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メインとリザーブの容量のバランスが変で、リザーブに切り替えてからもだいぶ長く走れるよ。メインが切れたところで給油すると8Lぐらいしか入らない。確かタンクは16Lだから、まだ半分しか使ってない事になる。フレームがモノバックボーンで、タンクが跨る様な形状だから、底までガソリンを使えてないんだと思う。リザーブに切り替えてから長く走れるから、車体をバンクすればいいんじゃないかな。直線ばっかりだとガソリンが残るかも。オレのは18Km/Lぐらいだな。ジェットを輸出仕様寄りにして、マフラはTSRに変えて、エアクリーナボックスの加工して、リミッタ解除してる。
ヘッドライトってカスタムされてますか？
@@user-ki3kz7gy8p はい…ただ、メーカーはわかりません…買った時からですm(_ _)m
僕もHORNET600乗りです！僕はHORNETのタンク形状からフォルムまでが好きで250の初期ホネから600に乗り換えました😂理由はチョーマンさんと同じで250はスピードとかの点は文句ないのですが、長時間高回転で回すのはほんと疲れるのが理由です😂
コメントありがとうございます！同士に出会えてホントに光栄です！ホネ6になると、SNS上では不人気になっちゃいますが、そんなこと関係なく、自身のバイクライフに合った、自身が満足できる車両に乗っていきましょう！
チョーマンさんぺろぺろ改めぱルぷんて改です自分もホーネットからVFR800F に乗り換えました。ホーネットの600もしくは900とも思ったけど、V4エンジンVTECにしました！VFR800F も最高ですよ！VTECに入ると、2stのパワーパンドに入ったみたいに、一瞬で免許証がなくなります(笑)これからも、動画楽しみにしてます！今回は、良いお声が聴けて良かったです！今日も１日ご安全に～！✋ヤエー
いつもコメントいただきありがとうございます！VFR！羨ましいです！憧れの一台です(^^私もV4好きなんです！ちょっと高価なので高嶺の花なんですよ…（最新じゃなきゃいいんでしょうけど…）やはり大型バイクってぶっ飛び加速できるのが普通なのですね…（大型二輪免許保持しながら所有したことなかったもので…）教習車のマイルドチューンとは別物ですね…声は大事にしていきたいと思います(^^)お互いに安全に楽しみましょう！ヤエー👍
ホーネット６００に乗っても何も自慢できるところないからなぁｗちなみに９９年式を２４年乗ってます
新車で買ったんですか?
はい新車です今では中古車の方が高い事例もあってびっくりですそんな我が車は全塗装を行い、世界で一台のカラーリングのホーネット600となっているはず（マルーン色）ここ最近でハンドル周りや足回りの修理とライト関係のＬＥＤ化を施し俄然かっこよくなりました(;^ω^)純正部品に欠品が大量発生しておりますので長く乗る場合は一考を
コメントありがとうございますm(_ _)m確かに自慢ポイント少ない…コメントいただいて気づきました😅車体の軽さとか、めちゃめちゃいいですけどね…スポーツ系は「激辛か激甘(なにかしら強烈なポイント)がないと売れない説」の象徴かもしれませんね…
ホーネットに限らずこのぐらいの排気量のバイクになると低いギアでエンジンを回してその官能サウンドを楽しめる、ってのがあるかもです周囲に民家がない場所限定ですが
リッター10はキツいですねぇ。。。確かに突き抜けてる😂
ただノーマルだと１６～２０ｋｍぐらいなのであと250同様ガソリンが入れにくい、空気の抜けが悪いタンク構造
コメントありがとうございますm(_ _)m小排気量でインテーク、排気、キャブジェット交換とかやってきましたけど…チューニングの傾向は同様だったのですが、大型バイクになったら、振れ幅が未知の領域でしたね…これを糧に、挙がりバイク探します😅
パワー出ないフィルター外してノーマールエアークリナー加工してつければ、乗り味と燃費改善されます、あとフロントフォークの突き出し戻したら乗りやすくなるはず!お金があるならFCRのキャブでノーマールエアクリナー燃費良いですよ!参考迄にどうぞ九州なら、ホネキチくんと仲良くしたら良いのにコラボ
なんで人気がないのかよくわかりましたｗ
確かに…プラスポイントがネガティブ払拭できてないですよね😅(今頃気づく)
Hornetは60０になるとなんで人気がないんでしょうねぇ(笑)僕は98年にバイク屋が輸出仕様(メータ、ECU、ジェッティング、マフラー等変更)にしたのを新車で手に入れずっと乗っていますが、いまだに飽きません。街乗りでは確かに100kmちょいでリザーブになりますが、ツーリングでは200kmは満タンで走ってくれます。
コメントありがとうございますm(_ _)mお仲間ですね😅極端に悪いのは、ハイスロも結構関係してるのと、ノッキング防止でガス濃いめセッティングです…と前オーナーからご教示いただいてます…素人なんで、なんだかんだ納得して乗ってます今の状態だとインテークがノーマルに戻せないと、吸気側の脈動効果がスカスカでスローの燃調出し切れる気がしないです…(谷も、ストールする訳じゃないので今ぐらいで妥当と思ってます)
こんちゃす。同じくホネ６乗ってます。まったく同意見ですｗ振動がひどくて困ってます。対策動画お待ちしております！！ｗ
リッター10って2.6リッターのV6エンジンの俺のマークXよりちょい良いぐらい？（笑）
いつもコメントいただきありがとうございますですね…私のシルビアより悪いです…(今は手放しました)点火時期はノーマルで、レギュラーガソリンでセッティング出していただいてるので、ちょっとだけマシですが…😅
ホーネット250、600を乗り継いで、次は（ノーマルの）900やな！チョーマンさんが求めてるものが、ありそうな気がする…目指せ！三兄弟制覇！！😆
いつもコメントありがとうございますm(_ _)mまさに!!その事を考えてるところです😅マッタリツーリング系なので、大型はノーマルがいいです🫡原付き時代にパワフィル入れて排気も色々やってたレベルの経験値で…って大型バイクでやったら色々チューニング？(素人レベルですが…)が経験と傾向は同じだけれど…振れ幅大きすぎでしたね…反省です😅でもいい経験でした!!
メインとリザーブの容量のバランスが変で、リザーブに切り替えてからもだいぶ長く走れるよ。メインが切れたところで給油すると8Lぐらいしか入らない。確かタンクは16Lだから、まだ半分しか使ってない事になる。フレームがモノバックボーンで、タンクが跨る様な形状だから、底までガソリンを使えてないんだと思う。リザーブに切り替えてから長く走れるから、車体をバンクすればいいんじゃないかな。直線ばっかりだとガソリンが残るかも。オレのは18Km/Lぐらいだな。ジェットを輸出仕様寄りにして、マフラはTSRに変えて、エアクリーナボックスの加工して、リミッタ解除してる。
ヘッドライトってカスタムされてますか？
@@user-ki3kz7gy8p
はい…ただ、メーカーはわかりません…買った時からですm(_ _)m
僕もHORNET600乗りです！
僕はHORNETのタンク形状からフォルムまでが好きで
250の初期ホネから600に乗り換えました😂
理由はチョーマンさんと同じで250はスピードとかの点は文句ないのですが、長時間高回転で回すのはほんと疲れるのが理由です😂
コメントありがとうございます！
同士に出会えてホントに光栄です！
ホネ6になると、SNS上では不人気になっちゃいますが、そんなこと関係なく、自身のバイクライフに合った、自身が満足できる車両に乗っていきましょう！
チョーマンさん
ぺろぺろ改め
ぱルぷんて改です
自分も
ホーネットから
VFR800F に乗り換えました。
ホーネットの600もしくは900とも思ったけど、V4エンジンVTECにしました！
VFR800F も最高ですよ！
VTECに入ると、2stのパワーパンドに入ったみたいに、一瞬で免許証がなくなります(笑)
これからも、動画楽しみにしてます！
今回は、良いお声が聴けて良かったです！
今日も１日ご安全に～！✋ヤエー
いつもコメントいただきありがとうございます！
VFR！羨ましいです！憧れの一台です(^^
私もV4好きなんです！ちょっと高価なので高嶺の花なんですよ…（最新じゃなきゃいいんでしょうけど…）
やはり大型バイクってぶっ飛び加速できるのが普通なのですね…（大型二輪免許保持しながら所有したことなかったもので…）教習車のマイルドチューンとは別物ですね…
声は大事にしていきたいと思います(^^)
お互いに安全に楽しみましょう！ヤエー👍
ホーネット６００に乗っても何も自慢できるところないからなぁｗ
ちなみに９９年式を２４年乗ってます
新車で買ったんですか?
はい新車です
今では中古車の方が高い事例もあってびっくりです
そんな我が車は全塗装を行い、世界で一台のカラーリングのホーネット600となっているはず（マルーン色）
ここ最近でハンドル周りや足回りの修理とライト関係のＬＥＤ化を施し
俄然かっこよくなりました(;^ω^)
純正部品に欠品が大量発生しておりますので長く乗る場合は一考を
コメントありがとうございますm(_ _)m
確かに自慢ポイント少ない…
コメントいただいて気づきました😅
車体の軽さとか、めちゃめちゃいいですけどね…
スポーツ系は「激辛か激甘(なにかしら強烈なポイント)がないと売れない説」の象徴かもしれませんね…
ホーネットに限らずこのぐらいの排気量のバイクになると低いギアでエンジンを回してその官能サウンドを楽しめる、
ってのがあるかもです
周囲に民家がない場所限定ですが
リッター10はキツいですねぇ。。。
確かに突き抜けてる😂
ただノーマルだと１６～２０ｋｍぐらいなので
あと250同様ガソリンが入れにくい、空気の抜けが悪いタンク構造
コメントありがとうございますm(_ _)m
小排気量でインテーク、排気、キャブジェット交換とかやってきましたけど…
チューニングの傾向は同様だったのですが、大型バイクになったら、振れ幅が未知の領域でしたね…
これを糧に、挙がりバイク探します😅
パワー出ないフィルター外してノーマールエアークリナー加工してつければ、乗り味と燃費改善されます、あとフロントフォークの突き出し戻したら乗りやすくなるはず!
お金があるならFCRのキャブでノーマールエアクリナー燃費良いですよ!
参考迄にどうぞ
九州なら、ホネキチくんと仲良くしたら良いのにコラボ
なんで人気がないのかよくわかりましたｗ
確かに…プラスポイントがネガティブ払拭できてないですよね😅(今頃気づく)
Hornetは60０になるとなんで人気がないんでしょうねぇ(笑)
僕は98年にバイク屋が輸出仕様(メータ、ECU、ジェッティング、マフラー等変更)にしたのを
新車で手に入れずっと乗っていますが、いまだに飽きません。
街乗りでは確かに100kmちょいでリザーブになりますが、ツーリングでは200kmは満タンで走ってくれます。
コメントありがとうございますm(_ _)m
お仲間ですね😅
極端に悪いのは、ハイスロも結構関係してるのと、ノッキング防止でガス濃いめセッティングです…と前オーナーからご教示いただいてます…
素人なんで、なんだかんだ納得して乗ってます
今の状態だとインテークがノーマルに戻せないと、吸気側の脈動効果がスカスカでスローの燃調出し切れる気がしないです…(谷も、ストールする訳じゃないので今ぐらいで妥当と思ってます)
こんちゃす。同じくホネ６乗ってます。まったく同意見ですｗ
振動がひどくて困ってます。対策動画お待ちしております！！ｗ
リッター10って2.6リッターのV6エンジンの俺のマークXよりちょい良いぐらい？（笑）
いつもコメントいただきありがとうございます
ですね…私のシルビアより悪いです…(今は手放しました)
点火時期はノーマルで、レギュラーガソリンでセッティング出していただいてるので、ちょっとだけマシですが…😅
ホーネット250、600を乗り継いで、次は（ノーマルの）900やな！
チョーマンさんが求めてるものが、ありそうな気がする…
目指せ！三兄弟制覇！！😆
いつもコメントありがとうございますm(_ _)m
まさに!!その事を考えてるところです😅
マッタリツーリング系なので、大型はノーマルがいいです🫡
原付き時代にパワフィル入れて排気も色々やってたレベルの経験値で…って大型バイクでやったら色々チューニング？(素人レベルですが…)が経験と傾向は同じだけれど…振れ幅大きすぎでしたね…
反省です😅でもいい経験でした!!