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馬達講得好清楚 專業👍🏻
期待Crown sport 😊
toyota在這台crown 2.4T真的是堆料堆滿，那麼多的動力結構不知道保養或後續保修會不會花費較多時間金錢，還好妥善率是toyota強項
所以crown 2.4 前後都有馬達？那些講前面引擎，加上後面馬達的車媒該重讀了
前後都有馬達的
也不完全是，後面的馬達是像本田BMW那種純電獨立馬達的動力轉換方式，而前面的是混動多功能馬達，任何混動的引擎位置都算有一到二顆馬達，引擎旁的馬達除了驅動充電煞車以外，也有啟動引擎甚至有些豐田的還有純齒輪的無段變速eCVT功能
這台車要有後輪傳動的感覺我認為是別想了不會有多好，後軸馬達大概108ps，也就是說50:50整車極限就是216ps左右的輸出，要後輪有感覺那整車馬力是再下降的，試車會感覺都是前輪在帶是因為這台車保守估計340匹有超過三分之二都是前輪提供的。
豐田Crown Crossover 2.4T 渦輪油電車 動力油耗兼顧電機四輪驅動 電子阻尼避震器高階配備日本才有
終於等到dr.if講crown 2.4了
比較好奇沒有ECVT的Toyota hybrid是怎麼運作的
這台實車有夠帥，每次在路上看到都會多看一眼
終於！！！
1ym是80kw啦，大概109ps
講得好清楚 專業,很期待dr.if講解2025年式的crown 2.4,有後輪轉向系統的影片
它的黑科技是它的整個車體結構，去爬文就懂。
坦白說，它的黑科技就只有引擎科技，車體才是弱的地方，已經這種level了，熱成形鋼比例還是偏低，前懸吊還是麥花臣，三腳架也是單隻，底盤件鋼鐵比例還是太高，歐系品牌不用出動太強，VW的MLB底盤就把它打趴了…
感謝您的分享
滿滿的牛肉，還是和牛捏~
硬核 專業 大推
黑科技指的是黑手加強版？
T品牌真的科技滿滿。
科技堆好堆滿～
貴族世家😂
哈哈 有像
IF很高情商的講了2.4T版本過彎搖晃跟內裝的問題XD，不知道是不是車體太重，不然那麼多黑科技加上去後，平均油耗還是比2.5NA高不少@@
一定叫好不叫座
動力輸出大很多又四驅，油耗應該本來就不會優於2.5NA版，不過驅動的差異還是很多人會想買四驅
@@rnan00011主要是外观丑，定位如果是跟以前一样是舒适豪华型会好很多
6代RAV4會搭這顆引擎嗎？
@@5育子 CRV6代都能賣127.9了，RAV4如果願意給更多好料，沒有不可能，你太小看台灣人的消費力了
引擎蓋翹起把人彈射出去😂
行人防撞裝置只會讓引擎蓋後段有些開度的翹起，避免行人撞擊時頭部撞到擋風玻璃死亡，不會把人彈射出去。
說的車很好還不是ㄧ些鐵
蠻好奇油電又渦輪，10萬公里保養跟一般差多少
差很多，因為引擎長時間處於低溫狀態，所以渦輪啟動的高熱容易散熱掉
引擎只要發動有廢氣排出，渦輪就開始轉動，沒什麼啟不啟動的，另外渦輪自己有油、水冷卻系統，中冷器水冷也是獨立，跟引擎低溫關係不大（硬要扯 只有冷氣溫度低，連帶大水箱溫度低，加減帶走渦輪的水油冷，但不可能差很多）
@@DRIFfACTORY 很顯然你完全不懂混動嘛⋯⋯混動的引擎不是一直運轉，正常運轉時也無須雖高輸出提高轉速，混動引擎很大的工作就是發電所以只在中低轉速跟時速沒直接關係，除了少數特殊加速高速才會提高轉速幫助，這是為何內燃機熱力學循環以效率為主不是一般引擎設定以馬力為主，所以市區引擎是走走停停，渦輪當然也走走停停，溫度當然很低，這不難懂才對啊，影片水準如果八分這回答的水準可能一分都沒有，回答根本直接暴露無知，不懂就不懂一直瞎回答幹嘛？感覺你的工作很快就會沒了吧？哈哈哈哈哈哈哈哈
@@camfocus8888 看清楚開頭我說的「引擎只要發動有廢氣排出，渦輪就開始轉動」，這句完全沒有問題，而且跟你見獵心喜的「混動引擎不是一直運轉… 」有什麼關係？如果要交流歡迎，但要故意引戰，甚至子虛烏有，我很樂意送你進水桶。
講那些稍微懂車的人都知道的常識，自以為專業還嗆人，直接黑名單了啦！
這個配色好像沒錢修車去殺肉廠殺肉一個引擎蓋回來裝
个人感觉，外观是真的丑，没有一丝贵气和典雅感。四不像。相反，旧的日版18款甚至14款crown多漂亮贵气。
現代早就超越了
買喜美不如買這台
價差很大誒😂😂
豐田另一個黑科技，雙水冷，別的車廠都會嚇死的
這些東西算黑科技？真正的黑科技是「台灣特價」吧！
這麼多黑科技，唯獨沒有電動尾門
電動尾門加裝就好，那些電動科技，哪個是可以事後加裝的？
離地太矮
一個過渡時代的產品，因為NA加小馬達小電池，馬力不夠，油電相互切換會怪怪的。現在加個渦輪。再怎樣也跑不贏純電車，又耗油。請以MODEL Y為基本目標，零百5秒，每公升油耗要達到100-150公里。不管任何形式的油電車，真的都是多餘的，一公里省一元好了，油電保養全吐回來了。想賣掉你的二手車，您後手要擔心各種漏油，還要擔心電池何時壞掉。什麼黑科技都不如電池驅動馬達簡單。依我開16萬公里純電動車的經驗。免保養，碟盤和光碟般的漂亮，閃閃發光沒刮痕。超充很多好嗎？根本沒有里程焦慮，去試駕Y吧。
電車是持有成本低，但不是每個人家裡都方便充電，也不是每個人都負擔的起過保後一次45萬起電池更換費用(Model Y）。
油電車要擔心電池損壞，電動車應該更要擔心，而且貴很多。以各國未來十年陸續禁售燃油車政策，目前任何燃油車都是過渡產品，但為何需要過渡？因為電車環境還不夠好啊。
開電車只能短中程移動，移動目地都要事先規劃，充電裝根本沒有那麼美好到站就有，在外充電就是賭人品，長距離移動（北高）得事先（前一天）充電，要不時間得拉長一點，回程累死也不能趕路拼一下回家，還要再規劃充電，到家比油車又更晚，浪費的無形時間成本，遠高於油車的養護成本，如果覺得時間很多，揮霍時間無所謂的人，是可以考慮。
加油喔 台北市先生出停車位加充電樁。台北市80%的家庭都有停車位加充電樁時。那一天我相信就是純電車了。閣下覺得什麼時候能夠台北市新北市80%家庭都有停車位加充電樁呢。？去瞭解一下。
model Y有通風椅嗎？ 噗我看是沒有吧
馬達講得好清楚 專業👍🏻
期待Crown sport 😊
toyota在這台crown 2.4T真的是堆料堆滿，那麼多的動力結構不知道保養或後續保修會不會花費較多時間金錢，還好妥善率是toyota強項
所以crown 2.4 前後都有馬達？那些講前面引擎，加上後面馬達的車媒該重讀了
前後都有馬達的
也不完全是，後面的馬達是像本田BMW那種純電獨立馬達的動力轉換方式，而前面的是混動多功能馬達，任何混動的引擎位置都算有一到二顆馬達，引擎旁的馬達除了驅動充電煞車以外，也有啟動引擎甚至有些豐田的還有純齒輪的無段變速eCVT功能
這台車要有後輪傳動的感覺我認為是別想了不會有多好，後軸馬達大概108ps，也就是說50:50整車極限就是216ps左右的輸出，要後輪有感覺那整車馬力是再下降的，試車會感覺都是前輪在帶是因為這台車保守估計340匹有超過三分之二都是前輪提供的。
豐田Crown Crossover 2.4T 渦輪油電車 動力油耗兼顧
電機四輪驅動 電子阻尼避震器
高階配備日本才有
終於等到dr.if講crown 2.4了
比較好奇沒有ECVT的Toyota hybrid是怎麼運作的
這台實車有夠帥，每次在路上看到都會多看一眼
終於！！！
1ym是80kw啦，大概109ps
講得好清楚 專業,很期待dr.if講解
2025年式的crown 2.4,有後輪轉向系統的影片
它的黑科技是它的整個車體結構，去爬文就懂。
坦白說，它的黑科技就只有引擎科技，車體才是弱的地方，已經這種level了，熱成形鋼比例還是偏低，前懸吊還是麥花臣，三腳架也是單隻，底盤件鋼鐵比例還是太高，歐系品牌不用出動太強，VW的MLB底盤就把它打趴了…
感謝您的分享
滿滿的牛肉，還是和牛捏~
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黑科技指的是黑手加強版？
T品牌真的科技滿滿。
科技堆好堆滿～
貴族世家😂
哈哈 有像
IF很高情商的講了2.4T版本過彎搖晃跟內裝的問題XD，不知道是不是車體太重，不然那麼多黑科技加上去後，平均油耗還是比2.5NA高不少@@
一定叫好不叫座
動力輸出大很多又四驅，油耗應該本來就不會優於2.5NA版，不過驅動的差異還是很多人會想買四驅
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6代RAV4會搭這顆引擎嗎？
@@5育子 CRV6代都能賣127.9了，RAV4如果願意給更多好料，沒有不可能，你太小看台灣人的消費力了
引擎蓋翹起把人彈射出去😂
行人防撞裝置只會讓引擎蓋後段有些開度的翹起，避免行人撞擊時頭部撞到擋風玻璃死亡，不會把人彈射出去。
說的車很好還不是ㄧ些鐵
蠻好奇油電又渦輪，10萬公里保養跟一般差多少
差很多，因為引擎長時間處於低溫狀態，所以渦輪啟動的高熱容易散熱掉
引擎只要發動有廢氣排出，渦輪就開始轉動，沒什麼啟不啟動的，另外渦輪自己有油、水冷卻系統，中冷器水冷也是獨立，跟引擎低溫關係不大（硬要扯 只有冷氣溫度低，連帶大水箱溫度低，加減帶走渦輪的水油冷，但不可能差很多）
@@DRIFfACTORY 很顯然你完全不懂混動嘛⋯⋯混動的引擎不是一直運轉，正常運轉時也無須雖高輸出提高轉速，混動引擎很大的工作就是發電所以只在中低轉速跟時速沒直接關係，除了少數特殊加速高速才會提高轉速幫助，這是為何內燃機熱力學循環以效率為主不是一般引擎設定以馬力為主，所以市區引擎是走走停停，渦輪當然也走走停停，溫度當然很低，這不難懂才對啊，影片水準如果八分這回答的水準可能一分都沒有，回答根本直接暴露無知，不懂就不懂一直瞎回答幹嘛？感覺你的工作很快就會沒了吧？哈哈哈哈哈哈哈哈
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這些東西算黑科技？
真正的黑科技是「台灣特價」吧！
這麼多黑科技，唯獨沒有電動尾門
電動尾門加裝就好，那些電動科技，哪個是可以事後加裝的？
離地太矮
一個過渡時代的產品，因為NA加小馬達小電池，馬力不夠，油電相互切換會怪怪的。現在加個渦輪。再怎樣也跑不贏純電車，又耗油。請以MODEL Y為基本目標，零百5秒，每公升油耗要達到100-150公里。不管任何形式的油電車，真的都是多餘的，一公里省一元好了，油電保養全吐回來了。想賣掉你的二手車，您後手要擔心各種漏油，還要擔心電池何時壞掉。什麼黑科技都不如電池驅動馬達簡單。依我開16萬公里純電動車的經驗。免保養，碟盤和光碟般的漂亮，閃閃發光沒刮痕。超充很多好嗎？根本沒有里程焦慮，去試駕Y吧。
電車是持有成本低，但不是每個人家裡都方便充電，也不是每個人都負擔的起過保後一次45萬起電池更換費用(Model Y）。
油電車要擔心電池損壞，電動車應該更要擔心，而且貴很多。
以各國未來十年陸續禁售燃油車政策，目前任何燃油車都是過渡產品，但為何需要過渡？因為電車環境還不夠好啊。
開電車只能短中程移動，移動目地都要事先規劃，充電裝根本沒有那麼美好到站就有，在外充電就是賭人品，長距離移動（北高）得事先（前一天）充電，要不時間得拉長一點，回程累死也不能趕路拼一下回家，還要再規劃充電，到家比油車又更晚，浪費的無形時間成本，遠高於油車的養護成本，如果覺得時間很多，揮霍時間無所謂的人，是可以考慮。
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閣下覺得什麼時候能夠台北市新北市80%家庭都有停車位加充電樁呢。？
去瞭解一下。
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