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大変参考になりました。敢えて失敗したのを載せて頂いてありがとうございました。
コメントいただき、ありがとうございます。
通常タイヤのボルト締め付け能力は一般車で90～120Nm、緩めるならばこの倍は最低限必要だがTW1-161DZは公称150程度しかないので、余裕を持って緩めるのはきつい。せめてこの上の14Vクラスでないと、(10.8選択理由はは当然ですが)、10.8クラスは本来住宅木工用のビスを高速で打ち付けるというか、ネジ止めするための用途のものです。
インパクトレンチの能力もだけど、使うソケットも動画内の途中が細くなってるやつじゃなくゴツいショートソケットでないと力が逃げる。（ソケットの細い所がバネの役目をする）エクステンションバーを付けた時も同じ。あと、トルクレンチで規定トルクまで締めた直後は簡単に緩む（時間が経つと緩みにくくなる）。電動インパクトレンチは同じ締付けトルクでもコンセント式の方が締め付け緩めの瞬発力が出る（使用時の電池の能力に左右されるのとモーターの余裕の違い。当然バッテリーの電圧が高くなるほど差は無くなる）
たくさんの情報をありがとうございます。勉強になります。お詳しいですね、もしかしてプロの方でしょうか？
たいへん参考になります、有難うございます。
失敗例をUPしてもらえるとすごく参考になりますね！これからもよろしくお願いします！
コメント、ありがとうございます。参考にしていただければ幸いです。
一般的なボルトやナット、ネジの場合だと緩めるのに締め付け時の適正トルクの8割程度のトルクが必要とされてますがホイールナットみたいな緩み止めタイプや錆が出てるボルトやナットの場合だと緩めるのに締め付け時の適正トルクの2倍以上のトルクが必要になる場合もあるのでこの辺りを考慮していなかったのが敗因でしたね。
コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、見本のような失敗をしてしまいましたが、今回は良い勉強になりました。
インパクトにつけてるソケットを変えるといけますよ。軸が細いやつだと力が伝わらないので。
1205 hide 様アドバイス、ありがとうございます。試してみます。
18Ｖのでも緩みませんでした🤣インパクトドライバーでは無理みたいですね😢
今田様コメント、ありがとうございます。TH-camなどでは、インパクトドライバーで作業をされている方も見た記憶があるのですが、車種や締め方の加減によってまちまちなのでしょうね。
今回使用されている真ん中が細くなっているソケットは締め過ぎを防止する為にトルクが掛かり過ぎるのを防ぐ様に設計されています。トルクが逃げない寸胴タイプの物に変えてみて下さい！私は緩める時と締め付けるときのソケットは使い分けています！
アドバイス、ありがとうございます。
自分はタイヤ交換用にシガーソケット電源の物を使用しています。6000円程度と比較的安価でありながらパワーもあり、タイヤ交換の為であればオススメです😊
はじめまして!インパクトレンチはもちろんトルクが１番ですが、インパクト（ハンマー）が重要になって来ると思います!ハンマーが大きいやつならトルクが多少低くても緩められたりしますよトルクが同じなら多少大きめのインパクトレンチの方が良いですよ
整備経験者ですが、タイヤ取外しを低い位置で行っている所が多いですが、私はタイヤセンター軸を自分のへその少し上辺りまで車をリフトアップして、タイヤ取り付け時は片足の太ももの付け根近くでタイヤのショルダーに当ててタイヤを上下させながらホイ―ル穴をスタッドに通してナットを仮締めしています。タイヤを持上げるのにしっかりしゃがんで持上げてしまえば、タイヤ取付の腰の負担は少なく済み、後のインバクトによるナット締め付け作業も、背中を曲げないので腰への負担はありません。
自分も最初同じくらいの電動を買い、ホイールナットを外そうとしたら全く駄目だったのでエアーツールを揃えました。今はハゼットの9012Mと言うのを使ってますが、クランクボルトまで緩められるトルクがありながら軽量コンパクトでオススメです。
コメント、ありがとうございます。エアーツール、いいですね。羨ましいです。
インパクトのトルクは最大トルクなので、常用トルクの６０で見といておいた方が無難ですかね家庭用で使用するなら10.8Vで十分だと思います。仕事で使用するなら18V一択ですね。
最大締付けトルクが155です。緩めとは言ってませんよね
教えて頂きまして有難うございます。
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます。
自分もこの機種を使ってますが、ソケットは動画の様な真ん中が窪んだ物では無く、普通のインパクト用ホイールソケットを使用してます。それで問題なく締め緩めが出来ますのでソケットが原因だと思います。真ん中が窪んだソケットは、窪んだ部分で余分な力を捻れて逃がす構造なので、パワーに余裕の無い10.8V機だと必要な力も逃がしてしまっているので緩まないんだと思います。工具メーカーのTONEよりホイール用ショートソケットが出てたと記憶してますので、そちらをお勧めします。
はじめまして。インパクトがかかる時に手とグリップの辺りで力が逃げてしまうので、バッテリーの所の左右をひざでガッチリホールドしてインパクトの力を全てソケットに伝わるようにすると、力の弱いインパクトでも外すことが出来る場合がありますよ。是非試してみてください。
アドバイス、ありがとうございます。今度、試してみます。
四輪のホイールナットやオートバイのフライホイール、スクーターのクラッチあたりで使います。楽するための緩めなどの普段使いはインパクトドライバーです。レンチは２０V６００Nmなんでフルパワーでは恐ろしくて使えません。ホイールナットなどは半分で充分です。ちなみに昔買ったエアーインパクトはコンプレッサーがショボすぎてUP主さんのような状態でした。
色々な情報をありがとうございます。参考になります。
最初、偽マキタかと思ったら10.8Vか。うちのは18Vで問題ないです。勿論、締めるときはトルクレンチで適正トルクで締めてます。昔、締めすぎてボルトを折った経験があるでw
3000円のマキタの偽物インパクトレンチも同じくらいかな 最初だけクロスレンチで緩めれば楽ですよね〜 あ～買ってよかった
このレンチ持ってたけど、現場でクランプ緩めるのもやっとで皆んなに笑われてしまい、直ぐに売ってしまいました
コメント、ありがとうございます。
自分はハイコーキの36vでトルク230n.mでガンガン弛みます😊買う時にトルクだけは気をつけてました😊
コメント、ありがとうございます。HiKOKI、いいですね。
確かに10.8Vじゃ緩まない気がしますあと、緩めるのは良いとしても、締める作業にトルク設定できないインパクトを使用するのはオーバートルクの原因になりますね既にオーバートルク状態のナットをトルクレンチで締めても意味がありませんインパクトを使ってトリガーや打撃の加減で調整するのは精度が期待できないと思いますボッシュのインパクトはスマホAPPからトルク設定できるものがあるようですが18V以上のドリルドライバーでトルク調整して使用する方が安全ですまた、本締めのためにジャッキを下ろす際、タイヤが地面に触れる程度にしないと荷重がかかってしまってハブとホイールがきちんと密着しないので危険です
コメント、ありがとうございます。パワーのあるインパクトレンチで適当に作業をすると、確かにオーバートルクになったり、中心がずれてしまったりする可能性が大ですね。私の場合、インパクトレンチで締める際は「弱モード」に設定し、使用も最小限にしています。元々力が強くないモデルの、さらにその「弱モード」ということになります。またこの時点でズレが生じないよう、左手で軽く揺すってガタつきを取りながら作業を進めています。その後トルクレンチで締める際には、レンチがある程度動いてから「カチッ」となるので、オーバートルクということはないと思います。トルクレンチが動いている様子は動画でも確認できるかと思います（トルクレンチが動き出す前に音が出れば、それはオーバートルクだったと判断できます）。また、ジャッキの下ろし方やタイミングについては仰る通りで、動画でもそのようにしているのですが、分かりにくかったでしょうか？
@@kenslab3967 ご自分の車を整備されている時点で他人が口を挟むことでは無かったですねただ、本締めの際、タイヤが変形するほど降ろしていますので気になりました
ご心配をいただき、ありがとうございます。作業の際は十分注意します。
インパクトレンチは18V以上でないと車にはキツイかもね。
そのようですね、勉強になりました。コメント、ありがとうございます。
10.8はちょっとした大工用だったり、薄い鉄板に穴あけとかドリルビス揉んだり剃るくらいですね。
自分はエアーインパクトですが、最初は４輪接地してるときにワンクッション手で緩めますよ。そっちのほうが早いです、締め付けも少し弱めで締めてトルクレンチ使うので。
コメント、ありがとうございます。参考にさせていただきます。
エアインパクト使う意味あるのかそれ
@@user-eo5pp6gb7c コンプレッサーが激弱な可能性もあるw
@@user-eo5pp6gb7c エアインパクトレンチは、力の選択（レバーで強さを選択で知る）のが良いですよね。一気に緩めて、ソフトに締める。後はトルクレンチの出番ですね。
ナットを緩める場合は，３００Nmはないとタイヤ交換のインパクトレンチとしては力不足でしょう。
TW 285でも、サクっと緩まないから最低でも300N以上は欲しいかな。
そのようですね。コメントありがとうございます。
チョイスは難しいですよね〜ハンマーヘッドが小さいと一回の打撃が弱くなってしまいます。マキタのTW700DZ使ってますが足回り、車全てのボルト、ナットは緩みますよ（笑）長年使うなら本体もバッテリーも劣化しますのである程度余力がある方が長く使えるかな〜パンタジャッキが怖いです（笑）怪我しないようにしてくださいね。
コメント、そしてご心配いただきありがとうございます。十分注意しながら作業します。
失敗ですねｗドンマイです。10.8ｖは極論、本当に女性が日曜大工で使うのに適しているような感じです。多分そのインパクトはいずれ使わなくなると思います。自分は仕事でTW300を使ってて正直重いので軽作業用に10.8ｖのインパクトドライバーの購入を考えましたがやめました。本当にトルクが微妙なんです。TW161の155Nですら微妙です。大体工場のボルトは錆びているのが前提ですから。こうなると10.8Vシリーズでは実用性がありません。まあそもそもインパクトレンチやインパクトドライバーは補助工具で正しい使い方は手工具で一発緩めてインパクトを使う。そしてインパクトで締めたら必ず手工具で確認するのが正しい使い方なので、動画での使用方法は工具の正しい使い方の王道だと思います。自分のおすすめはやはり18ボルトシリーズです。
私はパナソニックの14.4vのインパクトドライバーを使っていましたが、150N.mのトルクで充分だったので不思議です。
コメント、ありがとうございます。インパクトレンチの締付けトルクという表記は一応の目安で、ボルトの径や材料、締め付け時間などが変わると締付けトルクも変わるようです。「最大〇〇N·m」の数値だけで単純に比較はできないようですね。今回は色々勉強になりました。
10.8じゃタイヤは無理せめて電パクだけでも18以上にしたほうが
欧州車だと、140n.m位トルクかかってますから、まず弛まないですね。tw300dクラスからじゃ無いと使えません。 因みに、インパクトドライバーだとそのうち、アンビル砕けます。（経験者は語る）
コメント、ありがとうございます。勉強になります。
薄口のインパクトソケットを使われていませんか？？薄口は力が逃げてしまいますし、締め付けトルクが高かった、インパクトの力が弱かった等ありますが、電動インパクトでは記載されているトルクまで出ないこともありますし、大体適正トルクで締めても110N.mぐらいなので、ギリギリだったかもしれませんね。後余談ですが、もしホンダの純正ホイール用のナットを社外ホイールに使用されてるのであれば、座面が合いません。ホンダの純正ナットは座面が球面、社外ホイールようはだいたいが60°テーパーなのでお気をつけください。頑張ってくださいね！
ご指摘のとおり、薄口タイプのソケットを使用していました。また折を見て、薄口でないショートタイプのものを試してみたいと思います。ナットの形状の違いは理解しております。アドバイス、ありがとうございました。動画を通して皆様から色々な情報をいただき、勉強になります。
インパクトレンチとインパクトドライバーは別物さらに言えば250Nmクラスじゃないと難しい中華ものは300Nmと書いてあっても実際はその半分しかなかったりする
コーケンやKTCから発売されているホイールナット用(今回使用されている)は締め付け用に作られていて過大な締め付け防止設計のはずです。緩める時は、どなたかコメントされてましたが、ショートソケット肉厚がよいですね❗️アルミホイールの形状にもよりますが。
コメント、ありがとうございます。そのうち、違うタイプのソケットも試してみたいと思っています。
コーケンのホイール用でまったく緩まなかったナットがハゼットのホイール用に変えたら一瞬で緩みましたよそれ以来コーケンのソケットはお蔵入りです
それは良いことを教えていただきました。ありがとうございます。
個人では年に２回なので100Vの方が良いです。普段使わないとバッテリーがすぐにダメになってしまいます。最初に緩めるときにはタイヤが設置した状態でないと、持ち上げてトルクをかけるのは危険だと思いますが。
コメント、ありがとうございます。そういう考え方もありますね。私の場合、バッテリーは他の電動ツール（掃除機、空気入れ、レシプロソー）と共用で、日常的に使っています。またリチウムイオンバッテリーの場合、きちんと管理（例えば放電したまま長期間放置しないなど）を行えば、しばらく使わなくても、すぐダメになることはないと思います。あと、最初はタイヤを接地（ですかね？）させてというのは、安全確保というよりも、（後輪駆動車の前輪などは）持ち上げてしまうとナットに力がかかりにくいという理由からだと理解しています（ただし私は専門家ではないので、間違っているかもしれません）。
@@kenslab3967 ジャッキアップ状態でサスバネ下荷重逃して本締めトルク…てあり得ない…
@@takat01c 間違ったにわか知識を流布するのはやめましょう。それを言うなら接地荷重。もしくはバネ下というなら重量（使い方間違っとるけどｗ）んで、クルマのホイールナットを接地荷重で締めろ・・・て、あり得ない・・・バイクと同じと思っとる？ｗ機械触ってる人なら道理を考えただけでもわかるでしょｗ無荷重（もしくは軽荷重）で適正トルクかけないとホイールセンター入りませんよ。昔パンクでしょうがなくスタンドでタイヤ交換したらこれやられて走り出したらガタンッ、ゴトゴトゴトってなって路上で増し締めしたことあります。クルマで荷重かけてやるのはアームやサス辺りのゴムブッシュ部です。それもピロ軸なら要りません。んまあバイク整備で接地荷重かけて締めろって習ってたとしてもそれはなぜかまでちゃんと理解してるならわかるがなｗたーだ教科書通りじゃ現場じゃ通用せんぞｗ
この Ko-ken のソケット私も愛用していますが、TW161には重すぎると思います…コレよりも軽いソケットで回してみては如何でしょう…ちなみに私は TW161 には高負荷がかかるインパクト用ソケットではなく、ハンドツール用の普通のソケット使用してます☝️TW161 程度のトルクならば普通のソケットでも持ちます👍
アドバイスありがとうございます。色々勉強になります。
インパクトドライバーとインパクトレンチは違ったりしますが・・・トルクが足りていませんね
HIKOKIの36Vインパクトドライバー(インパクトレンチではない)たしか180Nくらいのを使っていますが、規定トルクを緩めるので精一杯です。車検に出してアホみたいに締められたナットはびくともしません！でもツインハンマーのエアーインパクトだと一発なんですよね。やっぱ車はエアーツールなんでしょう。
コメント、ありがとうございます。エアーインパクトをお持ちとは、本格的ですね。羨ましいです。
180Ｎじゃ昔はほぼ規定トルクみたいなもんですよｗテルクレンチ時代の整備士に（全力で締めてもせいぜい200Ｎ程度）ツインインパクト持たせても全力で締めるみたいですｗ当然ツインで締められたならツインじゃないと緩みませんｗ現代の電動インパクトレンチは1000Nとかある（橋梁とかに使う）ので余裕でハブボルトなんざぶち切っちゃいますねｗ
@@kenslab3967 エアは準備めんどくさいすよ。ホースも邪魔だし。同じトルクだすなら動力が別体のエアの方が軽いので一ヵ所に留まって使うならエア、あちこちで使うなら電動って感じですかね。
タイヤ交換用は最低でも18Vで300nm以上のトルクが有る製品を選択しないとダメですね。。。残念！
赤色のガレージジャッキが気になったのですが、どのメーカーのどういったものをご使用されていますか?
ご視聴いただき、ありがとうございます。ジャッキはマサダの2t用でSJ-20S-2というモデルですが、すでに廃番になっており、SJ-20S-3が現在の後継モデルと思われます。
そのコーケンのソケットの外れ防止のC型リング取り外し簡単ですか？買ったんですけど、面倒くさそうで使ってませんC型リング無しで使えないですかねぇ？
リングの取り外し、私の場合も指では難しいです。割り箸より少し細めの棒で、リングの端を「グイッ」と押して外してます。
@@kenslab3967 リング無しでもインパクトレンチにはめて使えますか？
ソケットの中央が細くなっているものだとトルクが逃げるので、ソケットの太さが均一のものを使ったり、短いソケットを使うともう少し緩みやすくなると思いますよ。
そんなことは無いと思いますけど
僕もマキタ14.4VのTW152Dという165N・ｍのインパクトレンチを使ってましたが、なんとか緩んでました。今はTW284Dの255N・mに変えたのでまあまあ快適です。
詳しい情報、ありがとうございます。
アストロプロダクツの方が全然トルクがありますね
コメントありがとうございます。そちらの方が良かったかもしれません。
もう、売っちゃいましたか？今までのコメントを反映してリトライして欲しい・・・（主にソケット替えて）
無駄遣いしましたね😂自分tw302dz 18v使ってますが、重宝してますよ👍
ホイールでも力いっぱい締められたのなんかはずすのに300Ｎは欲しかったところですね。手ルクレンチ（足ルクかな？ｗｗ）で締めすぎる人、整備士でもけっこうザラにいますから・・・中古で買った原チャリのホイールセンターナットなんて300Ｎのエアインパクトに10ｋエア圧かけても緩まなくて結局500Ｎで締められてましたからね・・・ボルト伸びてたよ｡ﾟ(PД｀q｡)ﾟ｡
18Vでも少しかたいのは、無理な時がありますよ。
コメント、ありがとうございます。18Vでも楽勝というわけではないのですね。
18Vうんぬんよりトルクの問題ですね。私はTW700を使ってます。18Vで600ニュートンです。少し重いですけどね。
最大締め付けトルクと逆回転の最大トルクは同じですかね？？
コメント、ありがとうございます。そのあたりは、カタログやメーカーHPにもないので、私には分かりません。
会社の軽トラのホイールナットを緩める時ですが、インパクトで全く緩みませんでした。ア○トロプロダクツの18V 220Nmのヤツですか、仕方なくトルクレンチで手作業で緩める事になりました。異常なトルクで締め付けてあったようです。そんな感じですね。950Nm出るエアーインパクトは怖いので使いませんでした。
コメント、ありがとうございます。皆様から色々な情報をいただき、勉強になります。
トルク調整出来るんじゃないかな
ホイール側の接地面、ボルトホイールのテーパー穴ナットも俺は拭いてる。
締め付けはインパクトだと中心がズレる事があります、運が悪いと高速道路でタイヤが暴れますよ。
ご心配いただき、ありがとうございます。そのあたりは留意しながら作業を進めておりますが、動画では主題を絞ってテンポよく見ていただくため、多くの部分を編集でカットしております（他にも輪止めを使うとか、ボディの下にタイヤを置くとか）。しかし、そのことでご心配をおかけしてしまったようで、申し訳ありません。今後の参考にさせていただきます。ご指摘、ありがとうございました。
何故に18V〜のインパクトにしなかったのでしょうか？18Vのマキタのインパクト使ってる販売店多いですよ!
十字レンチでぐるぐる回したほうが速いよ!
コメント、ありがとうございます。自分のクロスレンチは重たいのかもしれません、ぐるぐる回すのは結構ストレスでした。
オーバートルクでは
コメント、ありがとうございます。締め付けがオーバートルクだった可能性もありますが、それだけではないようです。その後も色々と試しているのですが、規定トルクで締め付けた直後は何とか緩めることができますが、締め付けからある程度時間が経過すると（例えば１週間）緩めることができなくなります。時間が経過することで、締め付け直後よりも緩めにくくなるようです。いただいたコメントの中にもその旨のご指摘をいただいていました。皆様からのコメント、色々と勉強になり有難いです。
十字レンチで緩め、くるくる回して終了。インパクトレンチは使わないよ。十字で回らないときぐらいかなぁ。
モードはあってますか？
コメント、ありがとうございます。このモデルの打撃力の切替は「強モード」と「弱モード」の２段で、「強モード」の方を使っています。他に「逆転オートストップモード」なるものがついており、オンとオフの両方で試しました。また回転方向も含めて何度も確認したのですが、動画のような結果でした。
ちなみにインパクトレンチ🔧型番はなんですか？古いものだとトルクないのできついかも自分はTW300で普通に緩みましたよ。300トルク最大あるんで。
TW300なら楽勝ですね。このモデルはTW161、10.8Vのモデルです。
10Vじゃきついですね。18はないと
TW161は150ニュートンしかないので弱すぎです。
そもそも、インパクトレンチは仮に締め付ける為の工具。本締めや緩める為の物では無く、作業効率を手作業と比較して向上させる為の補助工具です。丁寧な仕事をするなら緩めるのはロングスピンナーハンドルを使い、ロングラチェットは使用を控えましょう。頭を舐めやすいですからね。
フロアジャッキはミッション下じゃないと。そんでリジット掛けないと危ない
10.8は無いでしょ
あれ？ウマは使ってます？危ないですよ😅
ご心配のコメントをいただき、ありがとうございます。車の下に入っての作業ではないので、自己責任でウマなしで作業しています。（でも皆さんは真似しないでください）
@@kenslab3967 最近、ウマとジャッキが一緒になった物も売ってますね😊
情報ありがとうございます。可愛いワンちゃんですね。
@@kenslab3967 ありがとうございます😊
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
大変参考になりました。敢えて失敗したのを載せて頂いてありがとうございました。
コメントいただき、ありがとうございます。
通常タイヤのボルト締め付け能力は一般車で90～120Nm、緩めるならばこの倍は最低限必要だがTW1-161DZは公称150程度しかないので、
余裕を持って緩めるのはきつい。せめてこの上の14Vクラスでないと、(10.8選択理由はは当然ですが)、10.8クラスは本来住宅木工用の
ビスを高速で打ち付けるというか、ネジ止めするための用途のものです。
インパクトレンチの能力もだけど、使うソケットも動画内の途中が細くなってるやつじゃなくゴツいショートソケットでないと力が逃げる。（ソケットの細い所がバネの役目をする）エクステンションバーを付けた時も同じ。
あと、トルクレンチで規定トルクまで締めた直後は簡単に緩む（時間が経つと緩みにくくなる）。
電動インパクトレンチは同じ締付けトルクでもコンセント式の方が締め付け緩めの瞬発力が出る（使用時の電池の能力に左右されるのとモーターの余裕の違い。当然バッテリーの電圧が高くなるほど差は無くなる）
たくさんの情報をありがとうございます。勉強になります。お詳しいですね、もしかしてプロの方でしょうか？
たいへん参考になります、有難うございます。
失敗例をUPしてもらえるとすごく参考になりますね！これからもよろしくお願いします！
コメント、ありがとうございます。参考にしていただければ幸いです。
一般的なボルトやナット、ネジの場合だと緩めるのに締め付け時の適正トルクの8割程度のトルクが必要とされてますがホイールナットみたいな緩み止めタイプや錆が出てるボルトやナットの場合だと緩めるのに締め付け時の適正トルクの2倍以上のトルクが必要になる場合もあるのでこの辺りを考慮していなかったのが敗因でしたね。
コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、見本のような失敗をしてしまいましたが、今回は良い勉強になりました。
インパクトにつけてるソケットを変えるといけますよ。
軸が細いやつだと力が伝わらないので。
1205 hide 様
アドバイス、ありがとうございます。試してみます。
18Ｖのでも緩みませんでした🤣インパクトドライバーでは無理みたいですね😢
今田様
コメント、ありがとうございます。TH-camなどでは、インパクトドライバーで作業をされている方も見た記憶があるのですが、車種や締め方の加減によってまちまちなのでしょうね。
今回使用されている真ん中が細くなっているソケットは締め過ぎを防止する為にトルクが掛かり過ぎるのを防ぐ様に設計されています。トルクが逃げない寸胴タイプの物に変えてみて下さい！私は緩める時と締め付けるときのソケットは使い分けています！
アドバイス、ありがとうございます。
自分はタイヤ交換用にシガーソケット電源の物を使用しています。
6000円程度と比較的安価でありながらパワーもあり、タイヤ交換の為であればオススメです😊
はじめまして!
インパクトレンチはもちろんトルクが１番ですが、インパクト（ハンマー）が重要になって来ると思います!
ハンマーが大きいやつならトルクが多少低くても緩められたりしますよ
トルクが同じなら多少大きめのインパクトレンチの方が良いですよ
整備経験者ですが、タイヤ取外しを低い位置で行っている所が多いですが、私はタイヤセンター軸を自分のへその少し上辺りまで車をリフトアップして、タイヤ取り付け時は片足の太ももの付け根近くでタイヤのショルダーに当ててタイヤを上下させながらホイ―ル穴をスタッドに通してナットを仮締めしています。タイヤを持上げるのにしっかりしゃがんで持上げてしまえば、タイヤ取付の腰の負担は少なく済み、後のインバクトによるナット締め付け作業も、背中を曲げないので腰への負担はありません。
自分も最初同じくらいの電動を買い、ホイールナットを外そうとしたら全く駄目だったのでエアーツールを揃えました。
今はハゼットの9012Mと言うのを使ってますが、クランクボルトまで緩められるトルクがありながら軽量コンパクトでオススメです。
コメント、ありがとうございます。
エアーツール、いいですね。羨ましいです。
インパクトのトルクは最大トルクなので、常用トルクの６０で見といておいた方が無難ですかね
家庭用で使用するなら10.8Vで十分だと思います。
仕事で使用するなら18V一択ですね。
最大締付けトルクが155です。緩めとは言ってませんよね
教えて頂きまして有難うございます。
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます。
自分もこの機種を使ってますが、ソケットは動画の様な真ん中が窪んだ物では無く、普通のインパクト用ホイールソケットを使用してます。
それで問題なく締め緩めが出来ますのでソケットが原因だと思います。
真ん中が窪んだソケットは、窪んだ部分で余分な力を捻れて逃がす構造なので、パワーに余裕の無い10.8V機だと必要な力も逃がしてしまっているので緩まないんだと思います。
工具メーカーのTONEよりホイール用ショートソケットが出てたと記憶してますので、そちらをお勧めします。
はじめまして。インパクトがかかる時に手とグリップの辺りで力が逃げてしまうので、バッテリーの所の左右をひざでガッチリホールドしてインパクトの力を全てソケットに伝わるようにすると、力の弱いインパクトでも外すことが出来る場合がありますよ。是非試してみてください。
アドバイス、ありがとうございます。
今度、試してみます。
四輪のホイールナットやオートバイのフライホイール、スクーターのクラッチあたりで使います。
楽するための緩めなどの普段使いはインパクトドライバーです。
レンチは２０V６００Nmなんでフルパワーでは恐ろしくて使えません。
ホイールナットなどは半分で充分です。
ちなみに昔買ったエアーインパクトはコンプレッサーがショボすぎてUP主さんのような状態でした。
色々な情報をありがとうございます。参考になります。
最初、偽マキタかと思ったら10.8Vか。うちのは18Vで問題ないです。
勿論、締めるときはトルクレンチで適正トルクで締めてます。
昔、締めすぎてボルトを折った経験があるでw
3000円のマキタの偽物インパクトレンチも同じくらいかな
最初だけクロスレンチで緩めれば楽ですよね〜 あ～買ってよかった
このレンチ持ってたけど、現場でクランプ緩めるのもやっとで皆んなに笑われてしまい、直ぐに売ってしまいました
コメント、ありがとうございます。
自分はハイコーキの36vでトルク230n.mでガンガン弛みます😊
買う時にトルクだけは気をつけてました😊
コメント、ありがとうございます。HiKOKI、いいですね。
確かに10.8Vじゃ緩まない気がします
あと、緩めるのは良いとしても、締める作業にトルク設定できないインパクトを使用するのはオーバートルクの原因になりますね
既にオーバートルク状態のナットをトルクレンチで締めても意味がありません
インパクトを使ってトリガーや打撃の加減で調整するのは精度が期待できないと思います
ボッシュのインパクトはスマホAPPからトルク設定できるものがあるようですが
18V以上のドリルドライバーでトルク調整して使用する方が安全です
また、本締めのためにジャッキを下ろす際、タイヤが地面に触れる程度にしないと荷重がかかってしまってハブとホイールがきちんと密着しないので危険です
コメント、ありがとうございます。
パワーのあるインパクトレンチで適当に作業をすると、確かにオーバートルクになったり、中心がずれてしまったりする可能性が大ですね。私の場合、インパクトレンチで締める際は「弱モード」に設定し、使用も最小限にしています。元々力が強くないモデルの、さらにその「弱モード」ということになります。またこの時点でズレが生じないよう、左手で軽く揺すってガタつきを取りながら作業を進めています。その後トルクレンチで締める際には、レンチがある程度動いてから「カチッ」となるので、オーバートルクということはないと思います。トルクレンチが動いている様子は動画でも確認できるかと思います（トルクレンチが動き出す前に音が出れば、それはオーバートルクだったと判断できます）。
また、ジャッキの下ろし方やタイミングについては仰る通りで、動画でもそのようにしているのですが、分かりにくかったでしょうか？
@@kenslab3967
ご自分の車を整備されている時点で他人が口を挟むことでは無かったですね
ただ、本締めの際、タイヤが変形するほど降ろしていますので気になりました
ご心配をいただき、ありがとうございます。
作業の際は十分注意します。
インパクトレンチは18V以上でないと車にはキツイかもね。
そのようですね、勉強になりました。コメント、ありがとうございます。
10.8はちょっとした大工用だったり、薄い鉄板に穴あけとかドリルビス揉んだり剃るくらいですね。
コメント、ありがとうございます。
自分はエアーインパクトですが、最初は４輪接地してるときにワンクッション手で緩めますよ。そっちのほうが早いです、締め付けも少し弱めで締めてトルクレンチ使うので。
コメント、ありがとうございます。参考にさせていただきます。
エアインパクト使う意味あるのかそれ
@@user-eo5pp6gb7c コンプレッサーが激弱な可能性もあるw
@@user-eo5pp6gb7c
エアインパクトレンチは、力の選択（レバーで強さを選択で知る）のが良いですよね。
一気に緩めて、ソフトに締める。
後はトルクレンチの出番ですね。
ナットを緩める場合は，３００Nmはないとタイヤ交換のインパクトレンチとしては力不足でしょう。
コメント、ありがとうございます。
TW 285でも、サクっと緩まないから最低でも300N以上は欲しいかな。
そのようですね。コメントありがとうございます。
チョイスは難しいですよね〜
ハンマーヘッドが小さいと一回の打撃が弱くなってしまいます。
マキタのTW700DZ使ってますが足回り、車全てのボルト、ナットは緩みますよ（笑）
長年使うなら本体もバッテリーも劣化しますのである程度余力がある方が長く使えるかな〜
パンタジャッキが怖いです（笑）怪我しないようにしてくださいね。
コメント、そしてご心配いただきありがとうございます。
十分注意しながら作業します。
失敗ですねｗドンマイです。
10.8ｖは極論、
本当に女性が日曜大工で使うのに適しているような感じです。
多分そのインパクトはいずれ使わなくなると思います。
自分は仕事でTW300を使ってて正直重いので軽作業用に10.8ｖのインパクトドライバーの購入を考えましたがやめました。
本当にトルクが微妙なんです。
TW161の155Nですら微妙です。
大体工場のボルトは錆びているのが前提ですから。
こうなると10.8Vシリーズでは実用性がありません。
まあそもそもインパクトレンチやインパクトドライバーは補助工具で正しい使い方は手工具で一発緩めてインパクトを使う。
そしてインパクトで締めたら必ず手工具で確認するのが正しい使い方なので、
動画での使用方法は工具の正しい使い方の王道だと思います。
自分のおすすめはやはり18ボルトシリーズです。
私はパナソニックの14.4vのインパクトドライバーを使っていましたが、150N.mのトルクで充分だったので不思議です。
コメント、ありがとうございます。
インパクトレンチの締付けトルクという表記は一応の目安で、ボルトの径や材料、締め付け時間などが変わると締付けトルクも変わるようです。「最大〇〇N·m」の数値だけで単純に比較はできないようですね。今回は色々勉強になりました。
10.8じゃタイヤは無理
せめて電パクだけでも18以上にしたほうが
コメント、ありがとうございます。
欧州車だと、140n.m位トルクかかってますから、まず弛まないですね。tw300dクラスからじゃ無いと使えません。 因みに、インパクトドライバーだとそのうち、アンビル砕けます。（経験者は語る）
コメント、ありがとうございます。
勉強になります。
薄口のインパクトソケットを使われていませんか？？
薄口は力が逃げてしまいますし、締め付けトルクが高かった、インパクトの力が弱かった等ありますが、電動インパクトでは記載されているトルクまで出ないこともありますし、大体適正トルクで締めても110N.mぐらいなので、ギリギリだったかもしれませんね。
後余談ですが、もしホンダの純正ホイール用のナットを社外ホイールに使用されてるのであれば、座面が合いません。
ホンダの純正ナットは座面が球面、社外ホイールようはだいたいが60°テーパーなのでお気をつけください。
頑張ってくださいね！
ご指摘のとおり、薄口タイプのソケットを使用していました。また折を見て、薄口でないショートタイプのものを試してみたいと思います。ナットの形状の違いは理解しております。アドバイス、ありがとうございました。動画を通して皆様から色々な情報をいただき、勉強になります。
インパクトレンチとインパクトドライバーは別物
さらに言えば250Nmクラスじゃないと難しい
中華ものは300Nmと書いてあっても実際はその半分しかなかったりする
コーケンやKTCから発売されているホイールナット用(今回使用されている)は締め付け用に作られていて過大な締め付け防止設計のはずです。緩める時は、どなたかコメントされてましたが、ショートソケット肉厚がよいですね❗️
アルミホイールの形状にもよりますが。
コメント、ありがとうございます。そのうち、違うタイプのソケットも試してみたいと思っています。
コーケンのホイール用でまったく緩まなかったナットがハゼットのホイール用に変えたら一瞬で緩みましたよ
それ以来コーケンのソケットはお蔵入りです
それは良いことを教えていただきました。ありがとうございます。
個人では年に２回なので100Vの方が良いです。普段使わないとバッテリーがすぐにダメになってしまいます。
最初に緩めるときにはタイヤが設置した状態でないと、持ち上げてトルクをかけるのは危険だと思いますが。
コメント、ありがとうございます。
そういう考え方もありますね。私の場合、バッテリーは他の電動ツール（掃除機、空気入れ、レシプロソー）と共用で、日常的に使っています。またリチウムイオンバッテリーの場合、きちんと管理（例えば放電したまま長期間放置しないなど）を行えば、しばらく使わなくても、すぐダメになることはないと思います。
あと、最初はタイヤを接地（ですかね？）させてというのは、安全確保というよりも、（後輪駆動車の前輪などは）持ち上げてしまうとナットに力がかかりにくいという理由からだと理解しています（ただし私は専門家ではないので、間違っているかもしれません）。
@@kenslab3967
ジャッキアップ状態でサスバネ下荷重逃して本締めトルク…て
あり得ない…
@@takat01c
間違ったにわか知識を流布するのはやめましょう。
それを言うなら接地荷重。もしくはバネ下というなら重量（使い方間違っとるけどｗ）
んで、クルマのホイールナットを接地荷重で締めろ・・・て、あり得ない・・・
バイクと同じと思っとる？ｗ機械触ってる人なら道理を考えただけでもわかるでしょｗ
無荷重（もしくは軽荷重）で適正トルクかけないとホイールセンター入りませんよ。
昔パンクでしょうがなくスタンドでタイヤ交換したらこれやられて走り出したらガタンッ、ゴトゴトゴトってなって路上で増し締めしたことあります。
クルマで荷重かけてやるのはアームやサス辺りのゴムブッシュ部です。それもピロ軸なら要りません。
んまあバイク整備で接地荷重かけて締めろって習ってたとしてもそれはなぜかまでちゃんと理解してるならわかるがなｗ
たーだ教科書通りじゃ現場じゃ通用せんぞｗ
この Ko-ken のソケット私も愛用していますが、TW161には重すぎると思います…
コレよりも軽いソケットで回してみては如何でしょう…
ちなみに私は TW161 には高負荷がかかるインパクト用ソケットではなく、ハンドツール用の普通のソケット使用してます☝️
TW161 程度のトルクならば普通のソケットでも持ちます👍
アドバイスありがとうございます。色々勉強になります。
インパクトドライバーとインパクトレンチは違ったりしますが・・・トルクが足りていませんね
HIKOKIの36Vインパクトドライバー(インパクトレンチではない)たしか180Nくらいのを使っていますが、規定トルクを緩めるので精一杯です。
車検に出してアホみたいに締められたナットはびくともしません！
でもツインハンマーのエアーインパクトだと一発なんですよね。
やっぱ車はエアーツールなんでしょう。
コメント、ありがとうございます。
エアーインパクトをお持ちとは、本格的ですね。羨ましいです。
180Ｎじゃ昔はほぼ規定トルクみたいなもんですよｗ
テルクレンチ時代の整備士に（全力で締めてもせいぜい200Ｎ程度）ツインインパクト持たせても全力で締めるみたいですｗ
当然ツインで締められたならツインじゃないと緩みませんｗ
現代の電動インパクトレンチは1000Nとかある（橋梁とかに使う）ので余裕でハブボルトなんざぶち切っちゃいますねｗ
@@kenslab3967 エアは準備めんどくさいすよ。ホースも邪魔だし。
同じトルクだすなら動力が別体のエアの方が軽いので一ヵ所に留まって使うならエア、
あちこちで使うなら電動って感じですかね。
タイヤ交換用は最低でも18Vで300nm以上のトルクが有る製品を選択しないとダメですね。。。残念！
赤色のガレージジャッキが気になったのですが、どのメーカーのどういったものをご使用されていますか?
ご視聴いただき、ありがとうございます。
ジャッキはマサダの2t用でSJ-20S-2というモデルですが、すでに廃番になっており、SJ-20S-3が現在の後継モデルと思われます。
そのコーケンのソケットの外れ防止のC型リング取り外し簡単ですか？
買ったんですけど、面倒くさそうで使ってません
C型リング無しで使えないですかねぇ？
リングの取り外し、私の場合も指では難しいです。割り箸より少し細めの棒で、リングの端を「グイッ」と押して外してます。
@@kenslab3967
リング無しでもインパクトレンチにはめて使えますか？
ソケットの中央が細くなっているものだとトルクが逃げるので、ソケットの太さが均一のものを使ったり、短いソケットを使うともう少し緩みやすくなると思いますよ。
アドバイス、ありがとうございます。
そんなことは無いと思いますけど
僕もマキタ14.4VのTW152Dという165N・ｍのインパクトレンチを使ってましたが、なんとか緩んでました。
今はTW284Dの255N・mに変えたのでまあまあ快適です。
詳しい情報、ありがとうございます。
アストロプロダクツの方が全然トルクがありますね
コメントありがとうございます。そちらの方が良かったかもしれません。
もう、売っちゃいましたか？
今までのコメントを反映してリトライして欲しい・・・（主にソケット替えて）
無駄遣いしましたね😂自分tw302dz 18v使ってますが、重宝してますよ👍
ホイールでも力いっぱい締められたのなんかはずすのに300Ｎは欲しかったところですね。手ルクレンチ（足ルクかな？ｗｗ）で締めすぎる人、整備士でもけっこうザラにいますから・・・
中古で買った原チャリのホイールセンターナットなんて300Ｎのエアインパクトに10ｋエア圧かけても緩まなくて結局500Ｎで締められてましたからね・・・ボルト伸びてたよ｡ﾟ(PД｀q｡)ﾟ｡
18Vでも少しかたいのは、無理な時がありますよ。
コメント、ありがとうございます。18Vでも楽勝というわけではないのですね。
18Vうんぬんよりトルクの問題ですね。私はTW700を使ってます。18Vで600ニュートンです。少し重いですけどね。
最大締め付けトルクと逆回転の最大トルクは同じですかね？？
コメント、ありがとうございます。
そのあたりは、カタログやメーカーHPにもないので、私には分かりません。
会社の軽トラのホイールナットを緩める時ですが、インパクトで全く緩みませんでした。ア○トロプロダクツの18V 220Nmのヤツですか、仕方なくトルクレンチで手作業で緩める事になりました。異常なトルクで締め付けてあったようです。そんな感じですね。950Nm出るエアーインパクトは怖いので使いませんでした。
コメント、ありがとうございます。皆様から色々な情報をいただき、勉強になります。
トルク調整出来るんじゃないかな
ホイール側の接地面、ボルトホイールのテーパー穴ナットも俺は拭いてる。
締め付けはインパクトだと中心がズレる事があります、運が悪いと高速道路でタイヤが暴れますよ。
ご心配いただき、ありがとうございます。そのあたりは留意しながら作業を進めておりますが、動画では主題を絞ってテンポよく見ていただくため、多くの部分を編集でカットしております（他にも輪止めを使うとか、ボディの下にタイヤを置くとか）。しかし、そのことでご心配をおかけしてしまったようで、申し訳ありません。今後の参考にさせていただきます。ご指摘、ありがとうございました。
何故に18V〜のインパクトにしなかったのでしょうか？
18Vのマキタのインパクト使ってる販売店多いですよ!
十字レンチでぐるぐる回したほうが速いよ!
コメント、ありがとうございます。自分のクロスレンチは重たいのかもしれません、ぐるぐる回すのは結構ストレスでした。
オーバートルクでは
コメント、ありがとうございます。
締め付けがオーバートルクだった可能性もありますが、それだけではないようです。その後も色々と試しているのですが、規定トルクで締め付けた直後は何とか緩めることができますが、締め付けからある程度時間が経過すると（例えば１週間）緩めることができなくなります。時間が経過することで、締め付け直後よりも緩めにくくなるようです。
いただいたコメントの中にもその旨のご指摘をいただいていました。
皆様からのコメント、色々と勉強になり有難いです。
十字レンチで緩め、くるくる回して終了。インパクトレンチは使わないよ。十字で回らないときぐらいかなぁ。
モードはあってますか？
コメント、ありがとうございます。このモデルの打撃力の切替は「強モード」と「弱モード」の２段で、「強モード」の方を使っています。他に「逆転オートストップモード」なるものがついており、オンとオフの両方で試しました。また回転方向も含めて何度も確認したのですが、動画のような結果でした。
ちなみにインパクトレンチ🔧型番はなんですか？古いものだとトルクないのできついかも自分はTW300で普通に緩みましたよ。300トルク最大あるんで。
TW300なら楽勝ですね。このモデルはTW161、10.8Vのモデルです。
10Vじゃきついですね。18はないと
TW161は150ニュートンしかないので弱すぎです。
そもそも、インパクトレンチは仮に締め付ける為の工具。本締めや緩める為の物では無く、作業効率を手作業と比較して向上させる為の補助工具です。丁寧な仕事をするなら緩めるのはロングスピンナーハンドルを使い、ロングラチェットは使用を控えましょう。頭を舐めやすいですからね。
フロアジャッキはミッション下じゃないと。そんでリジット掛けないと危ない
10.8は無いでしょ
あれ？ウマは使ってます？危ないですよ😅
ご心配のコメントをいただき、ありがとうございます。車の下に入っての作業ではないので、自己責任でウマなしで作業しています。（でも皆さんは真似しないでください）
@@kenslab3967
最近、ウマとジャッキが一緒になった物も売ってますね😊
情報ありがとうございます。可愛いワンちゃんですね。
@@kenslab3967
ありがとうございます😊