Menudas credenciales las que ha presentado Renault con este sistema. Gracias por vuestra aportación, seguiremos de cerca cómo se desempeña este pequeño gran monstruo. Me entusiasma cuando una marca presenta algo tan distinto e innovador y no hay duda de que a vosotros también. Un saludo
Vaya prueba más cojonuda que habéis hecho, mis felicitaciones. Las condiciones, las peores, la señora, la piloto, perfecto, muy serena, ¡vaya bien que manejó un coche con 1000 km.!, en esas condiciones. Nunca había pensado en ese coche, lo tendré en cuenta, se ha comportado muy bien, consumo muy bajo, regeneración buena. Una gran prueba, hasta a mi mujer le han encantado los vídeos.
La verdad es que yo creo que la prueba del coche está hecha en el mejor momento para ejercer una opinión... . - Frío y mal tiempo: El peor escenario posible para la batería... . - Cargando batería eléctrica a partir de gasolina... . - En subida la mayor parte... . Sublime vuestro trabajo. Felicidades!!! Buen carrito os habéis pillado... . Creo que tecnológicamente,...Renault ha pegado el pelotazo con este coche... .
Bienvenida Ana. Haceis una pareja genial👌👍. Como siempre.un grandisimo video. Las explicaciones muy buenas.como siempre. Me gusta es vehículo. Saludos.
Gran vídeo!!! He disfrutado mucho de los comentarios, los paisajes y la nevada!!! Aquí en Castellón, en la costa, no tenemos estos problemas, aunque en el interior algunas veces!!!
Buen video, y por lo que comentáis gran sistema híbrido enchufable , a ver si en unos añitos lo equipan coches más económicos porque en el día a día no gastas gasolina y en los viajes consumo contenido
Consumo interesante, pese a la climatología. Y por supuesto, Feliz Año 2021, lleno de videos y pruebas. Con Ana de refuerzo y contigo tendremos más minutos de entretenimiento.
Muy buena prueba pero ante todo, felicidades por incluir a Ana. Seguro que será un gran activo al canal (más del que ya es). Suerte Ana y de nuevo felicidades a los dos por el canal.
Os he conocido con el vídeo anterior del Captur y este el segundo vídeo que veo vuestro. Decís en el vídeo que peor día para hacer la prueba y quería felicitaros porque realmente es una prueba práctica de cómo vamos a conducir en la vida real. Sólo una cosa ,ese mismo recorrido con un Clio o Captur HEV para ver la comparativa para los que no podamos tener un PHEV sería perfecto Me habéis enganchado.
Hola David y bienvenida Ana, lo que estamos aprendiendo de vosotros, para cuando llegue el mío ya voy a saber todos los truquillos. Como siempre agradecido de estos vuestros videos tan didácticos. Seguid así, feliz año 2021
Hola chicos, Ana bienvenida a ti también. El coche que os habéis comprado es una pasada, me gusta mucho, y cuando he visto que el cuadro parpadeaba me ha parecido espectacular. Un saludo chicos
Muy buenos videos. En el tema del modo B lonhe conducido el Zoe, Clio y Captur y es verdad que en este modo el Clio es el más agresivo. Pero discrepo en el modo de utilizarlo. El modo B si se usa de modo constante tienes que tirar más de acelerador para mantener una misma velocidad, por lo tanto te cargas la regeneración. Este modo es adecuando para ralentizar la marcha en pendientes o frenadas en ciudad para detenerse en semáforos. De este modo yo en tramos de pocos kms he llegado (zoe) al destino con más autonomía que con lo que sali. Repito pocos kms y a lo sumo 3-4kms más de autonomía.
Disculpa. Me refería al comentario del (Min 8.08) es cierto que no has dicho ir en modo B todo el tiempo. Solo en carreteras de este tipo... Habiendo conducido estos 3 modelos bastantes kms. En mi caso el B solo lo uso para frenar anticipadamente y bajadas pronunciadas. Juego con la D y la B en ese tipo de carreteras. No solo circulo en B. Ya que he notado que circulando en B no ahorro nada de batería, ya que tengo que "exigir más" al acelerador.
Excelente video. Ademas ha sido muy bueno pese a todo que se de con todas esas caracteristicas adversas ya que asi nos ponemos casi en las peores condiciones para ver cuanto gastaria el coche y como se comportaria. Y la verdad es que el resultado en cuanto a consumo teniendo en cuenta que son casi las peores condiciones es mas que bueno.
Feliz Año lo primero!. Gracias por vuestro entusiasmo y conocimiento!. Tras está prueba supongo que cuando tengáis que poner los neumáticos los pondréis todo tiempo M+S. Yo los uso en mis dos coches y los recomiendo sin dudar. Sois pioneros narrando la experiencia con esta nueva tecnología etech, que espero sea todo un éxito y que ya he oído a algunos criticar creo que sin mucho conocimiento. Un saludo amigos y suerte!.
Nosotros vamos a contar lo bueno y lo malo. De momento el coche responde muy bien, pero cuando de problemas o cuando la cosa no vaya como se espera lo diremos.... Sin ningún miramiento.
@@RinconPractico sí, pero deberíais indicar el consumo medio tras el trayecto de vueltaa Asturias, porque el desnivel es mucho más favorable y hacer la media entre ida y vuelta que sería el consumo real del coche con un uso real... Muchas gracias en todo caso por contar vuestra experiencia con el modelo 👍👏👏👏👏
Ana bienvenida a la luz jajajajaja, me encanta este tipo de vídeos que hacéis, bien explicado todo, naturalidad y unos paisajes alucinantes, enhorabuena por vuestro trabajo y feliz año nuevo.
Muy bueno el video, enhorabuena a los dos. Me compré el captur híbrido enchufable y me ocurre lo siguiente: por las mañanas pongo siempre el modo PURE (con la batería a tope) y para ir al trabajo a 600 metros de casa tengo que coger una carretera de 100 km/h de limitación y en el carril de aceleración al pasar de 70 km/h cambia a modo MySense y el térmico arranca durante unos 3-5 minutos y con un consumo instantáneo bastante elevado...llegando en algunos momentos a 23litros. Una vez que vuelve a EV ya no vuelve a hacerlo. A la vuelta del trabajo me ocurre lo mismo y estoy negro ya que podría tener batería para ir y volver durante dos días al trabajo y estoy gastando gasolina cuando la idea de comprar este vehículo era todo lo contrario. Otro tema es la programación de la climatización....olvidémonos de tenerlo fresco cuando estemos de veraneo (a no ser que lo tengas cargando en un punto de carga cuando lo vayas a coger) y que me parece que hoy por hoy no son muy abundantes :(. ¿Te pasa lo mismo que a mi al pasar de 70 km/h a prinera hora de la mañana y por la tarde después de no tocar el coche durante 10 horas? Gracias y enhorabuena por el canal! Un cordial saludo
A mi la verdad es que no me activa la combustión salvo con temperaturas bajas o cosas así. Incluso circulando en My Sense he viajado por autopista en modo eléctrico. Prueba a circular con My sense un rato y a forzar luego el modo EV.
@@RinconPractico Hice lo que me has aconsejado esta mañana y nada...saltó el térmico en el modo MySense también 😣. Gracias por la sugerencia 👍. Saludos cordiales para ambos
Bienvenida Ana! Da gusto ver estas reviews... Yo también creo que lo habéis probado en las condiciones ideales para "probarlo", y con despistes y todo la media de consumo es una pasada... Esta semana me entregarán mi Megane Sport Tourer E-Tech, que ganas!! ya os comente en un video anterior que uno de los "culpables" de que al final me decidiera por este coche fueron vuestras pruebas, eso y que cuando lo probé me encanto. Ahora a esperar a que subáis el viaje de vuelta para ver como se comporta en el trayecto inverso :) Un saludo y gracias por vuestro trabajo!
Excelente video, todo muy bien explicado. Parece que Renault con este sistema e-tech tiene una ventaja tecnologica clara con respecto al resto de fabricantes, falta confirmar la fiabilidad del sistema pero si lo es tienen un exito entre las manos pues combina casi un electrico puro en el dia a dia con un coche utillizable y economico en viajes largos
Hola Ana, ya era hora de que te presentaras en el canal, me ha gustado mucho la puntualización del modo B en nieve, espero que esto sea habitual y que nos des tus opiniones sobre el disfrute del coche. Un saludo.Como siempre buen contenido.
@@epgcst no se trata de esfuerzo ni de comodidad. Únicamente de distracciones al volante. No es lógico que en plena era de la inteligencia artificial tengamos que ir pensando qué modo es el más idóneo en cada momento.
@@javierlopezm permítame decidle que afirmar que cambiar de modo de conducción, lo cual se realiza de manera inmediata, provoca distracción... En fin es un argumento muy pobre . El consultar el móvil , o el GPS o fumar mientras se conduce son tareas muchísimo más peligrosos y que se realizan al volante de manera continua. Lo que usted dice hoy por hoy no está implantado salvo en vehículos de altísima gama. Saludos
La semana que viene recojo el coche. N le mismo sitio que compraste ese casualmente… me has aclarado todas las dudas que podría tener, así no me lo tendrán que explicar en el conce.
Yo tengo el mismo coche y lo he utilizado tanto en carretera como en ciudad y el ahorro importante el en conducción urbana que con un depósito sin consumir la reserva que serán aproximadamente 35 litros de gasolina sobre unos 36 € de barata he hecho 1000 km.
Hola, y enhorabuena por el canal y en especial por este vídeo. Acabo de comprar un Arkana full-hybrid, y quería preguntaros si se puede cambiar de modo D a modo B sin necesidad de parar, o si por el contrario hay que parar el coche para hacer el cambio de marcha. Muchas gracias
Gracias por el vídeo, muy informativo. Ojo con el indicador de velocidad digital y las señales de limitación en la carretera... para evitar sustos, a emborronar el cuadro!
El indicador de señales en esa zona no funciona porque han cambiado los límites hace pocos meses. Hay zonas de limitación anuladas por antiguas poblaciones abandonadas. Nos guiamos por las nuevas señales. La cartografía aún no ha sido actualizada.
@@RinconPractico me refería a que no se vea que en algún tramo superais la velocidad indicada, que ya ha habido muchos casos de canales denunciados a la guardia civil por ese motivo...
Bien por Ana, es curioso, sigo a varios probadores "amateurs" y casi todos implican a sus parejas, que dejan de ser sufridoras de "estos locos al volante" para apoyar un trabajo desde otro punto de vista muy muy interesante por tener una conducción más común y universal. Mi apoyo desde aquí.
Fenomenal video, vaya por delante! Viva el Bierzo sobre todo Vega de Valcarce, A Veiga!! Eso si, suerte de El Rosal.... buenos consumos, buena regeneración tiene el sistema del Renault, veo que hay que adaptarse e ir cambiando continuamente para exprimir el sistema, el cambio sin duda es peculiar, por cierto muy bien detallado, ahora bien corregidos esos problemas no tiene por que en unos años dar anomalias, aunque claro está deja dudas de fiabilidad que seguramente se despejarán con el uso en los próximos años. Verás, viendo todos los videos del coche que has hecho opiino.... Después de hacer mi primer viaje algo mas corto eso si! concretamente 124 km saliendo desde 190 m de altitud hasta los 1004 del destino y con temperaturas de hasta -4 saliendo en ev y una vez consumidos los km entro en modo híbrido hasta el final, sin prestar atención akguma, eso si! veia que pese a los innumerables subidas la bateria nunca bajo del 11% hizo un consumo de 4,5 . Al volver! ay querido me puse a buscar consumos! vaya por delante que 1004 metros de altitud la llegada eran los 190 metros, salí con ev, a los 30km cambié a automático hasta la llegada, utilicé bastante las levas regenerando al gusto, pase por los 100km con un consumo de 1,8 litros acabando los 124km en 2.4 litros, climatizador a 21 grados y temperaturas por debajo de 0 grados. Concluyo decantándome por un cambio más que fiable y no! CVT..... un modo automárico despreocupandote y muy muy eficaz... haciendo la conducción mas facil sin tener que estar cambiando de modo ffecuentemente.... Si!!! es el xceed, lo dicho viendo lo visto acerté!!
El Captur se puede conducir en modo 100% automático, pero en cada vídeo hacemos el viaje de una forma para probar. Hay muchas formas de gestionar todo el sistema, el objetivo es dar opciones.
Una duda que me surge, es el relacionado con el tema de la regeneración de batería. Como lo hace, ¿solo con las frenadas o también el motor termico es el que se ocupa de cargarla?
Enhorabuena por el canal y por este vídeo en particular. Una sugerencia: me gustaría ver el mismo recorrido pero dejando la gestión de energía siempre en automático, a ver la diferencia de consumo. Intuyo que será menos de lo que creemos.
Hola, gracias y enhorabuena por otro buen video que brinda información muy útil a saber el comportamiento en situaciones de temperaturas más bajas. ¿Puede darme el enlace donde compró el cable para cargar Captur en las estaciones de servicio? ¿Cuanto costó? ¿Y cuáles son las características a las que debemos prestar atención? Saludos.
El que yo compré es este: www.amazon.es/dp/B01N9CHY6H/ref=cm_sw_r_cp_apa_fabc_XwV8FbDGZFVGA?_encoding=UTF8&psc=1 Es apto incluso para un ZOE, así hay cable para rato.
Buen vídeo David y bienvenida al canal, Ana. Creo que harás buenas contribuciones al carácter tan didáctico y sensato de tu pareja. Me alegro y continuaré siguiéndoos, ya que dispongo de tiempo.Saludos desde Jaén.
Hola felicidades pareja por este buen vidio la verdad de esta manera pones más fácil para comprar este modelo de coche. El gasto que has echo de gasolina que fue de 9.80 desde que saliste de casa asta el destino no???
Ya era hora que le dieras más vidilla a Ana, hace pinta de ser una conductora experta, viendo como maneja. Lo de tener posibilidad de modular la retención eléctrica parece interesante a priori; sin embargo un probador como Juanfran Calero dice que no le convence y que prefiere que el sistema retenga lo menos posible, que cuando desee retención electrica ya se la procurará él con el pedal de freno. Por lo demás os quedó un video bien chulo. Saludos.
Ella tiene más experiencia que yo en carretera. Yo suelo lograr consumos más ajustados, pero ella tiene el culo pelado de enfrentarse a todo tipo de adversidades. Fueron muchos años viajando en todo tipo de vehículos. El caso es que, hasta ahora, no era factible que saliera de forma regular. Ahora podrá dar tanta caña como yo. Haré un video contando novedades.
Encantado con estos videos, yo tengo un Outlander PHEV, mi experiencia es de 2 años y medio y 83000Kms, un consumo medio de 3.4 L/100 en esos Kms. Lo que si veo en tu E-Tech es una capacidad mu alta de carga en marcha, si yo pulso SAVE me mantiene siempre la batería a ese nivel, pero no sube, si es verdad que cuando llega al nivel marcado se pone en EV unos Kms, pero nunca sube, esa diferencia es muy importante. Si quiero subir la batería en carretera tengo que pulsar CHARGE y el consumo sube a 8 L. Lo que no entiendo es que al principio del video cuando dices que vas subiendo un puerto de carretera a alta velocidad lo pongas en EV, eso es muy poco eficiente, el gasto eléctrico por Km es enorme, EV en viajes yo lo pongo en bajadas, al pasar pueblos o en velocidades por debajo de 70 Km/h, o si el destino se que puedo cargar que ya gasto toda la batería antes de llegar, nunca en carretera a 100-120 Km/h y encima en invierno con la calefacción. Pero el final de tu viaje conseguir esos 4.5 L no se consigue con ningún coche de ese tamaño de gasolina, diésel o hibrido. un saludo
No, al subir el puerto no lo pongo en EV, lo pongo en modo MySense, que es el modo híbrido, en ese modo el coche administra la batería a su manera. Coincidió que en ese momento el coche se puso a subir solo con la parte eléctrica, pero luego fue progresivamente usando la combustión.
Aunque dices que el video no le habías podido escoger en un momento peor, da igual, vas ha obtener un resultadoen ese momento que también va a interesar a la gente, porque circular con 24º todos los días va a ser que no.
me ha gustado la explicacion del coche aprediendo del renault captur e-tech plug bienvenida al canal Ana muy bonitos los paisajes nevados el perro que sale en el video oliendo la nieve es el perro que llevastes al veterinario el sabado pasado como esta por preguntar me gusta los perros porque tengo un Yorkshire terrier eres el mejor canal de pruebas de coches soy seguidora de tu canal esperando mas pruebas de coches ya he visto tu pagina web me ha gustado mucho un saludo
Hoy por hoy es la solución electrificada para los bolsillos menos pudientes. El precio de adquisición es mucho más asequible que un eléctrico, en viajes largos el precio por kilómetro es menor que si tuviera que hacer recargas en trayecto, y despreocupado de dónde recargar (y si estará libre o funcionará el punto de recarga) y de cuánto tiempo se debe estar parado para hacer esa recarga. En unos años veremos, pero para mucha gente y para este momento un coche de estos es la opción más lógica.
Buen vídeo. A nivel de aislamiento del ruido de rodadura y del ruido de motor ¿Cómo va? En la grabación se oye como un constante ruido de fondo de la carretera. Gracias
Se me olvidaba ¿A qué velocidad subisteis el Huerna? Creo haber oído algo de 100 Km/h. El límite es 120 (excepto en túneles y zona de radar de tramo) y lógicamente el consumo hasta 100 se contiene bastante. A partir de ahí despega. Por otro lado y recalculando el gasto por km final con la electricidad consumida (diferencia entre la carga inicial y la final), ¿cuánto fue el gasto en céntimos por km?
2:08 suena bien el grupo que estabais escuchando, no lo conocía. Muy interesante el vídeo, como bien dices, es lógico que los consumos aumenten ya que la batería con temperatura bajas no es tan eficiente. Un saludo!
A ver el consumo a la vuelta y qué media de ambos recorridos os da. Y si puede ser, ver también la regeneración que hace bajando el Huerna. Podíais llegar con poca batería y ver lo que gana al bajar hasta Campomanes. Un muy buen trabajo con esta tecnología por parte de Renault.
@@RinconPractico generar unos 5 kwh bajando el Huerna es conducir una o dos horas sin pisar el acelerador, o quizás también ayudo el motor de combustion a generarla.
@@RinconPractico sí, lo tiene mi Ampera y es una pasada. En mi caso, es el modo L. Pero cuidado, conduciendo por superficies resbaladizas como nieve, acostumbrad a usar la B muy poco, ya que ahí es importante frenar con cuidado. En mi Ampera por ejemplo, te llevas sustos, porque al ir por nieve si entra el ABS, te quita la retención para gestionar de manera correcta la frenada necesaria por rueda y de repente es como si te quedases sin frenos y tiendes a frenar más del susto. Pero es por eso, porque desconecta la frenada regenerativa para que trabaje el ABS
Mono INC eres de los míos entonces. Xd por otro lado llamadme pijotero este coche le hubieran puesto los intermitentes dinámicos a la luz diurna y le sienta de miedo. Saludos y feliz año
Conozco gente con coche híbrido enchufable y hablan maravillas, apenas usan el motor de explosión , sus trayectos son los típicos , ir al trabajo, ir a comprar, recoger a los niños, les sobran kms de batería , luego los fines de semana tienen un coche que les lleva a cualquier sitio. He podido probar un híbrido no enchufable, la semana que lo tuve, note la diferencia, funcione en eléctrico casi un 65% del trayecto de casa al trabajo , que son unos 10 kms. Creo que el presente de los coches es la hibridación , sobre todo lo que veo mucho margen de mejora es en la regeneración.
Me gustaría saber si en la posición de regeneración de batería hasta que porcentaje se puede regenerar habiendo consumido la totalidad de la misma gracias.
Hola, tengo el mismo coche y a mi si que me hace los extraños al acelerar y queria saber que version del software tienes ahora que esta solucionado. Me encantan tus videos y me aportan mucha información para poder comparar con el mío y ver fallos. Muchísimas gracias!
¿Siempre vas por ahí a Ponferrada? Tengo un amigo que se le hace mucho más corto el viaje yendo por la autopista hasta La Magdalena y continuando por las carretera secundarias de las Omañas donde hay mucho menos tráfico que por el valle del Sil
Buenas, quería hacerte una pregunta. Estoy en la cadena de Renault de Valladolid, y e visto que las pantallas grandes alguba , tiene un botón de cámara. ¿Para que es? No se conectan todas las cámaras cuando pones marcha atrás?
Hola, muy buenas. Si tuvieseis la oportunidad, quizá sería interesante saber como se comporta en modo Sport, no por un comportamiento más vivo. Por lo que mostráis en dos vídeos el Captur es capaz de ascender la parte más empinada de la autopista únicamente a batería. Supongo que debe ser un esfuerzo prolongado y bastante alto. Quizá sería interesante probar el Sport en la parte más empinada de la autopista con y sin SAVE. Creo que entre subir, bajar y como se gestione, debería ser muy similar en consumo de gasolina. Creo que la beneficiada sería al batería a largo plazo con una menor degradación. Quizá tengamos alguna sorpresa agradable en el consumo de gasolina. La ventaja para la batería podría ser notable pues no tendría un trabajo tan intenso en el ascenso y rendir más eficientemente. Puede que el rendimiento esté dentro de parámetros aceptables pero no sea el óptimo para esa ruta como podría ser en eléctrico o en Sense hasta la parte más dura donde activar el Sport. A la vuelta pues como los consideréis. Creo que como lo hicisteis en este viaje o en el anterior que subisteis un tiempo antes con el de prueba. Si algo le añadiría al coche sería un esquema en la pantalla donde mostrase marcha lleva o no lleva engranada. Lo de unas levas para frenar sería ideal. Quizás sea por algún motivo técnico de rendimiento en la recuperación de energía u otro que se nos escapa. Un saludo.
El modo sport no supone mucho cambio de prestaciones, básicamente el motor de combustión entra más rápido a trabajar para tener más inmediatez. El coche no tiene marchas, por tanto no tendría sentido tener información sobre ello pues los diferentes modos se van intercalado automáticamente sin que tengamos control sobre ellos.
@@RinconPractico Hola muy buena. Como bien dice y en los vídeos, que bien está, son combinaciones con marchas engrandas o no. Lo que no tiene el conjunto de propulsión es embrague como bien explica en los vídeos. En ese caso ¿como buscar que la exigencia de la batería se acerque más al rango de potencia nominal y a una exigencia cercana al máximo? Creo que el nivel de exigencia tampoco se muestra en la pantalla. ¿Cual sería la ventaja de rendimiento? Si tenemos una carga de 10, simplificando, a exigencia media prolongada el rendimiento será mejor(casi 10) que si exigimos casi el máximo en la mitad de tiempo(mucho menos de 10). Por lo que batería "sufre" menos en el primer caso. El motor de gasolina acompañaría a un régimen bajo en punto más eficiente por consumo. Bueno, me doy cuenta que esto resulta un poco complejo pero en realidad puede ser muy fácil. En parte entiendo que la mayor parte de las personas no afina tanto los consumos. No se calienta la cabeza: acelera, frena y ya está. El E-Tech podría tomar estas decisiones si se apoyara en mapas con relieve y sabiendo el trayecto a realizar como si pueden hacer los mercedes híbridos. Bueno con el frío que hacía no creo que perdiera poco rendimiento por calor. Cada esquema tiene sus ventajas pero la asistencia de mapas topográficos sería un giro de tuerca a favor del E-Tech. Al fin al cabo es una asistencia de software fácil de integrar por Renault. De momento, esto es todo. Ja,ja,jaaa.... ¡Próximo CEO en España el señor.... de El Rincón Práctico! Un saludo.
Precisamente el sistema E-Tech ya se encarga de todo para optimizar al máximo en función del estado de la batería, de la temperatura, de la velocidad... Los modos combinan 4 marchas con la acción de los eléctricos, en total 15 modos... Sería imposible gestionar eso uno mismo.
Buenas tardes, lo primero enhorabuena por los vídeos... Explicados de lujo. Una pregunta, para cuando un video del Captur micro híbrido?? Pierde capacidad en el maletero?? Muchas gracias por todo y saludos desde Ceuta
Genial el vídeo, ya soy seguidor tuyo, bueno ya vuestro, finalmente me he decidido por el Renault, viendo lo visto por vosotros y tus consejos de la eficiencia de Renault respecto al leon. Mañana he quedado para hacer pedido, a ver cuánto tarda en venir. Por cierto, cuantos litros de maletero tiene el captur en modo normal sin avanzar los asientos porque nosotros al tener un tiguan si tuviera suficiente maletero nos meteríamos en el captur, pero si es menos de 300 l no sería posible, necesitamos que tenga suficiente maletero para el trabajo. Como siempre mil gracias por todo.
@@RinconPractico el doble fondo pensaba que era un espacio pequeño para meter los cables, entonces por lo que dices tendría más menos lo mismo que el megane que tiene 385l.
@@RinconPractico la cosa es que nosotros tenemos un estanco y necesito meter las cajas de tabaco diariamente en el maletero y también para reponer las máquinas de tabaco de los bares por eso necesito espacio de maletero, vivimos a 42 km del negocio (4 veces este trayecto más reponer las máquinas diariamente) de ahí de buscar eficiencia. Pienso que si cubriera mi necesidad el captur sería mejor para aparcar en la ciudad que el megane por ser más largo.
Fichaje galáctico el de Ana para el canal!!! Por cierto que ruedas lleváis? llevaréis ruedas mixtas como mínimo, que modelo? Es un tema Interesante este de los neumáticos, sobre todo para los que nota movemos por el norte. Por cierto, por los datos que pusiste al final, del reportaje que realizasteis, sale un consumo real de 4,67, una pequeña desviación, es lo normal, 2 o 3 décimas.....
Cuando salimos de Gijón no estaba el depósito lleno , habiamos hecho algún recorrido por autopista, así que ajustando un poco sale muy muy próximo a esos 4,5 litros.
@@RinconPractico ah bueno, creía que era ajustado al recorrido, entoces si está clavado. Y lo de las ruedas? O te lo reservas como idea para otro video ;)
Dicen q si la batería esta totalmente cargada, el modo B aunque lo selecciones es igual al D. Puedes llevarte un susto esperando una retención determinada q no se produce.
Buen video y bonitos paisajes. Tengo un híbrido Toyota , estoy contento él y el próximo cambio seria a un enchufable. En este caso me surgen dos dudas.. - el modo B creía que era solo para bajar puertos. Por lo que veo también sirve para ciudad. - las baterías no se supone que están "climatizadas "? pues en verano se enciende un ventilador para eso. Y con frío debería cojer el aire más caliente del habitáculo. Y claro para calefacción deberá encender más el motor térmico. Gracias por los videos. Resultan muy interesantes.
Ls baterías pueden funcionar a bajo cero, pero gastan más, por eso duran menos. Un Tesla Model 3 puede consumir en verano unos 17kW, pero en invierno se dispara a 25....
Hola! El modo B en un e-tech es muy cómodo en ciudad. Evita que tengas que ir frenando siemprebya que al levantar el pie baja mucho la velocidad, pero no lo detiene. Esto también mejora mucho la autoregeneracion de la carga. De las baterías, no tengo idea.
En el Clio el modo B es más agresivo, llega a detener el coche, mientras que en el Captur no. Lo frena mucho, hasta moverlo al ritmo de aparcamiento, pero requiere del freno en última estancia.
Hola me gustaría saber cuando a lugares con temperaturas bajo cero y se aparca el coche en el exterior y pasa la noche a la intemperie si la batería al día siguiente funciona correctamente porque en el libro de instrucciones del coche aconsejan que el coche no sr estacione en el exterior con temperaturas muy bajas, pero si viajas a zonas de frío y no tienes más remedio que dejarlo en la calle funciona bien la batería o que me lo podéis decir ya que habéis viajado a una zona de frío gracias
Nosotros aparcamos el coche a 5 bajo cero durante 7 horas y el coche arrancó con normalidad. La diferencia es que si en verano haces 60 kilómetros por ciudad, a esa temperatura igual no pasas de 35....
Para un viajecillo de unos 150 kms ida y otros 150 de vuelta por ej que son mis viajes mas habituales como se optimizaria mejor el consumo?. Salir lo mas cargado posible y ponerlo en e-save?..y luego en las subidas pasar a electrico y en las bajadas a e-save otra vez?. Me estoy planteando la compra de uno de ocasion.
@@RinconPractico un pequeño desnivel a la ida de 100 metros de subida y a la vuelta al contrario. Vamos que bastante llano en general salvo algunas subiditas pequeñas, nada de puertos. En llano lo mejor es e-save sin mas?. Gracias
Buenas , es interesante tener cable adicional para cargarlo fuera de casa? Hay muchos gratuitos? Y lo más importante, merece la pena, creo que no carga a más de 3.7 kW eso quiere decir que en 2 horas cargará un 40% o un pelín más , y en 2 horas en una parada de compras 1 hora hora y media vale pero más no sueles estar. Que opinas??
El cable es interesante tenerlo porque hay puntos de carga que no cuentan con su propio cable, por ejemplo los de Mercadona o Ikea y también los de algunos hoteles. A 3,7kw el coche hace una carga completa en 3 horas y medida aprox. La idea, cuando vas a comprar, es recuperar la carga usada en el desplazamiento. Normalmente no vas a moverte 30 o 40 kilómetros al supermercado, aunque en un gran centro comercial si puedes echar un par de horas y si a lo mejor vas al cine, haces una carga completa sin problema.
madre mia que trabajo hay que estar mas atentos que cuidando un par de gemelos peleones ,cada dia estoy mas contento con mi diesel y consiguiendo nenor consumo puesto que el diesel es mas barato que la gasolina sin contar con el agrado de conducion por el mayor par del diesel
@@RinconPractico si esta muy biem esplicado como siempre ,pero yo me refiero a que a dia de hoy me parece mejor ocion el diesel . lo de que recupera mejor que un diesel a igualdad de caballos hombre dependera del modelo .yo tengo un tdi 150 cv de la primera generacion injetor bomba y literal mente te pega al asiento
También, cuando en los Renault la temperatura exterior baja de 3°C, avisa de riesgo de carretera helada, y parpadea la temperatura en el easy link, no sé si os habéis dado cuenta
@@RinconPractico efectivamente, justo hoy llevaba un Zoe y me he sorprendido al verlo. No sé si será solo cosa del easy link, o el rlink y rlink 2 también lo hacían
@@franciscoiglesias6003 para mí lo ha sido, no lo había visto antes. Y no hablo de la temperatura, hablo del hecho que te diga que tengas cuidado que la carretera puede estar helada. Perdón por no haberlo visto, es lo que tiene tener 20 años y llevar dos conduciendo...
Buen vídeo, tengo un par de preguntas... La calefacción es eléctrica y tira de la batería grande? O para tener calefacción hay que encender el motor térmico? El compresor del aire acondicionado es eléctrico y tira de la batería grande? O es movido por el motor térmico con una correa como toda la vida? Y de ser eléctricos tanto la calefacción como el aire acondicionado... cuántos kilómetros de autonomía resta llevarlos encendidos en el modo 100% eléctrico?
Lo que más tira es la calefacción. Todo puede funcionar al margen del motor de combustión. De hecho, desde el smartphone puedes programar una climatización a distancia. En verano puedes enfriar el coche sin a penas notar merma de autonomía, en invierno se nota más.
Muchas gracias por la respuesta, entiendo entonces que la calefacción es de resistencia y no de bomba de calor no? Sabrías decirme si el motor térmico influye en la calefacción una vez que está caliente el refrigerante del motor como en todos los coches de combustión? O siempre para calentar el coche usa las resistencias?
Posiblemente ya lo hayas comentado, pero me gustaría saber cuántos kWh necesitas para recargar la batería al completo. Por qué entiendo que al gasto en combustible habría que sumarle en gasto en cargar la batería en casa.
Recargar la batería entera em casa, con la tarifa nocturna, ronda los 50 céntimos. Esos kilómetros se aprovechan al principio, pero en un trayecto normal la carga de la batería se aprovecha varias veces.
@@RinconPractico Si, pero me gustaría saber cuántos kWh necesitas para recargar la batería vacía al completo. La eficiencia en la recarga de la batería mientras se conduce me parece asombrosa. Verdaderamente, el trabajo qué estáis haciendo "destripando" el funcionamiento del sistema E-Tech tan pormenorizadamente hará , si la fiabilidad acompaña, que este sistema sea un superventas, dentro del nuevo contexto ambiental al que nos veremos abocados.
El calculo exacto es dificil. Para eso haría falta una monitorización externa. El caso es que cuando conduces un E-Tech te das cuenta rápido, que regenera batería con muchísima facilidad.
entonces , pregunta rapida¿ en mi casa lo puedo enchufar en el shuko del patio sin tener que modificar nada?. ¿saldrá esa tecnologia en el sandero stepway? seria un puntazo un saludo desde el paraiso (la costa del sol)
Un video genial como siempre. Y tu pareja va a dar buenas reviews, buen fichaje jeje . Una pregunta. Por lo que te oigo y oigo del ruido del motor. Este captur (y supongo que el clio tb) no tiene cambio de marcha, por lo que es como los lexus no? Lo digo porque a mi por lo menos me gusta más la sensación de cambio de marcha aunque sea leve que se note . El ruido. No que sea una marcha revolucionada infinita
No, el Captur tiene una caja multimodo con 15 modos diferentes, no tiene nada que ver con Toyota. El vídeo está grabado con microfono ambiental y lo que se escucha es la rodadura el motor no se aprecia. Lo grabamos así para mostrar todo sin artificios. Lo fácil sería un micrófono focal.... Y todo el mundo contento.
@@RinconPractico me refiero a que si rensult se oye la bajada de revoluciones cuando cambia de modo o es tan bueno el cambio, que no se nota cambio entre modos. Espero que me esté explicando bien. Me refiero a que un motor de gasolina cuando cambias de marcha es porque se revoluciona y se hace para que no esté tan revolucionado. A eso me refiero
@@RinconPractico ya se que no está relacionado . La pregunta es si, no es una marcha continua y revolucionada o aunque sea suave, parezca al cambio de marcha de un motor convencional
@@reinojurasico hola Carlos. Tienes que fijarte, pero si se nota algo cuando sube o baja marchas. Pero es muy muy fino. A mi, de hecho me ha ido muy bien el video porque cuando lo apuro un poco parece que baje de marcha y se sobrerrevoluciona mucho. No es una subida infinita.
Hola! Quería preguntarte una cosa. Cuando inicio la marcha con mi Captur en modo PURE con la batería totalmente cargada me pasa que al poco rato se me pasa solo al modo MY SENSE y se bloquea el modo PURE el cual no puedo volver a poner hasta que el vehículo ha circulado unos kilómetros. ¿Es esto normal, te pasa a ti también? Un saludo y gracias por vuestros aportes
@@RinconPractico soy de Salamanca, (pero con mis orígenes en Gijón!) y desde que me lo han dado en diciembre no hemos subido de los 5 grados. Debe ser por eso. A ver si mejora el tiempo y deja de hacerlo. Un saludo!
Hola, tengo el Megane e-tech y es verdad que al pisar acelerador se nota más acelerado, quizás sean los vicios del diesel anterior, tendría que hacerlo más progresivo, verdad?. Un saludo equipo 👍
A base de probar irás afinando. Nosotros arrastramos ciertos vicios que a base de analizar y practicar hemos pulido y hemos bajado notablemente los consumos. Es cuestión de pillar el punto m
Pero... ¿Porqué hay que andar jugando con la reserva de batería? ¿No consumirá menos dejándolo a él sólo en modo normal? Entiendo que para poder disponer de potencia subiendo el Huerna tenga sentido tenerla cargada, pero teniendo 90 Cv, anda algo justo, pero se puede defender aceptablemente...
Con cuántos kilómetros le has hecho en ese viaje largo?, suelen decir que antes de hacer un viaje largo es aconsejable rodarlo un poquito por interurbano hasta los 1.500 km.
Suelen decir muchas cosas, que si no pasar de las 3000rpm, que si lo que dices, que si es mejor pisarle para que el motor coja "costumbre"... Al final es como si hay que cargar el móvil nada más sacarlo de la caja, o mejor enchufarlo primero
@@MrCarlossses pues sí la verdad, yo recientemente he estrenado un Dacia Sandero Stepway bluedci 95 caballos y por lo menos los primeros 1500 km se los hice por carreteras comarcales subiéndole y bajándole de vueltas de velocidad y de marchas y a partir muy tranquilo y ya a partir de ahí empecé a meterle más autopista sin pasar de las 2500 vueltas hasta llegar por lo menos a los 5000 a partir de ahí sin problema ya y cambiandole el aceite
Bienvenida Ana! Que bien contar con vosotros en este momento en que también empezamos en casa con un E-Tech. En nuestro caso, con el Megane. También he visto que al intentar un adelantamiento, por ejemplo, se sobrerrevoluciona muchísimo y parece que le cueste entrar la marcha. Pensaba que era normal porque solo lo he notado a mas o menos 120km/h. Veo que debería solicitar una revisión en el concesionario. Pero no tengo ni idea de como se reconfigura.. es un tema simple o conlleva mucho jaleo? Muchas gracias!!!
Pega un pequeño pisotón al acelerador antes del adelantamiento, cuando lo estás preparando y luego pisa a fondo cuando vayas a acelerar. De esa forma el coche no se sobre revolucionará y sacará más potencia. El sistema aprende, así que, tras dos o tres adelantamientos, hará los cambios con más precisión.
Menudo lío. Ksi ahora toca botón pa que regenere .k si botón regeneración modo A luego B o D. Para mi gasolina o diesel puro. Y para cuando yo haya electrico. Nada de híbridos....
Pero cuánto de más cuesta el coche respecto a la versión diésel o gasolina? Y en otras marchas vehículos similares que diferencia de precio existe en la compra?
Hay Teslas a patadas con más de 300.000km y con la bateria original, con pérdidas de menos del 10%..... En el caso de un enchufable como éste, su capacidad real es un 20% superior a la utilizable. Gracias a eso con el paso de los años no se nota merma en la capacidad.
Bueno, la bateria que usa Renault es LG-Chem, las mismas celdas que usa el Model 3 en algunas versiones. No hay tantos fabricantes... No obstante es un ejemplo de que las baterías actuales pueden durar mucho con un uso normal.
No pretendo polemizar ni mucho menos, pero soy del pensamiento que los híbridos enchufables no están bien planteados y mucho menos bien aprovechados... Yo con el Kia Ceed 1.4 de 100cv gasolina del 2015 saco consumos de un 4'8 a 5, haciendo un uso del 30% de ciudad y el 70% autopista a un ritmo de 100km/h. Y con mi Peugeot Rifter 1.5cc de 130cv diésel saco consumos de un 4'2 a 5 con el mismo uso. Con esto no quiero decir que los híbridos saquen mejores consumos que los términos, pero la diferencia no es ni de un litro así que si tenemos en cuenta el precio de estos vehículos sobre sus versiones térmicas creo que no son recomendables... Yo entiendo un vehículo híbrido de forma distinta, hasta ahora los fabricantes de han limitado a poner un pequeño motor eléctrico a un motor "grande térmico" y yo lo haría al contrario, pondría un motor grande eléctrico con uno pequeño térmico que se use solo como generador, al igual que hace el BMW i3... Pero a gran escala. Buen vídeo y buen trabajo. Muchas gracias por el tiempo dedicado 👍
Menudas credenciales las que ha presentado Renault con este sistema. Gracias por vuestra aportación, seguiremos de cerca cómo se desempeña este pequeño gran monstruo. Me entusiasma cuando una marca presenta algo tan distinto e innovador y no hay duda de que a vosotros también. Un saludo
Ana bienvenida a la luz ya que dejas de estar en la sombra 😜
Aprendiendo de vosotros de un modelo plug-in.
Ana: Que maj😂!!
Y al contrario!! El mejor momento para hacerle la prueba al coche, y ver como se desenvuelve 👍
Vaya prueba más cojonuda que habéis hecho, mis felicitaciones. Las condiciones, las peores, la señora, la piloto, perfecto, muy serena, ¡vaya bien que manejó un coche con 1000 km.!, en esas condiciones.
Nunca había pensado en ese coche, lo tendré en cuenta, se ha comportado muy bien, consumo muy bajo, regeneración buena. Una gran prueba, hasta a mi mujer le han encantado los vídeos.
Me alegra que te haya gustado
Geniales vuestros vídeos. Me gusta que siempre deis información objetiva y no os dejéis guiar por prejuicios. Bravo!
La verdad es que yo creo que la prueba del coche está hecha en el mejor momento para ejercer una opinión... .
- Frío y mal tiempo: El peor escenario posible para la batería... .
- Cargando batería eléctrica a partir de gasolina... .
- En subida la mayor parte... .
Sublime vuestro trabajo.
Felicidades!!! Buen carrito os habéis pillado... . Creo que tecnológicamente,...Renault ha pegado el pelotazo con este coche... .
Mejor explicado, imposible. Gracias!
Ana, bienvenida!
Buen trabajo y excelente pedagogía para ir aprendiendo un poco más de estas nuevas tecnologías de automoción.
Feliz 2021!
Hace poco que os sigo y me gustan los reportajes, me encanta el Captur enchufable, pero 29.000€ no me lo puedo permitir.
Bienvenida Ana.
Haceis una pareja genial👌👍.
Como siempre.un grandisimo video.
Las explicaciones muy buenas.como siempre.
Me gusta es vehículo.
Saludos.
Gran vídeo!!! He disfrutado mucho de los comentarios, los paisajes y la nevada!!! Aquí en Castellón, en la costa, no tenemos estos problemas, aunque en el interior algunas veces!!!
Fantástico vídeo. Me ha gustado mucho.
Me encanta cómo lo explicais todo, buen trabajo pareja. 👍👍
Buen video, y por lo que comentáis gran sistema híbrido enchufable
, a ver si en unos añitos lo equipan coches más económicos porque en el día a día no gastas gasolina y en los viajes consumo contenido
Consumo interesante, pese a la climatología. Y por supuesto, Feliz Año 2021, lleno de videos y pruebas. Con Ana de refuerzo y contigo tendremos más minutos de entretenimiento.
Muy buena prueba pero ante todo, felicidades por incluir a Ana. Seguro que será un gran activo al canal (más del que ya es). Suerte Ana y de nuevo felicidades a los dos por el canal.
Os he conocido con el vídeo anterior del Captur y este el segundo vídeo que veo vuestro.
Decís en el vídeo que peor día para hacer la prueba y quería felicitaros porque realmente es una prueba práctica de cómo vamos a conducir en la vida real.
Sólo una cosa ,ese mismo recorrido con un Clio o Captur HEV para ver la comparativa para los que no podamos tener un PHEV sería perfecto
Me habéis enganchado.
Muy bueno tu video amigo muy bonito los paisajes y todo el recorrido que hiciste con tu nuevo vehiculo!Saludos desde el otro lado del charco!
Hola David y bienvenida Ana, lo que estamos aprendiendo de vosotros, para cuando llegue el mío ya voy a saber todos los truquillos. Como siempre agradecido de estos vuestros videos tan didácticos. Seguid así, feliz año 2021
Hola chicos, Ana bienvenida a ti también. El coche que os habéis comprado es una pasada, me gusta mucho, y cuando he visto que el cuadro parpadeaba me ha parecido espectacular. Un saludo chicos
El cuadro no parpadea, es un efecto de la grabación por la frecuencia de refresco.
Muy buenos videos.
En el tema del modo B lonhe conducido el Zoe, Clio y Captur y es verdad que en este modo el Clio es el más agresivo. Pero discrepo en el modo de utilizarlo. El modo B si se usa de modo constante tienes que tirar más de acelerador para mantener una misma velocidad, por lo tanto te cargas la regeneración. Este modo es adecuando para ralentizar la marcha en pendientes o frenadas en ciudad para detenerse en semáforos. De este modo yo en tramos de pocos kms he llegado (zoe) al destino con más autonomía que con lo que sali. Repito pocos kms y a lo sumo 3-4kms más de autonomía.
En ningún momento hemos dicho que haya que usar el modo B todo el tiempo...
Disculpa. Me refería al comentario del (Min 8.08) es cierto que no has dicho ir en modo B todo el tiempo. Solo en carreteras de este tipo...
Habiendo conducido estos 3 modelos bastantes kms. En mi caso el B solo lo uso para frenar anticipadamente y bajadas pronunciadas. Juego con la D y la B en ese tipo de carreteras. No solo circulo en B. Ya que he notado que circulando en B no ahorro nada de batería, ya que tengo que "exigir más" al acelerador.
Excelente video. Ademas ha sido muy bueno pese a todo que se de con todas esas caracteristicas adversas ya que asi nos ponemos casi en las peores condiciones para ver cuanto gastaria el coche y como se comportaria. Y la verdad es que el resultado en cuanto a consumo teniendo en cuenta que son casi las peores condiciones es mas que bueno.
Excelente vídeo, muy profesional tu trabajo y España es muy bella.
Feliz Año lo primero!. Gracias por vuestro entusiasmo y conocimiento!. Tras está prueba supongo que cuando tengáis que poner los neumáticos los pondréis todo tiempo M+S. Yo los uso en mis dos coches y los recomiendo sin dudar. Sois pioneros narrando la experiencia con esta nueva tecnología etech, que espero sea todo un éxito y que ya he oído a algunos criticar creo que sin mucho conocimiento. Un saludo amigos y suerte!.
Nosotros vamos a contar lo bueno y lo malo. De momento el coche responde muy bien, pero cuando de problemas o cuando la cosa no vaya como se espera lo diremos.... Sin ningún miramiento.
@@RinconPractico sí, pero deberíais indicar el consumo medio tras el trayecto de vueltaa Asturias, porque el desnivel es mucho más favorable y hacer la media entre ida y vuelta que sería el consumo real del coche con un uso real... Muchas gracias en todo caso por contar vuestra experiencia con el modelo 👍👏👏👏👏
Es que el de vuelta es muy favorable, pero no pudimos volver por el mismo sitio por el mal tiempo.
Enhorabuena por la filmación conjunta.
Ana bienvenida a la luz jajajajaja, me encanta este tipo de vídeos que hacéis, bien explicado todo, naturalidad y unos paisajes alucinantes, enhorabuena por vuestro trabajo y feliz año nuevo.
Bienvenida Ana!!
Aquí estamos,...en apoyo a los canales imparciales!!
Muy bueno el video, enhorabuena a los dos.
Me compré el captur híbrido enchufable y me ocurre lo siguiente: por las mañanas pongo siempre el modo PURE (con la batería a tope) y para ir al trabajo a 600 metros de casa tengo que coger una carretera de 100 km/h de limitación y en el carril de aceleración al pasar de 70 km/h cambia a modo MySense y el térmico arranca durante unos 3-5 minutos y con un consumo instantáneo bastante elevado...llegando en algunos momentos a 23litros. Una vez que vuelve a EV ya no vuelve a hacerlo.
A la vuelta del trabajo me ocurre lo mismo y estoy negro ya que podría tener batería para ir y volver durante dos días al trabajo y estoy gastando gasolina cuando la idea de comprar este vehículo era todo lo contrario.
Otro tema es la programación de la climatización....olvidémonos de tenerlo fresco cuando estemos de veraneo (a no ser que lo tengas cargando en un punto de carga cuando lo vayas a coger) y que me parece que hoy por hoy no son muy abundantes :(.
¿Te pasa lo mismo que a mi al pasar de 70 km/h a prinera hora de la mañana y por la tarde después de no tocar el coche durante 10 horas?
Gracias y enhorabuena por el canal!
Un cordial saludo
A mi la verdad es que no me activa la combustión salvo con temperaturas bajas o cosas así. Incluso circulando en My Sense he viajado por autopista en modo eléctrico.
Prueba a circular con My sense un rato y a forzar luego el modo EV.
@@RinconPractico ma alegra que no te/os pase.
Posiblemente tendré que pasar por el taller.
Ya os contaré.
Cuidaros!
:)
@@RinconPractico
Hice lo que me has aconsejado esta mañana y nada...saltó el térmico en el modo MySense también 😣.
Gracias por la sugerencia 👍.
Saludos cordiales para ambos
Pues que te lo revisen a ver. Igual hay alguna cosilla mal.
@@RinconPractico sí, no me va a quedar otra.
Mil gracias por vuestros videos y análisis.
Profundos y amenos ;)
Salu2!
Bienvenida Ana! Da gusto ver estas reviews... Yo también creo que lo habéis probado en las condiciones ideales para "probarlo", y con despistes y todo la media de consumo es una pasada... Esta semana me entregarán mi Megane Sport Tourer E-Tech, que ganas!! ya os comente en un video anterior que uno de los "culpables" de que al final me decidiera por este coche fueron vuestras pruebas, eso y que cuando lo probé me encanto. Ahora a esperar a que subáis el viaje de vuelta para ver como se comporta en el trayecto inverso :) Un saludo y gracias por vuestro trabajo!
El viaje de vuelta no tiene mérito que es todo bajada... 😂 la gracia está en la ida que lo tenemos todo en contra. Vaya viajecito....
Pues muy bien que salga Ana.....lo hace muy bien .
Ya hizo sus conatos e irá saliendo más
.
Excelente video, todo muy bien explicado. Parece que Renault con este sistema e-tech tiene una ventaja tecnologica clara con respecto al resto de fabricantes, falta confirmar la fiabilidad del sistema pero si lo es tienen un exito entre las manos pues combina casi un electrico puro en el dia a dia con un coche utillizable y economico en viajes largos
Muy bien parejita!!!👍
Hola Ana, ya era hora de que te presentaras en el canal, me ha gustado mucho la puntualización del modo B en nieve, espero que esto sea habitual y que nos des tus opiniones sobre el disfrute del coche. Un saludo.Como siempre buen contenido.
Particularmente me parece un latazo tener que ir jugando con los diferentes modos para optinizar un consumo racional. Bendito diesel.
Trabajar con los modos es una forma de llevar al extremo el ahorro. En el anterior viaje no cambiamos nada y no pasamos de 4 litros
Híbrido enchufable, adiós diesel ruidoso
La comodidad ante todo... No vaya a ser que me fracture el dedo al poner el intermitente o al tocar un botón!!!..... Uff, esfuerzo, qué es eso??
@@epgcst no se trata de esfuerzo ni de comodidad. Únicamente de distracciones al volante. No es lógico que en plena era de la inteligencia artificial tengamos que ir pensando qué modo es el más idóneo en cada momento.
@@javierlopezm permítame decidle que afirmar que cambiar de modo de conducción, lo cual se realiza de manera inmediata, provoca distracción... En fin es un argumento muy pobre . El consultar el móvil , o el GPS o fumar mientras se conduce son tareas muchísimo más peligrosos y que se realizan al volante de manera continua. Lo que usted dice hoy por hoy no está implantado salvo en vehículos de altísima gama. Saludos
La semana que viene recojo el coche. N le mismo sitio que compraste ese casualmente… me has aclarado todas las dudas que podría tener, así no me lo tendrán que explicar en el conce.
Yo tengo el mismo coche y lo he utilizado tanto en carretera como en ciudad y el ahorro importante el en conducción urbana que con un depósito sin consumir la reserva que serán aproximadamente 35 litros de gasolina sobre unos 36 € de barata he hecho 1000 km.
Muy buen video como siempre
Hola, y enhorabuena por el canal y en especial por este vídeo. Acabo de comprar un Arkana full-hybrid, y quería preguntaros si se puede cambiar de modo D a modo B sin necesidad de parar, o si por el contrario hay que parar el coche para hacer el cambio de marcha. Muchas gracias
Gracias por el vídeo, muy informativo. Ojo con el indicador de velocidad digital y las señales de limitación en la carretera... para evitar sustos, a emborronar el cuadro!
El indicador de señales en esa zona no funciona porque han cambiado los límites hace pocos meses. Hay zonas de limitación anuladas por antiguas poblaciones abandonadas. Nos guiamos por las nuevas señales. La cartografía aún no ha sido actualizada.
@@RinconPractico me refería a que no se vea que en algún tramo superais la velocidad indicada, que ya ha habido muchos casos de canales denunciados a la guardia civil por ese motivo...
Bien por Ana, es curioso, sigo a varios probadores "amateurs" y casi todos implican a sus parejas, que dejan de ser sufridoras de "estos locos al volante" para apoyar un trabajo desde otro punto de vista muy muy interesante por tener una conducción más común y universal. Mi apoyo desde aquí.
Por cierto a partir del min 10' ni Bjorn Nyland en Noruega jejejeje. Saludos
Ella lleva en eo canal desde hace mucho, pero ahora es momento de formar parte activa.
Fenomenal video, vaya por delante! Viva el Bierzo sobre todo Vega de Valcarce, A Veiga!! Eso si, suerte de El Rosal.... buenos consumos, buena regeneración tiene el sistema del Renault, veo que hay que adaptarse e ir cambiando continuamente para exprimir el sistema, el cambio sin duda es peculiar, por cierto muy bien detallado, ahora bien corregidos esos problemas no tiene por que en unos años dar anomalias, aunque claro está deja dudas de fiabilidad que seguramente se despejarán con el uso en los próximos años.
Verás, viendo todos los videos del coche que has hecho opiino....
Después de hacer mi primer viaje algo mas corto eso si! concretamente 124 km saliendo desde 190 m de altitud hasta los 1004 del destino y con temperaturas de hasta -4 saliendo en ev y una vez consumidos los km entro en modo híbrido hasta el final, sin prestar atención akguma, eso si! veia que pese a los innumerables subidas la bateria nunca bajo del 11% hizo un consumo de 4,5 . Al volver! ay querido me puse a buscar consumos! vaya por delante que 1004 metros de altitud la llegada eran los 190 metros, salí con ev, a los 30km cambié a automático hasta la llegada, utilicé bastante las levas regenerando al gusto, pase por los 100km con un consumo de 1,8 litros acabando los 124km en 2.4 litros, climatizador a 21 grados y temperaturas por debajo de 0 grados.
Concluyo decantándome por un cambio más que fiable y no! CVT..... un modo automárico despreocupandote y muy muy eficaz... haciendo la conducción mas facil sin tener que estar cambiando de modo ffecuentemente....
Si!!! es el xceed, lo dicho viendo lo visto acerté!!
El Captur se puede conducir en modo 100% automático, pero en cada vídeo hacemos el viaje de una forma para probar. Hay muchas formas de gestionar todo el sistema, el objetivo es dar opciones.
Excelente video chicos 👏👏
Una duda que me surge, es el relacionado con el tema de la regeneración de batería. Como lo hace, ¿solo con las frenadas o también el motor termico es el que se ocupa de cargarla?
Enhorabuena por el canal y por este vídeo en particular.
Una sugerencia: me gustaría ver el mismo recorrido pero dejando la gestión de energía siempre en automático, a ver la diferencia de consumo. Intuyo que será menos de lo que creemos.
Lo haremos en cuanto nos permitan volver a viajar
Hola, gracias y enhorabuena por otro buen video que brinda información muy útil a saber el comportamiento en situaciones de temperaturas más bajas. ¿Puede darme el enlace donde compró el cable para cargar Captur en las estaciones de servicio? ¿Cuanto costó? ¿Y cuáles son las características a las que debemos prestar atención? Saludos.
El que yo compré es este:
www.amazon.es/dp/B01N9CHY6H/ref=cm_sw_r_cp_apa_fabc_XwV8FbDGZFVGA?_encoding=UTF8&psc=1
Es apto incluso para un ZOE, así hay cable para rato.
Buen vídeo David y bienvenida al canal, Ana. Creo que harás buenas contribuciones al carácter tan didáctico y sensato de tu pareja. Me alegro y continuaré siguiéndoos, ya que dispongo de tiempo.Saludos desde Jaén.
Hola
felicidades pareja por este buen vidio la verdad de esta manera pones más fácil para comprar este modelo de coche. El gasto que has echo de gasolina que fue de 9.80 desde que saliste de casa asta el destino no???
Hola buenas noches,
Hay diferencias e-tech de Renault y Nissan?
Gracias.
Saludos
Buen video.este coche puede tirar de caravana de 1000kg aproximadamente?, gracias
Ya era hora que le dieras más vidilla a Ana, hace pinta de ser una conductora experta, viendo como maneja. Lo de tener posibilidad de modular la retención eléctrica parece interesante a priori; sin embargo un probador como Juanfran Calero dice que no le convence y que prefiere que el sistema retenga lo menos posible, que cuando desee retención electrica ya se la procurará él con el pedal de freno. Por lo demás os quedó un video bien chulo.
Saludos.
Ella tiene más experiencia que yo en carretera. Yo suelo lograr consumos más ajustados, pero ella tiene el culo pelado de enfrentarse a todo tipo de adversidades. Fueron muchos años viajando en todo tipo de vehículos. El caso es que, hasta ahora, no era factible que saliera de forma regular. Ahora podrá dar tanta caña como yo. Haré un video contando novedades.
Encantado con estos videos, yo tengo un Outlander PHEV, mi experiencia es de 2 años y medio y 83000Kms, un consumo medio de 3.4 L/100 en esos Kms.
Lo que si veo en tu E-Tech es una capacidad mu alta de carga en marcha, si yo pulso SAVE me mantiene siempre la batería a ese nivel, pero no sube, si es verdad que cuando llega al nivel marcado se pone en EV unos Kms, pero nunca sube, esa diferencia es muy importante. Si quiero subir la batería en carretera tengo que pulsar CHARGE y el consumo sube a 8 L.
Lo que no entiendo es que al principio del video cuando dices que vas subiendo un puerto de carretera a alta velocidad lo pongas en EV, eso es muy poco eficiente, el gasto eléctrico por Km es enorme, EV en viajes yo lo pongo en bajadas, al pasar pueblos o en velocidades por debajo de 70 Km/h, o si el destino se que puedo cargar que ya gasto toda la batería antes de llegar, nunca en carretera a 100-120 Km/h y encima en invierno con la calefacción.
Pero el final de tu viaje conseguir esos 4.5 L no se consigue con ningún coche de ese tamaño de gasolina, diésel o hibrido.
un saludo
No, al subir el puerto no lo pongo en EV, lo pongo en modo MySense, que es el modo híbrido, en ese modo el coche administra la batería a su manera. Coincidió que en ese momento el coche se puso a subir solo con la parte eléctrica, pero luego fue progresivamente usando la combustión.
@@RinconPractico ahora lo entiendo, gracias
Aunque dices que el video no le habías podido escoger en un momento peor, da igual, vas ha obtener un resultadoen ese momento que también va a interesar a la gente, porque circular con 24º todos los días va a ser que no.
Efectivamente dias así existen y en el Norte son muy habituales, pero la idea era replicar el anterior viaje
Me gustaria una prueba de subir el puerto sin bateria en modo my sense. un saludo
Gran video chic@s!!Estoy pensando en hacerme con un Megane Sportourer Phev... Podría saber cuánto os ha costado el Capture??? Gracias!!!
me ha gustado la explicacion del coche aprediendo del renault captur e-tech plug bienvenida al canal Ana muy bonitos los paisajes nevados el perro que sale en el video oliendo la nieve es el perro que llevastes al veterinario el sabado pasado como esta
por preguntar me gusta los perros porque tengo un Yorkshire terrier
eres el mejor canal de pruebas de coches soy seguidora de tu canal esperando mas pruebas de coches ya he visto tu pagina web me ha gustado mucho un saludo
Se rompió un espolón y tuvimos que contárselo... Vaya mal rato pasó el pobre... Tiene la patita vendada.
@@RinconPractico gracias por responderme que se recupere tu perro pronto un saludo
Hoy por hoy es la solución electrificada para los bolsillos menos pudientes. El precio de adquisición es mucho más asequible que un eléctrico, en viajes largos el precio por kilómetro es menor que si tuviera que hacer recargas en trayecto, y despreocupado de dónde recargar (y si estará libre o funcionará el punto de recarga) y de cuánto tiempo se debe estar parado para hacer esa recarga.
En unos años veremos, pero para mucha gente y para este momento un coche de estos es la opción más lógica.
Buen vídeo. A nivel de aislamiento del ruido de rodadura y del ruido de motor ¿Cómo va? En la grabación se oye como un constante ruido de fondo de la carretera. Gracias
El micrófono es ambiental. Siempre lo hacemos así. Si usara micro focal no se oiria nada. El silencio es tremendo. Muy bien aislado.
Feliz año, llevabas ruedas de invierno?
Se me olvidaba ¿A qué velocidad subisteis el Huerna? Creo haber oído algo de 100 Km/h. El límite es 120 (excepto en túneles y zona de radar de tramo) y lógicamente el consumo hasta 100 se contiene bastante. A partir de ahí despega. Por otro lado y recalculando el gasto por km final con la electricidad consumida (diferencia entre la carga inicial y la final), ¿cuánto fue el gasto en céntimos por km?
A 100 al principio, después entre 100/ 120 según tramos.
Buen trabajo como sienpre saludos.¿ Perp mejor esta marca que toyota?
5,25 cts el km es prácticamente lo mismo que me cuesta ese viaje con mi Mégane 1.6 DCI de 130 CV.
2:08 suena bien el grupo que estabais escuchando, no lo conocía. Muy interesante el vídeo, como bien dices, es lógico que los consumos aumenten ya que la batería con temperatura bajas no es tan eficiente. Un saludo!
Mono Ink mola mucho. En nuestro noche lo que suena es: Rammstein, Mono Ink, Metallica, Unheling, Oomph, Rolling, AC/DC, Kiss....
@@RinconPractico Suena muy buena música por lo que me dices. Un saludo desde Guadalajara!
A ver el consumo a la vuelta y qué media de ambos recorridos os da. Y si puede ser, ver también la regeneración que hace bajando el Huerna. Podíais llegar con poca batería y ver lo que gana al bajar hasta Campomanes.
Un muy buen trabajo con esta tecnología por parte de Renault.
Acabamos de volver. Consumo medio en la vuelta, con nieve, 3,9. Bajando el Huerna recargas un 50% de la batería.
@@RinconPractico generar unos 5 kwh bajando el Huerna es conducir una o dos horas sin pisar el acelerador, o quizás también ayudo el motor de combustion a generarla.
Si miras el ordenador, la regeneración puede llegar a 9 kWh.
Datos excelentes.
Y si vais al Zoe de 2013 que tiene mi pareja, ni levas, ni B. Retención cero, todo con el pedal. Un saludo desde Cadavedo
El modo B se introdujo después. La verdad es que es muy cómodo para viajar.
@@RinconPractico sí, lo tiene mi Ampera y es una pasada. En mi caso, es el modo L. Pero cuidado, conduciendo por superficies resbaladizas como nieve, acostumbrad a usar la B muy poco, ya que ahí es importante frenar con cuidado. En mi Ampera por ejemplo, te llevas sustos, porque al ir por nieve si entra el ABS, te quita la retención para gestionar de manera correcta la frenada necesaria por rueda y de repente es como si te quedases sin frenos y tiendes a frenar más del susto. Pero es por eso, porque desconecta la frenada regenerativa para que trabaje el ABS
Mono INC eres de los míos entonces. Xd por otro lado llamadme pijotero este coche le hubieran puesto los intermitentes dinámicos a la luz diurna y le sienta de miedo. Saludos y feliz año
Conozco gente con coche híbrido enchufable y hablan maravillas, apenas usan el motor de explosión , sus trayectos son los típicos , ir al trabajo, ir a comprar, recoger a los niños, les sobran kms de batería , luego los fines de semana tienen un coche que les lleva a cualquier sitio.
He podido probar un híbrido no enchufable, la semana que lo tuve, note la diferencia, funcione en eléctrico casi un 65% del trayecto de casa al trabajo , que son unos 10 kms. Creo que el presente de los coches es la hibridación , sobre todo lo que veo mucho margen de mejora es en la regeneración.
Es una maravilla si haces el uso para el que están pensados. A mi me encaja de lujo.
Podrías hacer un video de la pantalla del volante? Con todas las opciones que tiene?
Si, está en mis planes. El siguiente video será sobre todos los modos de funcionamiento del sistema híbrido.
@@RinconPractico que ganas de verlo.
Me gustaría saber si en la posición de regeneración de batería hasta que porcentaje se puede regenerar habiendo consumido la totalidad de la misma gracias.
En teoría hasta el 50% aunque con el terreno a favor se puede llegar al 75%
Hola, tengo el mismo coche y a mi si que me hace los extraños al acelerar y queria saber que version del software tienes ahora que esta solucionado.
Me encantan tus videos y me aportan mucha información para poder comparar con el mío y ver fallos.
Muchísimas gracias!
La consulto y te digo
Al final no te lo dijo xD
@@sisajonathan5842 se ve que no😅😅
¿Siempre vas por ahí a Ponferrada? Tengo un amigo que se le hace mucho más corto el viaje yendo por la autopista hasta La Magdalena y continuando por las carretera secundarias de las Omañas donde hay mucho menos tráfico que por el valle del Sil
El camino más rápido y barato es por Villablino. Es la opción más directa.
Buenas, quería hacerte una pregunta. Estoy en la cadena de Renault de Valladolid, y e visto que las pantallas grandes alguba , tiene un botón de cámara. ¿Para que es? No se conectan todas las cámaras cuando pones marcha atrás?
Se conectan cuando aparcas, pero las puedes activar manualmente para maniobrar por zonas complicadas.
Hola, muy buenas.
Si tuvieseis la oportunidad, quizá sería interesante saber como se comporta en modo Sport, no por un comportamiento más vivo. Por lo que mostráis en dos vídeos el Captur es capaz de ascender la parte más empinada de la autopista únicamente a batería. Supongo que debe ser un esfuerzo prolongado y bastante alto. Quizá sería interesante probar el Sport en la parte más empinada de la autopista con y sin SAVE. Creo que entre subir, bajar y como se gestione, debería ser muy similar en consumo de gasolina. Creo que la beneficiada sería al batería a largo plazo con una menor degradación. Quizá tengamos alguna sorpresa agradable en el consumo de gasolina. La ventaja para la batería podría ser notable pues no tendría un trabajo tan intenso en el ascenso y rendir más eficientemente. Puede que el rendimiento esté dentro de parámetros aceptables pero no sea el óptimo para esa ruta como podría ser en eléctrico o en Sense hasta la parte más dura donde activar el Sport. A la vuelta pues como los consideréis. Creo que como lo hicisteis en este viaje o en el anterior que subisteis un tiempo antes con el de prueba.
Si algo le añadiría al coche sería un esquema en la pantalla donde mostrase marcha lleva o no lleva engranada.
Lo de unas levas para frenar sería ideal. Quizás sea por algún motivo técnico de rendimiento en la recuperación de energía u otro que se nos escapa.
Un saludo.
El modo sport no supone mucho cambio de prestaciones, básicamente el motor de combustión entra más rápido a trabajar para tener más inmediatez.
El coche no tiene marchas, por tanto no tendría sentido tener información sobre ello pues los diferentes modos se van intercalado automáticamente sin que tengamos control sobre ellos.
@@RinconPractico Hola muy buena.
Como bien dice y en los vídeos, que bien está, son combinaciones con marchas engrandas o no. Lo que no tiene el conjunto de propulsión es embrague como bien explica en los vídeos. En ese caso ¿como buscar que la exigencia de la batería se acerque más al rango de potencia nominal y a una exigencia cercana al máximo? Creo que el nivel de exigencia tampoco se muestra en la pantalla.
¿Cual sería la ventaja de rendimiento? Si tenemos una carga de 10, simplificando, a exigencia media prolongada el rendimiento será mejor(casi 10) que si exigimos casi el máximo en la mitad de tiempo(mucho menos de 10). Por lo que batería "sufre" menos en el primer caso. El motor de gasolina acompañaría a un régimen bajo en punto más eficiente por consumo.
Bueno, me doy cuenta que esto resulta un poco complejo pero en realidad puede ser muy fácil. En parte entiendo que la mayor parte de las personas no afina tanto los consumos. No se calienta la cabeza: acelera, frena y ya está. El E-Tech podría tomar estas decisiones si se apoyara en mapas con relieve y sabiendo el trayecto a realizar como si pueden hacer los mercedes híbridos.
Bueno con el frío que hacía no creo que perdiera poco rendimiento por calor.
Cada esquema tiene sus ventajas pero la asistencia de mapas topográficos sería un giro de tuerca a favor del E-Tech. Al fin al cabo es una asistencia de software fácil de integrar por Renault.
De momento, esto es todo.
Ja,ja,jaaa.... ¡Próximo CEO en España el señor.... de El Rincón Práctico!
Un saludo.
Precisamente el sistema E-Tech ya se encarga de todo para optimizar al máximo en función del estado de la batería, de la temperatura, de la velocidad... Los modos combinan 4 marchas con la acción de los eléctricos, en total 15 modos... Sería imposible gestionar eso uno mismo.
@@RinconPractico Sí, lo comprendo pero sería una forma transparente de saber que está haciendo el vehículo. Únicamente eso, saber qué pasa.
Es tan complejo que no serviría de mucho.
Buenas tardes, lo primero enhorabuena por los vídeos... Explicados de lujo. Una pregunta, para cuando un video del Captur micro híbrido?? Pierde capacidad en el maletero?? Muchas gracias por todo y saludos desde Ceuta
Dentro de poco podremos grabarlo, estoy pendiente de que matriculen algún modelo para verlo con calma.
De lujo... Me reitero en el buen hacer que tenéis a la hora de hacer vuestros vídeos. Mi más sincera enhorabuena... Muchas gracias 👏👏👏
Genial el vídeo, ya soy seguidor tuyo, bueno ya vuestro, finalmente me he decidido por el Renault, viendo lo visto por vosotros y tus consejos de la eficiencia de Renault respecto al leon. Mañana he quedado para hacer pedido, a ver cuánto tarda en venir. Por cierto, cuantos litros de maletero tiene el captur en modo normal sin avanzar los asientos porque nosotros al tener un tiguan si tuviera suficiente maletero nos meteríamos en el captur, pero si es menos de 300 l no sería posible, necesitamos que tenga suficiente maletero para el trabajo. Como siempre mil gracias por todo.
El Captur tiene 380 litros sumando el doble fondo.
@@RinconPractico el doble fondo pensaba que era un espacio pequeño para meter los cables, entonces por lo que dices tendría más menos lo mismo que el megane que tiene 385l.
Para viajar hay un truco, se pueden meter los cables bajo los asientos delanteros. Con eso el doble fondo queda libre.
@@RinconPractico la cosa es que nosotros tenemos un estanco y necesito meter las cajas de tabaco diariamente en el maletero y también para reponer las máquinas de tabaco de los bares por eso necesito espacio de maletero, vivimos a 42 km del negocio (4 veces este trayecto más reponer las máquinas diariamente) de ahí de buscar eficiencia. Pienso que si cubriera mi necesidad el captur sería mejor para aparcar en la ciudad que el megane por ser más largo.
También tienes el megane sport tourer E-Tech, por si te sirve aunque sea más bajo. Misma eficiencia y un poco más barato creo
Yo uso el modo b como el freno eléctrico de un camión. Lo voy intercalando con el modo d sobre la marcha.
Es lo suyo, intercalar los modos B y D según la necesidad.
Fichaje galáctico el de Ana para el canal!!! Por cierto que ruedas lleváis? llevaréis ruedas mixtas como mínimo, que modelo? Es un tema Interesante este de los neumáticos, sobre todo para los que nota movemos por el norte.
Por cierto, por los datos que pusiste al final, del reportaje que realizasteis, sale un consumo real de 4,67, una pequeña desviación, es lo normal, 2 o 3 décimas.....
Cuando salimos de Gijón no estaba el depósito lleno , habiamos hecho algún recorrido por autopista, así que ajustando un poco sale muy muy próximo a esos 4,5 litros.
@@RinconPractico ah bueno, creía que era ajustado al recorrido, entoces si está clavado. Y lo de las ruedas? O te lo reservas como idea para otro video ;)
Los neumáticos hablaré en otro vídeo. Estamos mascando una comparativa con las ruedas de 18 y las de 16... A ver si el p... Covid nos deja realizarla.
Dicen q si la batería esta totalmente cargada, el modo B aunque lo selecciones es igual al D.
Puedes llevarte un susto esperando una retención determinada q no se produce.
Buen video y bonitos paisajes.
Tengo un híbrido Toyota , estoy contento él y el próximo cambio seria a un enchufable. En este caso me surgen dos dudas..
- el modo B creía que era solo para bajar puertos.
Por lo que veo también sirve para ciudad.
- las baterías no se supone que están "climatizadas "? pues en verano se enciende un ventilador para eso.
Y con frío debería cojer el aire más caliente del habitáculo. Y claro para calefacción deberá encender más el motor térmico.
Gracias por los videos. Resultan muy interesantes.
Ls baterías pueden funcionar a bajo cero, pero gastan más, por eso duran menos. Un Tesla Model 3 puede consumir en verano unos 17kW, pero en invierno se dispara a 25....
@@RinconPractico yo pensaba que las calientan si hacía frío...🤔🤔
Hola! El modo B en un e-tech es muy cómodo en ciudad. Evita que tengas que ir frenando siemprebya que al levantar el pie baja mucho la velocidad, pero no lo detiene. Esto también mejora mucho la autoregeneracion de la carga.
De las baterías, no tengo idea.
En el Clio el modo B es más agresivo, llega a detener el coche, mientras que en el Captur no. Lo frena mucho, hasta moverlo al ritmo de aparcamiento, pero requiere del freno en última estancia.
@@RinconPractico y no veas lo rápido que te haces a él, ahora cuando cojo mi CRV las primeras veces se me lanza
Hola, buen video, una pregunta, me puedes decir lo que cuesta poner el cargador para el garaje? El mio es comunitario, feliz año
Depende del garaje... Entre 1500 y 3000€ Normalmente.
@@RinconPractico gracias
Hola me gustaría saber cuando a lugares con temperaturas bajo cero y se aparca el coche en el exterior y pasa la noche a la intemperie si la batería al día siguiente funciona correctamente porque en el libro de instrucciones del coche aconsejan que el coche no sr estacione en el exterior con temperaturas muy bajas, pero si viajas a zonas de frío y no tienes más remedio que dejarlo en la calle funciona bien la batería o que me lo podéis decir ya que habéis viajado a una zona de frío gracias
Nosotros aparcamos el coche a 5 bajo cero durante 7 horas y el coche arrancó con normalidad. La diferencia es que si en verano haces 60 kilómetros por ciudad, a esa temperatura igual no pasas de 35....
Para un viajecillo de unos 150 kms ida y otros 150 de vuelta por ej que son mis viajes mas habituales como se optimizaria mejor el consumo?. Salir lo mas cargado posible y ponerlo en e-save?..y luego en las subidas pasar a electrico y en las bajadas a e-save otra vez?. Me estoy planteando la compra de uno de ocasion.
Depende del tipo de orografía, yo suelo usar el modo sport o my sense con e save ....
@@RinconPractico un pequeño desnivel a la ida de 100 metros de subida y a la vuelta al contrario. Vamos que bastante llano en general salvo algunas subiditas pequeñas, nada de puertos. En llano lo mejor es e-save sin mas?. Gracias
Por autopista me va bien el E save, pero en secundarias logro mejores consumos con el sport. El caso es probar
Buenas , es interesante tener cable adicional para cargarlo fuera de casa? Hay muchos gratuitos? Y lo más importante, merece la pena, creo que no carga a más de 3.7 kW eso quiere decir que en 2 horas cargará un 40% o un pelín más , y en 2 horas en una parada de compras 1 hora hora y media vale pero más no sueles estar. Que opinas??
El cable es interesante tenerlo porque hay puntos de carga que no cuentan con su propio cable, por ejemplo los de Mercadona o Ikea y también los de algunos hoteles. A 3,7kw el coche hace una carga completa en 3 horas y medida aprox. La idea, cuando vas a comprar, es recuperar la carga usada en el desplazamiento. Normalmente no vas a moverte 30 o 40 kilómetros al supermercado, aunque en un gran centro comercial si puedes echar un par de horas y si a lo mejor vas al cine, haces una carga completa sin problema.
madre mia que trabajo hay que estar mas atentos que cuidando un par de gemelos peleones ,cada dia estoy mas contento con mi diesel y consiguiendo nenor consumo puesto que el diesel es mas barato que la gasolina sin contar con el agrado de conducion por el mayor par del diesel
Se trata de explicar opciones. Este híbrido ofrece más inmediatez que un diesel a la hora de adelantar o acelerar.
@@RinconPractico si esta muy biem esplicado como siempre ,pero yo me refiero a que a dia de hoy me parece mejor ocion el diesel . lo de que recupera mejor que un diesel a igualdad de caballos hombre dependera del modelo .yo tengo un tdi 150 cv de la primera generacion injetor bomba y literal mente te pega al asiento
También, cuando en los Renault la temperatura exterior baja de 3°C, avisa de riesgo de carretera helada, y parpadea la temperatura en el easy link, no sé si os habéis dado cuenta
Si, sale un aviso en el cuadro digital también.
@@RinconPractico efectivamente, justo hoy llevaba un Zoe y me he sorprendido al verlo. No sé si será solo cosa del easy link, o el rlink y rlink 2 también lo hacían
@@MrCarlossses en mi picasso con 15 años ya te avisa de bajas temperaturas cuando esta a 3c.eso es novedad??????
@@franciscoiglesias6003 para mí lo ha sido, no lo había visto antes. Y no hablo de la temperatura, hablo del hecho que te diga que tengas cuidado que la carretera puede estar helada. Perdón por no haberlo visto, es lo que tiene tener 20 años y llevar dos conduciendo...
@@MrCarlossses claro ....cuando llega 3 c.salta mensaje "peligro de hielo"
Un saludo Ana
Buen vídeo, tengo un par de preguntas...
La calefacción es eléctrica y tira de la batería grande? O para tener calefacción hay que encender el motor térmico?
El compresor del aire acondicionado es eléctrico y tira de la batería grande? O es movido por el motor térmico con una correa como toda la vida?
Y de ser eléctricos tanto la calefacción como el aire acondicionado... cuántos kilómetros de autonomía resta llevarlos encendidos en el modo 100% eléctrico?
Lo que más tira es la calefacción. Todo puede funcionar al margen del motor de combustión. De hecho, desde el smartphone puedes programar una climatización a distancia. En verano puedes enfriar el coche sin a penas notar merma de autonomía, en invierno se nota más.
Muchas gracias por la respuesta, entiendo entonces que la calefacción es de resistencia y no de bomba de calor no? Sabrías decirme si el motor térmico influye en la calefacción una vez que está caliente el refrigerante del motor como en todos los coches de combustión? O siempre para calentar el coche usa las resistencias?
El caprur eyipa bomba de calor.
Posiblemente ya lo hayas comentado, pero me gustaría saber cuántos kWh necesitas para recargar la batería al completo. Por qué entiendo que al gasto en combustible habría que sumarle en gasto en cargar la batería en casa.
Recargar la batería entera em casa, con la tarifa nocturna, ronda los 50 céntimos. Esos kilómetros se aprovechan al principio, pero en un trayecto normal la carga de la batería se aprovecha varias veces.
@@RinconPractico Si, pero me gustaría saber cuántos kWh necesitas para recargar la batería vacía al completo. La eficiencia en la recarga de la batería mientras se conduce me parece asombrosa. Verdaderamente, el trabajo qué estáis haciendo "destripando" el funcionamiento del sistema E-Tech tan pormenorizadamente hará , si la fiabilidad acompaña, que este sistema sea un superventas, dentro del nuevo contexto ambiental al que nos veremos abocados.
El calculo exacto es dificil. Para eso haría falta una monitorización externa. El caso es que cuando conduces un E-Tech te das cuenta rápido, que regenera batería con muchísima facilidad.
entonces , pregunta rapida¿ en mi casa lo puedo enchufar en el shuko del patio sin tener que modificar nada?.
¿saldrá esa tecnologia en el sandero stepway? seria un puntazo
un saludo desde el paraiso (la costa del sol)
Si, claro, lo puedes enchufar en un enchufe normal y moliente.
@@RinconPractico ya solo falta que llegue al Sandero . Gracias
Llegará, pero no a corto plazo.
Si esta activado el control de velocidad cambia de modo B de modo D? O regenera de firma diferente?
El modo B o D debe activarse de forma manual
Un video genial como siempre. Y tu pareja va a dar buenas reviews, buen fichaje jeje . Una pregunta. Por lo que te oigo y oigo del ruido del motor. Este captur (y supongo que el clio tb) no tiene cambio de marcha, por lo que es como los lexus no? Lo digo porque a mi por lo menos me gusta más la sensación de cambio de marcha aunque sea leve que se note . El ruido. No que sea una marcha revolucionada infinita
No, el Captur tiene una caja multimodo con 15 modos diferentes, no tiene nada que ver con Toyota. El vídeo está grabado con microfono ambiental y lo que se escucha es la rodadura el motor no se aprecia. Lo grabamos así para mostrar todo sin artificios. Lo fácil sería un micrófono focal.... Y todo el mundo contento.
@@RinconPractico me refiero a que si rensult se oye la bajada de revoluciones cuando cambia de modo o es tan bueno el cambio, que no se nota cambio entre modos. Espero que me esté explicando bien. Me refiero a que un motor de gasolina cuando cambias de marcha es porque se revoluciona y se hace para que no esté tan revolucionado. A eso me refiero
El cambio de modo no está relacionado con las revoluciones. El cambio de Renault es muy suave y fino, pero requiere adaptación.
@@RinconPractico ya se que no está relacionado . La pregunta es si, no es una marcha continua y revolucionada o aunque sea suave, parezca al cambio de marcha de un motor convencional
@@reinojurasico hola Carlos. Tienes que fijarte, pero si se nota algo cuando sube o baja marchas. Pero es muy muy fino. A mi, de hecho me ha ido muy bien el video porque cuando lo apuro un poco parece que baje de marcha y se sobrerrevoluciona mucho. No es una subida infinita.
¿Qué potencia eléctrica hace falta tener contratada en casa para poder cargar el coche eléctrico sin problemas?
El coche carga a 3,7 máximo. Lo ideal es tener algo más, sobre 4,6 kw. Es lo que yo tengo y sin problemas.
Hola! Quería preguntarte una cosa. Cuando inicio la marcha con mi Captur en modo PURE con la batería totalmente cargada me pasa que al poco rato se me pasa solo al modo MY SENSE y se bloquea el modo PURE el cual no puedo volver a poner hasta que el vehículo ha circulado unos kilómetros. ¿Es esto normal, te pasa a ti también? Un saludo y gracias por vuestros aportes
Si la climatología es excesivamente fría puede suceder, pero es algo muy excepcional, a mi no me ha pasado aún.
@@RinconPractico soy de Salamanca, (pero con mis orígenes en Gijón!) y desde que me lo han dado en diciembre no hemos subido de los 5 grados. Debe ser por eso. A ver si mejora el tiempo y deja de hacerlo. Un saludo!
Hola, tengo el Megane e-tech y es verdad que al pisar acelerador se nota más acelerado, quizás sean los vicios del diesel anterior, tendría que hacerlo más progresivo, verdad?.
Un saludo equipo 👍
A base de probar irás afinando. Nosotros arrastramos ciertos vicios que a base de analizar y practicar hemos pulido y hemos bajado notablemente los consumos. Es cuestión de pillar el punto m
Estupendo video, como siempre. ¿Te aparece en algún sitio el % de bateria?. Un saludo
Si, en la pantalla puedes visualizar el porcentaje en todo momento.
@@RinconPractico Digo en % no en rayitas
Con hijos se les escucharía más a ellos que a vosotros durante la grabación y no sería tan tranquilo el viaje 😆
Bueno, sólo tenemos un chucho que va dormidito todo el viaje 😂
Pero... ¿Porqué hay que andar jugando con la reserva de batería? ¿No consumirá menos dejándolo a él sólo en modo normal? Entiendo que para poder disponer de potencia subiendo el Huerna tenga sentido tenerla cargada, pero teniendo 90 Cv, anda algo justo, pero se puede defender aceptablemente...
Está bien disponer de batería si conoces el recorrido para aprovecharla y bajar consumos.
Con cuántos kilómetros le has hecho en ese viaje largo?, suelen decir que antes de hacer un viaje largo es aconsejable rodarlo un poquito por interurbano hasta los 1.500 km.
Suelen decir muchas cosas, que si no pasar de las 3000rpm, que si lo que dices, que si es mejor pisarle para que el motor coja "costumbre"... Al final es como si hay que cargar el móvil nada más sacarlo de la caja, o mejor enchufarlo primero
@@MrCarlossses pues sí la verdad, yo recientemente he estrenado un Dacia Sandero Stepway bluedci 95 caballos y por lo menos los primeros 1500 km se los hice por carreteras comarcales subiéndole y bajándole de vueltas de velocidad y de marchas y a partir muy tranquilo y ya a partir de ahí empecé a meterle más autopista sin pasar de las 2500 vueltas hasta llegar por lo menos a los 5000 a partir de ahí sin problema ya y cambiandole el aceite
@@MrCarlossses estas contento y satisfecho con los 95 cv del Dacia????o se qeda corto en subidas????un saludo
Bienvenida Ana!
Que bien contar con vosotros en este momento en que también empezamos en casa con un E-Tech. En nuestro caso, con el Megane. También he visto que al intentar un adelantamiento, por ejemplo, se sobrerrevoluciona muchísimo y parece que le cueste entrar la marcha. Pensaba que era normal porque solo lo he notado a mas o menos 120km/h. Veo que debería solicitar una revisión en el concesionario. Pero no tengo ni idea de como se reconfigura.. es un tema simple o conlleva mucho jaleo?
Muchas gracias!!!
Pega un pequeño pisotón al acelerador antes del adelantamiento, cuando lo estás preparando y luego pisa a fondo cuando vayas a acelerar. De esa forma el coche no se sobre revolucionará y sacará más potencia. El sistema aprende, así que, tras dos o tres adelantamientos, hará los cambios con más precisión.
@@RinconPractico perfecto. También yo tengo que ir aprendiendo.
Muchísimas gracias!
Menudo lío. Ksi ahora toca botón pa que regenere .k si botón regeneración modo A luego B o D. Para mi gasolina o diesel puro. Y para cuando yo haya electrico. Nada de híbridos....
Puedes hacer el viaje sin tocar nada. Lo enseño en el anterior video. Consumo 4 litros.
Pero cuánto de más cuesta el coche respecto a la versión diésel o gasolina?
Y en otras marchas vehículos similares que diferencia de precio existe en la compra?
El problema " BATERIA" . Cuanto nos durara? cuantas recargas ? cuantos años? cuanto vale una batería ?.
Hay Teslas a patadas con más de 300.000km y con la bateria original, con pérdidas de menos del 10%..... En el caso de un enchufable como éste, su capacidad real es un 20% superior a la utilizable. Gracias a eso con el paso de los años no se nota merma en la capacidad.
@@RinconPractico Gracias por la pronta respuesta. Pero pones en el mismo nivel a TESLA / RENAULT , en temas de baterías ?
Bueno, la bateria que usa Renault es LG-Chem, las mismas celdas que usa el Model 3 en algunas versiones. No hay tantos fabricantes... No obstante es un ejemplo de que las baterías actuales pueden durar mucho con un uso normal.
No pretendo polemizar ni mucho menos, pero soy del pensamiento que los híbridos enchufables no están bien planteados y mucho menos bien aprovechados... Yo con el Kia Ceed 1.4 de 100cv gasolina del 2015 saco consumos de un 4'8 a 5, haciendo un uso del 30% de ciudad y el 70% autopista a un ritmo de 100km/h. Y con mi Peugeot Rifter 1.5cc de 130cv diésel saco consumos de un 4'2 a 5 con el mismo uso. Con esto no quiero decir que los híbridos saquen mejores consumos que los términos, pero la diferencia no es ni de un litro así que si tenemos en cuenta el precio de estos vehículos sobre sus versiones térmicas creo que no son recomendables... Yo entiendo un vehículo híbrido de forma distinta, hasta ahora los fabricantes de han limitado a poner un pequeño motor eléctrico a un motor "grande térmico" y yo lo haría al contrario, pondría un motor grande eléctrico con uno pequeño térmico que se use solo como generador, al igual que hace el BMW i3... Pero a gran escala.
Buen vídeo y buen trabajo. Muchas gracias por el tiempo dedicado 👍
Pero con un enchufable, todos los recorridos de ciudad y alrededores los haces en modo electro.