안녕하세요? 우선 트루잉이 완벽하더라도 장력값이 모든 스포크가 동일할 수는 없습니다. 휠트루잉 관련 영상에서 설명했다시피 이런저런 사정으로 조금씩 차이가 날 수 있습니다. 장력차이가 크지 않다는 범위 안에서 굳이 우선순위를 꼽으라면 트루잉상태가 먼저이겠죠. 물리적으로 충격이 가해진 휠셋이 아닌 경우라면 트루잉을 거치고 장력을 일정하게 해주는 밸런싱 작업까지 해야 하는 것이 정상입니다. 물리적으로 충격이 가해진 경우라면 림에 변형이 생겼기 때문에 장력을 달리해야 트루잉이 되는 경우가 있습니다. 이런 경우는 밸런싱을 하려고 해도 할 수가 없습니다. 장력의 차이가 너무 심하게 해야 트루잉이 유지되는 경우라면 영상에서도 설명했다시피 림을 교체하는 것이 좋겠죠. 장력균등화 2편 앱활용법 영상을 참고로 하면 이해에 도움이 될 것입니다. 드물기는 하지만, 휠빌딩과정에서 스포크를 엮는 과정을 잘못해서 밸런싱이 안되는 경우도 가끔 있습니다. 중요한 것은 새휠셋, 정상적인 휠셋, 물리적인 충격이 없는 휠셋이라면 좌는 좌끼리 우는 우끼리 비슷한 값을 가지게 밸런싱을 해주어야 더 튼튼하고 정상적인 휠셋이 됩니다. 그럼...
안녕하세요? 해외직구로 휠셋을 주문하려는데, HUB depth 30mm,40mm,50mm 세종류 중 한개를 선택하라고 합니다. 이 허브 깊이라는게 무엇을 말하는 것인지 모르겠습니다. 참고로 현재 시마노 700C 바디이고 front 100mm,.rear 135mm, 스프라켓은 시마노 9단 입니다. 디스크브레이크, 센터락, QR 방식입니다
안녕하세요? 혹시 Rim depth 아닌가요? Wheel depth라고 표기하는 경우도 있고... 허브에는 depth라는 표기를 할 부분이 없다고 알고 있습니다. 일단 Rim depth는 림의 높이라고 해도 되고... 보는 각도에 따라서 넓이라고 해도 되는데... 이 수치가 클수록 림의 옆면 부피가 두꺼워집니다. 가끔 중국쪽 제조사들이 용어를 혼동되게 잘못 사용하는 경우가 있습니다. 30,40,50mm라는 수치로 봐서는 Rim depth혹은 wheel depth로 보입니다. 그럼...
휠 셋팅의 길이 결코 만만하지 않군요. 강좌영상을 따라오면서 기본을 익히고 원리를 깨우치려 노력하고 있습니다. 자전거정비의 새로운 지평을 알려주셔서 무한한 감사와 존경을 드립니다. 참 고마운 인연입니다.
드디어 영상 올라 왔네요 기다렸습니다 ㅎㅎ
트루잉 쉬운건 아닌것 같고
한번 도전해 보고 싶네요.
좋은영상 감사드립니다.^^
아 정말 휠은 정성이 수반돼야하는군요 좋은 내용 정말 감사합니다 ^^
정기적으로 와서 복습하고 갑니다.
안녕하세요?
영상이 길다는 불만을 많이 들은터라 최대한 줄이다보니 설명이 부족합니다. 다른 분들의 자료도 같이 참고하며 실습하다보면 휠트루잉을 잘할 수 있을 겁니다.
안전하고 즐거운 자전거생활 이어가시길...
그랬군.. 뒷바퀴 를 장력을 동일하게 조절했더니 한쪽으로 쏠려 있어서 맨붕이 왔는데.. 이제 알겠습니다..감사합니다..ㅎㅎ
자전거 정비중에 휠의 난이도가 가장 높은 듯 합니다..
스포크 두께는 어떻게 알아보죠?
좌우 꿀렁임을 맞추다 보면 장력이 일정하게 안나오는거는 어떻게 하나요?
우선순위가 좌우 밸런싱인가요?
안녕하세요?
우선 트루잉이 완벽하더라도 장력값이 모든 스포크가 동일할 수는 없습니다. 휠트루잉 관련 영상에서 설명했다시피 이런저런 사정으로 조금씩 차이가 날 수 있습니다. 장력차이가 크지 않다는 범위 안에서 굳이 우선순위를 꼽으라면 트루잉상태가 먼저이겠죠.
물리적으로 충격이 가해진 휠셋이 아닌 경우라면 트루잉을 거치고 장력을 일정하게 해주는 밸런싱 작업까지 해야 하는 것이 정상입니다. 물리적으로 충격이 가해진 경우라면 림에 변형이 생겼기 때문에 장력을 달리해야 트루잉이 되는 경우가 있습니다. 이런 경우는 밸런싱을 하려고 해도 할 수가 없습니다. 장력의 차이가 너무 심하게 해야 트루잉이 유지되는 경우라면 영상에서도 설명했다시피 림을 교체하는 것이 좋겠죠. 장력균등화 2편 앱활용법 영상을 참고로 하면 이해에 도움이 될 것입니다.
드물기는 하지만, 휠빌딩과정에서 스포크를 엮는 과정을 잘못해서 밸런싱이 안되는 경우도 가끔 있습니다. 중요한 것은 새휠셋, 정상적인 휠셋, 물리적인 충격이 없는 휠셋이라면 좌는 좌끼리 우는 우끼리 비슷한 값을 가지게 밸런싱을 해주어야 더 튼튼하고 정상적인 휠셋이 됩니다.
그럼...
안녕하세요?
해외직구로 휠셋을 주문하려는데, HUB depth 30mm,40mm,50mm 세종류 중 한개를 선택하라고 합니다. 이 허브 깊이라는게 무엇을 말하는 것인지 모르겠습니다. 참고로 현재 시마노 700C 바디이고 front 100mm,.rear 135mm, 스프라켓은 시마노 9단 입니다.
디스크브레이크, 센터락, QR 방식입니다
안녕하세요?
혹시 Rim depth 아닌가요? Wheel depth라고 표기하는 경우도 있고...
허브에는 depth라는 표기를 할 부분이 없다고 알고 있습니다. 일단 Rim depth는 림의 높이라고 해도 되고... 보는 각도에 따라서 넓이라고 해도 되는데... 이 수치가 클수록 림의 옆면 부피가 두꺼워집니다.
가끔 중국쪽 제조사들이 용어를 혼동되게 잘못 사용하는 경우가 있습니다.
30,40,50mm라는 수치로 봐서는 Rim depth혹은 wheel depth로 보입니다.
그럼...
텐션 조절할 때 타이어와 타이어인서트는 분리하고 해야 되나요?
좌우만 살짝 조정해야 할 때는 그대로 해도 되지만, 상하까지 조정하려면
타이어 및 기타 부속은 제거해야 제대로 할 수 있습니다.
@@자전거공작소-t5h 감사합니다. 블로그 글 잘 보고 있습니다
오늘 스포크가 터져서 교체 받고 이제 왔는데요..대리점 측에서 말하길 스포크 장력이 너무 쌔서 나중에 또 스포크가 터지면 휠을 교체해야 할것 같다는 말을 했습니다
장력조절 쌔지면 약하게 못하는건가요? 아니면 정비기술이 없어 그렇게 말하는건가요?
다 줄이면 되는데 그럼 다시 짜는 수준으로 시간걸리니까 그런거 같네요
전체적으로 장력이 쌔면, 스포크 전부를 골고루 일정량을 풀어줘서 장력을 줄이면 됩니다.
스포크 장력이 너무 약하면 무슨일이 생기나요??
림이 터져요....경험 담입니다
순간 많은 힘이 바퀴에 가해 질 때......림이 버티지 못하고 휘어 버리겠죠.
@@sylee481 ㅈ
사투리 쓰셔서, 알아먹기 힘들었는데..
요약 글 감사합니다^^;