5 главных недостатков автомобиля "Москвич-2140"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 5 главных недостатков автомобиля "Москвич-2140"
--------
Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или вовсе экспериментальные образцы времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайся!
--------
ПОДПИШИСЬ: / @tehnikavremeni
и НАЖМИ на колокольчик!
#Москвич #СССР #АВТОСССР
--------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - lutoshkinvg@gmail.com
А у вас был москвич? Какие плюсы и минусы можете выделить вы?
да 2141
2141 это уже машина не надо сравневать с говном 2140 тем более 412
@@user-iv3ty3jj9k ничего что это "гавно" на равных участвовало в ралли рейдах по всему миру?
@@user-iv3ty3jj9k только по жизни. 41й,был самым настоящим говном. Его хаяли все, кому пришлось на нем ездить. Более, менее, это с движком от шохи.
@@vitalijdashkevich8945 и тем наименее. Сегодня можно встретить 412. А вот сороковка мне уже лет десять не поподается.
Был 412, если отбросить все мелочи, вполне хорошая машина, а для сельской местности отличная, самое главное, все можно было починить своими руками.
Поддержите лайком старичка АЗЛК 2140 дедушки
th-cam.com/video/BOosB146d30/w-d-xo.html
Да, 412 был хорошей машиной. Особенно ижевский, в гаражах споры бушевали между владельцами московских и ижевских москвичей, какие круче. Особенно Иж-комби ценили.
У меня тоже был 412, (северный вариант) вы правы, его можно починить в гараже зубилом и молотком(ненужны спец инструменты) но в остальном это ведро ведром, коробка это вооще что то странное на этой машине
Отец ответил, да правда на атп покупали запчасти к москвичам. Были атп где были Пирожки (фургончики) на тех атп можна было купить запчасти.
Всем здравствуйте! Только у меня на 412-м при включении 3-й передачи рука упиралась в торпедо?😊 Что до ремонта, то чинили ,,на колене". Комби- бомба автомобиль! Кстати 2140 признавался самым эргономичным из советских автомобилей!
Москвич просто доделываеться до кондиции , и дальше давай только дорогу ,неважно какого качества . Просто Москвич необходимо выучить и просто доделать . А движок просто работает без проблемно более 300000 км пробега (а это в раёне 600000 км наработки ). Москвич просто нужно знать , чтобы наслаждаться поездками ,не важно на какие расстояния . Всё просто для меня .
Распредвал без вкладышей, в дюралевом теле головки - после 10000 стучит. Делали в мастеских втулки и втулили распредвал. Какие 300000?
А шо его на заводе не могли "доделать" ???
Просто.. Просто.. Просто.. 😂😂😂
@@user-cf5nm4gl8fСоветским людЯм надо было обеспечить досуг. Вот Партия и обязала АЗЛК заняться этим. Пусть люди просто сидят в гаражах и просто доделывают Москвичи, чем просто бухать😂😂
Никогда не видел движков с таким пробегом на Москвичах.
На этом авто я ездил 20 лет и не жалел. Прекрасная машина своего времени
Пожалуй, если сравнивать "Москвич" с "Жигулём", то "Жигуль" выигрывал по части коробки передач. Короткие хода рычага и чёткость включения передач это то, чего не хватало "Москвичу". Да ещё за счёт более эффективного отопителя в ""Жигуле" было теплее зимой. Ну, и салон чуть попросторнее, но не настолько, чтобы сильно критиковать за это "Москвич". А в остальном, на мой взгляд, "Москвич" только выигрывал у "Жигуля". Более удобная посадка за рулём, сидишь ровно, а не криво-косо. Руль легче чем у "Жигуля". В дальних поездках в "Москвиче" я уставал меньше, чем в "Жиге". Более продуманная и надёжная передняя подвеска. Увидеть на дороге "Москвич с вырванной шаровой было большой редкостью, в то время как "Жигули" регулярно "приседали отдохнуть", шаровые у них выламывало на раз. Кстати, сама подвеска у "Москвича" была мягче жигулёвской. То же крепление верхнего рычага к кузову на "Жигуле" приводило со временем к уводу-складыванию "столбов". "Москвич" был от этого избавлен. Сам кузов у "Москвича" был крепче и долговечнее (про 41-й, который сгнивал за три года, я сейчас речи не веду). За счёт более тяговитого двигателя "Москвич" очень уверенно шёл по рыхлому снегу, а "Жигуль" там откровенно вяз, вынуждая переходить на пониженную передачу. Да, за счёт рессорной подвески "Москвич" был более валким в поворотах. В общем, достоинств у "Москвича" хватало.
Жордж Борман Вам- бы таблетки нужные пропить милейший....)) " А в остальном, на мой взгляд, "Москвич" только выигрывал у "Жигуля". бу га га....эти корыта в такси нам напихали в своё время, через год ни одного живого маскарада не осталось.
@@user-ev1ii8zn8g Вы врач? Вот уж, не подумал бы, учитывая Ваше "бу-га-га". "Москвичи" разных лет выпуска имели, к сожалению, и разное качество сборки. Особенно после 1984 года для машин завода АЗЛК (про расшифровку данной аббревиатуры скромно промочу). Поэтому их и предлагали населению купить в кредит. ИЖы этой напасти были лишены. А уж как эксплуатировались машины в государственных автопредприятиях, надеюсь, Вам и без меня достаточно хорошо известно.
@@user-bl3db6sc6e Так чем они, с Ваших слов, могли выигрывать у качественно и комфортно сделанных жигулей по тому времени ??? Да абсолютно нЕчем ! Просто жигули проблемно купить было и дорого, такая машина считалась уже роскошью и отношение было к ней совершенно другое. В конце 90х даже классику новую 05-07 модели можно было поменять на 1 комнатную квартиру в городе, но что-то нигде не встречал чтоб за маскарадовскую шушлайку хоть полусгнивший сарай предлагали.
Что за бред про подвеску сказан , москвич наоборот очень мягкий автомобиль .
Ставили рессоры от Пирожка. тогда реально было жёстко на пустом. а так нормально там по подвеске. Дюже мягко.
@@astra4616 Чтобы было и мягко и для большого груза - необходимы кроме рессор и подрессорники изготовить - из Двух листов.
@@user-nr1rc7uv8f Это позже понял. Там вместо подрессорников можно поставить резиновые упоры повыше. Но вариант с пружиной от Запорожца был самый простой в то время. Она просто вставлялась на мячик и сверху небольшой пятак делали. Грузи скок хочеш говорили. Но норма есть. Был случай что у Иж 412 го амортизаторы в салон зашли от перегруза. Капусту вроде везли. Или марковку.
Поддержите лайком старичка АЗЛК 2140 дедушки
th-cam.com/video/BOosB146d30/w-d-xo.html
💯процентов. Была, у меня Шоха, которую, к слову считают очень мягкой, и довелось пьяного дядьку, на его Москвиче покатать. Оказалось, Москвич намного мягче Жигулей, такая себе "мини-Волга". Так, это в сравнении, с Шохой, про Копейку боюсь и подумать.
Москвич всегда ранен но никогда не убит.
С вами согласен. Купил себе ИЖа 21251. Первый раз срезало три шпильки на одном колесе, но до дому доехали., второй раз заклинил передний суппорт, как поровозик дымил, но до дому доехали.
@@user-xc5uv3bh4w а если ломается что-то совсем серьезное, то ломается прямо в гараже! (Были проблемы с рулевым - обнаружились непосредственно при выезде)
@@user-xc5uv3bh4w ,следить надо за машиной!
Не плохая. Но постоянно что- то ломается. По мелочам но часто.
То чувство, когда попал в будущее и слышишь рассуждение потомков о вещах, которые они в глаза не видели. Примерно так, мы рассуждаем сейчас о динозаврах.
Азы закладывались именно тогда. Например травмобезопасная рулевая колонка, которая сдвигалась при ударе вперёд, а сам руль ломался при ударе. К сожалению в самом начале 90-х пришлось проверить... И такие мелочи как индикатор не пристёгнутых ремней безопасности. А стопы, которые днём горели в пол накала, а вечером, при включении габаритов, загорались на 100 процентов. Где такое было?
@@user-en5re5df4l к сожалению этот индикатор в живую никто не видел,разве что в цветном альбоме,там 2140 заряжен по полной.
@@Jawir287 Тем не менее такой индикатор был предусмотрен. Я к тому, что в других авто того времени подобных опций небыло.
@@user-en5re5df4l полностью с Вами согласен,первые без форточные окна и цвет металлик первыми в СССР тоже были на Москвиче 2140.
@@Jawir287 боюсь что безфорточные окна это ответ вазовской пятёрке
По сей день на ходу два москвича,очень практичные машины Для дачи и рыбалки незаменимы, а самое главное любой ремонт в гараже своими руками!
Мне нравится сзаду рисоры, сидишь даёт своё ощющение при езде. Меня в детстве укачивало, хорошо чувствовал разницу при езде москвича и жигулей.
@@Yu-qy7nhсзаду рисоры🤔🤔
Вы уж вообще какой то глубинарий.. Мне для дачи отлично подходит Крайслер Пасифика...
@@stanislavzaremba3445 Да у Москвича задний мост рисоры.
Каждый день
Москвич 2140 мой самый любимый москвич из всех москвичей
особенно ранний, 1976-1977 годов очень красивый. Но редуктор заднего моста лучше от позднего ставить с передаточным числом 3,9 , а не 4,2 как на ранних
У меня был "Москвич 2140", причём два раза. Из плюсов могу отметить неубиваемый двигатель, довольно тихий салон, гораздо больший комфорт езды, чем у ВАЗовских моделей, за исключением люксовских. Коробка передач и их переключение не напрягали, за исключением шлицевого соединения удлиннителя коробки с баббитовым подшипником, заменил его на самодельный из БрО5Ц5С5 с маслосгонной резьбой и проблема исчезла.
Проблемы с карбюратором решил радикально, заменил его на подходящий ВАЗовский, а также установил самодельное электронное бесконтактное зажигание с датчиком собственной разработки.
Как результат, снизился расход топлива и ощутимо возросла приёмистость, даже переднеприводные не могли со мной конкурировать.
Были у меня и ВАЗовские модели, но их намного труднее "колхозить", из них завод изготовитель уже выжал почти всё, что было возможно.
Тесноват на заднем сидении для 3-х пасажиров, в остальном для своего времени отличный авто, никогда не ломалась коробка, четкие легкие переключения, отличная посадка водителя, двигатель, грузоподъемность все на высоте......
Тесноват? Я в молодости по 9 человек возил. За 150т.км пробега коробка не подводила. Слабое место это сам механизм переключения передач (длинные тяги и клин на выходном валу). 10лет на таком откатал от Кишинева до Краснодара, включая Чечню и Абхазию.
Ломалась коробка. У моего - вилка включения заднего хода.
412. Только тёплые воспоминания. Это была моя первая машина из под забора. Одно слово- Бомба.
19 лет, себе купил москвич 412, 75года. Купил как первую машину для учебы и в принципе что бы были колеса. Немного подрихтовал и вложился и все, счастлив до сих пор, ездит хорошо. Мне он больше чем копейка нравится. Да есть недостатки у каждой старой машины. Но не пожалел что купил и сейчас езжу на таком авто )
Тоже думаю брать москвич 2140 как первую машину, мне его формы больше нравятся 😁
Все нищеброды так говорят 😂
С 1976 года, еще с барабанными передними тормозами! По 1996!Небольшая переделка кулисы доп. фильтр перед бензонасосом. Один раз на удлинителе менял сальники! Диск сцепления один раз! Стартер, помпа и генератор, так и не знаю как их снимать! Раза три регулировал клапана, и цепь подтягивал!
Итого,-: 190000км пробегу!
Потом был 2141- вообще шикарный автомобиль!
Чтобы никто ничего не подумал, между ними ездил НА "Акуле" БМВ-735 в 23 кузове! Был МАРКовник 2, хорошая машинка, но правый руль! Волги были, две!
Сейчас уже второй логан!
2141 доработать бы, не поменял бы ни на что!
2140 1977 г.в. , езжу каждый день, без зимы. Проблем нет никаких. Мотор УМЗ очень надёжный, посадка удобная у водителя (мой рост 197, в жигулях не могу расположиться удобно), коробка - да, большие ходы рычага, но к этому привыкаешь, подвеска прочная. Такой бы новый москвич приобрести, прям с завода и эксплуатировать без дефицита запчастей и расходников, считай - вечный автомобиль.
Все недостатки Москвича перекрывают я одним достоинством -
он всегда довезёт, он труженик. А недостатки вполне устранимы.
Были разные автомобили, в том числе и Москвич. Купил его за бесценок, раскиданным по всему полу, подетально, сам собрал, одновременно устранил все его недостатки и 13 лет им пользовался, менял только масло ни одной поломки. А потом ещё и отдал в добрые руки, в идеальном состоянии.
У меня 2140 76 г.в нём нет недостатков.поставил карб от восьмёрки и електроное зажигания ну и резина современная.кузов вообще огонь нигде даже ржавчины нету (гаражная стоянка)и дедовская обработка кузова) машина старше меня на девять лет уже в третьем поколении использования.а современные проживут столько?
Рассказывает блогер ничего не знающий об этом авто
Поддержите лайком старичка АЗЛК 2140 дедушки
th-cam.com/video/BOosB146d30/w-d-xo.html
Он,знает таких как ты.Постановка рассказа такова,что мы встряли в дебаты и это главное.Молодец! Блогер конечно.Настольгия о прошлом ,это здорово!
"Москвич-2140" снимался в Ералаше, выпуск №35 "Опасная работа", с Мариной Левтовой в роли девушки-каскадёра. Один из лучших выпусков. Впрочем, для таких выступлений "москвичи" до сих пор используются.
Недостатки москвича. Кулиса кпп, рулевые наконечники, печка, и наверное из крупных это всё. Подвеска шикарная мягкая и вальяжная даже наверное нужно жесче на много что бы в поворотах меньше кренился, посадка водителя супер удобная, рулевое как с усилителем, сзади узко конечно но много тесных машин. А самое главное очень крепкий и жесткий кузов, по сравнению с моделями ваза того времени это очень безопасная машина, не даром это первая машина которую и испытывали по европейским меркам во Франции краш тесты проводили.
Кулису надо смазывать, в соответствии со сроками То1 и ТО2 и регулировать не забыватьь периодически, рулевые пальцы ходят не меньше жиговских, а если ввернуть маслёнку, то за сотню отбегают, на печке надо шланги местами поменять и, в -30°, москвич даст фору жигулям.
@@user-un4qf7cp9gу меня на АЗЛК 2140 86 года, уже с завода подвод охлаждающей жидкости к печке был изменён. В -40 без куртки ездил и что интересно стёкла не потели.
У приятеля был 2140-вполне удобно в машине сидеть было. У бывшего барабанера был 2141-там вообще очень удобный автомобиль был.
сидеть спереди удобно если машина стоит на месте , в движении она вертится как колода это невыносимо , моя таврюха востократ лучше
@@user-lg6su1jp5o ну я там пассажиром гонял
@@user-lg6su1jp5o куда она вертится?
@@user-ur4yl2mi7t типа колода в воде , стань на колоду она выворачивается в сагитальной плоскости , а профиль дороги обычно выше к средине и ниже к обочине и дорога не идеальна потому правая сторона ныряет вниз то вверх и пасажир с водилой шатаются влево вправо толкаясь плечами ибо москвич узкий и высокий , иномарки чем дороже тем шире и распластаные
@@user-dl9tg9sq1fлысого гонял?
То же был 412, главная проблема отсутствие пятой передачи.
У меня был Ижевский, 21251,кое какие доработки и ребята из рабочего гаража"Волговоды" говорили мягче и лучше Волги👍👍👍
Место водителя в москвиче на порядок удобнее, чем в вазовской классике, проверенно. Можно было без проблем проехать тысячу километров и спина не уставала, как, например, в жигулях, да и руль намного легче было крутить. А по трассе, что москвич, что жигули ехали одинаково.
на москвиче стремновато на скорости
@@xobot6381 110-120 км /час вполне было ему по силам.
Вот именно так ,был сороковой , и следом шаха , точно такие же ощущения . Но шаха в плане обслуживания доставляла меньше хлопот .
@@user-wl7rp8ut6v Это ваше мнение, а по моему москвич более прост в обслуживании, проще доступ к агрегатам.
@@user-nv4wx4cx7o не буду спорить ,но помню трапеция слабовата была , хотел волговские сделать , но появилась возможность купить ВАЗ шестерку с троишным движком . Москвич продал , но шоха меня несколько не удивила , движок пошустрее но не такой тяговитый как москвичевский . Ручник у мосвича плохо , менял задние колодки немного времени ручник работал . Так москвич добрая машинка , цвет рубин была .
Был такой! Тесноват конечно но в целом автор прав По тем временам машина хорошая Лайк каналу!
Поддержите лайком старичка АЗЛК 2140 дедушки
th-cam.com/video/BOosB146d30/w-d-xo.html
Рассчитан на четверых, загружался шестью,полным комплектом семьи.Седьмая была тёща, её место багажник,тесновато,но как приятно,хотя-бы тем,что не слышишь" передайте на билетик" и никто не говорит, уступить место... Потому,что оно гарантированное тобой,за рулём.
Поздрави от България
Най-хубавите ми години минаха с тази марка автомобил (Москвич)
Е-хх ,спомени спомени.
Я с такими недостатками за 13 лет наездил 300 т ыс. Км. 1982 , зеленый , дефорсированный , без кап. ремонта ! Менял сцеление и торм. Колодки на 40 тыс. Отличная машина !
Добавлю ! Ежегодно Крым ! Бака было достаточно , проезжал 530 км , специально проверял ,ехал пока не глох . Такой зеленый, как на картинке , красавец ! Зачем глупости писать !!! Коробка , все включалось , кулиса ! На жиг. И на Волге кулисы нет !на любой с кулисой рано или позно будет люфт. Всем удачи и здоровья !0
И еще забыл - ежегодно весной менял опоры верхние и нижние и сухарики трапеции.
Да, был у меня москвич! Только хорошие воспоминания о нём. Подвеска мягкая и в разы комфортнее чем на жигулях, да и заводился он всегда с пол оборота даже в сильный мороз. Был один вопрос к коробке- подтекало масло(сальники).
У меня 412
Подвесыч мягкий, но если ездить быстро, в поворотах кренит мама не горюй, в морозы заводится идеально
Из минусов же, в силу моральной старости автомобиль тихоходный и на скорости свыше 90 км/ч давольно прожорлив
А в целом автомобиль душевный
М2140 - да ему равных нет!
Там, где танк не пройдёт,
И БТР там не промчится,
"Москвич" на брюхе проползёт
И них.я с ним не случится!
До сих пор езжу на таком же, желтеньком!
У меня тоже желтый, но только комби)
@@user-fg1di8ek5j И люди такие разные. Одни- не меняй его ни за какие коврижки! Другие- убрать с дорог автохлам..((
@@user-co9ng3bv3e главное чтобы тебе нравилось)
В семье 3 разные машины а я езжу на Москвиче 86 года.Получаю истинное удовольствие.
У меня М2140 86г.в наездил 140т.км. Пять раз ездили с женой с 97г. на Черное море -- год через год. Не подводил. Зимой заводился нормально, а в сильные морозы 20с, если долго стоял, слега подогрею лампой и завел. Печка жаркая. Было что вроде плохо стала греть -- поменял местами шланги, по совету бывалых и так с тех пор и оставил. На рулевых пальцах заменил сухари на металлические, заложил смазку и сверху резинок обмотал дополнительно целлофаном. На задние рессоры поставил доп. пружины(автомагазине купил), специально изготовлены для Москвичей. Резину на диски одел с широким профилем. Всё. Так и ездил. Нынче приболел, а он стоит и ждёт когда поедем. Хорошая машина, люблю я её.
АЗЛК 86 года уже с завода шёл с изменённой ситемой отопления и переделывать ничего не надо было.
Были Москвичи 2140, затем Иж -412, и АЗЛК-2140. Отличные аппараты для своего времени. Осовременить бы их, я бы и сейчас на таких катался
У моего отца такой был. Минусы как я помню сложный запуск зимой хотя в гараже хранился, карб вазовский был хотя. И слабая была печка очень, задним особенно пассажирам, ноги мерзли караул! Потом купили ВАЗ 2107 , вот в ней уже Ташкент был)
хорошая тачка для того времени,штуки 4 с утиля в конфету сделал,после ездили в два раза больше чем с завода.
Кардинально обходил предшественника по дизайну... Серьезно? Прямо кардинально? Другая решетка радиатора, утопленные дверные ручки и убрали поворотники из плавников. ВСЕ!
Да, конечно, плановая экономика, унификация, но капот, крылья,крышка багажника и оптика другие! А также следует отметить мелочи. Например накладки на колёсные диски- ТИПА легкосплавные.
@@user-en5re5df4l все это не тянет даже на глубокий рестайлинг, не говоря уже о "совершенно новой модели"
@@user-ud1ej2sf1o Да, соглашусь, но изменений много.
Задние фонари еще другие по сравнению с 412.
@@user-jc1vy9rw9r они по факту такие же, просто цветовая карта другая. ( За исключением поворотов, но они отдельно идут)
У моего соседа в гараже такой стоит уже лет 20.стоит и хлеба не просит и горя не знает😄
Рулевую трапецию сразу переточил под волговские стаканы, узкий салон, резинки на серьгах рессор не долговечны, задолбался менять. Но это мой первый по настоящему любимый автомобиль, это как первая любовь, которая остается и вспоминается всю жизнь. Брал не новым, всю перебрал руками в 22 года, уже 60.
У нас до сих пор такой в гараже стоит. Раза 3 сцепление меняли и систему выпуска. Он на ходу, хотя 1978г. Хорошая машина.
Хорошая машина для своего времени,был у нас такой,незаминима была,везде и на дачу и на рыбалку,охоту батя там бывал,где современные джипы нервно курят в сторонке,и сам водить научилса на нем,до 90-х годов ездели потом батя продал,но встречали старичка нашего,чел какойто бомбил еще на нем.а афтору могу сказать,что по ходу он нежесткий был,от слова совсем.где он такую ирунду взял,почти полжизни на нем изездили,как родился в 78
Подвеска отличная! Ямы "глотает", на жигулях ни-ни, аккуратно в каждую ямочку, иначе корпусом о дорогу, приложишь! Москвич в этом отношении более удобен, на лесном проселке на второй, легко, жигуль только на первой! Для бережного водителя москвич очень долговечен. Но теснота это ноу-хау москвича!
Были у меня и москвич и потом жигули 11-той модели. Мотор москвича не слишком резвее вазовского 1,3. А если с москвичевским карбюратором к-126 если не ошибаюсь то разница в динамике вообще незаметна. В плане надежности может быть уфимский двигатель и лучше. Но в плане ремонтопригодности черти б его забрали. Места под капотом практически нет. Коробка на тягах тоже хлопот доставляла много. Печка не грела как с ней не боролся. Летний вариант автомобиля. То же самое и с ручником. На мой взгляд жигули удобнее в плане комфорта. Трансмиссия надежнее. И в жиге зимой тепло!!!
На москвиче 2140 стоял двигатель прототип Мерседеса . Масла нет ? Но он едет !!!!!! Только ++++++++ попробуйте ? В салон 600 кг . В усиленный прицеп ? Заводская грузоподъёмность 350 кг .загрузить 900 кг .и по трассе спутым 07 жигулем ? Скорость 155. Лучше москвича машины НЕТ !
Был у меня 21406 как для первого автомобиля вариант отличный! 3 раза кипел движок и все равно ехал . Единственное что не нравилось это то что постоянно бился локтем об дверь )
Был москвич, и почти в это же время копейка. Оба ведра были из под московских бомбил, примерно одной степени ушатанности. Так вот москвич создавал более собранное ощущение по подвеске. А заводились оба одинаково отлично, просто нужно один раз научиться регулировать трамблёр, и не заниматься чисткой карбюратора, а просто поставить новый
Там и чистить нечего. Просто запоминаешь как стояли жиклеры и все. Да и чистить нужно только топливные. Воздушные не забиваются обычно
@@ultimatum99 Воздушные не забиваются, а закоксовываются, и их надо промывать в ацетоне зубочисткой, иначе будет перерасход бензина!!!
До сих пор на нем на дачу езжу. Правда от москвича только кузов, мост и балка с двигателем остались. И менять не хочу.
Сейчас даже огромные машины не рассчитывают на троих человек сзади..А уж по жесткости точно мягче жигулей.Посадка удобная,салон классный.
Ящик с болтами
Был.С любовью и нежностью вспоминаю,Он был первым.Машина была экспортная.
Зимой у меня заводится с под тычка и никаких проблем главное выставить зажигание правильно меня в мосе все устраивает ежу и наслаждаюсь
Да! 100%!
Поставил безконтакное зажигание шо зима шо лето по барабану как зажигалка чирк иготово шепчет
У меня М2140 86г.вып.ездил и зимой(печка жаркая) и летом.Не хватает диффузора радиатора,в жару, 40гр и больше,не хватало охлаждения.Пришлось приоткрывать капот,вывешивать на щель.Он и сей час стоит в гараже готовый на выезд,да только я приболел.
Выздаравливайте.дай бог здоровья .
Поставьте вентилятор от газель 3302 8 лопастной, немного лучше будет
Я ставил дополнительно электро вентилятор, перед радиатором и никакаких проблем с перегревом. Желаю вам скорейшего выздоровления.
Имел два 2140 один даже тюнинговал коробка фиат,карб,бензонасос и так далее это было в середине 90-х.Вывод таков весь авто недостаток один плюс посадка водителя,удобство ногам,а если импортная сидуха вопще отдых.
Отличная была машина. Кпп при первой возможности поменял на вазовскую. Ну и печку доделывал.рулевые делал разборный. Мост-не убойный! Рулевая-отличная! (в отл. От ваз)
Бензонасос расположен наверху и в жару перегревался. Мокрую тряпочку на насос, и едешь дальше.
Крыльчатка моторчика печки металлическая, тяжёлая. Если поменять на лёгкую пластмассовую, а можно и моторчик сразу другой поставить, становилось теплее в салоне и стёкла не запотевали. Ещё колдовали с местом забора теплоносителя из двигателя. Переделывали, и брали сразу из головки, где он горячее. Сам не переделывал, но видел.
Банка глушителя задевала на плохой дороге за ухабы, после чего труба вываливалась. Лечилось за одну минут. Обратно запихнул, ногой подбил, и езжай дальше. Сделать чтобы она вообще не отваливалась можно было только переделкой системы выхлопа. В советское время такой ерундой никто не занимался.
Тяги привода коробки переключения передач разбалтывались, после чего передачи приходилось искать по всему салону. Было множество вариантов (от бюджетных до полной переделки) как забороть дефект. Даже простые варианты облегчали жизнь.
Расход топлива всё же выше, чем у "Жигулей". По крайней мере так было у меня. И всегда жалел об отсутствии пятой передачи.
Салон всё же узковат. Опять же, сравниваю с салоном "Жигулей". Мне этих сантиметров как раз не хватало.
Распределитель зажигания внизу. В глубокие лужи без защиты лучше не лезть. Но если грамотно закрыть трамблёр от брызг, это переставало быть проблемой.
Это всё, что сразу вспомнил. А в общем, аппарат надёжный. Сел, поехал куда надо, не думая доедешь или нет. 100 км.? Без проблем! 1000? Да хоть сейчас! 10000? Ну, тут надо маслице поменять, и вообще обслужить. Но тоже ничего невозможного.
Идеальных машин не бывает
Покататься немного на Москвиче 412 ,что меня больше всего удивило что в нем было теснее чем в моей Таврии , как спереди так и сзади, хотя снаружи он выглядел гораздо больше .
В далёком детстве на ИЖе 2140 с дедушкой по полям и деревням гоняли. Так же и на рыбалку)) Машина - класс👍
Хм..ИЖ 2140????это что то новое в советском автопроме
@@ssc2811 Прошу прощение, на "Москвиче"
@@MITYAY_LF на АЗЛК вернее будет
,,2140,, - это не ИЖ , а АЗЛК . Молодежь этого уже не различает ...
@@user-rw9xy6rj8h Главное, что интересуется))
Лучше машины нет !!!! Усиленный кузов с прицепом возил 1500.00 кг на скорости 155 км в час .Жигули 07 ОТДЫХАЛА .
💥👍👍👍👍👍💥 НАДЕЖДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МОСКВИЧ.👍💥
Проездил на 2140 82 года выпуска 35 лет. Не убиваемый двигатель, приличная подвеска (легко усиливаемая), отличная (в разумных пределах - доводилось вытаскивать 21-ю "Волгу") проходимость. Из недостатков плохо сбалансированный кузов - при скорости свыше 125км разгружается передок и машина начинает терять управляемость.
Этот движок постоянно детонировал на любом бензине. Он сразу же затормаживал машину, как только отпускаешь газ при включенной передаче, в отличие от Жиги. Коробка надежностью не славилась, заднюю скорость часто выбивало. Держал дорогу плохо. Распределитель зажигания заливало даже в неглубоких лужах. Но чем-то он мне нравился.
Норм машина если установить КПП ваз шаровые с пальцами от зила трапецию с пальцами от волги а родные сайлентблоки заменить на нивововские и установить бсж то машина просто огонь!!!
Ещё один серьёзный минус 2140 - расположение бензонасоса в подкаталогом пространстве. В жару перегревается и фиг заведёшься пока он не остынет.
Был и есть АЗЛК 2140sl. Очень неудобно расположены шпильки на которые крепиться коробка передач. Чтобы ее снять, нужно иметь гибкие кости, а иногда вообще искать гайку на ощупь. По салону, все довольны. Подвеска мягенькая даже по городу.
Ну хз, в 18 лет в одиночку менял на таком сцепление. Без ямы. Справился. Правда инструмент был хороший.
Коробка снималась за минуты с положения машины на левом боку. Из отзывов: пользовался "люксом" 26 лет ежедневно, не меняя ничего, кроме масла и фильтров и в т. ч. на работе - другая столько ну никак не выдержала бы. Вот такие авто делали в СССР!
Верхние болты крепения колокола кпп на жыге как ни странно но так же не радуют свободным доступом
Дайте мне этот Москвич со всеми его недостатками,за его цену.......
А чем подвеска 2140 , отличается от 412й и 408? Ничего подобного , коробка отличная ,и проблем нет. В Москвиче 4 места по паспорту...
Толщиной и креплением стабилизатора. Конструкцией шаровых опрор,длинной и количеством рессор. , конструкцией сайлент-блоков , стояли неразрезные.
@@user-ow4zs8hq3p длина и количество листов в рессорах одинаковое что на 408,что на 412 и что на 2140. В других модификациях другая длина и по 9 листов, на ИЖ Комби 7 листов
Этот автомобиль ,большой плюс во всех отношениях ,уменя их было 8 ,,идосех пор я ездию ,на москвиче и получаю удовольствие от езды ,все минусы я устраняю сразу ,
Два было . Жалею что продал
То же самое ! И сейчас бы ездил
Запчастей же нет на москвич
Не повезло вам ребята.. У нас в Иваново есть специализированный магазин запчастей Москвич
Про жесткость подвески, пиз....ж!
Рессоры ставили от Пирожка. Либо пружины от запорожца. Пустым было ехать невозможно.
Недостатков было много, иногда мысль посещала, что они неслучайны, как будто нарочно сделаны. Судите сами. Авто для плохих дорог, из какого материала нужно сделать рулевые наконечники? ну, правильно, из пластика. Ресурс москвичевской рулевой трапеции по колхозным проселкам редко дотягивал до 10 тыс.км. Народ выкручивался по разному, в том числе переделывали трапецию под жиговские наконечники. Дальше. Авто для плохих дорог, где нужно поставить трамблер? Ну, правильно, в районе переднего колеса, чтобы вода летела прямо на провода системы зажигания. Проблема не решалась в принципе. Там же возле переднего правого колеса располагался в ожидании встречи с препятствием и масляный фильтр двигателя. Ну, а чо, вполне логичное конструкторское решение от лучших в мире инженеров. Далее, топливный насос. Для двигателя, длительное время работающего на малых оборотах, где его логично расположить? Правильно, там, где он будет лучше греться, чтобы образовывались пары и успешно прерывали подачу топлива в карбюратор. Заглохнуть вечерком на глухой лесной дороге? Что может быть романтичнее? Проблему решали установкой пекаровского насоса вместо заводского, который не так боялся перегрева. Далее карбюратор. С родным К126 Москвич жрал топливо, как груженая Газель, заливало свечи, и автомобиль не заводился. Со всеми вытекающими: заменить свечи зажигания руками в лесу? Да, легко! Благо комплект запчастей у нормального москвичевода всегда был при себе. Романтика опять же. Проблема решалась установкой карбюратора от тех же Жигулей. Со временем завод перешел таки на жигулевские карбюраторы. И проблема ушла. Далее, настройка мотора. Для рабочей лошадки каким должен быть мотор? Ну, правильно, оборотистым, мы ж по прекрасным лесным дорогам ездим с ветерком. Проблема отчасти решалась установкой «грузового» моста от москвича-каблука (был такой пикап у азлк) и заменой штатного распредвала на точеный (делали такие в конце 90х, уже не в солнечном совке, нет). А под какое топливо вы заточите двигатель автомобиля для совецкой глубинки? Ну, не под 76й же! Гулять так гулять! Под 93й! 76й в колхозе слишком просто найти. Можно было, конечно, сразу под 100й, но тут конструкторы немного недоработали. Несчастные автолюбители дефорсировали свои пепелацы путем постановки дополнительных прокладок под ГБЦ. При этом, конечно, разъезжались угол опережения зажигания и углы открытия клапанов, но лютый звон узамовского двигателя на 76м бензине был еще страшнее. Что еще было хорошего у нашего недовседорожника, у нашей робочей лашадке? Ах да, знаменитая супернадежная подвеска. Штатные рессоры при посадке трех пассажиров на заднее сидение проседали так, что автомобиль шаркал брызговиками по асфальту. А вот нечего перегружать робочую лошадку! Проблема решалась установкой рессор от того же каблука. Некоторые горячие головы подбирали по размеру пружины от какой-нибудь техники, получался мегакомплект: пружина плюс рессора, никаким загнивающим буржуинам такие изыски не снились. А что было делать несчастным автовладельцам? Чай, не при проклятом копетолизьме, где магазины с запчастями на каждом шагу. Какие тебе каблуковские рессоры, мещанин? Ты пойди нормальные колеса попробуй купи! Москвич на камерных диагональных шинах производства какого-нибудь талдыпирдюйского резинового завода, да, на скорости 120 км/ч шел уже под собой не чуя колес. Людей готовили, чтоб сажать сады на марсе, так что все было логично. Про слабую 4х ступенчатую КПП, которая выла с 80 км/ч (на отдельных экзмеплярах с 60ти) уже было сказано, и про запаску, занимавшую пятую часть и без того невеликого багажника робочей лошадтки. Все же мог совейский автолюбитель ощутить себя состоятельным человеком! Багажник у него был как в спорткаре - под два чемодана. Проблему решали установкой багажника на крышу, благодаря чему и без того мягкий и валкий автомобиль с узкой колесной базой приобретал устойчивую тягу к опрокидыванию. Подводя итог, скажу, исходя из личного опыта, что ностальгировать по автомобилям, сконструированным лучшими в мире инженерами, лучше все же на расстоянии. Такие дела.
👏👏👏блин, это шедевр!!! 👍👍🤝🤝 на 1000% согласен с автором!!!!!!!!!!
На москвиче отездил 30 лет передняя подвеска имела 4 шаровых опоры 4 рычага верхний и нижний 8 саленблоков в рычагах 4 рулевых тяги 6 рулевых наконечников с пальцами две пружины два амортизатора вкладыши рулевых наконечников и шаровых опор были пластиковые и их очень часто приходилось менять хорошего ничего в этой подвеске не было .
По двигателю по тем временам умз 412 был хороший но по сравнению с двигателями ваз он по весу был намного тяжелее и с карбюратором к 126 брал больше бензина ,а по сравнению с двигателем ваз 21083 умз 412 очень устаревшее оружие.
КПП по тем временам также была неплохая ,но привод переключения две выкрученые тяги с множеством пластиковых втулок это был шедевр конструкторской мысли ,и до конца выпуска этих авто эти долбаные тяги так ставили ничего лучшего не могли придумать.
Кузов авто спереди вы сказали правильно большому водителю и пассажиру было тесновато сзади двум пассажирам было нормально для троих было плохо особенно в дальних рейсах,летом при езде по грунтовым пыльным дорогам в салоне и багажнике пыль и жара зимой в сильные морозы обог
реватель продувал лишь ветровое стекло и половину стекол передних дверей все остальное было во льду
Когда появились жыгули и люди начали на них ездить то москвичей уже почти никто не хотел покупать и вы правильно сказали это авто в СССР можно было купить без очереди.
Если незнаеш то не ври; двигатель Москвича был легче чем Вазовский на 50 кг, сам взвешивал, а уж тяга была намного лучше чем ВАЗ трёшка, Вазовский движок после 4000 оборотов в минуту затухал, а Москвичовский движок наоборот словно просыпался, открывалось второе дыхание, словно включался форсаж!!!
Москвич был быстрым, и с этим словом у меня ассоциируется с этой машиной многое.... Он быстро и неожиданно ворвался в мою жизнь, мог позволить быстро ездить не только по дороге, но и с хорошим заносом по грязи, он быстро и не сложно ремонтировался... А потом у меня его также быстро угнали....
... Прошло с того момента уже 20 лет, но чистота эмоций и неповторимый звук мотора которые дарил этот автомобиль незабываемы, и каждый раз когда я вижу какой-нибудь маскарад проезжающий мимо возникает не только лёгкая ненавязчивая улыбка и приятное ностальгическое послевкусие, но и непреодолимое желание сесть за руль этой прекрасной советской машины, повернуть ключ зажигания, ну а дальше я думаю Вы уже и сами всё поняли....
У меня в -29 запускался когда ему был 31 год!!! Про подвеску вообще ничего не понял. На счёт тесноты согласен.
На счёт подвески почитай мой ответ на его отзыв!
Горловина бака находилась сзади по центру - приходилось открывать ее одновремено с багажником. Жуткий геморрой. Жопа автомобиля была несравнимо легче его передка. Развесовка вся была в пользу морды. Из-за этого зимой на плохой резине машина отказывалась ехать - колеса крутились, но ходу не было. На ледяных горках вообще был полный провал. Приходилось утяжелять задницу. У нас в багажнике лежала крышка канализационного люка для этих целей. Плохая вентилляция салона и слабая печка. Зимоой все стекла запотевали. Приходилось возить тряпочку специального назначения, - и на светофорах протираться. Слабый свет и оптика. В серую осеннюю ночь нихрена не было видно.
В остальном - машина огонь =))) Очень нравились мягкие диваны из кожзама =)))) На ижевском Москвиче приборная панель - супер! Длинная шкала скорости - очень мне нравилась. На АЗЛК были круглые "стаканы". Ну и вообще. Для своего времени это была роскошь.
У моего Бати до сих пор в деревне москвич комби Имеется))
От самого первого выпуска Комби тащусь , больше всех нравится !!!
@@user-wl7rp8ut6v нет, тот по современнее к сожалению будет , 93 года он
@@edikbobedikbob ясно ,те уж древние.
Прекрасный обзор был на москвиче , только теплые воспоминания , 10 лет ездил на 412 ом.
Был, есть и сейчас на ходу. Батя на дачу гоняет. Рабочая лошадка.
Машина очень ремонтопригодная, можно все на коленке сделать, в любой деревне и в любых гаражах, при дефиците запчастей и сто, очень выручало это. Недостатки это узость кузова, кулиса кпп, печка, рулевые наконечники, бензонасос в жару. В остальном в правильных руках это пуля особенно со скоростным редуктором.
У меня было три 40 москвича .Никаких минусов , одни плюсы .Сейчас 41 , одни плюсы .
Удобство на водительском сидении это факт. Чтобы устроится удобно в жигулях надо быть гориллой.... С тоской вспоминаю, первый был 412,потом комби(не понравился) и последний был 2715.
У меня до сих пор АЗЛК фурыкает... - Салон бордовый, кузов - кремовый... И движка родная, от ГАЗ - 24
Не понял про движок . Наконечники рулевых от Волги делали , движок не слышал , зачем 412 отличный движок .
Главный недостаток любого москвеча, это вода в радеаторе, мазута в двигателе, типа масло, бск в тормозной системе. Удивительно что о вообше работал какое то время
Коробка от Фиат 5 ступка и мотор разгружен и никаких проблем,ракета.....
От какого Фиата?
Я проездил на каблучке ИЖ-2715 больше 100 000 км и к КПП вообще не было претензий. Я даже приспособился переключать скорости без выжима сцепления - так приловчился! Заменил переднее оперение на АЗЛК с квадратными фарами - красивее смотрится. Больше всего претензий к конструкции передней подвески - слишком сложная и неудобная для ремонта - кто менял сайленблоки тот знает... . В холодное время года плохо заводился, причина в конструкции карбюратора, по мне - так он с завода сделан конструктивно недоработанным - даже по инструкции допускаются хлопки в карбюратор ( слишком бедная смесь ). Корпус карбюратора ( который с окошком ) состоял из трёх алюминиевых частей и между ними подсасывался воздух - это конструктивная производственная недоработка, который и обеднял горючую смесь! Последний каблучёк 1998 года выпуска, через 5 лет - порог прогнил насквозь, с завода не поставили термостат в систему охраждения - купил зимой, гнал с Ижевска, температура не поднималась выше 60 градусов... пришлось дома уже покупать термостат и устанавливать. Всю транссмиссию, двигатель, ходовую, электрику сам ремонтировал. Только отдавал КПП синхронизаторы менять и задний мост - главную пару, и кузовные работы... . Так было жалко расставаться - забрал родственник. Всё же со всеми недостатками намного больше хороших воспоминаний, прошло почти 20 лет, чесно сказать - скучаю...
Да имел 2140 свечи зажигания поменял на Бош и ездил он харошо , но нада регулярно следит за ТЕХ . состаяние , 500 кило и 3 пасажера тенул без проблем , зимоѝ 50 кг. мешки с песок е багажнике , но нада зазегание береч так как оно внизу и нада с пластикаоваи покет и изолента обмотат.
Автор! Ты москвич вживую видел, или только на картинке?! Какая жесткая подвеска?!
Все познается в сравнении. Сороковому в обслуге далеко до жигулей. Двигатель приемистее, это единственное преимущество перед ВАЗами.
Включение передач у 2140 абсолютно четкие, ход рычага,да немного велик, за то на своем москвиче я ни разу не оставался с ручкой КПП в руках, а на рабочей четверке раза два было точно, подвеска у москвича мягче чем у ВАЗ, и в горороде он как раз король, а на проселке надо скорость подобрать, да она несколько валкая, при этом там нет ни одной тяги, параллелограмм Уатта решает эту проблему, и ставиться очень легко, можно поставить стабилизатор. Москвич лучшая машина СССР.
Летом бензонасос нагревался. Постоянно с мокрой тряпкой ездил
Притирка клапанов, решала эту проблему и хорошая прокладка под крепление.
Как раз для города что надо! Так как радиусы поворотов маленькие, прекрасно разворачивается в узких местах. Сидеть очень удобно. Недостаток даже не коробка а сцепление, точнее плавающий выжимной подшипник, он часто разваливается. И кузов и пластик, трескается всюду.
У меня кипарис 2140 дефорс ,очень еластичный мотор ,получше обычного ,прошел 250 тысяч прокладка прогорела .Мотор крутится , и крутится на оборотах до 80 ракета
нельзя ни хвалить, ни ругать М 2140 - не надо забывать, что это машина из 60-х годов... все доработки были сделаны, когда стало ясно, что М 2141 /aleкo/ опаздывает, а конвейер не может ни стоять, ни продолжаться с 412 моделью...
Да, КПП - говно. Она ставилась на 408-й, а там 50 л.с. вместо 75-и на 412-м, и крутящий момент, ест-но, больше. То 4-я начала выбивать - поменял вилку вкл. 3-4 передач (стёрлась), то 2-я перестала включаться - перебирал синхронизатор (блокирующее кольцо стёрлось).
Фиг его знает. Видимо до Вас ее убивали или качество было нестабильно в СССР. У Отца 2140 кпп отходила под триста тысяч меняли только сальник на удлинителе и втулки на кулисе. Масло только добовляли.
@@Delfinsik323 Она с магазина. Наверное, качество запчастей, сборки "плавало". Где-то на 2-х тысячах километров (ещё на гарантии) подшипник полуоси заклинил. Там по-моему, должна быть постоянная смазка, а её не быловообще. В общем, хотел бы я сейчас исправный москвичик с маленьким пробегом, очень желательно "люкс".
Владел 2140sl,посадка за рулем намного удобней переднеприводных 8-9ок,не говоря уже об заднеприводных Вазах..в заднюю подвеску добавлял по паре листов переделанных с Уаза,тягал по 700-800 кг овощей на нем...а так подвеска не жесткая,вполне комфортная...с Адыгеи на Донбасс в лучшие времена 1200 км на одном дыхании с часовым перекуром под Ростовом,и еще нормально себя чуствовал((чего не скажу о 93ей)..коробка первая родная мозги выела все,вторая с разбора без нареканий отходила 180000 км..печка зимой не грела,она просто жарила...если б сейчас попался нормальный 2140 sl взял бы не раздумывая как авто выходного дня
Её графитовый выжимной подшипник , её никудышная КП , её подвеска , её быстро ржавеющий кузов её слабый двигатель это было нечто . А выбора не было день на ней и пять под ней это было обязаловкой .
Графитовый подшипник ходил 120-150 тыс км. Зачастую 2 диска перехаживал. Просто ненадо ногу на педали сцепленич всегда держать. Коробка, если не лазить постоянно в грязь, тоже проблем не создавала. Про подвеску вообше трындёж. Если на жигах обрыв шаровой рядовой случай, то на москвичах чедчайшее явление.
Всё взаимосвязанно, как ты к машине, так и она к тебе.
А трамблер ловящий воду от вентилятора? А кулисы рычага кпп и вечно не работающий фонарь заднего хода? А динамика этого шедевра полевых дорог? А валкость в поворотах? А висящий масляный фильтр собирающий все мало-мальски торчащие кочки? А печка прогревающая салон к концу поездки?Но тем не менее лучшая посадка чем в жигулях, более понятное и стало быть более удобное для вождения сцепление (особенно зимой), бОльшая грузоподъемность, легче ремонтопригодность, дешевле (в то время) запчасти
@@deft-to1xpДинамика была гораздо лучше жиговской. Этот мотор надо было крутить. Было два недостатка, которые я сам устранил. Плохо греющая печка, пока мотор не прогреется. Устранялся картонкой перед радиатором или переносом штуцера забора на печку с нижней части блока на заглушку в задней части головки. Второе -тяги кулисы, с завода ходили долго, а потом как то резко разбалтывались. Доработал этот узел, установив туда, вместо втулок, закрытые двухрядные самоорентируюшиеся подшипники.
А с трамблёром попал только один раз, когда нырнул за камазом в лужу в тоннеле на каширке перед варшавкой. Вода пёрла через крышу, но из тоннеля выехал. И даже доковылял до нагатинского проезда, где и стал сушиться.
@@user-fd9ux8ms4h нет, узам не любит обороты, не сочиняйте! Трамблер у него залило и москвич чисто на силе воли водителя доехал и стал сушиться! И Вы дорогой друг пробовали гоняться с жигулями подобного обьема, скажем с 2103? Учите матчасть дорогой, ну или вспоминайте!
Ой какая красота, сейчас бы такие машины!!!!! ❤
Пока только один плюс у меня не было москвича ))))
На мой взгляд вся продукция АЗЛК во всех отношениях проигрывал продукции ВАЗа. Безсомнений.
Минусов два масленый фильтр и трамблёр низко находится
Это существенная правда!
Читаю коменты. Вы первый кто про низкий трвмблёр упомянул. В дождь в каждой луже по-Москвичу стояло🙂