MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2022 PHEV⚡: PRUEBA y CONSUMO EN AUTOVIA
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
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Coincido totalmente en que es un consumo muy bueno para las características de ese coche, tanto por peso como por aerodinámica y con tracción total por supuesto.
Y te agradezco ENORMEMENTE el que hayas echado abajo el tópico de que estos vehículos en autopista son una ruina: aquí queda demostrado que todo lo contrario. Muchas GRACIAS
Hola, estaría bien a esos tipos de vehículos hacerles unas pequeñas pruebas de de off Road, pistas forestales, etc. Gracias
Hola Armando, si estaría bien, si podemos disponer de él en un futuro lo organizáremos, en esta ocasión no nos dio tiempo para más. Un saludo.
Coincido contigo Armando y más en este caso que hablamos de Mitsubishi que es una marca mítica en 4x4 y en fabricar vehículos con tracción integral. De hecho yo me estaba preguntando... si el coche se queda sin carga en la batería, los motores eléctricos seguirán dando tracción total? Y por cuánto tiempo? Supongo que sí porque siempre hay una reserva de batería que se la guarda el sistema para no quedarse a cero pero me gustaría verlo en alguna prueba. Insisto muy buen comentario
Por fin una prueba real , funcionamiento a 120 km/h.
Quería compararlo con el MG EHS, podéis analizarlo, gracias
Hola Enrique, gracias por tu comentario, el MG es un vehículo que queremos probar, esperamos poder hacerlo pronto, un saludo 👋.
Toyota raft 4 versus suzuki híbrido enchufable, rendimiento real en eléctrico autovía 120km por hora.toyota carmy. Rendimiento y consumo en autovía y carreteras 90km gracias 🙂
Hola, me gustaría que probarais un compacto de más de 200cv en carretera de curvas, saludos.
Hola Carmen, próximamente tenemos preparada la prueba a un “N” de Hyundai, no te la pierdas. Un saludo.
Hola! ¿Cuando usa el híbrido en serie y cuando el híbrido en paralelo?
Hola Javier, depende de la exigencia al conjunto, a nosotros en todas las pruebas siempre nos ha funcionado en serie, imagino que si lo hubiéramos cargado a tope y lo hubiéramos llevado en autovía a alta velocidad y en pendiente hacia arriba, habría funcionado en paralelo, pero a nosotros en ningún momento a pasado de ir en serie. Un saludo.
Si no dispongo de enchufe en mi aparcamiento recargaría la batería totalmente con el motor o tendría que hacerle muchos kilómetros para recargar la batería?suelo hacer muy pocos Km en ciudad,lo recomendarías?Buen video saludos
Hola Manuel, a este coche se le saca el máximo partido cargando la batería del sistema eléctrico conectándolo a la red, ya que se le pueden hacer hasta 40/50km en modo eléctrico sin gasto de gasolina. Si no tienes posibilidad de instalar un cargador el coche va a funcionar como un híbrido ligero, nosotros con la batería a “0” le hemos hecho consumos de 6,5l/100km lo que no está nada mal, pero definitivamente lo ideal es poder cargarlo en casa. Espero haber resuelto tus dudas un saludo.
Esos 2 litros son a los primeros 100 kilómetros, después consume más
Hola Francisco, ese es el homologado según WLTP, pero ya sabemos como son esas homologaciones, por eso hemos hecho pruebas a 100k/h por carretera nacional y a 120k/h por autovía, de hay si se sacan los consumos reales. Un saludo 👋.
@@testingtec ya lo se luego el resto de kilómetros consume muchísimo más,además yo prefiero diésel
@@franciscomanuelparragaorti6391 pues este vehículo le sacamos una media de 6,5l/100 si no recuerdo mal, el sistema híbrido después de hacer sus 40/50km en eléctrico, no es como el resto que ya no funciona más, sino que se va autorrecargando y cada vez que tiene batería para volver al modo eléctrico lo hace y los consumos no están nada mal.
@@testingtec prefiero el diésel
No le veo el ahorro por ninguna parte, entiendo 6 litros de gasolina más el gasto eléctrico. Es decir, lo que gasta un diesel similar, o lo que gastaba un mondeo modelo 2002 gasolina, unos 7.5 litros, incluso en esa prueba fácil hubiera gastado menos. Dónde está el ahorro? Qué es un coche pesado? No entiendo muy bien el concepto.
Hola Jesu Niki. El ahorro se entiende si vemos que este coche en solo combustión andaría en torno a los 8l/100km. Además de permitir la circulación por zonas restringidas a etiquetas “Eco o 0”. Me hablas de vehículos diésel o antiguos de gasolina con menos consumo, pero que por tema de emisiones no pueden seguir fabricándose. Este tipo de vehículos, los PHEV, hay que entenderlos como un eslabón entre los coches de combustión y los 100% eléctricos, es de entender, por desgracia, que los fabricantes no hayan apostado ni invertido demasiado en este tipo de vehículos que son un paso hacia la electrificación. Un saludo.