Uma coisa é certa menos é mais...sempre mais!! Prova disso um aircolled 1.6 turbo miolo original fazendo bonito lixou um 20 metros o asfalto coisa linda de ver!!!
Show! Sobre o virabrequim, vc disse que usou o do 1500 mesmo? Aquele que tem furação simples no canal de lubrificação. Teve algum retrabalho pq diz a "lenda" que esse virabrequim tem deficiência de lubrificação.
Top demais Me tira uma dúvida, esses pneus traseiros não pega em nada?raspa no facão? Tô loco para por pneus nessa medida 1300L porém tenho medo de ficar raspando em algum lugar
Antigamente só usavam assim em Fuscas e Brasílias . Depois que apareceu o perfil baixo no primeiro Escort XR3 que começou a ladainha de perfil baixo com roda de Brasília, deixando o câmbio curto e o carro duro feito um carrinho de rolimã.
Sandro caro amigo, essa semana eu comprei algumas peças da Sportsysten para mudar meu motor 1500 para 1600, vou usar cabeçotes, kits, comando padrão 1600, porém todas as peças das melhores marcas que temos no mercado!, vou usar bomba de 30mm... enfim, vou usar cabeçotes 6 aletas e a minha grande duvida é a troca do virabrequim do 1500 para o do 1600 que tem ponto adicional de lubrificação, porém nesse seu video você deixa claro o uso do virabrequim do 1500 que você utilizou para o motor 1600, eu tinha medo de mudar para 1600 com o vira do 1500 e trancar o motor pela lubrificação... mas depois do video... pode me ajudar com isso, posso mudar o motor 1500 para 1600 com cabeçotes 6 aletas e utilizar meu vira do 1500 que é STD sem ponto extra de lubrificação, e poderei utilizar o motor sem problemas? lógico, gostaria de manter o vira do 1500 por ser STD e por que é um gasto desnecessário se essa utilização for possível. Fernando Nedilha, São Bento do Sul - SC Muito Obrigado!
Pelo que ele falou no vídeo (no início também fiquei curioso), o motor só apresentou problemas (empenamento das bielas) depois que eles aumentaram para 3 kilos de pressão no dia das provas de arrancada. Aí também tenha dó nénão ?! 3 kilos é demais . Tenho um Fusca 1300 e um 1600 dupla carburação original . Vou passar os cabeçotes e kit de pistão e anéis para o 1300 usando o virabrequim do 1300 mesmo e vou passar o 1600 para 1800. Se você não pretende usar seu carro para arrancada, creio que o fato de usar uma bomba de óleo de 32mm já ajuda bastante a manter boa lubrificação.
@@robertoc.abrahao8119 grande amigo! Obrigado pela ajuda! Tudo é bem vindo em um projeto, ainda mais que nesses motores os valores são altíssimos! Provavelmente vou fazer 1600 com o vira do 1500! Muito obrigado!
@@fernandonedilha5081 ,não há de que. Ah, esqueci ainda de mencionar o detalhe mais importante no projeto do Fusca que o Sandro mostrou : é turbo ! Aquece muito mais bloco e óleo, e ainda assim o virabrequim anterior estava dando conta ! Sinal de que é possível usá-lo em motores de 1600 cilindradas, sem preocupação.
Uma coisa é certa menos é mais...sempre mais!! Prova disso um aircolled 1.6 turbo miolo original fazendo bonito lixou um 20 metros o asfalto coisa linda de ver!!!
Sandro sempre nos surpreende com os carros que ele monta, e esse Fuscão é mais um que ficou SENSACIONAL.👏🏻👏🏻👏🏻
Todo to trem de força liso com o 284º em baixa embaralhando.Carimba que ficou TOP
Parabéns Sandro pelo projeto maravilhoso, fusca turbo injetado lindo...
Fusca top d mais 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾 parabens pelo projeto sportsystem
Turbo é vida, o vídeo já começou bem trilha sonora 🤘, e esmerilando o bicho, 👍
Que trabalho bem feito, sensacional
Parabéns pelo fusca muito top Sandro 🏁👏
Muito bom parabéns sandro excelente trabalho graças a Deus
Parabéns Sandro as suas preparações dos motores a ar são as melhores .
Mais uma obra de arte Deus abençoe sempre Sandro seu trabalho e toda família sportcistem
Que bacana este projeto bem montado lhe dejeso sucesso amigão tudo de bom.
Carrinho show parabéns pelo trabalho ! Sandro vc poderia fazer um vídeo de um Fusca 1300 mais espertinho .
Very beautiful master sandro congratulations
Parabéns, carro muito bonito.
Sonho de projeto
Visheeeeeee, é o fuscapeta!!!!!
( ô \ _!_ / ô )
Sandro parabens , seus projetos são incriveis
Top demais parabéns pelo projeto ...
Parabéns como sempre ótimos projetos, show!!!!
Huauuuu 🚀🚀🚀🚀🚀
Show! Sobre o virabrequim, vc disse que usou o do 1500 mesmo? Aquele que tem furação simples no canal de lubrificação. Teve algum retrabalho pq diz a "lenda" que esse virabrequim tem deficiência de lubrificação.
Bom dia. Sim, é feito uma melhoria para melhor lubrificação.
E o Fusca verde, volta para as pistas algum dia?
Top demais
Me tira uma dúvida, esses pneus traseiros não pega em nada?raspa no facão?
Tô loco para por pneus nessa medida 1300L porém tenho medo de ficar raspando em algum lugar
Antigamente só usavam assim em Fuscas e Brasílias . Depois que apareceu o perfil baixo no primeiro Escort XR3 que começou a ladainha de perfil baixo com roda de Brasília, deixando o câmbio curto e o carro duro feito um carrinho de rolimã.
Boa noite amigão, Qual o valor de um projeto desse, aguardo retorno, Edilson
Sandro caro amigo, essa semana eu comprei algumas peças da Sportsysten para mudar meu motor 1500 para 1600, vou usar cabeçotes, kits, comando padrão 1600, porém todas as peças das melhores marcas que temos no mercado!, vou usar bomba de 30mm... enfim, vou usar cabeçotes 6 aletas e a minha grande duvida é a troca do virabrequim do 1500 para o do 1600 que tem ponto adicional de lubrificação, porém nesse seu video você deixa claro o uso do virabrequim do 1500 que você utilizou para o motor 1600, eu tinha medo de mudar para 1600 com o vira do 1500 e trancar o motor pela lubrificação... mas depois do video... pode me ajudar com isso, posso mudar o motor 1500 para 1600 com cabeçotes 6 aletas e utilizar meu vira do 1500 que é STD sem ponto extra de lubrificação, e poderei utilizar o motor sem problemas? lógico, gostaria de manter o vira do 1500 por ser STD e por que é um gasto desnecessário se essa utilização for possível.
Fernando Nedilha, São Bento do Sul - SC
Muito Obrigado!
Pelo que ele falou no vídeo (no início também fiquei curioso), o motor só apresentou problemas (empenamento das bielas) depois que eles aumentaram para 3 kilos de pressão no dia das provas de arrancada. Aí também tenha dó nénão ?! 3 kilos é demais .
Tenho um Fusca 1300 e um 1600 dupla carburação original . Vou passar os cabeçotes e kit de pistão e anéis para o 1300 usando o virabrequim do 1300 mesmo e vou passar o 1600 para 1800.
Se você não pretende usar seu carro para arrancada, creio que o fato de usar uma bomba de óleo de 32mm já ajuda bastante a manter boa lubrificação.
@@robertoc.abrahao8119 grande amigo! Obrigado pela ajuda! Tudo é bem vindo em um projeto, ainda mais que nesses motores os valores são altíssimos!
Provavelmente vou fazer 1600 com o vira do 1500!
Muito obrigado!
@@fernandonedilha5081 ,não há de que. Ah, esqueci ainda de mencionar o detalhe mais importante no projeto do Fusca que o Sandro mostrou : é turbo ! Aquece muito mais bloco e óleo, e ainda assim o virabrequim anterior estava dando conta ! Sinal de que é possível usá-lo em motores de 1600 cilindradas, sem preocupação.
@@robertoc.abrahao8119 Oh meu querido! vamos seguir nessa linha então, 1600 com o vira do 1500! muito obrigado e que Deus abençoe!!!
@@fernandonedilha5081 ,obrigado também por ler, entender e retornar .
Boa semana , irmão.
Faz qto por litro?
🇵🇹👍👍👍👍👍🇧🇷👍👍vw turbo