La série CC6500 etait (et sera toujours) une machine extraordinaire parmis les locos électriques à tension 1500 V. Vite, forte, et belle aussi. Trains rapides Paris- Marseille et retour avec 14, 15, 16 voitures avec grandes vitesses et presque toujours punctuelles! Cela n´était jamais un problème pour elles. Temps presque passés, je le sais, mais c´est éxactement ca, qui fait des videos comme celui-ci si important. Une grande joie pour moi de le voir. Excusez mon pauvre francais, je suis allemand.
Salut! Merci d'avoir filmé une autre vidéo - j'espère que vous trouverez le temps de filmer plus d'entre eux! Cordialement, Dana. Hi! Thanks for filming another video - I hope you find the time to film more of them! Regards, Dana.
Super vidéo, merci… et bonne année. J'ai une suggestion ; sous-titrer vos films à venir pour mentionner les gares. J'ai aussi une question : avec une machine à électronique classique comme la 6500, faut-il dans le cas d'un ralentissement, par exemple de 100 à 40, descendre du couplage parallèle au série-prallèle ? Ou faut-il le faire à la reprise de vitesse ?
Bonne année à vous, merci. J'avais pensé le faire mais le soucis c'est que ça me prend plus de temps et ça augmente le poids de la vidéo donc je ne sais pas si je le ferai à l'avenir. Pour répondre à votre question, tout d'abord les CC 6500 ne sont pas des machines "électroniques" comme vous dites mais plutôt des machines "électromécaniques". Pour ralentir de 100 à 40 km/h il faut soit couper la traction complètement et freiner au frein automatique pneumatique et déserrer les freins lorsque la vitesse de 40 km/h est atteinte ou alors ralentir le convoi en utilisant le freinage rhéostatique. A savoir que avec 6 ou 8 voitures corail, nous n'utilisons pas le couplage parallèle, les 100 km/h sont largement atteints à fond de couplage série-parallèle (avec 1 ou 2 crans de shuntage si ça monte un peu).
Cela ne tiendrait qu'à moi, je préserverai un exemplaire de chaque série de machine, on peut rêver. Mais la réalité est tout autre, préserver une machine à un coût. De plus, on ne choisi pas une machine uniquement pour son numéro, il faut prendre en compte son état général (je ne parle pas de la peinture mais plutôt de l'état technique), avoir des essieux qui ont encore un bon potentiel kilométrique, préserver des pièces détachées, des documents d'entretien, établir des tonnes de dossiers afin d'immatriculer l'engin pour le faire rouler de nouveau. Malgré tout ça, une locomotive qui semble propre réserve malheureusement de mauvaises surprises : cas du moteur de traction de la 25660 et les shunts inductifs de la 25639 qui sont cramés et qu'il faut que l'on remplace (ce qui va nécessiter un levage en atelier). J'ai passé 6 mois à refaire le moteur de traction n°2 de la 25660 à raison de deux samedis par mois de 7 heures du matin à 18 heures le soir, c'est une passion bien sûr mais peut de gens acceptent de venir travailler les week end sur les machines. Trois machines c'est déjà énorme comme charge de travail, on ne peut malheureusement pas tout conserver.
La série CC6500 etait (et sera toujours) une machine extraordinaire parmis les locos électriques à tension 1500 V. Vite, forte, et belle aussi. Trains rapides Paris- Marseille et retour avec 14, 15, 16 voitures avec grandes vitesses et presque toujours punctuelles! Cela n´était jamais un problème pour elles. Temps presque passés, je le sais, mais c´est éxactement ca, qui fait des videos comme celui-ci si important. Une grande joie pour moi de le voir. Excusez mon pauvre francais, je suis allemand.
Merci.
Merci pour cette invitation au voyage !
La 6500 est beaucoup plus vivante qu'une 27000 mais bon il faut vivre avec son temps bravo et merci à toute l'équipe
Oui c'est sûr, c'est beaucoup plus intéressant de conduire et entretenir une machine électromécanique qu'une 27000, ce n'est pas la même époque.
Salut! Merci d'avoir filmé une autre vidéo - j'espère que vous trouverez le temps de filmer plus d'entre eux! Cordialement, Dana.
Hi! Thanks for filming another video - I hope you find the time to film more of them! Regards, Dana.
Un beau voyage ! Vous avez fait fort pour croiser la 26184 à Miramas et la 26063 à Arles ^^
Merci. C'est le hasard.
Très belle vidéo bravo j'y étais dans le train
Merci à vous.
APCC6570 de rien sa était un grand plaisir de voyagé dans votre train de Noël
Super vidéo, merci… et bonne année. J'ai une suggestion ; sous-titrer vos films à venir pour mentionner les gares. J'ai aussi une question : avec une machine à électronique classique comme la 6500, faut-il dans le cas d'un ralentissement, par exemple de 100 à 40, descendre du couplage parallèle au série-prallèle ? Ou faut-il le faire à la reprise de vitesse ?
Bonne année à vous, merci. J'avais pensé le faire mais le soucis c'est que ça me prend plus de temps et ça augmente le poids de la vidéo donc je ne sais pas si je le ferai à l'avenir. Pour répondre à votre question, tout d'abord les CC 6500 ne sont pas des machines "électroniques" comme vous dites mais plutôt des machines "électromécaniques". Pour ralentir de 100 à 40 km/h il faut soit couper la traction complètement et freiner au frein automatique pneumatique et déserrer les freins lorsque la vitesse de 40 km/h est atteinte ou alors ralentir le convoi en utilisant le freinage rhéostatique. A savoir que avec 6 ou 8 voitures corail, nous n'utilisons pas le couplage parallèle, les 100 km/h sont largement atteints à fond de couplage série-parallèle (avec 1 ou 2 crans de shuntage si ça monte un peu).
Salut! De nouvelles vidéos sur le trajet en train sont-elles possibles? Merci, Dana
Hi! Any new train ride videos possible ? Thanks, Dana
Les vidéos prochaines seront tournées à l'occasion de nos futurs voyages.
Bonjour pour le train spécial " le grand Sud " vous passez a quelle heure aller retour a Montpellier ?
Bonjour, je ne sais pas pour le moment car nous n'avons pas encore les horaires de la marche du train.
APCC6570 ok merci des que les avais vous pouvez me tenir au courant svp
superbe video!!merci..Mais d'où part le train,?? je ne reconnais pas la gare d'Avignon centre?
départ d'Avignon Centre Voie A à l'extrémité de la halle
D'accord,et merci beaucoup pour cette précision.
Bonjour pour le 7 juillet malgré la grève es ce que votre train roulera ?
Jusqu'à présent rien ne s'oppose à ce que nous roulons.
APCC6570 ok d'accord et vous vous arrêtez a Sète ?
Oui, c'est la destination du voyage. Le train continuera à vide jusqu'à Cerbère pour nous permettre de faire le demi-tour.
APCC6570 ok j'ai hâte de voir les CC 6570 et CC 6558 vivement samedi
Très belle boucle. Vous tractiez une rame ?
Oui, corail.
@@APCC6570 d'accord
La Tour LUMA !!! :D
Gutes Video! Aber leider von den Stationen keine Namen, leider! Ein gutes neues Jahr :-) Viele Grüsse aus Österreich
Danke.
Excellente vidéo j’adore la 6570
Merci.
La c'est comme un circuit vous allez fait le tour pour revenir a Avignon
Bonjour es ce que vous savez si la BB 7201 radié le 15 décembre 2017 va être préservée par une association ou un musée ?
Je ne sais pas du tout.
APCC6570 d'accord mais vous ne pouvez pas la rajouter a vôtre collection avec les 25660 25639 et CC 6570
Cela ne tiendrait qu'à moi, je préserverai un exemplaire de chaque série de machine, on peut rêver. Mais la réalité est tout autre, préserver une machine à un coût. De plus, on ne choisi pas une machine uniquement pour son numéro, il faut prendre en compte son état général (je ne parle pas de la peinture mais plutôt de l'état technique), avoir des essieux qui ont encore un bon potentiel kilométrique, préserver des pièces détachées, des documents d'entretien, établir des tonnes de dossiers afin d'immatriculer l'engin pour le faire rouler de nouveau. Malgré tout ça, une locomotive qui semble propre réserve malheureusement de mauvaises surprises : cas du moteur de traction de la 25660 et les shunts inductifs de la 25639 qui sont cramés et qu'il faut que l'on remplace (ce qui va nécessiter un levage en atelier). J'ai passé 6 mois à refaire le moteur de traction n°2 de la 25660 à raison de deux samedis par mois de 7 heures du matin à 18 heures le soir, c'est une passion bien sûr mais peut de gens acceptent de venir travailler les week end sur les machines. Trois machines c'est déjà énorme comme charge de travail, on ne peut malheureusement pas tout conserver.
APCC6570 et oui d'accord vu comme ça je comprends mieux
Par contre, la BB 7338 à été préservée par l'association APCR 1126 à Toulouse, donc il en restera au moins une en état de marche espérons-le.
tres belle video!! bravo a vous
Merci.