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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2024
- ▼目次
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00:51 【即廃止の路線①】青山仮停車場跡地
06:55 【即廃止の路線②】奥多摩湖ロープウェイ
10:22 【即廃止の路線③】ピーチライナー
14:00 【即廃止の路線④】北大阪急行電鉄 会場線
18:37 【即廃止の路線⑤】ドリーム開発ドリームランド線
21:44 【即廃止の路線⑥】京成白鬚線
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名古屋市営上飯田線がもっと早く開通していたら
ピーチライナーは廃止の憂き目に逢わなかったかも・・。
ドリームランド線は運行再開は無いと決め込んだ不動産屋が線路真下や至近に住宅建設してたのも問題になってたような…
ピーチライナーはそのあまりのヤバさにピンチライナーと揶揄されていたっけなぁ……
どうして高蔵寺から路線を敷かなかったんだ……
@@Laking1100 市が違うんですよ。最初から大赤字覚悟で一気に開通していればなあ…。
9年で廃止になった南総鉄道も取り上げて欲しかった。
ピーチライナーは当時から言われてたけど高蔵寺につながっていたらまだ使えたんですけどね
美濃町線の新関〜関も6年でした。
長良川鉄道に接続して立派な踏切もできたのにまさか…。
大阪市電の森之宮緑橋線。
線名通り現在の中央大通の森ノ宮から緑橋まであった大阪市電の路線。
1957年開業だけど、後に「市電廃止論」による大阪市電全廃の一環に巻き込まれて、わずか7年ほどの1964年廃止。
軍用線の一部は基地自体が米軍に接収されてそのまま米軍基地線となったところもある。
ピーチライナーはもったいない。出てくる時代が早すぎた。
ドリームランド線は安全性の問題が出るわ出るわで大問題だったが廃止までかなり時間がかかったのは驚愕だった(長い裁判があったのとHSST方式に変更したうえ運行再開することを検討していたことが休止から廃止までかなり時間がかかった主な理由だと思うが)。
HSSTのほうは1990年前後ににわかに復活策としてダイエー資本が入って来て検討された案でしたね。ダイエーが傾いたのとHSSTにするにしても長年放置の劣化も相まって復活には多額の費用が掛かることも分かり断念になりましたね。もっとも古びた駅舎が残っていたモノレール大船駅はJR大船駅から少々離れたところにありそのままの復活ではどれほどの需要があったかはわかりません。
三鷹から延びていた
中央本線の支線 武蔵野競技場線
1951年4月14日
中島飛行機(現在のSUBARUのルーツ)
の貨物線の再利用で開業
1952年休止
1959年11月1日廃止
このドリームランド線の廃線跡はたしか平成まで残っていたような気がしている。
姫路市営モノレールも1966年に開業して営業不振で8年後の1974年休止になり1979年に廃止になってしまった
旧国鉄大隅線も1972年の全通からわずか15年後の1987年に廃線となりました。
古江線改メ大隅線になったのにすぐに引退でしたね。
大隅線、もっと早く全通していれば違った状況になっていたかもしれませんね。我が家にある復刻版時刻表に廃止直前の大隅線の時刻が載っていますが、これでは・・・。
@@hmm-ec7ed 海の道のほうが鹿児島への日常路だったようですから・・・日豊本線への接続区間が最後に開通していることから見てもあまり興隆はなかったかも。
小雀のあたりは鉄道不便地帯で道路渋滞もひどいらしいので、ドリームモノレール廃線跡にリニアを敷いてほしい意見も意外と多いらしいですね。
半年限定の路線は横浜博覧会線もあるよ山下貨物臨港線を利用したやつね
北大阪急行の会場線もそうですね。
横浜博覧会で言えばHSSTもれっきとした営業路線だったらしい。
大喪の礼は1989年の昭和天皇の大喪の礼を思い出します。それこそ世界中から元首クラスのVIPが参席しました。
阪急は1920年に初の神戸進出を果たしたが、希望していた三宮への直接乗り入れができなかったため、現在の兵庫県福祉人材センターにあたる場所を「神戸駅」とし、ここから神戸市電で神戸の中心街へと行ってもらうという、京阪の天満橋や近鉄の上本町のような性格の駅を終点とした。1936年、待望の三宮進出が決まったため、阪急の「（初代）神戸駅」は同年、上筒井駅と改称されたが、本線から外れ、西灘（現在の王子公園駅）から分岐する形の上筒井線という盲腸線になってしまった。結果、盲腸線扱いになってしまった上筒井線を利用する客はほとんどおらず、1940年に廃線。（初代）神戸駅の上筒井駅も同時に廃止となった。
武州鉄道についても調べてみるとなかなかなものがあると思う。
今、埼玉高速鉄道が浦和美園～岩槻延伸で、その後は蓮田までとかいう話が出ているけど、「武州鉄道の再来」とか言われてるらしいね。
かなり昔に廃止になった鉄道路線だけど、何があっての廃止なのかとか調べると、ここもけっこう闇を抱えてそう…
期間限定での廃線は仕方ないけど・・・。
あと，姫路モノレールとか，国鉄だったら白糠線かな。
上茶路－北進は嫌々開業してましたからね。
10:35 愛知県が知県に笑
愛が足りないぜ
高度経済成長期とバブル期は全然違います。もうバブル期から30年以上が経って歴史の一コマになり区別ができなくなったのでしょうか・・・まあ鎌倉時代も室町時代も同じようにとらえる人がいるのと同じことか・・ただ平成元年生まれももう35歳、見ようによっては若者期から初期おじさん期に入り始めるんですからね。21世紀生まれも20歳を超えている人がいるわけで。
｢高度経済成長期｣は昭和30年代～40年代ですよね｡
万博中央駅は、大阪万博終了後即日廃止された。
長らく千里中央駅終点が続いたが、今春箕面萱野駅開業で延伸した北大阪急行電鉄。
１９７０年当時、亡父の勤務先が経営する飲食店が千里中央と万博会場内に存在した。千里中央の店には亡父に連れられて行ったことがあるが、現在の北急千里中央駅のホームを見下ろす改札階に存在した。その店はテナント撤退済だが、同じ場所には飲食店街が現存する。
万博の会期中から千里中央駅の本設駅は現在の位置に未開業の駅として存在し、本設駅より南方の会場線には仮設の千里中央駅が存在した。
なお、新設の鉄道は建設費回収のため高運賃となることが多いが、北急は万博会期中の運賃収入で建設費を全額回収できたらしく、運賃は低額である。
１９７０年に存在した北大阪急行電鉄の駅は、万国博中央口駅。
万博中央駅は、１９８５年に国鉄常磐線に設置された臨時駅。
ピーチライナーって運賃も高くておまけにエレベーターやエスカレーターも無くて高齢者に嫌われてたとかなんとか💤
米軍用の軍用線はまだあったような
ドリームランド線は路線に問題があって改修を求められて運行を休止したと何かの本で読みましたが・・・
阪神武庫川線の武庫川〜武庫大橋の旅客営業は、わずか1年弱だった。これも、戦争〜終戦の落とし子だった。
山奥村の島流し警察署に行くロープウェイはこれをモデルに描かれていたりして・・・知っている人も減ったかも。鶏が雀卓を囲んだり牛が拳銃をぶっ放したりする危険で平和な村でした。
旧国鉄白糠線は1972年の開通からわずか11年後の1983年に廃線となりました。
うぽつです.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ.ᐟ編集お疲れ様です！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
ドリームランド線はその後に触れてる裁判の内容(それぞれの会社間での連携がされてなくて責任云々で揉めた)が争点だったから、技術不足ではないのでは？？
車輌の重量超過は技術不足と言えなくもないのでは?
ドリームランド線は、開業前から、農地をナニしたり、違法スレスレもしくは、ギリギリアウトだったりしたとか、有りませんでしたっけか。なんか、噂の東京マガジンとかで見た記憶が……
あと何年かすると、広島の瀬野のスカイレールサービスも
、このように言われるのだろうか？
八広→(やひろ)です｡
15年「も」運行してたら「即」やないやろ（-""-;)。
新京成線は軍用線では？
21:23 解説が表層過ぎて意味不明
一瞬すぎ
ゆっくり各駅停車最高
15:45 「みのおふなば」ではなく「みのおせんば」では？