ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2024
- ❗️Abbonati a questo canale se vuoi supportarmi: bit.ly/3HqEQUE
Facciamo subito il punto della situazione del nuovo Transalp. Se ne sentono di ogni, quasi come se questa moto per alcuni sia "non all'altezza". Vi spiego come stanno le cose e perchè spesso meglio non dare retta alle tante voci che si sentono e si leggono, ma cercare di capire che chi si lamenta spesso lo fa per aspettative deluse e non per cronaca.
👉Per contatti commerciali: totorider92@gmail.com
Se stai guardando questo video complimenti. Potevi vedere qualsiasi altro video, di modifiche illegali, di gente che supera i limiti e che gareggia per strada ma NO! Hai scelto di guardare questo, quindi sei una persona di cultura, con un indistinto gusto e volontà di essere un motociclista consapevole.
TotoRider è proprio questo. Un canale che cerca di trasmettere com'è vivere la moto per strada, viaggiare in maniera sicura e come essere sempre pronti ad affrontare qualsiasi viaggio.
LA MIA TUONO V4: • Aprilia Tuono V4 Long ...
L'ESPERIENZA CON IL CABALLO: • La nuova Caballero 500...
MOTO PROVATE NEL 2023: • Test Ride 2023
👉Iscriviti: goo.gl/6nB8uH
👉Instagram: / totorider92
👉Pagina Facebook: / totorider92
🤖 Cosa uso per andare in moto: amzn.to/2HDeXHS
📹 Attrezzatura per fare video: amzn.to/3cBYq29
🏍 Gli indispensabili per i viaggi in moto: amzn.to/3kW6ZaW
🎧Musica nel video: www.epidemicsound.com/referra... - ยานยนต์และพาหนะ
![THE TOYS x NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/pPa1d5cC8M4/mqdefault.jpg)
Ciao, avevo l africa 1100 ADV completa di tutta l'elettronica immaginabile: cruise control, sospensioni regolabili elettronicamente, ecc...ecc.... MAI usato nulla di tutto ciò.
Sono passato proprio alla transalp perché, secondo me, ha tutto ciò che serve : Presa 12 v e manopole riscaldate....tutto sufficiente per viaggiare.
In più è leggera e in fuori strada è perfettamente gestibile.
Ormai anche i motociclisti si sono troppo " rinfighiti" secondo me.
C'è gente che con una semplicissima 600 , priva di tutto, ha girato il mondo!!!
Viva la Transalp: semplice, comoda, affidabile !!!!
Ma no, è che i social sono i nuovi bar (costano anche meno e si fa più scena 😂)
Ciao!
Io ho avuto la AT 1000 e 1100 entrambe dct, oggi prenderei la Transalp...ma non si può negare che fra una AT e questa il gap di prezzo è troppo poco considerandone la qualità e il paese di produzione. È una moto che si fa pagare troppo.
Io sono uno di quelli che ha girato molto e con moto che non avevano nemmeno abs l'ultima la kawa z1000sx . Quando la gente capirà che è colpa di chi fa il mercato "cioè noi che acquistiamo " se si è arrivati a prezzi assurdi. Grazie a chi non sa più andare in moto se gli specchietti non gli segnalano la macchinina che sorpassa, il cambio elettronico e il dct e questo è quello. E vorrei sapere quanti di questi si mettono a giocare con le mappature per cambiare varie regolazioni. Tra poco andare in moto sarà per pochi
@@TotoRiderchissà xké ho come l.impressione che tu non sia capace di ascoltare le critiche altrui....sarà una mia sensazione.
Carissimo, c'è differenza tra critica e insulto.
Daccordo su tutto ma non sul precarico. Il comando remoto è oggettivamente molto più comodo e la sua mancanza è un difetto che non tu aspetteresti da Honda. Ho avuto un Transalp del 2006 è ho sempre maledetto la scomodità della regolazione. Ogni volta che esco ho un carico diverso. Una volta da solo, un'altra in coppia, da solo con i bagagli, in coppia con i bagagli. Ora ho un F800gs e il remoto mi ha aperto un mondo. 30 click in un attimo. Altro che togliere la sella, prendere la chiave, infilarsi nella moto, sporcarsi la giacca, rimettere via la chiave...
Mi spiace ma va bene giustificare la moto che hai comprato su scelte soggettive, il remoto nel 2023 su un Transalp è una mancanza grave e anche un po' stupida.
12 secondi. Di che parliamo. Dai su
@@TotoRider infatti non parliamo dei 12 secondi che lasciano il tempo che trovano in una dimostrazione preparata ad hoc. Io parlo di togliere sella, prendere la chiavi, infilarsi in uno dei posti più sporchi della moto ( lerciandosi la giacca, i guanti o le mani, le ginocchia a terra e magari ritrovandosi i fori della ghiera pieni di terra... ) e poi rimettere il tutto sotto la sella. Hai chiesto di esprimere i propri pareri, io l'ho espresso... Personalmente sono alla ricerca di una sostituta del mio Gs800 e la Transalp, pur avendo avuto con molta soddisfazione per 15 anni un modello precedente, non la comprerò propriomler tale mancanza. Hanno fatto una moto adeguata al prezzo di vendita (non tiriamo in ballo le cinesi che comunque non sono Honda). Per tale motivo hanno dovuto limitare nel modello base ogni orpello. Ma se tutto quello che non hanno messo lo si può aggiungere con spese ragionevoli ( come farai tu stesso) il mono posteriore è una modifica quasi impensabile e quindi mi sarei aspettato da Honda uno sforzo in più a costo dj far pagare 50 euro in più sul listino. Ti faccio notare che, come giustamente dici tu, di critiche generaliste su faro, pneumatici, sospensioni se ne sono viste un pochino ovunque ma tutti, e prorio tutti, anche i recensori più seri e meno lagnosi hanno puntato il dito sul mono. Il fatto che tu non lo trovi un difetto non vuol dire che non lo sia vuol solo dire, in questo caso, che per il tuo uso non lo è. E come giustamente dici, bisogna fare attenzione a non pensare che un Transalp debba soddisfare standard da supersportiva o specialistica, è indiscutibile che presentandosi come moto tuttofare e viaggiatrice almeno il pomello potevano metterlo. Detto questo ti faccio i complimenti per il tuo canale e per il tuo impegno e ti saluto.
Sono completamente d'accordo
@@mariozaro hai ragione il mio v strom 2017 lo ha . al prezzo di vendita del transalp è una mancanza
@@mariozarosono perfettamente d'accordo. Ci lavoro sulle moto da molti anni e condivido che honda poteva mettere regolazione mono . Poi su discorso nel video della camera d'aria non sono per nulla d'accordo. In rete ci sono anche professionisti che fanno commenti e questo non significa essere criticoni .
Toto, grazie per queste informazioni e per questo video, grazie ancora
Bravo Toto, purtroppo oramai sono tutti detrattori e criticoni. Tu sai apprezzare e spiegare bene le varie caratteristiche e peculiarità delle moto che provi. Complimenti
Sono d'accordo. Ormai va di moda fare i tuttologi che fanno solo pessime figure!
bravo Totò, condivido tutto. La scelta della moto è del tutto personale e grazie a Dio siamo tutti diversi, gusti e passioni sono unici e per ciascuno vanno rispettati. Io ho scelto la Transalp per motivi simili ai tuoi, dopo averla provata almeno tre volte e dopo una lunga riflessione che, per il mio stile di guida e per le mie necessità, mi ha portato a preferirla - seppur di poco - alla V-strom 800DE che secondo me è un'altra ottima moto. Aspetto, curioso, i tuoi prossimi video con gli allestimenti, visto che nei prossimi mesi anch'io vorrei personalizzare ancora di più la moto (per ora ho cupolino maggiorato, quick shifter, manopole riscaldate, cavalletto centrale, presa 12V, bauletto centrale ereditato dalla mia vecchia CB500X, a breve vorrei provvedere a prendere il paracoppa e paramotore basso e le valigie laterali con telai rimovibili...). Buona strada!
Bella descrizione, ognuno ha la sua moto, personalmente ho avuto la fortuna di possedere varie tipologie di moto full optional e no.
adesso sono tre anni possessore di una TA 650 mu 2006, ne sono innamorato.
Questa sarebbe già "full optional" per me✌🏻
Gran video! Originale anche nei contenuti visto che disamini bene critiche che non sono solo del transalp ma sono sempre le solite lamentele trite e ritrite
Grazie Federico! L'intento del video è proprio quello. Far capire che le "solite lamentele" a volte son fatte da persone che neanche hanno idea di ciò di cui parlano. Alla fine succede per tutte le moto. Buona strada 💪
Complimenti! Bel video. Posseggo una crf1100adv sports dct che uso per viaggiare e fare off road leggero. Ho avuto la possibilità di fare 1000 km con la nuova transalp e percorrere la traccia della Hat da sanremo a Sestriere. Ho trovato una moto molto maneggevole sia su strada che offroad. Certo cambiando gli ammortizzatori migliora notevolmente sopratutto in fuoristrada. Grande cambio con il quick shift e gran motore. Consumi bassi. Esteticamente mi piace di più la mia crf ma vista la mia statura il pensiero di prendere la transalp è forte.
Video interessante ed equilibrato anche questo. 👍 Io agli optional e accessori già disponibili, avrei aggiunto solo la possibilità di montare un parafango alto, per farle fare tanto off!
Bravo Toto!chiarissimo in tutto e x tutto!a me piace un sacco!💪😎
Condivido tutto meno il discorso sulla camera d' aria. Se buchi con i tubeless hai quasi sempre il tempo di rendertene conto, e se tagli la gomma è la stessa cosa sia con camera che senza. Nessuno ti vieta se hai le tubeless di portarti per emergenza nel caso non si riesce a riparare la gomma una camera d'aria di scorta. Non è assolutamente vero nelle enduro per i tubeless esistono solo i raggi tangenziali, nel 1987/88 l' HONDA XL 600 L e LM avevano le tubeless. Per ultimo da quest' anno anche l'Africa Twin ha le tubeless anche sul 21". P.S. La Transalp è una gran bella moto (ne ho avute 2) ma dopo aver forato con i tubeless non comprerò mai più una moto con camera. In questo caso il proverbio "non c'è il 2 senza il 3 non si avvererà.
Ottimo video e considerazioni oneste.
Ottimo video, è sempre una buona cosa poter discutere non solo dei pregi ma anche dei difetti delle moto con trasparenza… per quanto mi riguarda Honda con questa Transalp ha fatto delle scelte ben precise per mettere sul mercato una moto prima di tutto versatile. Chiaro che come dicono gli inglesi “jack of all trades, master of none” quindi volendo fare abbastanza bene tutto quanto alla fine non è eccellente in nulla. Non è la migliore per l’off, non è la migliore per viaggiare, non è la migliore per emozioni che trasmette, sicuramente però per chi come te ne fa un uso a 360 gradi per me è un ottimo compromesso… una nota personale è chiaramente che facendo viaggi lunghi che spesso prevedono giornate di trasferimento in autostrada il cruise control è una svolta poi chiaro se c’è bene se non c’è si va lo stesso 🤷🏼♂️😅
Ottimo, Toto, ottimo!
Complimenti per la tua esposizione, davvero pacata, equilibrata :) Ivan Lup
Grazie Ivan
Ciao Toto, proprio ieri a Ferrara ho provato la nuova Transalp con la mia zavorrina provenendo da una Honda nc750x del 2018, posso assicurarti che è tutto un altro pianeta, ho visto i difetti che hai elencato e per me non sono da considerare dei veri difetti ma solamente dei piccoli nei, avevano messo la mappatura sport e devo dire che le soddisfazioni di guida ci sono, avendola provata anche nelle strade strette tutte curve di campagna. Sono d'accordo con te di comprarla con allestimento base per poi aggiungere gli accessori gradualmente. Ho visto anche la tua recensione in coppia e devo dire che mi hai convinto pienamente. Buona strada a tutti😅
Grande Michele! Sì sono d'accordo, è una moto che ci si può cucire addosso come poche altre
Bravo...bel pensiero..bella moto
Ottimo video di disamina che mi trova molto d'accordo. La moto è sicuramente valida, ho avuto la fortuna di provarla in on e in off a un evento HAT. Il faro ok ma 1000 volte quello che quello del vstrom o le atrocità bmw/ktm. Con il comando del gas così morbido il cruise non serve (così come non servirà più il DCT quando tutti raffineranno adeguatamente il cambio elettronico). Su camera e tubeless, boh con 500€ ti fai la modifica se proprio vuoi il tubeless (+mousse dentro) a tutti i costi. Gli ammortizzatori sono adeguati al progetto Transalp, anche nel 95 TA vs AT a livello di sospensioni c'era un abisso. Per me il difetto vero è l'assenza di una presa USB (nel 2023 cristo...) e di qualsiasi tipo di protezioni di base come un paracoppa e i paramani, anche in ABS del cacchio fa sempre comodo. Ah e la possibilità di montare delle gomme un po più tassellate di default all'ordine sarebbe stato un bel nice to have (ma anche la concorrenza è carente).
A novembre 2022 sono andato all'Eicma proprio per vederla dal vivo. È stato amore a prima vista! Ho deciso subito che quella sarebbe stata la mia moto...e così è stato!😉 La Transalp è proprio bella così. Snella, sobria e per certi aspetti pure elegante. Niente fianchi larghi e niente becchi, in totale controtendenza rispetto alla concorrenza. Non poteva essere che così! Diversamente non sarebbe stata La Transalp!
Sicuramente Honda poteva fare qualcosa di più: il cruise control lo avrebbero potuto mettere così come le tubeless. Posso comunque dire che ci sono aziende che con qualche centinaio di euro ti trasforma i cerchi per poter montare pneumatici tubeless (tipo la Bartubeless).
Io ho scelto la Transalp con colorazione classica. Ho fatto aggiungere alcuni accessori: kit comfort che comprende i deflettori ai lati del serbatoio e del plexiglass, borsa serbatoio, pedane gommate per il passeggero e presa 12V. Poi ho sostituito il plexiglass originale con quello fumé della wrs più avvolgente e più alto di 5cm. Ho aggiunto il paracoppa al tubolare paramotore (dato in omaggio). Ho fatto montare il quickshifter e i paramani di colore bianco. Ho montato un bauletto Kappa K'Force da 58lt nero con i cuscini poggia schiena e le rispettive valigie laterali da 37lt con il kit della cassetta attrezzi. La mia moto è bellissima! A maggio spero di riuscire a farmi un bel viaggio...Bolzano, Passo Pennes, Vipiteno, Passo Giovo, San Leonardo in Passiria, Passo del Rombo, Austria, Lago di Rèsia, Passo dello Stelvio e ritorno a casa...Siena😉.
Ciao complimenti bel video ho comprato la transalp 8 mesi fa ho percorso gia 9580km semplice.ente straordinaria .ha quello che serve il resto non serve e sopratutto maneggevole,e quando serve sa ringhiare forte
anche io mi trovo molto bene. Ho già fatto 8000 km :)
Ho avuto modo di provare la Transalp, gran bella moto e bella ciclistica, ho scelto di comprare una tuareg per motivi che rispecchiano i miei gusti ma l'unica cosa che mi sento di dire è che Honda non è stupida e le moto le sa fare, ma se faceva una Transalp troppo " completa " le vendite dell Africa twin sarebbero calate paurosamente visto il prezzo di listino si aggira vicino ai 20000. Di fatto anche pagando alcuni accessori/optional non sono proprio disponibili.
Concordo pienamente con il fatto che la Transalp è una moto per tutti però qualche dotazione tipo i paramani in plastica o altre cose basilari Honda poteva pure metterle di serie, visto che a livello di optional sono veramente costosi
È una moto onesta e ti permette di fare un pò tutto , io mi trovo benissimo e ho già 9000 km . Bravo bel video sono curioso di come la kitterai buona strada!!!!✌️✌️✌️✌️
Se tutto va bene da prossima settimana si parte 👀
Bel video come sempre..
Ma su dei cerchi tubless in caso di foratura con taglio copertone se ho una camera d'aria posso installarla..
Ossia.. I cerchi tubless possono ospitare anche la camera d'aria volendo?
Grazie mille
Bisognerà smontare la valvola montata sul cerchio
Si lo puoi fare
@@TotoRider la tagli tranquillamente e fai passare quella della camera d'aira, se poi hai le valvole in allumino le puoi tranquillamente smontare 10 secondi di lavoro.
Sotto diversi aspetti mi riconosco in quanto dici nel video: quando ero giovane guardavo la Transalp come un mito su due ruote. L'anno scorso ho compiuto 60 anni e ho deciso di prendere la mia prima moto: a gennaio 2023 sono andato da Motorbike Center a Torino e ho acquistato la nuova Transalp. Primi mesi difficili, qualche piccola disavventura, ma ora grande soddisfazione. Grazie per i Tuoi consigli, giudizi, insegnamenti. Buona strada!
grazie caro! Buona strada anche a te!
Tutti vorrebbero trovare la moto già pronta per le loro esigenze ma è praticamente impossibile e questo a volte è di difficile comprensione.Honda ha fatto una moto equilibrata che può assolvere in modo più che dignitoso a diverse funzione che sia il viaggio o un pò di fuoristrada non estremo(per cui servirebbero le mono specialistiche).Si ha inoltre la possibilità di poter attingere all'aftermarket per potersela cucire addosso ma bisogna ovviamnete spendere.E da qui un'altra considerazione:meglio prendere una moto meno "completa" e poi personalizzarsela o prendere una moto molto più costosa ma poi sfruttare il 50% del potenziale e magari dover comunque apportare modifiche perchè in fin dei conti quello che si trova di serie non rispecchia a pieno le nostre esigenze?Nonsarà la moto perfetta ma nemmeno la ciofeca che tanti descrivono.Bel video Toto!!
ma infatti la honda da sempre vende un botto per questo: sh, transalp, nsr, cbr, hornet hanno fatto i numeri perchè erano meno specialistiche quindi discrete in tutto proprio per la maggior parte dei piloti. Chi di noi fa sabbia? chi fa deserto? chi viaggia a 200kmh costanti sempre? chi affronta mulattiere e fango? chi viaggia in 2 a pieno carico sempre? a chiacchiere so tutti bravi, ma poi la maggior parte dei noi usa la moto quotidianamente facendo un pò tutto a livello amatoriale.
Carissimo , dici parole sagge e concrete . Il problema generale in Italia diffusosi con i social è l’ignoranza . Tutti sanno e parlano da esperti di tutto . Pensa allo sforzo ingegneristico che c’è dietro il progetto di una moto , e quindi pensa a dei ciucciarelli qualunque che giudicano e criticano scelte ingegneristiche che manco Valentino Rossi ha una sensibilità tale sulle moto a capire dopo mille chilometri che le sospensioni o il resto fa schifo .
Ciao Toto...devo complimentarmi davvero per questo video. Hai esposto in modo chiaro quelli che per me sono i "difettucci" di una moto che, in realtà, ha tantissimo da dare a chi è alle prime armi e a chi viaggia da molto su due ruote. Ho avuto l'opportunità di utilizzarla per quasi 2500km (ho pubblicato un video e ne arriveranno altri due a breve sul mio canale) e credo che chi stia criticando questa moto abbia solo letto le caratteristiche tecniche sul sito. E' comoda, immediata, divertentissima, con il giusto peso e perfetta per lunghe distanze (sti cavoli del cruise onestamente). Ho provato GS, Africa Twin e altre tipologie di moto, per me questa è davvero il giusto compromesso, anche considerato il prezzo! 😉
Con la garanzia Honda e quel prezzo può davvero essere un'ottima base per la moto che vuoi! Partendo magari da un bell' Ohlins TTY con questo manettino remoto tanto osannato! :-) Secondo me ci hai visto davvero giusto, sia nella critica che nell'acquisto. Mi piacerebbe davvero provarla in due con le borse da viaggio, setup estremo certo ma interessante.
arriva arriva! la proverai di certo Mario :D
la Transalp è bellina, il motore è il suo punto forte,le sospensioni sono consone alla tipologia della moto, riguardo ai cerchi hanno voluto economizzare così come hanno fatto con la prima crf1000 montando i cerchi con le camere d'aria, nel 1987 la Honda xl600 lm aveva i cerchi a raggi tubeless e con quella si che si andava in fuoristrada, ci ho fatto dalla Tunisia al Congo e ritorno con i tubeless , bucando 6 volte facendo la riparazione usando le viti e il mastice per chiudere i motori e gonfiando con la pompa a pedale....
Quindi il tubeless è utile 😊
Esattamente ognuno ha le proprie esigenze, per io che sono alto 174 cm. e viaggio prettamente da solo è perfetta.
L'anno scorso ho fatto 2600 km in 5 giorni fino in Puglia, del cruise control non per nulla sentito l'esigenza.
Per il faro non fa un gran luce...e arrivavo da una TRK502...
Finalmente uno che dice che non gli serve il cruise control , infatti non serve tra curve non serve su strada statale serve solo in autostrada e ti annoi anche a tenere sempre la stessa velocità . faro ... io gradirei su tutte le moto un fascio luminoso molto più forte e profondo , riguardo l' estetica non è male Concordo anche sulle sospensioni che alla fine devono andare bene ad un pubblico molto vasto ne troppo sostenute ne troppo morbide se poi uno vuole delle sospensioni specifiche si possono sempre comprare a seconda delle esigenze speciali .
Io sono uno di quelli che è andato a provarla con mille pregiudizi , il più grosso riguardava il motore visto che stavo scendendo da una CB1000R , quindi durante la prova ho cercato di fare un tragitto il più vario possibile e un pezzo di tangenziale, dove in quest'ultimo proprio il motore mi ha colpito, con quel suo carattere molto sportivo.
Ma la cosa che mi ha conquistato è stata la sua semplicità e leggerezza nella guida, e poi molto confortevole.
Quindi con molta calma ho fatto le mie considerazioni, e in base al budget disponibile ho scelto lei , l'alternativa era la KTM 890 S ( avevo trovato un ottima offerta a 13k con soli 1700 km del 2023 , ma senza accessori) e la Aprilia Tuareg ... e siccome mi conosco 😂 e sapevo per certo che avrei personalizzato la moto a mio piacimento, lei era l'unica del segmento che mi offriva una ottima base di partenza , puoi farla diventare un ottima turistica oppure come nel mio caso piu orientata al fuoristrada, pur mantenendo una buona protezione aerodinamica e sella comoda.
Comunque queste sono ovviamente considerazioni personali e non valgono per tutti, ad ognuno la sua moto ! 🤟
PS : con il terminale SC canta da paura 😂
Ho fatto scelte decisamente poco convenzionali... ma... vedrete 😂
@@TotoRider 🤣 se ti va ho condiviso un piccolo video sul gruppo FB o anche qui su YT , del terminale senza di DB e non oltre i 4k rpm ...meglio se ascolti con le cuffie 🤣
@MCN.86 ahn ho capito chi sei 👀 video visto giusto oggi 😂
@@TotoRider Sabato lo faccio rimettere , è abbastanza illegale 🤣
Ciao, una curiosità. Ero andato a provarla, ma avevo trovato che il cambio fosse particolarmente duro. E’ stato un caso, relativo al modello che ho provato (forse ancora nuovo), oppure il cambio non è tra i più morbidi? E un’altra cosa: pensavo di cambiare la at 1100 con questa con l’idea di avere una moto più leggera e che consumasse meno. Ma il rivenditore mi ha detto che la transalp ha un motore molto pompato e alla fine il risparmio in benzina sarebbe stato esiguo… in città io con la At ho un consumo medio di 13 con un litro… una mazzata. la transalp secondo te quanto fa?
Con la Transalp di media non sono mai sceso sotto i 21 al litro. Faccio pochissima città per cui non ci faccio caso, ma non consuma tanto.
Il cambio di Honda è uno dei migliori che io abbia provato insieme a quello di Suzuki e quello di Aprilia.
Ci può stare che essendo nuova fosse un po' legato
anche io, che da poco ho acquistato e sono in attesa che arrivi la transalp, ho notato nei vari demo che la honda ha un cambio che con il quick da più resistenza. Anche settato su soft per intenderci se utilizzi delle scarpe da ginnastica lo trovo duro e meno veloce di ktm e suzuki, anche se comunque sempre preciso.
Bel giubbotto. È un Dainese carve master 2?
Sì
Bravo
Bel video.Grazie.
Premesso che anche io ho il transalp 750 e lo ricomprerei perche' e' una moto bellissima, devo dire che honda poteva fare di piu' per il prezzo alla quale vende la moto, a differenza di molti penso che la moto non costi affatto poco, se metti gli accessori costa quasi come un africa twin, e l?africa e' uno scalino sopra per qualita. Suzuki ha saputo fare meglio come dotazione ad esempio.
Cmq i due difetti che non digerisco bene sono.... il faro che potrebbe essere montato da un ciclomotore, non ha potenza non illumina davanti alla moto ed ha un abbagliante scarsissimo, voto per me 5- honda potev fare di piu, per non paralare del blocchetto sinistro dei comandi, l'ingegnere che l'ha progettato secondo me faceva un altro lavoro prima, non e' assolutamente intuitivo. le sospensioni concordo con Toto, pero' un pomello che costava alla honda metterlo 100 eur ma sai che comodita'...
il cruise control non lo uso. cmq la moto sopperisce il tutto con un motore fantastico ed una ciclistica che e' una bomba!
Beh oddio, quasi...
A 14.5k la Transalp è full optional con pure il tris di borse e sull'Africa devi ancora iniziare ad accessoriarla e siamo sopra i 15k.
Comunque ho fatto un video a tiguardo: th-cam.com/video/bvpJ_grnf5Q/w-d-xo.htmlsi=SENSbvvLE6g7Baxq
Sebbene siano due moto simili, l'uso è molto diverso, già solo per peso e ingombri
concordo ma io ho avuto anche l'africa 1100 qualita' sospensioni finiture cruscoto tft...un altro pianeta. valige touring non all'altezza per il prezzo. ed altre cosette. Honda ha lavorato in economia ma ripeto la moto e' STUPENDA mi piace molto di piu' dell'africa per le stesse cose che dici tu ingombri pesi.
Carissimo Toto, mi diresti per favore il modello di questa tua bellissima giacca? Grazie in anticipo. Un caro saluto.
Carve Master 2 di Dainese. Trapunti e goretex
@@TotoRider gentilissimo come sempre. Grazie carissimo! Grazie mille
Ma quanto ti piace il termine “pletora”?😁
Totó ma la domanda è: per quanto ne sai, sarebbe possibile installare un cruise control After market?
assai 😂
Sì, c'è una compagnia australiana che lo ha fatto, ma lo scherzetto costa sui 500 euro se non ricordo male. Credo vada a invalidare la garanzia.
Altrimenti ci sono quelli meccanici. Buz ne usa uno preso da aliexpress. Io personalmente non mi fido ma come detto nel video non ne sento l'esigenza.
Moto anonima e abbastanza cara ! La Honda ma tutte le case devono confrontarsi con l'arrivo delle Cinesi che costano meno sono belle e montano motori e accessori di buona qualità !
Ciao Toto,
Come sempre hai spigato bene il tuo punto di vista, che si sposa con quello di Honda e che probabilmente è quello più corretto visto il successo di vendite che ha la tua moto.
Tuttavia mi sento di dirti che non concordo con te sul cruise control e sulle tubeless. La Transalp nasce come moto primariamente da viaggio su strada (a differenza ad esempio della Tenerè e paradossalmente della Tuareg), che dovrebbe essere comoda e pratica. Una moto da viaggio che nel 2024 supera i 10k euro per me il cruise control e i tubeless deve averli almeno come optionals. Concordo che non sono indispensabili, ma vorrei poter avere almeno la possibilità di scelta.
1) è una tua esigenza
2) ci sono altre moto che offrono quello che chiedi
Bisogna per forza criticare i prodotti che non rispecchiano le esigenze personali?
È questo il punto, nessuno difende niente.
@@TotoRider guarda che non ho fatto alcuna critica. Ho semplicemente espresso un mio pensiero. Se su questa moto proponessero, anche come optionals, Cruise Control e tubeless, la Transalp per me se la giocherebbe con la TRK per numero vendite. Poi se uno non ne ha l’esigenza, come te, può sempre non metterceli e spendere meno. Dov’è il problema? Sono tecnologie che hanno già in casa e che per il costruttore costano relativamente poco (tubeless) o niente (cruise control). Il mio pensiero è che hanno scelto di non dotare la Transalp di questi due accessori perché avrebbe dato fastidio poi alle vendite della AT. E lo stesso discorso vale per la V Strom 800 e 1050.
Ma infatti era una domanda generica, non rivolta al tuo commento.
Questi video li ho sempre fatti per ogni moto per far passare il messaggio che la scelta della moto è soggettiva e non unica per tutti e che se un produttore fa determinate scelte c'è ben più di qualche motivo.
Ho posto male la domanda probabilmente
Beh a livello di vendite non va affatto male. 2600 moto vendute nel 2023 considerando che è arrivata ad aprile
@@TotoRider perdonami ho inteso male la tua domanda, rileggendola come l’hai spiegata dopo ha tutto un’altro senso, e non posso darti torto. Le vendite sono ottime e sicuramente meritate. Però per la fascia di mercato più (passami il termine) “popolare” in cui si posiziona dovrebbe essere sopra la AT, non sotto. Cc e tubeless avrebbero sicuramente aiutato. Detto ciò questa piattaforma 750 è un gran progetto, e lo si vede anche dai numeri.
Ciao Toto,
sono contento per la tua scelta e la nuova collaborazione con SW.
Premetto che sono un felice possessore di Honda.
Sono d'accordo con te sul fatto che la Honda debba accontentare un po' tutti gli utenti, lasciando quindi la moto un po' più "base" ed è gusto giocare anche sull'economia di scala.
Però questo discorso cade quando, dopo quasi nemmeno un anno dall'uscita della Hornet750 e Transalp750, presentano le nuove Hornet500 e NX500 con un faro tutto nuovo.
Migliore o peggiore per estetica e luminosità non saprei dirlo.
Per il Cruise control basterebbe semplicemente metterlo nel listino accessori e chi ne sente il bisogno lo compra.
La cosa che però mi ha lasciato l'amaro in bocca di questa Transalp è la regolazione del precarico. Penso che nessuno pretenda di poterla regolare elettronicamente, ma almeno un pomello sarebbe stato molto gradito. Soprattutto per il fatto che l'hanno progettata come moto turistica adatta all'offroad.
Per cui passare dall'essere valigiato e col passeggero all'essere da solo è un attimo.
E tutte le volte mettersi a regolare il precarico col gli attrezzi è un po' una rottura.
Detto ciò spero in qualche piccolo aggiornamento nelle prossime versioni.
Ti auguro tanti bei viaggi😉
beh ma le 500 sono moto ad altissimo volume che si ammortizzano da sole con il mercato indiano.
Sicuramente arriveranno versioni più pepate, guarda solo la collaborazione con Boano, con Sterrare è Umano o con Zocchi.
Ciao posseggo un Africa Twing 1000 dct del 2018 la trovo un po pesante non facendo fuori strada proverei la transalp piu leggera cosa mi consigli?
Provala!
Avevo un Africa twin 1000, ho provato il Transalp. Francamente? Tieniti l'africa. Se non fai fuoristrada, la AT ha sospensioni mille volte migliori, è più stabile in velocità, più protettiva, ha più coppia ed è pure più bella.
Io la mancanza di stabilità sul Transalp non l'ho trovata. Mi è capitato un paio di volte di stare dietro a delle Africa Twin andanti e non sono mai riuscite a staccarmi nè sullo stretto nè sul veloce.
Poi ognuno ha esigenze diverse e solo provando le moto ci si può fare un'idea più chiara
Evidentemente ho provato con superficialità il Transalp prima di prenderlo.provengp da un tt85. Dove prima guidavo con il sorriso sotto il casco,sicuro di un telaio e freni ottimi.ora mi ritrovo con questa moto che a parità di velocità è molto più impegnativa.podteriore che balla tremendamente,anteriore che affonda da paura.ho sostituito il mono posteriore,con notevole miglioramento.dovrei intervenire anche sull anteriore,con costo finale troppo alto.a parte l affidabilità,come dinamica di guida rimpiango la tt85 dove evidentemente Noale ci ha messo del suo.ho anche una tracer 9 gt che costa solo 1500 euro in più del Transalp tutto accessoriato.
Michele fermati, hai fatto un minestrone con un saporaccio.
In primo luogo di base un cerchio da 21 pollici esige una guida diversa da un cerchio da 19 pollici.
In secondo luogo come si fa a paragonare una tracer, con una v85tt con una transalp?
sono moto di categorie completamente diverse che richiedono costi e sviluppi diversi e con funzioni completamente diverse.
Non cadiamo nell'errore di chi dice "eh ma con il TRK e con il GS ci fai le stesse cose", perchè il tono del tuo commento è il medesimo.
Il 21 esige una guida più rotonda, meno irruenza e comandi molto delicati, con il 19 e ancora più col 17 puoi essere pure un po' più violento e la moto assorbe a causa della minore inerzia e della maggiore capacità di andare in curva.
In secondo luogo hai mischiato escursioni forcelle e mono completamente diverse tra loro. La tracer 9 ha un'escursione di 120 mm di forcella, la guzzi 170 mm e la Transalp di 200mm.
Può sembrare poco ma anche due centimetri di escursione fanno una differenza enorme nel come si sente l'anteriore. Nel filmato c'è pure un pezzo in cui si vede come lavora la forcella e quella del Transalp è assolutamente ben calibrata, pur non essendo la migliore forcella al mondo.
Le tue "lamentele" più che dalla moto, per mia esperienza, derivano da uno stile di guida poco consono alla moto che hai provato.
Il faro anteriore non è potentissimo, ma sicuramente sufficiente, però va specificato che non si può sopperire con i faretti, perché sono fendinebbia e non di profondità ( e sono vietati )
Onestamente io non lo trovo non potentissimo, anzi. Illumina piú di quello della f900xr che invece aveva poca profonditá
ciao premetto che sono d'accordo sulla tua analisi, e che molti criticano un mezzo senza magari averlo nemmeno provato. guardo sempre con piacere i tuoi video ( e ancora lo faro') ma trovo un po' forviante il titolo di quest'ultimo. Piu' che parlare dei problemi della transalp ( che non comprerei ma adoro) hai difeso a spada tratta i "problemi" che molti sollevano su questo mezzo. Essendo t un utente FELICE sarebbe stato interessante sapere da te che la usi e la conosci quelli che TU ritieni difetti....insomma mi pare un po' un video "paraculo"
Spero non ne avrai a male per questo mio pensiero
grazie comunque per il lavoro che fai.....chi si espone con semplicita e modestia come fai te va comunque SEMPRE apprezzato
Ciao Albo.
Della Transalp sul canale trovi già i report dopo 1000km di uso in singolo, il test ride e la prova in doppio per 2000km dove sono riportate tutte le mie impressioni
Buona strada
I difetti sono una cosa,le carenze sono altre, in questo caso parlerei più di carenze che sono cose che chi acquista un prodotto già conosce e li ha già messi in conto in fase di scelta.
Sul tubeless, però,se è vero che puoi montare la camera d'aria su cerchioni per tubeless, non è vero il contrario senza modifiche, e questo in un' ottica anche di viaggi,forse l' avrei considerata.
Sul Cruise Control hai sicuramente fatto il tuo ragionamento costo/qualità.
Per le sospensioni,beh, lì,se vuoi fare off-road serio, a parte le moto super specialistiche, in genere vengono sempre cambiati con modelli sportivi da off-road, anzi, il fatto che non costi un occhio della testa, permette di spendere i dindini in una sospensione più specialistica, piuttosto che spendere già in partenza tanto soldi per una sospensione diversa ma che, comunque sarebbe da cambiare se si vuol fare un percorso sportivo (mettendo ulteriormente mano al portafoglio).
In conclusione NON è ciò che manca, ma QUANTO sarebbe Costato mettere ciò che manca, e se il gioco valeva la candela
Proprio così 🔥
Io vado dappertutto con un Transalp 650 del 2001
Ascolto e guardo l’evoluzione con attenzione e preoccupazione
Toto io ti apprezzo sempre, con educazione e con il massimo rispetto però dissento dalle questioni soggettive per chi fa contenuti importanti come te.... I difetti della transalp sono eclatanti..... Da questo video sembra che tu ne difenda tutti i difetti evidenti ed inopinabili......in ogni caso grazie sempre
C'è differenza tra dire che una moto abbia delle mancanze a dire che è pericolosa o altro.
Il discorso del video non è che la Transalp non abbia mancanze o difetti, ma che alcuni discorsi e affermazioni sono al limite della tragedia quando la realtà è ben diversa. La Transalp è sempre stata così. Una buona base con cui poter fare un po' tutto. Poi c'è chi la personalizzava per farla diventare una globetrotter e chi la trasformava in endurona. Ma la base è sempre stata una base.
Però fa sorridere leggere di gente indignata che su una moto da 10.000 euro ci siano delle sospensioni basiche. È sempre stato così.
E la situazione non è tanto diversa per le altre sfidanti.
Ciao!
@@TotoRider sì, però questo è un triplo salto carpiato. :D
Nel video dici chiaramente che quelli che gli altri segnalano come difetti o mancanze oggettive, in realtà sono "scelte" di Honda.
io da un video che si intitola "Tutti i problemi della nuova Transalp", mi aspetterei questo. Che si parli di problemi e che si dica come risolverli, eventualmente.
Se invece dici "manca questo, ma è per scelta condivisibile... Manca quest'altro, ma tanto è inutile..." allora evidentemente non li consideri problemi. :)
Che è una scelta legittima sia chiaro. Ma resta un parere soggettivo che contrasta col titolo del video.
PS:
Ah, La prossima volta che mi dai dello scemo in una risposta (ho ancora la notifica sul cell.), faresti più bella figura a lasciarla lì :)
Come ormai tutte le recensioni e le comparative dicono, anche la moto, passatemi il termine, più scarsa, ha un livello non poco alto. Le varie mancanze o meno poi spesso e volentieri sono soggettive in quanto dipendono dai gusti e dalle necessità di ognuno.
Io per esempio non potrei fare a meno del cruise control in quanto lo uso spesso (ES: quando so che c'è un velox o sono in autostrada che vado al lavoro o mi faccio determinati viaggi, come per esempio quando in giornata sono andato da Milano alla diga del Vajon e sono tornato o quando sono andato a farmi il passo del Sommelier) ma sono il primo a dire che sia una cosa MOLTO soggettiva.
Ecco, se proprio proprio dovessi muovere una critica, per un uso prettamente stradale non farei mai a meno dei cerchi tubeless per una questione di sicurezza. Ma anche lì, tralasciando che appena si va in sterrato, se becchi la botta giusta... altro che tornare a casa, si innesta un discorso personale legato ai pro ed ai contro nel momento in cui parliamo di cerchi a raggi. Vero comunque che, nel caso, ci sono sistemi per adattare i cerchi a raggi tradizionali ai tubeless. Però al netto di un discorso sulla sicurezza (il tubeless non crolla di netto rispetto alla camera d'aria) si torna alla soggettività perchè come detto nel video, avoglia a sistemare un tubeless se ti trovi il classico taglio gigante....
Ma è come chi critica la potenza della moto... chiaro, 200 CV sotto al culo.... CHE FIGATA... ma poi c'è chi (come il sottoscritto) che con gli 80 della sua Tuareg va da Dio perchè ci fa tutto. E comunque i 200 CV si portano dietro i loro svantaggi (come il peso del motore).
Come si suol dire "Che si vada in moto e che si goda!!!"
Grazie Fabio! Bel commento e discorso che spero leggano in molti.
Il senso è proprio quello. Leggo "troppe opinioni" e vedo "pochi chilometri". Sarebbe bello un mondo dove la gente invece di parlare viaggiasse e facesse chilometri.
A presto!
@@TotoRider esattamente! Il punto è imparare a godersi la moto e basta! Anche perchè ogni moto avrà pregi e difetti sia oggettivi che soggettivi. Il tutto però deve esser rapportato ai gusti ed alle esigenze di ognuno. Ma è un po' come il discorso "PlayStation Vs Xbox Vs Nintendo Vs PC Vs che ne so...." ma che si pensasse a giocare! Io ancora leggo di commenti contro l'RS660 perchè ha pochi cavalli... boh... sarà che mi piace quella moto (se solo avessi i soldi per una seconda moto...) e sarà che non credo che riuscirò mai a sfruttare sul serio anche solo gli 80 Cv della Tuareg, figuriamoci i 100 dell'RS660 (già quando avevo l'RSV 1000 old con 130 Cv mi sembrava na roba allucinante visto che in terza ero a 170 Km/h), però, raga, se in pista non ci vado perchè costa na fucilata (fucilata per il mio stipendio) e tutte ste capacità non le ho... magari 100 Cv mi bastano e avanzano specie se supportate da un'OTTIMA ciclistica.
Vabbè, "peace and ride!
Complimenti per il video, come sempre obbiettivi, interessanti e piacevoli. Continua così, non farti influenzare dai criticoni da tastiera.
Personalmente sono d'accordo con te, rispettando tutte le persone che fanno scelte diverse. Ho posseduto una Transalp 600 del 95 per 25 anni, dopo 125.000 km mai un problema, l'ho cambiata ancora in perfetto stato, solo perché era euro zero, e non potevo più circolare. Presi una CB500X che ho tenuto per due anni, e con la quale mi sono trovato benissimo, tranne per il suo limite dei 48 CV che in due con bagaglio ti facevano desiderare un po' più di potenza. Quando ho avuto modo di provare la nuova Transalp 750 ho capito che era la moto per me che uso la moto per macinare chilometri, in due con bagagli e magari anche un po di sterrato.
Un lampeggio .
Grazie Paolo!
tanta buona strada!
Ciao Toto, anch'io sono convinto che con qualche intervento( ammortizzatore, cartucce forcelle, pacchetto rally, manopole riscaldate, faretti, carplay, termometro ambiente, tris valigie secondo il proprio bisogno) diventerebbe una bella moto piacevole da usare. Però vorrei sapere se il cerchio anteriore e posteriore sono già antistallonamento, per poter fare un'altra modifica (poi se devo fare del fuoristrada, metterò anche le camere ad aria). Grazie.
posteriore sì, anteriore no
Le manopole riscaldate ce le ho, così come il cambio rapido e la presa 12V
@@TotoRider Miseriaccia, con i cerchi del tuo colore bisogna cambiarli in tutte due le ruote per avere la stessa tinta. Sono altri duemila euri. A questo punto l'africa twin es nuova forse costa meno, certo la transalp pesa quasi 30 kg meno. Per avere una moto giusta devi comprare la transalp e pagarla come un'africa twin. Brava honda, molto furba, in fatto commerciale non devi insegnarle nulla. Ciao, grazie.
Possiedo la Transalp da 5000 km identica alla tua, provengo da KTM 790 Adventure del 2019, stessi cavalli ma tutta alta erogazione quella del kappone, che però mi ha dato sempre qualche problemino con i freni, con l'elettronica di accensione e per non parlare della sella durissima. Qui sulla Transalp quello che proprio non capisco e l'impostazione di guida Gravela cosa dovrebbe servire, mi hanno detto per fuoristrada e nella prima salita sterrata sono cascato perché ha il traction control al massimo e ti toglie il gas a metà salita 😮. Altra cosa che non capisco perché non metterci di serie paracoppa e paramani su una moto da enduro e poi te lo vendono a 450 euro e pesa 8 kg perciò il peso effettivo della moto è al netto di questo 😢. Il Faro della KTM illuminava molto di più ma anche questo non è così male. Tutto sommato sono soddisfatto 😊
No serve per fondi particolarmente sdrucciolevoli (strada di montagna particolarmente rovinata) ma su ghiaia vera meglio impostare il traction a 1 e disattivare l'abs al posteriore. Poi lì dipende dall'esperienza
Nel confronto tubeless o meno si tratta di sicurezza su strada, la foratura non è importante come ripararla, ma quello che ti provoca se fori: in autostrada se fori con una camera d aria la perdita è repentina e pericolosa, se fori in fuoristrada te ne sbatti, quasi manco te ne accorgi.tubeless o non tubeless è un argomento importantissimo ( per strada dove la si utilizza per forza)
Eh infatti ogni giorno nella prima pagina dei giornali vediamo di gente esplosa perchè aveva la camera d'aria. Fori e fai kaboom. Come i pinguini di madagascar. Lo faranno apposta.
Io nn ci scherzerei, è successo ad un amico in autostrada a 130.fortunatamente dietro, quindi ha potuto recuperare.non ci scherzerei troppo.fattualmente è più pericolosa la camera su strada.a me è capitato in off con la tubeless e viste le basse velocità non è successo niente.Questa è la vera differenza tra i due tipi.non tanto la riparabilità.ma la sicurezza è il tema principale.poi se vuoi prendere per il culo chi ti commenta i video senza offenderti fai pure, ma nn credo andrai avanti molto cosi
vi fate troppe paranoie.
se buchi gestisci e ti fermi, di sicuro non esplodi in aria. Mi è capitato di bucare la camera d'aria, non sono esploso, nè si è sgonfiata in maniera repentina, anzi.
Per cui fatevi meno paranoie e più chilometri, che a livello di sicurezza oggi cambia niente.
Ciao Toto al di la di quello che è il nome Transalp ovvero un mito su due ruote direi che questa moto una prova la merita.e poi se tutti dovessimo guidare la moto perfetta (ammesso che esita)cosa diventerebbe il motociclismo un monomarca.Ognuno si identifica con una moto per tanti aspetti..Una moto che ti porta in giro per il mondo ed è affidabile non è la migliore moto!?io penso di si
Per esperienza personale,posso dire che il transalp ha come pregio,l'affidabilita'.Per il resto..anonima in tutto .
Toto, Toto, ....hai barato. Nella regolazione del precarico non hai conteggiato il tempo impiegato per sganciare la sella, prendere la chiave assemblandola, regolare e rimettere tutto a posto, Il comando remoto fa una bella differenza e invita ad adattare in base alle esigenze. In assenza molte volte lo si lascia nella regolazione in cui è. Sugli pneumatici, preferisco i tubeless e per me influenzano molto la scelta di acquisto. Cruise control? Condivido il tuo pensiero. Ciao
La polizia dei mono con il pomello mi arresterà
Il cerchio tubeless (con gomma montata) pesa meno del corrispettivo a camera d'aria. È una scelta prettamente economica nel caso di Honda dal momento che la Transalp è una moto trasversale pensata per qualche strada bianca, sicuramente non per fuoristrada specialistico. Per il faro sono d'accordo, avrei preferito però un faro tondo (in casa già c'è) come richiamo a quella vecchia
Le tue considerazioni sono corrette,ma con la concorrenza che c'è ed il blasone e la storia del Transalp,io avrei preferito pagarla un po' di più proprio in virtù della sua storia ,ma avere una dotazione al passo della concorrenza.
Per quanto riguarda il resto mi piace e può essere il giusto compromesso per l'uso tuttofare.
nulla ti vieta di prenderla e personalizzarla cucendola sulle tue esigenze con quello che vuoi. Che poi è quello che farò io
@@TotoRider si ma Cruise non credo puoi montarlo dopo,e cerchi e sospensioni diventa più costoso cambiarli dopo.
Secondo me in Honda con 8/900 euro in più potevano darla già completa,
La FZ6 fu anche la mia prima moto!! Ne ricordo bene l'on off, l'allungo del motore e l'accensione al primo colpo dopo 6 mesi di fermo invernale 😂
Ciao ragazzi l'importante che tutto sia contento che tutto il resto è noia
Penso che a questa cifra in questo momento storico non ci sia tutta questa alternativa. La transalp, è sempre stata la moto qualità/prezzo per eccellenza a mio parere.
Il cruise grida vendetta!
D'accordo su cruiser control , sui cerchi non tanto e per quello che costa il mono con pratica regolazione manuale sarebbe d'obbligo.
La mia Tuono costa 17k e non ha la regolazione remota del precarico
@@TotoRider sono due generi e due utilizzi diversi .
E che c'entra? Sulla Yamaha Mt10 c'è la regolazione del precarico remota.
@@TotoRider si ma di solito sulle supersportive e le hyper naked si regola a chiave , MT 10 è una Naked , in genere su moto da touring è più pratico il comando remoto se non prevedono le sospensioni con regolazione elettronica , mio pensiero peace and love se non sei d'accordo va bene lo stesso .
👍👍👍
Ma per caso il giubbotto dainese nel video è carve 3. Grazie
No, Carve Master 2. Preso l'anno scorso in sconto ad appena 260 euro. Tanta roba
@@TotoRider bellissimo
Bel video complimenti. & anni di garanzia sono ghiotti,un fiore all'occhiello di honda sicuramente. Te la paghi poi coi tagliandi annuali obbligatori ai costi che dicono loro...alla fine potrebbe anche rivelarsi un costo ulteriore se ci pensi bene.
Ho una Tuono V4 che fa i 12 al litro, si mangia un treno di gomme in 3000 km e il cui gioco valvole costa 1200 euro.
Secondo te anche dovessi pagare 400 euro di tagliando per i 24.000km è un problema?
Ma in generale. Su una moto da 11.000 euro è davvero così tragico pagare anche 300 euro di tagliando ogni 12.000 km?
25 centesimi al chilometro.
Dai su.
@@TotoRider Mi pare sia da fare ogni anno (indipendentemente dai km (correggimi se sbaglio e non costa 300 euro..Intendevo dire che e' meravigliosa l'ampia garanzia, e' sinonimo della fiducia che la casa ha nel proprio prodotto in materia di affidabilita'. E rappresenta sicuramente un valore aggiunto.Ma che qualcosa (e forse piu' di qualcosa) finisce col chiedere a conti fatti al cliente .In honda hanno fatto i conti bene di cio' che tistanno dando e di cio' che poi ti viene a costare. Ci sono reparti marketing che lavorano solo su questo, in sinergia coi dati di interventi di garanzia. Sanno cio' che fanno e nessuno regala roba.
Beh ma non la vedo come una cosa negativa.
Io comunque all'anno ne faccio ben di più di 12.000 (quasi 40k) quindi il problema non si pone.
Le case, tutte, da quelle che producono auto/moto a quelli che vendono le arance, non fanno volontariato, ma utile, ed è normale che i servizi vengano pagati.
Però allo stesso tempo se io ho la fiducia di poter stare sereno per 6 anni perchè se dopo 5 anni mi esplode il motore e me lo sostituiscono, pago il tagliando in casa madre più che volentieri
Ho da tanti anni una Africa Twin 750 RD07a. Nonostante sia una moto super blasonata e ricercata ha tutti quei “difetti” che hai elencato, oltre ad una potenza decisamente inferiore (anche se l’erogazione del V2 resta, secondo me, una vera goduria). Però é l’equilibrio generale della moto, la capacità di adattarsi a tante situazioni diverse, l’affidabilità e la semplicità a renderla un mito. Certo, poi ho preso anche una Tiger 900 Rally Pro, che é iper accessoriata e fa tutto decisamente meglio. Quelli della transalp non sono difetti in quanto tali, sono caratteristiche che hanno senso per il contesto in cui é stata pensata: una valida e semplice moto tuttofare senza pretese. Certo, io al momento non la sceglierei perché dopo anni di moto ho presente quali sono le mie necessità e cosa cercare in un mezzo nuovo. Forse il costo delle moto (ma non solo di queste) é cresciuto talmente tanto da far sembrare il suo prezzo inappropriato, ma é in realtà in linea con le pari categoria.
Camere d'aria ziopoi😢
Da possessore posso dire che dopo ogni viaggio breve o lungo…mi dispiace sempre spegnere il motore e scendere dalla moto!!!
Curiosando su internet di Transalp usato ci sono pochissime in giro da vendere…Quindi dopo un anno da quando è uscita chi la comprata se la tiene !!!!
È evidente che è una moto fatta in economia per contenere il prezzo. Chi vuole risolvere i 4 difetti elencati nel video può passare, spendendo di più, alla CRF 1100 Africa Twin: ha i tubeless, ha il cruise, ha il pomolo per regolare il mono, ha un bel faro anteriore.
……ritirata oggi 😊, ora vorrei vedere e sentire che scarico metteresti !!….😂. Messo sulla mia : manopole risc. , paramani honda , cambio elettroattuato ……continua sta story , e’ interessante …..👍😎🧐
Arrivano arrivano 💪👀
Nel valutare una moto, è fondamentale l'eta anagrafica di colui che esegue la prova. Personalmente, io che ho conosciuto le vecchie Honda Four, le moto a miscela, con il passare del tempo, quello che cerco cambia. L'elettronica è solo un regalo alle aziende che costruiscono le moto. Vuoi il fascino delle lancette!!! Poi mancano le cose più importanti, esempio un sistema di far abbassare la moto da fermo.....La Transalp ha tutto affidabilita, prezzo non elevato, leggerezza,, garanzia lunghissima. Difetti ..si, se costasse meno diciamo come in Europa, cosa chiedere di piu?
La Transalp era la mia prima scelta, ma, a parità di prezzo, ho preferito una Versys 650 full optional. A 11k non si può vendere un prodotto basico come ha fatto Honda; almeno i paramani !!! Poi, come dici, basta adattarsi con chiavi per regolare il mono, camera d'aria per sopperire ad eventuali forature, faretti supplementari per aumentare la luminosità, ecc, ma resta il fatto che, ripeto, a 11k, la forcella non regolabile non si può proprio vedere ! L'unico punto a favore lo reputo il motore, sicuramente performante e affidabile. Complimenti Toto e alla prossima !
La forcella è regolabile nel precarico. Ci sono moto pure da 18k con forcella non regolabile. Basta che funzioni bene.
In ogni caso essere indecisi tra versys e transalp significa non avere ben chiaro l'uso che si vuole fare della moto...
Ma auguri per il tuo acquisto
Allora non tutto è perduto! E hai ragione, non avevo ben chiaro l'uso che avrei fatto della moto. Dopo 30 anni senza, per me era importante trovare una moto maneggevole e confortevole, adatta per le medie distanze, possibilmente accessoriata. Grazie della pronta risposta Toto !
Ammortizzatori ?😅Per me possessore di uno HD Sportster 1200 la TA è un divano ✌.Ciao a tutti
Non so come mai non hai menzionato l'accesso al filtro dell'aria, che e' impossibile da pulire o cambiare senza smontare mezza moto. Per una enduro e' una mancanza imperdonabile
Perchè la manutenzione la faccio fare in officina, pagando
@@TotoRider Chiaro. Se ci facciamo andare bene tutti i difetti, moto perfetta. Ma che ragionamenti sono?
@@okarakooapplauso 😅
Infatti per me è perfetta, se no mica l'avrei comprata :D
Ho anche spiegato le ragioni per cui ho scelto lei e non altro qui: th-cam.com/video/xARQGa69K6I/w-d-xo.html
Qualcuno sa spiegarmi perchè da qualche anno Honda fa dei mezzi (moto e scooter) in cui le frecce rimangono sempre accese?? Fa molto effetto Peg-Perego...
In alcuni stati è obbligatorio e per ottimizzare le usano anche come luci di posizione. Lo fa anche BMW con il GS.
👌👌👍
mi dispiace contraddire Toto riguardo ai cerchi. nel caso della v 85 tt si ha un risparmio di 1,5 kg e considerate che le camere d'aria pesano almeno 1kg.si sa pure che nelle masse rotanti il peso ha la sua importanza.
vorrei scommettere chi si accorgerebbe della differenza se la transalp li montasse 😂😂
bisogna vedere a parità di materiale e robustezza però
Per dire adesso sul GS vendono i cerchi forgiati enduro che per come la vedo io è un controsenso assurdo. Il cerchio forgiato è leggerissimo, ma anche delicatissimo (li ho da montare sulla Tuono).
Pensare di farci fuoristrada è quantomeno contraddittorio (ma come sempre bisognerebbe provare realmente come si comportano. Purtroppo non ho 30k per farlo :P)
Si trovano esemplari del 1987 ancora validi e perfettamente funzionanti e sicuramente è la migliore moto per un utilizzo a 360 gradi. Sai quando parti e quando arrivi a destinazione senza sorprese e sicuro che non ti lascia a piedi. Lo stesso non si può dire di una moto italiana dello stesso segmento e tipologia, purtroppo…..
Belllo il video, non condividuo il tuo pensiero in tutto, ma su queste moto ci va un tubeless povhe storie
Il 95% di chi la compra la usa in strada ed è anche la sua destinazione di uso, con leggere off tranquillo in caso di necessità
Ho bucato sia con tt ( offroad) che con tl su strada bhe in 5 min se pronto con un vermicello
Sulle tt la schiuma non ha servito, e ci va una bella oretta a cambiarla ( calcolando anche qui un 99% non è in grado)
Il fatto assistenza ha senso se si gira a 500 km da casa, se sei di sera ina domenica a 2-3000 km la possibilità di ripartire in 5 minuti e nin aspettare 2 giorni per un chiodo non ha prezzo
Per il resto sono abbastanza d'accordo hai preso una delle migliori moto al momento a quel prezzo ed è Honda😊
Ci sta.
I pensieri diversi sono la benedizione di questo mondo. La pensassimo tutti uguale verrebbe a noia 😂
@@TotoRider grandeee continua cosi😁😁
Ktm 890. Ha il tubeless e non ha i raggi tangenziali ad esempio. La scelta è semplicemente economica. Nelle competizioni ormai anche nei rally, spesso si usano le musse. Il precarico regolato a chiave non è semplicissimo; la leva è dura e in posizione non proprio accessibile le escoriazioni alle nocche delle dita sono all'ordine del giorno. Anche qui, la scelta di non mettere il comando remoto ( per altro molto importante in una moto da viaggio, usata anche in due o con bagagli viene usato spesso), è riduzione di costi, così come le sospensioni cedevoli, è una questione di qualità, che giustamente come dici anche tu è una caratteristica comune di tutte le moto jap economiche. Una sospensione di qualità non è necessariamente rigida, con le opportune regolazioni le molli, cosa che può fare anche la stessa casa direttamente in fabbrica, può essere morbida. Ma avresti una possibilità in più. Insomma Honda, come altre, risparmiano dove possono. E alla fine ti ritrovi a dover fare sempre upgrade successivi. Purtroppo molti neofiti e con poca esperienza non fanno queste valutazioni a priori, prima dell'acquisto.
eh sì, ma costa 15480 euro senza neanche il cambio elettronico..
@@TotoRider ho citato la 890 per fornire un esempio di cerchio tubeless con raggi NON tangenziali. In ogni caso c’è anche la 790 che per altro mi pare abbia sospensioni un po migliori. La scelta di honda quindi non è per avere più robustezza ma semplicemente per contenere i costi
mah, guarda che molti proprietari di 1290 cambiano i cerchi originali perchè "fragili"
Anche Marret fece un video a riguardo: th-cam.com/video/DDKTu-MxA64/w-d-xo.html&ab_channel=FedericoMarretta
Ma è vero che ha problemi agli iniettori?
No
Ciao completamente d'accordo, quelli che hai elencato non sono problemi la mia vstrom base del 2021 assomiglia molto alla transalp nel senso che è affidabile consuma poco comoda per viaggiare e ti fa godere i viaggi ed ha pochissima elettronica praticamente sono moto perfette 👍✌️
Sì, ma costa anche sensibilmente meno 😊
9490 costa la vstrom, contro i 10690 del Transalp
Con tanto di display analogico e 70 cavalli.
sim tenho uma e o controle de ajuste é do tempo dos dinossauros, existe, ok, mas não encarecia muito colocar o ajuste de forma rápida e fácil
L'ho noleggiata x una giornata intera (circa 600 km di passi alpini) e non mi è piaciuta la seduta con le pedane troppo avanzate. Ad ogni accelerazione non riuscivo a far leva con i piedi portandomi il busto all'indietro e dovevo appendermi al manubrio, in piu contrastavo con il peso delle gambe e alla lunga ho avuto i crampi al bacino. In curva soffre di un pò di deriva e beccheggia molto.
Tra i pro: consuma poco ed è leggera.
quanto sei alto?
@@TotoRider si dimenticavo, sono alto 1.80 e peso circa 80kg. Sono byker da più di 10 anni.
Di seguito poi ho noleggiato il vstrom 800 de e l'ho trovata più adatta, di converso però sappiamo che il vstrom ha un peso maggiore 🤷♂️.
strano perchè io sono alto 1,78 e peso più o meno come te e mi trovo proprio bene. Sarà anche l'abitudine.
Ovviamente la Transalp la guido in maniera molto più rotonda della Tuono e soprattutto evito le staccatone usando parecchio il freno dietro, devo dire che anche nella guida più veloce la trovo molto stabile (probabilmente per baricentro basso).
Ci sta poi che ognuno abbia le sue "predilezioni" in termini di guida.
Ho avuto la 650 per anni. Poi anche gs, vstrom, ora V85TT. La transalp va bene cosi. Nata come moto a 360 gradi.
Non eccelle in nulla ma va da per tutto. Deserto compreso..
Come tutte le honda ti da subito considenza. Il cruise non mi dispiace averlo. Non è fondamentale come anche altra elettronica. Il mio vecchio gs 1200, avva 0 elettronica, no abs e andavo uguale. Si campa uguale, ma ogni tanto fa comodo per riposarsi. Unica cosa che critico e la teoppa potenza alta. 95 cavallli non servono.
Almeno sul tipo di moto.
Magari 15 in meno ma coppia più i basso.
Poi le alternative ci sono. La stessa DE 800 di suzuki non è male. Ormai tutte sono valide.
Il vero motivo del prezzo al ribasso è la possibilità di finanziarlo. Purtroppo oggi si finanzia il Trk come il Gs, Honda ha pensato che questa soglia anche psicologica degli 11.000 fosse da non superare. Detto questo Honda doveva creare due versioni, la base e la R; appassionato sa già cosa vuole o può spendere. Honda è in malafede perché nei test non fornisce mai la base ma solo quella che abbia almeno paramotore e paracoppa.
Beh, per come la vedo io prendi una moto comunque accessibile che poi puoi personalizzare come vuoi. Con i 5000 euro che risparmi rispetto a un 890 Adventure S te la cuci proprio addosso e di un gran bene, e personalmente preferisco questa strada piuttosto che avere una moto che comunque avrà piccoli compromessi soggettivi.
Ciao!
😊
A mio modesto parere questa moto è stata giudicata in modo troppo severo perché interpretara per ciò che non è: non è una Tenere né una Tuareg, benché la caregoria sia quella, ha uno scopo diverso. Secondo me è una bella interpretazione delle versione originale, ma ha effettivamente dei difetti: alcuni oggettivi, altri soggettivi.
Faro: non giudico l'estetica, mi limito a dire che anche la vecchia non è che fosse un mostro di personalità ed aggressività.
Scarico basso: per me ci sta in ottica uso stradale con eventuali borse e passeggero.
Precarico mono remoto: ci doveva essere, è più comodo e mi spiace ma non puoi dire che la chiave non ti faccia perdere tempo, lo sai anche tu.
Cruise control: io non lo uso, ma visto il pacchetto elettronico ci stava eccome ed anche qui ti sei un poco arrampicati sugli specchi (ma lo capisco).
Camere d'aria: meglio un buon cerchio con camera piuttosto che un economico tubeless, ma trattandosi di Honda avrebbero dovuto esserci.
Sospensioni: anche qui meglio buone e non regolabili, piuttosto che economiche e regolabili, che poi le modifiche non le sentono nemmeno (meglio perché poi gli utenti non sanno quello che fanno, va bene se sanno la differenza tra regolazione precarico ed idraulica).
In compenso gran comfort, bellissimo motore (ha solo la rapportatura un poco lunga, due denti in meno di corona darebbero più brio ai medi ed in ripresa da bassa velocità), bella dinamica su strada, elettronica completa (macchinosa da regolare, ma si impara), bella leggera a differenza della mia cicciona vstrom (ma non faccio body shaming che poi si offende poverina)
Comunque cedrai che nel 25 ci sarà un adeguato aggiornamento.
12 secondi? Come mostrato nel video.
Ma state ogni volta a regolare il precarico? Il 90% dei motociclisti neanche ingrassa la catena e parliamo di 12 secondi per regolare il precarico come di una tragedia greca?
Neanche sulla Tuono c'è la regolazione remota, neanche su altre centinaia di moto
P.s.
Semmai due denti in più. Con due denti in meno allunghi ancora di più.
Però con quei rapporti la Transalp in autostrada fa i 20 al litro stando in 6 a 130 a 4500 giri
Toto se posso dire la mia, la transalp ha tanti pregi oggettivi tra cui affidabilita e garanzia di 6 anni ma ad un prezzo e con alcuni materiali fuori focus....l meno cara in partenzam anche la piu scarna e un po piu chip.peró sui cerchi non posso darti ragione. Ormai sulle moto secondo me hanno senso solo su noto x chi fa off serio x il semplice ed unico motivo che spesso i cerchi si puegano e comporterebbe lo sgonfiaggio dello pneumatico tubless lasciandoti a piedi senza poter fare nulla. La manualita per cambiare una camera d aria non è minima e soprattutto non viaggi piu leggero xke per cambiare una camera d aria ti devi portare un bel po di atteezzi seri. Per la sicurezza non c è paragone. Forare ad alte velocita un tubeless porto allo sgonfiaggio dello stesso in modo meno rapido e forse gestibile di bicare una camera d aria. Anche chi ci ha girato il mondo (nencini) alla fine preferisce le tubless xke le camere d aria e gli attrezzi ingombrano rispetto ai vermicelino al semplice fast e dover smontare tutto anke per un chiodino è ina rottura. Lacerare uno pneumatico nenache con la camera d aria riparti o se riparti buchi due metri dopo. Insomma mi spiace contraddirti ma il vero difetto per me è il prezzo e i cerchi, almeno per l utilizzo che ne faccio io tra on e off e per le abilita meccaniche che ho. Il resto dei gadget tecnologici rimangono gadget anke per me ad esclusione del tc e dell abs.
Tutto è migliorabile e questo vale per TUTTE le moto quindi anche per la Transalp che in ogni caso è ottima moto, ottima anche ma non solo in termini di prezzo/qualità. E non ho una Transalp quindi non parlo con l'amore per la mia moto che è un'altra e che pure ha i suoi difetti, ma dipende sempre da quali sono i pregi. Francamente penso che i pregi della Transalp superano alla grande i suoi problemi
Grazie caro!
Molti pensano che io voglia difendere ciò che compro. Il mio obiettivo è sempre stato quello di far capire che se si cerca divertimento, ogni moto è divertente, dipende da cosa si cerca, ma in ogni caso non è necessario screditare, perchè con tutte ci si diverte.
A presto! Buona strada!
Dico la verità
@@TotoRidersono assolutamente d’accordo con te ! Ci vediamo semmai allo Sterrare è Umano o alla 1000 Sassi
Anche io avevo una FZ6, me la regalò mio padre nel 2006 venivo da una gsxr. Ricordo che dopo averla ritirata mi fermai per controllare se fosse lei perché sembrava una enduro tanto era dritta e morbida rispetto alla Supersport.
eh ho speso più soldi in modifiche per l'FZ6 che non per l'acquisto xD Però alla fine era diventata una bella bestiola
Essendo stato il possessore di 3 Honda Transalp..88/2001/2013 che uscivano con paramani e paracoppe di serie. Questa..ok buon motore,sempre confortevole,ma non la digerisco proprio come design😢
Dici?
Io trovo che abbia tantissimi richiami alle precedenti generazioni, e che in fondo sia proprio una vera Transalp
@@TotoRider quel maledetto faro...
ma lo scarico quando lo cambi ???
Fammi almeno finire il rodaggio compà 😆
Vedendo il video, posso concordare su cruise control e faro. assolutamente no su ammortizzatore e gomme. su una moto che, con 4 cazzatelle, raggiunge (e supera) facilmente i 13k euro il mono doveva essere di un altro livello. assolutamente. per le gomme, vero che in off spinto, le camere d'aria sono meglio ma qui, non abbiamo una moto da off estremo (non si prende una TA per certe robe, ci sono le CR che fanno questo, molto meglio e per le strade bianche che faranno il 97% degli utilizzatori, i problemi saranno al minimo sindacale). e, se è vero (come dice l'autore del video) che se tagli una gomma non la ripari con i vermicelli, ma con un po' di manualità puoi tornare a casa con le camere d'aria (beato lui che ha questa dote) è vero pure che (ammesso e non concesso che il taglio sia paritetico sia con tubeless che con camera, e non vedo perchè non dovrebbe esserlo) con un po' di manualità (ripeto: beato lui che ne è capace) ci si porta appresso un paio di camere d'aria e le si monta sui tubeless (intanto le gomme, oramai, sono tutte tubeless).... ma ricordate che se il foro è semplice, con camera sei a piedi (manualità e bestemmie a parte) mentre con i tubeless, non servono neppure i vermicelli. gonfi con un compressore 12v e vieni a casa, ... con calma ma vieni a casa.... 😉
Nessuno nasce imparato, lo insegnano come cambiare una camera d'aria.
In ogni caso meno male che ognuno la pensa diversamente 😃
@@TotoRider Assolutamente, ci mancherebbe che tutti la pensassimo allo stesso modo. qui da me si dice che: "le opinioni sono come le balle, ognuno ha le sue" 😉
non e' il mio tipo.......ma e' in linea con le moto di questo genere..... ...va' bene non costa tanto ......
questo video mi lascia interdetto
All'algoritmo invece sta piacendo parecchio 😄
Le mie AT erano pesanti da guidare. Dicono che la Trasalp sembra quasi un 19... È vero??
È così. Provala
@@TotoRider eh magari....non ce ne sono in prova. Follia.
@ryuu21 come no? D: mannaggia
La Transalp in sé non ha pecche o problemi insormontabili... il punto, almeno per me, è un altro, ossia che tutti quei "difetti" o meglio, mancanze ci starebbero se costasse 8/8500€ non tra i 10 e gli 11000... Con veramente poco di più le altre offrono una dotazione migliore. E basta con la storia "eh, ma è Honda", si, sulle carene ha scritto Honda, ma non è fatta in Giappone da giapponesi, quindi è Honda nel nome, ma non di fatto, e come questo avrebbe dovuto contribuire ad avere un prezzo basso per la 500X (ed è sotto gli occhi di tutti che così non è stato) così doveva essere per questa.
Inoltre non so quali economie di scala portino a produrre una moto con il faro di una che pochi mesi dopo è stata "dismessa"...
Ciò detto, io sono più del partito che ognuno si deve godere la moto che acquista, come chi compra la TRK 702 si deve sentir dire che ha preso un cancello cinese (come se i 3/4 delle altre moto venissero da marte) e riesce a fregarsene con tranquillità, anche te fregatene delle opinioni altrui, se la Transalp era la moto che volevi, hai fatto bene a prenderla.
Punto
Ah non viene fatta in Giappone?
www.corriere.it/motori/moto/prove/23_marzo_13/honda-transalp-750-media-che-gioca-fare-maxi-filo-storia-264cfdb6-c164-11ed-839f-35544f562c09.shtml#:~:text=La%20nuova%20Transalp%2C%20che%20come,)%2C%20%C3%A8%20una%20moto%20globale.
Informati va.
Ciao
P.S.
Lamentarsi dei prezzi è fuori moda:
th-cam.com/video/6H36PK_T7Bo/w-d-xo.html
@@TotoRider ufficialmente - ossia, a quanto scrive Honda sul proprio sito istituzionale - negli stabilimenti giapponesi non figurerebbe la piattaforma 750, tra i modelli prodotti, appare solo nei suoi stabilimenti tailandesi.
Ben lieto di essere contraddetto da fonti un pelo più autorevoli della redazione motori del corriere della sera...
Che comunque non toglie il problema di fondo: per quello che da è troppo cara.
Ma è anche vero che se basta un "made in Japan" per far sembrare tutto meno caro o quantomeno "meglio prezzato", beh... ok
Non esiste la moto perfetta. Questa ti fara' fare certamente tutto e bene anche ed e' ciò che conta. Tanti a trovar difetti io ti posso dire che se non avessi la mia r1200r, potendo, la comprerei. E' sempre una Honda. Dopo questo, mi dici che marca di jeans usi? Dovrei comprarne un paio
I miei sono della Mottowear
@@TotoRider Grazie
Risalgo in moto dopo 13 anni dopo aver posseduto una Dominator1996 e una brevissima parentesi su una Rebel di 800 km
Questa è stata la mia scelta e sono soddisfatto con la consapevolezza che la moto perfetta non esiste