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刈谷や蒲郡とは逆パターンかな。
蒲郡は千賀投手の蒲郡高校があるところですか？
豊橋、弥富、(新羽島)と名鉄の駅がショボいって所は割と多いかも
@@user-ol1sx3qx9k 自分で調べろ
@@Karimia_clover JRの方がしょぼいのは各務原線各駅、可児、稲沢、他は武豊線の方とかですかね？
@@user-lv1ui3sz9t 辛辣で草
なんか違和感あると思って何度も見返したら、「ジョボイ」駅…w
これでも10万2100人の可児市の駅です
JR海は戦場とするか諦めるか対応がドライなところが好き
謎さんの夏の動画は車窓からの空の景色が好きです。早く何も気にすることなく夏旅ができるようになって、こんな風景を見に行きたいものです。
気にするかしないかはあなたの心の問題ですよね？
漂うひろゆき感
可児のバラ園に行って見たかったので、可児周辺の事情が分る路線の動画はありがたいです。関西から行くには、名鉄とJRの絡みが複雑過ぎてよく分からずニノアシを踏みます。
ニノアシって虫か何か？二の足でしょ。ちゃんと日本語書こうよ。
新幹線で名古屋まで来る場合名古屋で名鉄に乗り換え、新鵜沼行きの特急系に乗り犬山で新可児行きに乗り換えるが一番だと思います。仮に18きっぷ等で新幹線を使わない場合、岐阜駅まで来てと今回の謎さんと同じルートで良いと思います。可児駅新可児駅は全く同じところにあるのでゴールは同じ、そこからバスに乗り、バラ園を目指すことになります。
時間が合えばひだで美濃太田まで来ていただき、そこから太多線に乗り換えて可児まで行くのも楽しそうですね笑
基本的に名古屋から可児は、名鉄犬山線・広見線経由が本数多く準急毎時2本の直通もあり最速ルートです（準急は犬山で特急の接続待ってから発車するから特急乗れば一番早いけど）近鉄か新幹線、高速バスで名駅まで来るならそのルートが最初の選択肢でしょう
東濃は岐阜市よりも名古屋市へのアクセスが整ってる
弥富駅も類似するケースですね。ゴージャスな急行停車駅「近鉄弥富」に対して少し離れた場所にあるJR関西本線に名鉄尾西線が乗り入れてるけどかなり昭和感漂う「弥富」駅名鉄は乗車記録用に簡易改札機があるだけで改札口は跨線橋を渡ったJRの改札しかありません。名古屋から近鉄で来て名鉄に乗り換え利用した事がありますがとてもややこしかった(笑)
対名古屋なら名鉄経由だけど名鉄で行けない多治見や土岐市・瑞浪方面、美濃太田や高山線高山方面(古井駅周辺に高校がいくつかある)に長良川鉄道への通学需要があるので太多線も善戦している。
両親の実家が可児市の近くにあり、子供の頃は広見駅・新広見駅の時代から通ってました。名鉄の路線名は今でも広見線となっています。可児町から可児市に市政施行されたのと同時に可児駅・新可児駅に改称されました。同時に広見線の伏見口駅も明智駅に改称されています。新可児駅の中間改札口は以前はなく、名古屋や犬山方面から御嵩や廃止された八百津線の八百津まで電車が直通していました。新可児〜御嵩間は路線の存続が危ういので気になります。
安定のポケモンBGMを流してくれてて助かるダイパのハクタイシティ(夜ver)懐かしすぎる
岐阜へ行くならJR、名古屋へ行くなら名鉄ですね。
最初はJR那加駅と名鉄新那加駅かなと思いましたが、ステーションデパートがなくなって何年も経つので、名鉄もかなりショボいですけど。
名古屋市内でもどこに行くかで使い分けがあるとは思う。大曽根、千種、鶴舞あたりならJRも選択肢になるかな。
言うほど客数に差は無い気がする
かつては太多線も1往復だけホームライナー太多で、名古屋直通があったのですが。。。
太多線の可児駅。名鉄は隣の新可児駅で、新可児駅はスイッチバック式。小田急の藤沢駅と一緒です。昔は「広見」、「新広見」で、線名は広見線の筈。
高校生の時と7年前の通勤時に、新可児⇄可児の乗り換えをしていました。JR可児駅待合室にも昔は小さな売店(今で言うところのKiosk)がありました。新可児駅待合室の売店は、高校生当時はミニコンビニのような感じ、7年前は軽食(うどん、丼ものなど)もできるミニコンビニ(カブトムシや野菜も販売されていました)、今では動画のような売店になったのですね。
僕も可児には親友がいますのでよく行くことがあります。確かにJRの可児駅は駅舎が古いですね。自分は岐阜から名鉄で行きますがやはり1時間かかるかな。岐阜で始まり岐阜で終わるの1周の旅で使ったこともあります。
約2000人の乗降人員の差は、そこまで無いように感じる。
俺の故郷の可児を取り上げてくれてありがとう。広見線でも犬山よりの駅のユーザーだったので新可児、可児はあまり縁がなかったけど、最近青空フリーパスの利用に目覚めて太多線に乗る機会が増えたので親しみのある内容でした。
謎さん本当にダイパのBGM好きですね
キハ75系の警笛ってタイフォンのみをイメージしてたんですが車両によってはホイッスル+タイフォンを持ってるやつも有るんですね。
ダメだw4:26鳩さん安定の出演に笑ってしまう🤣
ＪＲ春日井駅と名鉄春日井駅も色んな意味で違いすぎるのも紹介してもらいたいとこです。
名鉄新可児とJR可児は、あまり差が無いように思います近鉄四日市とJR四日市の落差は、もっと凄まじいです
京急横須賀中央とJR横須賀とか
大和八木と畝傍がもっとも鮮明だと思います特急停車かつ十字路の要所駅と無人駅徒歩圏内なんですがねこの2駅
取り急ぎ！ …の用がない限り効率より単線や非電化の情緒(単なる不便ともいうw)を楽しみたい
2:01ワンマン列車(ワンマン列車とは言ってない)
JR九州「呼ばれた気がする」
jr可児駅、駅周辺の再開発の際、橋上駅舎にする計画だったものの頓挫。結局、自由通路の建て替えで済ませた形です。
可児に知人がいるので、どうやって行こうかと思案していたところ。遊びに行くとき参考にさせて頂きますね！分かりやすくまとめて頂いて有難うございます✨
蒲郡駅とは逆バージョンですね、一応あそこはどちらも高架で見ためはそんな差はなさそうだが。可児駅の場合、岐阜はともかく名古屋に行くには名鉄のほうがいいだろうしこれだけの差が出るんでしょう。
格差と言えばやっぱりJR四日市と近鉄四日市だな。だいぶ距離は離れてるけど・・・。
特急ひだの影響で最近いろんなTH-camrさんが通過してるけど、初めて家から車で5分圏内の所が映った。可児へ行く時、普段は車移動ですが雪の日だけ太多線を何度か利用したことあります。
昔は、名鉄は名古屋からやって来て新可児駅で進行方向を変えて、御嵩まで直通運転していたんですけどね。。。
近畿日本鉄道四日市と東海旅客鉄道四日市の格差からすればマシだけど、やはり直通客は圧倒的に名鉄に流れている差が駅の規模に正直に反映されている…。
四日市程の差はないかも。
あそこはちょっともうJR可哀想になっちまうレベルw
あと鳥羽も悲惨なレベルかもしれない。
JR:美濃太田か多治見から特急に乗れる名鉄:朝はミュースカイ、他も犬山から特急系統に乗れるもちろん時間帯によっては特急に乗らなくても早く移動出来るでしょうが、自分は往復で変えるかな？どっちも乗りたいので
昔コンサートで一駅前の日本ライン今渡駅に行ったことはありますが、新可児（可児）に入ったことはありません。謎氏おすすめの駅には一度は足を運んでみたいと思います。乗降客数が多くないのは、やはりマイカー保有率が高い地域でしょうね。平日はともかく、休日は車で出かける人がほとんどでしょうから、名鉄もJRもどうすれば乗ってもらえるかを考えないといけないのかもしれません！
新可児駅から名古屋方面に行く場合、中部国際空港行き（犬山から準急）に乗れば乗り換えは不要ですが、犬山でスイッチバックするのと岩倉まで各駅停車なので、意外と時間がかかります。可児から太多線→多治見～中央線の方が乗り換え時間によっては先着する場合もあるよう。犬山到着後特急豊橋行きに乗り換えれば早く着きますが、乗り換え時間がタイトな上に6番線から2番線への移動が必要ですので、荷物の大きい方はちょっとリスキーかもです。
最初のbgm、ハクタイしかも夜の…懐かしい…
これだけ列車本数の差があるのに乗客の差はたった2000人しかないのか。はたして本当に名鉄の圧勝なんでしょうか。
名古屋直通客に関して言えば、名鉄の圧勝でしょう。ただ、鉄道と言うのは同一地点経由や同一区間併走でも、航空機やバスの様に全く同じ条件で競合している訳で無く、それぞれに経路や中間駅の経由地が異なり、それぞれの利用駅間の移動や駅の立地と降車後の目的地の関係で複雑な競合になるので、単純な数値だけでは語れない領域があるし、東海地区の場合は、首都圏や関西圏と全体の輸送量の牌が違いますから、2000人の差は、殊に両「可児」の、名鉄新可児の乗降総数の45%、東海可児の乗降総数の60%に当たる数値だけに、大きいと思います。
多治見に移動する場合は、JR一択になるので全体でみれば差は小さくなりますね。
JR利用者も名鉄利用者も半数以上が乗換利用者になっているはず。
後輩が大学の頃の最寄り駅が『可児』って言ってて、どんな所か分からなかったんですが、こういう所だったのねー
名鉄知多半田駅とJR半田駅も結構な格差があります
キハ75系、懐かしい感じです。👍武豊線の電化前まで運行してました。少し唸る感じのエンジン音が良いです！🎊👏
確かに競合駅なら可児くらいしか名鉄勝てないかも離れてる場所なら熱田と神宮前岡崎と東岡崎も名鉄が強いね競合駅では刈谷の乗り換えがカオスですよねぇ
各務原線（新鵜沼‐名鉄岐阜）はどうだろう？両社ともに直通列車がある点は可児と違いますが、単線非電化対複線電化で、本数も名鉄の方が多いと記憶していたので。
近鉄志摩線とJR参宮線の鳥羽駅
新鵜沼と鵜沼も似てる
使用しているレールの規格はJR東海の方が上？
bgmが懐かしすぎて涙が出そうになった
岐阜〜可児輸送はまだ戦いになるけど名古屋〜可児輸送は勝負する気すらないでしょうね。
直通ありますもんね
地元の知多武豊や武豊も格差あるなあ武豊は始発だけどね
チャリ乗った時のbgm入れてくれるの神
JR可児駅の寂れた雰囲気もいいですなぁ☺️👍新可児駅の鯛焼き屋も小腹満たしたくなる感…！😋何より、(他社線への乗り換えではなく)改札が2つある光景は確かに珍しいですね…！😳😙
動画見てビックリ!新可児駅の中にあった飲み屋っぽい雰囲気のあった売店がこんな小綺麗なたい焼きやたこ焼きのお店になってる!
春日井、高山、桑名、蟹江と、バリアフリー化などを機に橋上駅舎化する駅が多い中、可児駅はエレベーター通路を新設しただけで地上駅舎が残った、近年だと珍しい例ですね。可児に到着する際に大きな建物が見えてきて、橋上駅舎か？と思ったらただの通路だった、という経験をした方も多いのではないでしょうか。橋上化した駅の自治体と比べると、可児市の財政が少し心配になってしまいます・・・(ていうか、蟹江も昔は近鉄に比べてJRはこじんまりとした駅舎だったのに、いつのまにかJRの方が立派な駅舎になっているという・・・)
近鉄富田駅とJR富田駅も比較してみて下さい！ あそこも格差が酷すぎる気がします・・・
JR弥富と近鉄弥富も中々格差がありますよJR弥富は名鉄と共同駅なだけこれよりはマシかもしれませんけどね
@@user-nk4vt6yk5r 笑
国鉄時代の富田駅は急行「紀州」「かすが」「平安」も停車していたんですけどね。今は快速すら止まらない。三岐の旅客列車も撤退しちゃいましたしね。
@@user-nk4vt6yk5r コメント一つにまとめろ
三岐鉄道が貨物とは別の旅客専用連絡線をわざわざ後から作って近鉄に文字通り「乗り換え」したレベルですからね。
1:56 確かに！
2年ほど前、鵜沼宿から顔戸へ行ったことがあります。新可児駅乗り換えしていますが、JR可児駅の存在に気付いていません。この動画を見て「え”？」です
謎くんは、レア列車を引き寄せフェロモンと、鳩さんを引き寄せるフェロモンを出してるのでは（笑）。
ダイパのBGM、動画と合ってますね😊。名鉄よりも、JRの方が運賃高いんですね😮、意外です。今度、名鉄の新可児の駅までの電車旅、久々に行きたいなと思います。謎さん、ありがとうございます!
JR可児駅or名鉄新可児駅へ行くには岐阜駅または多治見駅どちらも遠回りです。名古屋市方面特に名駅周辺は名鉄一択ですね。多治見駅経由するなら名古屋市東部方面でしょう。千種駅で千種区以東。鶴舞駅で昭和区以東それぞれ地下鉄乗り換えです。ちなみに愛環新豊田駅or名鉄豊田市駅は多治見駅経由高蔵寺駅乗り換えです。
格差と言ったら近鉄四日市とJR四日市でしょう。
謎さん、素朴な疑問です。謎さんの番組にはナレーション入り版とキャプションだけ版がありますが、どういう使い分けをしているんでしょうか？本日は後者。「気付かなかったことにしろ！」と言うならば今日は帰ります。明日の保証はありませんが・・・。
帰れ帰れ！
オリジナル謎のちゃんねる→謎さんのナレーション謎のちゃんねるDX→声なしが基本ですね。
それでも不便なJRで多治見に行く謎さん(笑)
多治見ならJR一択じゃね？
多治見は私鉄ないからJRだけになりますよ？
ツッコまれてて草
鵜沼駅も前は格差が目立つ駅だったけど、共同使用駅だったからそこまで目立っていなかった感はある今は鵜沼～岐阜は日中だと本数が変わらなくなりJRにもある程度優位性が出来た
新可児は名鉄で雄一2面3線の私鉄らしい駅ですねこのような駅は名鉄では名鉄名古屋ぐらいしか見られないので珍しいです他の私鉄では良くある光景ですけどね
ゆういち
ポケモンDPのBGM懐かしい、、
此処まで「落差」と見ると、ほとんどギャグかと思う程、込み上げて来るものがあります。ＪＲ側では、鳩🕊️が静かに、お客様たちを出迎えています。
太多線から中央線ルートと岐阜から東海道線が大して変わらないってのもJRのやる気の無さを感じさせる。
このBGMがポケモンなのは覚えてるけどなんのやつか思い出せない
多分、ダイパの「ハクタイシティ(夜)」だと思う。
○○駅と新○○駅の違いシリーズすき。千葉駅と新千葉駅の違いとか
正直ジョボいで漏らしたのかと思った
岐阜・犬山・名古屋方面は新可児駅多治見・中津川方面なら可児駅うまく住み分け出来てますねもっとも多治見や中津川方面に行く人はどれくらいいるのだろうか名鉄のほうが圧倒的だと思うあと可児市って人口10万人以上の都市なんだよな
半田とか武豊もこのパターン
近鉄新祝園とJR祝園とかも。しかも、新祝園には令和生まれのピカピカの新車も来るのに、祝園は新しくても15年落ち。本数は論ずるにも値しないレベル。
車両で言うなら新祝園にはJRよりも古いのが来るけどな。
@@yamasan0827 吉野口はもっと酷かったですね。近鉄の方はAceやシリーズ21などが来るのに、JRはボロボロの105系が大半でした。
@@user-jl2um4gs1e その吉野口もJRは新鋭227系に統一されて、新祝園と同じになりましたね。
@@yamasan0827 JRの車両なら吉野口のほうがいいです。ただし、221系は環状線や難波直通運用で残っています。祝園の場合、207系は冷房効かないし321系は袖仕切りが最悪。そして、両系列にゲスいピンクのシール。
車両はキハ75系、自動放送は飯田線。
数年前までこの近くの住民だった。名古屋や中京競馬場に行くには名鉄、岐阜市内や関西方面と多治見に出る際はJRて感じで使い分けしてた。ホームや列車編成数や便数は名鉄が上位っぽいがその分新可児始発時はガラガラ、一方JRキハ2両はかなり混雑してたので利用客数的には良い勝負してた印象がある。新しい跨線橋の前は暗くてショボい地下道で駅反対側に抜けるしか無かった。JR可児の待合室内にも売店があったが10年程前に閉店でベニア隠し、新可児駅にも老夫婦が売店兼軽い居酒屋をやってたが数年前閉じたと聞く。新しい飲食店が出来たんだね。ただ、駅前に何にも無いのよねここ。役場や市街地までは徒歩10分以上かかるし、バスはほぼ無し。まあ車社会を軸にした都市計画モデルだからしゃーない。
JR中央線と太多線で可児まで行って名鉄で帰ったことある
で？
@@user-lv1ui3sz9t 何を言うとんじゃお前
皆さんご存じかもしれませんがかれこれ私が高校生だった40年ほど前可児、新可児は、広見、新広見の時代でしたから今もその時の国鉄時代の定期券を友人からもらいうけたのをまだ持っています。
ワンマン列車なのに乗務員4人体制…(笑)
地元に来てましたか
初コメ失礼致します🥴つか…いきなし自分の地元の駅がピックアップされててビックリ‼️✨😆←因みに私ゎ、名鉄ヘビーユーザー派です笑🚃
ＪＲ、メトロ、東葉高速鉄道の西船橋駅と京成の京成西船駅はもっとすごいぞ。こちらはＪＲなどの方が大きいが。
可児～名駅なら名鉄の方が安い可児～金山ならJRの方が安い
特急しなのが多治見に、ひだが美濃太田に止まる。高山や長野へ行きたいならJRだな。
「可児へ行く」と言ったのを「蟹江行く」と間違えたことがある
格差で言ったら武豊線の半田駅と名鉄の知多半田駅との方も凄いと思います。歴史は断然半田駅に分がありますが。。
俺もこないだ可児駅を目にしたよ･･･とは言っても名鉄の新可児駅で降り立ったんだが😅
名駅行くなら名鉄、栄行くならJRの方が時間運賃で有利で、比較的互角にやってるんでは無かろうか
見た目だと弥富駅の雰囲気をプンプン感じます！登録、高評価ポチっ！頑張ってください！
ありがとうございました😊
JR側にある連絡通路も動画に取り上げて欲しかったですね。エレベータに特徴があります。JRのホームから乗るとJRのホームにしか降りることしかできません。自由通路側から乗ると自由通路側にしか降りることしかできない仕組みになっています。一基のエレベータで共有しているおもしろい構造です。
JRのホームから乗るとJRのホームにしか降りれなくて自由通路から乗ると自由通路にしか降りれないって移動してないってことだからエレベーターとして意味をなしてないのでは
@@user-lv1ui3sz9t上り側下り側それぞれ１基ずつエレベーターがある。扉はJR構内側が開く扉と、構外側が開く扉の両方がある。上り側JR構外からエレベーターに乗る→自由通路側の扉しか開かない→自由通路を通り反対側のエレベーターに乗る→下り側JR構外に出る。上り側JR構内から同じエレベーターに乗る→構内連絡通路側の扉しか開かない→構内連絡通路を通り反対側のエレベーターに乗る→下り側JR構内に出る。
@@user-lv1ui3sz9t そりゃそうでしょう。JRのホームから乗って自由通路に降りられたら、JRの改札を経ずに外に出る事になってしまいますし、自由通路から乗ってJRのホームに降りられたら、切符無しで駅に入れてしまいますから。
海老名のJRと小田急の格差に比べればまだまし。
松田と新松田も似た様なものかと
鵜沼や可児は静かで生活するにはとてもいいところと感じます、何度かウオーキングで訪れた時の印象。犬山線は岩倉で乗り換えれば上小田井から名古屋中心部へ名古屋駅を介さずに行けることをお忘れなく。この乗り入れが名駅と犬山線の混雑緩和にずいぶん貢献してる。興味あるのは可児駅での乗り換え需要があるのかどうか。
重箱の隅につつく可児編
多治見行きと聞いてもしやと思いましたがやはり…地元の駅でしたw
暇だったんでtoicaで大回り乗車（右回り）してきたわ。名鉄は50年前に八百津線がまだ電車だった頃に八百津まで行ったことがあるよ。確かその時は広見駅だったような。帰りは八百津発河和行きだったな。5500系だったな。
そうですよね、毎日通ってて思います。
名古屋の中心地、栄エリアに出るとなると名鉄経由、JR経由どちらも利便性はそんなに大差ないような
今は栄まで出なくても名駅で事足りるじゃん栄なんて錦の飲み屋がちょっとはやってるぐらいで寂れてるよ
津とか伊勢市、鳥羽、四日市と比べるとまだマシな気がする。あっちは関西私鉄に完敗してた頃の国鉄ってこんなんやったんかなーって感じるレベル。
可児と新可児……見分け方が付かなくなったわ。
一番は和歌山市駅
刈谷や蒲郡とは逆パターンかな。
蒲郡は
千賀投手の蒲郡高校があるところですか？
豊橋、弥富、(新羽島)と
名鉄の駅がショボいって所は割と多いかも
@@user-ol1sx3qx9k
自分で調べろ
@@Karimia_clover JRの方がしょぼいのは各務原線各駅、可児、稲沢、他は武豊線の方とかですかね？
@@user-lv1ui3sz9t 辛辣で草
なんか違和感あると思って何度も見返したら、「ジョボイ」駅…w
これでも10万2100人の可児市の駅です
JR海は戦場とするか諦めるか
対応がドライなところが好き
謎さんの夏の動画は車窓からの空の景色が好きです。早く何も気にすることなく夏旅ができるようになって、こんな風景を見に行きたいものです。
気にするかしないかはあなたの心の問題ですよね？
漂うひろゆき感
可児のバラ園に行って見たかったので、可児周辺の事情が分る路線の動画はありがたいです。
関西から行くには、名鉄とJRの絡みが複雑過ぎてよく分からずニノアシを踏みます。
ニノアシって虫か何か？二の足でしょ。ちゃんと日本語書こうよ。
新幹線で名古屋まで来る場合
名古屋で名鉄に乗り換え、新鵜沼行きの特急系に乗り犬山で新可児行きに乗り換える
が一番だと思います。
仮に18きっぷ等で新幹線を使わない場合、岐阜駅まで来てと今回の謎さんと同じルートで良いと思います。
可児駅新可児駅は全く同じところにあるのでゴールは同じ、そこからバスに乗り、バラ園を目指すことになります。
時間が合えばひだで美濃太田まで来ていただき、そこから太多線に乗り換えて可児まで行くのも楽しそうですね笑
基本的に名古屋から可児は、名鉄犬山線・広見線経由が本数多く
準急毎時2本の直通もあり最速ルートです
（準急は犬山で特急の接続待ってから発車するから特急乗れば一番早いけど）
近鉄か新幹線、高速バスで名駅まで来るならそのルートが最初の選択肢でしょう
東濃は岐阜市よりも名古屋市へのアクセスが整ってる
弥富駅も類似するケースですね。
ゴージャスな急行停車駅「近鉄弥富」に対して
少し離れた場所にあるJR関西本線に名鉄尾西線が乗り入れてるけどかなり昭和感漂う「弥富」駅
名鉄は乗車記録用に簡易改札機があるだけで改札口は跨線橋を渡ったJRの改札しかありません。
名古屋から近鉄で来て名鉄に乗り換え利用した事がありますがとてもややこしかった(笑)
対名古屋なら名鉄経由だけど名鉄で行けない多治見や土岐市・瑞浪方面、美濃太田や高山線高山方面(古井駅周辺に高校がいくつかある)に長良川鉄道への通学需要があるので太多線も善戦している。
両親の実家が可児市の近くにあり、子供の頃は広見駅・新広見駅の時代から通ってました。名鉄の路線名は今でも広見線となっています。可児町から可児市に市政施行されたのと同時に可児駅・新可児駅に改称されました。同時に広見線の伏見口駅も明智駅に改称されています。
新可児駅の中間改札口は以前はなく、名古屋や犬山方面から御嵩や廃止された八百津線の八百津まで電車が直通していました。新可児〜御嵩間は路線の存続が危ういので気になります。
安定のポケモンBGMを流してくれてて助かる
ダイパのハクタイシティ(夜ver)懐かしすぎる
岐阜へ行くならJR、名古屋へ行くなら名鉄ですね。
最初は
JR那加駅と名鉄新那加駅
かなと思いましたが、ステーションデパートがなくなって何年も経つので、名鉄もかなりショボいですけど。
名古屋市内でもどこに行くかで使い分けがあるとは思う。
大曽根、千種、鶴舞あたりならJRも選択肢になるかな。
言うほど客数に差は無い気がする
かつては太多線も1往復だけホームライナー太多で、名古屋直通があったのですが。。。
太多線の可児駅。名鉄は隣の新可児駅で、新可児駅はスイッチバック式。小田急の藤沢駅と一緒です。昔は「広見」、「新広見」で、線名は広見線の筈。
高校生の時と7年前の通勤時に、新可児⇄可児の乗り換えをしていました。
JR可児駅待合室にも昔は小さな売店(今で言うところのKiosk)がありました。
新可児駅待合室の売店は、高校生当時はミニコンビニのような感じ、7年前は軽食(うどん、丼ものなど)もできるミニコンビニ(カブトムシや野菜も販売されていました)、今では動画のような売店になったのですね。
僕も可児には親友がいますのでよく行くことがあります。確かにJRの可児駅は駅舎が古いですね。自分は岐阜から名鉄で行きますがやはり1時間かかるかな。岐阜で始まり岐阜で終わるの1周の旅で使ったこともあります。
約2000人の乗降人員の差は、そこまで無いように感じる。
俺の故郷の可児を取り上げてくれてありがとう。広見線でも犬山よりの駅のユーザーだったので新可児、可児はあまり縁がなかったけど、最近青空フリーパスの利用に目覚めて太多線に乗る機会が増えたので親しみのある内容でした。
謎さん本当にダイパのBGM好きですね
キハ75系の警笛ってタイフォンのみをイメージしてたんですが車両によってはホイッスル+タイフォンを持ってるやつも有るんですね。
ダメだw4:26鳩さん安定の出演に笑ってしまう🤣
ＪＲ春日井駅と名鉄春日井駅も色んな意味で違いすぎるのも紹介してもらいたいとこです。
名鉄新可児とJR可児は、あまり差が無いように思います
近鉄四日市とJR四日市の落差は、もっと凄まじいです
京急横須賀中央とJR横須賀とか
大和八木と畝傍がもっとも鮮明だと思います
特急停車かつ十字路の要所駅と無人駅
徒歩圏内なんですがねこの2駅
取り急ぎ！ …の用がない限り効率より単線や非電化の情緒(単なる不便ともいうw)を楽しみたい
2:01
ワンマン列車(ワンマン列車とは言ってない)
JR九州「呼ばれた気がする」
jr可児駅、駅周辺の再開発の際、橋上駅舎にする計画だったものの頓挫。結局、自由通路の建て替えで済ませた形です。
可児に知人がいるので、どうやって行こうかと思案していたところ。
遊びに行くとき参考にさせて頂きますね！
分かりやすくまとめて頂いて有難うございます✨
蒲郡駅とは逆バージョンですね、一応あそこはどちらも高架で見ためはそんな差はなさそうだが。
可児駅の場合、岐阜はともかく名古屋に行くには名鉄のほうがいいだろうしこれだけの差が出るんでしょう。
格差と言えばやっぱりJR四日市と近鉄四日市だな。だいぶ距離は離れてるけど・・・。
特急ひだの影響で最近いろんなTH-camrさんが通過してるけど、初めて家から車で5分圏内の所が映った。
可児へ行く時、普段は車移動ですが雪の日だけ太多線を何度か利用したことあります。
昔は、名鉄は名古屋からやって来て新可児駅で進行方向を変えて、御嵩まで直通運転していたんですけどね。。。
近畿日本鉄道四日市と東海旅客鉄道四日市の格差からすればマシだけど、やはり直通客は圧倒的に名鉄に流れている差が駅の規模に正直に反映されている…。
四日市程の差はないかも。
あそこはちょっともうJR可哀想になっちまうレベルw
あと鳥羽も悲惨なレベルかもしれない。
JR:美濃太田か多治見から特急に乗れる
名鉄:朝はミュースカイ、他も犬山から特急系統に乗れる
もちろん時間帯によっては特急に乗らなくても早く移動出来るでしょうが、自分は往復で変えるかな？どっちも乗りたいので
昔コンサートで一駅前の日本ライン今渡駅に行ったことはありますが、新可児（可児）に入ったことはありません。謎氏おすすめの駅には一度は足を運んでみたいと思います。乗降客数が多くないのは、やはりマイカー保有率が高い地域でしょうね。平日はともかく、休日は車で出かける人がほとんどでしょうから、名鉄もJRもどうすれば乗ってもらえるかを考えないといけないのかもしれません！
新可児駅から名古屋方面に行く場合、中部国際空港行き（犬山から準急）に乗れば乗り換えは不要ですが、犬山でスイッチバックするのと岩倉まで各駅停車なので、意外と時間がかかります。可児から太多線→多治見～中央線の方が乗り換え時間によっては先着する場合もあるよう。
犬山到着後特急豊橋行きに乗り換えれば早く着きますが、乗り換え時間がタイトな上に6番線から2番線への移動が必要ですので、荷物の大きい方はちょっとリスキーかもです。
最初のbgm、ハクタイしかも夜の…懐かしい…
これだけ列車本数の差があるのに乗客の差はたった2000人しかないのか。
はたして本当に名鉄の圧勝なんでしょうか。
名古屋直通客に関して言えば、名鉄の圧勝でしょう。
ただ、鉄道と言うのは同一地点経由や同一区間併走でも、航空機やバスの様に全く同じ条件で競合している訳で無く、それぞれに経路や中間駅の経由地が異なり、それぞれの利用駅間の移動や駅の立地と降車後の目的地の関係で複雑な競合になるので、単純な数値だけでは語れない領域があるし、東海地区の場合は、首都圏や関西圏と全体の輸送量の牌が違いますから、2000人の差は、殊に両「可児」の、名鉄新可児の乗降総数の45%、東海可児の乗降総数の60%に当たる数値だけに、大きいと思います。
多治見に移動する場合は、JR一択になるので全体でみれば差は小さくなりますね。
JR利用者も名鉄利用者も半数以上が乗換利用者になっているはず。
後輩が大学の頃の最寄り駅が『可児』って言ってて、どんな所か分からなかったんですが、こういう所だったのねー
名鉄知多半田駅とJR半田駅も結構な格差があります
キハ75系、懐かしい感じです。👍
武豊線の電化前まで運行してました。少し唸る感じのエンジン音が良いです！🎊👏
確かに
競合駅なら可児くらい
しか名鉄勝てないかも
離れてる場所なら
熱田と神宮前
岡崎と東岡崎も
名鉄が強いね
競合駅では
刈谷の乗り換えが
カオスですよねぇ
各務原線（新鵜沼‐名鉄岐阜）はどうだろう？
両社ともに直通列車がある点は可児と違いますが、単線非電化対複線電化で、本数も名鉄の方が多いと記憶していたので。
近鉄志摩線とJR参宮線の鳥羽駅
新鵜沼と鵜沼も似てる
使用しているレールの規格はJR東海の方が上？
bgmが懐かしすぎて涙が出そうになった
岐阜〜可児輸送はまだ戦いになるけど名古屋〜可児輸送は勝負する気すらないでしょうね。
直通ありますもんね
地元の知多武豊や武豊も格差あるなあ
武豊は始発だけどね
チャリ乗った時のbgm入れてくれるの神
JR可児駅の寂れた雰囲気もいいですなぁ☺️👍新可児駅の鯛焼き屋も小腹満たしたくなる感…！😋何より、(他社線への乗り換えではなく)改札が2つある光景は確かに珍しいですね…！😳😙
動画見てビックリ!
新可児駅の中にあった飲み屋っぽい雰囲気のあった売店がこんな小綺麗なたい焼きやたこ焼きのお店になってる!
春日井、高山、桑名、蟹江と、バリアフリー化などを機に橋上駅舎化する駅が多い中、可児駅はエレベーター通路を新設しただけで地上駅舎が残った、近年だと珍しい例ですね。可児に到着する際に大きな建物が見えてきて、橋上駅舎か？と思ったらただの通路だった、という経験をした方も多いのではないでしょうか。橋上化した駅の自治体と比べると、可児市の財政が少し心配になってしまいます・・・
(ていうか、蟹江も昔は近鉄に比べてJRはこじんまりとした駅舎だったのに、いつのまにかJRの方が立派な駅舎になっているという・・・)
近鉄富田駅とJR富田駅も比較してみて下さい！ あそこも格差が酷すぎる気がします・・・
JR弥富と近鉄弥富も中々格差がありますよJR弥富は名鉄と共同駅なだけこれよりはマシかもしれませんけどね
@@user-nk4vt6yk5r 笑
国鉄時代の富田駅は急行「紀州」「かすが」「平安」も停車していたんですけどね。
今は快速すら止まらない。
三岐の旅客列車も撤退しちゃいましたしね。
@@user-nk4vt6yk5r
コメント一つにまとめろ
三岐鉄道が貨物とは別の旅客専用連絡線をわざわざ後から作って近鉄に文字通り「乗り換え」したレベルですからね。
1:56 確かに！
2年ほど前、鵜沼宿から顔戸へ行ったことがあります。
新可児駅乗り換えしていますが、JR可児駅の存在に気付いていません。この動画を見て「え”？」です
謎くんは、レア列車を引き寄せフェロモンと、鳩さんを引き寄せるフェロモンを出してるのでは（笑）。
ダイパのBGM、動画と合ってますね😊。名鉄よりも、JRの方が運賃高いんですね😮、意外です。今度、名鉄の新可児の駅までの電車旅、久々に行きたいなと思います。謎さん、ありがとうございます!
JR可児駅or名鉄新可児駅へ行くには岐阜駅または多治見駅どちらも遠回りです。
名古屋市方面特に名駅周辺は名鉄一択ですね。
多治見駅経由するなら名古屋市東部方面でしょう。
千種駅で千種区以東。鶴舞駅で昭和区以東それぞれ地下鉄乗り換えです。
ちなみに愛環新豊田駅or名鉄豊田市駅は多治見駅経由高蔵寺駅乗り換えです。
格差と言ったら近鉄四日市とJR四日市でしょう。
謎さん、素朴な疑問です。
謎さんの番組にはナレーション入り版とキャプションだけ版がありますが、
どういう使い分けをしているんでしょうか？
本日は後者。
「気付かなかったことにしろ！」と言うならば今日は帰ります。
明日の保証はありませんが・・・。
帰れ帰れ！
オリジナル謎のちゃんねる→謎さんのナレーション
謎のちゃんねるDX→声なし
が基本ですね。
それでも不便なJRで多治見に行く謎さん(笑)
多治見ならJR一択じゃね？
多治見は私鉄ないからJRだけになりますよ？
ツッコまれてて草
鵜沼駅も前は格差が目立つ駅だったけど、共同使用駅だったからそこまで目立っていなかった感はある
今は鵜沼～岐阜は日中だと本数が変わらなくなりJRにもある程度優位性が出来た
新可児は名鉄で雄一2面3線の私鉄らしい駅ですねこのような駅は名鉄では名鉄名古屋ぐらいしか見られないので珍しいです他の私鉄では良くある光景ですけどね
ゆういち
ポケモンDPのBGM懐かしい、、
此処まで「落差」と見ると、ほとんどギャグかと思う程、込み上げて来るものがあります。ＪＲ側では、鳩🕊️が静かに、お客様たちを出迎えています。
太多線から中央線ルートと岐阜から東海道線が大して変わらないってのもJRのやる気の無さを感じさせる。
このBGMがポケモンなのは覚えてるけどなんのやつか思い出せない
多分、ダイパの「ハクタイシティ(夜)」だと思う。
○○駅と新○○駅の違いシリーズすき。
千葉駅と新千葉駅の違いとか
正直ジョボいで漏らしたのかと思った
岐阜・犬山・名古屋方面は新可児駅
多治見・中津川方面なら可児駅
うまく住み分け出来てますね
もっとも多治見や中津川方面に行く人はどれくらいいるのだろうか
名鉄のほうが圧倒的だと思う
あと可児市って人口10万人以上の都市なんだよな
半田とか武豊もこのパターン
近鉄新祝園とJR祝園とかも。
しかも、新祝園には令和生まれのピカピカの新車も来るのに、祝園は新しくても15年落ち。
本数は論ずるにも値しないレベル。
車両で言うなら新祝園にはJRよりも古いのが来るけどな。
@@yamasan0827
吉野口はもっと酷かったですね。
近鉄の方はAceやシリーズ21などが来るのに、JRはボロボロの105系が大半でした。
@@user-jl2um4gs1e その吉野口もJRは新鋭227系に統一されて、新祝園と同じになりましたね。
@@yamasan0827
JRの車両なら吉野口のほうがいいです。
ただし、221系は環状線や難波直通運用で残っています。
祝園の場合、207系は冷房効かないし321系は袖仕切りが最悪。そして、両系列にゲスいピンクのシール。
車両はキハ75系、自動放送は飯田線。
数年前までこの近くの住民だった。
名古屋や中京競馬場に行くには名鉄、岐阜市内や関西方面と多治見に出る際はJRて感じで使い分けしてた。ホームや列車編成数や便数は名鉄が上位っぽいがその分新可児始発時はガラガラ、一方JRキハ2両はかなり混雑してたので利用客数的には良い勝負してた印象がある。
新しい跨線橋の前は暗くてショボい地下道で駅反対側に抜けるしか無かった。JR可児の待合室内にも売店があったが10年程前に閉店でベニア隠し、新可児駅にも老夫婦が売店兼軽い居酒屋をやってたが数年前閉じたと聞く。新しい飲食店が出来たんだね。
ただ、駅前に何にも無いのよねここ。役場や市街地までは徒歩10分以上かかるし、バスはほぼ無し。まあ車社会を軸にした都市計画モデルだからしゃーない。
JR中央線と太多線で可児まで行って名鉄で帰ったことある
で？
@@user-lv1ui3sz9t 何を言うとんじゃお前
皆さんご存じかもしれませんがかれこれ私が高校生だった40年ほど前可児、新可児は、広見、新広見の時代でしたから今もその時の国鉄時代の定期券を友人からもらいうけたのをまだ持っています。
ワンマン列車なのに乗務員4人体制…(笑)
地元に来てましたか
初コメ失礼致します🥴
つか…いきなし自分の地元の駅がピックアップされててビックリ‼️✨😆←因みに私ゎ、名鉄ヘビーユーザー派です笑🚃
ＪＲ、メトロ、東葉高速鉄道の西船橋駅と京成の京成西船駅はもっとすごいぞ。こちらはＪＲなどの方が大きいが。
可児～名駅なら名鉄の方が安い
可児～金山ならJRの方が安い
特急しなのが多治見に、ひだが美濃太田に止まる。
高山や長野へ行きたいならJRだな。
「可児へ行く」と言ったのを「蟹江行く」と間違えたことがある
格差で言ったら武豊線の半田駅と名鉄の知多半田駅との方も凄いと思います。
歴史は断然半田駅に分がありますが。。
俺もこないだ可児駅を目にしたよ･･･とは言っても名鉄の新可児駅で降り立ったんだが😅
名駅行くなら名鉄、栄行くならJRの方が時間運賃で有利で、比較的互角にやってるんでは無かろうか
見た目だと弥富駅の雰囲気をプンプン感じます！登録、高評価ポチっ！頑張ってください！
ありがとうございました😊
JR側にある連絡通路も動画に取り上げて欲しかったですね。エレベータに特徴があります。JRのホームから乗るとJRのホームにしか降りることしかできません。自由通路側から乗ると自由通路側にしか降りることしかできない仕組みになっています。一基のエレベータで共有しているおもしろい構造です。
JRのホームから乗るとJRのホームにしか降りれなくて自由通路から乗ると自由通路にしか降りれないって移動してないってことだからエレベーターとして意味をなしてないのでは
@@user-lv1ui3sz9t
上り側下り側それぞれ１基ずつエレベーターがある。扉はJR構内側が開く扉と、構外側が開く扉の両方がある。
上り側JR構外からエレベーターに乗る→自由通路側の扉しか開かない→自由通路を通り反対側のエレベーターに乗る→下り側JR構外に出る。
上り側JR構内から同じエレベーターに乗る→構内連絡通路側の扉しか開かない→構内連絡通路を通り反対側のエレベーターに乗る→下り側JR構内に出る。
@@user-lv1ui3sz9t そりゃそうでしょう。JRのホームから乗って自由通路に降りられたら、JRの改札を経ずに外に出る事になってしまいますし、自由通路から乗ってJRのホームに降りられたら、切符無しで駅に入れてしまいますから。
海老名のJRと小田急の格差に比べればまだまし。
松田と新松田も似た様なものかと
鵜沼や可児は静かで生活するにはとてもいいところと感じます、何度かウオーキングで訪れた時の印象。犬山線は岩倉で乗り換えれば上小田井から名古屋中心部へ名古屋駅を介さずに行けることをお忘れなく。この乗り入れが名駅と犬山線の混雑緩和にずいぶん貢献してる。興味あるのは可児駅での乗り換え需要があるのかどうか。
重箱の隅につつく可児編
多治見行きと聞いてもしやと思いましたがやはり…
地元の駅でしたw
暇だったんでtoicaで大回り乗車（右回り）してきたわ。名鉄は50年前に八百津線がまだ電車だった頃に八百津まで行ったことがあるよ。
確かその時は広見駅だったような。帰りは八百津発河和行きだったな。5500系だったな。
で？
そうですよね、毎日通ってて思います。
名古屋の中心地、栄エリアに出るとなると名鉄経由、JR経由どちらも利便性はそんなに大差ないような
今は栄まで出なくても名駅で事足りるじゃん
栄なんて錦の飲み屋がちょっとはやってるぐらいで寂れてるよ
津とか伊勢市、鳥羽、四日市と比べるとまだマシな気がする。あっちは関西私鉄に完敗してた頃の国鉄ってこんなんやったんかなーって感じるレベル。
可児と新可児……見分け方が付かなくなったわ。
一番は和歌山市駅