【オーナー 閲覧注意】トヨタ タウンエース 正直レビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2024
- 【紹介車種グレード】
トヨタ タウンエース GL 2WD 4AT
2021年式
【価格】
¥2,064,000 (消費税込)
【車両情報】
全長(mm) 4,065
全幅(mm) 1,665
全高(mm) 1,930
ホイールベース(mm) 2,650
乗車定員(名) 5
車両重量(kg) 1,280
タイヤサイズ165／80R14
最小回転半径(m) 4.9
排気量(L) 1.496
使用燃料 レギュラー
燃料タンク(L) 43
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#トヨタ #タウンエース #正直レビュー
社用車でたまに乗ってます。個人的に感じた欠点は以下の4点です。
①アクセルとブレーキペダルの間が近すぎる。乗ってきた車の中でワースト1
②エンジンの熱でシートが熱くなる。軽バンより熱くなる印象があります。
③ハザードスイッチが絶妙に押しづらい。
④床面が高いので乗り込みづらい。トラックの様な乗り込み方をしないといけない。
社用車の中で一番苦手なので、プロボックスかNV200を選ぶようにしてます💦
手を抜かずに、国内専用車をきちんと開発してほしいです。
開発予算も有るし日本ではハイエースセグメント一強で絶妙に売れないので予算割いたところで無駄、売れてる海外向け使い回しが無難、
ハイエースと同じ造りにすれば殆どは解決しますが衝突時安全性の大問題が今度でます。
アクセルとブレーキ近すぎるのはめっちゃ分かる
どっち踏んでるか分からん時ある
信じられないくらい加速が遅く、収納もないです。最低な車でした。NV200の方が遥かにいいです。
NV200はバネット(バン)だけで無く
セレナと完全にキャラクターが被る(と言うよりフリードとシエンタと被りキューブキュービックの後継と言える様な…)NV200ワゴンも考慮された造りになってます(のお陰でフロントが長めに作られペダル配置もマシ)。
タウンエースはFRベースって事も有りプロペラシャフト等重量物のパーツ点数も多く重くなるので加速性能は落ちますし、安価で非力な小型車向けのDAIHATSU製エンジンなので余計トロいですがギア比の方でクロスミッション化させてどうにかカバーしようとはしてます、センタートンネルを少しでもフラットに近付ける為に床が高くよじ登る感じになりますので、
FFベース前提のNV200の方が加速面と乗降性で有利では有ります、
収納が多いとその収納スペースの膨らみに壁をフラットに造形出来ないので、材木やパレットごとなど、より大きい物を積載する際に邪魔になります。
小回りは全ての元凶で有るFRベースエンジン縦置きの恩恵でタイヤ角度がエンジンに干渉しない分キレ角を鋭く出来るのでタウンエースの方が優れておりよりコンセプト通りと言えます。
最低な車は草
確かに加速がゴミすぎる
1500ccもあるか…？ってなりますよね
変速も何かつっかかる感じあって運転し辛い車
新興国向けの車を無理矢理日本向けにしたインドネシア生産車ですから。トヨタで販売しているから、法人需要があるだけで、売れているだけで車としては最低ランクの出来です。
本当にあのウインカーはやめてほしい、アイドリングストップと並んで不要な２大クソ機能だ
わざわざ変えた理由が解りませんよね･･･長年掛けて浸透した方式をコロコロ変えんな、と思います。
この車のオーナーですが、一言で言うと令和の安全規制に合わせた昭和車と言った車です
オートマではなくマニュアルで乗らないときついと思う
馬力はともかく、トルクが足りない。。。
ディーゼルエンジン搭載して欲しいです
昼寝は後部座席がおすすめ！
縦置きエンジン、4WD、マニュアルミッションでバイク乗せられるバンとして唯一の選択肢でした
使用用途としてハマってるので満足してます
こちらはプロボックスと違ってダイハツ生産の影がちらほら見え隠れしますねｗ
商用車シリーズが1番すこ
プロボックスだと小さい。
ハイエースだと大きい。
これだとちょうど良いのに、作りが酷すぎる。需要が少ないからモデルチェンジも期待できない。
その需要を満たしていたのが、マツダ製のボンゴだったのにね。
商用車だからこそウィンカーレバーとか運転席周りの小物入れとか小さなストレスをケアして欲しい。ぶっちゃけ縦長の荷室だけでプロボックスに負けてる
こういう商用車こそメーカーの腕の見せ所だと思うんだよな
タウンエースでは無くタウン補欠位な感じ
タウンベンチ
@@tak-hd1nu あーそっちの表現の方が良かった
誰がうまいこと･･･
タウン球団職員
カントリーならエースかもしれん
こういうニッチな車種を取り上げられるのも面白いです！
視聴者数がいま一番稼げるのは、新型フリードでしょうね
アンデルさんの厳しいレビュー
期待しています！
これは純粋に開発も含めてダイハツ車だろうな、トヨタらしい要素がほぼないに等しい
これベースのボンゴ乗ったことあるけどハイエースベースのボンゴブローニィとはまるで次元が違って運転していて非常に疲れる車
近距離をちょっとだけ乗る分にはいいけど長距離や一日中運行とかだともはや拷問に近い
面白い車取り上げますねww
結局の所タイヤサイズ代とエンジンオイル量代以外はハイエースのナローボディーでカバー出来ちゃうんだよねー、
ハイエースは交換するタイヤ代やらエンジンオイル代、オイルエレメント交換の面倒くささがネック、
お金導入予算と維持予算が有るならタウンエースは選ばないね。
スズキのアルトラパンLCのレビューお願いします🙇♀️🙇♀️🙇♀️
こういうワイスタイムが光る車種は少し小物等使って快適性等伝えてみてもよろしいかと！
レンタルした時に、これで毎日仕事してる人は大変だなぁと思いました。
運転手の優先順位が相当低い企画ですね。
建築内装系としてはメリット無い
内装の質感なんてどうでもいいけど軽バンと大して変わらん積載力やら動力燃費とも魅力ナシ
ハイエースを輝かせる為の当て馬としか
プロボックスのハイルーフロング出すか4200〜4300で積載力に全振り…
ハイエース喰われるから出さんやろね
タウンエース待ってました。
タウンエース待ってました。お金のないMT好きとしては、選択肢がバンだけなりつつあります。
車中泊を考慮して「４WDの５MTを買ってみようか？」とも少し思いましたが、大変参考になりました。
少し狭くて排気量も低いけど、維持費も考慮し。ワゴンＲ ４WDの５MTにしようと思います。
トヨタ系は耐久性は良さそうだけど、
走り出すと自動ロック（今は違う？）
プリウスのシフト
6:45 ダイハツウインカー
あまりいい印象がありません。まぁ私の偏見・戯言です。
でも、豊田昭雄社長時代の功績もあるでしょう。
MTのラインナップが増えて、良い会社だと思います。
カローラ フィールダー・アクシオ５MTのレビュー
MTが絶滅することも、需要がないことも重々承知してます。
考慮していただけると嬉しいです。
そういえばプロボックスはダイハツウインカーになってないな……
タウンエース ダイハツ設計 ダイハツインドネシア生産 （まじで終わっとる）
プロボックス トヨタ設計（重要） ダイハツ京都生産（重要）
ウチの100系カロバン最終モデル
1300デラツクス5速MTは
トヨタ設計 ダイハツ京都生産モデル
バブル期設計で、質感の高い内装
ダッシュボード全体にソフトパッド
インパネ周り、キーシリンダー周りまで
巻いてあり、シボの入れ方もキメ細かい。
ドア内張にもソフトパッド樹脂
メッキモール付いてるわ。
耐久性抜群で、故障知らず、消耗品交換ぐらい。セカンドカーやけど
発展途上国で人気あるカローラの真髄は
兎に角すごい
ペダルの位置悪いよね
20:18 1点疑問ですが、そうならばどうして先代アトレーはペダルレイアウトで評価を下げなかったのでしょうか？
初期のS402系は普通のトヨタ系ウインカーだった記憶ですが、最近のはワンタッチ式なんですかね。どのみち空荷だと跳ねるし、ステアリングは手応え怪しいし、動きはモッサリしてて変なクルマだな、と思ってたけど、今見ると懐かしいな、また（少しだけ）乗ってみたいな、と思いました。
これで200万もするのか。って、自分が金を出すわけじゃなく会社が買うんだけど。
いいジャケットですなー
軽バンも評価お願いいたします
プロエースほしい
同感。プロボックスの屋根高くしてタウンエースつくってほしいよね
商用とはいえ、なんだこの質感。20年前の車じゃん。笑
サングラス🕶️してるのにそんなに眩しいのか
右手が気になります
自分もタウンエースの評価を某サイトに投稿していますが、ハンター評価で☆３を貰えたことにびっくりしました。
が、その後限りなく☆２に近いというので、やっぱり感想的には近いですね。
収納については、モデルチェンジ前を知っているとかなり減っているので、それでマイナス加点しました。
自分は身長１８０ｃｍあるので、タウンエースの運転はかなりきつく、特にアクセルペダルは
毎回タイヤハウスを蹴ってしまうので、運転が怖い。
この前もひさびさに運転したんですが、ダイハツウィンカーで指示を取り消す方法を忘れていて
左右に方向指示をカチカチしてしまいました。
ダイハツが車を作るとロクなことがない…。
先進機能を搭載される時代に、リヤシートにヘッドレストが、まだ装備されない。
この感覚だけ、昭和で止まっている。
ドアミラーは15年近く前から使われてる意匠ですね。初代シエンタやエスティマにも採用されていたのが懐かしい
ステアリングもその年代のトヨタ系ミニバンに似たデザインですね
プロボのはハイブリ追加からでしょうか？今風のゴツゴツしたちょっと不格好なのになってますよね。
商用車のサイズを見ると、イマドキの普通車が如何にデカくて中が狭いか解るよ、衝突安全解るけど・・・。
吸い殻入れは要らない
サイドブレーキ足にしてベンチシートなら左側から乗り降り出来て良かった
ペダルレイアウトは 左ハンドルにしてしまえばと思うのですが どうでしょう？
見た目も内装もほぼハイゼットカーゴですね
トライトンダメでしょうか
今頃ですが、30プリウスが安くて中古が手が届きやすいということで、30プリウスかアクセラハイブリット。もうやりましたっけ？
今年に入って、ダイハツの軽自動車から日産の軽に乗り換えたのですが
ダイハツ（電子式）ウインカーの方が慣れてしまえば使いやすかったです。
現車のウインカーはハンドルをほんの少し戻しただけで元に戻ったり
自分の車の不具合かもしれませんが、右ウインカーを入れてハンドルを戻した時に
左ウインカーが3回点滅（ワンタッチウインカーが作動）する事がある。
むしろ電子式ウインカーよりワンタッチウインカーを無くしてほしい。
15:06てっっぱんw
リクエストですWRＶお願いします
ダイハツ感が漂う車、、、
この車はあまり加速はいいとは言えないので、自分はNV派です
現在 新車販売 しているので しょうか?
トヨタの公式ラインナップに普通に載ってますよ
販売停止食らってるのはトラックのほうだからね
キレッキレ
プロフィアお願いします😂
ハイゼットカーゴの方が良いですね。
エブリイでは不足。ハイエースは持て余す。そんな人にピッタリなカテゴリーなのに全く刷新されない謎。エブリイやハイエースの中間としてもっと進化できるカテゴリーだと思うんだけど。個人的には陥没したような顔面をなんとかしてほしいｗ
顔面はどうしてこんな中途半端に段をつけるのか？と思いますね･･･高橋由伸アトレー／ハイゼットカーゴみたいに、Aピラーとボンネットをスラッと滑らかに繋げたらいいのに。
。。。。なっております！
CX60お願いします！
どうせなら不具合連発の初期型でよろw
@@user-yy5ls8sj1i 今その状態で乗ることって出来ないに等しいしなぁ
意味ないレビューだよ。やるなら仕上げた状態でやるべきだね
カーエース広島でCX60レンタル出来るらしいぞ レビュー求む
インパネのデザインと質感がミライースそっくり
走り出しの加速がびっくりするほどもっさり！DXでキーレスドアロックが標準でついてない。今時キーレスがない車って...
タウンエースの新車を買うならプロボックスか20系の中古のアルファードでいいやろって思うね。
タイヤハウスじゃなくてホイールハウスじゃないですか。
車検の代車として乗らせていただきました。
ギアレバーが入りにくい。１、２速の歯車比は謎、とても加速のギアチェンジ／回転合わせしにくい。アクセル反応がゴミ。サイドブレーキ引き心地がゴミ。付いているボタンも押しづらい。あとはうるさい。
唯一のいいところは、自分の車をもっと大切にすることになる。
ハンドリングが最悪😫
燃費悪すぎ、積載量も少なすぎ
9:13吸い殻は入れちゃダメ！😅
ダイハツウインカーは慣れますよー自分は慣れましたー
車線変更の時厄介なんよね･･･
ダイハツのOEMになってから全くダメ。オモチャみたいな乗り味。レンタカーで乗ってびっくりした。あと「させていただく」は丁寧語ではありめせん。日本語は正しく使いましょう。
ある意味しょうがないですよね～。
ハイエースの半額の値段ですから。🙂
俺はこの車、回避だな！全然魅力無し
やはり同じクラスでのるならバネットの方がバランスいいですからね