CFBS / ADEMAS : Une rame Sprague Thomson du métro parisien en Baie de Somme (2013)

Dans le cadre de la fête de la vapeur 2013 sur le Chemin de fer de la Baie de Somme, une ancienne rame du métro parisien Sprague Thomson sauvegardée par l'ADEMAS, à circulé durant 3 jours entre St Valery sur Somme et Noyelles sur mer. Cette rame est rendue autonome grace à une des deux motrices qui avait été équipé d'un groupe électrogène par la RATP, afin de remorquer les trains de travaux sur des chantiers avec le courant de traction coupé.

[@jacquesbatocchi1538]

très bonnes vidéos ! cela me rappelle aussi ma jeunesse !!

[@yvesprudent9996]

Très bien le Sprague en baie de Somme... Pour l'avoir conduit sur différentes lignes à Paris ça me rappelle ma jeunesse...

[@Kriskraft77]

Une chose que je ne comprend pas trop, c'est comment se fait la captation de courant ? Je travaille dans le métro et en principe le sprague avait des ft+ comme tout les métros, mais je ne vois pas de rail de tension. Il fonctionne comment celui ci ?

[@TheRERC]

L'une des motrices est équipée d'un générateur qui fournit l'électricité. La RATP avait transformé ainsi plusieurs motrices afin de pouvoir remorquer les trains de travaux lorsque le courant de traction est coupé. La possibilité de rouler avec l'alimentation normale reste possible.

[@Kriskraft77]

@@TheRERC super. Merci pour cette réponse. J'avais vu cette voiture modifiée et j'avais un doute sur ce qu'elle cachait.
En tout cas ça fait super plaisir de voir des sprague encore sur les rails.

[@TheRERC]

Il y a un groupe électrogène dans l'une des deux motrices. Cette modification avait été faite par la RATP sur plusieurs motrices afin de remorquer les trains de travaux courant de traction coupé. Aujourd'hui propriété de L'ADEMAS cette motrice permet de faire rouler une rame de métro sur ligne non électrifiés.

[@jbbosselut]

Quel est le type wagon de tete à 1´23 : il a une tole sur le coté qui n’existait pas ?

[@TheRERC]

Il s'agit d'une motrice de métro Sprague Thomson classique. Toutefois le compartiment voyageur a été vidé de ses équipements pour le remplacer par un groupe électrogène qui alimente en électricité les moteurs. Cette modification avait été faite par la RATP afin d'avoir une motrice pouvant remorquer les trains de travaux même avec le courant coupé. Aujourd'hui propriété de L'ADEMAS, elle permet de faire rouler une rame de métro sur des lignes non électrifiés.

[@jbbosselut]

Merci de votre réponse et que de souvenirs de ma jeunesse 😀!!!