Когда гидроусилитель "сдохнет", руль "дубеет". Если автобус будет в движении, потребуется огромное усилие для предотвращения аварии и мгновенная реакция, чтобы притормозить, и не слететь ни влево (во встречную машину), ни вправо (там люди или кювет). В обоих случаях - расходы, а то и - тюрьма. Надо уметь проверять тормоза, для чего остановить автобус и смотреть на тормозной след. Бывает, что какое-то колесо "не схватывает" вместе с остальными, а какое-то "схватывает" раньше других, а отсюда на скользкой дороге гарантирован занос при резком торможении. Последствия заноса для водителя - смотри выше, где написано про отказ гидроусилителя. Надо уметь сбрасывать конденсат из ресиверов и знать, ГДЕ они находятся и как это делается, если не хочешь улететь с отказавшими тормозами. Надо смотреть, не свистит ли пневмомагистраль, найти и уметь устранить утечку, чтобы воздуха хватило для торможения. Надо следить за температурой дизеля, за топливным и воздушным фильтром. Холодный двигатель и забитый воздушный фильтр влияет на перерасход дорогой солярки, а на топливную комиссию начальство притянет водителя и вычтет несколько тысяч за перерасход из его небольшой зарплаты. Сработанная некачественным тосолом помпа способна "вскипятить" дизель, из системы будет хлестать тосольный кипяток. И кранты двигателю - зазоры клапанов ушли из-за перегрева, многоцилиндровый дизель начнёт "жрать", а за ремонт высчитают с водителя. Лопнувший патрубок вызывает утечку тосола на асфальт, а новый тосол никто не даст - иди и покупай, но чаще ездят на водопроводной воде из крана. Вода ржавеет и забивает трубки, смазывающих свойств у неё нет, так что выработка на помпе обеспечена, а новую никто не выдаст. А помпа гоняет тепло на лобовое стекло и отводит избыточное тепло от двигателя, она нужна зимой и летом. Надо смотреть за следами масла на колесе - сальник "накрылся", масло ушло из бортовой, а для замены сальника надо сойти с рейса и снимать колёса. Надо следить за турбиной и знать, ЧТО означают следы масла от неё на капоте. Не заметишь вовремя эти следы - дизель может пойти в разнос, заглушить его уже ничем не сможешь, а он зачастую западного производства и стОит огромных денег, которых у водителя нет. Надо смотреть за колёсами - не вкрутился ли сволочной саморез. В пути его шляпка сотрётся от асфальта, а штырь останется и пройдёт в покрышку. Чревато это разрывом колеса, если большая скорость. Последствия для водителя - смотри опять про отказ гидроусилителя. Автобус в разы габаритнее легковых машин, радиус поворота у него намного больше. Когда автобус готовится повернуть влево на перекрёстке, рядом справа может остановиться начинающий водитель на малолитражке, и здесь автобусники "смотрят в оба", как говорится. Сколько было случаев, что прицепной "хвост" сочленённого автобуса сносил остановившиеся справа машины?! А виноват будет тот, кто ехал, а не тот, кто втупую приставил свою малолитражку к хвосту автобуса, начинающего движение для поворота! А есть ещё аферисты из числа страховых мошенников, ловко оформляющие полученные в салоне "травмы" в выплаты наличными по страховке. Чувствуют они себя вполне комфортно, пока до них не добралась злобная служба безопасности страховых компаний, перебирающая знакомые фамилии по базам данных. Есть ещё топливные жулики, по ночам присасывающиеся к "обратке" дизеля, они способны опустошить запломбированный бак на сотню литров солярки. И это далеко не все подробности. Поверьте на слово, о многих рабочих моментах вам никогда не расскажут, я имею в виду взаимоотношения с контролирующими и надзорными инстанциями. Поработаешь - тогда и узнаешь. И получается, что водитель, то и дело рискующий попасть в тюрьму или на огромные расходы, возит трясущихся льготников, зачастую пахнущих мочой и ещё оставляющих поток мочи в салоне при выходе, а эти ворчащие льготники обеспечены в разы лучше водителя.
@@fonkanzler5612 ага приходи к нам автопарк и попробуй пальцем крутить. На МаЗ в единичных автобусах лёгкое рулевое а в основном когда садишся за руль собственного авто после смены как в рай попадаеш. Да это не Икарус но, всё же на некотрых МаЗах кажется потяжелее будет хоть и с гуром.
как смотрю не одно видео, во всех говориться, что водит хорошо. потому что это дар водить, а не какого пола человек. Когда есть желание, самое главное. Разбираться в починке тоже надо=)
Нужна не толька быть водителем но и выполнять мелкий ремонт всегда подкрутить подвинтить подлить ! У нас зима сложный периуд иногда гололед , снегопат лутьше в такой день вообще невыезжать а тут нада ехать ! Я бы несоветовал женьщинам работать на автобусе !
@@ТОЛЯН-у4х . В советский периуд была толька одна женщина водитель автобуса на всю Москву должны беречь слабый пол и непозволять им работать на таких работах !
@@СергейСергей-й4ы6б в СССР женщинам и так забот хватало, постоять в очередях да побегать с тяжолыми авоськамми, уход за детьми 👫и.т.д. и тому подобное,и весь семеный👪 быт был на её плечах, некоторые даже не работали, а были домохозяйки и статья за тунеядство была к ним не приминима.
нападают на женщин, как на планетяне за рулем, тыкают микрофоны им=))) как это смешно. почему ты тут за рулём, а не сидишь дома как женщина. это же облик, все судят по наружнему. мужик тоже может внутренне быть с женской душой=) хвостик бубоном и узкие штаны
есть профессия водятел а есть шофер так тот что последний и без запаски да и в глушак влезет а через баранку вылезет и все своими силами а то что первый т о и будет звонить тому директору на личный номер что ее принемал и говорить НУ А ШООООО
Я водитель автобуса! У нас на 850 водителей из них 5 женщин ездят да! Аккуратно, но на линии как зарезинят опоздают, водители автобусов меня поймут 😁 Заходите ко мне на канал у меня есть видосы про автобусы
Девушки тоже рулят: полная должна быть идиллия: да и смотрятся по красивее!
У нас... единственная,но мы ее любим и бережем
У нас в Барнауле уже 3 или 4 маршрута водителями-женщинами укомплетованы. Скажу честно - они аккуратнее везут. И вообще сейчас век эмансипации.
Самый акуратный и дисциплинированный водитель общественного транспорта это женщина.
Это да а вот в Москвабаде много мальчиков ходют в обтягивающих штанишках,бреют ноги и работают визажистами
А что, в Бресте Зоя Гулецкая уже не работает? Лет 8 назад она еще рулила на маршрутах.
Когда гидроусилитель "сдохнет", руль "дубеет". Если автобус будет в движении, потребуется огромное усилие для предотвращения аварии и мгновенная реакция, чтобы притормозить, и не слететь ни влево (во встречную машину), ни вправо (там люди или кювет). В обоих случаях - расходы, а то и - тюрьма. Надо уметь проверять тормоза, для чего остановить автобус и смотреть на тормозной след. Бывает, что какое-то колесо "не схватывает" вместе с остальными, а какое-то "схватывает" раньше других, а отсюда на скользкой дороге гарантирован занос при резком торможении. Последствия заноса для водителя - смотри выше, где написано про отказ гидроусилителя. Надо уметь сбрасывать конденсат из ресиверов и знать, ГДЕ они находятся и как это делается, если не хочешь улететь с отказавшими тормозами. Надо смотреть, не свистит ли пневмомагистраль, найти и уметь устранить утечку, чтобы воздуха хватило для торможения. Надо следить за температурой дизеля, за топливным и воздушным фильтром. Холодный двигатель и забитый воздушный фильтр влияет на перерасход дорогой солярки, а на топливную комиссию начальство притянет водителя и вычтет несколько тысяч за перерасход из его небольшой зарплаты. Сработанная некачественным тосолом помпа способна "вскипятить" дизель, из системы будет хлестать тосольный кипяток. И кранты двигателю - зазоры клапанов ушли из-за перегрева, многоцилиндровый дизель начнёт "жрать", а за ремонт высчитают с водителя. Лопнувший патрубок вызывает утечку тосола на асфальт, а новый тосол никто не даст - иди и покупай, но чаще ездят на водопроводной воде из крана. Вода ржавеет и забивает трубки, смазывающих свойств у неё нет, так что выработка на помпе обеспечена, а новую никто не выдаст. А помпа гоняет тепло на лобовое стекло и отводит избыточное тепло от двигателя, она нужна зимой и летом. Надо смотреть за следами масла на колесе - сальник "накрылся", масло ушло из бортовой, а для замены сальника надо сойти с рейса и снимать колёса. Надо следить за турбиной и знать, ЧТО означают следы масла от неё на капоте. Не заметишь вовремя эти следы - дизель может пойти в разнос, заглушить его уже ничем не сможешь, а он зачастую западного производства и стОит огромных денег, которых у водителя нет. Надо смотреть за колёсами - не вкрутился ли сволочной саморез. В пути его шляпка сотрётся от асфальта, а штырь останется и пройдёт в покрышку. Чревато это разрывом колеса, если большая скорость. Последствия для водителя - смотри опять про отказ гидроусилителя.
Автобус в разы габаритнее легковых машин, радиус поворота у него намного больше. Когда автобус готовится повернуть влево на перекрёстке, рядом справа может остановиться начинающий водитель на малолитражке, и здесь автобусники "смотрят в оба", как говорится. Сколько было случаев, что прицепной "хвост" сочленённого автобуса сносил остановившиеся справа машины?! А виноват будет тот, кто ехал, а не тот, кто втупую приставил свою малолитражку к хвосту автобуса, начинающего движение для поворота!
А есть ещё аферисты из числа страховых мошенников, ловко оформляющие полученные в салоне "травмы" в выплаты наличными по страховке. Чувствуют они себя вполне комфортно, пока до них не добралась злобная служба безопасности страховых компаний, перебирающая знакомые фамилии по базам данных.
Есть ещё топливные жулики, по ночам присасывающиеся к "обратке" дизеля, они способны опустошить запломбированный бак на сотню литров солярки.
И это далеко не все подробности. Поверьте на слово, о многих рабочих моментах вам никогда не расскажут, я имею в виду взаимоотношения с контролирующими и надзорными инстанциями. Поработаешь - тогда и узнаешь.
И получается, что водитель, то и дело рискующий попасть в тюрьму или на огромные расходы, возит трясущихся льготников, зачастую пахнущих мочой и ещё оставляющих поток мочи в салоне при выходе, а эти ворчащие льготники обеспечены в разы лучше водителя.
Это в точку!
Здорово 🎉
У меня в городе женщина лиаз 5256 водит, но матерится и гоняет как мужик
Вежливы потому что их единицы... Как будто мужик все грубияны поголовно...
На Счёт Зарязинят!Наберется Опыта .А Так Достойная Девчёнка ,Своего Отца❤
В Гродно уже давно девочки автобусы водят и это не сенсация для ТВ
вежливы женщины, потому что работают там, где мечтали=)
На троллейбусах женщины работали всегда. Этот МАЗ тоже с двумя педалями, только на нем легче, чем следовать по проводам.
Так что удивительного???
Не только две педали, да ещё и руль с гидроусилителем, его хоть пальцем можно крутить.
@@fonkanzler5612 ага приходи к нам автопарк и попробуй пальцем крутить. На МаЗ в единичных автобусах лёгкое рулевое а в основном когда садишся за руль собственного авто после смены как в рай попадаеш. Да это не Икарус но, всё же на некотрых МаЗах кажется потяжелее будет хоть и с гуром.
Устроили показуху и так не прикрыто, и не срежиссировано. Против женщин за рулём автобусов ни чего против не имею, но как "приподали".
она мне нравится
Тоже мне достижение...
❤❤❤
Единственная водительша автобуса в республике? Хах. Не единственная, в Витебске целых 2 водительши автобуса, а в Минске они тоже есть
А сколько у вас в Беларуси женщин трактористов и комбайнеров - дофига! Не один репортаж видела...
как смотрю не одно видео, во всех говориться, что водит хорошо. потому что это дар водить, а не какого пола человек. Когда есть желание, самое главное. Разбираться в починке тоже надо=)
Это у деректора как в поговорке, как срать так и место искать.
Нужна не толька быть водителем но и выполнять мелкий ремонт всегда подкрутить подвинтить подлить ! У нас зима сложный периуд иногда гололед , снегопат лутьше в такой день вообще невыезжать а тут нада ехать ! Я бы несоветовал женьщинам работать на автобусе !
Есть такие женщины которые многим мужчинам и "фору" дадут во многих случаях.
@@ТОЛЯН-у4х . В советский периуд была толька одна женщина водитель автобуса на всю Москву должны беречь слабый пол и непозволять им работать на таких работах !
В советское время берегли женщин и неразрешали им работать на таких трудных работах а сейчас давайте давайте работайте !
@@СергейСергей-й4ы6б в СССР женщинам и так забот хватало, постоять в очередях да побегать с тяжолыми авоськамми, уход за детьми 👫и.т.д. и тому подобное,и весь семеный👪 быт был на её плечах, некоторые даже не работали, а были домохозяйки и статья за тунеядство была к ним не приминима.
нападают на женщин, как на планетяне за рулем, тыкают микрофоны им=))) как это смешно. почему ты тут за рулём, а не сидишь дома как женщина. это же облик, все судят по наружнему. мужик тоже может внутренне быть с женской душой=) хвостик бубоном и узкие штаны
Нельзя отвлекать водителя во время езды‼️‼️
есть профессия водятел а есть шофер так тот что последний и без запаски да и в глушак влезет а через баранку вылезет и все своими силами а то что первый т о и будет звонить тому директору на личный номер что ее принемал и говорить НУ А ШООООО
А во время движения тыкать микрофоном в морду нормально ???? поворотник не вовремя выключила, а на словах в репортаже обратное. Да уж.
у женщин в авто всегда мусорка может есть исключения
@@mishatarelko7334 это статистика, или личное мнение?
@@volga2410rot за авто не следят.. Следят за красотой ногтей
Я водитель автобуса! У нас на 850 водителей из них 5 женщин ездят да! Аккуратно, но на линии как зарезинят опоздают, водители автобусов меня поймут 😁 Заходите ко мне на канал у меня есть видосы про автобусы
Или нах... со своим каналом!
И что у нас винесвиде тоже и что?
Наверно женщина уже а не девушка
в Мозыре на трамваях ездят
на трамв. везде девушки))
Баба есть баба..
Яйценосец есть яйценосец...
А с кочергой слабо?
И с кочергой тоже катается иногда.
@@volga2410rot сомневаюсь
@@ДмитрийФункнер-ю6м у каждой медали две стороны, так взгляды на одни и те же вещи у всех свои.
@@volga2410rot я выражаю свою точку зрения, я против что-бы женщины водили тяжёлые машины, согласитесь? Это мужская работа.
@@ДмитрийФункнер-ю6м совершенно согласен с данной мыслью.