Entenda a causa do acidente que matou Ayrton Senna (Trincas em solda)
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Entenda o que trincas em solda tem a ver com o acidente de Ayrton Senna, e também aprenda quais são os cuidados que se deve tomar para evitar o surgimento de trincas em cordões de solda.
Pessoal, no vídeo quando digo barra de direção na verdade estou querendo dizer coluna de direção, cometi um equivoco e o amigo André Marques me avisou sobre o erro, na verdade a barra de direção é o nome dado aos componentes que saem da caixa no sentido das rodas, já a coluna de direção é a peça responsável para levar o movimento do volante de direção até a caixa de direção, no caso do acidente do Senna foi a coluna de direção que falhou 👍
Rapaz,a melhor explicação para o acidente de Senna.
Uma explanação técnica,sem suposições, achismos,ou algo parecido.
PARABÉNS.
Muito obrigado !!!
Excelente, eu pesquisei profundamente esse assunto, e a tese de defesa da Williams (que Senna perdeu o controle do carro) é uma das desculpas mais estapafúrdias da história da F1, justamente para livrar da culpa da equipe. Parabéns.
Concordo, até fiz uma simulação e sempre o carro vai de traseira.
Muito obrigado pelo comentário, que bom que gostou 👍
O carro do Senna voou na curva, devido ao recapeamento da curva e a falha no design de aerodinâmica do carro, que fez o carro estolar a barra de direção não se rompeu em 'trinca de solda'. Só pesquisar
Você que precisa pesquisar o estudo que fizeram na Universidade de Bolonha com a coluna de direção através do microscópio eletrônico. Qualquer um que tenha tido aula na faculdade, vai entender que essa defesa da Williams não fecha, é um POMBO SEM ASA. Cortina de Fumaça!
Veja esse video como senna morreu carro muito baixo
Fiz três anos de mecatrônica. Sua explicação está totalmente correta. Meus professores de mecânica falavam a mesma teoria. Deformação no processo de soldagem. Odiava esta cadeira de tecnologia dos materiais. Mais hj vejo o quanto é importante o gráfico dos metais. Parabéns. Já está aprovado nas estruturas cúbicas do aço kkkk. Forte abraço
Obrigado pelo comentário, tem outros vídeos no canal q fala sobre outras áreas de materiais e foi acidente nacional, da uma olhada lá, abraços
Sou soldador e tenho conhecimento de algumas ligas.
Te falo com toda certeza,que pra solda trincar,foi uso de material(solda) incompatível com a peça.
A barra de direção era uma liga diferente do consumível,que foi usado!
Tem ligas que pra serem soldadas, é preciso dar uma aquecida com 200 graus em diante no metal a ser soldado,pra aí iniciar o processo de soldagem.
Sou engenheiro de materiais. Perfeita explicação.
Que bom que vc gostou, quando tiver tempo da uma olhada no meu novo vídeo sobre o acidente da cervejaria backer, já que vc é engenheiro de materiais talvez vc goste. th-cam.com/video/WmMZg5fcyso/w-d-xo.html
Excelente explicação. Sim também acho que a williams foi responsável nesse fato específico, assim como a direção de prova poderia ter impedido a corrida devido à morte de Ratzemberger.... tinha que ter cancelado no sábado o GP..... Mas acima de tudo uma grande fatalidade devido ao ângulo que o carro bateu no muro. A trajetória “perfeita” para o braço de suspensão bater no capacete. Minha conclusão: vontade de Deus. Só pode. Uma sucessão absurda de coisas que não poderiam acontecer. Uma tempestade “perfeita”. Infelizmente.
Parabéns pela explicação.
É muito gratificante pelo menos para eu; que sempre acreditei na quebra da barra de direção na williams de Senna.Não querendo "achar" um culpado,acidentes acontecem.
Mas a ciência e tecnologia ajudam explicar as coisas,e evitar que erros aconteçam novamente; E esse vídeo faz
muito bem isso.
Parabéns;e continue assim :
Divulgando conhecimento.
Muito obrigado pelo seu comentário, postei um novo vídeo no canal, agora é sobre o acidente que aconteceu na cervejaria backer, aqui explico de forma técnica o que pode ter acontecido, th-cam.com/video/WmMZg5fcyso/w-d-xo.html
Sou engenheiro de produção e te confesso que aprendi muito mais sobre soldas nesse vídeo doq na faculdade! Por mais vídeos assim! Ganhou mais um inscrito 🤝
Bom dia amigo! Qual o material de solda que os engenheiros de Ayrton Sena ignoraram?
@Evaldo Campos Boa tarde, não entendi sua pergunta, se tiver como reescrever com outras palavras eu agradeço.😁👍
Estou com John Hogan, da Philips Mornny, "Sena errou".
@@roquesilva9638 não fala asneira. Mané errou. Vai estudar, depois fale besteira.
@@armroots , NECRÓLATRA ridículo, viúva mal comida,você tem inveja de Schumacher, o CARRASCO de Sena.
Explicação perfeita. Sanou uma dúvida que eu sempre tive de que o rompimento ocorreu em um ponto bem próximo à solda e não na solda em si, observação essa que é utilizada por aqueles que defendem que o acidente ocorreu devido a perda de pressão nos pneus. Nas fotografias do carro do Senna, na parte interior do cockpit onde estava a coluna de direção, ficou quase que intacta. Pedais, o restante da coluna de direção, a fixação da coluna de direção na barra. Se o rompimento fosse no impacto, outros componentes deveriam ser danificados também ou a coluna ter entortado ou quebrado de forma não uniforme.
Ou seja. Foi feito uma "gambiarra" num carro de F1 de um dos maiores, se não o maior piloto da história da Fórmula 1. A Formula 1 se divide em AS e DS: Antes de Senna e Depois de Senna.
Acho que na oficina do Zelão no Capão Redondo, teria feito uma solda melhor.
👏👏👏😅
NEM É POR QUE EU MORO PERTO DO CAPÃO...MAIS...
🤭EXATAMENTE !
BEM ISSOKKK!⚜️🔰🏁👍
É de uma inresponsabilade essa solda que já que sou do ramo sou caminhoneiro meu cérebro não consegui ver outra alternativa . isso foi intencional intercerplost . sena era embativel valeu Aiton ssena.
Querido, quero te dar os parabéns pelo seu vídeo. Sou engenheiro mecânico, 10 anos de indústria automotiva, já trabalhei com automobilismo e conheci pessoas que estavam na pista no dia da corrida. Você foi bem técnico e preciso, mas reciso fazer uma correção, mas nada que desabone seu vídeo: o que quebrou foi a coluna de direção, a barra de direção é outra peça.
O seu vídeo, inclusive, é muito parecido com uma postagem que eu já fiz há muitos anos, na época do finado orkut ainda, já publiquei em revista e tudo, foi objeto de um trabalho ainda na época de faculdade de engenharia. Trás todos os detalhes
De resto, muita gente leiga, sem conhecimento algum de física, engenharia, materiais, soldagem e mecânica, adora falar besteira sobre o assunto. Pessoas que nunca estudaram mecânica dos fluidos na vida, e pior, sequer sabem como é o princípio de funcionamento aerodinâmico de um carro de F1, saem falando coisas que desconhecem, citando um outro vídeo tosco, feito por um leigo absoluto no assunto, que não tem um pingo de conhecimento técnico para falar o que falou. Sequer conhece um gráfico de tensão x deformação, tensão interna de um material, ou coisas do tipo, e sai propagando um monte de besteira, achando que por um vídeo de internet vai ver o que o mundo todo não viu, o que engenheiros de renome como Mauro Forghieri, técnicos da Universidade de Bolonha e da Força Aerea Italiana, Pilotos que participaram das investigações, não viram.
Parabéns mais uma vez.
Muito obrigado pelo comentário e pela sua correção, realmente eu cometi um erro, quando estava falando sobre barra de direção, na verdade estava querendo dizer a coluna de direção, eu estava falando de barra de direção como se fosse sinônimo de coluna de direção, muito grato por ter compartilhado um pouco da sua experiência na indústria automotiva aqui no canal.
@@energiamecanica1714 Sem problema cara...e eu que te agradeço imensamente por trazer este vídeo e mostrar a verdade, o conhecimento e os fatos; diferente dos mitos e coisas totalmente sem fundamentação que se tem por aí.
Hoje mas um ano sem nosso ídolo Senna...
Excelente vídeo, uma explicação bem detalhada sobre o que aconteceu naquele fatídico 1°/05/1994.
E um adendo: além dos acidentes de Nelson Piquet e Gerhard Berger, outros dois pilotos também bateram no muro da Tamburello: Michele Alboreto bateu com sua Footwork num teste particular da equipe em 1991, e Ricardo Patrese bateu com sua Williams no GP de San Marino de 1992.
Obrigado pelo comentário, não sabia do acidente desses dois pilotos q vc citou, obrigado por compartilhar seu conhecimento aqui no canal
Bem Lembrado e para se terem certeza do Relato do Vídeo: NOS 2 ACIDENTES, OS CARROS ESCAPAM OU DE LADO OU DE TRASEIRA...
( o que aí sim, seria a INFLUÊNCIA DO TAL "ESTOLAR DE TRASEIRA!" ...
...(...Como muitos citam e alegam ter acontecido com SENNA, fazendo o carro sair da Pista...)...
mais o Fato é:
#SENNA #BATE #TOTALMENTE #DIFERENTE dos 2!...
...DE #QUINA !
NEM DE #LADO NEM DE #TRASEIRA...!
O CARRO TEVE ALGO
(...que a Perícia da Itália no Laudo mostrou esse DESGASTE na coluna da BARRA DA DIREÇÃO!...)...
...que Fez o carro
SAIR DA PISTA DE DIANTEIRA...!...
...E 💥BATER DIFERENTE DOS DEMAIS...🙏Infelizmente...
A FIA mesmo tendo havido 4 acidentes antes do acidente de Senna foi uma grande irresponsabilidade, naquela curva se houvesse apenas barreira de pneus , Senna teria sobrevivido no acidente
Show de bola, vídeo inovador e fala em detalhes o motivo do acidente, gostei bastante
Vlw, muito obrigado pelo seu comentário.
Desde 94 já dizem ter sido a coluna de direção, para agradar o "chefe" a modificação foi feita com solda nos Boxes em Imola ( era o comentário da época , e o desespero de 2 mecânicos ao saber que a Willians foi reto na curva para o muro )
Já que a peça nova estava já encomendada e seria colocada depois.
Os engenheiros deveriam ter dito: Não e pronto!
Até que enfim uma explicação convincente.
Parabéns.
Muito obrigado pelo comentário, vlw.
No vi
Vim pra saber da morte do senna... sai um soldador profissional
rsrs que bom essa é a intenção do canal, trazer conteúdo de engenharia de forma didática e interessante, é aprender sem perceber, obrigado pelo comentário.
Negativo , a barra se partiu no momento da colisão. A causa do acidente foi um problema aerodinâmico, parte traseira do carro estava muito baixa , o ar não saia o suficiente e levantava a dianteira. Mais com o shift car os pneus esfriaran,baixando ainda mais a traseira e agravando o problema.e quando a corrida voltou na 6 volta na curva tamburelo, o ar entra em baixo no carro e não sai, e lavanta dianteira e ele perde controle do carro. No vídeo a junção da Barra de direção está tempo todo virado pra esquerda provando que o volante o carro estava virado pro lado direito .
@@energiamecanica1714 seja câmera a pordo do sei companheiro de equipe com mesmo carro, mesmas condições na mesma curva. O carro quicando a dianteira, mais a diferença que o airton estava a 310km
@@gabrielfioravanti9528 Esse papo que o carro estava muito baixo é dificil de aceitar. Esses carros são projetados para ser o mais baixo possivel pois é o ar que bate em cima do carro com a velocidade que o empurra para baixo, mantendo-o firme na pista. E o desenho desses carros são projetados para esse tipo de aerodinâmica. No ângulo que o carro bateu no muro, meio que de lado seria dificil ter quebrado a barra de direção, que tem 22 mm de espessura. Então, o mais provável é que a barra quebrou antes da curva, causando o acidente. E dá pra ver que o carro foi completamente reto e as rodas não viraram nem um pouco. Se fosse esse suposto problema aerodinâmico que o carro tava muito baixo, já teriam percebido e corrigido isso há muito tempo. O que firma o carro na pista é o ar que passa em cima, não o ar que passa embaixo
Kkkkkkkk é dois então
Sou soldador e trabalho na área industrial há 15 anos!
Sua explicação está correta!
Aqui na indústria,antes de soldarmos qualquer peça ou tubulação que será exigida e compromete segurança e durabilidade,o inspetor vem e faz essa inspeção pra saber o material correto pra ser aplicado.
Aço liga mesmo,antes de soldar é preciso aquecer com temperatura térmica ou no glp mesmo,aí depois do pessoal da inspeção liberar pra solda,vamos lá e executamos o serviço!
Depois,a inspeção vem e bate ultrassom e radiografia na solda,pra aprovar ou não,à solda.
@@AndersonLima_21-10 muito legal, fico feliz do vídeo ter chegado em um profissional do area
Nunca tinha visto um video tão bem detalhado sobre as causas do acidente do ayrton senna parabéns !!!!
Mais um inscrito !!! 👏👏
Obrigado pelo comentário e pela sua inscrição, recentemente eu postei aqui no canal, um vídeo detalhado sobre o motivo pelo qual o tanque de fermentação de aço inox da cervejaria backer falhou th-cam.com/video/WmMZg5fcyso/w-d-xo.html, quando tiver tempo da uma conferida lá 😉👍
Excelente vídeo, que explicou com muita clareza. Pesquisei muito sobre Senna por admirar o piloto. Acreditei na tese levantada até por ele próprio de que o Safety Car era muito lento em Imola com o acidente na largada o Safety rodando lento, caiu a pressão dos pneus que pode causado o acidente.
Assistindo a este vídeo tive a clareza que realmente foi a barra..
Lamentável perder uma excelência de piloto por um serviço feito por "encanadores"
Desculpa amigo, mais esse papo de quebra da solda da barra não tem nada a ver. Foi comprovado isso.
@@fabioaugusto81A perícia comprovou que a coluna de direção se rompeu antes do impacto.
Isso é uma aula de soldagem. Parabéns pelo vídeo top👍🏻👏🏻👏🏻😄
Muito obrigado pelo comentário, que bom que você entendeu o propósito do vídeo, a ideia do canal é trazer conceitos de engenharia de uma forma mais atraente e didática 👍
Parabéns pelo vídeo! Continue com mais vídeos assim.
Grande vídeo !! Uma aula de Química e Física !!
Muito obrigado por ter comentado, que bom que gostou do vídeo, a ideia do canal é explicar conceitos de química, física matemática, aplicados a engenharia, em breve vem mais um vídeo só estou um pouco agarrado por causa do mestrado. Abraço.
Das duas melhores hipóteses, da quebra da barra ou do defeito de projeto que fazia o carro bater no chão e cortar o fluxo de ar repentinamente, e portanto o downforce, ainda fico com a primeira(da barra), apoiada pelo Instituto de Aeronáutica Italiano.
Muito bom ter essa visão específica do ponto da metalurgia e fadiga de materiais. Se colocar legendas em inglês também vai aumentar muito visibilidade internacionalmente e vídeo vai viralizar. Muita gente interessada nesse assunto. Inscrito.
Muito obrigado pelo comentário e valeu pelas dicas 👍.
Respeito a hipótese da barra de direção mas eu acredito mais na falha catastrófica do sistema aerodinâmico do carro que foi desenvolvido para ter suspensão ativa e foi mal adaptado para usar molas comuns, somando isso a baixa temperatura dos pneus, o tanque cheio e uma irregularidade no asfalto bem no ponto do traçado do carro fizeram o carro bater no chão “estolar” ficando incontrolável.
Mas a verdade mesmo, nunca vamos saber.
@@pauloarruda1520 É ótima e bem embasada essa hipótese também e, por vezes, faço o exercício de analisá-la como contraponto, como nessa resposta abaixo que postei. Não a descarto e ela é ou bem defendida, ou bem apresentada, em bibliografia de partes diferentes do processo, já que até o Newey e a própria dupla Patrick/Frank ficaram em lados opostos. Em Italiano(onde há o melhor material) são ótimos os livros " Il caso Ayrton Senna. Tutta la verità sul processo" de Nicola Santoro; "Precario Perpetuo" de Giorgio Stirano(perito italiano contratado da Williams no processo ). O livro do próprio Newey, How To build a Car; o do Damon Hill(testemunha), Watching the Wheels, e o The death of Ayrton Senna de Richard Williams, com uma visão de fora.
A conversa era exatamente o erro de projeto do Newey e seguiu assim:
"Tendo iniciado esse conceito na March/Leyton House toda aquela proposta aerodinâmica dos chassis de Newey dependia sobretudo de uma suspensão mais estável para funcionar, a qual ele foi só encontrar, e depois melhorar, na Williams. Além de muitas horas de túnel de vento, caro e precário na March.
Ao levar a proposta para a Williams o projeto casou perfeitamente com a suspensão ativa que era sobretudo um asset aerodinâmico que estabilizava o fluxo de ar no assoalho e mantinha o efeito Venturi e, portanto, o carro sempre colado no chão independentemente da condição da pista. A suspensão ativa também corrigia outro grande problema aerodinâmico: os carros quando freiam para fazer a curva transferem o peso para frente, quando retomam a aceleração transferem para trás, e nas curvas em si transferem o peso para o lado oposto da tomada, fazendo variar a altura do carro e, novamente, prejudicando o fluxo de ar constante tão importante, era como cortar o ar da asa de um avião. A suspensão ativa corrigia todas essas variações e cortes de fluxo e o carro tinha mais downforce, logo podia desenvolver muito mais velocidade na curva. Outra coisa que a suspensão ativa fazia, mas dessa vez nas retas(na qual o downforce já não é tão necessário, e até inconveniente), era abaixar a traseira para "estolar" o difusor, cortando o fluxo e aumentando em até 15 Km/h no final da reta em todas as voltas, e facilitando muito as ultrapassagens, na verdade era um DRS permanente sem restrição de acionamento. Como vocês podem perceber essa suspensão era um equipamento aerodinâmico móvel que transformava o carro inteiro numa asa flexível que abria ou fechava de forma diferente em reta ou em curva, e ainda mais eficientemente de acordo com cada reta ou curva diferente de cada circuito. Não à toa foi banido. Ou seja, como muitos aqui podem saber, mas outros não, a suspensão ativa nunca visou a estabilização do carro ou melhora de dirigibilidade por si(como no seu uso primordial em ambulâncias), mas era uma jogada aerodinâmica.
Criativades da engenharia para encontrar brechas no regulamento à parte o fato é que o carro da Williams, por projeto como um todo, dependia disso e quando a suspensão ativa foi banida em 94 a FW16 voltou a ser, digamos assim, uma espécie de "Leyton House" com todas suas falhas, novamente muito instável, sensível a qualquer variação na pista e perigosa. Como Senna bem indicou virou uma "cadeira elétrica", o design leve do bico de gaivota, típico de Newey, gerava pouco arrasto e o carro era rápido em condições ideais de pista mas era muito instável e fugia da mão do piloto sem dar nenhum aviso. Esse era um calcanhar de aquiles nos projetos do Newey que ele só foi melhorar em agosto daquele ano com modificações na asa, extratores e difusores tentando dirigir melhor o ar por efeito Coanda na parte traseira, direcionando, "expulsando" o ar e portanto, via efeitos Venturi/Bernoulli, criando uma zona de baixa pressão ali("puxando" para baixo), estabilizando melhor o carro. Ele também diminuiu e levantou a altura da asa dianteira que batia no solo. Ele mesmo literalmente disse ter sido uma das grandes estupidezes dele em 94, não percebeu que, com a nova suspensão, o carro batia com a asa dianteira no chão(novamente cortando o fluxo de ar) e a frente do carro, sem sustentação, "voava" sem aviso para fora pista. Além disso, como ele explica no seu livro, depois também descobriu que projetou os sideboards muito compridos e esses também tocavam no chão e interrompiam o fluxo de ar. Alguns analistas até indicam esses problemas de fluxo como uma das prováveis causas do acidente de Senna. Mas mesmo se não foi, poderia ter sido, se não ocorreu em ímola ocorreria em outra pista pois é muito perigoso esse colapso de asa frontal ou estol de assoalho, o carro sai reto de repente. A Williams era um avião com o defeito crônico de "cair para cima" quando devia pressionar contra o chão. Descolava, e decolava do chão, e o piloto ficava à deriva
No entanto ele só corrigiu definitivamente essa dependência com o carro de 96, mas já renunciando ao seu projeto de bico de gaivota(que já começou a abandonar em 95) e assumindo totalmente a proposta aerodinâmica da Benetton, o bico de tubarão, que usa todo aquele espaço entre o bico e o chão como uma espécie de admissão de ar e o comprime por baixo do carro, funcionando como se colocar o dedo na frente de uma mangueira para aumentar a velocidade da água(nesse caso do ar), e o ar mais rápido por baixo do carro gera downforce no local e "puxa" o carro para baixo como uma asa ao contrário. Vista de lado a Benetton bico de tubarão era um tubo de Venturi sobre rodas, só faltava as saias laterais(que se usava nos carros asas do final doas anos 70/começo dos 80) para vedar o sistema. Não a toa todos copiaram a Benetton e seria o modelo usado até hoje por todas equipes se não fosse o banimento do bico alto por questões de segurança(não atingir em cheio a lateral de outros pilotos em batidas em T)."
@@A.Santos1 é isso, no meu ponto de vista esse erro de projeto matou Ayrton, mas como disse a verdade nunca vamos saber.
Parabéns pelo ótimo comentário, muito bacana seu conhecimento sobre o assunto.
Grande abraço
@@A.Santos1 Muito interessante esta outra versão do acidente, muito bacana essa discussão, porque conseguimos aprender conceitos importantíssimos de engenharia de uma forma agradável, a ideia deste canal é trazer conteúdos de engenharia, mas de uma forma diferente, sempre com algum estudo de caso real, para acontecer este debate, dessa forma todos saem ganhando. Obrigado pelo comentário.
melhor video sobre a causa do acidente.. parabens...
Até hoje não me conformo com a morte do Senna. Por causa de uma solda mal feita, o cara perdeu a vida. Ninguém foi preso porque prescreveu. Aquele final de semana foi o mais triste da F1. Três acidentes graves com 2 mortes. Ótimo vídeo!
Foi do rubens Barrichello..depois rolland ratzenberger e do Senna que foi fatal
Sempre achei no mínimo sinistro a pressa da equipe Willians em ter de volta a FW16 de Senna.
Por inúmeras vezes está pediu via judicial a devolução do carro a justiça italiana.
Depois de muitos anos guardada em um depósito sob tutela da justiça , os escombros da FW 16 foi devolvida a equipe , pois por lei teria se esgotado o prazo da tutela do carro , sendo assim a justiça italiana foi obrigada a devolver o F1.
A primeira providência da equipe a mando de Frank Willians foi desmantelar o carro a marretadas , ou dizem ter sido incinerado , em menos de uma semana.
Por reportagens da época , a Renault pediu o motor de volta do carro de Senna, antes do sumiço dele.
Palavras de Frank Willians na época "Acabou o carro já não existe mais"
Depois alegaram "ser impossibilitado de restauro "
O carro no museu da Willians e o carro reserva de 94 , sem a modificação e todo mexido , com o número 2 e o nome de Senna.
Da sinistra FW 16 do acidente de Senna só restou imagens.
O pior foi aquele muro de concreto próximo da pista. Sabendo que aquela curva era de alta velocidade, deveria ter uma área de escape maior com proteção antes do muro. E já teve acidentes naquele ponto e nada fizeram para melhorar a segurança
@@EduardoPiston O próprio Senna e Berger foram ver exatamente a curva Tamburello , antes dos treinos por causa de vários remendos na pista ao ver o que tinha atrás do muro , desistiram da ideia de uma área de escape ou brita , afastando o muro.
O rio Santerno passa a poucos metros do muro.
Por questão ecológica e financeira não teria como alterar o curso do rio.
A outra alternativa seria fazer a curva para dentro ( a esquerda pra dentro do parque) bem caro também , além de descaracterizar a curva e o parque também.
A solução veio após sua morte , fizeram um "S" acabando com a maldita Tamburello.
@@marcelotosin931 o Tribunal de Recurso italiano, em 13 de abril de 2007, declarou o seguinte no veredicto de número 15050: "Foi determinado que o acidente foi causado por uma falha na coluna de direção. Essa falha foi causada por modificações mal projetadas e mal executadas. A responsabilidade disso recai sobre Patrick Head, culpado de controle omitido. " Mesmo sendo considerado responsável pelo acidente de Senna, Head não foi preso porque, na Itália, o prazo de prescrição para homicídio culposo é de 7 anos e 6 meses. Esse foi o veredicto final.
Traduzindo, nós brasileiros, perdemos o maior piloto de todos os tempos por causa de uma solda mau feita, e o pior é que, a justiça NÃO condenou ninguém por isso.
E o pior. Por preguiça pq se você tem um piloto você tem que desenhar um cockpit feito para AS MEDIDAS DELE. Isso que é o mais foda.
@@darkmoondistro4486 assim...
...não sei se PREGUIÇA seria a Palavra...
...Creio que a Palavra + certa seria
POR INÚMERAS #NEGLIGÊNCIAS AÍ...
...MAIS 2DUAS QUE MAIS FICAM EVIDENTES : #ECONOMIA #PORCA DA #EQUIPE
( de não terem pro
providenciado
uma Barra para Direção #INTEIRIÇA...)...
...e a #CORRERIA,
de soldar um peça,
de uma forma que não seria a idéial...mais esse ponto que você citou também é de MUITA IMPORTÂNCIA E NEM SEMPRE SE CITA:
O COCKPIT
ADAPTADO PARA SENNA!...🤦♂️🙈🤦♀️
...foi outras das inúmeras coisas, que agravou a situação,
a se fazer mudanças tão mal feitas...
MAL FEITA
Já tem a minha inscrição, ótimo conteúdo.
Muito obrigado pelo seu apoio!
Foi um erro fatal que tirou a vida de Ayrton Senna
Não é barra, o certo é coluna de direção, a barra fica na parte de frente do carro.
O carro pode ter pego uma ondulação, dai a frente levanta por poucos segundos, isso porque o ar entra na parte de baixo do bico, tendo o mesmo efeito de uma asa, as rodas saem do chão, perdendo contato com o solo, na versão do Danom Hill.
@@andrelourencosoucha5454 cara para de acreditar nessa desculpa pobre que a Willians inventou !!! Foi constatado e estudado por especialistas que a coluna de direção quebrou! Vocês são teimoso em ... na 6° volta ele passou tranquilo na tamburelo , aí na 7° o carro vai passar reto porq o carro pegou no chão????? Kkkk ... presta atenção no vídeo na hr do acidente , se o carro tivesse pego no chão e a roda tivesse levantado o carro ia sair faísca até ele sair da pista! E pelo carro do alemão deu p ver que o carro não raspou no chão! Foi um erro da Wiliams a solda, mais eles não podem admitir o erro , não em caso de morte !
@@andrelourencosoucha5454A perícia confirmou que o rompimento da coluna de direção ocorreu antes do impacto.
excelente matéria meu amigo do Energia mecânica , mas como eu creio em DEUS , eu vejo neste video e neste caso que aconteceu com nosso maior piloto , quando é o dia do cara morrer ninguém pode impedir , mesmo com tanta técnologia e tanto conhecimento !
Parabéns, ótimo vídeo !
Vídeo de extrema qualidade
Meus parabéns, muito bacana, vc conseguiu pegar um assunto q normalmente é apresentado de forma muito técnica e trazer para o público de forma didático e interessante. 👌
Só sei de uma coisa os domingos NÃO são mais os mesmos e NUNCA mais será... A coisa mais triste do mundo é ver o depois da curva Tanborello do GP de San Marino.
Verdade, obrigado pelo comentário, recentemente eu postei um novo vídeo th-cam.com/video/WmMZg5fcyso/w-d-xo.html, se tiver tempo assisti lá para dar uma força.
SENNA 👑
Sou inspetor li os comentários que eram bastante positivos.Realmente vídeo muito explicativo uma obra prima para enteder a tecnologia de soldagem , matérias e ensaios não destrutivos
Parabéns
Obrigado pelo comentário, fico muito lisonjeado por vir de alguém da área, sou engenheiro mecânico e fiz o vídeo com intuito de deixar conteúdos técnicos mais interessantes
Que aula interessante, parabéns!!!
Que bom que gostou, obrigado pelo apoio.
excelente explicacion mejor imposible eso fue un error humano lamentablemento ayrton senna ya no esta entre nosotros
Realmente ótimo trabalho. Sou professor da área de metalurgia e estão de parabéns. É claro que não tem como afirmar categoricamente que foi a barra de direção que causou o acidente ou se foi o porposing que causou perda de contato momentâneo das rodas dianteiras com o solo. As duas hipóteses são plausíveis. O aspecto da superfície de fratura da barra de direção é uma excelente evidência, mas, devido ao estado do material após o acidente, existiam dúvidas a respeito. Outro detalhe, como a barra era tubular com baixa espessura, fica ainda mais difícil de se evidenciar a falha por fadiga. A imagem utilizada como exemplo mostra uma barra cilíndrica, na qual fica clara a falha por fadiga. Já em uma estrutura tubular, não é tão simples. Como a causa do acidente não ficou completamente evidente, a Williams foi absolvida. O princípio da dúvida pró réu foi muito importante para a sentença final. Mas a aula que vocês prepararam não tem culpa dessa incerteza. Muito bom mesmo! Parabéns!
Ótimas considerações, muito obrigado pelo seu comentário
kkkkkkkkkkkkkkk
Segundo o próprio Adriano newey projetista e o David coulthard piloto de teste da equipe, ele teve um problema parecido com o de senna na pista, a barra falhou antes de bater (a barra original, sem alterações) e o coulthard bateu a 130 por, senna machucou o pescoço em testes na França...
Ele falou isso num Jantar com o Fittipaldi o próprio Emerson comenta isso! Cara o problema na minha opinião foi a pressão dos pneus e também estava com o tanque cheio.
@@MarceloSilva-bs7nu aposto no stress que teve na solda e na suspensão, pq como era muito curta o assoalho da williams pegava no chão
@@geleia6605 isso levanta a dianteira do carro. Exato!
@@MarceloSilva-bs7nu não tem absolutamente nada a ver com pressão de pneus. Qual seu conhecimento técnico para tal?! Cheio de leigo que sequer tem um pingo de conhecimento e estudo do assunto falando besteira. Carro que tem 1 tonelada de downforce não decola em ondulação de pista cidadão. Temperatura de pneus?! Michele Alboreto, piloto que participou das investigações em tribunal falou que em menos de meia volta os pneus atingiam temperatura e pressão ideais, o acidente foi na 2° volta válida da corrida. Fora isso, engenharia de verdade, e não achismo de internet, já mostrou que foi a quebra da coluna de direção que causou o acidente.
@@MarceloSilva-bs7nu explica pra mim porque o Mansell não decolou ou passou reto em alguma dessas curvas, já que o carro dele está super baixo th-cam.com/video/fq7BzUg4CnU/w-d-xo.html
A explicação foi tao boa e completa que ate eu que sou de humanas entendi
Que legal, fico muito feliz em saber disso, muito obrigado pelo seu comentário 😃
Conteúdo muito explicativo e fato super interessante! Parabéns 👏🏻
não tem como negar q esse é o fator principal para o acidente… alguns dizem que foi perca de pressão aerodinâmica e que o carro “apontou” para a curva, porém n faz sentido pois ao menos nos veríamos as rodas se mexerem! e também desde o primeiro teste com o carro, senna dizia que o carro as do nada guinava para os lados, e que quando estava entrando na curva o carro seguia reto… tem vídeos dele falando disso! minha opinião?: quebra da coluna de direção por serviço mal feito e engenharia errada… se fosse os remendos que tinha na tamburello, o acidente teria sido logo nas primeiras voltas já que eles passam quase na mesma velocidade na curva em todas a voltas
Admito ser leiga nesta matéria, mas por via de ser muito admiradora do piloto Ayrton Senna tanto que a Fórmula1 era Senna, após a sua morte para mim a F1 acabou, nem tampouco sei mais nada a partir deste dia sobre F1. Como admiradora precisei entender o que aconteceu com Senna para aceitar sua morte, li, vi, leio e assisto ainda a tudo relacionado com o acidente que vitimizou Senna. Vi o vídeo da batida no muro vezes sem conta, vi fotos da batida em vários segmentos, acreditem que assistir ao vídeo e analisar as fotos, eu própria concluí que não foram os pneus, não foi a suspensão baixa, não foi dianteira levantada devido ao fluxo do ar, não foi a traseira raspando o asfalto mais elevado e provocando faíscas...o que eu vejo é um piloto muito experiente sedento de vitória sentado numa carroça e querendo que esta carroça cortasse a meta em primeiro lugar no dia 1 de Maio 1994. As razões que o fizeram sonhar com esta possibilidade foram muitas, por isso ele entrou naquela corrida mentalizado para vencer ou morrer. Ele morreu, ele perdeu para a máquina que não resistiu à solda na coluna de direção. 😔
Video muito bom! Tive aula de materias no senai mas sua metodologia foi melhor! parabéns
Obrigado pelo feedback, que bom que gostou, vou trazer mais vídeos neste estilo, explicando engenharia com aplicações reais, grande abraço e até o próximo vídeo.👍
Me lembro desse dia, um dia muito triste para todo Brasil
Recebi esse link de um amigo do grupo do Ayrton .... excelente explicação... parabéns a toda equipe....
Então..
No minuto 1:52 as foto da curva Tamburello são da reforma que estava sendo realizada..
As duas fotos são da reforma..
1995.
Não é antes e depois.
A foto de cima da curva está equivocada..
O traçado não é assim..
Sobre as ondulações..
A curva tinha sim ondulações..
Tanto que nos testes em fevereiro no próprio circuito Enzo e Dino Ferrari o Ayrton reclamou com os proprietários do circuito..
Tenho esse vídeo salvo na galeria..
O Ayrton bastante preocupado com as ondulações da curva Tamburello..
E na câmera on board da Benneton do Shumacher temos muitas faísca..
Mais uma prova das ondulações na curva...
Que bom que gostou, e obrigado pelas correções, vlw mesmo.
@@energiamecanica1714 ... tranquilo..
Boa sorte...
@@fabioqueiroz3966tem um vídeo que está o Frank Williams e o Senna é um mecânico a onde eles estão almoçando parece, aí o senna começa falar para o mecânico que estavam com eles, sobre o problema do carro, aí logo depois o Frank Williams "ironiza" dizendo ao mecânico "preste atenção no que o senna está dizendo, SE ELE MORRER A CULPA VAI SER SUA, SÓ SUA" o Frank williams falou assim para o mecânico, eu vi esse vídeo no Facebook, o Frank tava com um tom de deboche.
Enfim para mim tem mais coisas por trás.
É esse conteúdo técnico que a Globo tinha que fazer.
Meus parabéns 👏👏👏👏
Conteúdo extraordinário muito informativo bastante didático.
Conseguiu aprofundar a fundo as ciências metalúrgicas química e fisicas.
Um dos vídeos mais completos.
É inadmissível admitir que um ídolo como Senna poderia ser vítima FATAL
De uma infeliz desastre.
A Willians deveria simplesmente substituir a coluna inteira por outra coluna mais longa de modo que comportasse as mãos de Ayrton sem que ele se ferisse.
É um grande infortúnio.
Pois se a coluna da direção tivesse partido em uma outra curva de menor força g e menor velocidade.
Senna teria freiado ou bateria em menor velocidade.
O ângulo de colisão na curva Tamburello foi fundamental pra que ouvesse a infeliz fatalidade.
Da barra do triângulo de suspensão push-rod que liga as hastes a manga de eixo da roda que acabou se projetando como uma lança vindo a ferir IRREVERSÍVELMENTE o cérebro de Ayrton levando a morte.
Que bom que gostou, obrigado pelo comentário.
@@energiamecanica1714 magina.
Te parabenizo novamente pelo vídeo explicando a dinâmica siderúrgica s fundo.
Grato!
Globo ?? kkkkkkk quem liga pra esse lixo ainda ???
@@dinosaursfor4709 a Globo ainda teve e tem algumas programações interessantes
@@jclaudio806 No seu mundinho sim !
Muito interessante, nunca tinha visto um video do acidemte senna de forma técnica.
viúvas satisfeitas e conformadas com sucesso!!!
Aquele carro foi projetado considerando a suspensão ativa e quando o novo regulamento aboliu a suspensão ativa o veículo passou a trepidar e ficar indócil , havia muita reclamação da dirigibilidade da Williams e havia uma espécie de calombo antes da curva que dava nas altas velocidades uma forte pancada na suspensão, não é de admirar a quebra na parte da trinca na curva em alta velocidade, pois na reta o esforço da coluna é muito menor. Quem experimentar dobrar um pedaço de ferro várias vezes verá que ele vai quebrar fácil. No caso da luva da coluna de direção do Ayrton ela além de sofrer com a solda ficou sofrendo o esforço contínuo, para um lado e para o outro, pois a coluna de direção não para nunca enquanto o carro estiver em movimento. Foram pelo menos seis treinos, seis voltas completas e algumas outras voltas nas duas corridas anteriores. Principalmente nas voltas de aquecimento de pneus antes das partidas das corridas quando o esforço da coluna de direção é enorme, pois o piloto joga, durante toda a volta o carro de um lado para o outro, em velocidade alta, pois os pilotos reclamaram da velocidade do carro de segurança que entrou durante a vigência da bandeira amarela depois da batida do piloto Pedro Lami que fez com que os pneus dos carros de corrida esfriassem e perdessem pressão,
Caraca vídeo muito bom e completo, parabéns
Ótimo vídeo. A pesquisa foi bem detalhada.
Obrigado pelo comentário 👍
Bela explicação sobre o assunto parabéns
Obrigado 👍
Excelente explicação. Parabéns!!!
Vlw, muito obrigado pelo seu comentário, me motiva muito 👍
#EXCEPCIONAL...!!!...um dos videos mais bem Explicados sobre o caso PARABÉNS...!
Salvo um Detalhisinho minimo, mais que evita confusões:
foi terem confundido ao citarem
"um tipo de aço"... em um momento do vídeo...
...e depois "outro tipo de aço" ser mostrado no lugar...
no momento 4:43, é citado que a barra foi feita de #AÇO #AERONÁUTICO...
Já no momento 15:27, foi COLOCADA A FOTO DE OUTRO TIPO DE #AÇO: #AÇO #CARBONO...
Lembrando que isso é #SÓ #UMA #MERA #OBSERVAÇÃO,
#PARA #MELHOR #ENTENDIMENTO
em nada muda a #EXPLICAÇÃO #PERFEITA, pois
#CONTINUA #SENDO #AÇOS #MENOS #FORTES...comparados ao #TITÂNIO...
( que Já o Vídeo todo explica....)...
mais uma vez #PARABÉNS #POR #NOS #TIRAREM #DAS #SOMBRAS #DA #IGNORÂNCIA,
de um caso #JÁ #SOLUCIONADO...
...mais que ainda causa Toda uma #ATMOSFERA de muitos #DESENTENDIMENTOS...e muito #MISTÉRIO...
...até Hoje...e será por muito tempo ainda...
...até por que, existe o #MISTÉRIO mais obscuro de todos que não foram devidamente esclarecidos sobre
o SUMIÇO DA CAIXA PRETA DO CARRO( Caixa que Registrava todas as ações do carro )...
...ANTES DA PERICIA ANALISAR OS DADOS DA CORRIDA...e dada só um tempo depois pela Williams para ser Analisada...PAZ...
Que bom q gostou, e vlw pela dica 👍
Melhor explicação do acidente que eu vi tudo a ver tudo leva a crer que foi uma falha da equipe ao modificar o carro isso é inaceitável pq o Senna mal tinha o conhecimento sobre esses elementos de solda que tivemos aqui
Que bom q gostou, obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo vídeo, já estou na espera do próximo. Quando sai?
Vlw João, muito obrigado pelo comentário, não sei te dizer exatamente quando sai o próximo vídeo, mas ele já esta sendo feito. 👍
A direção hidráulica desse carro é super super leve,isso aí não quebra de jeito nenhum. No vídeo,frame by frame vc consegue ver a roda direita "abrindo" acho que o problema foi na suspensão junto com a pista.
Pior q tava acreditando na teoria que o carro tinha batido no chão e perdido o controle, mas confesso que mudei de ideia após o vídeo
caramba cara, quanta informação, espero que teu canal cresça muito conteúdo de qualidade
Muito obrigado 😊
A Williams e a fia mataram ele
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Excelente apresentação!
Agora ,não entendo como um grupo de mecânicos, fazem uma solda mal feita, que ocasionou a quebra da mesma e levou o fatídico acidente com o nosso campeão Ayrton. Como pode não ter acontecido nada pela justiça, que punisse veemente essas pessoas que eram responsáveis pela vida enquanto estivesse no carro o piloto??
Todo mundo sabe que a Fia odiava o Ayrton e que sua competitividade não era boa para o negócio, além do corporativismo em livrar a equipe Wiliians , que sumiu com alguns dados de telemetria e vídeo onboard .
Parabéns
Eu remasterizei vários vídeos desse acidente, da pra ver NITIDAMENTE três coisas,ele contra esterça o carro 2 x no meio da curva. E quando bate,a roda bate bem em cima da viseira. Quando ele surge na curva ele está fora do chão. Eu acho que a coluna não quebrou antes.
O que ouvi aí na morte de sena foi uma sucessão de erros de amadores foi issso
ótimo video, continue fazendo!
Obrigado, vou continuar sim !
Varios aqui nos comentarios colocando a quebra de suspensao e ou falha do conceito aerodinamico do carro FW16.
Para resolver de vez a duvida precisaria ser consultada a centralina que registrava as informacoes do carro.
Depois do GP, a Williams conseguiu a centralina ainda no "parc ferme" e ficou um bom tempo com ela em maos. Ao ser disponibilizada a investigacao italiana a sessao de memoria para dados sobre a posicao de direcao ao longo da pista estava "queimada".
Por isso a analise mecanica do carro foi muito importante.
Parabens ao canal. Agora - no mestrado - parti para Matematica Aplicada. Mas minha graduacao foi em Engenharia (de Producao). Espero que o canal cresca.
Obrigado, que bom que gostou, abraços.
Parece que conseguiram provar que, até o pé da curva tinha volante, mas problema foi antes !
Não foi a barra de direção que quebrou, foi a coluna!!
Essa reclamação já vinha desde a pré temporada porque não foi feito uma nova barra com. Medidas novas , na fórmula 1 não cabe um erro dessa magnitude , tem mais coisas nesse mato !!!!
Se a barra de direção rompeu antes do impacto no muro, qdo o Carro perdeu o contato da dianteira com o solo, ja não tinha dirigibilidade.. virou uma "folha seca" indo de encontro com o paredão...
Já começa errado, não foi a barra de direção que rompeu, foi a coluna de direção.
Outro caso difícil e o do ator Paul Walker
a verdade é que o carro estava pesado por conta do combustivel pois ele queria ratrasar a parada nos boxes para abrir do schumarcher e colado no chão, tanto que da pra ver diversas fagulhas quando ele passava pela curva, a situação piorou com os pneus frios após a saida do safty car, na relargada o fundo do carro encostou bruscamente no chão impedindo a passagem de ar o que fez com que as rodas da frente perdessem aderência e por isso mesmo ele virando o volante o carro não obedecia, analisando a camera on board e a telemetria do carro da pre comprovar que a barra de direção estava funcionando perfeitamente, o problema foi a perda de aderencia em alta velocidade, uma fatalidade
Está falando besteira. Não tem nada de carro vôou...tinham marcas de freada que jamais poderiam ser impressas se o carro tivesse decolado. Segundo, um carro que gera mais de 1 tonelada de downforce, não decola em simples ondulação de pista, faltou as aulas de física básica né??Fora isso, está aí tudo explicadinho do ponto de vista de engenharia, ciência, tecnologia, física, materiais...gente leiga como você, sequer sabe o básico desse assunto prta falar as baboseiras que fala. Você sequer sabe como se forma uma trinca, aprtendeu nada vendo o vídeo, quem dirá querer discutir mecânica. Só mais um leigo falando asneira.
Muito bom, parabéns
Ouvi comentários que foi um tiro de fuzil. Porque antes da curva não virou o volante. E sua cabeça caiu para a esquerda.
Há um vídeo na internet que foi a melhor explicação deste acidente...ocorreu tipo uma"aquaplanagem",mas no seco...o assoalho do carro bateu numa parte mais alta do asfalto que foi recapeado...no vídeo do acidente esta parte é mais escura do asfalto e o carro ao ficar suspenso ..as rodas perderam o contato com o solo e sem direção foi direto contra o muro..a barra de direção quebrou na batida no muro
Não, e não é o que diz o laudo da perícia italiana.
Muito bom o vídeo, só uma correção, é WILLIAMS e não WILLIS.....
Excelente video. Aquí se demuestra que la experiencia puede ser importante, pero debe ir acompañada por un conocimiento científico básico que es fundamental para no provocar errores que pueden ser irreversibles. Quien acondicionó la barra de la dirección en el auto de Ayrton Senna fue involuntariamente (supongo), el culpable de la muerte de este gran piloto y mejor ser humano.
solda em Barra de direção na f1 era comum, tem áudio do Senna afirmando que carro apresentava vários problemas na aerodinâmica e suspensão, ( a carro baixa a traseira e levanta a dianteira em curvas de baixa velocidade) . e possivelmente em curvas de alta também.
Não concordo com esta versão do acidente, mas agradeço pelo seu comentário e pela sua participação no canal.
Concordo com sua colocação Luiz. Hill falou que o volante era feito para se mexer na vertical. A telemetria estava registrando até o impacto..se fosse rompimento, a telemetria zerava. Tem um video que explica..vou postar abaixo.
th-cam.com/video/YtP2CFT1My0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/h26MXwhYWtQ/w-d-xo.html
Tentativa de Senna de configurar um carro mais competitivo e executaram mal o serviço , Senna Morreu trabalhando, lutando , sentiu nada batendo a quase 300 kmh , melhor do que morrer de bobeira esquiando depois de uma vida de trapaças. Ou ficar morto vivo.
#28AnosSemSennaSaudades
Ha tbm uma teoria sobre um sista de direcao p facilitar que HOUVE FALHA,e logo apos a batida fatal, o A.NEWEY mandou desligar no carro do D.HILL.
belo vídeo! parbéns
Deve ter rolado muito dinheiro para ninguem ser condenado ,quanta ingenuidade e hipocrisia da Willians!!!
Muito bom
Parabéns pela explicação da causa..vc deve trabalhar com solda e por isso tem o conhecimento técnico para a explicação!
Eu vi o vídeo da volta que o vitimou,e se percebe que realmente a barra quebra e em seguida ele pende a cabeça para o lado esquerdo,e isso se vê pelo retrovisor! Ele percebe que está em maus lençóis. Creio que com a batida ele não sentiu dor.
Fiz um cálculo sobre a batida dele no muro e chaga a impressionantes 59 força G!
Mesmo que ele não tivesse o capacete furado pelo suposto braço da direção,ele iria ficar em estado vegetativo.
Só uma opinião..este video poderia ser dividido em duas ou três partes👍🏽
Obrigado pelo comentário e a dica, sou engenheiro mecânico e mestre em materiais na área de processos de fabricação, então trabalho com soldagem, usinagem e etc.
@@energiamecanica1714 nossa..que bacana! Vc deu uma aula de mestre.
Vc talvez concorde comigo em um detalhe. Essa solda pode ter sido feita fora da equipe Williams?
@@detudo1pouco291 acredito q tenha sido feita pela equipe de manutenção mesmo, pois o carro não foi construído para o Senna então tiveram q improvisar
@@energiamecanica1714 eles devem ter feito o cockpit para o Prost,achando que ele realmente iria voltar atrás quando ele se aposentou!
parabéns pelo video e explicação
Só pra pôr uma gasolina nessa fogueira, existe uma tese alternativa, muito bem embasada, de que a coluna de direção quebrou com o impacto. O que levou o carro a colidir foi de o carro estar muito baixo.
Foi a solda feita pela wlians sena pediu pra a equipe aruma o volante mais proximo dele e ai estoro a imenda inevitavel o acidente
Existem diferentes teorias de qual foi a quebra. Suspensão traseira etc. O que ficou claro desde o início é a óbvia falha mecânica.
A morte de Senna deveu-se a solda mal feita na coluna de direção do carro feita pela equipe Williams...
Sobre a morte de Senna, sempre aparecem teorias absurdas.
Vejam, pq o acidente de Senna ocorreu exatamente na volta seguinte após a retomada da corrida e da retirada do safety car? Vamos lá.
Aerodinamicamente, o carro já era falho em condições normais, mas a combinação dos fatores daquela corrida, como um carro muito baixo e pesado (devido ao peso do combustível, por ser início da corrida), pista sutilmente ondulada (na entrada da Tamburello) e pneus com pressão baixa devido ao lento safety car momentos antes, levou a uma falha aerodinâmica grave, onde ocorreu um movimento anormal de ar embaixo do carro, q levantou a suspensão dianteira, o tornando incontrolável. Observem os últimos segundos na camera do carro de Senna, vejam como ele oscila de forma mais rigorosa para cima e para baixo, no exato momento em q ele perde o controle. Também, observem q, sempre na entrada da Tamburello, o carro de Ayrton encostava na pista de forma agressiva, mais do q o habitual, chegando a levantar asfalto, enquanto na maioria dos outros carros, não ocorria o mesmo.
Ah, mas pq o acidente ñ aconteceu antes? Um outro detalhe é q Senna, particularmente, naquela volta, preocupado com a rápida aproximação de Schumacher logo atrás, tentava exigir além do q o carro era capaz de fazer e, já no trecho da Tamburello, tentou demandar muito do problemático carro q, já prejudicado pelos fatores acima mencionados, acabou sucumbindo às suas imperfeições.
O vídeo é muito bom 👏🏻, mas acho q a teoria da quebra da barra de direção ainda é insuficiente. Pq vcs acham q houve tantas modificações no regulamento quanto à aerodinâmica dos carros, justamente, após a morte de Senna, como, por exemplo, exigir q os carros tivessem uma barra de madeira embaixo deles? Mas mudanças em relação à segurança das barras de direção e soldas, nada? A FIA já suspeitava da causa desde o início, só não havia como provar.
Muito bem explicado
Obrigado pelo comentário, postei recentemente no meu canal a explicação sobre o acidente que ocorreu no tanque de fermentação da cervejaria backer th-cam.com/video/WmMZg5fcyso/w-d-xo.html da uma olhada pra ver se vc gosta.
@@energiamecanica1714 bacana
Vou ver a explicação
Não foi. Devido as ondulações da pista naquele trecho , o carro decolou a dianteira e só arriou na parte da areia . A telemetria mostrou e existe um vídeo que mostra exatamente isso. Também achava que foi a barra , mas após assistir ao outro vídeo, me convenci. As voltas anteriores mostram o carro raspando no chão.
Essa fragilização nos limites da área termicamente afetada se dá quando a peça não é aquecida em uma área maior antes de realizar a solda e também não é desaquecida devidamente.
É comum profisionais da área de mecânica não realizarem soldas em barras de direção, pois mesmo os mais leigos sabem que a resistência da solda é alta somente nos esforços de tração, e frágil nos esforços de torção. Beira o inacreditável engenheiros e mecânicos de uma equipe de Formula 1 demonstrarem menos conhecimento que qualquer Tião da mecânica da esquina.
É senso comum ao se fazer serviços em barras de direção e peças similares, como quaisquer árvores rotativas, o uso de luva, o que estava correto por parte da Williams, mas sempre utilizando pinos transversais na junção da luva com a barra, para aumentar os pontos de esforço no movimento, onde ainda que a luva, a solda ou a barra se rompam ou se deformem na área onde foi trabalhada, os pinos possam garantir mais pontos de apoio aos esforços dos movimentos de torção.
O carro de senna não quebrou nada estava operando a direção normal o problema é que o carro sofreu um stol aerodinâmico na tamburello
Após esse vídeo, minhas chances de extinguiram de ser um soldador profissional