Jó lehet bármelyik, de az árak nagyon nincsenek rendben, főleg a teljes elektromosnál, nem lehet tudni eladásnál mi lesz , főleg ijjesztő amikor a használtautó kereskedő se nagyon akarja bevenni. Teljes elektromosnál az otthoni töltés is macerásabb (ritkán van otthon gyorstöltőoszlop), ha meg nyílvános helyeb tölti az ember akkor megint az van mint a benzinkútnál, állandóan játszani kell az árakkal.
@@Csaba.B Kedves Csaba, otthon nincs szükség gyorstöltőoszlopra, a napi használathoz szükséges mennyiséget egy sima 220V-os dugaljból is meg tudod kapni egy éjszaka. Az emberek nagyon kis része megy 100km-nél többet naponta az autójával, és egy kicsit erősebb, 3 fázisú (3x16A) töltés kialakítása pedig nem egetrengető összeg, azzal pedig szinte bármi egy éjszaka alatt teljesen feltölthető. A gond inkább a lakásban élőkkel van, nekik az otthon töltés valóban nehezen, vagy nem megoldható, az nagyobb rugalmasságot igényel és igen sajnos drágább áramot is jelent. Van még hova fejlődni ez egyértelmű, de városok tisztább levegőjéért nagyon megéri véleményem szerint az elektrifikációra szavazni.
Szerintem a Plug-in hibrid alapvetően egy zsákutca, mindenből a legrosszabbat hozza, kis elektromos hatótáv gyenge benzinmotorral, de jópárszár kiló felesleges tömeggel a sima benzineshez képest. Nagyon helyesen el is vették tőlük a zöld rendszámot. Az meg, hogy mi kellene, az a helyes kérdés, hogy mire mi kellene? Nekem elektromos, mert tudom otthon tölteni, évente párszor megyek csak 500 km-es köröket, az meg elektromossal kényelmesen teljesíthető, a napi 15-20 km-emre meg az elektomos a tökéletes megoldás.
A fogyasztásról meg egy kis érdekesség.... családban lévő iX3 eszik 18-19 kwh/100 km és az viszont 2.5 tonna és van benne 80 kWh akksi és az egy normális autó nem kopogós mint az ID3....
Nagyon ódzkodom a plug-in hybridektől. Egyszerre jelentkeznek majd a benzin-oldali és az elektromos problémák egyazon autóban. Olyan szakembert is nehéz találni, aki korrekt módon ért a benzines autók javításához, aki meg még az elektromos részéhez is, az, mint a fehér holló. Arról ne is beszéljünk, hogy jelenleg a Golf Start kivitele 8,5 millió Ft-ért kapható, ha valaki belsőégésű Golfra vágyna. Ha már választani kellene, akkor részemről az ID.3.
Hogy lehet hogy az eHybrid drágább mint a GTE ? Most néztem a konfigurátorban és 17 milláról indul a GTE. Félreértés ne essék, hogy olcsó csak furcsa... A 15 milliós ID 3 ár az milyen konstrukcióban jön ki ? Mert a hivatalos oldalon ha csak az "árkedvezmenyt" nézem, akkor a kis akksis autó is 16.6 millitól indul.
Ahogy látom mindkét autó azért eléggé kompromisszumos. Én ezt a két autót így kicsit összekeverném. Az alap a Golf lenne de full elektromos verzióban. Előlről a benzines hajtás egy az egyben kuka....oda beférne a hajtás mellé még egy tároló. Az ID3 hatékony hajtásláncát tenném bele, mert ennek már alacsonyabb a fogyasztása mint az első ID3 verziónak. Ahogy láttam videókban zseniális alacsony fogyasztásokra képesek az új ID3-sok, tehát elég lenne a 45kWh-s akku is...illetve lenne még belőle egy 60kWh alatti méret. Így csomagtere is simán lehetne 350L, ami full elég is ebben a városi méretben. A beltér egy az egyben ugye ezé a Golf-é lenne de még pár további funkciót is visszatennék hagyományos gombokra(közlekedés biztonság). Ott lenne az alacsony fogyasztás, kellően tágas utastér, na meg egy 100-150kW-os töltési teljesítmény. Olyan etalon elektromos modell lehetne újra a Golf hogy még....
Üdv mindenkinek. Igen jó a kérdés. Az elektromosnál a tolto hálózat és azok használatának káosza zavar(alkalmazások , működik /nem működik , nem működik a tolto oszlop, nem működik az alkalmazás , foglalt , stb) , de az elektromos technika jobban tetszik nekem. A fentebb említett okok miatt maradtam még inkább egy plug in hybrid autó mellett (astra phev). Jok a videók. Gratulalok !
Ugyanez az én véleményem is. Az elektromos autó kész lenne a kényelmes használatra, a töltőhálózat nincs. Egy PHEV sokkal nyugodtabb közlekedést biztosít jelenleg. Üdvözlettel, Kolos.
@@DRIVENhu Üdv. Igen. Jelenleg még jobb választásnak tartom. Én esetem: heti 650-700 km ingázás , napi 130 km oda vissza. Otthon töltöm és munkahelyemen is. Benzin, vagy hibrid üzem csak hosszabb utakra. Jelenleg a havi törlesztésem kevesebb, mint amit eltankoltam kb fel évvel ezelőtt. Minden jót még! 🙂
Sziasztok! Szeretem nézni a videóitokat, de nagyon meglep a hozzáállásotok az elektrifikációhoz. Én 51 éves vagyok, Ti nálam jóval fiatalabbak. Azzal tisztában vagytok, hogy egy liter benzin energiatartalma kb. 9,5kWh, azaz egy 6,5 litert fogyasztó belső égésű motoros autó kb. 61,75kWh energiát használva tesz meg 100 km-t? Egy elektromos ezzel szemben 20kWh-val elvan. Tudomásul kell venni, hogy a belső égésű motor egy elképesztően rossz energiaátalakító. Hogy mi lesz a felhasznált 61,75kWh energiából, nem száguldás, hanem hő, azaz fűtjük az utcát, és mellette pedig a levegőbe olyan égésterméket "pöfögünk" amit nem szeretnétek a nappalitokban szagolni, mivel elpusztít. Ezzel együtt hatalmas pocsékolása ez a kőolajnak. Nem mellesleg az, hogy a földből kiábányászunk/kitermelünk fosszilis energiahordozókat és azt elégetjük (mindegy, hogy gépjárműben, kazánban, vagy erőműben) mindig is nagyon rossz ötlet volt. Tönkre teszünk ezzel mindent. Igen, volt időszak amikor ez szükséges volt mert a technológiai fejlődés enélkül nem volt megvalósítható, de ha jön egy jobb, gazdaságosabb módszer az energiafelhasználásra azt kell választani, igen a közlekedésben is. Az, hogy fiatalok mint Ti, lelkesen érveltek a belső égésű motor mellett, az felelőtlenség, sokkal inkább magatokkal szemben mint az én korosztályommal. Összegezve, a világnak be kell látnia hogy az energiaforrásaival sokkal okosabban kell bánnia, a jövő vagy zöld lesz vagy nem lesz, ehhez az út pedig nem a fosszilis energiahordozók elégetésén keresztül vezet.
Teljesen egyetértek azzal amit mondasz, de egy liter üzemanyagban (benzin/diesel) hozzávetőlegesen 9-10 kWh-nyi energiamennyiség van. Tehát a PHEV fogyasztása: 2.9l benzin / 100km + 20 kWh = 46 kWh/100 km, az ID.3-asé: az említett 17 kWh körüli... közel 3x-os szorzó. (szerintem 1 kg H2-vel keverted, abban van kb. 30 kWh)
@@mikloskiszely514 Kedves Miklós, igazad van elírtam, pontosítok (javítottam az eredeti hozzászólásban is), köszönöm a válaszod. 1kWh az 3,6 MJ energia, azaz ha továbbra is 20kWh fogyasztást feltételezek 100km-en (ennél kevesebbet fogyasztanak az elektromos járművek tipikusan) akkor 72MJ energia "fogy" el 100km megtételekor. 1 liter benzin energiatartalma 34,2 MJ, ha csak 6,5 literrel számolok 100km-re akkor az 222,3 MJ energia. Összességében sajnos továbbra is igaz az, hogy a belső égésű motorban az energia nagy része hővé alakul és emellett olyan égéstermék keletkezik ami minden élő szervezetre káros. Kérdezem, szeretne bárki kipufogógázt a nappalijába? Ha nem miért nem? Ha adott gép többet fogyaszt mint a példában szereplő akkor a különbség még ijesztőbb. Általánosságban minden fosszilis energiahordozó égetéséről le kellene szokni a lehető leghamarabb, egyrészt nagyon lassan termelődik újra, másrészt tönkreteszi a földi létet, akár tetszik a felhasználóknak akár nem. Ismétlem természetesen nem lehet mindenhol kiváltani a használatukat. MÉG, de erre kellene törekedni, különben a jövő ami ránk vár, nem lesz túl kívánatos.... Van egy fúziós reaktor ami a Földön elérhető, a neve Nap. Igaz, hogy az is "elfogy" majd egyszer, de még pár milliárd évig bírja szusszal, az általa a Földre sugárzott energia sokszorosa mint amit összességében használ az emberiség, ennek a hasznosítására kellene törekedni és az álatala termelt energia tárolásának megoldására, ez a fenntartható irány. A belőségéséű motorok használata mellett két érv szól. Így szoktuk és kényelmes. Kitermelése elképesztő üzlet és aki ebben érdekelt az erről nem akar lemondani, ez pedig szégyenteljes, az pedig méginkább az, hogy emellé hazug érveket kreálnak. Mérnökként ezeket nagyon fájdalmas olvasnom, ez kizárólag műszaki tényszerűség, nem függ politikai oldalaktól vagy vallási hovatartozástól, ez "egyszerű" fizika, amit általános iskolában mindenki tanult.
Melyik a jobb irány? Neked melyik kellene a kettő közül?
Jó lehet bármelyik, de az árak nagyon nincsenek rendben, főleg a teljes elektromosnál, nem lehet tudni eladásnál mi lesz , főleg ijjesztő amikor a használtautó kereskedő se nagyon akarja bevenni. Teljes elektromosnál az otthoni töltés is macerásabb (ritkán van otthon gyorstöltőoszlop), ha meg nyílvános helyeb tölti az ember akkor megint az van mint a benzinkútnál, állandóan játszani kell az árakkal.
@@Csaba.B Kedves Csaba, otthon nincs szükség gyorstöltőoszlopra, a napi használathoz szükséges mennyiséget egy sima 220V-os dugaljból is meg tudod kapni egy éjszaka. Az emberek nagyon kis része megy 100km-nél többet naponta az autójával, és egy kicsit erősebb, 3 fázisú (3x16A) töltés kialakítása pedig nem egetrengető összeg, azzal pedig szinte bármi egy éjszaka alatt teljesen feltölthető. A gond inkább a lakásban élőkkel van, nekik az otthon töltés valóban nehezen, vagy nem megoldható, az nagyobb rugalmasságot igényel és igen sajnos drágább áramot is jelent. Van még hova fejlődni ez egyértelmű, de városok tisztább levegőjéért nagyon megéri véleményem szerint az elektrifikációra szavazni.
Egyértelműen az ID3 költség oldalon és TCO -ba főleg cégként nagyon megveri plug in Hybridet
Ez teljesen igaz.
Szerintem a Plug-in hibrid alapvetően egy zsákutca, mindenből a legrosszabbat hozza, kis elektromos hatótáv gyenge benzinmotorral, de jópárszár kiló felesleges tömeggel a sima benzineshez képest. Nagyon helyesen el is vették tőlük a zöld rendszámot. Az meg, hogy mi kellene, az a helyes kérdés, hogy mire mi kellene? Nekem elektromos, mert tudom otthon tölteni, évente párszor megyek csak 500 km-es köröket, az meg elektromossal kényelmesen teljesíthető, a napi 15-20 km-emre meg az elektomos a tökéletes megoldás.
A fogyasztásról meg egy kis érdekesség.... családban lévő iX3 eszik 18-19 kwh/100 km és az viszont 2.5 tonna és van benne 80 kWh akksi és az egy normális autó nem kopogós mint az ID3....
Nagyon ódzkodom a plug-in hybridektől. Egyszerre jelentkeznek majd a benzin-oldali és az elektromos problémák egyazon autóban. Olyan szakembert is nehéz találni, aki korrekt módon ért a benzines autók javításához, aki meg még az elektromos részéhez is, az, mint a fehér holló. Arról ne is beszéljünk, hogy jelenleg a Golf Start kivitele 8,5 millió Ft-ért kapható, ha valaki belsőégésű Golfra vágyna. Ha már választani kellene, akkor részemről az ID.3.
több értelmes szerelő van csak be kell lépni a facebookon a megfelelő csoportokba
Hogy lehet hogy az eHybrid drágább mint a GTE ? Most néztem a konfigurátorban és 17 milláról indul a GTE. Félreértés ne essék, hogy olcsó csak furcsa... A 15 milliós ID 3 ár az milyen konstrukcióban jön ki ? Mert a hivatalos oldalon ha csak az "árkedvezmenyt" nézem, akkor a kis akksis autó is 16.6 millitól indul.
Ahogy látom mindkét autó azért eléggé kompromisszumos. Én ezt a két autót így kicsit összekeverném. Az alap a Golf lenne de full elektromos verzióban. Előlről a benzines hajtás egy az egyben kuka....oda beférne a hajtás mellé még egy tároló. Az ID3 hatékony hajtásláncát tenném bele, mert ennek már alacsonyabb a fogyasztása mint az első ID3 verziónak. Ahogy láttam videókban zseniális alacsony fogyasztásokra képesek az új ID3-sok, tehát elég lenne a 45kWh-s akku is...illetve lenne még belőle egy 60kWh alatti méret. Így csomagtere is simán lehetne 350L, ami full elég is ebben a városi méretben. A beltér egy az egyben ugye ezé a Golf-é lenne de még pár további funkciót is visszatennék hagyományos gombokra(közlekedés biztonság). Ott lenne az alacsony fogyasztás, kellően tágas utastér, na meg egy 100-150kW-os töltési teljesítmény. Olyan etalon elektromos modell lehetne újra a Golf hogy még....
Teljesen egyetértek veled. Nem kell ez a sok akksi, de legyen egy hagyományos forma.
Ennél mostmar megjegyezném hogy a kameramunka zseni es gyönyörűek a vágóképek
Örülünk, hogy tetszik!
Üdv mindenkinek. Igen jó a kérdés. Az elektromosnál a tolto hálózat és azok használatának káosza zavar(alkalmazások , működik /nem működik , nem működik a tolto oszlop, nem működik az alkalmazás , foglalt , stb) , de az elektromos technika jobban tetszik nekem. A fentebb említett okok miatt maradtam még inkább egy plug in hybrid autó mellett (astra phev).
Jok a videók. Gratulalok !
Ugyanez az én véleményem is. Az elektromos autó kész lenne a kényelmes használatra, a töltőhálózat nincs. Egy PHEV sokkal nyugodtabb közlekedést biztosít jelenleg.
Üdvözlettel, Kolos.
@@DRIVENhu Üdv. Igen. Jelenleg még jobb választásnak tartom. Én esetem: heti 650-700 km ingázás , napi 130 km oda vissza. Otthon töltöm és munkahelyemen is. Benzin, vagy hibrid üzem csak hosszabb utakra. Jelenleg a havi törlesztésem kevesebb, mint amit eltankoltam kb fel évvel ezelőtt. Minden jót még! 🙂
Végre másfél év után egy új ID.3 teszt! Köszi!
💪💪
Vezetési élményre nekem a hátsókerekes ID.3 58 kWh verte a nettó 10 kWh-s Leon eHybrid kombit.
A mostanában átadott ID 3 autókban már a Golfban látott kijelző van.
Úgy tudom.
Meg tudja erősíteni ezt valaki?
@@karolyhegyi6583 igen és a szoftver is az újabb
Sziasztok! Szeretem nézni a videóitokat, de nagyon meglep a hozzáállásotok az elektrifikációhoz. Én 51 éves vagyok, Ti nálam jóval fiatalabbak. Azzal tisztában vagytok, hogy egy liter benzin energiatartalma kb. 9,5kWh, azaz egy 6,5 litert fogyasztó belső égésű motoros autó kb. 61,75kWh energiát használva tesz meg 100 km-t? Egy elektromos ezzel szemben 20kWh-val elvan. Tudomásul kell venni, hogy a belső égésű motor egy elképesztően rossz energiaátalakító. Hogy mi lesz a felhasznált 61,75kWh energiából, nem száguldás, hanem hő, azaz fűtjük az utcát, és mellette pedig a levegőbe olyan égésterméket "pöfögünk" amit nem szeretnétek a nappalitokban szagolni, mivel elpusztít. Ezzel együtt hatalmas pocsékolása ez a kőolajnak. Nem mellesleg az, hogy a földből kiábányászunk/kitermelünk fosszilis energiahordozókat és azt elégetjük (mindegy, hogy gépjárműben, kazánban, vagy erőműben) mindig is nagyon rossz ötlet volt. Tönkre teszünk ezzel mindent. Igen, volt időszak amikor ez szükséges volt mert a technológiai fejlődés enélkül nem volt megvalósítható, de ha jön egy jobb, gazdaságosabb módszer az energiafelhasználásra azt kell választani, igen a közlekedésben is. Az, hogy fiatalok mint Ti, lelkesen érveltek a belső égésű motor mellett, az felelőtlenség, sokkal inkább magatokkal szemben mint az én korosztályommal. Összegezve, a világnak be kell látnia hogy az energiaforrásaival sokkal okosabban kell bánnia, a jövő vagy zöld lesz vagy nem lesz, ehhez az út pedig nem a fosszilis energiahordozók elégetésén keresztül vezet.
Teljesen egyetértek azzal amit mondasz, de egy liter üzemanyagban (benzin/diesel) hozzávetőlegesen 9-10 kWh-nyi energiamennyiség van.
Tehát a PHEV fogyasztása: 2.9l benzin / 100km + 20 kWh = 46 kWh/100 km, az ID.3-asé: az említett 17 kWh körüli... közel 3x-os szorzó.
(szerintem 1 kg H2-vel keverted, abban van kb. 30 kWh)
@@mikloskiszely514 Kedves Miklós, igazad van elírtam, pontosítok (javítottam az eredeti hozzászólásban is), köszönöm a válaszod. 1kWh az 3,6 MJ energia, azaz ha továbbra is 20kWh fogyasztást feltételezek 100km-en (ennél kevesebbet fogyasztanak az elektromos járművek tipikusan) akkor 72MJ energia "fogy" el 100km megtételekor. 1 liter benzin energiatartalma 34,2 MJ, ha csak 6,5 literrel számolok 100km-re akkor az 222,3 MJ energia. Összességében sajnos továbbra is igaz az, hogy a belső égésű motorban az energia nagy része hővé alakul és emellett olyan égéstermék keletkezik ami minden élő szervezetre káros. Kérdezem, szeretne bárki kipufogógázt a nappalijába? Ha nem miért nem? Ha adott gép többet fogyaszt mint a példában szereplő akkor a különbség még ijesztőbb. Általánosságban minden fosszilis energiahordozó égetéséről le kellene szokni a lehető leghamarabb, egyrészt nagyon lassan termelődik újra, másrészt tönkreteszi a földi létet, akár tetszik a felhasználóknak akár nem. Ismétlem természetesen nem lehet mindenhol kiváltani a használatukat. MÉG, de erre kellene törekedni, különben a jövő ami ránk vár, nem lesz túl kívánatos.... Van egy fúziós reaktor ami a Földön elérhető, a neve Nap. Igaz, hogy az is "elfogy" majd egyszer, de még pár milliárd évig bírja szusszal, az általa a Földre sugárzott energia sokszorosa mint amit összességében használ az emberiség, ennek a hasznosítására kellene törekedni és az álatala termelt energia tárolásának megoldására, ez a fenntartható irány. A belőségéséű motorok használata mellett két érv szól. Így szoktuk és kényelmes. Kitermelése elképesztő üzlet és aki ebben érdekelt az erről nem akar lemondani, ez pedig szégyenteljes, az pedig méginkább az, hogy emellé hazug érveket kreálnak. Mérnökként ezeket nagyon fájdalmas olvasnom, ez kizárólag műszaki tényszerűség, nem függ politikai oldalaktól vagy vallási hovatartozástól, ez "egyszerű" fizika, amit általános iskolában mindenki tanult.
Tartok tőle, hogy ez a Volkswagen hattyúdala.
Ha az üzemekben marad is valami, babakocsi gyár; az is tankokat fog gyártani!
A németeket temették már párszor, mégis köszönik szépen, jól elvannak. Megoldják majd.
@@tamaspapai4921 Aki köszöni szépen, jól elvan, annak nincs mit megoldani. Ha viszont van megoldanivaló, akkor meg még sincsenek annyira jól...
Reméljük nem.