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ありがとうございます！探して替えてみます！
60過ぎたあたりから指先に力が入りづらくなり細かなものをつまんだり引っ張ったりできなくなってきました。歳は取りたくないですね。
最近では純正から社外バケットへの交換はシートレールと適合する組み合わせでないと車検には通らないみたいですが、純正同士とはいえ他社種のシートって大丈夫ですかね？
シートはアルトより剛性があるようです。シートレールは同一っぽいですね。車検までにディーラーで確認してみようと思います。
車検については、通った人もいれば、通らなかった人とマチマチとのことですね！スイスポのサイドエアバックは、シートに標準装備ですが、エアバックが作動するためのセンサーが、ステアリング部にあるため、エアバックが、いざという時、作動しない可能性が高いけど、エアバックが付いているから、車検に通すところもあれば、実質、エアバックが作動しないから、車検には通らない、という認識でよろしいでしょうか？
エアバックの件もあるかもしれませんが、シートとシートレールの強度の問題があり、純正品無加工だからOKとするのか、アルトとしての強度確認ができていないからNGとするのかという点があるのかと思っています。
自分も同じ位にシート交換しました。交換シートは中古レカロで、シートレールはレカロのスイスポを使いましたが？そのままだと、座高が低すぎてロンネジ+ボルトスペーサーで高さ300mmアップで対応しました。ただボルト類はステン系を使いシート止め時の長さ確保して居ますが？何かあれば自己責任と思ってます。コメントにも合ったように、確かに車検時難しいと車屋からとアップガレージの人から聞きました。自分の場合は車検時にノーマルに戻すかも？まあ、受けたばかりだから、2年後だから、それまでに動画でどうなるか教えて貰えると嬉しいです！ 後、シート止めネジ、ステン系と鉄系どちらが良いのか教えて貰えると嬉しいです。強度系か柔軟系みたいな？長々と書いて済みませんが、色々動画で教えて貰えると嬉しいです！
純正はキャップボルトが多く使われているようですが、キャップボルトの強度は10.9のようです。強度10.9の物を使うのが良いのではないかと思います。電蝕の恐れもあるので、ステンレスより鉄製の方が良さそうです。
ありがとうございます！探して替えてみます！
60過ぎたあたりから指先に力が入りづらくなり細かなものをつまんだり引っ張ったりできなくなってきました。
歳は取りたくないですね。
最近では純正から社外バケットへの交換はシートレールと適合する組み合わせでないと車検には通らないみたいですが、純正同士とはいえ他社種のシートって大丈夫ですかね？
シートはアルトより剛性があるようです。シートレールは同一っぽいですね。
車検までにディーラーで確認してみようと思います。
車検については、通った人もいれば、通らなかった人とマチマチとのことですね！スイスポのサイドエアバックは、シートに標準装備ですが、エアバックが作動するためのセンサーが、ステアリング部にあるため、エアバックが、いざという時、作動しない可能性が高いけど、エアバックが付いているから、車検に通すところもあれば、実質、エアバックが作動しないから、車検には通らない、という認識でよろしいでしょうか？
エアバックの件もあるかもしれませんが、シートとシートレールの強度の問題があり、純正品無加工だからOKとするのか、アルトとしての強度確認ができていないからNGとするのかという点があるのかと思っています。
自分も同じ位にシート交換しました。
交換シートは中古レカロで、シートレールはレカロのスイスポを使いましたが？
そのままだと、座高が低すぎてロンネジ+ボルトスペーサーで高さ300mmアップで対応しました。
ただボルト類はステン系を使いシート止め時の長さ確保して居ますが？何かあれば自己責任と思ってます。
コメントにも合ったように、確かに車検時難しいと車屋からとアップガレージの人から聞きました。
自分の場合は車検時にノーマルに戻すかも？
まあ、受けたばかりだから、2年後だから、それまでに動画でどうなるか教えて貰えると嬉しいです！
後、シート止めネジ、ステン系と鉄系どちらが良いのか教えて貰えると嬉しいです。強度系か柔軟系みたいな？
長々と書いて済みませんが、色々動画で教えて貰えると嬉しいです！
純正はキャップボルトが多く使われているようですが、キャップボルトの強度は10.9のようです。強度10.9の物を使うのが良いのではないかと思います。
電蝕の恐れもあるので、ステンレスより鉄製の方が良さそうです。