Une forêt pleine de surprises Comme le TGV Réseaux 500 (1992-1994), le TGV Réseau 4500 (1993) et le TGV PBA 4500 (1996), qui sont les mêmes sous les couleurs Eurostar ex. THALYS sur les trains à partir d'octobre 2023. Les trains à grande vitesse de TGV Réseau sont conçus en deux séries : TGV 500 bicourant (25kV50Hz 🇪🇺 & 1,5 kV continu🇫🇷 ) et TGV 4500 tri-courant (25kV50Hz 🇪🇺 & 1,5 kV🇫🇷🇳🇱 & 3kV🇧🇪🇮🇹) introduits pour la LGV NORD Europe sont directement dérivés de la rame de 10 voitures 237.6 mètres, à l'exception de 8 voitures sur TGV Réseaux avec une longueur de train de 200 mètres et une vitesse de 320 km/h . A noter que les TGV 300 et 400 Atlantique ont été dessinés par Roger Tallon, alors que les TGV 200 et 300 PSE ont été dessinés par Jacques Cooper, avec une aérodynamique différente : le toit de la cabine comporte un épaulement qui abrite le 3ème feu, sans oublier une hauteur de pare-brise différente. Les TGV PSE sont en service depuis septembre 1981, avec des moteurs d'une puissance de 6450 kW. Les TGV PSE sont équipés de moteurs de 6450 kW, d'une longueur de 200 m, et sont bi-courants (1,5 kV DC et 25 kV-50 Hz). La tension du moteur est régulée par des thyristors fonctionnant en pont mixte. Grâce à son électronique de puissance, le TGV Atlantique est identique aux locomotives SYBIC BB 26000 à traction synchrone autocontrôlée, offrant une puissance supérieure aux rames PSE de 6400 kW. Chaque TGV Atlantique a une puissance installée de puissance installée de 8800 kW. La vitesse est de 270 km/h pour le TGV PSE, contre 300 km/h pour le TGV Atlantique. Les autres différences entre les voitures sont de 8 pour le TGV PSE et de 10 pour le TGV Atlantique. Le TGV PSE utilise le système informatique Tornad+, qui permet une communication bidirectionnelle dans tout le train. Le TGV Atlantique utilise le système Tornad, qui est une boucle complète pour tous les ordinateurs du train. TGV Réseaux 4500 : 6 TGV 4501 à 4506 🇫🇷 🇮🇹 En partenariat avec Trenitalia. 3 TGV 4507 à 4509 sont radiés. 19 TGV 4510 à 4529 🇫🇷 🇧🇪 en partenariat avec la SNCB. 1 TGV 4530 modifié en VigiRail IRIS 320 pour SNCF Réseau. 9 TGV PBA paris-bruxelles-amsterdam : numéros 4531 ex livré IZY (transformé en 4551), 4532 à 4536, 4540, pour le Benelux pour THI Factory. Groupe Eurostar. Initié en septembre 2019, le projet d'alliance entre Eurostar et Thalys a reçu l'approbation de la Commission européenne fin mars 2022, donnant naissance à la holding Eurostar Group le 1er mai 2022. Eurostar Group est détenu par SNCF Voyages Développement (55,75%), une filiale de SNCF Voyageurs, CDPQ (19,31%), SNCB (18,50%) et des fonds gérés par Federated Hermes Infrastructure (6,44%). La holding est basée à Bruxelles et détient 100% des actions d'Eurostar International Limited (Eurostar) et de THI Factory SA (Thalys), qui restent des entreprises ferroviaires à part entière, dont les sièges sont respectivement à Londres et à Bruxelles. Seule la marque Eurostar sera conservée de manière permanente à partir d'octobre 2023. Eurostar Blue assurera les services transmanche, tandis qu'Eurostar Red, anciennement Thalys, desservira Bruxelles, Anvers, Rotterdam, Amsterdam (PBA) et Liège, ainsi que Düsseldorf et Cologne (PBKA). Eurostar Snow fonctionnera une fois par saison pour les sports d'hiver, et Eurostar Sun pour découvrir le sud de la France tout au long de l'année. Une société holding est un groupe d'associés ou d'actionnaires qui contrôle et gère une ou plusieurs autres sociétés en détenant des parts de leur capital social. Très bonne journée à vous.
@frederique.michelle.louise, merci encore une fois pour votre commentaire très complet et très intéressant. Je me suis laissé à lire toutes vos lignes. J'ai appris beaucoup de choses avec vous!!! Merci encore une fois et bonne journée à vous également!!!😉👍👍
Joli spot avec beaucoup de TGV, Merci
@xavierthomas8311, merci beaucoup pour votre commentaire!!! C'est vrai que dans la forêt, on peut faire de jolis plans!!!😉👍👍
Une forêt pleine de surprises
Comme le TGV Réseaux 500 (1992-1994), le TGV Réseau 4500 (1993) et le TGV PBA 4500 (1996), qui sont les mêmes sous les couleurs Eurostar ex. THALYS sur les trains à partir d'octobre 2023.
Les trains à grande vitesse de TGV Réseau sont conçus en deux séries : TGV 500 bicourant (25kV50Hz 🇪🇺 & 1,5 kV continu🇫🇷 ) et TGV 4500 tri-courant (25kV50Hz 🇪🇺 & 1,5 kV🇫🇷🇳🇱 & 3kV🇧🇪🇮🇹) introduits pour la LGV NORD Europe sont directement dérivés de la rame de 10 voitures 237.6 mètres, à l'exception de 8 voitures sur TGV Réseaux avec une longueur de train de 200 mètres et une vitesse de 320 km/h .
A noter que les TGV 300 et 400 Atlantique ont été dessinés par Roger Tallon, alors que les TGV 200 et 300 PSE ont été dessinés par Jacques Cooper, avec une aérodynamique différente : le toit de la cabine comporte un épaulement qui abrite le 3ème feu, sans oublier une hauteur de pare-brise différente. Les TGV PSE sont en service depuis septembre 1981, avec des moteurs d'une puissance de 6450 kW.
Les TGV PSE sont équipés de moteurs de 6450 kW, d'une longueur de 200 m, et sont bi-courants (1,5 kV DC et 25 kV-50 Hz). La tension du moteur est régulée par des thyristors fonctionnant en pont mixte.
Grâce à son électronique de puissance, le TGV Atlantique est identique aux locomotives SYBIC BB 26000 à traction synchrone autocontrôlée, offrant une puissance supérieure aux rames PSE de 6400 kW. Chaque TGV Atlantique a une puissance installée de
puissance installée de 8800 kW. La vitesse est de 270 km/h pour le TGV PSE, contre 300 km/h pour le TGV Atlantique.
Les autres différences entre les voitures sont de 8 pour le TGV PSE et de 10 pour le TGV Atlantique. Le TGV PSE utilise le système informatique Tornad+, qui permet une communication bidirectionnelle dans tout le train. Le TGV Atlantique utilise le système Tornad, qui est une boucle complète pour tous les ordinateurs du train.
TGV Réseaux 4500 : 6 TGV 4501 à 4506 🇫🇷 🇮🇹 En partenariat avec Trenitalia. 3 TGV 4507 à 4509 sont radiés. 19 TGV 4510 à 4529 🇫🇷 🇧🇪 en partenariat avec la SNCB. 1 TGV 4530 modifié en VigiRail IRIS 320 pour SNCF Réseau. 9 TGV PBA paris-bruxelles-amsterdam : numéros 4531 ex livré IZY (transformé en 4551), 4532 à 4536, 4540, pour le Benelux pour THI Factory.
Groupe Eurostar.
Initié en septembre 2019, le projet d'alliance entre Eurostar et Thalys a reçu l'approbation de la Commission européenne fin mars 2022, donnant naissance à la holding Eurostar Group le 1er mai 2022. Eurostar Group est détenu par SNCF Voyages Développement (55,75%), une filiale de SNCF Voyageurs, CDPQ (19,31%), SNCB (18,50%) et des fonds gérés par Federated Hermes Infrastructure (6,44%). La holding est basée à Bruxelles et détient 100% des actions d'Eurostar International Limited (Eurostar) et de THI Factory SA (Thalys), qui restent des entreprises ferroviaires à part entière, dont les sièges sont respectivement à Londres et à Bruxelles. Seule la marque Eurostar sera conservée de manière permanente à partir d'octobre 2023. Eurostar Blue assurera les services transmanche, tandis qu'Eurostar Red, anciennement Thalys, desservira Bruxelles, Anvers, Rotterdam, Amsterdam (PBA) et Liège, ainsi que Düsseldorf et Cologne (PBKA). Eurostar Snow fonctionnera une fois par saison pour les sports d'hiver, et Eurostar Sun pour découvrir le sud de la France tout au long de l'année.
Une société holding est un groupe d'associés ou d'actionnaires qui contrôle et gère une ou plusieurs autres sociétés en détenant des parts de leur capital social.
Très bonne journée à vous.
@frederique.michelle.louise, merci encore une fois pour votre commentaire très complet et très intéressant. Je me suis laissé à lire toutes vos lignes. J'ai appris beaucoup de choses avec vous!!! Merci encore une fois et bonne journée à vous également!!!😉👍👍