Lokomotion gehört zu 30% db cargo. Wurde ja auch extra dafür gegründet ab München die Züge nach Italien zu fahren. Deshalb fahren db und lomo loks öfters zusammen. Genauso fahren auch unter db cargo laufende Leistungen mit Mercitalia Vectron durch Deutschland
Was mich erstaunt ist die Tatsache, dass die Lok des von Bozen aus kommenden geschobenen Railjets beim Aufenthalt im Bahnhof Brenner schon elektrisch auf der 15kV-Seite steht. D.h. der Bahnsteig muss relativ lang sein.
Super das wieder E412/EU43 vorkommen. Ist ja eigentlich das italienische Gegenstück zur österreichischen leider geflopten 1822. Wobei ja die EU43 der RTC genauso wie die E405 der FS für Polen gedacht waren. Interessanterweise bliesen es Die RTC bei der polnischen Reihenbezeichnung (italienisch wäre E412), wärend die FS die Reihenbezeichnung sehrwohl enderten (polnische war EU11)
Ich war zuletzt 2015 in Südtirol, krass wie sich seitdem der Verkehr verändert hat allerdings nicht ins negative. Damals dominierte noch die bianco-verde Farbgebung bei den FS Regios es gab noch keinen Railjet nicht viele Vectrons und den RE Innsbruck-Trient sehe ich heute auch zum ersten Mal.
Nach ein pasr Videos von Dir auf dem Brenner. Da haben ja praktisch alle RB Züge verspätung, aber soviel los ist ja nicht, das es Erklärbar wäre… Gibts im Zubringer Stau?
Ab einem bestimmten Gewicht des Zuges müssen da mehrere Loks dran das ja auch noch die Steigung hoch zum Brenner müssen und runter reicht dann nur eine Lok weil es ja berg ab geht. Habe glaube nichts vergessen falls doch bitte berichtigt mich.
und wenn die Grenzwerte für die Kupplung überschritten werden muss noch eine Lok hinten dran zum Schieben. Früher gab es auch noch Zwischenloks, weil die Grenzwerte noch kleiner waren und die Schublok nicht zu viel schieben darf.
Ich habe mal nachgeschaut: 2 Loks haben maximal 1.400 t am Hacken. 2 Loks plus Schiebelok max. 2060t. Beim zukünftigen Basistunnel schafft eine Lok 1.300 bis 1.600, 2 Loks 3.000t. Deshalb braucht beim Bergauffahren mehr Loks als runter.
@@johannseitz570 stimmt so meinte ich es wusste nur die begriffe nicht alle sofort. Wenn der Tunnel irgendwann fertig ist dann mal gucken ob es noch schöne Landschafts Bilder und Videos geben wird, weil wird ja bestimmt fast alles durch den Tunnel gehen sind ja schneller und weniger kosten.
Auch wieder eines Deiner super Videos!! Aber….Minute 54:23 - was ist das? Zwei abgebügelte 186er in voller Fahrt? Wie geht das?? Muss ja irgendeine Last-Mile-Funktion sein, aussehen tut‘s auf jeden Fall sehr absurd
Nein diese Loks haben keine Last Mile funktion. Am Brenner müssen sie vom Italienischen Bahnhofsteil auf den Österreichischen, und das passiert, indem sie im Italienischen Teil ordentlich Schwung holen und dann die Stromabnehmer senken. Da der neutrale Stromabschnitt am Brenner sehr lang ist, haben sie sehr viel Schwung drauf und es sieht aus als würden sie fahren. Auf der Österreichischen Seite bleiben sie dann stehen und heben die Stromabnehmer für das dortige Netz
@@Manufnk cool, Danke Dir für die ausführliche Erklärung. Klar, eigentlich wusste ich das, aber man sieht nicht, wie die zuvor Schwung genommen haben, darum war ich irritiert.
Die 186 258 mit der 444 die fährt ein 3000t zug von münchen nach hall fuhr denn ersten teil rauf führ lz wieder retour nach hall und hollte denn zweiten teil dadurch 2 mal 😅
Tolle Videos mit auch mit reichlich Cargo Action am Brenner. Sehr informative und versierte Kommentare. Für den Bahnfan aus der Schweiz ein Must!
Ab 4:49 ein akustischer Hochgenuss! 😊
Toller, informativer Beitrag!!
Sehr schönes Video mit Erklärung
Excellent video my friends awesome like and Greeting 🙋🏻♀️ from Argentina suscribete 😊
Sehr schönes und informatives Video. Zum Brenner muss ich auch mal hin, wenn ich in Österreich Urlaub mache
Lokomotion gehört zu 30% db cargo. Wurde ja auch extra dafür gegründet ab München die Züge nach Italien zu fahren. Deshalb fahren db und lomo loks öfters zusammen. Genauso fahren auch unter db cargo laufende Leistungen mit Mercitalia Vectron durch Deutschland
Nice Aufnahmen
Danke dir für die schönen Aufnahmen und das Video.
Sehr viel los wusste nicht das DB Cargo bis nach Italien fährt.
Mach weiter so 👍👍👍👍👍
Die Loks werden nicht von der DB gefahren, sondern von Mercitalia und RTC/Lokomotion
Freu mich auf den September, Frau im Outlet geparkt,halben Tag spotten. Tolles Video
Das ist super video, Danke! 👍
Mal wieder klasse Aufnahmen
Klasse Video ❤, TH-cam hatte sich entschieden meinen Kommentar nicht zu veröffentlichen 🤷♂️
Was mich erstaunt ist die Tatsache, dass die Lok des von Bozen aus kommenden geschobenen Railjets beim Aufenthalt im Bahnhof Brenner schon elektrisch auf der 15kV-Seite steht. D.h. der Bahnsteig muss relativ lang sein.
Das war eine tolle Auswahl an saftigen Makros. Ich lass gleich ein Abo da.
Super das wieder E412/EU43 vorkommen. Ist ja eigentlich das italienische Gegenstück zur österreichischen leider geflopten 1822. Wobei ja die EU43 der RTC genauso wie die E405 der FS für Polen gedacht waren. Interessanterweise bliesen es Die RTC bei der polnischen Reihenbezeichnung (italienisch wäre E412), wärend die FS die Reihenbezeichnung sehrwohl enderten (polnische war EU11)
Sehr schön.
Ein sehr gutes video das danke
Ich war zuletzt 2015 in Südtirol, krass wie sich seitdem der Verkehr verändert hat allerdings nicht ins negative. Damals dominierte noch die bianco-verde Farbgebung bei den FS Regios es gab noch keinen Railjet nicht viele Vectrons und den RE Innsbruck-Trient sehe ich heute auch zum ersten Mal.
Ja, es gibt weitaus mehr Abwechslung und generell mehr verkehr, das stimmt
Der letzte Zug auf deiner Aufnahme... Der mit den Ivecos... Hast du da bisserl was dazu an Infos??? So noch nie gesehen... Interessant...
Grande Manu!!! 😉😉😉
Nach ein pasr Videos von Dir auf dem Brenner.
Da haben ja praktisch alle RB Züge verspätung, aber soviel los ist ja nicht, das es Erklärbar wäre…
Gibts im Zubringer Stau?
13:08 die Züge sollten dringen ersetzt werden das is so übel
Ab einem bestimmten Gewicht des Zuges müssen da mehrere Loks dran das ja auch noch die Steigung hoch zum Brenner müssen und runter reicht dann nur eine Lok weil es ja berg ab geht. Habe glaube nichts vergessen falls doch bitte berichtigt mich.
und wenn die Grenzwerte für die Kupplung überschritten werden muss noch eine Lok hinten dran zum Schieben. Früher gab es auch noch Zwischenloks, weil die Grenzwerte noch kleiner waren und die Schublok nicht zu viel schieben darf.
Ich habe mal nachgeschaut: 2 Loks haben maximal 1.400 t am Hacken. 2 Loks plus Schiebelok max. 2060t. Beim zukünftigen Basistunnel schafft eine Lok 1.300 bis 1.600, 2 Loks 3.000t. Deshalb braucht beim Bergauffahren mehr Loks als runter.
@@johannseitz570 stimmt so meinte ich es wusste nur die begriffe nicht alle sofort. Wenn der Tunnel irgendwann fertig ist dann mal gucken ob es noch schöne Landschafts Bilder und Videos geben wird, weil wird ja bestimmt fast alles durch den Tunnel gehen sind ja schneller und weniger kosten.
@@johannseitz570 ist nicht mehr aktuell mit 2x193 bzw. 2x186 fährt Lokomotion 1500t ohne Schub und auch mal mit 3x193 bis ca.1560t
Die 1016 kann in Italien nur nicht fahren xD*
Die muss da irgendwie jetzt raus zwischen dem Vectron Sandwich
1 23123123
Wie stimmen sich die drei Lokführer ab wieviel Dampf sie geben müssen usw. Oder Notbremsung?
123123123
Weißt du ob es am Bahnhof Brenner ein Hotel oder ähnliches gibt?? Reichlich Züge waren das, hübsch bunt das ganze. MfG Sven
Am Bahnhof direkt nicht nein, aber am Brenner gibt es paar Hotels
Auch wieder eines Deiner super Videos!!
Aber….Minute 54:23 - was ist das? Zwei abgebügelte 186er in voller Fahrt? Wie geht das?? Muss ja irgendeine Last-Mile-Funktion sein, aussehen tut‘s auf jeden Fall sehr absurd
Nein diese Loks haben keine Last Mile funktion.
Am Brenner müssen sie vom Italienischen Bahnhofsteil auf den Österreichischen, und das passiert, indem sie im Italienischen Teil ordentlich Schwung holen und dann die Stromabnehmer senken.
Da der neutrale Stromabschnitt am Brenner sehr lang ist, haben sie sehr viel Schwung drauf und es sieht aus als würden sie fahren.
Auf der Österreichischen Seite bleiben sie dann stehen und heben die Stromabnehmer für das dortige Netz
@@Manufnk cool, Danke Dir für die ausführliche Erklärung. Klar, eigentlich wusste ich das, aber man sieht nicht, wie die zuvor Schwung genommen haben, darum war ich irritiert.
💗🤍💚👍👍👍
8⁵⁸ war sogar i 😅😅
Die 186 258 mit der 444 die fährt ein 3000t zug von münchen nach hall fuhr denn ersten teil rauf führ lz wieder retour nach hall und hollte denn zweiten teil dadurch 2 mal 😅