Спасибо, очень интересный разговор, интересный гость. Ну а Комолов, как всегда, прекрасен) Переслушиваю по несколько раз Ваши видео, так как не специалист и не всё могу усвоить и запомнить с первого. Спасибо просто огромное. Очень понятно, ясно, четко, логично излагаете.
«АЛЕКСАНДР ЗИНОВЬЕВ О РОССИЯНАХ «Наш народ стал народом-предателем. Он предал своё прошлое, предал тех, кто принёс ради него неслыханные жертвы, предал своих потомков, предал сотни миллионов людей на планете, смотревших на него как на образец, опору и защиту. Пройдут годы, может быть века, и наши потомки осудят нас как предателей, подлецов, дураков, шкурников, холуев, трусов, капитулянтов. И проклянут нас. И это будет справедливо, ибо мы заслуживаем такой суд»
Так как раз они об этом и говорили, машины производят собственную стоимость, а стоимость полной амортизации и есть её стоимость которая так же включает стоимость новой машины.
33:00 - "А теперь я бы хотел прокомментировать про наши машины"... С позволения уважаемого Р. Абдулова, попробую прокомментировать эти комментарии: 33:06 - "В интернете говорят, что уже отказываются от наших машин". - Давайте сформулируем этот тезис более объективно: от подавляющего большинства отечественных моделей гражданских самолетов покупатели уже давным-давно отказались. Собственно, Суперджет - это единственный наш самолет, которых хоть как-то еще производится и продается за рубежом. В этом смысле пенять ему на то, что от него кто-то там отказался - это примерно то же самое, что пенять хромому, что он хотя и обогнал на стометровке безногих, но при этом не установил мировой рекорд. 33:22 - "Машина практически полностью состоит из иностранных запчастей" - Судя по ежеквартальным отчетам ГСС, доля импортных поставок составляет примерно 70% Можно ли к этой цифре применить эпитет "практически полностью" - вопрос открытый, особенно если вспомнить, сколько "российских" hi-tech компаний не имеют и этих 30% отечественного производства, а занимаются тупой наклейкой патриотичных шильдиков на китайский ширпотреб. 33:25 - "Двигатели там Роллс-Ройс" - Вообще-то двигатели "там" французско-российские, совместного производства Snecma и рыбинского НПО "Сатурн". Роллс-Ройс к ним не имеет абсолютно никакого отношения. 33:27 - "...обивка там, покраска..." - Обивка там покраска и прочие "отделочные работы" опционально могут выполняться как иностранными фирмами, так и отечественными - это выбирает конкретный покупатель, так, как ему удобнее. В России монтажем салона занимается ульяновский "Авиастар-СП", покраской - ульяновский же "Спектр-Авиа". Кроме того, в ближайшие годы там же, в Ульяновске планируется построить отдельный центр кастомизации уже с прицелом на новый МС-21, который сейчас готовится к выпуску. 33:46 - "когда были заказы, ну самолет, на постройку такую, ну участвовали в этом тендере, то было несколько машин, и в том числе Ту-334" - Не совсем понятно, что именно имел в виду уважаемый Р. Абдулов, но если под "тендером" подразумевается конкурс 2003 года на разработку регионального самолета, то чисто формально Ту-334 в нем не участвовал - туполевцы выходили на этот конкурс с моделью Ту-414 и его укороченной версией Ту-324, на базе которых предлагалось сделать "унифицированную серию". А 334-й к началу этого конкурса разрабатывать уже было не нужно - он к этому времени уже существовал в металле и даже вовсю летал. Его уже надо было продавать, но почему-то на эту чудо-машину так и не нашлось покупателей. 33:55 - "у Туполева был конструкторский задел сильный со времен Советского Союза" - Давайте, опять же, выражаться объективней: у Туполевцев был относительно неплохой задел _во времена_ Советского Союза. Который где-то там, в тех временах и остался. А авиация тем временем ушла далеко вперед... 34:02 - "Была бы возможность строить и экспортировать сразу линейку самолетов - Ту-204, Ту-334 и проект Ту-404" - Уважаемый Р. Абдулов, вероятно, путает Ту-404 с выдвигавшимся на конкурс Ту-414, т.к. никакого Ту-404 никогда разрабатывать не планировалось - это был чисто бумажный проект гигантского "летающего крыла" на 1200+ пассажиров, который так и остался на уровне красивых картинок. Что же касается Ту-414, то его, насколько мне известно, никогда не предполагалось унифицировать с линейкой Ту-204/334 - у него для этого был свой собственный "меньший брат" в виде укороченного Ту-324, с которым он и выходил на тот самый конкурс. [ продолжение - ниже по ветке ]
[ продолжение ] 34:17 - "Это пугало наших партнеров... ...линейками конкурировать опасно для тех же Boeing или Airbus" - Вот только ни Boeing, ни Airbus не производят региональных моделей класса Ту-334, поэтому "конкурировать линейками" не могут чисто физически. Что же касается конкуренции между конкретным Ту-204 и каким-нибудь B-737, то ее значимость для Боинга можно оценить, просто посмотрев на спрос, который есть на рынке для той и другой машины. Ну или на объемы производства, что в принципе аналогично. 34:30 - "Суперджет не будет конкурировать ни Боингу, ни Эйрбасу" - Разумеется, нет. Потому что конкуренция с этими монстрами для него, как регионального самолета, даже не планировалась - это совершенно разные ниши, как справедливо заметил сам тов. Абдулов. Но есть нюанс: на момент создания Суперджета мы сливали рынок уже не только Боингу, но даже и новым производителям "небольших регионалов" типа Эмбраера с Бомбардье. И слили бы его совсем, если бы не перестали надеяться на "огромный советский задел" и не начали выпускать хоть что-нибудь более-менее современное. 35:18 - "Конечно же это неотлаженность производства, отсутствие запчастей..." - И это говорит человек, всего минуту назад защищавший туполевские машины - которые производились в объемах две-три штуки в год, и запчасти на которые эксплуатантам приходилось ждать месяцами. 35:30 - "В условиях России эксплуатировать затруднительно, т.к. двигатели подвешены низко" - Фейспалм. Нет, вот реально - фейспалм. Мифу уже не меньше десяти лет - с тех пор десятки машин были поставлены российским авиакомпаниям, налетали по стране многие сотни тысяч километров и совершили бесчисленное количество взлетов и посадок, в том числе и в мягко говоря не курортных условиях (типа того же Якутска) - казалось бы, давно пора понять, что никакие "низкие двигатели" этому не помеха. Но нет - ежегодно находится какая-нибудь светлая личность, прочитавшая переписку в авиафорумах дремучего 2007 года и спешащая открыть глаза окружающим на то, что "двигатели низко, камней насосет". Ей-богу, просто какое-то наваждение... 35:45 "У Ту-154 двигатели наверху, чтобы эксплуатировать их в наших условиях, с не очень хорошими полосами" - Нет, блин! Вот то есть совсем нет! Их делали не "наверху", а конкретно на фюзеляже в хвосте - если бы их тупо хотели задрать повыше, то могли бы вкрячить и *над* крылом, а сам самолет сделать высокопланом, как тот же Ан-74. Но задачи садиться на убитую грунтовку для пассажирских джетов никогда не стояло (даже в СССР), а крепление движков к хвосту имело совершенно другие цели. Во-первых, это уменьшало рёв в салоне, что было весьма критично в эпоху шумных двигателей. Во-вторых, размещение двигателей максимально близко к фюзеляжу на порядок уменьшает поворачивающий эффект в случае отказа одного из них. При этом минусов у такого решения было ничуть не меньше, чем плюсов - начиная от сложностей с продольной балансировкой из-за перетяжеленного хвоста и опасности возникновения помпажа при неудачных маневрах, заканчивая банальной необходимостью таскать за собой трехметровую стремянку каждый раз, когда двигателю необходимо провести техобслуживание. 35:59 "Главное - были задвинуты наши Ту-шки и Ил-96, не потерпевший ни одной аварии" - Слушайте, ну Ил-96-то тут при чем? Вы хоть представляете, насколько этот самолет отличается от Суперджета, чтобы одним можно было "задвинуть" другой? Вы понимаете, что эта ваша фраза звучит примерно как "производство трехколесных велосипедов уничтожило наши шагающие экскаваторы"? По поводу же аварий - меньше всего их совершает самолет, который никогда не поднимается в воздух. А 96-е, при тех их количествах, которые были поставлены в гражданскую авиацию, увы, очень близки к этому самому "никогда". 36:10 "Здесь, мне кажется, не обходится без каких-то вредителей" - И еще англо-польско-японских шпионов, безродных космополитов, моральных отщепенцев и врагов народа. Расстрелять их, немедленно расстрелять! 36:15 "Понимаете, я следил за авиационной отраслью" - Ну да, ну да...
@@yevheniyv1601 th-cam.com/video/IyKARmzp3U8/w-d-xo.html - вот видео с испытаний Суперджета пробежкой по бассейну, на котором наглядно видно, что двигатели сами по себе с земли не могут засосать даже воду - не говоря уже о камнях, которыми обычно пугают, когда речь заходит о "низких движках". Кроме того, обратите внимание, по какой траектории на высоких скоростях начинает лететь дерьмище, поднятое вверх передними колесами - вдоль фюзеляжа, поднимается над крылом, снова вдоль фюзеляжа к хвосту... ...о боже, именно туда, где двигатели стоят у "православного" Ту-334! А также у Ту-154 , Як-42 и кучи других машин. Так что насчет непригодных взлеток - это еще надо посмотреть, для каких моделей они больше непригодные... Но даже если загибание мелких региональных аэропортов и в самом деле как-то связано с низкими движками (а не с тем, что у народа в регионах тупо нет бабла, чтобы часто летать), идея о том , что вместо модернизации аэродромов нужно подстраивать производство самолетов под стандарты полувековой давности - она же изначально нездоровая! Это примерно как заставить всю грузовую автопромышленность выпускать одни только ЗиЛ-130 - мотивируя это тем, что у нас, дескать, асфальт на трассах не выдерживает современные фуры по тридцать тонн.
Слишком много "воды" а суть так и не раскрыли! Суть в том что, кто печатает деньги тот в итоге и приберёт к рукам все производства и блага произведённые ими! Они упражняются друг перед другом, в знании экономики выстроенной англосаксами, а она (эта экономика), одна из возможных экономических схем, при чём не самая совершенная,если не сказать больше.
Спасибо. Если отбросить эту т.н. марксистскую шелуху, то фактология довольно интересная. не смог удержаться: а вот сваливание на каких-то вредителей это общая черта советских марксистов?
Что можно обсуждать с клоунами, которые не понимают, что при дешевом бензине содержание дорог (1 трл. р. в год) перекладывается на российских производителей, в виде дополнительных налогов, и кладет их в гроб? Получается, что российские производители, которые возят свою продукцию по железным дорогам, должны еще оплачивать перевозку продукции конкурентов по асфальту. Это вообще-то классическое вредительство.
Михаил, а вдруг поднимем цены, переложим содержание на народ, снизим платёжеспособный спрос, и некому у производителей будет товар покупать? И народ в гроб положите, и производителей. Да и потом, очевидно, что если выгодно возить товар по ЖД, то его все конкуренты будут возить по жд, и никто ни за кого платить не будет. Нам бы другие отрасли экономики восстанавливать и развивать. Но как тут дорогой бензин поможет? Разве что пару НПЗ в России построят, да и то не факт, ибо спрос-то на бензин в стране упасть может. Зачем вы сразу людей клоунами называете?
@@BrzeczyszczykievviczGrzegorz Что за чушь вы несете? У нас при Ельцине дороги были бесплатными, а сейчас они на Украине бесплатные. Как это помогло Ельцину, Порошенко и Мадуре? Бесплатные дороги это уничтожение национальной промышленности и экономики! Это голод и смерть! Это вредительство, за которое при Сталине расстреливали. В советское время вообще нельзя было возить грузы по дорогам дальше 500 км.
@@iseeunowintube , когда видишь такое "Что за чушь вы несете?" - сразу понимаешь, что чушь несет тот, кто это написал. И чем больше написавший брызжет слюной, обвиняя всех вокруг в идиотизме, тем явственнее понимаешь, кто тут единственный идиот. Вы просто учтите это. В СССР расстреляли бы того, кто предложил сделать дороги платными и вздувал бы цены на нефть для внутреннего рынка.
@@ВероникаДаль-о17ш Люди, которые защищают ельцинскую систему это подонки и негодяи, и именно при Ельцине бензин был дешевый, а дороги бесплатными. Я же защищаю политику всех развитых стран, включая Китай, где дороги платные и бензин дорогой.
В общем смысл диалога такой: при Ельцине у нас все было правильно, а Силуанв все испортил. Ну а предложение сделать бензин дешевым как в Венесуэле это вообще перл.
удивляюсь,какое тупое мясо "смотрит"ролик судя по обсуждениям в чате под роликом. А ролик немного разочаровывает потому что обсуждаете вы всем известные вещи ,как какое то открытие. Ну может быть расценивать как ликбез для совсем уж несведующих масс,но как я писала выше массы то не вникают.
Комоловские стримы всегда пересматриваю повторно. Очень познавательно! Продолжайте!
тоже))
+1
Интересно и информативно! +
Спасибо за потрясающе информативный и понятный стрим!
Стрим суперский! Респект Рабкору!
Спасибо, очень интересный разговор, интересный гость. Ну а Комолов, как всегда, прекрасен)
Переслушиваю по несколько раз Ваши видео, так как не специалист и не всё могу усвоить и запомнить с первого. Спасибо просто огромное. Очень понятно, ясно, четко, логично излагаете.
комолову плюс не глядя)
Замечательно получилось
Спасибо!
Спасибо за знакомство %простых работяг% с левыми экономистами!
С экономистами здорового человека)
Спасибо ребят. Натуральное анти-тв.
Молодцы! Познавательно и интересно!
Спасибо.
Очень интересно,спасибо большое.
Какие вы парни умные, очень вас интересно смотреть, разбираете как раз те темы которые меня интересуют.
Наконец-то добрался до этого стрима. Спасибо!
👍
Комолова на постоянную основу!
так уже, нет? Или на зарплату взять?
@@ЮхлиХурвен это призыв не прекращать
Да, Комолов красава. Я бы к нему на лекции походил... А то у меня в вузе так экономику преподавали, что до сих пор доход с прибылью путаю
Приятно слушать разбирающихся в вопросе людей.
Учимся и делаем для себя выводы, молодцы ребята !!!
Спасибо большое.
Очень довольна! Смотрите асе!!!!!
Всегда думал что экономика капитализма это лохотрон, теперь мне еще пояснили как это работает. Спасибо ребятам, всегда смотрю их с удовольствием.
Спасибо. Интересный гость. И тема так же.)
Душат слезы!
Простите предки.Мы вас предали и все просрали.
Вы жилы рвали и погибали понапрасну.
Уже не раз
Ведь русские
Уничтожали Русь
Свою
Возможно
Возрадим ещё
Страну свою
Советскую
«АЛЕКСАНДР ЗИНОВЬЕВ О РОССИЯНАХ
«Наш народ стал народом-предателем. Он предал своё прошлое, предал тех, кто принёс ради него неслыханные жертвы, предал своих потомков, предал сотни миллионов людей на планете, смотревших на него как на образец, опору и защиту. Пройдут годы, может быть века, и наши потомки осудят нас как предателей, подлецов, дураков, шкурников, холуев, трусов, капитулянтов. И проклянут нас. И это будет справедливо, ибо мы заслуживаем такой суд»
Прочитал превью как: "Коту достанется 'Роснефть' ".
Обрадовался было за Степана.
Анша Абдуль!
Вот об этом должна быть хотя бы половина левого контента. Почему-то все говорят про борьбу рабочих, а про экономическую основу истории - нет.
Как это не говорят? Рабочие вообще то не за "все хорошее против всего плохого" борются.
56:00
А можно публиковать ссылки на источники в описании?
Разговор отличный. Но про авиацию некоторые неточности в деталях
ТОПИ-ТОПИ! пока свет не отключили.. эх.
Если произойдет переход к плановой экономике, то как на практике будет выполняться планирование? Есть ли какой то софт? В Гугле ничего не нашел.
Да найдут как планировать, хоть на счетах, главное во имя чего...
Вот про плановую экономику в докомпьютерную эпоху. сегодня можно гораздо точнее и дешевле. th-cam.com/video/yeaksrj_YmU/w-d-xo.html
Про супер джет!
Отлично, но почему же так мало просмотров?
О, Комолов опять, ещё на 250% стану умнее быть, отлично!
А процесс отжима капитала применяли только в России?
А че, отжим это когда с битами пришли? Что, других способов что ли нет.
а разве не останется стоимость амортизации при эксплуатации всех работов даже при полной роботический индустрии?
Так как раз они об этом и говорили, машины производят собственную стоимость, а стоимость полной амортизации и есть её стоимость которая так же включает стоимость новой машины.
Что такое расширенное ВОСпроизводство?
Эрнст Тельман бред какой-то, не бывает никакого воспроизводства, есть производство.
Про Шрёдера не сказали DX
Изящный рэкет, вы спонсируете нас, мы вас не трогаем на рынках египта, и т.п.
Про Суперджет и отечественную авиацию было отличное интервью на канале Калашникова
. Рекомендую - th-cam.com/video/L9fV1TdCV44/w-d-xo.html
@@dumler_nvvb спасибо, поправил.
Попова в студию!
Привяжите к стулу как обряд экзорцизьмы от неактуальных заблуждений и устаревших догм пропаганды СССР-от архаизьмы.
33:00 - "А теперь я бы хотел прокомментировать про наши машины"...
С позволения уважаемого Р. Абдулова, попробую прокомментировать эти комментарии:
33:06 - "В интернете говорят, что уже отказываются от наших машин".
- Давайте сформулируем этот тезис более объективно: от подавляющего большинства отечественных моделей гражданских самолетов покупатели уже давным-давно отказались. Собственно, Суперджет - это единственный наш самолет, которых хоть как-то еще производится и продается за рубежом. В этом смысле пенять ему на то, что от него кто-то там отказался - это примерно то же самое, что пенять хромому, что он хотя и обогнал на стометровке безногих, но при этом не установил мировой рекорд.
33:22 - "Машина практически полностью состоит из иностранных запчастей"
- Судя по ежеквартальным отчетам ГСС, доля импортных поставок составляет примерно 70% Можно ли к этой цифре применить эпитет "практически полностью" - вопрос открытый, особенно если вспомнить, сколько "российских" hi-tech компаний не имеют и этих 30% отечественного производства, а занимаются тупой наклейкой патриотичных шильдиков на китайский ширпотреб.
33:25 - "Двигатели там Роллс-Ройс"
- Вообще-то двигатели "там" французско-российские, совместного производства Snecma и рыбинского НПО "Сатурн". Роллс-Ройс к ним не имеет абсолютно никакого отношения.
33:27 - "...обивка там, покраска..."
- Обивка там покраска и прочие "отделочные работы" опционально могут выполняться как иностранными фирмами, так и отечественными - это выбирает конкретный покупатель, так, как ему удобнее. В России монтажем салона занимается ульяновский "Авиастар-СП", покраской - ульяновский же "Спектр-Авиа". Кроме того, в ближайшие годы там же, в Ульяновске планируется построить отдельный центр кастомизации уже с прицелом на новый МС-21, который сейчас готовится к выпуску.
33:46 - "когда были заказы, ну самолет, на постройку такую, ну участвовали в этом тендере, то было несколько машин, и в том числе Ту-334"
- Не совсем понятно, что именно имел в виду уважаемый Р. Абдулов, но если под "тендером" подразумевается конкурс 2003 года на разработку регионального самолета, то чисто формально Ту-334 в нем не участвовал - туполевцы выходили на этот конкурс с моделью Ту-414 и его укороченной версией Ту-324, на базе которых предлагалось сделать "унифицированную серию". А 334-й к началу этого конкурса разрабатывать уже было не нужно - он к этому времени уже существовал в металле и даже вовсю летал. Его уже надо было продавать, но почему-то на эту чудо-машину так и не нашлось покупателей.
33:55 - "у Туполева был конструкторский задел сильный со времен Советского Союза"
- Давайте, опять же, выражаться объективней: у Туполевцев был относительно неплохой задел _во времена_ Советского Союза. Который где-то там, в тех временах и остался. А авиация тем временем ушла далеко вперед...
34:02 - "Была бы возможность строить и экспортировать сразу линейку самолетов - Ту-204, Ту-334 и проект Ту-404"
- Уважаемый Р. Абдулов, вероятно, путает Ту-404 с выдвигавшимся на конкурс Ту-414, т.к. никакого Ту-404 никогда разрабатывать не планировалось - это был чисто бумажный проект гигантского "летающего крыла" на 1200+ пассажиров, который так и остался на уровне красивых картинок. Что же касается Ту-414, то его, насколько мне известно, никогда не предполагалось унифицировать с линейкой Ту-204/334 - у него для этого был свой собственный "меньший брат" в виде укороченного Ту-324, с которым он и выходил на тот самый конкурс.
[ продолжение - ниже по ветке ]
[ продолжение ]
34:17 - "Это пугало наших партнеров... ...линейками конкурировать опасно для тех же Boeing или Airbus"
- Вот только ни Boeing, ни Airbus не производят региональных моделей класса Ту-334, поэтому "конкурировать линейками" не могут чисто физически. Что же касается конкуренции между конкретным Ту-204 и каким-нибудь B-737, то ее значимость для Боинга можно оценить, просто посмотрев на спрос, который есть на рынке для той и другой машины. Ну или на объемы производства, что в принципе аналогично.
34:30 - "Суперджет не будет конкурировать ни Боингу, ни Эйрбасу"
- Разумеется, нет. Потому что конкуренция с этими монстрами для него, как регионального самолета, даже не планировалась - это совершенно разные ниши, как справедливо заметил сам тов. Абдулов. Но есть нюанс: на момент создания Суперджета мы сливали рынок уже не только Боингу, но даже и новым производителям "небольших регионалов" типа Эмбраера с Бомбардье. И слили бы его совсем, если бы не перестали надеяться на "огромный советский задел" и не начали выпускать хоть что-нибудь более-менее современное.
35:18 - "Конечно же это неотлаженность производства, отсутствие запчастей..."
- И это говорит человек, всего минуту назад защищавший туполевские машины - которые производились в объемах две-три штуки в год, и запчасти на которые эксплуатантам приходилось ждать месяцами.
35:30 - "В условиях России эксплуатировать затруднительно, т.к. двигатели подвешены низко"
- Фейспалм. Нет, вот реально - фейспалм. Мифу уже не меньше десяти лет - с тех пор десятки машин были поставлены российским авиакомпаниям, налетали по стране многие сотни тысяч километров и совершили бесчисленное количество взлетов и посадок, в том числе и в мягко говоря не курортных условиях (типа того же Якутска) - казалось бы, давно пора понять, что никакие "низкие двигатели" этому не помеха. Но нет - ежегодно находится какая-нибудь светлая личность, прочитавшая переписку в авиафорумах дремучего 2007 года и спешащая открыть глаза окружающим на то, что "двигатели низко, камней насосет". Ей-богу, просто какое-то наваждение...
35:45 "У Ту-154 двигатели наверху, чтобы эксплуатировать их в наших условиях, с не очень хорошими полосами"
- Нет, блин! Вот то есть совсем нет! Их делали не "наверху", а конкретно на фюзеляже в хвосте - если бы их тупо хотели задрать повыше, то могли бы вкрячить и *над* крылом, а сам самолет сделать высокопланом, как тот же Ан-74. Но задачи садиться на убитую грунтовку для пассажирских джетов никогда не стояло (даже в СССР), а крепление движков к хвосту имело совершенно другие цели. Во-первых, это уменьшало рёв в салоне, что было весьма критично в эпоху шумных двигателей. Во-вторых, размещение двигателей максимально близко к фюзеляжу на порядок уменьшает поворачивающий эффект в случае отказа одного из них. При этом минусов у такого решения было ничуть не меньше, чем плюсов - начиная от сложностей с продольной балансировкой из-за перетяжеленного хвоста и опасности возникновения помпажа при неудачных маневрах, заканчивая банальной необходимостью таскать за собой трехметровую стремянку каждый раз, когда двигателю необходимо провести техобслуживание.
35:59 "Главное - были задвинуты наши Ту-шки и Ил-96, не потерпевший ни одной аварии"
- Слушайте, ну Ил-96-то тут при чем? Вы хоть представляете, насколько этот самолет отличается от Суперджета, чтобы одним можно было "задвинуть" другой? Вы понимаете, что эта ваша фраза звучит примерно как "производство трехколесных велосипедов уничтожило наши шагающие экскаваторы"? По поводу же аварий - меньше всего их совершает самолет, который никогда не поднимается в воздух. А 96-е, при тех их количествах, которые были поставлены в гражданскую авиацию, увы, очень близки к этому самому "никогда".
36:10 "Здесь, мне кажется, не обходится без каких-то вредителей"
- И еще англо-польско-японских шпионов, безродных космополитов, моральных отщепенцев и врагов народа. Расстрелять их, немедленно расстрелять!
36:15 "Понимаете, я следил за авиационной отраслью"
- Ну да, ну да...
@@yevheniyv1601
th-cam.com/video/IyKARmzp3U8/w-d-xo.html - вот видео с испытаний Суперджета пробежкой по бассейну, на котором наглядно видно, что двигатели сами по себе с земли не могут засосать даже воду - не говоря уже о камнях, которыми обычно пугают, когда речь заходит о "низких движках".
Кроме того, обратите внимание, по какой траектории на высоких скоростях начинает лететь дерьмище, поднятое вверх передними колесами - вдоль фюзеляжа, поднимается над крылом, снова вдоль фюзеляжа к хвосту... ...о боже, именно туда, где двигатели стоят у "православного" Ту-334! А также у Ту-154 , Як-42 и кучи других машин. Так что насчет непригодных взлеток - это еще надо посмотреть, для каких моделей они больше непригодные...
Но даже если загибание мелких региональных аэропортов и в самом деле как-то связано с низкими движками (а не с тем, что у народа в регионах тупо нет бабла, чтобы часто летать), идея о том , что вместо модернизации аэродромов нужно подстраивать производство самолетов под стандарты полувековой давности - она же изначально нездоровая! Это примерно как заставить всю грузовую автопромышленность выпускать одни только ЗиЛ-130 - мотивируя это тем, что у нас, дескать, асфальт на трассах не выдерживает современные фуры по тридцать тонн.
@@yevheniyv1601 Еще картинка, бонусом к предыдущему видео: wallpapers-image.ru/1920x1080/aircraft/wallpapers/wallpapers-aircraft-06.jpg
ЕСЛИ НАШЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ВЫПУСКАЕТ ОБЛИГАЦИИ - ЖДИ БЕДЫ ИЛИ ПОДВОХА В 100%. СЛУЧАЕВ.
Почему?
Вы донаты пропиваете там чтоль? Человеку, который задаёт вопросы на заднем плане, когда микрофон купите?
17 тысяч рублей стоит новый микшер. Его купим в ближайшее время.
НЕ СТУЧИТЕ ПО СТОЛУ!!!! или подвешайте микрофон
Слишком много "воды" а суть так и не раскрыли! Суть в том что, кто печатает деньги тот в итоге и приберёт к рукам все производства и блага произведённые ими! Они упражняются друг перед другом, в знании экономики выстроенной англосаксами, а она (эта экономика), одна из возможных экономических схем, при чём не самая совершенная,если не сказать больше.
что за тупое сравнение с ОАЭ цены бензина?
там добыча нефти в разы дешевле, чем в России
Поинтересуйтесь, какая доля цены нефти в цене бензина
Спасибо. Если отбросить эту т.н. марксистскую шелуху, то фактология довольно интересная.
не смог удержаться: а вот сваливание на каких-то вредителей это общая черта советских марксистов?
@@yevheniyv1601 А-а-а, тогда понятно. Я бы назвал эту группу людей пятая колона.
красиво врут)
Что можно обсуждать с клоунами, которые не понимают, что при дешевом бензине содержание дорог (1 трл. р. в год) перекладывается на российских производителей, в виде дополнительных налогов, и кладет их в гроб? Получается, что российские производители, которые возят свою продукцию по железным дорогам, должны еще оплачивать перевозку продукции конкурентов по асфальту. Это вообще-то классическое вредительство.
Михаил, а вдруг поднимем цены, переложим содержание на народ, снизим платёжеспособный спрос, и некому у производителей будет товар покупать? И народ в гроб положите, и производителей. Да и потом, очевидно, что если выгодно возить товар по ЖД, то его все конкуренты будут возить по жд, и никто ни за кого платить не будет. Нам бы другие отрасли экономики восстанавливать и развивать. Но как тут дорогой бензин поможет? Разве что пару НПЗ в России построят, да и то не факт, ибо спрос-то на бензин в стране упасть может. Зачем вы сразу людей клоунами называете?
@@BrzeczyszczykievviczGrzegorz Что за чушь вы несете? У нас при Ельцине дороги были бесплатными, а сейчас они на Украине бесплатные. Как это помогло Ельцину, Порошенко и Мадуре? Бесплатные дороги это уничтожение национальной промышленности и экономики! Это голод и смерть! Это вредительство, за которое при Сталине расстреливали. В советское время вообще нельзя было возить грузы по дорогам дальше 500 км.
@@iseeunowintube , когда видишь такое "Что за чушь вы несете?" - сразу понимаешь, что чушь несет тот, кто это написал. И чем больше написавший брызжет слюной, обвиняя всех вокруг в идиотизме, тем явственнее понимаешь, кто тут единственный идиот. Вы просто учтите это. В СССР расстреляли бы того, кто предложил сделать дороги платными и вздувал бы цены на нефть для внутреннего рынка.
@@ВероникаДаль-о17ш Люди, которые защищают ельцинскую систему это подонки и негодяи, и именно при Ельцине бензин был дешевый, а дороги бесплатными. Я же защищаю политику всех развитых стран, включая Китай, где дороги платные и бензин дорогой.
Михаил Ягих , вашу ахинею читать невыносимо.
Надо бы Вам привести свои доводы хоть в какой-то порядок,а то такое чувство что каша в голове
В общем смысл диалога такой: при Ельцине у нас все было правильно, а Силуанв все испортил. Ну а предложение сделать бензин дешевым как в Венесуэле это вообще перл.
Тоже любитель бесплатного бензина? Наверно еще и машину ставите под окнами на детской площадке?
Мишаня Леонтьев , ты что ль ?
удивляюсь,какое тупое мясо "смотрит"ролик судя по обсуждениям в чате под роликом. А ролик немного разочаровывает потому что обсуждаете вы всем известные вещи ,как какое то открытие. Ну может быть расценивать как ликбез для совсем уж несведующих масс,но как я писала выше массы то не вникают.