Ottima spiegazione, finalmente qualcuno che spiega in modo semplice e veloce, ottimo, in particolar modo per coloro che di meccanica non hanno nessuna infarinatura,
1:49 componenti 1:56 Pompa dell’acqua, cinghia di trasmissione e puleggia 2:12 Radiatore 2:28 Termostato 2:46 Ventola di raffreddamento 3:00 Sensore di temperatura 3:16 Interruttore termostatico 3:22 come funziona 5:57 guasti comuni 6:02 guasto al termostato (2 modi)
@@torinocapitale96 Fortunatamente no,il meccanico mi ha detto che mi è andata bene xchè è scattato un sistema di protezione(non so bene quale) che non mi permetteva di proseguire oltre.
Un bel video però vorrei sapere come funziona il raffreddamento in un motore disel che ha la ventola sempre in funzione perché gira con il motore . Con questo soluzione difficilmente si avranno problemi di surriscaldamento visto che non ci sono sensori termici e ventole elettriche che possono gustarsi giusto? Si deve solo rompere la pompa o la termostatica per avere problemi giusto? L'unico svantaggio e che il motore deve stare per forza in verticale e non in orizzontale nel vano motore. Altra domanda se stai fermo e la temperatura sale la ventola gira al minimo dei giri bastano per raffreddare il liquido ?
@cristianlongano stai facendo confusione: seppur trattasi di radiatori, bisogna distinguere quali funzioni assolvono. Il radiatore del liquido refrigerante serve a raffreddare il motore della macchina, mentre, l'intercooler è un radiatore a parte, più piccolo nelle dimensioni e posto accanto al radiatore del liquido refrigerante che serve a raffreddare l'aria in uscita dalla turbina, aumentandone la sua densità, prima che questa entri nel motore. Quindi, come vedi, un radiatore tratta l'acqua e l'altro tratta l'aria.
Molto chiaro. A chi posso rivolgermi per fare una diagnosiad un jimny 2011 che quando scalda più a lungo fa evaporare il liquido dal radiatore alla vaschetta che va oltre il limite max.? Grazie
Conosco uno svantaggio di questo tipo di raffreddamento, ora vi spiego: nelle auto più vecchie tipo la panda 900cc hanno solo la spia di ebollizione non il manometro, questa spia si illumina grazie ad una lampadina dietro il cruscotto come usano gli scooter, senza manometro cioè senza la lancetta non possiamo accorgerci in anticipo se la nostra auto va in ebollizione a causa della lampadina della spia fulminata. Per risolvere sto problema è semplice, se si trova un bulbo adatto per montare il manometro o altrimenti colllegare una lampadina a led o una spia universale a led al sistema originale e si può stare tranquilli, o altrimenti il manometro ma a causa del bulbo originale che fa attivare solo una spia la lancetta del manometro si alzerà di colpo al massimo se la macchina raggiunge un eccessiva temperatura ma che sia spia o lancetta l'importante che abbiamo un preavviso prima di rovinare la nostra cara testata 😉
Io ho una panda 1300 Multijet a velocità sostenuta si alza temperatura come decelleri si riabassa subito sapete dirmi di cosa si tratta visto che ho cambiato tutto l'impianto compreso il motore,usato chiaramente
Buongiorno, ho un opel astra j 1.4 turbo benzina, e da un paio di giorni mi parte la ventola e si spegne solo a motore spento, e la temperatura non va oltre 90°, e si mantiene a 70°/80°, sapete cosa potrebbe essere?
È normale che il motore diesel 1.5, dopo in po' che cammina e subito molto caldo?, quando apro il cofano,si sente Ke è caldissimo .. grazie..bel video interessante
Istruttivo,la mia Tucson ha troppa pressione nel circuito di raffreddamento , e rompe i tubi,il mio meccanico non ha capito nulla e do 510,00 siamo punto e a capo,potete aiutarmi,grazie.
buongiorno ho una fiat punto , la macchina andava bene raffreddamento ok , ho avuto lìinfelice idea di cambiare la valvola termostatica e adesso ho problemi , timane la ventola dell'auto quasi sempre accesa . Domanda ; la valvola rimane chiusa o quanto meno non funziona correttamente ? io per conto mio vorrei sostituire nuovamente la valvola termostatica comprando il ricambio originale fiat ... Grazie attendo cortesemente la risposta , se puoi
la mattina con auto fredda d 14ore sto trovando il livello sotto al MIN, svito il tappo, sfiata un po e mi sale, arriva fra MIN e MAX, è normale? il tappo è pulito come anche il tappo dell olio, mi chiedevo se fosse il tappo rotto e non mi sfiata, grazie
Ciao..cosa può causare 1 problema alla ventola di raffreddamento a tal punto da non farla piu azionare? Ho la macchina ferma da quasi 1 mese e il meccanico non capisce la causa 😭
1 sostituisci il bulbo dell'eletrovendola 2 controlla i cavi che si collegano al bulbo dell'eletrovendola 3 vedi se le spazzole dell'eletrovendola sono consumate e sostituisci l'elettroventola stessa
Buongiorno, ho un problema con l'impianto di refrigerazione di un miniescavatore. In pratica non appena la temperatura sale oltre i limiti automaticamente tutto il liquido viene espulso da una parte non visibile del radiatore. Una volta mi perdeva dalla vaschetta d'espansione, ma sostituendo il tappo ho risolto. Stavolta non riesco a capire perché fa questo lavoro......
perche se il liquido refrigerante e troppo salento con la pressione del calore e il tappo stesso che permette di sputare leccessivo liquido nella vaschetta
ciao a tutti, mi e successo di cambiare il termostato , e mi ritrovo che il radiatore e freddo nel lato basso e caldo nel lato alto , accendo l'aria condizionata e non si accende la ventola, provo a togliere la corrente al termostato e la ventola resta accesa, il termostato e originale qualcuno sa dirmi come risolvere il problema?
Se ho capito bene avrei il tuo stesso problema, tu come hai risolto? La pompa dell'acqua ha qualche anno e non può essere, il termostato è nuovo l'ho montato due settimane fa. La macchina va e anche bene ma ogni tanto mi sale di temperatura senza motivo e si accende la ventola al massimo, ad esempio l'ultima volta non ero nel traffico ed era notte che comunque fa freddo, arrivo a casa e noto che la temperatura era più alta dei 90° e la ventola girava al massimo. Ford Fiesta mk5 1.4 benzina
buongiorno ottima spiegazione, Possiedo una opel mokka x 1600 a benzina a me succede: che mi esce il messaggio aria condizionata spenta causa alta temperatura motore la ventola del radiatore entra in funzione alla massima velocita e il termometro che mi da la temperatura del motore smette di funzionare. Ho cambiato il termostato e il sensore di temperatura del motore posto dopo il termostato che dovrebbe essere quello che gestisce la ventola del radiatore che resta accesa sempre dall'accensione del motore, ora questo difetto resta anche a motore freddo temperatura esterna 2 gradi in pratica il motore non va mai in temperatura e i tubi in entrata e in uscita del radiatore restano a mio giudizio tiepidi, faccio un po' di strada circa 25 km e tutto si ripristina al meglio anche i tubi del radiatore molto più caldi ma, dopo un paio di giorni auto usata per piccoli tragitti risuccede come descritto sopra. esiste forse un'altro termostato o uno schema differente con altri componenti? grazie
La mia auto da un paio di giorni all'accensione fa partire anche la ventola, nonostante sia a freddo, e si spegne solo quando spengo il motore. La temperatura non raggiunge i 90 gradi e si ferma sui 60 gradi. Cosa potrebbe essere?
E' proprio quello che cercavo. Non ho pero' capito esattamente dove circola il liquido di raffreddamento. Ci vorrebbe un esploso del motore con evidenziato il percorso del liquido.
Ma come mai a me attaccano a motore spento le ventole sia del motore che dell'aria condizionata e a motore acceso la temperatura resta sempre a 0 grazie
Non credo che se la valvola termostato rimane aperta il motore si danneggi, ci vuole solo qualche minuto in più per raggiungere la temperatura di esercizio. E senza dubbio un guasto.
Ciao ho un problema con la mia Citroen c3 dal 2011 gpl 1.4 , ho dovuto cambiare il cárter del termostato e ho cambiato anche il liquido refrigeranti, prima c’era quello verde ma ascoltando i consigli in giro ho rimesso quello rosso, ora il caldo nel radiatore di riscaldamento abitacolo è insopportabile riesco male appena tenere il piede nel acceleratore, è il motore prima spegneva la spia di motore freddo dopo un paio di km ora faccio 300 metri la spia se spegni, secondo il meccanico lo scanner da tutto normale insomma, uso questa macchina tutti i giorni so che c’è qualcosa che non va , aiutatemi vi prego, sto per impazzire!!!
Scusa nello specifico hai problemi perché l auto ti butta calore sempre di continuo dalle bocchette come quando accendi il riscaldamento in inverno in macchina e poi il motore fa fatica ad andare in temperatura da freddo, cioè fai molti km prima che la lancetta della temperatura vada su??? Se questo è il problema è una cosa abbastanza semplice e banale/stupida da risolvere...
ciao !sottoscritto e like premuto. Io posseggo una Golf7 del 2018, 1.4 turbo metano benzina (cambio manuale) e la pompa dell'acqua è situata dalla parte opposta a quella della distribuzione. Ho il problema ( scoperto da poco, ma che persiste da molto tempo credo) che la pompa dell'acqua perde liquido refrigerante , che gocciola poi sul cambio e scorre fino a terra, in un processo però non troppo rapido, anzi direi lento. Leggendo qua e la, sembra che la causa sia il refrigerante G13 di VolksWagen, che si è rivelato corrosivo. La vettura ha 80.000KM. Ecco la domanda : posso aspettare i 120.000KM quando dovrò rifare la distribuzione, cosi da far fare nella stessa occasione anche la sostutuzione della pompa dell'acqua, magari monitorando frequentemente il livello del liquidi di raffreddamento e tenendolo adeguatamente rabboccato? Cosa comporta il viaggiare con la pompa che perde acqua, nel caso in cui la perdita è appunto lenta? Aggiungo che la temperatura motore raggiunge i 90 gradi entro 4 minuti e mezzo dell'accensione a freddo e non li supera mai durante tutto il viaggio ( a differenza della temperatura olio motore che tende anche a superare i 90 gradi, a volte l'ho vista arrivare anche a 100 o 105 gradi. Grazie per il bellissimo video
Ottima spiegazione, finalmente qualcuno che spiega in modo semplice e veloce, ottimo, in particolar modo per coloro che di meccanica non hanno nessuna infarinatura,
Video chiaro e concreto.
1:49 componenti
1:56 Pompa dell’acqua, cinghia di trasmissione e puleggia
2:12 Radiatore
2:28 Termostato
2:46 Ventola di raffreddamento
3:00 Sensore di temperatura
3:16 Interruttore termostatico
3:22 come funziona
5:57 guasti comuni
6:02 guasto al termostato (2 modi)
Grazie per l'ottima spiegazione. Ottimi anche i riferimenti storici.
Molto chiaro e semplice. Vi seguirò senz'altro
Grazie. Davvero molto utile e spiegato bene.
OTTIMA SPIEGAZIONE CONTINUATE COSì
Grazie per la pazienza
ottima spiegazione.
complimenti ottime spiegazione
rumore zona chinghie dovuto alla pompa A
FATTO MOLTO BENE, GRAZIE
Fantastico grazie
Bravissimi, ho avuto di recente un problema con la temperatura del liquido a livelli altissimi x colpa del termostato.
Ma hai bruciato anche la guarnizione della testata?
@@torinocapitale96 Fortunatamente no,il meccanico mi ha detto che mi è andata bene xchè è scattato un sistema di protezione(non so bene quale) che non mi permetteva di proseguire oltre.
@@fernandoprevi3435 menomale.Ma perché ti si è rotto?
@@torinocapitale96 Era usurato.
@@fernandoprevi3435 li probabilmente si è formato del calcare a causa di un rabbocco fatto con acqua non demiralizzata.
Ottima spiegazione
Fantastico
Bel video😊
Bravo
Un bel video però vorrei sapere come funziona il raffreddamento in un motore disel che ha la ventola sempre in funzione perché gira con il motore . Con questo soluzione difficilmente si avranno problemi di surriscaldamento visto che non ci sono sensori termici e ventole elettriche che possono gustarsi giusto? Si deve solo rompere la pompa o la termostatica per avere problemi giusto? L'unico svantaggio e che il motore deve stare per forza in verticale e non in orizzontale nel vano motore. Altra domanda se stai fermo e la temperatura sale la ventola gira al minimo dei giri bastano per raffreddare il liquido ?
Bravi e grazie.
Salve, ma i motori che hanno l'intercooler vanno in temperatura in una quantità di tempo maggiore?
@cristianlongano stai facendo confusione: seppur trattasi di radiatori, bisogna distinguere quali funzioni assolvono. Il radiatore del liquido refrigerante serve a raffreddare il motore della macchina, mentre, l'intercooler è un radiatore a parte, più piccolo nelle dimensioni e posto accanto al radiatore del liquido refrigerante che serve a raffreddare l'aria in uscita dalla turbina, aumentandone la sua densità, prima che questa entri nel motore.
Quindi, come vedi, un radiatore tratta l'acqua e l'altro tratta l'aria.
La ventola quando parte fa un rumore forte, da cosa può essere causato?
Può essere la ventola in azione. per dare un aiuto in più
cuscinetto della ventola usurato, andrebbe sostituito
Molto chiaro. A chi posso rivolgermi per fare una diagnosiad un jimny 2011 che quando scalda più a lungo fa evaporare il liquido dal radiatore alla vaschetta che va oltre il limite max.?
Grazie
dal fruttarolo
Conosco uno svantaggio di questo tipo di raffreddamento, ora vi spiego: nelle auto più vecchie tipo la panda 900cc hanno solo la spia di ebollizione non il manometro, questa spia si illumina grazie ad una lampadina dietro il cruscotto come usano gli scooter, senza manometro cioè senza la lancetta non possiamo accorgerci in anticipo se la nostra auto va in ebollizione a causa della lampadina della spia fulminata. Per risolvere sto problema è semplice, se si trova un bulbo adatto per montare il manometro o altrimenti colllegare una lampadina a led o una spia universale a led al sistema originale e si può stare tranquilli, o altrimenti il manometro ma a causa del bulbo originale che fa attivare solo una spia la lancetta del manometro si alzerà di colpo al massimo se la macchina raggiunge un eccessiva temperatura ma che sia spia o lancetta l'importante che abbiamo un preavviso prima di rovinare la nostra cara testata 😉
Ottimo video
Io ho una panda 1300 Multijet a velocità sostenuta si alza temperatura come decelleri si riabassa subito sapete dirmi di cosa si tratta visto che ho cambiato tutto l'impianto compreso il motore,usato chiaramente
Buongiorno, ho un opel astra j 1.4 turbo benzina, e da un paio di giorni mi parte la ventola e si spegne solo a motore spento, e la temperatura non va oltre 90°, e si mantiene a 70°/80°, sapete cosa potrebbe essere?
Grazie
È normale che il motore diesel 1.5, dopo in po' che cammina e subito molto caldo?, quando apro il cofano,si sente Ke è caldissimo .. grazie..bel video interessante
Istruttivo,la mia Tucson ha troppa pressione nel circuito di raffreddamento , e rompe i tubi,il mio meccanico non ha capito nulla e do 510,00 siamo punto e a capo,potete aiutarmi,grazie.
buongiorno ho una fiat punto , la macchina andava bene raffreddamento ok , ho avuto lìinfelice idea di cambiare la valvola termostatica e adesso ho problemi , timane la ventola dell'auto quasi sempre accesa . Domanda ; la valvola rimane chiusa o quanto meno non funziona correttamente ? io per conto mio vorrei sostituire nuovamente la valvola termostatica comprando il ricambio originale fiat ... Grazie attendo cortesemente la risposta , se puoi
Lasciatele originali ste cazzerola di auto se non gli avete messo un motore elaborato!
Sei stato molto chiaro mi piace gigi de la ROMÂNIA
Ottimo
grazie
la mattina con auto fredda d 14ore sto trovando il livello sotto al MIN, svito il tappo, sfiata un po e mi sale, arriva fra MIN e MAX, è normale? il tappo è pulito come anche il tappo dell olio, mi chiedevo se fosse il tappo rotto e non mi sfiata, grazie
Ciao..cosa può causare 1 problema alla ventola di raffreddamento a tal punto da non farla piu azionare? Ho la macchina ferma da quasi 1 mese e il meccanico non capisce la causa 😭
La resistenza della ventola da sostituire oppure i cavi danneggiati lungo l'impianto che vanno riparati.
Tengo lo stesso problema hai risolto
1 sostituisci il bulbo dell'eletrovendola
2 controlla i cavi che si collegano al bulbo dell'eletrovendola
3 vedi se le spazzole dell'eletrovendola sono consumate e sostituisci l'elettroventola stessa
Come funziona il tappo del radiatore
Buongiorno, ho un problema con l'impianto di refrigerazione di un miniescavatore. In pratica non appena la temperatura sale oltre i limiti automaticamente tutto il liquido viene espulso da una parte non visibile del radiatore. Una volta mi perdeva dalla vaschetta d'espansione, ma sostituendo il tappo ho risolto. Stavolta non riesco a capire perché fa questo lavoro......
perche se il liquido refrigerante e troppo salento con la pressione del calore e il tappo stesso che permette di sputare leccessivo liquido nella vaschetta
Ottimo bravi
ciao a tutti, mi e successo di cambiare il termostato , e mi ritrovo che il radiatore e freddo nel lato basso e caldo nel lato alto , accendo l'aria condizionata e non si accende la ventola, provo a togliere la corrente al termostato e la ventola resta accesa, il termostato e originale qualcuno sa dirmi come risolvere il problema?
Se ho capito bene avrei il tuo stesso problema, tu come hai risolto? La pompa dell'acqua ha qualche anno e non può essere, il termostato è nuovo l'ho montato due settimane fa. La macchina va e anche bene ma ogni tanto mi sale di temperatura senza motivo e si accende la ventola al massimo, ad esempio l'ultima volta non ero nel traffico ed era notte che comunque fa freddo, arrivo a casa e noto che la temperatura era più alta dei 90° e la ventola girava al massimo. Ford Fiesta mk5 1.4 benzina
Sei sicuro che la pompa dell'acqua funzioni ? A me è successo che smonto la pompa e il girante non aveva nemmeno una aletta .
buongiorno ottima spiegazione, Possiedo una opel mokka x 1600 a benzina a me succede: che mi esce il messaggio aria condizionata spenta causa alta temperatura motore la ventola del radiatore entra in funzione alla massima velocita e il termometro che mi da la temperatura del motore smette di funzionare.
Ho cambiato il termostato e il sensore di temperatura del motore posto dopo il termostato che dovrebbe essere quello che gestisce la ventola del radiatore che resta accesa sempre dall'accensione del motore, ora questo difetto resta anche a motore freddo temperatura esterna 2 gradi in pratica il motore non va mai in temperatura e i tubi in entrata e in uscita del radiatore restano a mio giudizio tiepidi, faccio un po' di strada circa 25 km e tutto si ripristina al meglio anche i tubi del radiatore molto più caldi ma, dopo un paio di giorni auto usata per piccoli tragitti risuccede come descritto sopra.
esiste forse un'altro termostato o uno schema differente con altri componenti?
grazie
La mia auto da un paio di giorni all'accensione fa partire anche la ventola, nonostante sia a freddo, e si spegne solo quando spengo il motore. La temperatura non raggiunge i 90 gradi e si ferma sui 60 gradi. Cosa potrebbe essere?
Controlla l'interruttore/rele ventola
Devi sostituire il bulbo dell'eletrovendola
Ma la pompa dell'acqua nn viene alimentata dalla cinghia dei servizi!??? O sbaglio!??
No no, dalla cinghia di distribuzione.
E' proprio quello che cercavo. Non ho pero' capito esattamente dove circola il liquido di raffreddamento. Ci vorrebbe un esploso del motore con evidenziato il percorso del liquido.
nella testata
Bravi
Perché la ventola rimane sempre accesa
Ma come mai a me attaccano a motore spento le ventole sia del motore che dell'aria condizionata e a motore acceso la temperatura resta sempre a 0 grazie
Non credo che se la valvola termostato rimane aperta il motore si danneggi, ci vuole solo qualche minuto in più per raggiungere la temperatura di esercizio. E senza dubbio un guasto.
E invece e' un problema perché il motore per lavorare in maniera efficace deve raggiungere una certa temperatura di esercizio.
Un po' semplicistico se calcoliamo che molte auto ormai hanno 2 ventole, una che spinge l'aria ed una aspira l'aria calda
Ciao ho un problema con la mia Citroen c3 dal 2011 gpl 1.4 , ho dovuto cambiare il cárter del termostato e ho cambiato anche il liquido refrigeranti, prima c’era quello verde ma ascoltando i consigli in giro ho rimesso quello rosso, ora il caldo nel radiatore di riscaldamento abitacolo è insopportabile riesco male appena tenere il piede nel acceleratore, è il motore prima spegneva la spia di motore freddo dopo un paio di km ora faccio 300 metri la spia se spegni, secondo il meccanico lo scanner da tutto normale insomma, uso questa macchina tutti i giorni so che c’è qualcosa che non va , aiutatemi vi prego, sto per impazzire!!!
Scusa nello specifico hai problemi perché l auto ti butta calore sempre di continuo dalle bocchette come quando accendi il riscaldamento in inverno in macchina e poi il motore fa fatica ad andare in temperatura da freddo, cioè fai molti km prima che la lancetta della temperatura vada su??? Se questo è il problema è una cosa abbastanza semplice e banale/stupida da risolvere...
Ma come fa la ventola a muoversi
è alimentata dall'interruttore termostatico
ma la canzone di sottofondo non e la base di NATO PER QUESTO dei dogo? lol
Io ho raffredamento ad acqua con radiatore e ventole e poi intercooler ad aria
Inanzitutto l’invetore dell auto è ford
No
* Ford = Catena di Montaggio per Auto
Fiat bravo 1.6 multijet 120 dopo 2o3 km lancetta temperature acqua a 90 gradi e non scende
Hai controllato il livello del liquido refrigerante?
a me sembra che 90° sia la normale temperatura di esercizio...
Il liquido...
Foro di ingresso, di uscita radiatore... E' il contrario di quanto hai detto.
Non si chiama motore a scoppio
SI DICE MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA, ignoranti
io comunque preferisco circondarmi sempre di gente ignorante, come dice lei, piuttosto che di arroganti, saccenti o disagiati sociali, disadattati...
può essere chiamata in tanti modi
@Gabbo23 ma lui è abituato a chiamarlo così, non è di larghe vedute. Direbbe la stessa cosa se lo chiami "motore endotermico" 🤣🤣🤣
Complimenti a tutti siete bravi
Troppe inesattezze!
Perché nascondi i tuoi video? 😢
ciao !sottoscritto e like premuto. Io posseggo una Golf7 del 2018, 1.4 turbo metano benzina (cambio manuale) e la pompa dell'acqua è situata dalla parte opposta a quella della distribuzione. Ho il problema ( scoperto da poco, ma che persiste da molto tempo credo) che la pompa dell'acqua perde liquido refrigerante , che gocciola poi sul cambio e scorre fino a terra, in un processo però non troppo rapido, anzi direi lento. Leggendo qua e la, sembra che la causa sia il refrigerante G13 di VolksWagen, che si è rivelato corrosivo. La vettura ha 80.000KM. Ecco la domanda : posso aspettare i 120.000KM quando dovrò rifare la distribuzione, cosi da far fare nella stessa occasione anche la sostutuzione della pompa dell'acqua, magari monitorando frequentemente il livello del liquidi di raffreddamento e tenendolo adeguatamente rabboccato? Cosa comporta il viaggiare con la pompa che perde acqua, nel caso in cui la perdita è appunto lenta? Aggiungo che la temperatura motore raggiunge i 90 gradi entro 4 minuti e mezzo dell'accensione a freddo e non li supera mai durante tutto il viaggio ( a differenza della temperatura olio motore che tende anche a superare i 90 gradi, a volte l'ho vista arrivare anche a 100 o 105 gradi. Grazie per il bellissimo video
Ottima spiegazione