😂 ismerős.... A szüleink nyugodtan voltak ha motorozni mentünk, mert az a csapatás helyett abból állt, hogy ezeket a hulladékokat, Babetta, Komár, Verhovina és hasonlókat szereltük 4 órát, hogy utána toljuk neki fél órát amíg valamelyik le nem rohadt...
@@gyenisattila1069 biztos azért, mert gyerek voltam de nekem szép idők voltak. Persze egyszerűbb lett volna ha van pénzünk alkatrészre, meg rendes motorra, de így is tökéletes volt. Bárcsak most is lenne egy jó társaság meg idő akikkel bütyköljük a vackokat...
@mrcalibra4696 tényleg az volt a legmegbízhatóbb a többi között, de az a jikov karburátor, egy beállíthatatlan fos... Igazából nem tudta az ember, hogy most éppen miért sikerült... Ott a gond, mint ma is, a sok utángyártott fos cuccal volt a gond. Képtelen volt a magyar kisipar még egy babetta gyújtás és hasonlók megfelelő szinten legyártására, pedig az azért nem egy űrtechnika.
Helló.Szàmomra ez az ún.àlfelverès ,mert hogy retró,ès evvel a szóval lehet takarózni most-az emberi ostobasàg,kapzsisàg,ès ilyen emberi hitvànysàgok Iskolàja,màr àtlàtok a szitàn a sokèves tapasztalat miatt is.Mi az" àra"? A vètelàra egymillió feletti,vagy az Èrtèke? Különbsèg van itt. Az "Àr" ?... az eszmei èrtèk ? Az Simson,Lada,stb kismotorok alkotóelemei, rèszei? Milyen alkatrèsze,alkotóanyaga vàltozott meg egy pl. Simsonnak a gyàrtàsa òta ,hogy hasamra ütök,ès kitalàlok ,bemondok egymillióval többet,mint az eredeti èrtèke, vètelàra? Lehet ezt analizàlni nagyitó alatt , meg felszinesen is, de minek? Akinek jólesik, vegye meg ezeket a műszaki cikkeket,ès hasznàlja egèszsèggel!Nekem ugyanannyiba kerül az ùgynevezett " Àra" ,mint mikor kispesten Centrumban, a Keravillban meg vettem,meg kèz alól is vettem àr/ èrtèk arànyosan,ès az fair is volt,megèrte az àràt,de ez csak egy öreg motoros vèlemènye.
A simsonom 2007 óta van a birtokomban és igen, mindig volt vele kisebb nagyobb baj, vagy a léptetővilla, vagy a lanc, vagy a rozsda, kipufogo, karbi, valami elektromos izé, küllök törtek el, stb. Nem is a motorblokk volt problémás, hanem ami körülötte van. Mindezek ellenére ha most kimennék és berúgnám, második pöccre indulna. És imádom, eladni már sosem fogom, kivéve ha dunai nyaralóra cserélhetném😂
😅 Nekem is volt egy ilyesmi Verhovinám, azt hiszem 5.000ft körül sikerült megszereznem,mikor megvettem már nem indult, de érdekelte a francot, korábbi Babetta szerelési tapasztalatokból gondoltam nem lesz gond, majd én megjavitom...:) Így is lett, szereltem annyit hogy a benzin szagot még most is érzem a kezemen mert állandóan bügyköltem:) Persze ha beindult, Isten ments hogy megálljak azt ennyi volt, örültem neki mint majom a farkának, úgyhogy el is terveztem az egyik földúton letérek azt irány ki a határba. Mentem is nagy büszkén, milyen jól megy, azt se tudtam hol vagyok.. kezdett sötétedni, annyi baj legyen gondoltam, van ezen világítás (korábban sose használtam sötétben) milyen menő lesz.. Abban a pillanatban ahogy felkapcsoltam a világítást az egész hörrögött csattogott, gurultam picit azt megállt...persze felkészülten, elindultam 0 szerszámmal, elkezdtem valahogy életet lehelni bele de nem jött össze semmi. Akkoriban még tán mobilomsem volt nem rémlik,hogy szóljak valakinek azt rakjuk fel a platora vagy valami.. Úgy hogy toltam a jó puha akácos úton hazafelé a világ végén...persze bevoltam tojva mint a fene, róka vaddisznó, de szerencsémre volt a kormányon egy biciklicsengő, azt az adott valami megnyugvást ellenük :) na mindegy is, hazaértem a fene tudja már mikor.. :) tetszett a videó, kellemes emlékeket ébresztett fel bennem!
Van kivétel is. 22 évig vágytam egy 124-es Mercire. Tavaly megvettem, OT rendszámos lett. S még most is finomabb és csendesebb autó, mint a napi járós új Kia.😊
Két ladám van. Egy régi egy új. Jó mondod, vannak akiknek ez a becsípődése! De tényleg egy bazi draga hobbi a lomok színtentartasa, esetleg újítasa. Nem érnek annyit amennyit rájuk költünk. De ilyen ez a szerelem ♥️!
Én is kb ez a generáció vagyok, úgyhogy tudom miről beszélsz és átérzem:) Nekem NULLA nosztalgiám van ezek iránt a szoci vasak iránt, annyira kotvány vackokat nem fogtunk ki (Simson, MZ), de a rendszeres szerelés meg lerobbanás, hazatolás megvolt így is. Persze Akkor erre futotta, ezek voltak mindenkinek. Meg is szabadult tőlük vagy rá is unt mindenki idővel. Felraktam a padlásra vödörben aztán ennyi volt. Azoknak meg akik most milliókért, vagyonokért újra ezekkel akarnak foglalkozni és végig menni azokon amiken mi 20 éve már igen, csak most sokkal drágábban és még öregebb gépekkel....hát sok szerencsét:)
De az is igaz, h aki ma veszi ezeket az nem csóró 17 éves aki ezeket akarja nyelezni a telepen vagy a töltésen, hanem fiatal kori nosztalgiát akar venni ami áll a garázsban, néha megy vele egy kört oszt cső. Ha valaki nem keleteurópában dolgozik a sparban v hasonló hanem egy normális országban egy megei buszvezető, lakatos, épületgépész, stb annak egy simpsonért 3000 euró annyi mint nekünk egy új telefon v annyi sem. Elfér nekik a garázsban kicsi pénzért. Én pl most patika állapotú darabokra vadászom kamaszkorom legmenőbb telefonjaiból amiktől oda-vissza voltam, de én sem azért veszem, h azt rendeltetés szerűen használjam minden nap. Az ember nézegeti a vitrinbe, néha bekapcsolja, esetleg vmi feltöltőkártyás simet belerak poénból és cső😎✌🏻
A nosztalgiáról: 4 évvel ezelőtt vettem egy kockalámpás zsigulit, h az majd visszahozza azokat a csodálatos érzéseket/élményeket/emlékeket amiket könnyes szemekkel mesélek el boldogan a mai napig a 17-20 éves korszakomból. Hát gyerekek kár volt! Annó szuper élmény volt, hajnalokig bütyköltük a haverokkal, rengeteg röhögés, önfeledt szabad kilóméter, szép emlék köt hozzá, bejártuk a zsigulikkal tolnát baranyát, tényleg nem volt olyan szeglete az országnak ahova ne mentünk vna el hamburgerezni, bohóckodni! Emellett az a sok keresztbe kasul driftelés, farolgatás, pörgés, forgás! Nagyon MADMAX volt ez nekem annó! De most?? Megannyi nyugati modell, M-es BMW és végül egy 1 éves insignia sport tourer után olyan volt a ladában ülni, mintha egy lovaskocsira szerelt telefonfülkében ülnék amit egy csettegó hajt. De komolyan. Hang és hőszigetelés nulla, gyorsulásról kár is beszéljünk, de cserébe annyit evett mint az M-es BMW, és az uttartás na azon befostam, olyan kanyarokat amiket bármelyik modern autómmal 70-80-al bevettem álmosan munkába menet az országúton, ez 60-nál elkezdett kifele kúszni. Az, h a motor/váltó/kerekek zaja miatt 20 perc után szétment a fejem és már beszélgetni sem volt kedvem emelt hangon folyamatosan, Stb stb Gyorsan meg is szabadultunk tőle (3 v 4 hónap után) és vettünk egy normális autót. Megbeszéltük párommal, h van amit jobb magunk mögött hagyni és csak szóban visszaemlékezni.
Ezeket az autókat updatelni is lehet, jobb lengéscsillapító, erősebb motor, esetleg hangszigetelés, és így tovább. Úgy azért jobbak, mint hajdanán. Plusz nem mindennap kell velük menni, hanem csak második-harmadik autóként. Én ezt élem át az utóbbi években vásárolt régi Swiftemmel. Jópofa, jó vezetni mai napig is, pl. rettentő agilos városban, plusz most már 4WD-s van belőle nekem, de amúgy azért a kényelme nem olyan, mint egy pl. egy kétezertizes évekbeli Mazdáé.
@@balintkatona4562 pontosan tudom, hogy a világ pénzét bele lehet locsolni ezekbe a feneketlen kutakba, h utánna jó esetben egy suzuki kényelmével és egy 30 éves bmw úttartásával büszkélkedjen az ember, de: 1. A cél nem minden létező pénzem utolsó fillérig való elégetése volt 2. Nem szándékoztam feladni az életem, h minden időm a garázsban töltsem 3. Se a videó se a komment nem a tuningról szólt, ezért ez teljesen irreleváns most. A nosztalgia és a valóság volt a téma és én arra reflektáltam.
Pláne hogy a hátteret nézve nem is magyarországon volt a videó felvétel csinálva a háttérben lévő olajfák és a pálma annyit elárul. De úgy látszik néhány dolog nem változik bárhol is legyél a világon. 🤣😆
“Az idő sem szépítette meg akkora fostömlő volt” Nekem erről a Fiat Bravo HGT-m jut eszembe. Extrém sokat szopatott, amikor eladtam egy kereskedésbe és sétáltam kifele papírokkal a kezemben leköptem amikor elmentem mellette. 20 éve volt de semmit nem szépített rajta az idő!
Le a kalappal, jó videó volt ez is. A Verhovina védelmében annyit, h érdemben nekem is ez volt az első motorom (pontosabban egy cimborámét hasznalhattam) és alapvetően nem volt vele gondom. Bár elég jó eresztés volt, mert szög gyári állapotban volt anno. Kb 1996-7 körül. De te jó ég milyen érzés volt a 250-es majd 350-es Jawa után atnyergelni egy Honda MB majd egy MBX-re. Elkepeszto érzés volt. Akkor tapasztaltam meg a keleti és nyugati technológiai különbséget.
Öregem teljesen jól összefoglaltad. Nelem is volt verhovina vázas Romettem .16 évesen segédmunkátt vállatam ...alig vártam hogy megkapjam a manit.Délután megvettem kb 3000eft ért 5 órakor elcsúsztam az udvaron és eltört benne egy fogaskerék.Onnak kakukk az egész.Teljesen igazad van egy rakas fos a nagyrésze az akkori keleti blokk járműinek. Emlékszem baratom báttyára a dácsia motorhaztető többet volt nyitva mint csukva...állandó olaj és műbőr szag...Mindig szereles alatt volt.Abban is igazad van hogy mindenütt a: no ebből megazdagszom hozzaálassal árusítják a lomolat.A különböző tv műsorokból is átszüremlik az hogy így kell csinálni. !! Mi az ajánlatod...mit ér meg neked stb nem is fojtatom.. Raktárvadászok, meg efféle kamu műsorokra gondolok...Mindegy is gratulálok jól összefoglaltad az egészet❤😊
Nekem is volt Verhovinám és Riga mopedem is de nem emlékszem hogy ennyire rosszak lettek volna. Persze, kellett őket szerelgetni, de messze nem ennyit mint amit te mondtál. Egyébként simán ment az 55-60 km/h-val csak le kellett vágni kipufogó csövéből (nem a dobból) egy 15 cm-es darabot mert ott fojtották le hogy ne tudjon annyival menni. Ez akkoriban törvényi előírás volt. Persze, utána hangos lett de ez akkoriban senkit nem érdekelt. Egyértelmű hogy egy gyenge minőségű, faék egyszerűségű motor volt de az akkori kornak és arra amire tervezték (városi szaladgálós, munkába járós) megfelelt ár/érték arányban. A Simson valóban jobb volt de csak az amit a 80-as években gyártottak. Az viszont ha jól emlékszem minimum a duplájába került.
Maximálisan egyetértek minden szavaddal, pedig van szép veterán autóm is és ha az időjárás engedi, akkor egy Simson rollerrel közlekedek Szeged - Orosháza közt, mert időm mint a tenger, a feelingjét meg egyszerűen csak szeretem és kész.
Tavaly február 11-én vettem egy 1983-as 120L Skodát. Szidják, hogy egy szar vízforraló autó, de ha ismered a nyűgjeit akkor nagyon hálás autó. A Skoda a világháború is már gyártott autót szóval volt érzéke hozzá. 40 év után csak gyűrűzni, kuplungozni, hengerfejtömítést kellett rajta cserélni, de a világból kimegy gyári alkatrészekkel is, értsd megszakítós gyújtás, Jikov karbi. Ha valaki veteránozni akarna, akkor ezt az autót vegye, mert ennek még nincs elszállva az ára. Ezek bőven megérik az árukat. Az pedig, hogy milyen kúposztó autót lehet belőle tuningolni, az maga a csoda. Szinte már majdnem B csoportos rally autó volt, csak mire megkapta volna jóváhagytást, addigra megszűnt a B csoport
Bocs de ezen jót nevettem. B csoportos rally autó? Ne vicceljünk már. Azzal kezdem, hogy nem vagyok tájékozatlan, mivel nekünk is volt 120-as 19 évig. Abban egyetértek, hogy ha karban van tartva, akkor megbízható. De a karbantartást állandóan végezni kell. Függőcsapszeg és vízpumpa zsírzás, szelephézag állítás, stb. Olyan dolgot is kellett javítani, amit még más autókon soha nem láttam szerelni: ilyen volt például a fékdugattyű tömítés vagy főfékhenger csere. Életveszélyes, hátközépig erő ülések, rossz vezető pozíció, gyenge befúvóventillátor, még gyengébb fűtés, harmatgyenge, hangos motor és még sorolhatnám. A tuningról pedig annyit, hogy bele ölsz rengeteg pénzt és munkát és még csak mindig ott tartasz, mint például egy gyári 1.6-os E36 BMW. Viszont a hátsó futómű annyira rossz konstrukció, hogy a kerekeken ébredő erőket a féltengely veszi fel, mivel nincs külön felfüggeszve, megtámasztva. Tehát hiába van benne erős motor, se a futómű, se a váltó nem fogja bírni. Nem egy ismerősünk járt úgy akkoriban, hogy egyszer csak kitört a hátsó kereke, mert letört a féltengely vége. Ja és nem beszélve az oldal vezérelt motorról. Elég volt egyszer meghajtani és már csörgött a vezérműlánc. Harmatgyenge volt mindene. Tehát nem a legjobb alap rally autónak. Mindent cserélni kell: motor, váltó, futómű. Ezt csak azok csinálták akik Škoda mániásak voltak és volt lóvé rendesen. Sokkal értelmesebb volt egy alapból erősebb autóra alapozni.
Szuper videó volt (ez is, mint az összes többi is)!!! Köszi. Nekem Wartburg 353-as kocka volt. Maga a kasztni hatalmas volt, a motor is elvitte az M7-esen a 140-et simán. Nálam nem sok gond volt vele, de hülye hibák előfordultak: pld. Cegléd felé menet félúton elfolyt a hűtővíz, mert a blokk oldalán a kinyomó panelnél kilyukadt. Egy, a hétvégén is nyitva lévő szerelő Monor környékén betömte a lyukat gyufaszállal és lekente kétkomponensű ragasztóval, meg kivette a bimetál szelepet (nem jut eszembe a rendes neve) a vízpumpánál és utána nem volt gond vele. Azután nem volt kék füst utánam, hogy az 1:40 keverék helyett 1:100-assal jártam, mert a német mérnökök eredetileg ilyenre tervezték, azért nem voltak teljesen hülyék.
Korrekt, ugyanezt gondolom a szoci gépekről. Volt Simsonom (meg is van még, pincében letakarva), volt 251-es ETZ-m, hajtottam 2107-es LADA-t. A maguk nemében jó gépek voltak, de valahogy nyugodtabban ülök be a 450 ezret futott Accordomba. Ez a futás többszöri motorgenerállal elképzelhetetlen volt egy Trabant vagy Zsiguli szintű autótól.
Nekem is verhovina volt az első drótszamaram, 1982 nyarán, 2000.- ft ért. Három évig nyűglődtem azzal az ipari hulladékkal. Rengetegszer kellett hazatolni. A falu határán nem nagyon szabadott vele túlmenni. A jawa mustang nekem kimaradt. ( Egy barátomnak volt. Újonnan vette ugyan, de majdnem annyit szerelte, mint én a használt verhót, úgyhogy azt kihagytam.) 1985 nyarán, félretett pénzemből megvettem álmaim simson s 51b kismotorját, boltból, vacsa újat 12.000.- ft ért. Azzal bejártam szinte az országot. (Szombathely mellett laktam.) A megvásárlás után (nagyon bátor és optimista voltam), egy Miskolci túrával kezdődött a bejáratása. Elvitt és vissza is, probléma nélkül. Azzal jártam munkába, az átlag napi 30 km volt oda-vissza. A garancia lejárta után, másfél éves korában, bele került a 4. Sebesség is. Onnantól egy megtestesült álom volt. (Anno.) Voltam vele Győrben, Zalaegerszegen, Budapesten, Veszprémben, Székesfehérváron, körbe motoroztuk a Balatont. 1992-ig volt meg. Nem hiszem, hogy csak én voltam ilyen szerencsés, mivel a barátaimnak, is simsonjaik voltak, (együtt túráztunk nyaranta a fent említett helyekre), és nekik sem volt soha komoly problémájuk a vasakkal. Tisztában kellet lenni a gép képességeivel. Rendesen karbantartani, és ment.
Üdv Marchello. Én ugyan nemtudlak jobban támogatni , csak szakmám tapasztalat megosztásával. Jólehet hogy minden tanácsomat ismerni fogod , de nékem 70-edik éves koromra is naponta jönnek szembe új dolgok , ami az elvárható demencia melett is figyelemre méltóan sok . Na jó lehet hogy nem tanúltam eleget , és a kevésből is sokat felejtettem. Szóval én közgazdász és informatikus vagyok . Ezért elmondom néked a szakma egyik szlogenjét ami eképpen hangzik " Az az adat ami legalább három különböző helyre nincs lementve , gyakorlatilag nemlétezik " Mondom ezt azért mert egyik videódban elmondtad hogy a teló bekrepált , átment rajta az autó és alig tudtad kimenteni az adatokat belőle , egy külső billentyű segítségével. Bizonyára tudod hogy ha micro sd kártyát tud fogadni a teló , akkor arra közvetlenűl is lehet képet és videót rögziteni . És ha mérges is az ember annyira nemtudja széttaposni a telót hogy az SD kártyát is tönkretegye. márpedig ha ezt kivesszük a telóból , és a vásárláskor hozzáadott adapterbe áttesszük bármelyik Laptopon rendelkezésre áll az adatállomány , némelyik laptop meg micro SD t is tud fogadni . Vagy egy másik telóba tolva , mehet minden tovább. Ha a teló nem tud SD kártyát fogadni akkor legyen annyi idő hogy a laptopra és a laptopban lévő SD , eseteg pendrive-ra , kábelen átvegye az ember . Azért kábelen mert az rendszerint gyorsabb mint az NFC , vagy a Blutoth . Sőt a hállózati Wi-Fit is simán lenyomja . Remélem segítettem vagy legalább is megerősitettem a tettvágyat benned hogy mentsd az adatokat mert amit csinálsz az az adatokról szól , amit gyártasz , és nemkevésbbé erről az egész projektről, amit mindnyájunk szórakoztatására is készítesz . Ha informatikai kérdésed támadna, nyugodtan kérdezzél meg és ha tudok megoldást elmondom néked . természetesen ingyen . Ja ha már itt tartok , elmondom néked is , bár a facebook oldalamon is posztoltam , hogy mostanában sok ügyfelem elveszti az E-mail fiókját . Történik ez azért mert kap egy lárifári , felhívást e-mailban hogy feltörték a fiókját , vagy gyanus tevékenységet észleltek , vagy ideje már hogy megváltoztassa a jelszavát , és fel is ajánlják hogy nincs is más dolga kattintson ide erre a linkre az e-mailban és egyből beállíthat mindent . Na ! Ezt netegyük ha kapnál ilyen levelet . Azonnal töröljük mert ez a link egyből a hekkerhez vezet , és ő azonnal meg is változtatja a jelszót , és a segítségkérő telefonszámot is , ezzel teljesen elvesztettük az e-mail fiókunkat , és ha van rajta banki szoftver , azonnal használni tudja , és ha ott is megváltoztatható az ottani kétlépcsős telefonszám is akkor lefoszthatja a számlát .Semillyen e-mailból kiindúlva nem lépünk be sehovasem , sem bankba , sem levelezésbe , csak is sajátjogon a böngészőnkből inditva a belépést . Erről jut eszembe , felhívhatják az embert hogy a bankja biztonsági embere és észrevették hogy betörtek a számlára . Ezért még időben vissza tudják szerezni a pénzt csak telepiteni kell a gépre az AnyDesk nevü programot ,és annak a kódját meg kelladni . nemragozom de a következő kérdésed az legyen ha ilyet kapsz hogy melyik bankfiókba kell bemenni személyesen , és kire kell hívatkozni . valószínű hogy meghszakad a beszélgetés . Egyébbként az Anydeskel szintén szabad hozzáférése van annak aki ismeri a kódját amit kérnek . balabalaba. Na szóval ha nem is segítettem de legalább magam részéről elmondtam , hátha ezekből nem ismertél mindent .Szerencsés kalandozást a feleségeddel . Üdv :Anti .
És most én leszek az akinek teljesen más véleménye van(és akit valószínőleg utálni is fognak)! Simson esetében teljesen reális árakról beszélgetünk. Ha egy kicsit is utána néz az ember mindjárt látja hogy hajtókar 40.000 birodalmi forint (persze ha jóminőségű német alkatrészt veszel) egy kipufogórendszer kb 70.000. Persze lehet otthon berhelgetni kínai alkatrészekkel szaktudás nélkül. Akkor tény hogy szar lesz. Érdekes mód 10.000 km t megtettem már vele mióta nálam van (s51b) és különösebb probléma nem volt vele viszont megcsapágyasodott a váltó amit így 1988 as mivolta révén én megbocsájtom neki. Most kapott japán csapágyakat amivel jó ideig nem lesz probléma. Lada.. igen van az is nem mondom hogy nem kellett apróbb szereléseket eszközölni . De ezek minimális kb 20 30 perces apróságok voltak. (Hozzáteszem én nagyon áron alul jutottam egy kifogástalan állapotúhoz) ladánál már el van szállva a piac egy jó karban lévő szép állapotú ára 1,5 2 millo IG lenne reális. De ezek az autók már veteránnak értek be és beárazzák magukat lásd VW bogár. De hogy messzire ne menjünk átlag 70 es 80 as évek beli fiatok is 15.000 25.000€ ért vannak. Drága dolog lett a nosztalgia és az évek meg telnek. Olcsóbbak sosem lesznek. 20 év múlva meg majd hüledezünk hogy egy vecrta astra mennyiért lesz fent. Ezen lehet hüppögni mint a bádog lemez csak felesleges.
Az a korosztály vagyok, aki még bokáig gázolt a filléres szoci mopedekben, de már nem volt elérhetetlen áron a szimó sem. Volt Verhovina, Komár, amikért pénzt sem adtunk, csere-beréltük kamaszként autórádióra, kétkazis magnóra, stb. Vállalhatatlanok voltak. Még a Romet úgy-ahogy, de egy bizonyos elhasználódás után mindegyik megbízhatatlanul teljesített. Felújítani egyszerűen nem érte meg, annyiért már kaptál egy használható S50-est. Már akkor is mindenki vagy Simsonozott, vagy Babettázott, ezek még szigorú karbantartás mellett alkalmasak voltak munkába járásra, kertbe kijárni. Vagonnyi alkatrész volt hozzájuk, ezzel ki is merült minden erényük. Amikor megjelentek a használt japán robogók, akkor szépen lassan leláldozott nekik. Még egy ideig drágák voltak az alkatrészek a Dio-khoz, Jog-okhoz, és társaikhoz, de a hétköznapi user hamar ráeszmélt, hogy ha meg van csinálva, akkor nem kell hozzányúlni több ezer kilométerenként sem. A szocik, beleértve a széttuningolt szimókat is a vastelepen végezték. Azért is van belőlük olyan kevés használható, ezért ülnek fel az eladók a bolondvonatra a több százezres áraikkal. Ugyanez volt a Pannóniákkal is. Röviden: ez már a pénzesek meg az időmilliomosok játszótere, nekem már nem lenne se ez, se az hozzá.
2007-ben kaptam ajándékba egy S51B1-4H-t egyik rokonomtól. Szabolcsba egy terménypajtába volt fólia alatt vagy 10évet, miután részegen borultak vele. Sárosan mocskosan törötten került hozzám, és a legapróbb darabokra szedtem, felújítottam. Kis segítséggel sikerült is beindítanom, de mindig volt valami, amit javítgatni kellett rajta. Egyszer meg is állt alattam az úton, és kacifántos szidalmazások közt tolni kellett vagy 3km-t. Addigra a vádlim és a sípcsontom már fájt a lábtartó okozta ütésektől. Mivel melóba is ezzel jártam, vettem egy másikat tartalékba, ha ez éppen kehes lenne, legyen mivel bemenni. 2017-ig ezekkel is jártam, majd váltottam négy kerékre. Végül már csak a helyet foglalták. Először a szarabbikat adtam el 18-ba 150ért, (amit a tulaja elrepedt vázzal leamortizálva tavaly 250-ért adott el) majd 21-be 250-be a zsírra felújított, pokróc alatt tároltat egy láda pótalkatrésszel 250-ért. Most elnézve az árakat, szar döntés volt, de ha azt nézem a valóságban mennyit érnek, még sokat is adtak értük. Már nagyon nem vágyok arra, hogy még egyszer ráüljek. ;-) A szoci kismocik közül kivitelre és megbízhatóságra ez volt az akkori csúcs, csak hát a kor mára jócskán túlhaladta. Stabilitás szempontjából pedig jobb vezetni mint egy robogót mert van a lábad között valami. ;-) Mondjuk amilyen bicikli árak most vannak, ahhoz képest a 250 ezer még elfogadható is lenne egy normálisabb példányért.. th-cam.com/video/JFoPUX_sMp0/w-d-xo.htmlsi=LeMx-9WolDdAH5Ml
Ne szidjátok a Simsont! Még mindég az utakon van! Az igaz a többi, a kert végében meg rohad. A Simson egy legenda annak lelke van és jövője. A németek sosem csinálta reccsentést. Ezek a modern pörgős motorok amikor a kertvégében landolnak, az SR2 meg a Star még mindéd forgalomban lesz, 60 -70 évet már bizonyítottak. 1971 ben vettem egy Start akkoriban lementünk a Balatonra reggel oda este vissza (autó pályán! ) úgyment mint az óra kb. 220km alig fogyasztott. Sosem hagyott cserben! Marcello a videó jó volt!
Én esküszöm egy Simson endurora. Ha hozzá jutnék még egyszer egy vadi újonnan. Az a bajuk, hogy sokan agyonszerelgettek őket. Bogyai Norbert tudna róla mesélni, legendákat!!!
@@gyenisattila1069 nagyon jó és megbízható moci volt. Csak nem kell átalakítani, tuningolni, szerelgetni!!!! Nagyon bánom, hogy eladtam, bár valójában már tudom, hogy nem használnam. Csak néha elővennem megmutatni a világnak!
Ez is ég jó kis videó volt bátya. Még 2005-ben egy ismerősünknek volt ég közepes állapotú 1200s,amit meg akartam venni. Kerek 100 darab pisztoly orrú volt majd másfél év műszakival. Faterom lebeszelt róla, pedig még 80-ért is oda adták volna. Akkoriban én is benne voltam ebben a nagy Lada/Wartburg/Trabant és egyéb filléres első autós szerelembe, olcsó házi optikai tuninggal, Koppány vezér által hangolt kipufogós szerelemben. Meg volt egy másik nagy vágyam,egy 3 ajtós 205-ös,de mire autót vettem, addigra más volt a megközelítés a venni kívánt autóval kapcsolatban. Lehet, hogy nem volt hülyeség úgy autót venni, hogy apám,meg az autószerelő család barátja velem volt, és így sikerült venni az 1.7 D F Astrát,ami annyira üzembiztos és jó választás volt,mégha nem is gyorsulási versenyt nyerő csoda volt, hogy 200000 km-et és 11 évet töltöttünk együtt. Csak ahogy én is családos lettem,kellett egy nagyobb autó, és szegény Astra ment a háztól. Amúgy egy szög egyszerű autó volt, nagyon keveset kert, mindenhová elvitt,haza is hozott. Az általam bele hajtott kilométerek után is ugyanúgy szolgált, mint amikor 11 évvel korábban megvettem. Megmondom őszintén, amikor elvitték,a nagy lányommal meg is sírattuk, hetekig volt bennem egy diszkont érzet,hiába volt itt a sokkal nagyobb, kényelmesebb,minden tekintetben komolyabb B Vectra caravan. Szerintem ezt az autót is, tervben van, hogy teljesen fel lesz újítva az elkövetkező években,de mindent összevetve,az Astra egy sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb autó volt. Jó,az órát nem kell nézni,van benne vagy 500000 km.
Mindig vegyes érzelmekkel állok ehhez az egészhez. Tény és való, hogy a piaci árak jócskán túlzóak a műszaki realitásokhoz képest. Szerintem sem ér egyik sem annyit amennyiért mostanában mennek. De! A "fostömlőzés", a "kotványozás", stb. rendszerint azok részéről hallatszik akik az időszakos karbantartásról még hírből sem hallottak és közel nulla hozzáértéssel, saját munkájukra való igény nélkül "mókolták" ezeket a gépeket. Pl. már a harmadik gumiszettet járta le a Simsonnal, de azt még nem tudta megmondani hol van a levegőszűrője... Bő 3 évtizedes szerviztapasztalattal a hátam mögött rengeteg példát tudnék említeni arra, hogy rendszerint hány kézen megy keresztül egy gép (haver akinek van ilyen, mindenttudó esztergályos nagybácsi, traktoros keresztapa, stb.) mire sok-sok "mókolás" után a legvégén kosárban egy hozzáértő szerelőhöz jut. És persze az első mondat köszönés helyett az "Én nem akarok rá sokat költeni!"... Szóval nekik a mai motorok és autók közül is "kotvány" és "fostömlő" minden ami nulla karbantartás, kihagyott olajcserék, és szakszerűtlen "mókolás" mellett nem hajlandó évtizedekig tenni a dolgát.
@csabatamba8081 Teljesen egyetértek! Ebből is látszik,hogy megbescsülték-e azokat a járműveket vagy sem. Nagyszüleim világ életükben ilyen emberek voltak meg is maradt az autó gyönyörű állapotban. És ha nem lettek volna ilyen emberek nem is maradtak volna jó állapotú járművek. Ui.: én nekem a napi használós egy S51b 2018-ban teljes felújításon esett át gyári állapothoz közeli állpotra, még a megszakítós gyújtással,gyári Champion gyertyával,rendszeres olajcserével, karbi pucolással ,állítással stb legmegbízhatóbb motorkerékpár.
Ez nem teljesen igaz én javítottam ezeket a gép sárkányodat de be kel valjam nem érnek ezek egy lyukas garazst se konzervalhatod de mindég csak emlék szinte lesz értéke ! Hogy papíron legyen és használatban az felejtős régen jó volt addig meg még nem nyíltak nyugatra a határok a többit már selytheted
@@JanKiszti Én most is javítom őket. Pl. a Simson ára tényleg azért alakult így, mert Németországban igen keresett. És nem az egykori NDK területére, hanem a nyugati tartományokba viszik a legtöbbet. Egyszerűen szeretik, mert könnyen karbantartható, és pl. az S50, S51 sorozat egyénileg átépíthető, úgymond személyre szabható ízlés szerint. Nem utolsó sorban a robogók 10-12 collos kerekei helyett 16 collos nagyobb motorokra jellemző kerékmérettel és messze jobb rugózással rendelkeznek. Ahol az úthibák miatt egy robogó már csak pattog, addig ezek még az úton tarthatóak. A "modern" kismotorokról is lehetne szót ejteni. A mai robogók szinte mind öntöttvas hengerrel készülnek. Csak mert így olcsóbb gyártani. A motorblokkok élettartamán meg is látszik. Az '50-es, '60-as években már a legtöbb gyártó áttért a könnyűfém hengerekre. A rugózásuk a hazai rossz utakon kevés, a fogyasztásuk pl. a Simsonhoz képest átlag másfélszeres. A rengeteg műanyag burkolat ahogy öregszik szakad, reped. O.K. Van önindító, automata szívató, meg fokozat nélküli variátoros váltó. De ez csak mind azért van, hogy a cirkuszi majom is vezethesse mindenféle műszaki érzék nélkül. A javításuk több időt igényel és jóval drágább, mint a volt keleti típusoké. Szóval van itt pro és kontra bőven :o)
Van egy 34 éves, OT rendszámos 124 Mercim. 182 ezer van benne. Még most is finomabb és csendesebb autó mint az új, Kia Ceed amit napi használatra tartok. Bármikor pöccre indul és bárhová elvisz. Persze a karbantartás az elég drága, de az autó maga is. Jobban megéri mint egy műanyag mai akármi. Az szokott ilyenekre rosszat mondani, aki még csak nem is ült egyben sem....
A Mustangról alkotott véleményeddel teljesen egyetértek! Ráadásul végre egy normális gondolatsor a Simsonról. Volt több is, de nem szerettem. Volt Schwalbe is, az sokkal normálisabb motor volt, mint az S50-es vagy akár az 51-es. Marha kicsik voltak, pl. egy Rabasa mellett minden szempontból sehol sem voltak.
Szerintem meg pont a kapuzárási pánikos apukák veszik meg újra nosztalgiából ezeket. Én legalábbis nem igen látok ma tizenéves hordákat Simsonozni... Sőt, alig látok bárhol bárkit ebben a korban bármivel motorozni. Már nem menő. Ezek a gépek ennek külföldre, oda is vannak árazva!
@@GergelyPal. én nagyon sok 20 év alatti embert ismerek aki simsonozik. nyilván sokan inkább új motorokat vesznek, mert azt "nem kell szerelni", de azért annyira nem ment ki a divatból ez a retro motoros téma mint hinnéd
@@ctypeyoda Mifelénk régen (20 éve) sok volt a Simson, mindenféle korosztály használta. Most szinte egy darabot se látok, elvétve évi 1-2.... Azok se kölykök. Nekem ez a szubjektív tapasztalatom.
Nagyon jó ez a videó, felidézte bennem hogy mennyi minden baja volt ezeknek a szemeteknek. Ezeken a hulladékokon nőtem fel, a 80-as években, de legalább megtanultam szerelni, mindent is.
14 évesen berugókaros Komár.Max 40 km/ h,de szt órákig.2 évet nyúztam,cseréltem Mustangra.Megbizhatatlanabb volt pedig 3 is volt.Az utolsó házi tuningos ,reszelt,Simsonokat vertem vele,Kb 80 at ment ,cserébe 6 litert evett.Apámnak Simson Star volt,azt is hajtottam ,tényleg sokkal jobb volt mindenben.Az autó jogsi véget vetett a motorozásnak.
Tökéletesen igazad van. Ugyanez van a retro hifiben is. A magnó árak és kazetták is elszálltak. Egy magnódeck ami működik sok helyen 100ezer ft-tól fölfelé, egy bontatlan metál kazetta (type IV) 20ezer. Annak idején alig vártam hogy emberiség tovább lépjen, legyen valami tökéletesebb. Meg is jött később a cd, majd a memória kártya, hdd, stream stb.. Pénz gyors elégetésére kiváló a retro hobbi...
Volt kolegám Babetta bu..imádó volt, de annyira hogy szerinte az volt a gépgyártás netovábbja! Vettem egy Honda Dio AF34-et. Meglátta, kioktatott, hogy ilyen japán ipari hulladékkal mégis mi a terv? 7 évvel ezelőtt, akkor 30 évesen egyszerű a képlet: eljárni vele dolgozni, meg bevásárolni. Ezt hallván, kitért a hitéből, hogy ilyen japán katasztrófával szégyen gyalázat közlekedni, bezzeg az Ő Babettája, na az(!!!), az mindenre is jó! Másnap reggel rongyolok be dolgozni, és látom hogy emberünk buzgón tekeri a csodamasináját, mely kitartóan szúnyogírtás végzett (ömlött a füst a kippányból mint az állat). Kérdem tőle, hogy tán gond van? Mire ő: Még nem melegedett be a blokk... 4km-re lakott a gyártől, ja és nyár eleje volt... Miután beért, bent mókolta a műlyeben a csodagépét...2 naponta!!!! Csak addig ez nem tünt fel, mert nemigazán beszéltünk egymással, az eset után meg főleg nem! :)
Teljes mértékben egyetértek veled az árakkal kapcsolatban mert ez nagyon nem normális dolog, leginkább a Simsonoknál. Ladát aki szeretne még meg lehet venni viszonylag értelmes árok nekem legalábbis sikerült egy jó állapotú 21061-est vennem csak 6 számjegyű összegért és 5 össel kezdődött. Abban viszont már kevésbé érték egyet veled hogy ezekkel az öreg járgányokkal sok baj volt/van. Jó Simsonhoz meg Ladához van viszonyítási alapom. Motorom van jó pár 2 honda meg egy Yamaha a Simson mellett de még mindig a simsonom a legmegbízhatóbb. Bárhová elvisz szerszámokat sem hordok magammal de még gyertya kulcsot sem. Ez szerintem attól függ ki javítja és mennyire tartja karban. Az biztos hogy nem a motor gyártás teteje de minden motorom közül ezzel szeretek menni a legjobban pedig ott a 350 es Honda XL em is ami már azért motornak mondható. Azt az érzést semmi nem adja mint ezek a szoci gépek. 12 éves korom óta bütykölöm és használom őket folyamatosan most 19 éves vagyok és egyetemre járok télen Ladával, tavasszal és ősszel amikor már lehet ha van garázsom akkor simsonnal ha nincs akkor marad a Honda
Én az utcánkban élő tizenéves suhancokkal bandáztam Dunaújvárosban nyaranta, természetesen Babettával. Persze a srácok sosem engedtek a gép közelébe, de azért elvittek magukkal motorozni, én meg irgalmatlanul örültem magamnak, hogy felengedtek a hátsó ülésre. 😁😂 Ha kellett menni valahova, bambiért, kenyérért vagy felvágottért, átszóltam a szomszédba és már mentünk is. Azért Babettával könnyű volt lovagnak lenni. 🥰 Imádtam.
Azért 10e forint akkoriban nem kevés pénz volt...😊 Nekem is a Verhovina az első motoros "élményem". Voltam vagy 14 éves, haver megmutatta mit és hogyan kell csinálni. Ráültem, 1-es, gázt neki...és mindent elfelejtettem amit haver mondott. Azt is hogy kell fékezni...lassulás nélkül kenődtem fel nagymamám házfalára. 😅 Ott abban a pillanatban el is dőlt a motorozási pályafutásom. 😅
jó volt ez, sokat röhögtem az alapigazságokon, elsősorban a verhovina (micsoda egy pusztulat szar volt, de tényleg) jellemzései tetszettek. viszont a mai "retró őrülettel" kapcsolatos eszmefejtegetésed eléggé megmosolyogtató. teljesen mindegy, hogy szerinted mi lenne a helyes árazása ezeknek a gépeknek, minden pontosan annyit ér, mint amennyit kifizetnek érte, és ez nem pár kupec mesterséges "árfeltornázása"... ha nem lenne vevő, ezek a kupecek baszhatnák a feltornázott áraikat, a kutya nem venné. javasolt irodalom: samuelson "közgazdaságtan" alapfogalmak - 3. fejezet.
Akkor értsd úgy, hogy amennyi pénzért árulják ezeket a sz@rokat, annyiért százszor jobb, korszerűbb és modernebb gépeket tudsz venni, amiknek van teljesítménye is és lehet őket használni, mert nem rohadnak le minden sarkon.
@@petertoth8187 ez nem is vitás. Mint ahogy az sem, hogy egy Ferrari 250 GTO árából kb 550 vadiúj BMW M5 Touringot lehet venni, ami kb milliószor jobb minden tekintetben, mint a drága matuzsálem. Kereslet/kínálat.
Ugyanitt ракета porszívó eladó. Akár paprikadarálónak is.😅 Király videó volt! Sosem értettem, hogy miért szeretnek emberek felülni a szopórollerre?😅Szerintem ha igazi megbízható retró autó kell, akkor egy jó állapotú Mi Autónk Swift, ha még nem egyesült a zoxigénnel túlságosan.😁 Tényleg Marcello, ilyen izéd nem volt, ez a kapálógép + pótkocsi? Ez falun nagy királyság volt gyerekkoromban (mondjuk egy tizessel több is lehetek kb.). 😄
8:30 ...😅😅😅...nagyon klasz a háttérhang ....😂😂😂...eszembe juttatja a régi életemet falun amikor a disznók sírtak mert kérték a vacsorát...hahaha...🍺🍺🍺👍
Nekem is volt Verhom, de én vigyáztam rá, néha még 30Km-et is ment hiba nélkül, persze mindig volt tartalék gyertya és szerszámok.... Sőt....egyik barátommal, Csabival, Pécsről a Balcsira lementük Verhoval (ő jött verhóval) én Simson sztárral , és... a Verhovina haza jött hiba nélkül!!! Csak húzta neki és tankolt...... igaz új gép volt.....A Simson is hazajött, persze az stabil gép volt, pedig már akkor vagy 20 éves volt. Egy rendőr megállított minket, kérdezte honnan jöttünk, aztán mondta ezzel ???... na.. menjetek tovább :-) Abban az időben láttam Simson blokkos tuning Verhókat is... na az már Istenkirályság volt!!! Vitték a 70 et is. Persze aztán később, volt ETZ 150, és Pannónia P20 is. Na az ütős gép volt, ment mint az állat. Persze kellett szögelni... 🙂
Még pont időben vásároltam be ezekből :D mondjuk simson vonalon egészen az ifáig eljutottam, kicsit nagyobb a helyszükséglete, főleg ha ilyen gyűjtögető vagy mint én, mert jó pár darabot bevásároltam belőle ;)
A Verhovinával teljesen egyet értek 500 forintért vettünk egy gyönyörű megkímélt állapotút apám barátjától,mert nem tudott mit kezdeni vele,na majd mi,bár ne tettük volna,nem gyártottak a világra még egy ekkora rakás szart,egy életre megutáltam!Azután következett egy körülbelül tíz évig egy kamrában álló pedálos Simson amit kb. fél órás munkával életre keltettünk,ami mintha nem is ezen a bolygón készült volna az Ukrán szemétdombhoz képest,amit később eladtam,mert hát jött az 50-es,meg az 51-es,viszont a pedálost megbántam,igaz nem volt olyan gyors meg szép mint az utódai,viszont sokkal megbízhatóbb volt,de azóta szereztem másikat egy Stárral együtt,ezek már megmaradnak.
Szia Földim! 😊 Te, ez nagyon jó lett! 😂 Akkorákat vigyorogtam, hogy majd' kiestem a számon! 😂 A VerhóJóska...😂😂😂 Csak az udvarunkban volt egy srácnak, de örökké szerelte. Akkor még kissrác voltam, csak ennyi emlékem van róla, meg a szép krómozott sárvédője. A Mustang... Na arról már több. Egy cimborámnak volt, újonnan vette, nyúzta mint az állat, de nem volt baja. És a Simson. 😊 Az már nekem is volt, néhány ezer kilométerrel vettem, sose gyilkoltam, gond, és hiba nélkül kiszolgált pár évig, amikor kocsira cseréltem. 😊 Amit sajnálok, hogy a tök jó elemzésedből kimaradt a Komár Moped, és a Babetta két verziója ( az egy sebességes és a kétsebességes 😊 ) Aztán emlékszel még a kis törpe motorra? Sajnos már a nevére sem emlékszem, de jó sok rohangált belőle hajdanán Debrecenben. 😊 Köszi a retro emlékeket, minden percét élveztem! 😊 Baráti üdvözlettel, Tomi
Nekem is verhovina volt az első...aztán Simson ki maradt,a verho után egy 80cm³ Balkanom volt, majd, 125-ös Trophy Mz, aztán egy 280-as katonai MZ ETZ! Mind ez a 80-as évek végén...aztán jöttek a Púpos Wartburgok...majd az USA autók.
Ez jó volt báttya 👍 Tesómnak volt verhovinája...sokminden ismerős volt 😁 Nekem már lábváltós Delta jutott. Aztán nagynehezen hozzájutottam egy szimóhoz. Nekem nem volt vele rossz tapasztalatom... Frankó volt... szerettem... Csutka kormány, herélt kipu... kémény lábtartó lenn...😉 Hintyintyirintyin..díííng dííííng.🤣🤣🤣
Szia ! Új vagyok , most csatlakoztam a csatornádhoz.Nekünk is van egy mini camperünk,csak Opel Combo-ba van beépítve.Szóval érdeklődve néztem a videóidat és nagyon tetszettek.Főleg a vadkempinges részek,de az autós ,motoros témájúak is.De térjünk rá a témára : én is jártam egy évet Jawa Mustanggal.Mondjuk nem éppen azért mert annyira szerettem volna,hanem mert bevonták a jogsimat megőrzésre.Ekkor vettem meg ezt a cseh csodát vagy 5000 Forintért.Nem volt egy mai darab.Piros volt. Sok gazdát szolgálhatott ki előttem a külleméből ítélve.Szóval ettől kezdve mindenhová ezzel jártam télen-nyáron.Nekem semmi bajom nem volt vele műszakilag.Mindig indult,aránylag jól is ment.Télen majd lefagytam róla,de valamivel járni kellett.Aztán visszakaptam a jogsit és a Mustangot eladtam egy srácnak 8000-ért.Szóval még nyertem is rajta.Én szívesen gondolok vissza rá.Más.A camperről van valahol egy csomó kép.Ha érdekel,elküldöm.
Igazat adok, nekem és a barátaimnak sok retro vasunk volt (207-es, 210-es Babetta, Mustang, Riga 12, Romet Kadet, Komár, Simson S50, S51, Schwalbe...), ezek közül a Mustang és a Simsonok voltak a használható kategória. Ami most megy az elképesztő, én a "szerencsésebbek" közé tartozom mert két éve 200e-ért vettem egy felújított S51N-t, de már akkor is szívtam a fogam az ára miatt, mert tíz évvel azelőtt, 2012-ben, mikor kezdtem a motorozást akkor ha jól emlékszem kb így nézett ki az árlista: 207-es Babetta, Romet, Riga, Verhovina 10-25e, 210-es Babszi és Mustang 20-30e, S50 Simson, Schwalbe/Star 30-50e, S51 50-80e, MZ TS-ES-ETZ-k (125/150) is 40-80 körül mentek, a 250-es TS, ETZ és a Trophy 80-130e volt. Nekem ezek a motrok máig kb ennyit is érnek reálisan.
Az àrakkal kapcsolatban vagy nagyon rosszul emlékszel,vagy amiket felsoroltàl azok nagyon-nagyon a kìnàlat legaljai voltak. 2003-2004ben egy àtlagos 150-es ETZ-m (is) volt. Friss műszakival 90.000ft-ért vitték el. Az akkori bruttó minimálbér 53.000.
Nekünk anno apám egy géplakatos ismerőssel csinált egy, az alábbiakban részletezett konstrukciót, amit Sárkányjárgánynak becéztünk: 4 kerék zártszelvény vázon, kazánlemez "kasztnival", inkább az esztétikumot, mint sem a biztonságot szolgáló, csőváz bukókerettel, MobilTrans zöldben. A 4 kerék asszem rometről jött, villástul, mindenestül, a blokk 3gangos simson volt, a kormány trabiból huppant át, a gázpedál kispolák, a fék és kuplung pedál meg szintén travi volt. Hajtani a jobb hátsó kereket hajtotta láncon, az ülés egy kamu recaro volt vastag padlószőnyeggel kárpizova, szivacs nélkül. Vezetni bukósisakban mertük, mert szélvédő nem volt, két bontott, asszem ritmo biztonsági öv volt a racsing öv benne, azt csatoltuk be keresztezve, hogy valamilyen biztonságérzet járjon át. Kiskunlacháza lakosainak idegeit borzoltuk vele, szigorúan a hátsó utak mentén, mert az 51es főút közelébe se mertünk menni vele. Gyalog átkelni is Istenkísértés volt, erre meg a rendőrök is vadásztak. A nyári "edzőtáborba" ezzel jártunk minden nap oda vissza hazulról, és gyorsan hírünk ment, hogy tizenpárévesen kocsival járunk, pár nappal később már 4, 5 bicajos társsal kapaszkodtam a vasba, úgy húzott minket bátyám kötelékben. Imádtuk, de mikor egyszer lecsapott ránk a hatalom, csak úgy úsztuk meg a balhét, hogy szüleim garantálták, hogy ez a vas többet zárt telekről ki nem teszi a kerekét. Így került a falu szélére, barátunk telepére, ahova ki kellett menni, hogy hajthassuk kicsit.. az meg már nem olyan.. Meg addigra volt már nagyvas, egy sufnituning rally trabi, amivel az FRT futamokon versenyeztünk, szóval a zöld rém gyorsan elenyészett sajnos.. Imádtam, szerettem, bütyköltem én is, ezen tanultam meg kuplungolni, vezetni, voltam vagy 8 éves. 34 évesen is álmodom a járgánnyal, akkora élmény volt, mindig hálás leszek apámnak a konstruálásért, anyumnak, meg, mert, hogy hagyta.
Azért is egyre drágább, mert az idő teltével már csak kevesebb lesz belőle. Állandó kereslet + egyre apadó kínálat = árak növekedése. Tessék, így mostmár ezt is érted.
A Babetta illetve a Mustang nem volt olyan rossz abban az időben. Ha ez ember vigyázott rá, akkor kiment a világból. Jó, hát elég lassan, de kiment. Mi annak idején egy Romet-tel szoptunk rengeteget. Most nosztalgiából van egy korábban olasz, most már kínai gyárású robogóm. Lassan 14 éve nyúzom, bár nem sokat megy, de nem nagyon kellett hozzányúlni :-) Szóval lehet jó kétütemű motort is csinálni, csak hát akkor ezeket kaptuk :-D
9 หลายเดือนก่อน
Édesapámnak volt új és használt Rigája is, jót nem mondott egyikről sem, egyik barátoméknak volt Jáwa Mustáng, de az működésképtelen volt, egyszer ment vele ez a barátom, úgy, hogy másik garázsba lökdöste át magát vele (nem indult). Simsonunk sok volt, de ami fontos, Simson Stár blokk (ugyanaz mint az 50-es, csak ennek van hűtése) és 50 vagy 51-es váz az ideális összeállítás (a Star váz eleje egy rakás..., és az 51-es blokk is). Sokat tudnék mesélni tuningról meg mindenről ,de a lényeg, hogy a Simson nagyon megbízható motor (főleg ha Star blokkos). És még jól is néz ki, bár ez ízlés kérdése. Összehasonlítva, pl. volt nekem egy NSR Hondám, ami kategóriájához képest (asszem valami 70ccm volt) ment mint az isten nyila, viszont mikor megvettem asszem 105-tel tudott menni, amikor eladtam már csak 100-zal. 5ekm-t mentem vele. Állítólag 10ekm egy dugattyú. A Trabi volt még ilyen ócska, hogy egy főtengely 15ekm-re volt hitelesítve akkor is ha nem nyomta neki a tulaj. Ha véletlenül többet elment,az már csodaszámba ment és híre is kelt a családban - több Trabi is volt a családban. (Édesapám nem egy főtengelyt cserélt, volt tapasztalat. ) Egyébként a Jáwa Mustángról ilyen jókat még nem hallottam. A Zsiguli se volt rossz. Viszont ezek ennyit nem érnek. De a csak fűtésre alkalmas gázbojler is olcsóbb kéne legyen, mint ami vizet is melegít, mégis az az a drágább. Hülye világot élünk.
Azt képzeld el amikor egy ilyen KÁRPÁT-ot 2 személlyel büntettünk. :) Az emelkedőt egyesben sem bírta, de mégis rápróbáltunk a 2-esre. Egy paródia volt ahogy kinézhettünk! :D
Szerencsére nekem kimaradtak ezek a keleti blokkos mopedek. Na jó a bátyám Kisrometjével kezdtem el a motorozást. Aztán vettem egy Yamaha Jog kis robeszt magamnak. Igaz visszaugrás de jött 18 évesen a bumm. Tetszett az erdőben csapató huligán enduro meg crossmotorosok csapatja. Így lázas gyűjtögetés után bátyám tanácsára vettem egy Honda CRM 250 es versenyendurót 😅 Mert tesóm szerint a 125 öt hamar kinövöd 😂. Na hát szinte nulla tudással kezdődött a terepmotorozás. Képzelheted mennyit estem keltem csúsztam repültem fejenálltam pörögtem vele. Aztán csak összeszoktunk. Onnantól meg nem volt megállás. Vagy 12 évig Endurocrossoztam pár versenyen is indultam de akkor már KTM Exc vel. Abból is kettőt elfogyasztottam. No és mikor már meg volt a CRM haver kijött a Simsonjával. Mondom neki én még soha nem mentem Szimóval. Na nem is kellett volna. Persze akkor egy 50 lovas 115kilós motorral nyomattam de egy ennyire gyenge kis pimpilit mint a Simson háát vissza adtam és csak annyit mondtam JÓ. Mert annak jó aki nem ment jobbal. Jobb pedig már rengeteg van. Csak annyit a milliós Szimókról. Kb pont két nagyon jó 50 es endurót veszel az árából amit össze se lehet hasonlítani a Szimóval. Nosztalgiázni én inkább vennék egy Csepel 125 öt. Abba is többet látok .
Ha a Jawa Mustangban 4 lóerő volt, akkor egy Simsonban dupla annyi... esetleg a gigászi hátsó lánckerék miatti iszonyú gyorsulás érzete sugallta a 4 lóerőt. Na meg az a széles kormány azzal a keskeny tankkal :D :D szégyen volt az a része.
Pontosan ugyan ilyen "Betxbopha" -m volt, csak nem pedálos... 😉 Csak 200 forintert vettem!😁🤣🤣 Volt Rigám, és Kapnatbi-m is! 🤣🤣🤣De szép idők voltak...."93..... Én olyan ideges voltam ezekre, hogy teli volt az udvarunkban a partoldal gyertyakkal, lendkerékkel, megszakítókkal....🤣🤣🤣
Ettől felbuzdulva, van nekem is valahol a tanyán a sufniban egy régi biciklim, igaz csak a váza van meg, de hát ez is azt igazolja, hogy nem lett hozzányúlva illetve kiegészítve. Felteszem a jófosásra, hátha jól meggazdagszom 😁😁
MZ, Jawa, Simson, CZ, Skoda 120 Estelle, Wartburg Knight stb azokat tudom, hogy forgalmazták ott. MZ-ből például rengeteget eladtak, ma is látni belőlük. Viszont Trabantot meg a Barkast azt nem tudtam, hogy volt ott is. 😅
Nekem is volt mustangom, ugyan úgy rozsdás tankkal 😂 Kell rakni egy kis papír benzinszűrőt az üzemanyagcsőre, az felfogja a rozsdát, és már csak abból kell kirázogatni időnként, amikor megtelik, hetente... ;) Persze előtte alapos tankmosás anyacsavarokkal, lánccal... Stb Ez az elszállt régi kismotor árazás a Vespákkal kezdődött úgy 10 éve, akkor azokat újítgatta mindenki, pedig egy Yamaha fényévekkel jobb volt és olcsóbb is...
Szia Nagyon tetszenek a videoid. Szemlyszerint engem zavar ha nem latom a hozzambeszelo szemét. Szóval ha technikailag megoldható, kerlek hagyd el, koszonom. 😊
Üdv, itt szintén egy Verhovina-károsult (életem első és utolsó belsőégésű járműve...), csak én ha jól emlékszem, 1990 körül jutottam hozzá a "csodához", 14 évesen. :)
Nekem is volt jawa mustangom. 100X nem szedtem szét egyszer se. Öcsém vett utána a nyári keresetéből egy használt jó állapotú simsont. Arra még nővérem és hugom is felült ra. Jawamra nem mert "hogy néz má ki? kiröhögnek" Amennyire imádták annyi baj volt vele. Ketten tesommal azt is folyton szerelni kellett, de mondjuk fele annyit és 2X gyorsabban mint az enyémet. Németetknél ezt a simson örületet nem értem. Régen minden falu hemzsegett tőle most meg elvétve látni egy szakattabb példányt. Ami felkerül a netre normalis áron 5p múlva már veszik le és megy a trélerre. Szép volt jó volt, de egy valami hiányzik a modern motorokból. Megfizethetőség és gyerek szemmel eladta neked a motorozás élményét nem úgy mint unokatesóm Schwalbeja. Városrész túlvégéről halllottam, hogy jön hozzánk :D
fiatalkoromban volt egy Mustangom. Pizzafutár voltam vele. Másfél év alatt 25.000km-t (!!!) mentem vele viszonylag kevés szereléssel. Valóban a Simson volt a legjobb kismotor, de annyival nem volt jobb, mint amivel drágább. Most egy Schwalbem van, de nem járok vele,, csak nézegetem a garázsba :)
Két és kél éve csináltam ugyanezt,tudtam hogy jó alap,persze az is hozzá tett hogy mindent meg tudtam csinálni rajta és nem ment el a kedvem🤑,az hogy most mennyit ér sok tényezőn múlik,a valódi értéke a csend az utastérben és a megbízhatósága👌.
Szia Marcello 17:12 nél az már nem egy lekotlott simson, hanem a hulladéktelepről kiguberált rozsdabogja-rerek, és még egy tábla milka csokit sem adnék érte.
a Jawa Mustang olasz koppincs Italjet Mustang volt, az 50-60 as években futott kismotor másolata. A Simson egy a kor legjobb keleti motorja volta ahogyan az MZ is. Ellenben a többi keleti fospisztolyal, ezeknek volt exportsikerük. Az MZ a 90es években törököknek eladta a teljes gyártósort és átált négyütemre. Előbb Rotax majd Yamaha blokkot használt. a GP500 ban is a már hong kongi tulajdonossal is szerencsét próbált. a nagy négyütemű kéthengeres motorjuk azonban rosszkor jött ki és a hirtelen gazdasági csőd elvitte a céget. A Simson mire hozzánk elért már a kelet németeknél legendásan jó lett. Minden keleti kismotornál jobb volt széles választékkal. a turbóhűtéses blokkjuk után a nagy bordás 50es széria már új vázzal nálunk is nagy karriert futott be. Persze nyugaton nem is volt már ilyen a 90es években(az olaszonál 16 évesen már 30Lovas 125öst vezethettek ekkor) a németeknél a 80as kategória egy jogszabály miatt életképtelen lett(túl sokan tuningolták őket a motor revű magyar főszerkesztőjének kismotorját ma a rendőrségi muzeumban látni a németeknél, fiatalon 120al(!) ment amikor elkapták vele... Az első motorom egy Simo volt, hatalmas balhét csaptam mert az eladó átvert, vissza nem akarta venni. de akihez vittem és "értett" hozzá is átkurrantott. végüle egy rendes kisgép szervizes csinálta meg. Majd hagytam rábeszélni hogy az ő cuccait tegyük rá. egy dugattyúvezérlésre egy TZ125 sajtszerű lyukas hengert csinált. megemelt hengertalpot kapott. rezonátoros kipufogót. A városban eléggé szenvedett. de azon kívül...mivel nem 50ccm hanem kb 70 volt és mgasabb fordulaton és 50 körül magára talált...ment mint a bolond az autókkal tartotta a tempót. cserébe olyan hangja volt mint egy versenygépnek, gonosz szúrós kellemetlen hang. de papítron 50ccm. majd átalakítottük. egy low rider alacsony vázat csináltunk neki 50cm alatti ülés méter széles egyenes kormány. orangutan üléspozició. a baj ott volt hogy 150mm gumit tettünk rá és ez már nehéz és sok volt. a negyediket nem tudta kiforgatni
😂 ismerős.... A szüleink nyugodtan voltak ha motorozni mentünk, mert az a csapatás helyett abból állt, hogy ezeket a hulladékokat, Babetta, Komár, Verhovina és hasonlókat szereltük 4 órát, hogy utána toljuk neki fél órát amíg valamelyik le nem rohadt...
Hát nem szép idők voltak.... nyugodtság volt, megtanultunk szerelni,,, Kevesebb baleset volt,,, :)
@@gyenisattila1069 biztos azért, mert gyerek voltam de nekem szép idők voltak.
Persze egyszerűbb lett volna ha van pénzünk alkatrészre, meg rendes motorra, de így is tökéletes volt.
Bárcsak most is lenne egy jó társaság meg idő akikkel bütyköljük a vackokat...
@mrcalibra4696 tényleg az volt a legmegbízhatóbb a többi között, de az a jikov karburátor, egy beállíthatatlan fos... Igazából nem tudta az ember, hogy most éppen miért sikerült...
Ott a gond, mint ma is, a sok utángyártott fos cuccal volt a gond.
Képtelen volt a magyar kisipar még egy babetta gyújtás és hasonlók megfelelő szinten legyártására, pedig az azért nem egy űrtechnika.
Helló.Szàmomra ez az ún.àlfelverès ,mert hogy retró,ès evvel a szóval lehet takarózni most-az emberi ostobasàg,kapzsisàg,ès ilyen emberi hitvànysàgok Iskolàja,màr àtlàtok a szitàn a sokèves tapasztalat miatt is.Mi az" àra"? A vètelàra egymillió feletti,vagy az Èrtèke? Különbsèg van itt. Az "Àr" ?... az eszmei èrtèk ? Az Simson,Lada,stb kismotorok alkotóelemei, rèszei? Milyen alkatrèsze,alkotóanyaga vàltozott meg egy pl. Simsonnak a gyàrtàsa òta ,hogy hasamra ütök,ès kitalàlok ,bemondok egymillióval többet,mint az eredeti èrtèke, vètelàra? Lehet ezt analizàlni nagyitó alatt , meg felszinesen is, de minek? Akinek jólesik, vegye meg ezeket a műszaki cikkeket,ès hasznàlja egèszsèggel!Nekem ugyanannyiba kerül az ùgynevezett " Àra" ,mint mikor kispesten Centrumban, a Keravillban meg vettem,meg kèz alól is vettem àr/ èrtèk arànyosan,ès az fair is volt,megèrte az àràt,de ez csak egy öreg motoros vèlemènye.
😂😂😂
A simsonom 2007 óta van a birtokomban és igen, mindig volt vele kisebb nagyobb baj, vagy a léptetővilla, vagy a lanc, vagy a rozsda, kipufogo, karbi, valami elektromos izé, küllök törtek el, stb. Nem is a motorblokk volt problémás, hanem ami körülötte van. Mindezek ellenére ha most kimennék és berúgnám, második pöccre indulna. És imádom, eladni már sosem fogom, kivéve ha dunai nyaralóra cserélhetném😂
😅 Nekem is volt egy ilyesmi Verhovinám, azt hiszem 5.000ft körül sikerült megszereznem,mikor megvettem már nem indult, de érdekelte a francot, korábbi Babetta szerelési tapasztalatokból gondoltam nem lesz gond, majd én megjavitom...:) Így is lett, szereltem annyit hogy a benzin szagot még most is érzem a kezemen mert állandóan bügyköltem:) Persze ha beindult, Isten ments hogy megálljak azt ennyi volt, örültem neki mint majom a farkának, úgyhogy el is terveztem az egyik földúton letérek azt irány ki a határba. Mentem is nagy büszkén, milyen jól megy, azt se tudtam hol vagyok.. kezdett sötétedni, annyi baj legyen gondoltam, van ezen világítás (korábban sose használtam sötétben) milyen menő lesz.. Abban a pillanatban ahogy felkapcsoltam a világítást az egész hörrögött csattogott, gurultam picit azt megállt...persze felkészülten, elindultam 0 szerszámmal, elkezdtem valahogy életet lehelni bele de nem jött össze semmi. Akkoriban még tán mobilomsem volt nem rémlik,hogy szóljak valakinek azt rakjuk fel a platora vagy valami.. Úgy hogy toltam a jó puha akácos úton hazafelé a világ végén...persze bevoltam tojva mint a fene, róka vaddisznó, de szerencsémre volt a kormányon egy biciklicsengő, azt az adott valami megnyugvást ellenük :) na mindegy is, hazaértem a fene tudja már mikor.. :) tetszett a videó, kellemes emlékeket ébresztett fel bennem!
Mázlid volt én a P20 ast toltam..... az elég nehéz volt 🙂
Van kivétel is. 22 évig vágytam egy 124-es Mercire. Tavaly megvettem, OT rendszámos lett. S még most is finomabb és csendesebb autó, mint a napi járós új Kia.😊
Teljesen egyet értek veled nekem kettő is van,én is napi szinten használom az egyiket a másik most készül OT-ra.
A szabadpiaci versenyben született mercit ne hasonlísd a szovjet kotlákokhoz.
Két ladám van. Egy régi egy új. Jó mondod, vannak akiknek ez a becsípődése! De tényleg egy bazi draga hobbi a lomok színtentartasa, esetleg újítasa. Nem érnek annyit amennyit rájuk költünk. De ilyen ez a szerelem ♥️!
Én is kb ez a generáció vagyok, úgyhogy tudom miről beszélsz és átérzem:)
Nekem NULLA nosztalgiám van ezek iránt a szoci vasak iránt, annyira kotvány vackokat nem fogtunk ki (Simson, MZ), de a rendszeres szerelés meg lerobbanás, hazatolás megvolt így is. Persze Akkor erre futotta, ezek voltak mindenkinek. Meg is szabadult tőlük vagy rá is unt mindenki idővel.
Felraktam a padlásra vödörben aztán ennyi volt.
Azoknak meg akik most milliókért, vagyonokért újra ezekkel akarnak foglalkozni és végig menni azokon amiken mi 20 éve már igen, csak most sokkal drágábban és még öregebb gépekkel....hát sok szerencsét:)
De az is igaz, h aki ma veszi ezeket az nem csóró 17 éves aki ezeket akarja nyelezni a telepen vagy a töltésen, hanem fiatal kori nosztalgiát akar venni ami áll a garázsban, néha megy vele egy kört oszt cső. Ha valaki nem keleteurópában dolgozik a sparban v hasonló hanem egy normális országban egy megei buszvezető, lakatos, épületgépész, stb annak egy simpsonért 3000 euró annyi mint nekünk egy új telefon v annyi sem.
Elfér nekik a garázsban kicsi pénzért. Én pl most patika állapotú darabokra vadászom kamaszkorom legmenőbb telefonjaiból amiktől oda-vissza voltam, de én sem azért veszem, h azt rendeltetés szerűen használjam minden nap. Az ember nézegeti a vitrinbe, néha bekapcsolja, esetleg vmi feltöltőkártyás simet belerak poénból és cső😎✌🏻
A nosztalgiáról: 4 évvel ezelőtt vettem egy kockalámpás zsigulit, h az majd visszahozza azokat a csodálatos érzéseket/élményeket/emlékeket amiket könnyes szemekkel mesélek el boldogan a mai napig a 17-20 éves korszakomból.
Hát gyerekek kár volt!
Annó szuper élmény volt, hajnalokig bütyköltük a haverokkal, rengeteg röhögés, önfeledt szabad kilóméter, szép emlék köt hozzá, bejártuk a zsigulikkal tolnát baranyát, tényleg nem volt olyan szeglete az országnak ahova ne mentünk vna el hamburgerezni, bohóckodni! Emellett az a sok keresztbe kasul driftelés, farolgatás, pörgés, forgás! Nagyon MADMAX volt ez nekem annó!
De most?? Megannyi nyugati modell, M-es BMW és végül egy 1 éves insignia sport tourer után olyan volt a ladában ülni, mintha egy lovaskocsira szerelt telefonfülkében ülnék amit egy csettegó hajt. De komolyan.
Hang és hőszigetelés nulla, gyorsulásról kár is beszéljünk, de cserébe annyit evett mint az M-es BMW, és az uttartás na azon befostam, olyan kanyarokat amiket bármelyik modern autómmal 70-80-al bevettem álmosan munkába menet az országúton, ez 60-nál elkezdett kifele kúszni. Az, h a motor/váltó/kerekek zaja miatt 20 perc után szétment a fejem és már beszélgetni sem volt kedvem emelt hangon folyamatosan, Stb stb
Gyorsan meg is szabadultunk tőle (3 v 4 hónap után) és vettünk egy normális autót. Megbeszéltük párommal, h van amit jobb magunk mögött hagyni és csak szóban visszaemlékezni.
Na ez az. Sajnos nem látják be az emberek, hogy akkor voltak fiatalok, azért volt az jó.
@@peterkiss7742 azaz!
Ezeket az autókat updatelni is lehet, jobb lengéscsillapító, erősebb motor, esetleg hangszigetelés, és így tovább.
Úgy azért jobbak, mint hajdanán.
Plusz nem mindennap kell velük menni, hanem csak második-harmadik autóként.
Én ezt élem át az utóbbi években vásárolt régi Swiftemmel. Jópofa, jó vezetni mai napig is, pl. rettentő agilos városban, plusz most már 4WD-s van belőle nekem, de amúgy azért a kényelme nem olyan, mint egy pl. egy kétezertizes évekbeli Mazdáé.
@@balintkatona4562 pontosan tudom, hogy a világ pénzét bele lehet locsolni ezekbe a feneketlen kutakba, h utánna jó esetben egy suzuki kényelmével és egy 30 éves bmw úttartásával büszkélkedjen az ember, de:
1. A cél nem minden létező pénzem utolsó fillérig való elégetése volt
2. Nem szándékoztam feladni az életem, h minden időm a garázsban töltsem
3. Se a videó se a komment nem a tuningról szólt, ezért ez teljesen irreleváns most. A nosztalgia és a valóság volt a téma és én arra reflektáltam.
Na ez nem egy marketing dumás videó volt. 🥰
Ez a valóságot tükrözi és nagyon őszinte videó. 👍
Anyám is nyugodt szívvel engedett el motorozni a cimborákkal 13-14 évesen mert tudta, hogy messzire úgy sem jutunk. 🤣
"Mint tudjuk, a vas este 6 kor a legpuhább..."
Hát, ezen besírtam! 😂🤣😂🤣😂
Pláne hogy a hátteret nézve nem is magyarországon volt a videó felvétel csinálva a háttérben lévő olajfák és a pálma annyit elárul. De úgy látszik néhány dolog nem változik bárhol is legyél a világon. 🤣😆
“Az idő sem szépítette meg akkora fostömlő volt”
Nekem erről a Fiat Bravo HGT-m jut eszembe. Extrém sokat szopatott, amikor eladtam egy kereskedésbe és sétáltam kifele papírokkal a kezemben leköptem amikor elmentem mellette. 20 éve volt de semmit nem szépített rajta az idő!
A simson kurva jó volt, rengeteget mentem vele, meg javítgattam a sajátomat, imádtam.
Le a kalappal, jó videó volt ez is. A Verhovina védelmében annyit, h érdemben nekem is ez volt az első motorom (pontosabban egy cimborámét hasznalhattam) és alapvetően nem volt vele gondom. Bár elég jó eresztés volt, mert szög gyári állapotban volt anno. Kb 1996-7 körül. De te jó ég milyen érzés volt a 250-es majd 350-es Jawa után atnyergelni egy Honda MB majd egy MBX-re. Elkepeszto érzés volt. Akkor tapasztaltam meg a keleti és nyugati technológiai különbséget.
Öregem teljesen jól összefoglaltad.
Nelem is volt verhovina vázas Romettem .16 évesen segédmunkátt vállatam ...alig vártam hogy megkapjam a manit.Délután megvettem kb 3000eft ért 5 órakor elcsúsztam az udvaron és eltört benne egy fogaskerék.Onnak kakukk az egész.Teljesen igazad van egy rakas fos a nagyrésze az akkori keleti blokk járműinek. Emlékszem baratom báttyára a dácsia motorhaztető többet volt nyitva mint csukva...állandó olaj és műbőr szag...Mindig szereles alatt volt.Abban is igazad van hogy mindenütt a: no ebből megazdagszom hozzaálassal árusítják a lomolat.A különböző tv műsorokból is átszüremlik az hogy így kell csinálni. !! Mi az ajánlatod...mit ér meg neked stb nem is fojtatom..
Raktárvadászok, meg efféle kamu műsorokra gondolok...Mindegy is gratulálok jól összefoglaltad az egészet❤😊
😂Köszönöm a vidám esti műsort.A dumád mindent visz!!!
Nekem is volt Verhovinám és Riga mopedem is de nem emlékszem hogy ennyire rosszak lettek volna. Persze, kellett őket szerelgetni, de messze nem ennyit mint amit te mondtál. Egyébként simán ment az 55-60 km/h-val csak le kellett vágni kipufogó csövéből (nem a dobból) egy 15 cm-es darabot mert ott fojtották le hogy ne tudjon annyival menni. Ez akkoriban törvényi előírás volt. Persze, utána hangos lett de ez akkoriban senkit nem érdekelt. Egyértelmű hogy egy gyenge minőségű, faék egyszerűségű motor volt de az akkori kornak és arra amire tervezték (városi szaladgálós, munkába járós) megfelelt ár/érték arányban. A Simson valóban jobb volt de csak az amit a 80-as években gyártottak. Az viszont ha jól emlékszem minimum a duplájába került.
Maximálisan egyetértek minden szavaddal, pedig van szép veterán autóm is és ha az időjárás engedi, akkor egy Simson rollerrel közlekedek Szeged - Orosháza közt, mert időm mint a tenger, a feelingjét meg egyszerűen csak szeretem és kész.
Tavaly február 11-én vettem egy 1983-as 120L Skodát. Szidják, hogy egy szar vízforraló autó, de ha ismered a nyűgjeit akkor nagyon hálás autó. A Skoda a világháború is már gyártott autót szóval volt érzéke hozzá. 40 év után csak gyűrűzni, kuplungozni, hengerfejtömítést kellett rajta cserélni, de a világból kimegy gyári alkatrészekkel is, értsd megszakítós gyújtás, Jikov karbi. Ha valaki veteránozni akarna, akkor ezt az autót vegye, mert ennek még nincs elszállva az ára. Ezek bőven megérik az árukat. Az pedig, hogy milyen kúposztó autót lehet belőle tuningolni, az maga a csoda. Szinte már majdnem B csoportos rally autó volt, csak mire megkapta volna jóváhagytást, addigra megszűnt a B csoport
Bocs de ezen jót nevettem. B csoportos rally autó? Ne vicceljünk már. Azzal kezdem, hogy nem vagyok tájékozatlan, mivel nekünk is volt 120-as 19 évig. Abban egyetértek, hogy ha karban van tartva, akkor megbízható. De a karbantartást állandóan végezni kell. Függőcsapszeg és vízpumpa zsírzás, szelephézag állítás, stb. Olyan dolgot is kellett javítani, amit még más autókon soha nem láttam szerelni: ilyen volt például a fékdugattyű tömítés vagy főfékhenger csere. Életveszélyes, hátközépig erő ülések, rossz vezető pozíció, gyenge befúvóventillátor, még gyengébb fűtés, harmatgyenge, hangos motor és még sorolhatnám. A tuningról pedig annyit, hogy bele ölsz rengeteg pénzt és munkát és még csak mindig ott tartasz, mint például egy gyári 1.6-os E36 BMW. Viszont a hátsó futómű annyira rossz konstrukció, hogy a kerekeken ébredő erőket a féltengely veszi fel, mivel nincs külön felfüggeszve, megtámasztva. Tehát hiába van benne erős motor, se a futómű, se a váltó nem fogja bírni. Nem egy ismerősünk járt úgy akkoriban, hogy egyszer csak kitört a hátsó kereke, mert letört a féltengely vége. Ja és nem beszélve az oldal vezérelt motorról. Elég volt egyszer meghajtani és már csörgött a vezérműlánc. Harmatgyenge volt mindene. Tehát nem a legjobb alap rally autónak. Mindent cserélni kell: motor, váltó, futómű. Ezt csak azok csinálták akik Škoda mániásak voltak és volt lóvé rendesen. Sokkal értelmesebb volt egy alapból erősebb autóra alapozni.
Ugy 50 000 km megtetele utan a csapagyazast csereld, a fotengelyen..
@@gaborriba3413...ha leszartad az olaj és szűrő cseréket és mellé gyakran meghajtottad akkor igen.
@@gaborriba3413Egy Favorit Pick Upom van. December 29 este fél tízkor beállt a motor. Megjött a Jézuska és BUÉK 😂
Szuper videó volt (ez is, mint az összes többi is)!!! Köszi. Nekem Wartburg 353-as kocka volt. Maga a kasztni hatalmas volt, a motor is elvitte az M7-esen a 140-et simán. Nálam nem sok gond volt vele, de hülye hibák előfordultak: pld. Cegléd felé menet félúton elfolyt a hűtővíz, mert a blokk oldalán a kinyomó panelnél kilyukadt. Egy, a hétvégén is nyitva lévő szerelő Monor környékén betömte a lyukat gyufaszállal és lekente kétkomponensű ragasztóval, meg kivette a bimetál szelepet (nem jut eszembe a rendes neve) a vízpumpánál és utána nem volt gond vele. Azután nem volt kék füst utánam, hogy az 1:40 keverék helyett 1:100-assal jártam, mert a német mérnökök eredetileg ilyenre tervezték, azért nem voltak teljesen hülyék.
Korrekt, ugyanezt gondolom a szoci gépekről.
Volt Simsonom (meg is van még, pincében letakarva), volt 251-es ETZ-m, hajtottam 2107-es LADA-t. A maguk nemében jó gépek voltak, de valahogy nyugodtabban ülök be a 450 ezret futott Accordomba. Ez a futás többszöri motorgenerállal elképzelhetetlen volt egy Trabant vagy Zsiguli szintű autótól.
Nekem is verhovina volt az első drótszamaram, 1982 nyarán, 2000.- ft ért.
Három évig nyűglődtem azzal az ipari hulladékkal.
Rengetegszer kellett hazatolni.
A falu határán nem nagyon szabadott vele túlmenni.
A jawa mustang nekem kimaradt.
( Egy barátomnak volt.
Újonnan vette ugyan, de majdnem annyit szerelte, mint én a használt verhót, úgyhogy azt kihagytam.)
1985 nyarán, félretett pénzemből megvettem álmaim simson s 51b kismotorját, boltból, vacsa újat 12.000.- ft ért.
Azzal bejártam szinte az országot.
(Szombathely mellett laktam.)
A megvásárlás után (nagyon bátor és optimista voltam), egy Miskolci túrával kezdődött a bejáratása.
Elvitt és vissza is, probléma nélkül.
Azzal jártam munkába, az átlag napi 30 km volt oda-vissza.
A garancia lejárta után, másfél éves korában, bele került a 4. Sebesség is.
Onnantól egy megtestesült álom volt. (Anno.)
Voltam vele Győrben,
Zalaegerszegen, Budapesten, Veszprémben,
Székesfehérváron, körbe motoroztuk a Balatont.
1992-ig volt meg.
Nem hiszem, hogy csak én voltam ilyen szerencsés, mivel a barátaimnak, is simsonjaik voltak, (együtt túráztunk nyaranta a fent említett helyekre), és nekik sem volt soha komoly problémájuk a vasakkal.
Tisztában kellet lenni a gép képességeivel.
Rendesen karbantartani, és ment.
Üdv Marchello. Én ugyan nemtudlak jobban támogatni , csak szakmám tapasztalat megosztásával. Jólehet hogy minden tanácsomat ismerni fogod , de nékem 70-edik éves koromra is naponta jönnek szembe új dolgok , ami az elvárható demencia melett is figyelemre méltóan sok . Na jó lehet hogy nem tanúltam eleget , és a kevésből is sokat felejtettem. Szóval én közgazdász és informatikus vagyok . Ezért elmondom néked a szakma egyik szlogenjét ami eképpen hangzik " Az az adat ami legalább három különböző helyre nincs lementve , gyakorlatilag nemlétezik " Mondom ezt azért mert egyik videódban elmondtad hogy a teló bekrepált , átment rajta az autó és alig tudtad kimenteni az adatokat belőle , egy külső billentyű segítségével. Bizonyára tudod hogy ha micro sd kártyát tud fogadni a teló , akkor arra közvetlenűl is lehet képet és videót rögziteni . És ha mérges is az ember annyira nemtudja széttaposni a telót hogy az SD kártyát is tönkretegye. márpedig ha ezt kivesszük a telóból , és a vásárláskor hozzáadott adapterbe áttesszük bármelyik Laptopon rendelkezésre áll az adatállomány , némelyik laptop meg micro SD t is tud fogadni . Vagy egy másik telóba tolva , mehet minden tovább. Ha a teló nem tud SD kártyát fogadni akkor legyen annyi idő hogy a laptopra és a laptopban lévő SD , eseteg pendrive-ra , kábelen átvegye az ember . Azért kábelen mert az rendszerint gyorsabb mint az NFC , vagy a Blutoth . Sőt a hállózati Wi-Fit is simán lenyomja . Remélem segítettem vagy legalább is megerősitettem a tettvágyat benned hogy mentsd az adatokat mert amit csinálsz az az adatokról szól , amit gyártasz , és nemkevésbbé erről az egész projektről, amit mindnyájunk szórakoztatására is készítesz . Ha informatikai kérdésed támadna, nyugodtan kérdezzél meg és ha tudok megoldást elmondom néked . természetesen ingyen . Ja ha már itt tartok , elmondom néked is , bár a facebook oldalamon is posztoltam , hogy mostanában sok ügyfelem elveszti az E-mail fiókját . Történik ez azért mert kap egy lárifári , felhívást e-mailban hogy feltörték a fiókját , vagy gyanus tevékenységet észleltek , vagy ideje már hogy megváltoztassa a jelszavát , és fel is ajánlják hogy nincs is más dolga kattintson ide erre a linkre az e-mailban és egyből beállíthat mindent . Na ! Ezt netegyük ha kapnál ilyen levelet . Azonnal töröljük mert ez a link egyből a hekkerhez vezet , és ő azonnal meg is változtatja a jelszót , és a segítségkérő telefonszámot is , ezzel teljesen elvesztettük az e-mail fiókunkat , és ha van rajta banki szoftver , azonnal használni tudja , és ha ott is megváltoztatható az ottani kétlépcsős telefonszám is akkor lefoszthatja a számlát .Semillyen e-mailból kiindúlva nem lépünk be sehovasem , sem bankba , sem levelezésbe , csak is sajátjogon a böngészőnkből inditva a belépést . Erről jut eszembe , felhívhatják az embert hogy a bankja biztonsági embere és észrevették hogy betörtek a számlára . Ezért még időben vissza tudják szerezni a pénzt csak telepiteni kell a gépre az AnyDesk nevü programot ,és annak a kódját meg kelladni . nemragozom de a következő kérdésed az legyen ha ilyet kapsz hogy melyik bankfiókba kell bemenni személyesen , és kire kell hívatkozni . valószínű hogy meghszakad a beszélgetés . Egyébbként az Anydeskel szintén szabad hozzáférése van annak aki ismeri a kódját amit kérnek . balabalaba. Na szóval ha nem is segítettem de legalább magam részéről elmondtam , hátha ezekből nem ismertél mindent .Szerencsés kalandozást a feleségeddel . Üdv :Anti .
Te vagy a baratom. Mindent is szetszedtem, van amit össze is tudtam rakni
És most én leszek az akinek teljesen más véleménye van(és akit valószínőleg utálni is fognak)! Simson esetében teljesen reális árakról beszélgetünk. Ha egy kicsit is utána néz az ember mindjárt látja hogy hajtókar 40.000 birodalmi forint (persze ha jóminőségű német alkatrészt veszel) egy kipufogórendszer kb 70.000. Persze lehet otthon berhelgetni kínai alkatrészekkel szaktudás nélkül. Akkor tény hogy szar lesz. Érdekes mód 10.000 km t megtettem már vele mióta nálam van (s51b) és különösebb probléma nem volt vele viszont megcsapágyasodott a váltó amit így 1988 as mivolta révén én megbocsájtom neki. Most kapott japán csapágyakat amivel jó ideig nem lesz probléma. Lada.. igen van az is nem mondom hogy nem kellett apróbb szereléseket eszközölni . De ezek minimális kb 20 30 perces apróságok voltak. (Hozzáteszem én nagyon áron alul jutottam egy kifogástalan állapotúhoz) ladánál már el van szállva a piac egy jó karban lévő szép állapotú ára 1,5 2 millo IG lenne reális. De ezek az autók már veteránnak értek be és beárazzák magukat lásd VW bogár. De hogy messzire ne menjünk átlag 70 es 80 as évek beli fiatok is 15.000 25.000€ ért vannak. Drága dolog lett a nosztalgia és az évek meg telnek. Olcsóbbak sosem lesznek. 20 év múlva meg majd hüledezünk hogy egy vecrta astra mennyiért lesz fent. Ezen lehet hüppögni mint a bádog lemez csak felesleges.
De nem ér annyit,hiába költesz valamire.....
@@zsoltfeketezsolt9286Az "érés" az mindig egy olyan dolog,hogy minden annyit ér amennyiért el lehet adni...
Az a korosztály vagyok, aki még bokáig gázolt a filléres szoci mopedekben, de már nem volt elérhetetlen áron a szimó sem.
Volt Verhovina, Komár, amikért pénzt sem adtunk, csere-beréltük kamaszként autórádióra, kétkazis magnóra, stb. Vállalhatatlanok voltak. Még a Romet úgy-ahogy, de egy bizonyos elhasználódás után mindegyik megbízhatatlanul teljesített. Felújítani egyszerűen nem érte meg, annyiért már kaptál egy használható S50-est.
Már akkor is mindenki vagy Simsonozott, vagy Babettázott, ezek még szigorú karbantartás mellett alkalmasak voltak munkába járásra, kertbe kijárni. Vagonnyi alkatrész volt hozzájuk, ezzel ki is merült minden erényük.
Amikor megjelentek a használt japán robogók, akkor szépen lassan leláldozott nekik. Még egy ideig drágák voltak az alkatrészek a Dio-khoz, Jog-okhoz, és társaikhoz, de a hétköznapi user hamar ráeszmélt, hogy ha meg van csinálva, akkor nem kell hozzányúlni több ezer kilométerenként sem.
A szocik, beleértve a széttuningolt szimókat is a vastelepen végezték. Azért is van belőlük olyan kevés használható, ezért ülnek fel az eladók a bolondvonatra a több százezres áraikkal. Ugyanez volt a Pannóniákkal is.
Röviden: ez már a pénzesek meg az időmilliomosok játszótere, nekem már nem lenne se ez, se az hozzá.
2007-ben kaptam ajándékba egy S51B1-4H-t egyik rokonomtól. Szabolcsba egy terménypajtába volt fólia alatt vagy 10évet, miután részegen borultak vele. Sárosan mocskosan törötten került hozzám, és a legapróbb darabokra szedtem, felújítottam.
Kis segítséggel sikerült is beindítanom, de mindig volt valami, amit javítgatni kellett rajta. Egyszer meg is állt alattam az úton, és kacifántos szidalmazások közt tolni kellett vagy 3km-t. Addigra a vádlim és a sípcsontom már fájt a lábtartó okozta ütésektől. Mivel melóba is ezzel jártam, vettem egy másikat tartalékba, ha ez éppen kehes lenne, legyen mivel bemenni.
2017-ig ezekkel is jártam, majd váltottam négy kerékre. Végül már csak a helyet foglalták. Először a szarabbikat adtam el 18-ba 150ért, (amit a tulaja elrepedt vázzal leamortizálva tavaly 250-ért adott el) majd 21-be 250-be a zsírra felújított, pokróc alatt tároltat egy láda pótalkatrésszel 250-ért. Most elnézve az árakat, szar döntés volt, de ha azt nézem a valóságban mennyit érnek, még sokat is adtak értük. Már nagyon nem vágyok arra, hogy még egyszer ráüljek. ;-) A szoci kismocik közül kivitelre és megbízhatóságra ez volt az akkori csúcs, csak hát a kor mára jócskán túlhaladta. Stabilitás szempontjából pedig jobb vezetni mint egy robogót mert van a lábad között valami. ;-) Mondjuk amilyen bicikli árak most vannak, ahhoz képest a 250 ezer még elfogadható is lenne egy normálisabb példányért..
th-cam.com/video/JFoPUX_sMp0/w-d-xo.htmlsi=LeMx-9WolDdAH5Ml
Ne szidjátok a Simsont! Még mindég az utakon van! Az igaz a többi, a kert végében meg rohad. A Simson egy legenda annak lelke van és jövője. A németek sosem csinálta reccsentést. Ezek a modern pörgős motorok amikor a kertvégében landolnak, az SR2 meg a Star még mindéd forgalomban lesz, 60 -70 évet már bizonyítottak. 1971 ben vettem egy Start akkoriban lementünk a Balatonra reggel oda este vissza (autó pályán! ) úgyment mint az óra kb. 220km alig fogyasztott. Sosem hagyott cserben! Marcello a videó jó volt!
Szia. Nagyon köszönöm szépen ,a munkád,zseni vagy.Tisztelettel.Alex
Én esküszöm egy Simson endurora. Ha hozzá jutnék még egyszer egy vadi újonnan. Az a bajuk, hogy sokan agyonszerelgettek őket. Bogyai Norbert tudna róla mesélni, legendákat!!!
Egy jó Simsonnal akár külföldre is mehettél és haza is hozott... volt szerencsém egy S53 verzióhoz.... szuper volt.
@@gyenisattila1069 nagyon jó és megbízható moci volt. Csak nem kell átalakítani, tuningolni, szerelgetni!!!! Nagyon bánom, hogy eladtam, bár valójában már tudom, hogy nem használnam. Csak néha elővennem megmutatni a világnak!
Hát én nem tudom miért de ez a magyarázás,előadás mód amit itt előadsz. Imádom. Eskü bármiről neszélsz azt elhallgatom.
Ez felért egy szerelmi vallomással. 😃
Ez felért egy szerelmi vallomással. 😃
Ez felért egy szerelmi vallomással. 😃
Ez is ég jó kis videó volt bátya. Még 2005-ben egy ismerősünknek volt ég közepes állapotú 1200s,amit meg akartam venni. Kerek 100 darab pisztoly orrú volt majd másfél év műszakival. Faterom lebeszelt róla, pedig még 80-ért is oda adták volna. Akkoriban én is benne voltam ebben a nagy Lada/Wartburg/Trabant és egyéb filléres első autós szerelembe, olcsó házi optikai tuninggal, Koppány vezér által hangolt kipufogós szerelemben. Meg volt egy másik nagy vágyam,egy 3 ajtós 205-ös,de mire autót vettem, addigra más volt a megközelítés a venni kívánt autóval kapcsolatban. Lehet, hogy nem volt hülyeség úgy autót venni, hogy apám,meg az autószerelő család barátja velem volt, és így sikerült venni az 1.7 D F Astrát,ami annyira üzembiztos és jó választás volt,mégha nem is gyorsulási versenyt nyerő csoda volt, hogy 200000 km-et és 11 évet töltöttünk együtt. Csak ahogy én is családos lettem,kellett egy nagyobb autó, és szegény Astra ment a háztól. Amúgy egy szög egyszerű autó volt, nagyon keveset kert, mindenhová elvitt,haza is hozott. Az általam bele hajtott kilométerek után is ugyanúgy szolgált, mint amikor 11 évvel korábban megvettem. Megmondom őszintén, amikor elvitték,a nagy lányommal meg is sírattuk, hetekig volt bennem egy diszkont érzet,hiába volt itt a sokkal nagyobb, kényelmesebb,minden tekintetben komolyabb B Vectra caravan. Szerintem ezt az autót is, tervben van, hogy teljesen fel lesz újítva az elkövetkező években,de mindent összevetve,az Astra egy sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb autó volt. Jó,az órát nem kell nézni,van benne vagy 500000 km.
Mindig vegyes érzelmekkel állok ehhez az egészhez.
Tény és való, hogy a piaci árak jócskán túlzóak a műszaki realitásokhoz képest. Szerintem sem ér egyik sem annyit amennyiért mostanában mennek.
De!
A "fostömlőzés", a "kotványozás", stb. rendszerint azok részéről hallatszik akik az időszakos karbantartásról még hírből sem hallottak és közel nulla hozzáértéssel, saját munkájukra való igény nélkül "mókolták" ezeket a gépeket. Pl. már a harmadik gumiszettet járta le a Simsonnal, de azt még nem tudta megmondani hol van a levegőszűrője...
Bő 3 évtizedes szerviztapasztalattal a hátam mögött rengeteg példát tudnék említeni arra, hogy rendszerint hány kézen megy keresztül egy gép (haver akinek van ilyen, mindenttudó esztergályos nagybácsi, traktoros keresztapa, stb.) mire sok-sok "mókolás" után a legvégén kosárban egy hozzáértő szerelőhöz jut. És persze az első mondat köszönés helyett az "Én nem akarok rá sokat költeni!"...
Szóval nekik a mai motorok és autók közül is "kotvány" és "fostömlő" minden ami nulla karbantartás, kihagyott olajcserék, és szakszerűtlen "mókolás" mellett nem hajlandó évtizedekig tenni a dolgát.
@csabatamba8081 Teljesen egyetértek!
Ebből is látszik,hogy megbescsülték-e azokat a járműveket vagy sem.
Nagyszüleim világ életükben ilyen emberek voltak meg is maradt az autó gyönyörű állapotban.
És ha nem lettek volna ilyen emberek nem is maradtak volna jó állapotú járművek.
Ui.: én nekem a napi használós egy S51b 2018-ban teljes felújításon esett át gyári állapothoz közeli állpotra, még a megszakítós gyújtással,gyári Champion gyertyával,rendszeres olajcserével, karbi pucolással ,állítással stb legmegbízhatóbb motorkerékpár.
Ez nem teljesen igaz én javítottam ezeket a gép sárkányodat de be kel valjam nem érnek ezek egy lyukas garazst se konzervalhatod de mindég csak emlék szinte lesz értéke ! Hogy papíron legyen és használatban az felejtős régen jó volt addig meg még nem nyíltak nyugatra a határok a többit már selytheted
@@JanKiszti Én most is javítom őket. Pl. a Simson ára tényleg azért alakult így, mert Németországban igen keresett. És nem az egykori NDK területére, hanem a nyugati tartományokba viszik a legtöbbet. Egyszerűen szeretik, mert könnyen karbantartható, és pl. az S50, S51 sorozat egyénileg átépíthető, úgymond személyre szabható ízlés szerint. Nem utolsó sorban a robogók 10-12 collos kerekei helyett 16 collos nagyobb motorokra jellemző kerékmérettel és messze jobb rugózással rendelkeznek. Ahol az úthibák miatt egy robogó már csak pattog, addig ezek még az úton tarthatóak.
A "modern" kismotorokról is lehetne szót ejteni. A mai robogók szinte mind öntöttvas hengerrel készülnek. Csak mert így olcsóbb gyártani. A motorblokkok élettartamán meg is látszik. Az '50-es, '60-as években már a legtöbb gyártó áttért a könnyűfém hengerekre. A rugózásuk a hazai rossz utakon kevés, a fogyasztásuk pl. a Simsonhoz képest átlag másfélszeres. A rengeteg műanyag burkolat ahogy öregszik szakad, reped. O.K. Van önindító, automata szívató, meg fokozat nélküli variátoros váltó. De ez csak mind azért van, hogy a cirkuszi majom is vezethesse mindenféle műszaki érzék nélkül. A javításuk több időt igényel és jóval drágább, mint a volt keleti típusoké.
Szóval van itt pro és kontra bőven :o)
Van egy 34 éves, OT rendszámos 124 Mercim. 182 ezer van benne. Még most is finomabb és csendesebb autó mint az új, Kia Ceed amit napi használatra tartok. Bármikor pöccre indul és bárhová elvisz. Persze a karbantartás az elég drága, de az autó maga is. Jobban megéri mint egy műanyag mai akármi. Az szokott ilyenekre rosszat mondani, aki még csak nem is ült egyben sem....
A szoci hulladékhegyek. Volt kb 6 simsonom, többet szereltem, mint vezettem őket. Európa volt anno a motorgyártás szégyene :D
ez megint szép munka volt, Marcello, sok hasonlóval örvendeztess meg bennünket!
A Verhovina nem volt a Riga utódja. Egy időszak alatt készült mindegyik a 90-es évek elejéig. A Verho az ukrán SSZK-ban a Riga a Lett SSZK-ban. :)
Igaz, párhuzamosan futott a mindkét nagyszerű szerkezet, a Verhó volt a sport verzió...... 🙂
A Mustangról alkotott véleményeddel teljesen egyetértek! Ráadásul végre egy normális gondolatsor a Simsonról. Volt több is, de nem szerettem. Volt Schwalbe is, az sokkal normálisabb motor volt, mint az S50-es vagy akár az 51-es. Marha kicsik voltak, pl. egy Rabasa mellett minden szempontból sehol sem voltak.
👍Izirájder öcsém, izirájder! 👍 Mint mindig 👍
Szerintem azért is megy most ez a Simson/Lada őrület, mert felnőtt egy olyan generáció, akiknek a fiatalkorukból kimaradtak ezek a vasak.
Szerintem meg pont a kapuzárási pánikos apukák veszik meg újra nosztalgiából ezeket.
Én legalábbis nem igen látok ma tizenéves hordákat Simsonozni...
Sőt, alig látok bárhol bárkit ebben a korban bármivel motorozni. Már nem menő.
Ezek a gépek ennek külföldre, oda is vannak árazva!
@@GergelyPal. én nagyon sok 20 év alatti embert ismerek aki simsonozik. nyilván sokan inkább új motorokat vesznek, mert azt "nem kell szerelni", de azért annyira nem ment ki a divatból ez a retro motoros téma mint hinnéd
A faszt! Most van rá pénzem!
@@ctypeyoda
Mifelénk régen (20 éve) sok volt a Simson, mindenféle korosztály használta.
Most szinte egy darabot se látok, elvétve évi 1-2....
Azok se kölykök.
Nekem ez a szubjektív tapasztalatom.
@gergototh4426 13 éves korom óta Simsonozok, és még nem vagyok a 2. évtizedemben. 😅
Nagyon jó ez a videó, felidézte bennem hogy mennyi minden baja volt ezeknek a szemeteknek.
Ezeken a hulladékokon nőtem fel, a 80-as években, de legalább megtanultam szerelni, mindent is.
Ez a video is király lett❤😊 Csak így tovább.
Várom a következőt
14 évesen berugókaros Komár.Max 40 km/ h,de szt órákig.2 évet nyúztam,cseréltem Mustangra.Megbizhatatlanabb volt pedig 3 is volt.Az utolsó házi tuningos ,reszelt,Simsonokat vertem vele,Kb 80 at ment ,cserébe 6 litert evett.Apámnak Simson Star volt,azt is hajtottam ,tényleg sokkal jobb volt mindenben.Az autó jogsi véget vetett a motorozásnak.
Tökéletesen igazad van. Ugyanez van a retro hifiben is. A magnó árak és kazetták is elszálltak. Egy magnódeck ami működik sok helyen 100ezer ft-tól fölfelé, egy bontatlan metál kazetta (type IV) 20ezer. Annak idején alig vártam hogy emberiség tovább lépjen, legyen valami tökéletesebb. Meg is jött később a cd, majd a memória kártya, hdd, stream stb.. Pénz gyors elégetésére kiváló a retro hobbi...
Hifiben ugyanez megvan: videoton-kórnak hívják.
Én közel 200-at adtam egy gyári Becker magnóért, mert nekem így kerek a veterános élmény. S megéri, legalábbis nekem. Berakom a kazattát, és suhanok 🙂
Kazettás magnónak mi köze a hifihez. Nekem is volt néhány deckem, de mind ócskábban szólt egy gyengébb orsósnál.
Jó kis időutazás! Bravo!😊🎉
Volt kolegám Babetta bu..imádó volt, de annyira hogy szerinte az volt a gépgyártás netovábbja! Vettem egy Honda Dio AF34-et. Meglátta, kioktatott, hogy ilyen japán ipari hulladékkal mégis mi a terv? 7 évvel ezelőtt, akkor 30 évesen egyszerű a képlet: eljárni vele dolgozni, meg bevásárolni. Ezt hallván, kitért a hitéből, hogy ilyen japán katasztrófával szégyen gyalázat közlekedni, bezzeg az Ő Babettája, na az(!!!), az mindenre is jó! Másnap reggel rongyolok be dolgozni, és látom hogy emberünk buzgón tekeri a csodamasináját, mely kitartóan szúnyogírtás végzett (ömlött a füst a kippányból mint az állat). Kérdem tőle, hogy tán gond van? Mire ő: Még nem melegedett be a blokk... 4km-re lakott a gyártől, ja és nyár eleje volt... Miután beért, bent mókolta a műlyeben a csodagépét...2 naponta!!!! Csak addig ez nem tünt fel, mert nemigazán beszéltünk egymással, az eset után meg főleg nem! :)
Teljes mértékben egyetértek veled az árakkal kapcsolatban mert ez nagyon nem normális dolog, leginkább a Simsonoknál. Ladát aki szeretne még meg lehet venni viszonylag értelmes árok nekem legalábbis sikerült egy jó állapotú 21061-est vennem csak 6 számjegyű összegért és 5 össel kezdődött.
Abban viszont már kevésbé érték egyet veled hogy ezekkel az öreg járgányokkal sok baj volt/van. Jó Simsonhoz meg Ladához van viszonyítási alapom. Motorom van jó pár 2 honda meg egy Yamaha a Simson mellett de még mindig a simsonom a legmegbízhatóbb. Bárhová elvisz szerszámokat sem hordok magammal de még gyertya kulcsot sem. Ez szerintem attól függ ki javítja és mennyire tartja karban. Az biztos hogy nem a motor gyártás teteje de minden motorom közül ezzel szeretek menni a legjobban pedig ott a 350 es Honda XL em is ami már azért motornak mondható. Azt az érzést semmi nem adja mint ezek a szoci gépek.
12 éves korom óta bütykölöm és használom őket folyamatosan most 19 éves vagyok és egyetemre járok télen Ladával, tavasszal és ősszel amikor már lehet ha van garázsom akkor simsonnal ha nincs akkor marad a Honda
Én az utcánkban élő tizenéves suhancokkal bandáztam Dunaújvárosban nyaranta, természetesen Babettával. Persze a srácok sosem engedtek a gép közelébe, de azért elvittek magukkal motorozni, én meg irgalmatlanul örültem magamnak, hogy felengedtek a hátsó ülésre. 😁😂 Ha kellett menni valahova, bambiért, kenyérért vagy felvágottért, átszóltam a szomszédba és már mentünk is. Azért Babettával könnyű volt lovagnak lenni. 🥰 Imádtam.
Azért 10e forint akkoriban nem kevés pénz volt...😊
Nekem is a Verhovina az első motoros "élményem". Voltam vagy 14 éves, haver megmutatta mit és hogyan kell csinálni. Ráültem, 1-es, gázt neki...és mindent elfelejtettem amit haver mondott. Azt is hogy kell fékezni...lassulás nélkül kenődtem fel nagymamám házfalára. 😅 Ott abban a pillanatban el is dőlt a motorozási pályafutásom. 😅
Megtetszett?
@@huzoroNem éppen...Amennyire imádok autót vezetni annyira utálok, pontosabban nem tudok motorozni...😊
@@sandorlaca75 Gondoltam! Az autó nekem már csak közlekedés, a motor hobby, de sajnos azzal is csak közlekedni van időm.
Köszönjük!
Na öcsém a Zsigád kegyetlenül nézett ki🔥🔥🔥
jó volt ez, sokat röhögtem az alapigazságokon, elsősorban a verhovina (micsoda egy pusztulat szar volt, de tényleg) jellemzései tetszettek.
viszont a mai "retró őrülettel" kapcsolatos eszmefejtegetésed eléggé megmosolyogtató. teljesen mindegy, hogy szerinted mi lenne a helyes árazása ezeknek a gépeknek, minden pontosan annyit ér, mint amennyit kifizetnek érte, és ez nem pár kupec mesterséges "árfeltornázása"...
ha nem lenne vevő, ezek a kupecek baszhatnák a feltornázott áraikat, a kutya nem venné.
javasolt irodalom: samuelson "közgazdaságtan" alapfogalmak - 3. fejezet.
Akkor értsd úgy, hogy amennyi pénzért árulják ezeket a sz@rokat, annyiért százszor jobb, korszerűbb és modernebb gépeket tudsz venni, amiknek van teljesítménye is és lehet őket használni, mert nem rohadnak le minden sarkon.
@@petertoth8187 ez nem is vitás. Mint ahogy az sem, hogy egy Ferrari 250 GTO árából kb 550 vadiúj BMW M5 Touringot lehet venni, ami kb milliószor jobb minden tekintetben, mint a drága matuzsálem.
Kereslet/kínálat.
Jókat nevettem,és közben egy kicsit nosztalgiáztam is! Szuper volt az előadásod!
Ugyanitt ракета porszívó eladó. Akár paprikadarálónak is.😅 Király videó volt! Sosem értettem, hogy miért szeretnek emberek felülni a szopórollerre?😅Szerintem ha igazi megbízható retró autó kell, akkor egy jó állapotú Mi Autónk Swift, ha még nem egyesült a zoxigénnel túlságosan.😁 Tényleg Marcello, ilyen izéd nem volt, ez a kapálógép + pótkocsi? Ez falun nagy királyság volt gyerekkoromban (mondjuk egy tizessel több is lehetek kb.). 😄
Nemrég adtam el 2db Raketa porszívót...... lehoztam a padlásról... pöcre indultak....
amikor felsoroltad a hibákat bennem az merült fel, hogy ezt komolyan anno mérnökök tervezték? Nem középiskolásoknak volt házi feladat? :D
Nem voltak ilyen hibái, a csávónak elszállt a fantáziája.
A mérnökök tudták mit csinálnak de az államkapitaliznus mindent megmérgez, mindent tönkretesz.
8:30 ...😅😅😅...nagyon klasz a háttérhang ....😂😂😂...eszembe juttatja a régi életemet falun amikor a disznók sírtak mert kérték a vacsorát...hahaha...🍺🍺🍺👍
Nekem is volt Verhom, de én vigyáztam rá, néha még 30Km-et is ment hiba nélkül, persze mindig volt tartalék gyertya és szerszámok.... Sőt....egyik barátommal, Csabival, Pécsről a Balcsira lementük Verhoval (ő jött verhóval) én Simson sztárral , és... a Verhovina haza jött hiba nélkül!!! Csak húzta neki és tankolt...... igaz új gép volt.....A Simson is hazajött, persze az stabil gép volt, pedig már akkor vagy 20 éves volt.
Egy rendőr megállított minket, kérdezte honnan jöttünk, aztán mondta ezzel ???... na.. menjetek tovább :-)
Abban az időben láttam Simson blokkos tuning Verhókat is... na az már Istenkirályság volt!!! Vitték a 70 et is.
Persze aztán később, volt ETZ 150, és Pannónia P20 is. Na az ütős gép volt, ment mint az állat. Persze kellett szögelni... 🙂
Még pont időben vásároltam be ezekből :D mondjuk simson vonalon egészen az ifáig eljutottam, kicsit nagyobb a helyszükséglete, főleg ha ilyen gyűjtögető vagy mint én, mert jó pár darabot bevásároltam belőle ;)
Aza poén , hogy nem is poén , szinte szórol szóra igaz !!! nekem is volt mind, kivéve a musztángot!!! :)
A Verhovinával teljesen egyet értek 500 forintért vettünk egy gyönyörű megkímélt állapotút apám barátjától,mert nem tudott mit kezdeni vele,na majd mi,bár ne tettük volna,nem gyártottak a világra még egy ekkora rakás szart,egy életre megutáltam!Azután következett egy körülbelül tíz évig egy kamrában álló pedálos Simson amit kb. fél órás munkával életre keltettünk,ami mintha nem is ezen a bolygón készült volna az Ukrán szemétdombhoz képest,amit később eladtam,mert hát jött az 50-es,meg az 51-es,viszont a pedálost megbántam,igaz nem volt olyan gyors meg szép mint az utódai,viszont sokkal megbízhatóbb volt,de azóta szereztem másikat egy Stárral együtt,ezek már megmaradnak.
Hol maradt az imahang???
Ez igaz, már hiányzott nekem is !😂
Simson nagyonjó gép.
Szia Földim! 😊
Te, ez nagyon jó lett! 😂
Akkorákat vigyorogtam, hogy majd' kiestem a számon! 😂
A VerhóJóska...😂😂😂
Csak az udvarunkban volt egy srácnak, de örökké szerelte. Akkor még kissrác voltam, csak ennyi emlékem van róla, meg a szép krómozott sárvédője.
A Mustang... Na arról már több. Egy cimborámnak volt, újonnan vette, nyúzta mint az állat, de nem volt baja.
És a Simson. 😊
Az már nekem is volt, néhány ezer kilométerrel vettem, sose gyilkoltam, gond, és hiba nélkül kiszolgált pár évig, amikor kocsira cseréltem. 😊
Amit sajnálok, hogy a tök jó elemzésedből kimaradt a Komár Moped, és a Babetta két verziója ( az egy sebességes és a kétsebességes 😊 )
Aztán emlékszel még a kis törpe motorra? Sajnos már a nevére sem emlékszem, de jó sok rohangált belőle hajdanán Debrecenben. 😊
Köszi a retro emlékeket, minden percét élveztem! 😊
Baráti üdvözlettel, Tomi
Nekem is verhovina volt az első...aztán Simson ki maradt,a verho után egy 80cm³ Balkanom volt, majd, 125-ös Trophy Mz, aztán egy 280-as katonai MZ ETZ! Mind ez a 80-as évek végén...aztán jöttek a Púpos Wartburgok...majd az USA autók.
Végre új videjó! 👌😁
Nagyon nagyon jó video:))) És maximálisan igaz minden szavad!!
Ez jó volt báttya 👍
Tesómnak volt verhovinája...sokminden ismerős volt 😁 Nekem már lábváltós Delta jutott. Aztán nagynehezen hozzájutottam egy szimóhoz. Nekem nem volt vele rossz tapasztalatom... Frankó volt... szerettem... Csutka kormány, herélt kipu... kémény lábtartó lenn...😉 Hintyintyirintyin..díííng dííííng.🤣🤣🤣
Szia ! Új vagyok , most csatlakoztam a csatornádhoz.Nekünk is van egy mini camperünk,csak Opel Combo-ba van beépítve.Szóval érdeklődve néztem a videóidat és nagyon tetszettek.Főleg a vadkempinges részek,de az autós ,motoros témájúak is.De térjünk rá a témára : én is jártam egy évet Jawa Mustanggal.Mondjuk nem éppen azért mert annyira szerettem volna,hanem mert bevonták a jogsimat megőrzésre.Ekkor vettem meg ezt a cseh csodát vagy 5000 Forintért.Nem volt egy mai darab.Piros volt.
Sok gazdát szolgálhatott ki előttem a külleméből ítélve.Szóval ettől kezdve mindenhová ezzel jártam télen-nyáron.Nekem semmi bajom nem volt vele műszakilag.Mindig indult,aránylag jól is ment.Télen majd lefagytam róla,de valamivel járni kellett.Aztán visszakaptam a jogsit és a Mustangot eladtam egy srácnak 8000-ért.Szóval még nyertem is rajta.Én szívesen gondolok vissza rá.Más.A camperről van valahol egy csomó kép.Ha érdekel,elküldöm.
B.u.ek Vissza jöttem már ! Nyírborzasztó😅😅😅😅 azok tényleg azok😅
Én egy MAS gépen dolgozok most. Vannak javíthatatlan nyűgjei de nem mai darab már :D Köszi a videót jó volt
Igazat adok, nekem és a barátaimnak sok retro vasunk volt (207-es, 210-es Babetta, Mustang, Riga 12, Romet Kadet, Komár, Simson S50, S51, Schwalbe...), ezek közül a Mustang és a Simsonok voltak a használható kategória. Ami most megy az elképesztő, én a "szerencsésebbek" közé tartozom mert két éve 200e-ért vettem egy felújított S51N-t, de már akkor is szívtam a fogam az ára miatt, mert tíz évvel azelőtt, 2012-ben, mikor kezdtem a motorozást akkor ha jól emlékszem kb így nézett ki az árlista: 207-es Babetta, Romet, Riga, Verhovina 10-25e, 210-es Babszi és Mustang 20-30e, S50 Simson, Schwalbe/Star 30-50e, S51 50-80e, MZ TS-ES-ETZ-k (125/150) is 40-80 körül mentek, a 250-es TS, ETZ és a Trophy 80-130e volt. Nekem ezek a motrok máig kb ennyit is érnek reálisan.
Az àrakkal kapcsolatban vagy nagyon rosszul emlékszel,vagy amiket felsoroltàl azok nagyon-nagyon a kìnàlat legaljai voltak. 2003-2004ben egy àtlagos 150-es ETZ-m (is) volt. Friss műszakival 90.000ft-ért vitték el. Az akkori bruttó minimálbér 53.000.
Nekünk anno apám egy géplakatos ismerőssel csinált egy, az alábbiakban részletezett konstrukciót, amit Sárkányjárgánynak becéztünk:
4 kerék zártszelvény vázon, kazánlemez "kasztnival", inkább az esztétikumot, mint sem a biztonságot szolgáló, csőváz bukókerettel, MobilTrans zöldben.
A 4 kerék asszem rometről jött, villástul, mindenestül, a blokk 3gangos simson volt, a kormány trabiból huppant át, a gázpedál kispolák, a fék és kuplung pedál meg szintén travi volt.
Hajtani a jobb hátsó kereket hajtotta láncon, az ülés egy kamu recaro volt vastag padlószőnyeggel kárpizova, szivacs nélkül.
Vezetni bukósisakban mertük, mert szélvédő nem volt, két bontott, asszem ritmo biztonsági öv volt a racsing öv benne, azt csatoltuk be keresztezve, hogy valamilyen biztonságérzet járjon át.
Kiskunlacháza lakosainak idegeit borzoltuk vele, szigorúan a hátsó utak mentén, mert az 51es főút közelébe se mertünk menni vele.
Gyalog átkelni is Istenkísértés volt, erre meg a rendőrök is vadásztak.
A nyári "edzőtáborba" ezzel jártunk minden nap oda vissza hazulról, és gyorsan hírünk ment, hogy tizenpárévesen kocsival járunk, pár nappal később már 4, 5 bicajos társsal kapaszkodtam a vasba, úgy húzott minket bátyám kötelékben.
Imádtuk, de mikor egyszer lecsapott ránk a hatalom, csak úgy úsztuk meg a balhét, hogy szüleim garantálták, hogy ez a vas többet zárt telekről ki nem teszi a kerekét.
Így került a falu szélére, barátunk telepére, ahova ki kellett menni, hogy hajthassuk kicsit.. az meg már nem olyan..
Meg addigra volt már nagyvas, egy sufnituning rally trabi, amivel az FRT futamokon versenyeztünk, szóval a zöld rém gyorsan elenyészett sajnos..
Imádtam, szerettem, bütyköltem én is, ezen tanultam meg kuplungolni, vezetni, voltam vagy 8 éves.
34 évesen is álmodom a járgánnyal, akkora élmény volt, mindig hálás leszek apámnak a konstruálásért, anyumnak, meg, mert, hogy hagyta.
Mobiltrans nagyon csúnya.
Zseniális vagy! Nagyon tetszett! Verhovinán én is mentem -túléltem., ;)
Azért is egyre drágább, mert az idő teltével már csak kevesebb lesz belőle. Állandó kereslet + egyre apadó kínálat = árak növekedése. Tessék, így mostmár ezt is érted.
Eszméletlen jó videó ! TÖKÉLETESEN, TŰPONTOSAN EZT ÉLTEM MEG ÉN IS EBBEN A SORRENDBEN 😂!! Nagyon jó fej vagy !
A Babetta illetve a Mustang nem volt olyan rossz abban az időben. Ha ez ember vigyázott rá, akkor kiment a világból. Jó, hát elég lassan, de kiment. Mi annak idején egy Romet-tel szoptunk rengeteget. Most nosztalgiából van egy korábban olasz, most már kínai gyárású robogóm. Lassan 14 éve nyúzom, bár nem sokat megy, de nem nagyon kellett hozzányúlni :-) Szóval lehet jó kétütemű motort is csinálni, csak hát akkor ezeket kaptuk :-D
Édesapámnak volt új és használt Rigája is, jót nem mondott egyikről sem, egyik barátoméknak volt Jáwa Mustáng, de az működésképtelen volt, egyszer ment vele ez a barátom, úgy, hogy másik garázsba lökdöste át magát vele (nem indult). Simsonunk sok volt, de ami fontos, Simson Stár blokk (ugyanaz mint az 50-es, csak ennek van hűtése) és 50 vagy 51-es váz az ideális összeállítás (a Star váz eleje egy rakás..., és az 51-es blokk is). Sokat tudnék mesélni tuningról meg mindenről ,de a lényeg, hogy a Simson nagyon megbízható motor (főleg ha Star blokkos). És még jól is néz ki, bár ez ízlés kérdése.
Összehasonlítva, pl. volt nekem egy NSR Hondám, ami kategóriájához képest (asszem valami 70ccm volt) ment mint az isten nyila, viszont mikor megvettem asszem 105-tel tudott menni, amikor eladtam már csak 100-zal. 5ekm-t mentem vele. Állítólag 10ekm egy dugattyú. A Trabi volt még ilyen ócska, hogy egy főtengely 15ekm-re volt hitelesítve akkor is ha nem nyomta neki a tulaj. Ha véletlenül többet elment,az már csodaszámba ment és híre is kelt a családban - több Trabi is volt a családban. (Édesapám nem egy főtengelyt cserélt, volt tapasztalat. )
Egyébként a Jáwa Mustángról ilyen jókat még nem hallottam.
A Zsiguli se volt rossz.
Viszont ezek ennyit nem érnek. De a csak fűtésre alkalmas gázbojler is olcsóbb kéne legyen, mint ami vizet is melegít, mégis az az a drágább. Hülye világot élünk.
Én a múltkor a Hahun láttam 1,8M forintért MZ 250 est!😂
Igaz,OT rendszámmal...
Marcell, nekem is van egy Simson Enduro.
Kiváló állapotnak örvend.
Már nagykorú volt mikor 2007-ben megvettem.
Azt képzeld el amikor egy ilyen KÁRPÁT-ot 2 személlyel büntettünk. :) Az emelkedőt egyesben sem bírta, de mégis rápróbáltunk a 2-esre. Egy paródia volt ahogy kinézhettünk! :D
Szerencsére nekem kimaradtak ezek a keleti blokkos mopedek.
Na jó a bátyám Kisrometjével kezdtem el a motorozást. Aztán vettem egy Yamaha Jog kis robeszt magamnak. Igaz visszaugrás de jött 18 évesen a bumm. Tetszett az erdőben csapató huligán enduro meg crossmotorosok csapatja. Így lázas gyűjtögetés után bátyám tanácsára vettem egy Honda CRM 250 es versenyendurót 😅 Mert tesóm szerint a 125 öt hamar kinövöd 😂. Na hát szinte nulla tudással kezdődött a terepmotorozás. Képzelheted mennyit estem keltem csúsztam repültem fejenálltam pörögtem vele.
Aztán csak összeszoktunk. Onnantól meg nem volt megállás. Vagy 12 évig Endurocrossoztam pár versenyen is indultam de akkor már KTM Exc vel. Abból is kettőt elfogyasztottam.
No és mikor már meg volt a CRM haver kijött a Simsonjával. Mondom neki én még soha nem mentem Szimóval. Na nem is kellett volna. Persze akkor egy 50 lovas 115kilós motorral nyomattam de egy ennyire gyenge kis pimpilit mint a Simson háát vissza adtam és csak annyit mondtam JÓ.
Mert annak jó aki nem ment jobbal. Jobb pedig már rengeteg van.
Csak annyit a milliós Szimókról. Kb pont két nagyon jó 50 es endurót veszel az árából amit össze se lehet hasonlítani a Szimóval. Nosztalgiázni én inkább vennék egy Csepel 125 öt. Abba is többet látok .
Ha a Jawa Mustangban 4 lóerő volt, akkor egy Simsonban dupla annyi... esetleg a gigászi hátsó lánckerék miatti iszonyú gyorsulás érzete sugallta a 4 lóerőt. Na meg az a széles kormány azzal a keskeny tankkal :D :D szégyen volt az a része.
Ez jó volt!
Pontosan ugyan ilyen "Betxbopha" -m volt, csak nem pedálos... 😉 Csak 200 forintert vettem!😁🤣🤣 Volt Rigám, és Kapnatbi-m is! 🤣🤣🤣De szép idők voltak...."93.....
Én olyan ideges voltam ezekre, hogy teli volt az udvarunkban a partoldal gyertyakkal, lendkerékkel, megszakítókkal....🤣🤣🤣
Ettől felbuzdulva, van nekem is valahol a tanyán a sufniban egy régi biciklim, igaz csak a váza van meg, de hát ez is azt igazolja, hogy nem lett hozzányúlva illetve kiegészítve. Felteszem a jófosásra, hátha jól meggazdagszom 😁😁
Csodálkoztam hogy, itt Angliában is van Simson, Jawa. Láttam többször Trabantot, egyszer egy Barkast.
MZ, Jawa, Simson, CZ, Skoda 120 Estelle, Wartburg Knight stb azokat tudom, hogy forgalmazták ott. MZ-ből például rengeteget eladtak, ma is látni belőlük. Viszont Trabantot meg a Barkast azt nem tudtam, hogy volt ott is. 😅
Nekem is volt mustangom, ugyan úgy rozsdás tankkal 😂 Kell rakni egy kis papír benzinszűrőt az üzemanyagcsőre, az felfogja a rozsdát, és már csak abból kell kirázogatni időnként, amikor megtelik, hetente... ;) Persze előtte alapos tankmosás anyacsavarokkal, lánccal... Stb
Ez az elszállt régi kismotor árazás a Vespákkal kezdődött úgy 10 éve, akkor azokat újítgatta mindenki, pedig egy Yamaha fényévekkel jobb volt és olcsóbb is...
Nagyon jó videó volt ez is! 🤣🤣🤣
Nekem is volt Jawa Mustang és Simson is. És mivel én nem vagyok egy bütykölő típus, jobbára csak álltak. 😃
Szia
Nagyon tetszenek a videoid.
Szemlyszerint engem zavar ha nem latom a hozzambeszelo szemét.
Szóval ha technikailag megoldható, kerlek hagyd el, koszonom. 😊
Szívemből szóltál. Mondom ezt úgy, hogy 4db valóban ritka veterán autóm van.
Üdv, itt szintén egy Verhovina-károsult (életem első és utolsó belsőégésű járműve...), csak én ha jól emlékszem, 1990 körül jutottam hozzá a "csodához", 14 évesen. :)
Nekem is volt jawa mustangom. 100X nem szedtem szét egyszer se. Öcsém vett utána a nyári keresetéből egy használt jó állapotú simsont. Arra még nővérem és hugom is felült ra. Jawamra nem mert "hogy néz má ki? kiröhögnek" Amennyire imádták annyi baj volt vele. Ketten tesommal azt is folyton szerelni kellett, de mondjuk fele annyit és 2X gyorsabban mint az enyémet. Németetknél ezt a simson örületet nem értem. Régen minden falu hemzsegett tőle most meg elvétve látni egy szakattabb példányt. Ami felkerül a netre normalis áron 5p múlva már veszik le és megy a trélerre. Szép volt jó volt, de egy valami hiányzik a modern motorokból. Megfizethetőség és gyerek szemmel eladta neked a motorozás élményét nem úgy mint unokatesóm Schwalbeja. Városrész túlvégéről halllottam, hogy jön hozzánk :D
Én is motoroztam ezekkel , a simson s 51 b volt a csúcs , de az orosz mopedek kb egy nap
Volt szerelés
Nélkül
Az első motort amit vezettem ez volt.😊 A báttyám vette zsír újan gyárilag nyolcas volt a hátsó kerékben.😊 De cserébe 65-volt a végsebessége.😊
Nekem az a mondóka van meg hogy: "árok partján akar hálni?
- riga mopeddel kell járni."
fiatalkoromban volt egy Mustangom. Pizzafutár voltam vele. Másfél év alatt 25.000km-t (!!!) mentem vele viszonylag kevés szereléssel. Valóban a Simson volt a legjobb kismotor, de annyival nem volt jobb, mint amivel drágább. Most egy Schwalbem van, de nem járok vele,, csak nézegetem a garázsba :)
Nagyon jót nevettem :D, amúgy teljesen egyetértek veled (ex póni romet tulaj)
Erős a gyanúm hogy ismerem azt a zöld simsont! :D
5 éve vettem 350 ezerért egy w201 mercit, nem sokat költöttem rá de most olyan 1.8 a piaci ára 😅
Két és kél éve csináltam ugyanezt,tudtam hogy jó alap,persze az is hozzá tett hogy mindent meg tudtam csinálni rajta és nem ment el a kedvem🤑,az hogy most mennyit ér sok tényezőn múlik,a valódi értéke a csend az utastérben és a megbízhatósága👌.
@@zoltankutasi8691 a legfőbb a rozsdamentesség :D
@@zoltankutasi8691 pontosan tudom, ezekkel foglalkozunk. 🙂 W201, W124
Szia Marcello 17:12 nél az már nem egy lekotlott simson, hanem a hulladéktelepről kiguberált rozsdabogja-rerek, és még egy tábla milka csokit sem adnék érte.
a Jawa Mustang olasz koppincs Italjet Mustang volt, az 50-60 as években futott kismotor másolata.
A Simson egy a kor legjobb keleti motorja volta ahogyan az MZ is. Ellenben a többi keleti fospisztolyal, ezeknek volt exportsikerük. Az MZ a 90es években törököknek eladta a teljes gyártósort és átált négyütemre. Előbb Rotax majd Yamaha blokkot használt. a GP500 ban is a már hong kongi tulajdonossal is szerencsét próbált. a nagy négyütemű kéthengeres motorjuk azonban rosszkor jött ki és a hirtelen gazdasági csőd elvitte a céget.
A Simson mire hozzánk elért már a kelet németeknél legendásan jó lett. Minden keleti kismotornál jobb volt széles választékkal. a turbóhűtéses blokkjuk után a nagy bordás 50es széria már új vázzal nálunk is nagy karriert futott be. Persze nyugaton nem is volt már ilyen a 90es években(az olaszonál 16 évesen már 30Lovas 125öst vezethettek ekkor) a németeknél a 80as kategória egy jogszabály miatt életképtelen lett(túl sokan tuningolták őket a motor revű magyar főszerkesztőjének kismotorját ma a rendőrségi muzeumban látni a németeknél, fiatalon 120al(!) ment amikor elkapták vele...
Az első motorom egy Simo volt, hatalmas balhét csaptam mert az eladó átvert, vissza nem akarta venni. de akihez vittem és "értett" hozzá is átkurrantott. végüle egy rendes kisgép szervizes csinálta meg. Majd hagytam rábeszélni hogy az ő cuccait tegyük rá. egy dugattyúvezérlésre egy TZ125 sajtszerű lyukas hengert csinált. megemelt hengertalpot kapott. rezonátoros kipufogót. A városban eléggé szenvedett. de azon kívül...mivel nem 50ccm hanem kb 70 volt és mgasabb fordulaton és 50 körül magára talált...ment mint a bolond az autókkal tartotta a tempót. cserébe olyan hangja volt mint egy versenygépnek, gonosz szúrós kellemetlen hang. de papítron 50ccm. majd átalakítottük. egy low rider alacsony vázat csináltunk neki 50cm alatti ülés méter széles egyenes kormány. orangutan üléspozició. a baj ott volt hogy 150mm gumit tettünk rá és ez már nehéz és sok volt. a negyediket nem tudta kiforgatni