Schrian Habitur ach mit ein bisschen Glück, klappt das schon! 😂😂
6 ปีที่แล้ว +4
Auch alte Flugzeuge können fliegen, und wenn ein Land bis oben hin sanktioniert wird kann es sich eben keine neuen Flugzeuge leisten. Iran Air hat genug neue Flugzeuge bestellt, in 5 Jahren haben die ne modernere Flotte als die Lufthansa.
@ Das die fliegen können hat doch keiner bezweifelt. Aber der Mangel an Ersatzteilen macht das sicher nicht einfacher. Bestellungen gabs viele, aber soweit ich weiß steht es doch um die Auslieferungen eher schlecht, oder?
Übrigens: Die 747-300 hieß kurze Zeit 747-200 SUD (für Streched upper deck) - bis jemand drauf kam dass man das auch als Sudden unexplained death interpretieren könnte
@@mr.driver253 Wir waren im Juni mit einem A330 von Emirates unter OnurAir von AYT nach DUS zurück geflogen (Familienurlaub). Die hatten sogar noch die Emirates Schwimmwesten und die Innenausstattung aus den 90er Jahren, mit First und Business Class für 15€ Aufpreis, aber ohne den Service 🤣. Ein riesen Vogel für solch eine kurze Strecke.
und evt über die Lockheed L-1011 TriStar auch? Allein wegen ihrer fortschrittlichen Technik und dem sooo eleganten Design würde sich das schon lohnen ^^ (gerne aufgeteilt auf ein Video zur -250 und eins zur -500 ^^)
Oh ja, das waren noch Zeiten, als es bei der 747 im Upper Deck in der First Class eine Lounge gab. Kenne dies noch selbst von einigen First Class-Flügen (Ende der Siebzigerjahre bis Anfang der Achtziger) von British Airways (mit Lounge, Bar und Bar Keeper im Upper Deck) oder PAN AM (sogar mit Restaurant im Upper Deck). Damals war das Fliegen auch noch ein wahres Erlebnis, die Flüge waren selten voll und insoweit entspannend - heute dagegen ist es nur noch Stress und Massentransport, wenig erquicklich!
Wieder ein tolles Video. Es macht riesig Spaß Dir zuzuhören. Habe die 747-300 Combi bei der KLM erleben dürfen. An sich erst mal nix spektakuläres, aber wenn man vorher die Größe der Maschine sieht und dann reinkomnt, isses schon komisch. Man steht in einem proportional viel zu kleinem/ kurzem Raum und fragt sich was hier nicht stimmt. ( lach) Bin dann mal bis zur Mitte gegangen und dann war sie da, die Wand vom Cargo Departement. Glaube 300 Sitze hatte die Maschine, was echt wenig aussieht in einer 747...Ansonsten gabs üppige Beinfreiheit und Bequeme Polstersessel in der Eco Cabin. Ja und auch der Service war damals noch echter Service. Am meisten hat mich aber die Leistung der 747 beeindruckt bzw. Ihre Geschwindigkeit. Wir sind damals aus Florida genommen und hatten einen 3 Tage Stop Over in New York eingelegt. Als es von JFK wieder nach Schiphol gehen sollte, war JFK mal wieder notorisch überfüllt und wir handelten uns einen 50 min. Delay ein....kurzum, der Kapitän versprach uns, das jeder seinen Anschlussfliug in Amsterdam erreichen würde, wir also die Verspätung wieder einholen...naja ein 7,5 Std. Flug und dann 50 min einholen? Das klang sportlich. Kurze Rede, langer Sinn...wir waren 20!!!!!! min. vor unserer geplanten Ankunft da! Der Kerl da oben im Buckel is mit 1196 km/h über den Atlantik gebrettert., inkl Rückenwind von weit über 200 km/h. Wir haben also 6,40 Std gebraucht für die Rücktour. Alles zum Wohle und der Zufriedenheit der Passagiere. Sowas macht heute keiner mehr, Ja das waren noch Zeiten damals....ich vermisse sie so sehr. So, das war meine Story zur 747-300 Combi. Liebe Grüsse und mach weiter so.
Ich habe tatsächlich in meinem Praktikum bei der LHT an einer 747SP gearbeitet. Das war die "Sofia", welche ein Forschungsflugzeug der NASA ist. Dieses Flugzeug war, bevor es zur NASA kam, bei Pan Am unterwegs. Im Heck des Flugzeugs ist ein riesiges Teleskop verbaut, welches wenn man auf Reiseflughöhe gestiegen ist, Bilder vom Weltall macht. Ansonsten ist das Teleskop hinter einem Rolltor versteckt!
Ich bin bis jetzt dreimal mit einer 747-400 geflogen und ich finde es toll, wenn man nach vorne schaut und sieht wie die Kabine am Ende schmaler wird. Die Passagiere der vordersten Reihe des Unterdecks sitzen weiter vorne, als die Piloten und das auch noch schräg. Unglaubliches Flugzeug.
Die Zeppeline hatten auch schöne Gesellschaftsbereiche. Dies wollte man wohl in der 747 gleich tun, um das Fliegen für die 1. Klasse "wieder" zum exklusiven Erlebniss zu machen. Früher gehörte der Weg schon zum Reiseerlebnis. Heute muss man schon für seine Cola in der Condor zahlen (auf Mittelstrecke). Dafür sind die Flug-Ticketpreise billiger als das Parken am Flughafen, was aber natürlich auch nicht schlecht ist 🤣.
Ich frage mich, ob es nicht einen Markt für "Zeppelin Kreuzfahrten" gibt? Wobei die Investionen dafür dürften so derartig astronomisch sein, das es zwar einen Markt geben mag, aber niemanden der wahnsinnig genug wäre das anzugehen.
Moin, Ich wollte mal anfragen, ob du auch noch was planst bzgl. einiger speziellen Varianten wie dem A300-600ST, oder der 747 Sofia, dem Dreamlifter und einiger anderer dieser Artgenossen? Grüße aus HH
Zwei Anmerkungen: 1. Eine weitere Besonderheit der SP war das vereinfachte Klappensystem. Statt Dreifachspaltklappen gab es einfach Fowler-Klappen. 2. Die SUD-Option gab es auch für die -200 und wurde z. B. von KLM genutzt.
In einer Doku erzählte Chefingenieur Sutter, dass er das Oberdeck für die Besatzung gedacht hatte. Der PanAm Boss erkannte allerdings sofort das Potential für die VIP's und so kam die Besatzung woanders unter.
Ursprünglich hieß die wohl 747 SB für "Short Body", aber einer aus der Entwicklungsabteilung von Boeing scherzte, dass SB für "Sutter's Balloon" stehe. Deshalb wurde der Name auf SP geändert😂
Die SP hat ja auch das Interesse der Astronomen geweckt. Seit 2007 betreibt man mit einem in ein solches Flugzeug eingebauten Spiegelteleskop Infrarotastronomie. In 14 km Höhe ist man schon oberhalb von 99% des störenden Wasserdampfs in der Atmosphäre. Das Teil nennt sich Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie (SOFIA).
An einer 747-SP im Besitz eines Scheiches aus Oman durfte ich vor vielen Jahren mal während eines Praktikums bei Lufthansa Technik in Hamburg selbst mal mitschrauben. Besagtes Flugzeug kam damals an meinem ersten Praktikumstag zum D-Check rein.
Eine Lounge war schon früher ein nettes Detail von Langstreckenfliegern, so vor allem bei der legendären Lockheed Superconstellation/Starliner... Bei der Lufthansa mit frischgezapftem Bier vom Fass ;-)
Hey Pascal! Toll dass Du die Werbung leicht angepasst hast👍 cool dass Du auf meinen Kommentar beantwortest hast. Deine Flugzeug-History-Videos sind super informativ! Bitte mach weiter und evtl. kannst Du noch etwas zur Firma Fokker machen. Mein erster Flug war mit einer Focker 100 von Berlin nach Zürich, ich war 5 Jahre alt und flog mit Pan Am.
Hier noch einige Ergänzungen, welche baulichen Varianten bei der 747 ab welchem Jet verwendet wurden / vorkamen (l/n = line number auf der Endmontagelinie des Boeing-Werkes in Everett / 747-Version / ursprüngliche Luftfahrzeugkennung): 88 / -251B / N611US - erste -200B, d. h. Vollpassagier, für Northwest Orient Airlines 147 / -238B / VH-EBA - Oberdeckinnenraum von 19‘ = 5,79m auf 25‘ = 7,62m verlängert und 10 Fenster im Oberdeck, erste 747 für QANTAS Nachfolgende 747 hatten je nach Wunsch der bestellenden Airline entweder 3, 8 oder 10 Fenster, die übrigen Öffnungen waren durch Metallblenden verschlossen. Air France hat ab da alle seine -128 mit 8 Fenstern pro Seite im Oberdeck bestellt (so auch das im Video gezeigte Exemplar im Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget, l/n 200), British Airways seine -136 mit 10 Fenstern pro Seite 168 / -230F / D-ABYE - erster 747-Vollfrachter (für Lufthansa Cargo), noch ohne Side Cargo Door (die einzige andere 747 F ohne SCD war JA8132 von JAL Cargo) 209 / -273C / N747WA erste 747-200 Convertible für World Airways, noch ohne Side Cargo Door 221 / -SR46 / JA8117 erste 747 Short Range für den japanischen Inlandsverkehr, später an NASA verkauft und dort zum zweiten Shuttle Carrier Aircraft umgebaut, in Palmdale CA museal erhalten. 242 / -245F (SCD) / N701SW - sowohl erste 747 mit Side Cargo Door (SCD), als auch erste 747 mit dem backbordseitigen Notausstieg aus dem Oberdeck ab Werk. 8 Fenster pro Seite im Oberdeck. Bestellt von Seaboard World. Insgesamt zweiter je gebauter 747-Vollfrachter, heute auf dem Flughafen Valencia (Spanien) abgestellt. Der backbordseitige Notausstieg aus dem Oberdeck war optional, um die zulässige Anzahl an Paxe im Oberdeck von 16 auf 32 erhöhen zu können. Lufthansa hat - unabhängig vom Baujahr seine sämtlichen 200 Combi mit, die 200 Vollpassagier jedoch ohne diesen zweiten Notausstieg bestellt. 250 / -233M / C-GAGA - erste 747-200 CoMbi, für Air Canada 254 / -SR46 / JA8126 - letztgebaute SR der ursprünglichen Ausführung, für Japan Airlines 257 / E4B / 75-0125 erste 747 mit General Electric-Triebwerken (heute noch im Dienst!!), erste zivile 747 hiermit war l/n 271 / -206M / PH-BUH von KLM, benannt nach deren Gründer „Dr. Albert Plesman“ 265 / SP21 / N747SP (N530PA) - erste SP, nach Testende an Pan Am 281 / -136 / G-BDPV - letzte „klassische“ gebaute -100, für British Airways; soweit nachvollziehbar einzige -100 mit dem backbordseitigen Notausstieg bereits ab Werk, die anderen -100 von BA wurden hiermit und 10 Fenstern pro Seite nachgerüstet, dto. die -206B von KLM mit P&W-Triebwerken 287 / -270C (SCD) / YI-AGN - erste -200 Convertible mit Side Cargo Door, für Iraqi Airways, noch bei der Iran Air Force aktiv 292 / -236B / G-BDXA - erste 747 mit Rolls-Royce-Triebwerken, gleichzeitig erste -200B für British Airways 309 / -212B / 9V-SQF - erste 747-200B (für Singapore Airlines) mit den für die -SP entwickelten aerodynamisch verbesserten Triebwerkspylonen (abgewinkelte und nicht mehr gerade durchlaufende Hinterkante) für P&W-Triebwerke, steht heute als Wrack auf dem Flughafen Sanaa, Jemen. KLM und JAL haben ihre 747 Classic in den 80er Jahren mit diesen verbesserten Pylonen nachgerüstet. 329 / -SP68 / HZ-HM1B (lies: His Majesty‘s One B) - erste -SP mit Rolls-Royce-Triebwerken und erste -SP als VIP-Flugzeug, eingemottet 346 / -181B SR / JA8133 - erste -100B SR (für All Nippon Airways), gegenüber der ursprünglichen SR Startmasse von 520.000 lb auf 600.000 lb erhöht und mit Triebwerken aller drei Hersteller bestellbar 381 / -186B / EP-IAM - erste -100B, für Iran Air, als letzte Passagier -100 bis 2011 im Dienst, soll in Teheran abgestellt sein 557 / -168B / HZ-AII - letzte 100B, für Saudi Arabian Airlines, eingemottet 570 / -357M / HB-IGC - erste 300 überhaupt und -300 Combi, für Swissair 577 / -344 / ZS-SAT - erste -300 Vollpassagier, für South African Airways 601 / -146 B SR / JA8164 - letzte -100 B SR, für Japan Airlines 636 / -146 B SR SUD / JA8170 - erste von nur zwei gebauten -100B SR mit verlängertem Oberdeck analog der -300 (die andere war l/n 655) 673 / -222B / N151UA - erste 747 Classic ohne Kurzwellen-Tragflächenantennen, gleichzeitig erste -200B für United (im Jahr 1987!), ab hier für Airlines optional, ob mit oder ohne Antennen 676 / -SPZ5 / A6-ZSN - letztgebaute -SP, für Abu Dhabi Amiri Flight, eingemottet 679 / VC-25A / N1788B (nach Auslieferung SAM 28000) erste 747 mit GE CF6-80 Triebwerken (sonst für Serie -200 nicht erhältlich, nur für -300 und -SP) 681 / -3D7 / HS-TGD - erste -300 mit GE CF6-80 Triebwerken, erste -300 ohne Tragflächenantennen 692-695 / -346 SR / JA8183-JA8187 (ohne JA8185, eine normale -346) - für Japan Airlines, später auf Normalstandard für -300 gebracht 696 / -451 / N661US - erste je gebaute -400 überhaupt, mit PW4056-Triebwerken, für Northwest Airlines, heute Museum in Atlanta, GA 699 / -256M / EC-EEK - letztgebaute -200 Combi, für Iberia 700 / -430 / D-ABVB erste -400 mit GE CF6-80 Triebwerken und 2. an Lufthansa gelieferte -400 (D-ABVA war l/n 723) 704 / -366M / SU-GAL - erste 747 Classic (für Egypt Air) mit aerodynamisch optimierten Tragflächenwurzeln analog -400, wurde ab hier für alle 747 verwendet, unabhängig von der Baureihe 705 / -467 / VR-HOO - erste -400 mit Rolls-Royce-Triebwerken, für Cathay Pacific Airways 712 / -21AC (SCD) - letztgebaute 200C, heute bei Iran Air Cargo noch aktiv 716 / -346 / JA8189 - letztgebaute 300 Vollpassagier, für Japan Airlines 735 / -406M / PF-BFC - erste -400 Combi, für KLM, bekannt geworden durch vorübergehenden Totalausfall aller Triebwerke nach Durchfliegen einer Vulkanaschewolke am 15.12.1989, daher auch größter Segelflieger aller Zeiten 750 / -281B / JA8190 - letztgebaute 200B, für All Nippon Airways 810 / -329M / OO-SGD - letztgebaute 300 Combi und letzte -300 überhaupt, für Sabena, heute noch als Special Freighter in Weißrußland aktiv 844 / -446D / JA8083 - erste -400 Domestic für den japanischen Inlandsverkehr, für Japan Airlines 886 / -281F (SCD) / JA8194 - letztgebaute 200F und 747 Classic überhaupt, für Nippon Cargo Airlines (Frachtableger von All Nippon Airways), noch aktiv im Iran 968 /-428F / N6005C - erster -400 Vollfrachter, gebaut im Auftrag von Air France, aber nicht abgenommen und dann an Cargolux gegangen, aktiv 1066 / -481D / JA8966 - letztgebaute -400 Domestic, für All Nippon Airways 1302 / -406M / PF-BFY - letztgebaute -400 Combi, für KLM, eingemottet 1308 / -438ER / N747ER - erste -400ER, als VH-OEE an QANTAS, eingemottet 1315 / -428ERF / F-GIUA - erste -400ERF, für Air France Cargo 1331 / -438ER / VH-OEJ - letztgebaute -400ER und gleichzeitig letzte 747 für QANTAS, hat den letzten Passagierflug einer 747 bei QANTAS durchgeführt, Ersatzteilspender in MHV 1358 / -409 / B-18215 - letztgebaute -400 Vollpassagier, für China Airlines, verschrottet in TPE 1418 / -4KZF / JA10KZ - letztgebaute -400F, für Nippon Cargo Airlines, aktiv 1419 / -4HQERF / 9K-DAB - letztgebaute -400ERF, für LoadAir Cargo, aktiv 1420 / -8R7F / N747EX - erste -8F, Taufname als Testflugzeug „Jack Waddell“ (Pilot des erste 747-Fluges am 09.02.1969), danach an Cargolux als LX-VCA, aktiv 1434 / -8JK BBJ / N6067E - Prototyp der -8 Intercontinental, danach als BBJ (Boeing Business Jet) an State of Kuwait als 9K-GAA 1435 / -830 / N6067U - erste „echte“ -8 I, sollte an Lufthansa als D-ABYE, nicht abgenommen, Testflugzeug für Boeing zur Optimierung der Trimmtanks, danach an Regierung Ägyptens, abgestellt in HAM 1539 / -8B5 / HL7644 - letztgebaute -8 Intercontinental, für Korean Air, aktiv 1574 / -8F / N863GT - letztgebaute -8F und allerletzte 747 überhaupt, an Atlas Air Anmerkung: ab l/n 1542 wurde von Boeing kein Customer Code mehr für die Typenbezeichnung vergeben. Stand: 18.07.2024, Quelle: planespotters
Das verlängerte Oberdeck ist m. W. nicht erst bei der 747-300 eingeführt worden, sondern bereits bei einigen Maschinen der Bauart 747-200 (für JAL und KLM). Die Bezeichnung lautete 747-200 SUD (stretched upper deck). Bei der 747-300 und -400 wurde dieses Oberdeck dann zur Regelausführung.
Wenn die Airbus und Boeing Flugzeug durch sind kommen dann auch noch Flugzeugtypen von Mc Donnelld Douglas, Embraer Bombardier, Iljuschin, ATR, Saab u.s.w ??
Ich weiß noch als ich 5 war, da sind wir nach malle geflogen und hatten ein go around und man hat voll schön die Insel gesehen... Seid dem bin ich an Flugzeugen interessiert... Und beim Rückflug als so ein (ich glaube 737) Haribo Flieger stand xd
Hoffentlich machst du auch ein Video zu den diversen Spezialversionen der 747. Die sind zwar, mit Ausnahme der SP nicht zivil, aber wäre dennoch sehr interresannt was du zum Shuttle carrier, sofia, usw.. zu sagen hast.
Super Video. Und bin auf die 747-8 gespannt. PS: Wer noch mehr zur 747 Geschichte sehen will muss nur Nach der zweiteiligen Doku "747 Die Jumbo Revolution" schauen. Gibt es auch auf TH-cam. 👍
Flieg in einer Woche zur Familie in den Iran kann aber leider nicht mehr die alten Iran air 747 Hobel sehen sind ja alle weg leider. Aber so ein A300 ist auch was besonderes haha
Heute fliegt die 747-F für die UPS-Airline.jeden Tag fliegt mindestens eine über meine Wohnung bis zum Rhein und dreht dann ab, um Auf der 14l in Köln zu landen
Köln Bonn Airportspotter Meinst du 747? Ja logisch lebst du noch hinter dem Mond ? Es wurden sogar noch neue Modelle bestellt. Heute fliegen etwa noch 500 Stück.......... Es gibt noch extrem viele.........Und sie ist erfolgreicher als die Kack Airbusse!
Hab mir grade noch den ersten Teil angeschaut. Du machst damit wirklich ein top Format 👏👏. Und das ist um Längen besser als die "Doku" von zb N25. Ich finde übrigens die Story von meinem Liebling dem A340-600 Nicht. Hast du den Raus genommen? ??
Die 747 ist halt schon ein mega schönes Flugzeug....nur die SP geht gar nicht, das ist so ziemlich das hässlichste Flugzeug das Boeing je gebaut hat :'D
Iran Air ist echt legendär😂
Wenigstens kann man sich bei dehnen mal die ,,Geschichte'' live anschauen xD find ich persönlich echt gut!
Die müssen die besten Piloten haben, wie sonst kriegen die die Schrottkisten alle heile auf den Boden
Schrian Habitur ach mit ein bisschen Glück, klappt das schon! 😂😂
Auch alte Flugzeuge können fliegen, und wenn ein Land bis oben hin sanktioniert wird kann es sich eben keine neuen Flugzeuge leisten. Iran Air hat genug neue Flugzeuge bestellt, in 5 Jahren haben die ne modernere Flotte als die Lufthansa.
@ Das die fliegen können hat doch keiner bezweifelt. Aber der Mangel an Ersatzteilen macht das sicher nicht einfacher. Bestellungen gabs viele, aber soweit ich weiß steht es doch um die Auslieferungen eher schlecht, oder?
Übrigens: Die 747-300 hieß kurze Zeit 747-200 SUD (für Streched upper deck) - bis jemand drauf kam dass man das auch als Sudden unexplained death interpretieren könnte
Stark 😂😂
Die B747-8 ist meiner Meinung nach die schönste B747😍👍
Meine auch 🤫👍
Ich finde als Airbusfan die alten 747 geiler weil da im Cockpit noch der schöne Uhrenladen herscht :)
@@mr.driver253
Mir gefällt Airbus nicht, wegen den Steuersticks, bin da noch etwas Oldschool 🤣👍
Ich liebe die Optik vom A330. Aber das Cockpit vom A300B2 finde ich auch viel geiler wegen der Uhren.
@@mr.driver253
Wir waren im Juni mit einem A330 von Emirates unter OnurAir von AYT nach DUS zurück geflogen (Familienurlaub).
Die hatten sogar noch die Emirates Schwimmwesten und die Innenausstattung aus den 90er Jahren, mit First und Business Class für 15€ Aufpreis, aber ohne den Service 🤣. Ein riesen Vogel für solch eine kurze Strecke.
Kannst du, wenn du alle Boeing und Airbus Modelle durch hast, mit anderen Herstellern fortfahren? Z.B. Bombardier/Embraer/ATR
Ich liebe das Format.
Bin ich definitiv auch für.
Gerne auch ehemalige Zivilflugzeug-Hersteller wie McDonnell Douglas (DC-8,DC-9 bzw MD-80, DC-10 bzw. MD-11) oder die Convair Coronado.
Oder vielleicht auch irgendwann mal über die legendäre Concorde und Ihre russischen "Schwestern" ich glaube das waren Tupolev - oder?
und evt über die Lockheed L-1011 TriStar auch? Allein wegen ihrer fortschrittlichen Technik und dem sooo eleganten Design würde sich das schon lohnen ^^ (gerne aufgeteilt auf ein Video zur -250 und eins zur -500 ^^)
Die Geschichte vom Russischen Iljuschin ist ganz interessant...
Auch die Cezzna family ist relativ interessant
Eine tüte chips und ein neues aeronewsgermany video. Besser kann ein Abend nicht sein! :)
@Bennet PLV: Du hast recht
Ich muss sagen die Flight Academy Werbung fängt ein schon 😂
Ich find sie arrogant gemacht
Finde sie einfach nur nervig
Oh ja, das waren noch Zeiten, als es bei der 747 im Upper Deck in der First Class eine Lounge gab. Kenne dies noch selbst von einigen First Class-Flügen (Ende der Siebzigerjahre bis Anfang der Achtziger) von British Airways (mit Lounge, Bar und Bar Keeper im Upper Deck) oder PAN AM (sogar mit Restaurant im Upper Deck). Damals war das Fliegen auch noch ein wahres Erlebnis, die Flüge waren selten voll und insoweit entspannend - heute dagegen ist es nur noch Stress und Massentransport, wenig erquicklich!
In der Tristar 500 der LTU war eine schöne Lounge im Keller.
Was gibt es besseres als morgens um 05:00 Uhr am Gate zu warten und dein neues Video zu sehen? Liebe Grüße aus DUS!
Die 747 SP sieht so knuffig aus 😂😂😍😍
Wieder ein tolles Video. Es macht riesig Spaß Dir zuzuhören. Habe die 747-300 Combi bei der KLM erleben dürfen. An sich erst mal nix spektakuläres, aber wenn man vorher die Größe der Maschine sieht und dann reinkomnt, isses schon komisch. Man steht in einem proportional viel zu kleinem/ kurzem Raum und fragt sich was hier nicht stimmt. ( lach)
Bin dann mal bis zur Mitte gegangen und dann war sie da, die Wand vom Cargo Departement. Glaube 300 Sitze hatte die Maschine, was echt wenig aussieht in einer 747...Ansonsten gabs üppige Beinfreiheit und Bequeme Polstersessel in der Eco Cabin. Ja und auch der Service war damals noch echter Service. Am meisten hat mich aber die Leistung der 747 beeindruckt bzw. Ihre Geschwindigkeit. Wir sind damals aus Florida genommen und hatten einen 3 Tage Stop Over in New York eingelegt. Als es von JFK wieder nach Schiphol gehen sollte, war JFK mal wieder notorisch überfüllt und wir handelten uns einen 50 min. Delay ein....kurzum, der Kapitän versprach uns, das jeder seinen Anschlussfliug in Amsterdam erreichen würde, wir also die Verspätung wieder einholen...naja ein 7,5 Std. Flug und dann 50 min einholen? Das klang sportlich. Kurze Rede, langer Sinn...wir waren 20!!!!!! min. vor unserer geplanten Ankunft da! Der Kerl da oben im Buckel is mit 1196 km/h über den Atlantik gebrettert., inkl Rückenwind von weit über 200 km/h. Wir haben also 6,40 Std gebraucht für die Rücktour. Alles zum Wohle und der Zufriedenheit der Passagiere. Sowas macht heute keiner mehr, Ja das waren noch Zeiten damals....ich vermisse sie so sehr. So, das war meine Story zur 747-300 Combi. Liebe Grüsse und mach weiter so.
Nice
Sehr schön!
Danke ist eine sehr spannende Geschichte
Ich habe tatsächlich in meinem Praktikum bei der LHT an einer 747SP gearbeitet. Das war die "Sofia", welche ein Forschungsflugzeug der NASA ist. Dieses Flugzeug war, bevor es zur NASA kam, bei Pan Am unterwegs. Im Heck des Flugzeugs ist ein riesiges Teleskop verbaut, welches wenn man auf Reiseflughöhe gestiegen ist, Bilder vom Weltall macht. Ansonsten ist das Teleskop hinter einem Rolltor versteckt!
Ich bin bis jetzt dreimal mit einer 747-400 geflogen und ich finde es toll, wenn man nach vorne schaut und sieht wie die Kabine am Ende schmaler wird. Die Passagiere der vordersten Reihe des Unterdecks sitzen weiter vorne, als die Piloten und das auch noch schräg. Unglaubliches Flugzeug.
Bin 1996 (da war ich 11) mit einer Air Mauritius 747-SP von MRU nach FRA geflogen. War sehr tolles Erlebnis 👍
Ich weiß, für die Umwelt sind se nix, aber A340 und B747 😍😍😍😍.
Naja ich denke eine komplett volle 747-8 ist gar nicht so Umweltschädlich weil ja mehr reinpassen
Ich bin zwar noch nicht mit einer 747 geflogen, aber ich muss das unbedingt noch machen. Die 747 ist meiner Meinung nach das beste Flugzeug
Einfach der beste TH-cam-Kanal, weiter so !
Die Zeppeline hatten auch schöne Gesellschaftsbereiche.
Dies wollte man wohl in der 747 gleich tun, um das Fliegen für die 1. Klasse "wieder" zum exklusiven Erlebniss zu machen. Früher gehörte der Weg schon zum Reiseerlebnis. Heute muss man schon für seine Cola in der Condor zahlen (auf Mittelstrecke).
Dafür sind die Flug-Ticketpreise billiger als das Parken am Flughafen, was aber natürlich auch nicht schlecht ist 🤣.
Ich frage mich, ob es nicht einen Markt für "Zeppelin Kreuzfahrten" gibt? Wobei die Investionen dafür dürften so derartig astronomisch sein, das es zwar einen Markt geben mag, aber niemanden der wahnsinnig genug wäre das anzugehen.
Moin,
Ich wollte mal anfragen, ob du auch noch was planst bzgl. einiger speziellen Varianten wie dem A300-600ST, oder der 747 Sofia, dem Dreamlifter und einiger anderer dieser Artgenossen?
Grüße aus HH
Zwei Anmerkungen:
1. Eine weitere Besonderheit der SP war das vereinfachte Klappensystem. Statt Dreifachspaltklappen gab es einfach Fowler-Klappen.
2. Die SUD-Option gab es auch für die -200 und wurde z. B. von KLM genutzt.
Super Informatives und Unterhaltsames Video!
Mach bitte mal ein video über die MD 11 ich persönlich finde es das schönste Flugzeug ever die Silhouette unverkennbar richtig bullig
Jaa👍
Ja da hast du Recht (meine Meinung)
Kann nur den Kanal Skyships ENG empfehlen!
@@felixwinkler2053 danke schön für die Info
Das würde Keinen Sinn machen Schon die Md11 zu nehmen wenn er die DC10 auch noch nicht hatte
Vielen Dank☘.
Mein Vater ist schon Mal 747-SP geflogen und meint, das sich das anfühlt wie ein Flug mit einem Zu groß geratenen 321-200
Kloetzchenbauer 1 die SP ist auch hässlich wie scheiße
Sieht irgendwie aus wie eine zu groß geratene "Super-Bee" - bzw. wie eine zu heiß gebadete norm - 747
Diese Schocksekunde als er sagt das Airberlin bis 2016 ne 747SP geflogen ist😂😂😂
Die 747-100 war 2015 auch mal in Köln am Gate D2. Das war ein toller Sonderflug!
In einer Doku erzählte Chefingenieur Sutter, dass er das Oberdeck für die Besatzung gedacht hatte. Der PanAm Boss erkannte allerdings sofort das Potential für die VIP's und so kam die Besatzung woanders unter.
Wenn die 747-100/200/300 die Königin der Lüfte ist, ist die 747SP wohl die Prinzessin der Lüfte ;-)
Eher der Corgi^^
Swissair hatte die 747 früher für die Strecke Zürich-Genf benutzt. Laut meinem Vater dauerte der Flug keine 30 Minuten 😂
747 SP = Short Plane xD
Zu der 747 SP habe wir in Frankfurt immer Contergan-Jumbo gesagt.
Ursprünglich hieß die wohl 747 SB für "Short Body", aber einer aus der Entwicklungsabteilung von Boeing scherzte, dass SB für "Sutter's Balloon" stehe. Deshalb wurde der Name auf SP geändert😂
Die SP hat ja auch das Interesse der Astronomen geweckt.
Seit 2007 betreibt man mit einem in ein solches Flugzeug eingebauten Spiegelteleskop Infrarotastronomie.
In 14 km Höhe ist man schon oberhalb von 99% des störenden Wasserdampfs in der Atmosphäre.
Das Teil nennt sich Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie (SOFIA).
An einer 747-SP im Besitz eines Scheiches aus Oman durfte ich vor vielen Jahren mal während eines Praktikums bei Lufthansa Technik in Hamburg selbst mal mitschrauben. Besagtes Flugzeug kam damals an meinem ersten Praktikumstag zum D-Check rein.
Eine Lounge war schon früher ein nettes Detail von Langstreckenfliegern, so vor allem bei der legendären Lockheed Superconstellation/Starliner... Bei der Lufthansa mit frischgezapftem Bier vom Fass ;-)
Kannst du mal etwas über die Airbus a220 Familie erzählen? Ist meiner Meinung nach ein interessantes Thema
CSERIES!
Köln Bonn Airportspotter heul halt
@@dererste1444 damals...
@@dererste1444 Du musst lernen loszulassen
Köln Bonn Airportspotter ja man 1. C Series 2. CGN is auch meine homebase 💪💪
Tolles Video wie immer mach weiter so
Hey Pascal!
Toll dass Du die Werbung leicht angepasst hast👍 cool dass Du auf meinen Kommentar beantwortest hast. Deine Flugzeug-History-Videos sind super informativ!
Bitte mach weiter und evtl. kannst Du noch etwas zur Firma Fokker machen. Mein erster Flug war mit einer Focker 100 von Berlin nach Zürich, ich war 5 Jahre alt und flog mit Pan Am.
RT_gamer3 Ja das ging, abs Berlin noch geteilt war.
10:46 Naja 9700 km längster Linienflug mit der SP? Eher SYD-LAX damals mit 12000 !
Hier noch einige Ergänzungen, welche baulichen Varianten bei der 747 ab welchem Jet verwendet wurden / vorkamen (l/n = line number auf der Endmontagelinie des Boeing-Werkes in Everett / 747-Version / ursprüngliche Luftfahrzeugkennung):
88 / -251B / N611US - erste -200B, d. h. Vollpassagier, für Northwest Orient Airlines
147 / -238B / VH-EBA - Oberdeckinnenraum von 19‘ = 5,79m auf 25‘ = 7,62m verlängert und 10 Fenster im Oberdeck, erste 747 für QANTAS
Nachfolgende 747 hatten je nach Wunsch der bestellenden Airline entweder 3, 8 oder 10 Fenster, die übrigen Öffnungen waren durch Metallblenden verschlossen. Air France hat ab da alle seine -128 mit 8 Fenstern pro Seite im Oberdeck bestellt (so auch das im Video gezeigte Exemplar im Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget, l/n 200), British Airways seine -136 mit 10 Fenstern pro Seite
168 / -230F / D-ABYE - erster 747-Vollfrachter (für Lufthansa Cargo), noch ohne Side Cargo Door (die einzige andere 747 F ohne SCD war JA8132 von JAL Cargo)
209 / -273C / N747WA erste 747-200 Convertible für World Airways, noch ohne Side Cargo Door
221 / -SR46 / JA8117 erste 747 Short Range für den japanischen Inlandsverkehr, später an NASA verkauft und dort zum zweiten Shuttle Carrier Aircraft umgebaut, in Palmdale CA museal erhalten.
242 / -245F (SCD) / N701SW - sowohl erste 747 mit Side Cargo Door (SCD), als auch erste 747 mit dem backbordseitigen Notausstieg aus dem Oberdeck ab Werk. 8 Fenster pro Seite im Oberdeck. Bestellt von Seaboard World. Insgesamt zweiter je gebauter 747-Vollfrachter, heute auf dem Flughafen Valencia (Spanien) abgestellt. Der backbordseitige Notausstieg aus dem Oberdeck war optional, um die zulässige Anzahl an Paxe im Oberdeck von 16 auf 32 erhöhen zu können. Lufthansa hat - unabhängig vom Baujahr seine sämtlichen 200 Combi mit, die 200 Vollpassagier jedoch ohne diesen zweiten Notausstieg bestellt.
250 / -233M / C-GAGA - erste 747-200 CoMbi, für Air Canada
254 / -SR46 / JA8126 - letztgebaute SR der ursprünglichen Ausführung, für Japan Airlines
257 / E4B / 75-0125 erste 747 mit General Electric-Triebwerken (heute noch im Dienst!!), erste zivile 747 hiermit war l/n 271 / -206M / PH-BUH von KLM, benannt nach deren Gründer „Dr. Albert Plesman“
265 / SP21 / N747SP (N530PA) - erste SP, nach Testende an Pan Am
281 / -136 / G-BDPV - letzte „klassische“ gebaute -100, für British Airways; soweit nachvollziehbar einzige -100 mit dem backbordseitigen Notausstieg bereits ab Werk, die anderen -100 von BA wurden hiermit und 10 Fenstern pro Seite nachgerüstet, dto. die -206B von KLM mit P&W-Triebwerken
287 / -270C (SCD) / YI-AGN - erste -200 Convertible mit Side Cargo Door, für Iraqi Airways, noch bei der Iran Air Force aktiv
292 / -236B / G-BDXA - erste 747 mit Rolls-Royce-Triebwerken, gleichzeitig erste -200B für British Airways
309 / -212B / 9V-SQF - erste 747-200B (für Singapore Airlines) mit den für die -SP entwickelten aerodynamisch verbesserten Triebwerkspylonen (abgewinkelte und nicht mehr gerade durchlaufende Hinterkante) für P&W-Triebwerke, steht heute als Wrack auf dem Flughafen Sanaa, Jemen. KLM und JAL haben ihre 747 Classic in den 80er Jahren mit diesen verbesserten Pylonen nachgerüstet.
329 / -SP68 / HZ-HM1B (lies: His Majesty‘s One B) - erste -SP mit Rolls-Royce-Triebwerken und erste -SP als VIP-Flugzeug, eingemottet
346 / -181B SR / JA8133 - erste -100B SR (für All Nippon Airways), gegenüber der ursprünglichen SR Startmasse von 520.000 lb auf 600.000 lb erhöht und mit Triebwerken aller drei Hersteller bestellbar
381 / -186B / EP-IAM - erste -100B, für Iran Air, als letzte Passagier -100 bis 2011 im Dienst, soll in Teheran abgestellt sein
557 / -168B / HZ-AII - letzte 100B, für Saudi Arabian Airlines, eingemottet
570 / -357M / HB-IGC - erste 300 überhaupt und -300 Combi, für Swissair
577 / -344 / ZS-SAT - erste -300 Vollpassagier, für South African Airways
601 / -146 B SR / JA8164 - letzte -100 B SR, für Japan Airlines
636 / -146 B SR SUD / JA8170 - erste von nur zwei gebauten -100B SR mit verlängertem Oberdeck analog der -300 (die andere war l/n 655)
673 / -222B / N151UA - erste 747 Classic ohne Kurzwellen-Tragflächenantennen, gleichzeitig erste -200B für United (im Jahr 1987!), ab hier für Airlines optional, ob mit oder ohne Antennen
676 / -SPZ5 / A6-ZSN - letztgebaute -SP, für Abu Dhabi Amiri Flight, eingemottet
679 / VC-25A / N1788B (nach Auslieferung SAM 28000) erste 747 mit GE CF6-80 Triebwerken (sonst für Serie -200 nicht erhältlich, nur für -300 und -SP)
681 / -3D7 / HS-TGD - erste -300 mit GE CF6-80 Triebwerken, erste -300 ohne Tragflächenantennen
692-695 / -346 SR / JA8183-JA8187 (ohne JA8185, eine normale -346) - für Japan Airlines, später auf Normalstandard für -300 gebracht
696 / -451 / N661US - erste je gebaute -400 überhaupt, mit PW4056-Triebwerken, für Northwest Airlines, heute Museum in Atlanta, GA
699 / -256M / EC-EEK - letztgebaute -200 Combi, für Iberia
700 / -430 / D-ABVB erste -400 mit GE CF6-80 Triebwerken und 2. an Lufthansa gelieferte -400 (D-ABVA war l/n 723)
704 / -366M / SU-GAL - erste 747 Classic (für Egypt Air) mit aerodynamisch optimierten Tragflächenwurzeln analog -400, wurde ab hier für alle 747 verwendet, unabhängig von der Baureihe
705 / -467 / VR-HOO - erste -400 mit Rolls-Royce-Triebwerken, für Cathay Pacific Airways
712 / -21AC (SCD) - letztgebaute 200C, heute bei Iran Air Cargo noch aktiv
716 / -346 / JA8189 - letztgebaute 300 Vollpassagier, für Japan Airlines
735 / -406M / PF-BFC - erste -400 Combi, für KLM, bekannt geworden durch vorübergehenden Totalausfall aller Triebwerke nach Durchfliegen einer Vulkanaschewolke am 15.12.1989, daher auch größter Segelflieger aller Zeiten
750 / -281B / JA8190 - letztgebaute 200B, für All Nippon Airways
810 / -329M / OO-SGD - letztgebaute 300 Combi und letzte -300 überhaupt, für Sabena, heute noch als Special Freighter in Weißrußland aktiv
844 / -446D / JA8083 - erste -400 Domestic für den japanischen Inlandsverkehr, für Japan Airlines
886 / -281F (SCD) / JA8194 - letztgebaute 200F und 747 Classic überhaupt, für Nippon Cargo Airlines (Frachtableger von All Nippon Airways), noch aktiv im Iran
968 /-428F / N6005C - erster -400 Vollfrachter, gebaut im Auftrag von Air France, aber nicht abgenommen und dann an Cargolux gegangen, aktiv
1066 / -481D / JA8966 - letztgebaute -400 Domestic, für All Nippon Airways
1302 / -406M / PF-BFY - letztgebaute -400 Combi, für KLM, eingemottet
1308 / -438ER / N747ER - erste -400ER, als VH-OEE an QANTAS, eingemottet
1315 / -428ERF / F-GIUA - erste -400ERF, für Air France Cargo
1331 / -438ER / VH-OEJ - letztgebaute -400ER und gleichzeitig letzte 747 für QANTAS, hat den letzten Passagierflug einer 747 bei QANTAS durchgeführt, Ersatzteilspender in MHV
1358 / -409 / B-18215 - letztgebaute -400 Vollpassagier, für China Airlines, verschrottet in TPE
1418 / -4KZF / JA10KZ - letztgebaute -400F, für Nippon Cargo Airlines, aktiv
1419 / -4HQERF / 9K-DAB - letztgebaute -400ERF, für LoadAir Cargo, aktiv
1420 / -8R7F / N747EX - erste -8F, Taufname als Testflugzeug „Jack Waddell“ (Pilot des erste 747-Fluges am 09.02.1969), danach an Cargolux als LX-VCA, aktiv
1434 / -8JK BBJ / N6067E - Prototyp der -8 Intercontinental, danach als BBJ (Boeing Business Jet) an State of Kuwait als 9K-GAA
1435 / -830 / N6067U - erste „echte“ -8 I, sollte an Lufthansa als D-ABYE, nicht abgenommen, Testflugzeug für Boeing zur Optimierung der Trimmtanks, danach an Regierung Ägyptens, abgestellt in HAM
1539 / -8B5 / HL7644 - letztgebaute -8 Intercontinental, für Korean Air, aktiv
1574 / -8F / N863GT - letztgebaute -8F und allerletzte 747 überhaupt, an Atlas Air
Anmerkung: ab l/n 1542 wurde von Boeing kein Customer Code mehr für die Typenbezeichnung vergeben. Stand: 18.07.2024, Quelle: planespotters
Freu mich schon so auf das 757 Video
Das verlängerte Oberdeck ist m. W. nicht erst bei der 747-300 eingeführt worden, sondern bereits bei einigen Maschinen der Bauart 747-200 (für JAL und KLM). Die Bezeichnung lautete 747-200 SUD (stretched upper deck). Bei der 747-300 und -400 wurde dieses Oberdeck dann zur Regelausführung.
Wenn die Airbus und Boeing Flugzeug durch sind kommen dann auch noch Flugzeugtypen von Mc Donnelld Douglas, Embraer Bombardier, Iljuschin, ATR, Saab u.s.w ??
Ich weiß noch als ich 5 war, da sind wir nach malle geflogen und hatten ein go around und man hat voll schön die Insel gesehen... Seid dem bin ich an Flugzeugen interessiert... Und beim Rückflug als so ein (ich glaube 737) Haribo Flieger stand xd
Moin!
Kannst du vielleicht mal einen normalen Wochentag von dir Vloggen?
LG
Ben
Ein Video über Iran Air wäre doch mal was, denn diese Fluggesellschaft ist wahrscheinlich einmalig auf der Welt. ;)
Hoffentlich machst du auch ein Video zu den diversen Spezialversionen der 747. Die sind zwar, mit Ausnahme der SP nicht zivil, aber wäre dennoch sehr interresannt was du zum Shuttle carrier, sofia, usw.. zu sagen hast.
Super Video. Und bin auf die 747-8 gespannt. PS: Wer noch mehr zur 747 Geschichte sehen will muss nur Nach der zweiteiligen Doku "747 Die Jumbo Revolution" schauen. Gibt es auch auf TH-cam. 👍
Sehr interessantes Video, ich würde mich freuen wenn du mal ein Video zu den bomdardier crj Maschinen machen würdest
Flieg in einer Woche zur Familie in den Iran kann aber leider nicht mehr die alten Iran air 747 Hobel sehen sind ja alle weg leider. Aber so ein A300 ist auch was besonderes haha
Kein wlan. Hmm was macht man da?? Hmm... Ein neues video von aeromewsgermany. Dafür lohnt es sich das datenvolumen zu verbrauchen
Ich muss immer wieder über die 747-SP lachen. Sie ist zwar niedlich, sieht aber einfach nicht richtig aus.
welche 747 flog 1990 bei der Lufthansa?
Gutes Video!
Wirst du noch eine weitere Folge zu der 747 machen
Kannst du bitte eine historie von mcdonelldouglass machen
Die 747sp hatte auch lange den Rekord als Flieger mit der größten Reichweite
xD stimmt
Und die Tristar 500
Heute fliegt die 747-F für die UPS-Airline.jeden Tag fliegt mindestens eine über meine Wohnung bis zum Rhein und dreht dann ab, um Auf der 14l in Köln zu landen
Iran Air man kennt sie...
Ich finde deine Videos einfach nur top👍 könntest du auch mal deine "Versprecher" oder so einbauen das wäre Mega 👍👍☺
Mach bitte mal ein Video über die DC-10
in der 747 sind die First Class PAXE vor den Piloten angekommen
Schöner Hänger bei 1:50 . An sonsten aber auch echt super
Fliegt denn noch eine 747 300 irgendwo ?
ich glaube noch 2 in afrika
Wann kommt der A350?
B747-400 ist nach meiner Meinung, dass dritt schönste Flugzeug, 2: B777-300ER, 1: Antonov AN-225
Bitte mal die MD-11
747 SP sieht ein bisschen aus, als wäre sie gegen die Wand gefahren 😂
Die 747SP find ich lustig sieht aus als wär die in der Wäsche eingelaufen
Boeing - Airbus
Welches findet ihr besser
(2 - 6 Stand: 20.11
Airbus
# NoSkinArmy Eindeutig Boeing!
Airbus
Airbus
46/54 46% Airbus, 54% Boeing
Hey Pascal, sie wäre es wenn Du ein Video über Cobalt machst?
Mach doch bitte mal in Video zu Iran Air :)
Was hältst du eigentlich von avation memes
Kennt irgendjemand das Spiel Unmatched Air Traffic Control?
Du hast immer einen Trottel der nicht gefällt anklickt. Ich möchte wetten es ist immer der gleiche Neider.
dslumsonst ok Aber machen kann man trotzdem nichts! Oder?
Mal ne Frage? Gibt es noch 743 die heute noch fliegen?
Selten ja, aber nicht mit Passagieren.
Köln Bonn Airportspotter Meinst du 747? Ja logisch lebst du noch hinter dem Mond ? Es wurden sogar noch neue Modelle bestellt. Heute fliegen etwa noch 500 Stück..........
Es gibt noch extrem viele.........Und sie ist erfolgreicher als die Kack Airbusse!
_jonas03 Ich bin vor 3 Wochen mit einer 747 von Emirates von den Ferien zurückgekommen!
@@leandrouras5359 Ich dachte er meint die 743, also 747-300.
@@leandrouras5359 ?
Glocke ist zwar an, bekomme aber irgendwie nie Benachrichtigungen :/
Bitte kannst du mal ein Video über den Airbus Beluga machen
Wann kommt der A330 😪😭
dslumsonst ich bin traurig ich dachte heute kommt der a330
die 747 sp ist so ein krüppeliges flugzeug
Hab mir grade noch den ersten Teil angeschaut. Du machst damit wirklich ein top Format 👏👏. Und das ist um Längen besser als die "Doku" von zb N25. Ich finde übrigens die Story von meinem Liebling dem A340-600 Nicht. Hast du den Raus genommen? ??
@dslumsonst oder reden von einem Zweistrahler und zeigen ne DC-10 oder nen A340.
Die 747-SP sieht schon scheiße aus😂😂😂
Bin gerade Vor 3 Wochen mit einer 747-8 von Emirates von den Ferien zurückgekommen. Der Flug war einfach Wunderbar Angenehm und Ruhig:)
Sicher das es Emirates war? :P Denn die fliegen die 748 nicht
@dslumsonst Hahaha bestimmt
Leandro Uras erst deine Antwort oben und jetzt hier diese Aussage. 😅 Scheinst ja richtig Ahnung zu haben.
Kurze Frage: weißte mittlerweile welches Flugzeug es war? Interessiert mich dann doch weil eigentlich ist die 747 ja einzigartig :)
alter ist die Boeing 747SP Hässlich😂😂
Ich bin Schon mal mit 747 400 geflogen von Britisch Airways Vin London Nach Las Vegas
Die 747 ist halt schon ein mega schönes Flugzeug....nur die SP geht gar nicht, das ist so ziemlich das hässlichste Flugzeug das Boeing je gebaut hat :'D
So ein extrem Schönes, sicheres Flugzeug ich liebe Die 747❤️❤️❤️
Ps Airbus Ist der grösste Scheiss.
dslumsonst Aber der A380 ist von mir aus gesehen Hässlicher als Die 747