Das Video ist auch nach 7 Jahren noch topaktuell und hat mir einige Fragezeichen überm Kopf entfernt. Habe einen Racetec RR als Startbereifung auf meinem neuen Moped und war von den vielen Meinungen schon etwas verwirrt 🙂 Danke!
Deine Videos sind wirklich super mit viel Know how erklärt,. Ich kann nur von mir reden, es ist alles super verständlich und bringt licht ins dunkle wenn man eine Beratung braucht.
Hab zwar eine 600er Naked genau was hier beschrieben wird mit den luftbrücken steht bei mir so im Handbuch. 2,5/2,5 bei solo und 2,5/2,9 mit Maus, Gepäck oder strammer Gashand. Daumen hoch für die prima Erklärung
Wieder sehr professionell und informativ... aber die breitere Auflagefläche bei zu geringem Luftdruck habe ich dennoch doch ab einem gewissen Moment bemerkt, nachdem ich einige Kilometer mit einem eingefahrenen Nagel unterwegs war und der Luftdruck schlussendlich noch bei 0,9 Bar lag😃
TOP ERKLÄRT!!!! VIELEN DANK, Bodo, du bist der BESTE FACHMANN für REIFENTEST!!!! Deine Berichte sehe ich (und bestimmt viele andere User) sehr gerne an!!!
12.42: ...so heiß, das werden Sie auf der Landstraße nicht rausfahren oder wenn dann einen Tag, weil danach sind Sie Geschichte, weil Sie irgendwo in der Zeitung stehen...saugeil! Und natürlich die 50 Kilo-Maus, die bis mehr Kilo hochgeht - besser geht's nicht. Ansonsten sehr informativer Beitrag, ich dachte immer, weniger Reifendruck führt dazu, daß die Pellen schneller warm werden - wie man sich doch täuschen kann. Vielen Dank für das tolle Video :)
jedes halbe Jahr, wenn in den Foren und FB Gruppen wieder das Thema Luftdruck diskutiert wird, poste ich den ganzen Profis dieses Video und schalte anschließend die Kommentare stumm.
Schade, dass bei einem Erklärvideo die eigentlichen Hintergründe erst spät (bei 13:00 ) und indirekt angesprochen werden. Einfach gesagt ist der Luftdruck die "Stellgröße" mit der beeinflusst wird, welche Temperatur der Reifen erreicht. Hintergrund: Ein Reifen funktioniert nur in seinem jeweiligen, spezifischen Temperaturfenster. Je geringer der Luftdruck umso mehr walkt ein Reifen und erwärmt sich dadurch stärker. Dh. Luftdruck muss so gewählt werden, dass der Reifen seine Arbeitstemperatur erreicht aber auch nicht überschreitet - dies immer in Abhängigkeit von Fahrzeuggewicht/ Beladung, Belastung (Beschleunigung , Bremsen, Geschwindigkeit) und Asphalttempertur. Die im Video genannten Richtgrössen sind aber ohne Zweifel sicherlich zutreffend für die allermeisten Alltagssituationen. Der im Rennsport übliche Aufwand ist im Alltag praxisfern.
Danke, hilft mir weiter. Mein Reifenmonteur meinte, ich soll beim Bridgestone S20 v2,2 und h2.4 fahren, der Reifen hat sich hinten in Schräglage beim raus beschleunigen wie wild bewegt, erhöhte dann auf v2,4 u. h2,6, dann war es ok.
fahre meine 600er cbr mit dem verhassten pipo^^ auch auf 2,4-2,6/2,7. optimal zum warm fahren. für einen normalen durchschnittsfahrer ist das komplett bedenkenlos.
Der Reifenmonteur hatte vielleicht höchstens Ahnung von montieren ansonsten hält man sich in erster Linie am besten an das was im Handbuch steht und damit fahren 99% der Nutzer am besten
Hallo Jens, du solltest unbedingt im Text angeben, dass die von Dir benannten Reifenluftdrücke *grundsätzlich für große Bikes mit Reifengröße 120+180-200* bestimmt sind. 😉 Die kleinen Bikes wie KTM 390 Duke, 690 SMC-R kommen gut mit weniger Luftdruck aus. Meiner ErFAHRung nach auf der *KTM 690 Duke vorn 2,0-2,2/hinten 2,2-2,4*.
Veri Tas Alle Angaben der Hersteller sind kalt gemessen weil warm sehr stark variiert. Kannst ja mal selber testen. Ich bin bei über 0,4 bar bei warmen Reifen gelandet Keiner kann sagen was "warm" ist. Kalt ist für alle gleich
Danke für das Inforeiche Video. Mich wundert es aber das bei den kleinen KTM Maschinen zB. Duke 390 der Luftdruck so klein ist. Habe Reifen Wechsel machen lassen und der Mechaniker hatte mir vorn 2.5 Bar und hinten 2.8 Bar gedrückt (Michelin Road 5) Was auf jeden Fall auffällt ist das die Maschine bei den Drücken in die Kurve fällt was mir persönlich gefällt .Habe den Druck beider Reifen trotzdem auf 2,1 Bar abgesenkt da im Handbuch Solobetrieb 2.0 vrn und hinten steht.Was wäre Ihre Meinung nach möglich?
hallo , sehr schönes video wieder mal was gelernt !! ich fahre ein triumph daytona 675 und da sind hinten im handbuch 2,5 bar angegeben werde aber mal auf 2,6 gehen das erklären ist sehr gut gemacht !! finde ich super das du den MM auch nicht magst
Hallo Hast Du sehr gut erklärt 😊 Hab noch eine Frage: Ich fahre seid kurzem eine Yamaha XJ900 58L von 1987 mit Pichler Vollverkleidung. Gewicht so etwa 260kg. Die Reifen ( Dunlop Arrowmax 100 90 18 bzw 120 90 18 )die drauf sind waren zwar ungefahren aber von 2013. Sind auch nicht rissig oder ausgeblichen. Sollte ich Diese trotzdem zwingend tauschen oder kann ich damit noch fahren ? Fahre eh selten schneller wie 130-150kmh ( Ist mir alles zu stressig ) Bin so der sehen und gesehen- werden Typ 😅...... Luftdruck hab ich bei mir laut Yamaha vorne 2.5 und hinten 2.8- 2.9 raufgemacht. Dankeschön Maik aus der Altmark
Gestern mal den Road 6 Michelin bei 2.5 gefahren bei 14Grad draussen. Hab ne 1200er Speed Twin und waren auf ziemlich engen Straßen mit immer 100%Gas voll einbremsen nach 50Metern unterwegs. Hab das in den kleinen Kurveb echt gut gemerkt ddn niedrigeren Druck aufm Hinterrad bei rausbeschleunigen in Schräglage
Top Erklärbär! Mag Bodos Reifenvideos und fundierte Erklärungen. ABER warum der Seitenhieb auf MM93? Man kann ja jemandes Nase nicht schön finden, dennoch lässt gerade der junge Bursche schon länger alle wie Rollerfahrer aussehen. Klar fährt er riskant und auch mal übers Limit. Aber genau darum gehts im Racing. Hat sie halt alle Nass gemacht. Fakt - schade für Rossi. Aber er wusste halt nicht wann er abtreten sollte. Marc ist einfach ne Maschine. Seine Fitness, sein Ehrgeiz und Erfolge sind unnachahmlich. Ist er nicht verletzt, holt er auch die WM. Und das auf nicht der besten Maschine, allerdings im besten Team.
Hallo Ich habe fz1 Fazer und metzeler m7rr Reifen.Ich lebe in der Schweiz in einer Bergregion. Welcher Druck wird empfohlen?Jetzt vorne habe ich 2.5 hinten 2.9. Ich fahre alleine😀Grüße Artur
Ganz gut erklärt, aber ein bisschen zu pauschal meiner Meinung nach. Der versierte Sporttreiber wird nach wie vor verschiedene Reifendrücke bei verschiedenen Reifen probieren. Ein bisschen individuell ist es schon noch. Aprilia Tuono: Sorry, aber 2,5 kalt vorne bin ich in meinem Leben noch nie gefahren. Aber jedem das seine. Bei der Suzuki vanvan stehen übrigens 1,3 in der Bedienungsanleitung....
Super Video Bodo !!! Wie immer Daumen ist eh immer Oben . Werde dann mal versuchen mit dem Michelin 2,5 vorne und hinten 2,6 zufahren mal schauen wie sich das anfüllt .
Habe mir gestern eine Ducati Panigale v4s 2022 gekauft mit Pirelli diablo supercorsa sp drauf, also auslieferungsbereifung, ich habe meinen ducati händler gefragt und der meinte vorne 2,2bar und hinten 2,1bar hauptsächlich für landstraße. das weicht schon sehr ab beim hinterreifen, bzw da hast bei den reifen nix dazu gesagt nur zum vorderreifen und ich hab keine ahnung was ich nun wirklich machen soll, weil ist halt der hersteller... im ducati forum sagt jeder was anderes, genauso wie jeder youtuber...
Super erklärt, und auch noch VR46 Fan!🙂🤘 Frage: Fahre Z1000A1 BJ 77 mit 120 R17" V und 150 R18" H; Bridgestone BT 016 pro, super Reifen btw. Sollte auch mit den genannten Werten 2,4 vorn und 2,6 hinten passen (hat ca 260kg, die alte Lady)...oder?
Du hast Jura den super Corsa gesprochen dass man eventuell den Luftdruck etwas runter machen kann aber was ist mit der Winterreifen zum Beispiel meinen neuen Michelin Power Cup 2 darf auf der Rennstrecke kalt 1,5 bar haben wie hoch oder wie tief kann ich runtergehen auf der Landstraße mit so ein Reifen? Lg salvo
Hätte da noch eine Frage: war mit meiner Street Triple und dem RS 10 auf der Rennstrecke( erst das zweite mal).Nach gründlicher Recherche ;) bin ich ihn so gefahren. Vorne kalt: 1.9 warm: 2.2. Hinten kalt: 1.5 warm: 2.0. Hat einwandfrei funktioniert. Letzes Jahr bei meiner Rennstreckenpremiere war ich hinten mal auf 3.1 oben (auch RS10). War mal interessant so sachte ans Gas gehen zu müssen :)). Wie soll ich den nun auf den kurvigen Hauptstrassen bewegen? Letztes Jahr wurde ich nicht mehr warm mit ihm. Fahre sonst alle möglichen Sportreifen (z.B: S21 warm Vorne: ca.2.5. warm Hinten: 2.8). Danke für die Antwort(en).
Das erste Video was eindeutig erklärt wie die Lage ist......es sind so viele widersprüchliche Informationen im Umlauf.......zum Glück bin Ich über dieses Video gestolpert. 😁
Hallo, ich habe da eine Frage zu den Reifendrücken. Und zwar...gibt es da einen Wert welchen Reifendruck ein warmgefahrener Reifen möglichst nicht überschreiten sollte? Ich fahre vorn meist 2,4 und hinten 2,7-2,8 da ich ausschliesslich im Solobetrieb ohne Gepäck unterwegs bin. Bei der Fahrt steigt der Reifendruck in der Regel um 0,3 bar an jedoch ist das auf Frühlingsthemperaturen gemünzt, der Sommer kommt erst noch und ich hätte da gern einen Rcihtwert wenn es diesen den gibt. Ride Save!!!
H Ben Ich mag lieber höhere Luftdrücke. Also genau Motorradhersteller Angaben und desshalb am Hinterrad eigentlich solo zuviel. Warum? Das Feedback des Reifens ist dadurch für mich persönlich direkter und besser. Kann auch darin liegen, dass ich ne Lusche bin ;-) Trotzdem spüre ich so das Moto perfekt und damit auch das Limit in den Schräglagen - natürlich nur in übersichtlichen Kurven ohne Gegenverkehr. Super Video! Ich hatte mal nach nem Reifenwechsel eine unglaublich schlechte Phase. Ich fuhr super mies drei Pässe und jede Mimi hat mich überholt. Nach Überprüfung des Reifendrucks hatte ich 2,2/2,4. Nach der Korrektur war die Welt wieder in Ordnung :-)
Elmex X das beschreibst ist das Gefühl für den vorderen Reifen. Hinten kann man natürlich auch den maximalen Druck fahren, kann man auch machen solange der reifen sauber gleichmäßig heiß wird. Das wird er aber außer bei richtig richtig schweren Motorrädern eigentlich nicht. Daher geht man mit dem Druck so lange in 0,1bar Schritten runter bis der Reifen schön gleichmäßig aussieht. Wenn man eher langsam unterwegs ist wird der Reifen nicht so heiß und der Innendruck steigt nicht so viel, daher muss man einen höheren kalt Druck fahren.
firebladeflow Herzlichen Dank für die Nachricht. Betreffend Hinterradabrieb fallen mir grad Schuppen von den Augen :-) Ich werd angepasste Hinterraddrücke auf der Hausstrecke mit Kreide versuchen auszulesen.
firebladeflow Feedback...Ich habe auf meiner Hausstrecke (genau 100Km Kurvenparadies) mit meiner Bergziege zwei Runden gedreht und deinen Tip geprüft. Natürlich hab ich zuerst nur den Vorderreifen auf 2.3 gesenkt zum schauen, ob du recht hast - kann ja jeder was behaupten - und ich gebe dir Recht. Das Gefühl des satten Feedbacks scheint grösstenteils vom Vorderrad zu kommen. Ich habe danach vorne 2.5 und hinten 2.7 eingestellt und in engen, übersichtlichen Kurven hatte ich subjektiv anstatt des "vibrierens oder stottern" eher ein Gefühl von schmieren an der Haftgrenze erlebt. Objektiv gemessene Kurvenlage 45 Grad bei 7 Grad C. Aussentemperatur mit Metzeler Z8, gemessen mit Diablo SBK. Das "Schmieren" war ungewohnt, aber nicht unangenehm. Nun - Ich könnte mir vorstellen, dass das tieffrequente stottern teilweise auch vom ASC kommt. Ich werd bei der nächsten Runde dieses mal in der Luftdruckkombination 2.5/2.9 ausschalten und schauen, wie es sich anfühlt; die kleine Bergziege hat eh zu wenig Pfupf in der wärmeren Jahreszeit, um auszubrechen. Wenn es trotz ausgeschaltenem ASC wieder rumpelt, dann verbeuge ich mich zehn mal vor dir ;-) Apropos: Ein Querschnittabdruck (Gips) von der Lauffläche gibt dir nach 350Km auch recht - nicht viel, aber messbar. Danke auf jeden Fall.👍🏻
Danke für das informative Video! Ich hätte noch eine Frage: Misst man den Reifendruck am besten a) Motorrad auf dem Hauptständer, Rad somit entlastet b) Motorrad auf dem Seitenständer c) Motorrad ohne Ständer, jemand sitzt drauf ? Macht das einen Unterschied?
dlane Kettenspannung sollte man unter Belastung überprüfen. Wenn man aber mal ein Gefühl dafür hat wie stark es sich unter Belastung spannt geht es auch ohne. Muss man halt am Hauptständer etwas lockerer bleiben.
Hallo Dazu hab ich mal eine Frage. Bei meinen Mopeds R80GS 120tkm, K1200rs 60tkm habe ich 140kg brutto immer vorne wellig abgefahrene Reifen gehabt. Mit Erhöhung des Druckers auf 2,9 Bar war das vorbei. Auf beiden hatte ich Öhlins auf mich abgestimmt. Ach ja metzeler Enduro 3 und später Pirelli Angel GT. Gibt es dazu eine Erklärung?
In der Betriebsanleitung steht vorne 2,3, hinten 2,1 (!) Ist eine 2017er Ducati Monster 1200S. 2,1 erscheint mir nach eurem Video zu wenig? Ist ein Pirelli Rosso III. Was tun? Danke! LG D
Hallo, es ist korrekt, Ducati hat hier sehr geringe Luftdrücke. Jedoch beziehen die sich auf die OE-Bereifung Supercorsa SPV2.. Den Rosso 3 auf der Monster vorne nicht unter 2,4 gehen (Handlichkeit), hinten nicht unter 2,5 (Hitze)
Super, Danke! Du schreibst hinten 2,5 (Hitze), ich gehe mal davon aus, dass man beide Drücke in kaltem Zustand misst, richtig? "Hitze" ist wahrscheinlich nur die Erläuterung, dass bei 2,1 bar Druck hinten zu viel Hitze im Reifen entsteht, oder? LG D
Was ist wenn man Sportler fährt und z. B. 150 kg wiegt was ja zirka 2 Personen entspricht ( sagen wir mal 85kg Mann 65kg Frau). Sollte man dann den maximalen Wert für 2 Personen in den Reifen pumpen? Kawasaki-zx-9r bj 2001
Eine Frage bleibt mir, wo mir hoffentlich jemand eine Antwort drauf geben kann. Der Luftdruck soll ja im kalten Zustand bzw. vor Fahrtantritt geprüft werden. Durch Sonneneinstrahlung oder Reibung verändert sich ja der Luftdruck, da sich die Luft durch die Wärme ausdehnt. Ich hatte es schon mal, dass mein Hinterreifen bei 3.6 Bar lag. Obwohl ich im kalten Zustand bei 2.9Bar lag. Hat mir die Anzeige von der Tankstelle einen falschen Wert angezeigt oder kann der Druck wirklich so extrem steigen? Um auf den Punkt zu kommen. 2.9 Bar sind ja als Richtwert deklariert. Muss ich dann den Druck reduzieren wenn ich etwas gefahren bin um wieder auf die 2.9 zu kommen? Weil sonst liege ich ja weit drüber. Sorry bin Fahranfänger und habe null Plan von der Materie.
Dieser Unterschied liegt eher am Messgerät. Bei normalem zivilem Angasen erhöht sich der Reifendruck (bei gleicher Aussentemperatut) so um die 0,1-0,2 bar vorne, hinten um die 0,2 bar. Bei sehr hartem Fahrstil auf der Landstrasse können vo 0,2 und hi 0,3 bar auch vorkommen. Sprünge von 0,7 bar sind Messfehler. Grüsse
Eine gute Frage! Bei dem aktuellen Wetter mit morgens knapp über Null und nachmittags 25° habe ich deutlich mehr als 0.2 bar Druckerhöhung. Per Funk-Sensor im Garmin angezeigt. Damit sehe ich auch direkt, was mit paar Serpentinen dazukommt. Mit identischem Messgerät. Generell denke ich, lieber einen Tick zu viel, als zu wenig!?
Servus! Mal eine ganz einfach frage dazu: Warum nicht einfach den Luftdruck bei 2,5 / 2,9 lassen? Die grenzen zum Senken habe ich verstanden, aber wozu sollte ich überhaupt senken? Dass der Reifen bei etwas weniger druck, etwas schneller warm wird ist mir bewusst, mit dieser Erkenntnis reicht es mir doch, nicht sofort alles schleifen zu lassen.
du sagst es, die meisten wollen halt schneller temperatur kriegen und kurven ballern. wenn man nähe seiner hausstrecke wohnt, ist das zu verstehen. persönlich mag ich die 2,9 hinten nicht. fährt sich auf meiner hart und ich hab kein vertrauen, daher senke ich auf 2.6-2,7, wo ich ein gutes gefühl am po habe :)
Hey Bodo, da ihm Titel steht "moderne" Motorräder, wollte ich mal fragen wie es bei älteren Motorrädern aussieht. In meinem Fall eine 600er Suzuki Bandit GN77B. Die Herstellerangaben zum Reifendruck sagen Vorn: 2.25 Bar und Hinten: 2.5 Bar. Für die Saison kommen vorn(110/70) und hinten(150/70) Bridgestone T30 Evo drauf. Für einen Tipp zum richtigen Reifenduck wäre ich dankbar! Super Video, so wie eure anderen auch ! Macht weiter so ;)
2,25 ist natürlich ein dämlicher Druck..wie soll man den überhaupt einer einstellen können. Ich würde den Druck vom Hersteller vorne nicht unterschreiten..im Video ja erklärt, hinten je nach Belastung 2,5 solo und etwas erhöhen, wenn mit Sozius oder BAB
Sehr gut erklärkt und verständlich rüber gebracht, danke Bodo! :-) Wieso hat die Brutale RR Rennsportreifen in Serie, wenn das optimale Handling nur auf der Rennstrecke erreicht wird? 🤔
Das wissen nur die Italiener selber. Aber viele Hersteller rüsten Mopeds mit Rennsportreifen aus, die bei unseren Wetterbedingungen eh nur bedingt was taugen.
Irgendeine Ausrede wie "Ist noch kalt!" müssen doch die Fahrer solcher völlig unnötigen Reifen machen können um zu entschuldigen, dass man damit auf der LS langsam ist :D
Wie sieht es da mit den Reifen von Reiseenduros (>250kg) aus? Bei meiner BMW GS Adventure von 2011 gibt BMW für den Vorderreifen 2.2 bar an, für hinten 2.5 (solo Werte), beladen 2.5 / 2.9. Soll ich da auch lieber immer 2.5 am Vorderrad fahren? Bin die letzten 70tkm meist 2.3/2.7 gefahren als für mich guten Kompromiss. Reifen eben diese Pseudo Enduroreifen wie zB Dunlop TR91.
Bodo, Du wolltest im Video auch auf den Druck am Hinterrad Landstraße/Renne eingehen, bist dann aber darüber weggegangen. Ein kurzer Nachtrag wäre super.
Das ist leider nicht generell möglich! Die Hersteller verbauen alle unterschiedliche Karkassen. Am schmalen Vorderrad ist das unerheblicher, aber am Hinterrad gibt es Hersteller die auf der Renne für Strassenreifen auch sehr sehr niedrige Drücke freigeben. Merke Luftdruck Rennstrecke Hinterrad = Hersteller kontaktieren
Die genannten Drücke mögen richtig sein, aber hier wird auch viel Falsches in die Welt hinaus posaunt. 1) Abgesenkter Druck kann schon zu besserem Grip führen, weil die Reifen wärmer werden. Auf der Straße gilt wärmer = mehr Grip, weil man idR nicht in den Bereich kommt, wo man das Temperaturfenster nach oben hin verlässt. Auf der Rennstrecke gilt die Gleichung nicht, da werden Reifen auch gern mal zu heiß und haften dann wieder schlechter. 2) Klar wird die Aufstandsfläche größer mit geringerem Druck. Sollte nur nicht das Argument sein den Luftdruck massiv abzusenken. Grip hängt ohnehin nicht direkt von der Aufstandsfläche ab. 3) Das Hinterrad übernimmt selbstverständlich auch Seitenführungskräfte. 4) Auch Schräglage (= Kurvenfahrt) führt zu einer Erwärmung des Reifens, schließlich werden dabei ja größere Kräfte übertragen als beim Geradeausfahren. Trotzdem gilt: Zu geringer Luftdruck kann wie im video gesagt zu schlechtem Handling führen!
oh mann ...... hier wird oder allgemein unter mopedfahrern wird so viel über luftdruck diskutiert im 0,1 bar bereich :-0 dabei sind die meissten wohl zu geizig sich einen ordentlichen luftdruckmesser und kompressor zu kaufen,fahren dann zur tanke und nehmen die skala von den befülldinger als maßstab ...... sturm im wasserglass :-D
Appelkorn1 Die Dinger an der Tanke, in der Schweiz zumindest, variieren locker um 0,3 und das ist dann schon ziemlich viel! Darum liebe ich den Tirewatch in der Felge.
Erstmal das und dann kommt noch dazu das es von den jeweiligen herstellern wie beim auto auch vorgeschriebene Luftdrücke gibt. Was passiert wenn man den nicht einhällt passieren so sachen wie reifenverschleiß bishin zu ab durch die hecke!
gilt das ganze auch für 125er? meine yzf r125 hat im Handbuch nämlich was ganz anderes angegeben. vollgetankt wie die karre aber auch nur 140kg oder so. Wäre froh über eine Antwort 👍
Erklärung bezieht sich auf starke Sport - und Tourenbikes. Enduroreifen brauchen einen Strassenluftdruck (siehe Freigaben) und einen deutlich geringeren Offroad-Luftdruck. Der variiert aber bezüglich Untergrund und Off-Road-Einsatzzweck.
Ich hab eine alte HondaXR650, bj.92, Im Reperaturbuch (alles auf englisch) steht was von 1 Bar kann das stimmen? Hat sich die Technik in 25 Jahren nicht verändert?
+carstengerm, US Version ohne Strassenzulassung? Dann wären laut Handbuch 1,5 bar vorne und hinten richtig. Dieser Wert müsste sich dann aber auf den Offroad Einsatz beziehen und wäre logisch. Bei Straßeneinsatz entsprechend anpassen (wenn sie eine Zulassung hat). ;-)
* Für Soloeinsatz Landstraße bzw. Autobahn bis maximal 240 km/h empfiehlt Michelin einen Luftdruck von 2,3 bar vorne und 2,5 bar hinten. Bei Zweipersonenbetrieb bzw. Autobahnfahrten über 240 km/h ist der Luftdruck entsprechend der Betriebsanleitung des Fahrzeuges / des Luftdruckaufklebers am Fahrzeug einzustellen. Alle Luftdrücke am kalten Reifen gemessen. (Quelle Michelin: motorrad.michelin.de/reifenfreigaben) Kann ich das jetzt für meine zx600j und meine Pilot Power RS so übernehmen?
ich habe das 18er Modell und festgestellt, dass bei den original Reifen 1,2 hinten und 1,0 vorne sowohl auf Asphalt als auch im Wald sehr gut ist. Völlig anders verhält es sich mit Cross oder Enduro Reifen, die auch nicht so eine runde Kontur wie der IRC haben. Gruß
MV, teilweise Ducati und auch Aprilia arbeiten teilweise mit sehr sehr tiefen Drücken. Das liegt daran, weil die fast zu 90% in der Erstausrüstung mit Pirelli Rennsportreifen testen und ausliefern. Die normalen, für D nutzbaren Sportreifen brauchen einfach etwas mehr Druck (0.1-0.2 bar) um auch hier gut zu funktionieren.
Sehr gutes video, danke. Dann bin ich mit meinen 2,4/2,8 eigentlich gut dabei.Ab und zu sozia, und wenn ich auf BAB will,möcht ich au net vorher an die Tanke
hatte mir nur beim diablo supercorsa sp geholfen (erst berreifung meiner hypermotard) jetzt hab ich den battlax s22 verbaut und da ist das verhalten wider komplett anders . Ich bin froh das es so gute youtuber gibt die das thema reifen und luftdruck so gut und präzise mit so viel verständniss erklähren können da das thema doch sehr umstritten ist
Huhu, so schön mal ein wenig Klarheit zuhaben wieso man den druck so einstellt ! danke dafür allerdings fahr ich eine 690 Duke R von KTM dort ist der Hersteller Luftdruck 2.0 V und 2.0 H ist der Druck hier so viel tiefer wegen dem geringen Gewicht der Maschine ?! Vielleicht könntest du mir nenn Tipp geben für den richtigen Luftdruck beim Pirelli Diablo Rosso 3 =) aber Super Erklärung bitte weiter so ! lg
Das Moped ist sehr sehr leicht. Kommt also auch etwas auf den Fahrer (Gewicht) an. Der Rosso 3 ist mir ,beim Druck von 2,0, bei dem Bike persönlich etwas zu träge, ich tendiere hier eher zu 2,2 vo und 2,2 hinten. Jedoch bitte nicht vergessen, die kleine Duke ist mit starken Nakeds bezüglich der Reifenbelastung nicht vergleichbar.
Bei meinen Reifentest fürs KTMforum.eu hab ich beim *Pirelli Diablo Rosso 3* auf der 690 Duke 4R folgende Luftdrücke als ideal rausgefahren: Luftdruck kalt *2,0 vorn / 2,2 hinten* [je nach Gewichtsbelastung +0,1-0,2 bar (Person(en)/Gepäck)] 👉🏻 www.ktmforum.eu/forum3/wbb/690-supermoto-690-smc-690-enduro-690-duke/board3043-690-lc4-reifen/82990-pirelli-diablo-rosso-3-pdr3/index2.html#post1246287 weitere Infos zum Reifentest des *Pirelli Diablo Rosso 3* sowie zahlreiche weitere Reifen findest im KTMforum.eu unter meinem Profil: www.ktmforum.eu/forum3/wbb/user/2166-off-road-biker/
nein gilt nur für Radialreifen. VR in 21 Zoll sind im Regelfall Diagonal. Hier Freigabe beachten, weil Stollen und Unterbau je nach Hersteller verschieden.
Sehr informatives Video, danke schon mal dafür. Meine Speed Triple (Bj '16), also von Hause aus kein Racer, fährt als Erstbereifung die Supercorsa SP. Irgendeine Ahnung, was Triumph sich dabei gedacht hat? Ist doch in 99% aller Fälle ein Landstraßenbike.
Moin, mir wurde leider nicht klar warum die Hersteller einen anderen Luftdruck vorschreiben wie jetzt hier im Video. KTM Duke 690 mit Metzeler M7 Solo 2,0/2,0 beladen hinten 2,2 . Hier wird aber geraten vorne 2,4-2,6 und hinten 2,5-2,9. Wie kommt das?
Servus, weil sich dieses Video eher an Superduke 1290 / GT richtet. Die kleine 690er ist deutlich leichter, hat eine andere Hinterraddimension und deutlich andere Leistungsdaten.
vielen Dank OHP. vor deinem Vorschlag habe ich den Druck jetzt auf 2,2/2,4 gebracht. Mit dem nach dem Video erstmal erhöhten Druck auf 2,4/2,6 fuhr ich m. E. gut. Aber das ist ja zuviel. Was passiert wenn der Reifendruck zu hoch ist? Warum ich überhaupt damit experimentiere ist. Auf meinem Heimweg auf einer Kreisstraße die eher schlecht ist gibt es an ein paar Stellen wo das Hinterrad versetzt oder so was. Ich werde das mit dem aktuellen Druck beobachten und berichten. Zu mir. Ich bin gut 60ig mit ca. 100 kg und hab nach 20 Jahren wieder angefangen und taste mich wieder ran. Vielen Dank für die bisherigen Komentare.
Hanswerner Jäger du könntest beim fahrwerk bestimmt moch was rausholen. werksseitig sind die auf 80kg ausgelegt. such dir einen fahrwersspezialisten und mit ein paar klicks wird das gleich besser funktioniern.
Bei meinen Reifentest fürs KTMforum.eu hab ich beim *Metzeler M7 RR* auf der 690 Duke 4R folgende Luftdrücke als ideal rausgefahren: Als Solofahrer sorgt für guten Grip *2,2 vorn/2,4 bar hinten* (mit Gepäck 2,3/2,5-2,6 bar) 👉🏻 www.ktmforum.eu/forum3/wbb/690-supermoto-690-smc-690-enduro-690-duke/690-lc4-reifen/68642-metzeler-sportec-m7rr/#post932018 weitere Infos zu meinem Reifentest sowie zahlreiche weitere Reifen findest im KTMforum.eu unter meinem Profil: www.ktmforum.eu/forum3/wbb/user/2166-off-road-biker/
Vielen Dank für diesen interessanten Bericht! Ich wohne seit Jahren in Indien und fahre eine Kawa Z1000SX. Auch hier gibt es in der Biker Szene verschiedene Meinungen über den richtigen Reifendruck. Es wird behauptet dass der Reifendruck verringert werden soll wenn die Außentemperaturen (in Pune) über Monate hinweg über 30 Grad liegen. Ist das Unsinn und kannst Du hierzu bitte einen Rat geben?
Top Video!
Bevor ich das hier gesehen habe, war ich am verzweifeln!!
Das Video ist auch nach 7 Jahren noch topaktuell und hat mir einige Fragezeichen überm Kopf entfernt.
Habe einen Racetec RR als Startbereifung auf meinem neuen Moped und war von den vielen Meinungen schon etwas verwirrt 🙂
Danke!
..und danach sind Sie Geschichte, weil Sie in der Zeitung stehen... sehr gut formuliert!
Alle Unklarheiten beseitigt, vielen lieben Dank😊
Eure Videos sind der Hammer. Immer wieder super gut und verständlich erklärt. Bitte um viele neue hilfreiche Videos. 5⭐ von mir 👍
Gutes Video, jetzt das ganze bitte nochmal für die 600er-Klasse -BITTE!!!
Wieder ein Mythos widerlegt. Sehr kompetent erklärt. Danke!!!
Nächster satz reifen wird auf jeden fall bei euch bestellt. Danke für das super verständliche und fundierte Informationsvideo!
Deine Videos sind wirklich super mit viel Know how erklärt,. Ich kann nur von mir reden, es ist alles super verständlich und bringt licht ins dunkle wenn man eine Beratung braucht.
professionell erläutert,danke,verhindert einige unfälle+rettet leben.
Hab zwar eine 600er Naked genau was hier beschrieben wird mit den luftbrücken steht bei mir so im Handbuch. 2,5/2,5 bei solo und 2,5/2,9 mit Maus, Gepäck oder strammer Gashand.
Daumen hoch für die prima Erklärung
Klasse erklärt !!! Lebendig und sehr einprägend gesprochen! Danke :-)
Wieder sehr professionell und informativ... aber die breitere Auflagefläche bei zu geringem Luftdruck habe ich dennoch doch ab einem gewissen Moment bemerkt, nachdem ich einige Kilometer mit einem eingefahrenen Nagel unterwegs war und der Luftdruck schlussendlich noch bei 0,9 Bar lag😃
TOP ERKLÄRT!!!!
VIELEN DANK, Bodo, du bist der BESTE FACHMANN für REIFENTEST!!!!
Deine Berichte sehe ich (und bestimmt viele andere User) sehr gerne an!!!
ich bin das ganze video abgelenkt von diesem wunderschönen Etwas welches mitten im Bild steht ... umwerfend diese Factory Tuono! 😍
12.42: ...so heiß, das werden Sie auf der Landstraße nicht rausfahren oder wenn dann einen Tag, weil danach sind Sie Geschichte, weil Sie irgendwo in der Zeitung stehen...saugeil! Und natürlich die 50 Kilo-Maus, die bis mehr Kilo hochgeht - besser geht's nicht. Ansonsten sehr informativer Beitrag, ich dachte immer, weniger Reifendruck führt dazu, daß die Pellen schneller warm werden - wie man sich doch täuschen kann. Vielen Dank für das tolle Video :)
jedes halbe Jahr, wenn in den Foren und FB Gruppen wieder das Thema Luftdruck diskutiert wird, poste ich den ganzen Profis dieses Video und schalte anschließend die Kommentare stumm.
Schade, dass bei einem Erklärvideo die eigentlichen Hintergründe erst spät (bei 13:00 ) und indirekt angesprochen werden.
Einfach gesagt ist der Luftdruck die "Stellgröße" mit der beeinflusst wird, welche Temperatur der Reifen erreicht. Hintergrund: Ein Reifen funktioniert nur in seinem jeweiligen, spezifischen Temperaturfenster. Je geringer der Luftdruck umso mehr walkt ein Reifen und erwärmt sich dadurch stärker. Dh. Luftdruck muss so gewählt werden, dass der Reifen seine Arbeitstemperatur erreicht aber auch nicht überschreitet - dies immer in Abhängigkeit von Fahrzeuggewicht/ Beladung, Belastung (Beschleunigung
, Bremsen, Geschwindigkeit) und Asphalttempertur.
Die im Video genannten Richtgrössen sind aber ohne Zweifel sicherlich zutreffend für die allermeisten Alltagssituationen. Der im Rennsport übliche Aufwand ist im Alltag praxisfern.
Danke Bodo!!!
Wie immer Super erklärt,bitte weiter machen!!!
Grüsse.Alfisti
Super Video. Wahr echt Informativ. Danke
Danke, hilft mir weiter. Mein Reifenmonteur meinte, ich soll beim Bridgestone S20 v2,2 und h2.4 fahren, der Reifen hat sich hinten in Schräglage beim raus beschleunigen wie wild bewegt, erhöhte dann auf v2,4 u. h2,6, dann war es ok.
fahre meine 600er cbr mit dem verhassten pipo^^ auch auf 2,4-2,6/2,7. optimal zum warm fahren. für einen normalen durchschnittsfahrer ist das komplett bedenkenlos.
Der Reifenmonteur hatte vielleicht höchstens Ahnung von montieren ansonsten hält man sich in erster Linie am besten an das was im Handbuch steht und damit fahren 99% der Nutzer am besten
Sehr gutes u. informatives Video! Danke 👍
Wie immer sehr verständlich und locker erklärt. Danke, Top
Hallo Jens, du solltest unbedingt im Text angeben, dass die von Dir benannten Reifenluftdrücke *grundsätzlich für große Bikes mit Reifengröße 120+180-200* bestimmt sind. 😉
Die kleinen Bikes wie KTM 390 Duke, 690 SMC-R kommen gut mit weniger Luftdruck aus.
Meiner ErFAHRung nach auf der *KTM 690 Duke vorn 2,0-2,2/hinten 2,2-2,4*.
Siehe Videotitel 😉
@@DirtDevil89 wurde erst später ergänzt 😜
Endlich mal eine nachvollziehbare Erklärung...
Warum im kalten Zustand messen? Normalerweise wird doch gemessen wenn die Reifen Betriebstemperatur haben?
Veri Tas
Alle Angaben der Hersteller sind kalt gemessen weil warm sehr stark variiert.
Kannst ja mal selber testen.
Ich bin bei über 0,4 bar bei warmen Reifen gelandet
Keiner kann sagen was "warm" ist. Kalt ist für alle gleich
Danke für das Inforeiche Video.
Mich wundert es aber das bei den kleinen KTM Maschinen zB. Duke 390 der Luftdruck so klein ist.
Habe Reifen Wechsel machen lassen und der Mechaniker hatte mir vorn 2.5 Bar und hinten 2.8 Bar gedrückt (Michelin Road 5)
Was auf jeden Fall auffällt ist das die Maschine bei den Drücken in die Kurve fällt was mir persönlich gefällt .Habe den Druck beider Reifen trotzdem auf 2,1 Bar abgesenkt da im Handbuch Solobetrieb 2.0 vrn und hinten steht.Was wäre Ihre Meinung nach möglich?
Super erklärt was ich auch schon immer gesagt habe als Tourensportler .:)
Gibt es bei den Luftdrücken für 600er einen Unterschied?
hallo , sehr schönes video wieder mal was gelernt !!
ich fahre ein triumph daytona 675 und da sind hinten im handbuch 2,5 bar angegeben werde aber mal auf 2,6 gehen
das erklären ist sehr gut gemacht !!
finde ich super das du den MM auch nicht magst
Super Informationen und daher sehr lehrreich! Danke sehr.
Hallo
Hast Du sehr gut erklärt 😊
Hab noch eine Frage: Ich fahre seid kurzem eine Yamaha XJ900 58L von 1987 mit Pichler Vollverkleidung.
Gewicht so etwa 260kg.
Die Reifen ( Dunlop Arrowmax 100 90 18 bzw 120 90 18 )die drauf sind waren zwar ungefahren aber von 2013.
Sind auch nicht rissig oder ausgeblichen.
Sollte ich Diese trotzdem zwingend tauschen oder kann ich damit noch fahren ?
Fahre eh selten schneller wie 130-150kmh
( Ist mir alles zu stressig )
Bin so der sehen und gesehen- werden Typ 😅......
Luftdruck hab ich bei mir laut Yamaha vorne 2.5 und hinten 2.8- 2.9 raufgemacht.
Dankeschön
Maik aus der Altmark
Und was ist.mit bikes unter 900ccm? Und bei 10 grad oder 35grad aussentemp?
Danke... hat mir geholfen
Sehr gut erklärt, vielen Dank.
Gestern mal den Road 6 Michelin bei 2.5 gefahren bei 14Grad draussen. Hab ne 1200er Speed Twin und waren auf ziemlich engen Straßen mit immer 100%Gas voll einbremsen nach 50Metern unterwegs.
Hab das in den kleinen Kurveb echt gut gemerkt ddn niedrigeren Druck aufm Hinterrad bei rausbeschleunigen in Schräglage
Top Erklärbär! Mag Bodos Reifenvideos und fundierte Erklärungen.
ABER warum der Seitenhieb auf MM93?
Man kann ja jemandes Nase nicht schön finden, dennoch lässt gerade der junge Bursche schon länger alle wie Rollerfahrer aussehen.
Klar fährt er riskant und auch mal übers Limit. Aber genau darum gehts im Racing. Hat sie halt alle Nass gemacht.
Fakt - schade für Rossi. Aber er wusste halt nicht wann er abtreten sollte.
Marc ist einfach ne Maschine. Seine Fitness, sein Ehrgeiz und Erfolge sind unnachahmlich. Ist er nicht verletzt, holt er auch die WM. Und das auf nicht der besten Maschine, allerdings im besten Team.
Hallo Ich habe fz1 Fazer und metzeler m7rr Reifen.Ich lebe in der Schweiz in einer Bergregion. Welcher Druck wird empfohlen?Jetzt vorne habe ich 2.5 hinten 2.9. Ich fahre alleine😀Grüße Artur
Ganz gut erklärt, aber ein bisschen zu pauschal meiner Meinung nach. Der versierte Sporttreiber wird nach wie vor verschiedene Reifendrücke bei verschiedenen Reifen probieren. Ein bisschen individuell ist es schon noch. Aprilia Tuono: Sorry, aber 2,5 kalt vorne bin ich in meinem Leben noch nie gefahren. Aber jedem das seine.
Bei der Suzuki vanvan stehen übrigens 1,3 in der Bedienungsanleitung....
Ist mir zu kompliziert, ich fahre jetzt nur noch Vollgummireifen.
Vom stapler 😂?
Dann gibt Ducati für meine 848 den Rennstreckenluftdruck im Handbuch an?2,1VA und 2,3 HA!
Kann ich mir nicht vorstellen
Super Video Bodo !!! Wie immer Daumen ist eh immer Oben . Werde dann mal versuchen mit dem Michelin 2,5 vorne und hinten 2,6 zufahren mal schauen wie sich das anfüllt .
Habe mir gestern eine Ducati Panigale v4s 2022 gekauft mit Pirelli diablo supercorsa sp drauf, also auslieferungsbereifung, ich habe meinen ducati händler gefragt und der meinte vorne 2,2bar und hinten 2,1bar hauptsächlich für landstraße. das weicht schon sehr ab beim hinterreifen, bzw da hast bei den reifen nix dazu gesagt nur zum vorderreifen und ich hab keine ahnung was ich nun wirklich machen soll, weil ist halt der hersteller... im ducati forum sagt jeder was anderes, genauso wie jeder youtuber...
Super erklärt, und auch noch VR46 Fan!🙂🤘 Frage: Fahre Z1000A1 BJ 77 mit 120 R17" V und 150 R18" H; Bridgestone BT 016 pro, super Reifen btw. Sollte auch mit den genannten Werten 2,4 vorn und 2,6 hinten passen (hat ca 260kg, die alte Lady)...oder?
Du hast Jura den super Corsa gesprochen dass man eventuell den Luftdruck etwas runter machen kann aber was ist mit der Winterreifen zum Beispiel meinen neuen Michelin Power Cup 2 darf auf der Rennstrecke kalt 1,5 bar haben wie hoch oder wie tief kann ich runtergehen auf der Landstraße mit so ein Reifen?
Lg
salvo
Kann ich nur bestätigen. Guter Beitrag.
Hätte da noch eine Frage: war mit meiner Street Triple und dem RS 10 auf der Rennstrecke( erst das zweite mal).Nach gründlicher Recherche ;) bin ich ihn so gefahren. Vorne kalt: 1.9 warm: 2.2. Hinten kalt: 1.5 warm: 2.0. Hat einwandfrei funktioniert. Letzes Jahr bei meiner Rennstreckenpremiere war ich hinten mal auf 3.1 oben (auch RS10). War mal interessant so sachte ans Gas gehen zu müssen :)). Wie soll ich den nun auf den kurvigen Hauptstrassen bewegen? Letztes Jahr wurde ich nicht mehr warm mit ihm. Fahre sonst alle möglichen Sportreifen (z.B: S21 warm Vorne: ca.2.5. warm Hinten: 2.8).
Danke für die Antwort(en).
Das erste Video was eindeutig erklärt wie die Lage ist......es sind so viele widersprüchliche Informationen im Umlauf.......zum Glück bin Ich über dieses Video gestolpert.
😁
Hallo, ich habe da eine Frage zu den Reifendrücken. Und zwar...gibt es da einen Wert welchen Reifendruck ein warmgefahrener Reifen möglichst nicht überschreiten sollte? Ich fahre vorn meist 2,4 und hinten 2,7-2,8 da ich ausschliesslich im Solobetrieb ohne Gepäck unterwegs bin. Bei der Fahrt steigt der Reifendruck in der Regel um 0,3 bar an jedoch ist das auf Frühlingsthemperaturen gemünzt, der Sommer kommt erst noch und ich hätte da gern einen Rcihtwert wenn es diesen den gibt.
Ride Save!!!
Danke für die Klarstellung
Top Info Video! Aber was spricht eigentlich gegen höheren Luftdruck? Müssten dadurch die Aufstellmomente beim bremsen nicht geringer sein?
nix, nur die Eigendämpfung wird etwas härter, also Komfort
H Ben Ich mag lieber höhere Luftdrücke. Also genau Motorradhersteller Angaben und desshalb am Hinterrad eigentlich solo zuviel. Warum? Das Feedback des Reifens ist dadurch für mich persönlich direkter und besser. Kann auch darin liegen, dass ich ne Lusche bin ;-) Trotzdem spüre ich so das Moto perfekt und damit auch das Limit in den Schräglagen - natürlich nur in übersichtlichen Kurven ohne Gegenverkehr. Super Video! Ich hatte mal nach nem Reifenwechsel eine unglaublich schlechte Phase. Ich fuhr super mies drei Pässe und jede Mimi hat mich überholt. Nach Überprüfung des Reifendrucks hatte ich 2,2/2,4. Nach der Korrektur war die Welt wieder in Ordnung :-)
Elmex X das beschreibst ist das Gefühl für den vorderen Reifen. Hinten kann man natürlich auch den maximalen Druck fahren, kann man auch machen solange der reifen sauber gleichmäßig heiß wird. Das wird er aber außer bei richtig richtig schweren Motorrädern eigentlich nicht. Daher geht man mit dem Druck so lange in 0,1bar Schritten runter bis der Reifen schön gleichmäßig aussieht. Wenn man eher langsam unterwegs ist wird der Reifen nicht so heiß und der Innendruck steigt nicht so viel, daher muss man einen höheren kalt Druck fahren.
firebladeflow Herzlichen Dank für die Nachricht. Betreffend Hinterradabrieb fallen mir grad Schuppen von den Augen :-)
Ich werd angepasste Hinterraddrücke auf der Hausstrecke mit Kreide versuchen auszulesen.
firebladeflow Feedback...Ich habe auf meiner Hausstrecke (genau 100Km Kurvenparadies) mit meiner Bergziege zwei Runden gedreht und deinen Tip geprüft. Natürlich hab ich zuerst nur den Vorderreifen auf 2.3 gesenkt zum schauen, ob du recht hast - kann ja jeder was behaupten - und ich gebe dir Recht. Das Gefühl des satten Feedbacks scheint grösstenteils vom Vorderrad zu kommen. Ich habe danach vorne 2.5 und hinten 2.7 eingestellt und in engen, übersichtlichen Kurven hatte ich subjektiv anstatt des "vibrierens oder stottern" eher ein Gefühl von schmieren an der Haftgrenze erlebt. Objektiv gemessene Kurvenlage 45 Grad bei 7 Grad C. Aussentemperatur mit Metzeler Z8, gemessen mit Diablo SBK. Das "Schmieren" war ungewohnt, aber nicht unangenehm.
Nun - Ich könnte mir vorstellen, dass das tieffrequente stottern teilweise auch vom ASC kommt. Ich werd bei der nächsten Runde dieses mal in der Luftdruckkombination 2.5/2.9 ausschalten und schauen, wie es sich anfühlt; die kleine Bergziege hat eh zu wenig Pfupf in der wärmeren Jahreszeit, um auszubrechen. Wenn es trotz ausgeschaltenem ASC wieder rumpelt, dann verbeuge ich mich zehn mal vor dir ;-)
Apropos: Ein Querschnittabdruck (Gips) von der Lauffläche gibt dir nach 350Km auch recht - nicht viel, aber messbar.
Danke auf jeden Fall.👍🏻
Hi, schade das du die Chooper weggelassen hast :(
Gutes Video, aber mein Reifen hinten übernimmt auch Seitenführungskräfte.😳
Richtig gut erklärt 👍weiter so
Danke für das informative Video!
Ich hätte noch eine Frage:
Misst man den Reifendruck am besten
a) Motorrad auf dem Hauptständer, Rad somit entlastet
b) Motorrad auf dem Seitenständer
c) Motorrad ohne Ständer, jemand sitzt drauf
?
Macht das einen Unterschied?
dlane
Nö
Probiers mal aus wird keinen Unterschied machen solange der Reifen nicht irgendwo eingeklemmt ist in einer Presse
dlane
Kettenspannung sollte man unter Belastung überprüfen.
Wenn man aber mal ein Gefühl dafür hat wie stark es sich unter Belastung spannt geht es auch ohne.
Muss man halt am Hauptständer etwas lockerer bleiben.
Hallo bei kaltem Wetter so ca 15 Grad hinten lieber 2.5 oder mehr bei der Tuono ?
2.4bar vorne und hinten 2.5 bar ok oder
Hallo
Dazu hab ich mal eine Frage. Bei meinen Mopeds R80GS 120tkm, K1200rs 60tkm habe ich 140kg brutto immer vorne wellig abgefahrene Reifen gehabt. Mit Erhöhung des Druckers auf 2,9 Bar war das vorbei. Auf beiden hatte ich Öhlins auf mich abgestimmt. Ach ja metzeler Enduro 3 und später Pirelli Angel GT. Gibt es dazu eine Erklärung?
Sehr schön erklärt. Endlich mal was zu den Märchen die erzählt werden.
Wer kann mir helfen habe eine Suzuki Gsxr R 600 k9 habe die Brigstonen S 22 drauf vorne 120er und hinten 180er welche luftdruck ist optimal
Sehr gut erklärt. 👍🏻🙂
In der Betriebsanleitung steht vorne 2,3, hinten 2,1 (!) Ist eine 2017er Ducati Monster 1200S. 2,1 erscheint mir nach eurem Video zu wenig? Ist ein Pirelli Rosso III. Was tun? Danke! LG D
Hallo, es ist korrekt, Ducati hat hier sehr geringe Luftdrücke. Jedoch beziehen die sich auf die OE-Bereifung Supercorsa SPV2.. Den Rosso 3 auf der Monster vorne nicht unter 2,4 gehen (Handlichkeit), hinten nicht unter 2,5 (Hitze)
Super, Danke! Du schreibst hinten 2,5 (Hitze), ich gehe mal davon aus, dass man beide Drücke in kaltem Zustand misst, richtig? "Hitze" ist wahrscheinlich nur die Erläuterung, dass bei 2,1 bar Druck hinten zu viel Hitze im Reifen entsteht, oder? LG D
Ja
top, danke!
@@mopedreifende Das gilt dann genauso für die Panigale 1299 (SC SP 2.3/2.1) mit Rosso III oder M7RR (2.4/>2.5)?! Danke
Was ist wenn man Sportler fährt und z. B. 150 kg wiegt was ja zirka 2 Personen entspricht ( sagen wir mal 85kg Mann 65kg Frau). Sollte man dann den maximalen Wert für 2 Personen in den Reifen pumpen?
Kawasaki-zx-9r bj 2001
Eine Frage bleibt mir, wo mir hoffentlich jemand eine Antwort drauf geben kann. Der Luftdruck soll ja im kalten Zustand bzw. vor Fahrtantritt geprüft werden. Durch Sonneneinstrahlung oder Reibung verändert sich ja der Luftdruck, da sich die Luft durch die Wärme ausdehnt. Ich hatte es schon mal, dass mein Hinterreifen bei 3.6 Bar lag. Obwohl ich im kalten Zustand bei 2.9Bar lag. Hat mir die Anzeige von der Tankstelle einen falschen Wert angezeigt oder kann der Druck wirklich so extrem steigen? Um auf den Punkt zu kommen. 2.9 Bar sind ja als Richtwert deklariert. Muss ich dann den Druck reduzieren wenn ich etwas gefahren bin um wieder auf die 2.9 zu kommen? Weil sonst liege ich ja weit drüber. Sorry bin Fahranfänger und habe null Plan von der Materie.
Dieser Unterschied liegt eher am Messgerät.
Bei normalem zivilem Angasen erhöht sich der Reifendruck (bei gleicher Aussentemperatut) so um die 0,1-0,2 bar vorne, hinten um die 0,2 bar.
Bei sehr hartem Fahrstil auf der Landstrasse können vo 0,2 und hi 0,3 bar auch vorkommen.
Sprünge von 0,7 bar sind Messfehler.
Grüsse
Danke für die Erklärung :-)
Eine gute Frage! Bei dem aktuellen Wetter mit morgens knapp über Null und nachmittags 25° habe ich deutlich mehr als 0.2 bar Druckerhöhung. Per Funk-Sensor im Garmin angezeigt. Damit sehe ich auch direkt, was mit paar Serpentinen dazukommt. Mit identischem Messgerät. Generell denke ich, lieber einen Tick zu viel, als zu wenig!?
Servus! Mal eine ganz einfach frage dazu: Warum nicht einfach den Luftdruck bei 2,5 / 2,9 lassen? Die grenzen zum Senken habe ich verstanden, aber wozu sollte ich überhaupt senken?
Dass der Reifen bei etwas weniger druck, etwas schneller warm wird ist mir bewusst, mit dieser Erkenntnis reicht es mir doch, nicht sofort alles schleifen zu lassen.
du sagst es, die meisten wollen halt schneller temperatur kriegen und kurven ballern. wenn man nähe seiner hausstrecke wohnt, ist das zu verstehen. persönlich mag ich die 2,9 hinten nicht. fährt sich auf meiner hart und ich hab kein vertrauen, daher senke ich auf 2.6-2,7, wo ich ein gutes gefühl am po habe :)
Sehr gut erklärt. Nur wären der Vollständigkeit halber ein paar Worte zu Enduro's und Chopper schön gewesen.
zu welcher Kategorie gehört denn ein Pirelli "Diablo Rosso Corsa" ?
Hey Bodo, da ihm Titel steht "moderne" Motorräder, wollte ich mal fragen wie es bei älteren Motorrädern aussieht.
In meinem Fall eine 600er Suzuki Bandit GN77B.
Die Herstellerangaben zum Reifendruck sagen Vorn: 2.25 Bar und Hinten: 2.5 Bar.
Für die Saison kommen vorn(110/70) und hinten(150/70) Bridgestone T30 Evo drauf.
Für einen Tipp zum richtigen Reifenduck wäre ich dankbar!
Super Video, so wie eure anderen auch ! Macht weiter so ;)
2,25 ist natürlich ein dämlicher Druck..wie soll man den überhaupt einer einstellen können.
Ich würde den Druck vom Hersteller vorne nicht unterschreiten..im Video ja erklärt, hinten je nach Belastung 2,5 solo und etwas erhöhen, wenn mit Sozius oder BAB
Alles klar, herzlichen Dank ;)
Sehr gut erklärkt und verständlich rüber gebracht, danke Bodo! :-)
Wieso hat die Brutale RR Rennsportreifen in Serie, wenn das
optimale Handling nur auf der Rennstrecke erreicht wird? 🤔
E. Ph. Kraemer Marketing, was sonnst
Das wissen nur die Italiener selber. Aber viele Hersteller rüsten Mopeds mit Rennsportreifen aus, die bei unseren Wetterbedingungen eh nur bedingt was taugen.
Alles show
Irgendeine Ausrede wie "Ist noch kalt!" müssen doch die Fahrer solcher völlig unnötigen Reifen machen können um zu entschuldigen, dass man damit auf der LS langsam ist :D
Wie sieht es da mit den Reifen von Reiseenduros (>250kg) aus? Bei meiner BMW GS Adventure von 2011 gibt BMW für den Vorderreifen 2.2 bar an, für hinten 2.5 (solo Werte), beladen 2.5 / 2.9. Soll ich da auch lieber immer 2.5 am Vorderrad fahren? Bin die letzten 70tkm meist 2.3/2.7 gefahren als für mich guten Kompromiss. Reifen eben diese Pseudo Enduroreifen wie zB Dunlop TR91.
Auf der normalen GSLC empfinde ich 2,3 / 2,5 also guten Kompromiss, persönlich würde ich bei der ADV 2,4 /2,6 fahren
Super Video vielen Dank dafür!
Bodo, Du wolltest im Video auch auf den Druck am Hinterrad Landstraße/Renne eingehen, bist dann aber darüber weggegangen. Ein kurzer Nachtrag wäre super.
Das ist leider nicht generell möglich! Die Hersteller verbauen alle unterschiedliche Karkassen. Am schmalen Vorderrad ist das unerheblicher, aber am Hinterrad gibt es Hersteller die auf der Renne für Strassenreifen auch sehr sehr niedrige Drücke freigeben.
Merke Luftdruck Rennstrecke Hinterrad = Hersteller kontaktieren
Die genannten Drücke mögen richtig sein, aber hier wird auch viel Falsches in die Welt hinaus posaunt.
1) Abgesenkter Druck kann schon zu besserem Grip führen, weil die Reifen wärmer werden. Auf der Straße gilt wärmer = mehr Grip, weil man idR nicht in den Bereich kommt, wo man das Temperaturfenster nach oben hin verlässt. Auf der Rennstrecke gilt die Gleichung nicht, da werden Reifen auch gern mal zu heiß und haften dann wieder schlechter.
2) Klar wird die Aufstandsfläche größer mit geringerem Druck. Sollte nur nicht das Argument sein den Luftdruck massiv abzusenken. Grip hängt ohnehin nicht direkt von der Aufstandsfläche ab.
3) Das Hinterrad übernimmt selbstverständlich auch Seitenführungskräfte.
4) Auch Schräglage (= Kurvenfahrt) führt zu einer Erwärmung des Reifens, schließlich werden dabei ja größere Kräfte übertragen als beim Geradeausfahren.
Trotzdem gilt: Zu geringer Luftdruck kann wie im video gesagt zu schlechtem Handling führen!
oh mann ...... hier wird oder allgemein unter mopedfahrern wird so viel über luftdruck diskutiert im 0,1 bar bereich :-0 dabei sind die meissten wohl zu geizig sich einen ordentlichen luftdruckmesser und kompressor zu kaufen,fahren dann zur tanke und nehmen die skala von den befülldinger als maßstab ...... sturm im wasserglass :-D
Die Dinger an der Tanke sind geeicht, und damit WEIT genauer als die meisten Prüfer aus dem Zubehörhandel.
Appelkorn1 Die Dinger an der Tanke, in der Schweiz zumindest, variieren locker um 0,3 und das ist dann schon ziemlich viel! Darum liebe ich den Tirewatch in der Felge.
Erstmal das und dann kommt noch dazu das es von den jeweiligen herstellern wie beim auto auch vorgeschriebene Luftdrücke gibt. Was passiert wenn man den nicht einhällt passieren so sachen wie reifenverschleiß bishin zu ab durch die hecke!
Sehr gut erklärt vielen dank :-)
spitzenmäßig erklärt, wie immer ;)
Fehlt nurnoch ein Satz Power RS für die Ninja
Vielen Dank für den Beitrag !!!
Servus. Gutes Video: aber die neue Ducati Streetfighter v4 verlangt max hinten 2.5 bei normalem Betrieb. War auch überrascht.
gilt das ganze auch für 125er?
meine yzf r125 hat im Handbuch nämlich was ganz anderes angegeben.
vollgetankt wie die karre aber auch nur 140kg oder so.
Wäre froh über eine Antwort 👍
nein, gilt für Motorräder ab 200kg mit 120 er VR und ab 180er HR
Wie siehts mit Enduroreifen aus? Also quasi Reifen mit Schlauch?
Erklärung bezieht sich auf starke Sport - und Tourenbikes.
Enduroreifen brauchen einen Strassenluftdruck (siehe Freigaben) und einen deutlich geringeren Offroad-Luftdruck. Der variiert aber bezüglich Untergrund und Off-Road-Einsatzzweck.
Ich hab eine alte HondaXR650, bj.92, Im Reperaturbuch (alles auf englisch) steht was von 1 Bar kann das stimmen? Hat sich die Technik in 25 Jahren nicht verändert?
Eher nicht, uns ist bei alten Enduros kein Luftdruck von unter 1,5 vo und 1,8 hi bekannt, Strasse eher 1,6vo und 1,8 hi Stollenreifen Diagonalbauweise
Ok , Danke!
+carstengerm, US Version ohne Strassenzulassung? Dann wären laut Handbuch 1,5 bar
vorne und hinten richtig. Dieser Wert müsste sich dann aber auf den Offroad Einsatz
beziehen und wäre logisch. Bei Straßeneinsatz entsprechend anpassen (wenn sie eine
Zulassung hat). ;-)
* Für Soloeinsatz Landstraße bzw. Autobahn bis maximal 240 km/h empfiehlt Michelin einen Luftdruck von 2,3 bar vorne und 2,5 bar hinten. Bei Zweipersonenbetrieb bzw. Autobahnfahrten über 240 km/h ist der Luftdruck entsprechend der Betriebsanleitung des Fahrzeuges / des Luftdruckaufklebers am Fahrzeug einzustellen. Alle Luftdrücke am kalten Reifen gemessen. (Quelle Michelin: motorrad.michelin.de/reifenfreigaben)
Kann ich das jetzt für meine zx600j und meine Pilot Power RS so übernehmen?
Nichts anderes haben wir bereits im Video gesagt und neben anderen Testern (MOTORRAD) festgestellt, das dies nicht optimal ist.
sehr sehr schön geschildert
Hallo, ich habe Honda CRF 250L 2017 fahre 70%aspfahlt und 30 % geländer...was würden sie mir empfehlen...
ich habe das 18er Modell und festgestellt, dass bei den original Reifen 1,2 hinten und 1,0 vorne sowohl auf Asphalt als auch im Wald sehr gut ist. Völlig anders verhält es sich mit Cross oder Enduro Reifen, die auch nicht so eine runde Kontur wie der IRC haben. Gruß
Bei Geländer würd ich auf Gummis verzichten und mit der Felge einhaken ;)
@mopedreifen meine Brutale 800 hat mit rosso2 und die 675 mit angel GT von MV auf der gabel angegeben 2,3v 2,3hi..... wegen dem geringen eigengewicht?
MV, teilweise Ducati und auch Aprilia arbeiten teilweise mit sehr sehr tiefen Drücken. Das liegt daran, weil die fast zu 90% in der Erstausrüstung mit Pirelli Rennsportreifen testen und ausliefern.
Die normalen, für D nutzbaren Sportreifen brauchen einfach etwas mehr Druck (0.1-0.2 bar) um auch hier gut zu funktionieren.
gut bisher habe ich mit den 2,3 2.3 nichts negatives feststellen können
Der Angel GT ist für schwere Tourensportler konzipiert und besitzt eine sehr harte Karkasse. Wenn es auf den leichten Mopeds taugt, dann ok
@@mopedreifende danke, genau das hab ich mich im Video für meine Tuono gefragt (bzgl. Erstausrüstung) :-)
warum nie ein 'Dunlop dabei
Super Video, Danke !!
Die 2017er MVs werden nun geliefert?
ist eine 16er Brutale Corsa.
Sehr gutes video, danke.
Dann bin ich mit meinen 2,4/2,8 eigentlich gut dabei.Ab und zu sozia, und wenn ich auf BAB will,möcht ich au net vorher an die Tanke
Danke.....Super erklärt
Das in die Kurve fallen ist leider bei dem kleinem Druck nicht mehr so wahrnehmbar...
Weniger Luftdruck bringt mehr Erwärmung und somit besseren Grip bei Landstrasse.
hatte mir nur beim diablo supercorsa sp geholfen
(erst berreifung meiner hypermotard)
jetzt hab ich den battlax s22 verbaut und da ist das verhalten wider komplett anders .
Ich bin froh das es so gute youtuber gibt die das thema reifen und luftdruck so gut und präzise mit so viel verständniss erklähren können da das thema doch sehr umstritten ist
das zweite sollte ein richtwert sein,zumindest beim auto.reifenbreite=felgenbreite.
Huhu, so schön mal ein wenig Klarheit zuhaben wieso man den druck so einstellt ! danke dafür allerdings fahr ich eine 690 Duke R von KTM dort ist der Hersteller Luftdruck 2.0 V und 2.0 H
ist der Druck hier so viel tiefer wegen dem geringen Gewicht der Maschine ?! Vielleicht könntest du mir nenn Tipp geben für den richtigen Luftdruck beim Pirelli Diablo Rosso 3 =)
aber Super Erklärung bitte weiter so ! lg
Das Moped ist sehr sehr leicht.
Kommt also auch etwas auf den Fahrer (Gewicht) an.
Der Rosso 3 ist mir ,beim Druck von 2,0, bei dem Bike persönlich etwas zu träge, ich tendiere hier eher zu 2,2 vo und 2,2 hinten.
Jedoch bitte nicht vergessen, die kleine Duke ist mit starken Nakeds bezüglich der Reifenbelastung nicht vergleichbar.
Bei meinen Reifentest fürs KTMforum.eu hab ich beim *Pirelli Diablo Rosso 3* auf der 690 Duke 4R folgende Luftdrücke als ideal rausgefahren:
Luftdruck kalt *2,0 vorn / 2,2 hinten* [je nach Gewichtsbelastung +0,1-0,2 bar (Person(en)/Gepäck)]
👉🏻 www.ktmforum.eu/forum3/wbb/690-supermoto-690-smc-690-enduro-690-duke/board3043-690-lc4-reifen/82990-pirelli-diablo-rosso-3-pdr3/index2.html#post1246287
weitere Infos zum Reifentest des *Pirelli Diablo Rosso 3* sowie zahlreiche weitere Reifen findest im KTMforum.eu unter meinem Profil:
www.ktmforum.eu/forum3/wbb/user/2166-off-road-biker/
super video könnt ihr auch mal ein Video zu Supermotos machen also Reifen und Luftdruck ?
Wieder was gelernt!
Sehr interessant. Wie sieht es mit Straßenenduros mit zBsp. Pirelli Skorpion Trail 2 aus. Gehe mal davon aus entsprechend wie Tourenmaschine.
19/17 Zoll Varianten? Vertragen vorne auch 2,3 als 110er hinten 2,5 Minimum
21 Zoll (90) vorne und 17 Zoll (140) hinten
nein gilt nur für Radialreifen. VR in 21 Zoll sind im Regelfall Diagonal. Hier Freigabe beachten, weil Stollen und Unterbau je nach Hersteller verschieden.
Sehr informatives Video, danke schon mal dafür. Meine Speed Triple (Bj '16), also von Hause aus kein Racer, fährt als Erstbereifung die Supercorsa SP. Irgendeine Ahnung, was Triumph sich dabei gedacht hat? Ist doch in 99% aller Fälle ein Landstraßenbike.
Christian Thiele genau der richtige Reifen für die Landstraße, hätte ich auf meiner auch drauf
Top video 😎👌
Moin, mir wurde leider nicht klar warum die Hersteller einen anderen Luftdruck vorschreiben wie jetzt hier im Video. KTM Duke 690 mit Metzeler M7 Solo 2,0/2,0 beladen hinten 2,2 . Hier wird aber geraten vorne 2,4-2,6 und hinten 2,5-2,9. Wie kommt das?
Servus, weil sich dieses Video eher an Superduke 1290 / GT richtet. Die kleine 690er ist deutlich leichter, hat eine andere Hinterraddimension und deutlich andere Leistungsdaten.
Hanswerner Jäger versuch mal 2.3/2.5 das passt bei den dukes bei fast jedem reifen.
vielen Dank OHP. vor deinem Vorschlag habe ich den Druck jetzt auf 2,2/2,4 gebracht. Mit dem nach dem Video erstmal erhöhten Druck auf 2,4/2,6 fuhr ich m. E. gut. Aber das ist ja zuviel. Was passiert wenn der Reifendruck zu hoch ist? Warum ich überhaupt damit experimentiere ist. Auf meinem Heimweg auf einer Kreisstraße die eher schlecht ist gibt es an ein paar Stellen wo das Hinterrad versetzt oder so was. Ich werde das mit dem aktuellen Druck beobachten und berichten. Zu mir. Ich bin gut 60ig mit ca. 100 kg und hab nach 20 Jahren wieder angefangen und taste mich wieder ran.
Vielen Dank für die bisherigen Komentare.
Hanswerner Jäger du könntest beim fahrwerk bestimmt moch was rausholen. werksseitig sind die auf 80kg ausgelegt. such dir einen fahrwersspezialisten und mit ein paar klicks wird das gleich besser funktioniern.
Bei meinen Reifentest fürs KTMforum.eu hab ich beim *Metzeler M7 RR* auf der 690 Duke 4R folgende Luftdrücke als ideal rausgefahren:
Als Solofahrer sorgt für guten Grip *2,2 vorn/2,4 bar hinten* (mit Gepäck 2,3/2,5-2,6 bar)
👉🏻 www.ktmforum.eu/forum3/wbb/690-supermoto-690-smc-690-enduro-690-duke/690-lc4-reifen/68642-metzeler-sportec-m7rr/#post932018
weitere Infos zu meinem Reifentest sowie zahlreiche weitere Reifen findest im KTMforum.eu unter meinem Profil:
www.ktmforum.eu/forum3/wbb/user/2166-off-road-biker/
Vielen Dank für diesen interessanten Bericht! Ich wohne seit Jahren in Indien und fahre eine Kawa Z1000SX. Auch hier gibt es in der Biker Szene verschiedene Meinungen über den richtigen Reifendruck. Es wird behauptet dass der Reifendruck verringert werden soll wenn die Außentemperaturen (in Pune) über Monate hinweg über 30 Grad liegen. Ist das Unsinn und kannst Du hierzu bitte einen Rat geben?
30 Grad ist nicht relevant mMn. - der Reifenwärmer am Ring wärmt auf 100 Grad bspw.