Bravo ,j'ai 63 ans et c'est le plus bel essai moto que j'ai vu , un travail excellent dans le détail auquel nous ne sommes pas habitué par vos confrères , 👍👍👍
Hello à tous ! Après quelques années en Africa Twin DCT ( 2016 et 2018 adv sports) je viens donner quelques Tips en plus à ceux qui se posent certaines questions : A Ajouter absolument : kit cartouche et amortisseur Ohlins , puis amortisseur de direction ( MSC pour ma part ) la moto sera littéralement transformée !! tapis volant , plus d enfoncement et amortisseur de direction top pour le TT ou l autoroute ( plus de flou / tremblement avec des pneus tt ) vius pourrez lacher le guidon sur l autoroute sans aucun soucis ! repose pieds Pivot pegs une bonne bulle des jantes tubeless pour les modeles en 1000cc c'est un petit billet mais ça les vaut amplement ! pour la dct : dans les virages lents , rond points etc , garder un filet de frein arrière ( la boite est couplée au freinage !!) et pour le tt en descente pour avoir l effet frein moteur : serrer/bloquer le "frein a main " a la bonne force selon vos préférences ( pour info ça pince le disque arrière, donc si on le bloque en "leger " ca permet d etre stable en descente ou meme en montée lente quand c'est le bordel😅! je me permet également d avoir un doute sur les test d acceleration , car avec la vitesse supérieure deja enclanchée je tords tout le monde sur le 0/100🤣🤣( a peine 3sec ) mais ds ce cas les tkc 80 sont pas au top je l'admet! desolé pour le roman ! mais cette boite nécessite bcp d explications comme Nicolas nous l'a si bien. comté ! bien a vous et bonnes fêtes ! nico
Merci beaucoup pour tes conseils. Je vais acheter un modèle qui a 6000 km cette semaine et tenterai de les suivre. Je pensais que le modèle adv sport avait d'excellentes suspensions, pourtant.
Encore une excellente vidéo. Je suis sincèrement bluffé par la quantité de travail et la qualité du rendu final. Bravo à toute l’équipe. Vous êtes une source d’inspiration. 😜🌺✌🏼
Bravo Reeko … toujours aussi gentil et professionnel… peu de professionnels ou de TH-camur font ce que tu fais,je veux dire ,approuver honnêtement le bon travail de confrères….personnellement je continue de te suivre ( depuis le début) et de « liker » ton travail…tout aussi pro et toujours cette petite point d’humour qui te caractérise. Je laisse peu de commentaires…parce que je n’ai pas grand chose a ajouter,si ce n’est à t’encourager à continuer…bravo l’artiste 😉👍
Bien d'accord, Nicolas, notre Vendeur automobile fait un travail super pro et en général très exhaustif. J'aime beaucoup et même de plus en plus surtout sur les essais moto. Attention Reeko, tu vas devoir te déchaîner.😘😘 à tous les deux !
C'est la deuxième fois que je regarde ta vidéo et c'est encore du plaisir tout plein ! Merci pour ce beau reportage. J'étais déjà conquis depuis 1990 par l'Africa Twin, mais c'est en 2022 (enfin !) que je saute le pas pour en devenir l'heureux propriétaire !
Je découvre ce très bon essai. Sortant de 3 GSA j'ai fait l'acquisition de cet Africa au mois de Juillet 2022. J'ai fait environ 15mkm entre voyages et offroad dans les conditions de votre vidéo. Sur grande route j'évolue en auto' S2, sur départementales et offroad je pilote en manuel exclusivement et ne rencontre pas de défauts. Je me sens même avantagé dans les montées difficiles ou lorsque je dois me remettre très vite debout lorsque je me suis arrêté auparavant trop près du franchissement à négocier. Bref, pour moi, elle est incroyable pour une machine de cet encombrement/poids. Pour tout ce qu'elle m'apporte, lorsqu'on fini une cession en fin de journée, j'en veux encore. C'est donc qu'elle me convient parfaitement.
j'ai regardé beaucoup de vidéos sur cette Africa Twin, mais là je dis Bravo. Plus que complet, du travail de pro. Elle m'a déjà fait de l'oeil, votre essai confirme mon futur choix!
Salut, de (très) loin de meilleur essai de l’AF que j’ai pu voir. Par contre il y a une erreur, et c’est pour moi le plus gros défaut de cette moto: Au niveau de l’instrumentation, quand la puissance n’a qu’une barre bleue c’est en fait la puissance maximale et 4 barres bleue, puissance minimale… c’est en fait un “limiteur de puissance”. C’est la même chose pour le EB (engine break: frein moteur). Les trois quarts des propriétaires n’y comprennent rien et se trompe et passe leur vie à rouler sur de fausses données… bien se référer au manuel de la moto qui explique bien cela !
Hello , effectivement je fais parti de ceux qui n’ont rien compris au départ sur les niveaux de puissance. Je m’habitue néanmoins plutôt bien à cette nouvelle moto et vais pouvoir me lancer sur pistes roulantes dans les prochains jours le rodage étant fini. Vincent
Superbe essai, j'ai exactement la même en mécanique. Pour la puissance tu as logiquement inverser ( j'ai cru comme toi ) moins tu as de barres bleue et plus tu as de puissance donc le mode cyclo est le plus puissant. Vérifier sur le manuel et par plusieurs vidéo. Quand tu as tous les crans blue tu as 70chx env.
MERCI, c'est sans AUCUN doute la vidéo la plus complète concernant l'essai de cette moto, les pseudos journalistes pro et youtubeurs ont une belle leçon à prendre ! V
16:55 Sur l'écran de l'AF, contrairement aux autres 2 roues de la marque, l'affichage des réglages possible est dégressif (1 carré bleu = max, tout les carrés bleu = min)
C'est pas tout a fait ça. Ce que tu dis est vrai mais uniquement pour la puissance moteur. Je rajoute que le T ne gère pas la "puissance" du couple, comme ce qui est dit dans la vidéo, mais gère le traction control
Bonjour, bravo pour ce reportage, très intéressant, très pro... et quelles images ! Je rêve depuis longtemps d'une Africa Twin... maintenant c'est pire ! 🤣 Merci pour tout ces détails, conseils, critiques. Bravo
Encore une fois, excellente vidéo, avec une description détaillée et claire. Je suis justement en réflexion de changement de moto et l'Africa Twin est une option qui je pense sera validée, encore plus après ce super essai. Mon utilisation ne sera pas off-road mais plus long-trip, avec la possibilité de prendre quelques sentiers, bref comme beaucoup d'acquéreurs de ce type de moto, à presque 20k€ le morceau ça calme un peu les ardeurs. Encore bravo au Vendeur Automobile et continuez à nous régaler avec plus d'essais motos !!
Le grincement des freins sur un freinage soit appuyé soit prolongé est assez désagréable. Pour ma part, je ne le trouve pas si mordant que ça...surtout sur Adventure Sport, qui est très lourde. Pour le reste, c'est la moto parfaite 🥰
Pour ne pas avoir à désactiver l'ABS à chaque arrêt en Off road il faut éteindre le moteur avec le coupe circuit, la moto garde les réglages en cours. Super essai by the way !
Hello, coïncidence…je viens juste de revenir d’un trip solo Off Road dans les Pyrénées espagnoles en africa twin boite mécanique et tkc 80. Ça passe partout… une merveille. Bien plus facile que ma gsa 1250. Merci pour cette vidéo. Et oui, preneur d?autres vidéo de ce type !
Ah bon ! Plus agréable qu'une 1250 GS ? Enfin un rebelle merci de votre sincérité , si vous pouvez détailler , je roule en t700 , mais l'africa me tente , même en 1000 .
@@piotretolstoi disons sur route, légèrement moins confortable et moins puissante évidemment. Mais bien plus facile sur les traces endurisantes. Je n’aurais pas pu faire tout ce que j’ai fait avec une gs. L’africain twin est plus polyvalente.bav
@@AtelierFMR oui bien sûr qu'en terme de puissance elle est inférieure mais je trouve déjà que ma t700 est largement suffisante .. mais je pensais que la GS avec son telelever aurait été supérieur ainsi que son équilibre en terme de répartition des masses .
Salut à toi Dommage qu'on ne peut mettre qu'un seul pouce bleu... Merci à toi et à l'équipe pour cette fantastique vidéo roadtrip Une autre avec grand PLAISIR Nico
Excellent essai! Bravo les gars, vous m'avez convaincu! Actuellement j'ai une Suzuki 1000 V Strom. L'Africa Twin ressemble à ma prochaine bécane. Parfaite pour la Guyane et l'Amérique du Sud. 😃👍
Salut..Très bon essai concernant cette machine que j'ai toujours apprécié. Encore félicitations au commentateur, très efficace.. J'attends avec impatience les autres essais.. Encore mille mercis à toi CP
Bonjour J adore tes videos ça donne vraiment envi de se faire plaisir. J aimerais beaucoup une video du AUDI SQ7 et des models electrifiées. Merci beaucoup pour ton super boulot.
Super vidéo 👍 le jour où tu veux faire un run avec des bikers au guidon d’une Harley ou INDIAN fais m’ois signe 😉 encore une fois bravo pour ce reportage 👌
Bon test ! J'ai testé récemment la 1100 DCT, chouette moto! Je reproche quand-même une chose uniquement dû au DCT: il passe trop rapidement au vitesse supérieur, et donc le moteur est trop bas dans les tours. En changeant le programme vers sport, c'est déjà mieux. Donc pour ma part je prendrais la boite manuelle.
Votre reportage est très intéressant et instructif . Merci pour cette qualité. Ma question puisque vs êtes possesseur d'une 1250, quelle comparaison vs feriez entre la 125O et la Africa Twin DCT. Merci de votre retour.
merci Nadi ! Si je dois résumer les 2 motos : -Africa Twin - qualités : suspensions, boite DCT, confort, efficacité en offroad -1250 GS- qualités : couple moteur, efficacité sur le bitume, confort de selle, taille du réservoir sur la version adventure, polyvalence poussée à l'extrême
Super vidéo ! Je pense que la on a un vrai essai de trail poussé jusqu'au avec tous les détails dont on a besoin pour l'achat. Perso j'ai un 1190 adventure et je me pose réellement la question quelle sera sa remplaçante et grasse à toi je suis déjà bien plus éclairé.
Merci Franck! Pour le moment je n’ai pas d’autres essais de prévu en offroad, cela prend beaucoup de temps à préparer , mais je note ton modèle dans la liste des modèle à essayer 😉
Pour moi, le dernier trail "pur et dur" c'est la Yamaha 700 Ténéré. L'Africa Twin avec ses 240 kg c'est une grosse moto lourde : sur sol sec, ok mais sur sol mou...j'ai qq doutes quand à sa maniabilité par les moins de 1,85m.
Exactement , et boite mécanique ou la gestion dans le gras à l'embrayage permet de gérer , la DCT moyen dans des conditions plus extrême , bon de nos jours les trails sont plus assimilés à des SUV sur deux roues que des trails à l'image de la Ténéré 700
La nouvelle convient aptr de 1.75 236 avec24 lites En offroad je mets 10-12 litres pour baisser le poids...elle este soulevable meme ds les dévers Avec un pneu 50/50 tel un tkc80 même sans hstc elle assure. Les seules limites viennent du motard pas des motos. La T7 est cool aussi mais moins bien faite
@@toniraff5488 238 kg TPF en stock , mais à rajouter sabot , crash bar acier , pare mains , porte bagages etc , les motos passent les 250 kg sans soucis en déplacent le centre de gravité en passant , quand au sujet off road je ne met que 10/12 litres , ça parait fou , car suivant les distances à parcourir sur la journée , on fait généralement le plein et on roule , sans compter que 10/12 litres c'est max 9 kg avec la densité de l'essence , en tout cas faisant quelques sortie en France sur petits chemins dans le gras , ce genre de SUV est à la rue , quand aux limites du motard ok , mais à part des Chris Birch , Pol Tarres ou un Toni Bou pour des vidéos commerciales , capables de faire rêver avec des gros trails , pour les autres et bien jamais vue dans la vrai vie , alors ça n'enlève rien à cette vidéo et retour d'expérience , mais désoler une AT 1100 DCT est comme même loin de la philosophie du trail original comme un T7 pour le faire .
@@savage95 ce n’est pas une moto d’enduro tu as raison mais elle permet à des amateurs comme moi de voyager sur la route et de tout de même s’amuser en hors route , les images en attestent . Je ne suis pas un champion de Rally raid mais découvrir ce genre de paysage avec une bande de copains est ce qu’on recherche dans ce genre de voyage , plus que les performances 😉
@@LeVendeurAutomobiles je n'ai jamais parler d'enduro , mais de trail ou de nos jours l'orientation à changer avec des machines lourdes et bourrer de gadgets ou électroniques , mais oui permet de belles escapades hors bitume , après le mot Off Road peut-parfois prêter à confusion , alors je te rassures je suis également un poireaux en TT dans notre jargon motard , mais avec le temps et les différentes sorties , mon expérience est clair , moins il y a de poids , plus c'est facile , et permet de terminer les fin de journée moins fatigué , au lieu de 10 chutes , c'est 3/4 , avec finalement un plaisir bien meilleurs , bon je parle de TT en chemin , souvent gras , plus compliqué , pour infos j'ai plusieurs motos , et également une DCT , mais utilitaire bitume , alors sympa , mais parfois déroutant ou bloquer la boite en manuelle dans une entrée de rond point sous la pluie peut aider , pour le TT un bon vieux GS800 fait parfaitement le boulot , aller encore une fois aucun grief personnel , juste un constat sur l'évolution du trail .
Honnêtement, laquelle préfères-tu entre la ktm 890 adventure r et l'Africa twin ? En ce qui me concerne, je préfère largement la ktm adventure 890 adventure r avec ces 105 chevaux et j'irais même jusqu'à la 790 malgré ces 95ch.
disons que la ktm est plus orientée vers l'efficacité alors que l'AT l'est plus vers le confort : 2 philosophies différentes, à toi de choisir celle qui te correspond!
Bravo ,j'ai 63 ans et c'est le plus bel essai moto que j'ai vu , un travail excellent dans le détail auquel nous ne sommes pas habitué par vos confrères , 👍👍👍
Hello à tous ! Après quelques années en Africa Twin DCT ( 2016 et 2018 adv sports) je viens donner quelques Tips en plus à ceux qui se posent certaines questions :
A Ajouter absolument : kit cartouche et amortisseur Ohlins , puis amortisseur de direction ( MSC pour ma part ) la moto sera littéralement transformée !! tapis volant , plus d enfoncement et amortisseur de direction top pour le TT ou l autoroute ( plus de flou / tremblement avec des pneus tt ) vius pourrez lacher le guidon sur l autoroute sans aucun soucis !
repose pieds Pivot pegs
une bonne bulle
des jantes tubeless pour les modeles en 1000cc
c'est un petit billet mais ça les vaut amplement !
pour la dct :
dans les virages lents , rond points etc , garder un filet de frein arrière ( la boite est couplée au freinage !!)
et pour le tt en descente pour avoir l effet frein moteur : serrer/bloquer le "frein a main " a la bonne force selon vos préférences ( pour info ça pince le disque arrière, donc si on le bloque en "leger " ca permet d etre stable en descente ou meme en montée lente quand c'est le bordel😅!
je me permet également d avoir un doute sur les test d acceleration , car avec la vitesse supérieure deja enclanchée je tords tout le monde sur le 0/100🤣🤣( a peine 3sec ) mais ds ce cas les tkc 80 sont pas au top je l'admet! desolé pour le roman ! mais cette boite nécessite bcp d explications comme Nicolas nous l'a si bien. comté !
bien a vous et bonnes fêtes !
nico
Merci beaucoup pour tes conseils. Je vais acheter un modèle qui a 6000 km cette semaine et tenterai de les suivre. Je pensais que le modèle adv sport avait d'excellentes suspensions, pourtant.
Encore une excellente vidéo. Je suis sincèrement bluffé par la quantité de travail et la qualité du rendu final. Bravo à toute l’équipe. Vous êtes une source d’inspiration. 😜🌺✌🏼
Bravo Reeko … toujours aussi gentil et professionnel… peu de professionnels ou de TH-camur font ce que tu fais,je veux dire ,approuver honnêtement le bon travail de confrères….personnellement je continue de te suivre ( depuis le début) et de « liker » ton travail…tout aussi pro et toujours cette petite point d’humour qui te caractérise. Je laisse peu de commentaires…parce que je n’ai pas grand chose a ajouter,si ce n’est à t’encourager à continuer…bravo l’artiste 😉👍
merci beaucoup Reeko! je peux te retourner le compliment, tu fais du super boulot également sur ta chaîne!
Reeko, partout présent où il y a de bon contenus 👍🏻👍🏻
✌🏼 Vincent 😉
Bien d'accord, Nicolas, notre Vendeur automobile fait un travail super pro et en général très exhaustif. J'aime beaucoup et même de plus en plus surtout sur les essais moto. Attention Reeko, tu vas devoir te déchaîner.😘😘 à tous les deux !
Format top, qualite video, rythme, vraiment essai excellent... on en veut pleins des essais moto comme ça !
C'est la deuxième fois que je regarde ta vidéo et c'est encore du plaisir tout plein !
Merci pour ce beau reportage.
J'étais déjà conquis depuis 1990 par l'Africa Twin, mais c'est en 2022 (enfin !) que je saute le pas pour en devenir l'heureux propriétaire !
Je découvre ce très bon essai.
Sortant de 3 GSA j'ai fait l'acquisition de cet Africa au mois de Juillet 2022.
J'ai fait environ 15mkm entre voyages et offroad dans les conditions de votre vidéo.
Sur grande route j'évolue en auto' S2, sur départementales et offroad je pilote en manuel exclusivement et ne rencontre pas de défauts. Je me sens même avantagé dans les montées difficiles ou lorsque je dois me remettre très vite debout lorsque je me suis arrêté auparavant trop près du franchissement à négocier.
Bref, pour moi, elle est incroyable pour une machine de cet encombrement/poids.
Pour tout ce qu'elle m'apporte, lorsqu'on fini une cession en fin de journée, j'en veux encore. C'est donc qu'elle me convient parfaitement.
j'ai regardé beaucoup de vidéos sur cette Africa Twin, mais là je dis Bravo. Plus que complet, du travail de pro.
Elle m'a déjà fait de l'oeil, votre essai confirme mon futur choix!
moi aussi je trouve que votre analyse est la plus complète que j'ai écouté sur TH-cam. Vous êtes meilleure que les pros
Un test dynamique exemplaire ! Bravo ! Honda maitrise parfaitement sa boite DCT.
Merci Michel !
Très simpa je viens de faire 9 pays avec mon Honda Xadv 2021 la boite dct est juste exellente !
Tu l as pas ménager c est cool
Salut, de (très) loin de meilleur essai de l’AF que j’ai pu voir. Par contre il y a une erreur, et c’est pour moi le plus gros défaut de cette moto:
Au niveau de l’instrumentation, quand la puissance n’a qu’une barre bleue c’est en fait la puissance maximale et 4 barres bleue, puissance minimale… c’est en fait un “limiteur de puissance”.
C’est la même chose pour le EB (engine break: frein moteur).
Les trois quarts des propriétaires n’y comprennent rien et se trompe et passe leur vie à rouler sur de fausses données… bien se référer au manuel de la moto qui explique bien cela !
merci Anthony pour ton commentaire et ton précieux retour sur ces 2 éléments!
Faut couper le câble du frein moteur 🤪🤪
Pour le EB, c'est l'inverse. EB a fond = barres bleues au max
Ouai je crois… même moi je m’y perds du coup !
Hello , effectivement je fais parti de ceux qui n’ont rien compris au départ sur les niveaux de puissance. Je m’habitue néanmoins plutôt bien à cette nouvelle moto et vais pouvoir me lancer sur pistes roulantes dans les prochains jours le rodage étant fini.
Vincent
Merci pour ce beau reportage, perso 20000kms en AT DCT 1000/2019, conso 4 à 4,2L et oui chameau tracteur, la meilleure de mes 23 motos possédée...
est ce que tu as déjà eu une gs 1250? je suis indécis entre les 2...
Vos essais et vos présentations sont très intéressants. Surtout, continuez comme ça. Bravo et merci !!!! 👍
On arrête pas le progrès.. toujours agréable nos belles petites routes de Dordogne
Comment cela a dû être fort en sensations avec le groupe ! Cette moto et fantastique merci Nicolas à toi et ton équipe
En effet très grosse semaine forte en sensation !!!!
Bravo pour ton travail, tu viens de me convaincre pour cette Africa Twin dont j'ai longtemps hésité. Continue comme ça et merci.
merci à toi! et content de te convertir à cette légende!
Superbe essai, j'ai exactement la même en mécanique.
Pour la puissance tu as logiquement inverser ( j'ai cru comme toi ) moins tu as de barres bleue et plus tu as de puissance donc le mode cyclo est le plus puissant. Vérifier sur le manuel et par plusieurs vidéo. Quand tu as tous les crans blue tu as 70chx env.
Enfin quelqu'un qui a lu le manuel. !
cela change des voitures et en plus on a profité du voyage et des beaux paysages merci nico
merci Laurent pour ton soutien depuis le début!
Cette motocross est mythique elle a une histoire à raconter 😉👌
Super, la moto c'est quand même une part de liberté ! Je vous encourage avec vos magnifiques essais motos au goût du voyage ✌️
MERCI, c'est sans AUCUN doute la vidéo la plus complète concernant l'essai de cette moto, les pseudos journalistes pro et youtubeurs ont une belle leçon à prendre !
V
Merci pour tes vidéos tu s'en apprends toujours plusse 🔥🔥😄
Bravo pour ce trip, cet essai et toutes ces explications qui sont toujours claires et objectifs. Superber reportage Merci
sur youtube il n y a pas d'égal en terme de présentation de véhicule , c'est un régal et y en a pour tout les budgets et tous les gouts merci !
Le meilleur essai moto jamais écouté, bravo les gars… je roule avec une NT1100 et je viens de faire 10.000 kilomètres en irlande
Salut ça va tu fais des vidéos très bien bon continuation ! Continue comme ça !
Toujours d’aussi bon reportages qui font saliver.
Que ce soit l’essai comme vous entendre votre narration sur la « bête ! ».
merci , étant propriétaire de ma deuxième Africa twin , j'en ai appris un peu plus .
Bravo, c’est pro, argumenté et le commentaire est posé et agréable…!
merci Jacques, content que ça te plaise! J'en referai ;-)
Pouce bleu des le début de la vidéo toujours top
Merci beaucoup pour ta vidéo, t'es vraiment très fort, quelque soit la vidéo sur une voiture, camion, moto etc, t'es très fort, félicitations
merci Eric, tu vas être servi dans les prochains mois niveau diversité des véhicules!
16:55 Sur l'écran de l'AF, contrairement aux autres 2 roues de la marque, l'affichage des réglages possible est dégressif (1 carré bleu = max, tout les carrés bleu = min)
C'est pas tout a fait ça. Ce que tu dis est vrai mais uniquement pour la puissance moteur. Je rajoute que le T ne gère pas la "puissance" du couple, comme ce qui est dit dans la vidéo, mais gère le traction control
Bonjour, bravo pour ce reportage, très intéressant, très pro... et quelles images !
Je rêve depuis longtemps d'une Africa Twin... maintenant c'est pire ! 🤣
Merci pour tout ces détails, conseils, critiques. Bravo
Salut, merci pour ton essai. J’ajouterai que cette DCT est très appréciée en duo : moins de secousses ! ✌️
Je les presque pas essayé en duo donc merci pour ton retour 😉
Encore une fois, excellente vidéo, avec une description détaillée et claire. Je suis justement en réflexion de changement de moto et l'Africa Twin est une option qui je pense sera validée, encore plus après ce super essai. Mon utilisation ne sera pas off-road mais plus long-trip, avec la possibilité de prendre quelques sentiers, bref comme beaucoup d'acquéreurs de ce type de moto, à presque 20k€ le morceau ça calme un peu les ardeurs. Encore bravo au Vendeur Automobile et continuez à nous régaler avec plus d'essais motos !!
Le grincement des freins sur un freinage soit appuyé soit prolongé est assez désagréable. Pour ma part, je ne le trouve pas si mordant que ça...surtout sur Adventure Sport, qui est très lourde.
Pour le reste, c'est la moto parfaite 🥰
salut Jai adore cette vidéo et encore de vidéo sur type de moto un grand merci a toi pour se qu'if
47:19min de presentation. Ca rigole plus :) Superbe machine et superbe video :) Merci Nicolas ;)
merci à toi!
Motos ou autos : des reportages hyper complet et de qualité 💪🏻
Tres bonne video, tres détaillée. Merci.
Une présentation on ne peut plus complète, chapeau 🎩
Superbe vidéo, très très complète que du bonheur . Merci ✌️
Merci beaucoup pour le travail que vous faites 💪🏼
Merci 🙏 !!!
Pour ne pas avoir à désactiver l'ABS à chaque arrêt en Off road il faut éteindre le moteur avec le coupe circuit, la moto garde les réglages en cours. Super essai by the way !
Et ne pas couper le contact ;)
@@hervema4476 c’était sous entendu 😆
Merci pour la qualité de cette vidéo et pour le professionnalisme.
Merci , super , il faut en faire plus souvent
Hello, coïncidence…je viens juste de revenir d’un trip solo Off Road dans les Pyrénées espagnoles en africa twin boite mécanique et tkc 80. Ça passe partout… une merveille. Bien plus facile que ma gsa 1250. Merci pour cette vidéo. Et oui, preneur d?autres vidéo de ce type !
tu as du bien t'amuser! je suis certain qu'en boite meca, elle doit etre aussi sympa à emmener en offroad!
Ah bon ! Plus agréable qu'une 1250 GS ? Enfin un rebelle merci de votre sincérité , si vous pouvez détailler , je roule en t700 , mais l'africa me tente , même en 1000 .
@@piotretolstoi disons sur route, légèrement moins confortable et moins puissante évidemment. Mais bien plus facile sur les traces endurisantes. Je n’aurais pas pu faire tout ce que j’ai fait avec une gs. L’africain twin est plus polyvalente.bav
@@AtelierFMR oui bien sûr qu'en terme de puissance elle est inférieure mais je trouve déjà que ma t700 est largement suffisante .. mais je pensais que la GS avec son telelever aurait été supérieur ainsi que son équilibre en terme de répartition des masses .
@@piotretolstoi la répartition des masses est étonnement au même niveau que sur la gs et elle est beaucoup moins lourde
Salut à toi
Dommage qu'on ne peut mettre qu'un seul pouce bleu...
Merci à toi et à l'équipe pour cette fantastique vidéo roadtrip
Une autre avec grand PLAISIR Nico
Merci Roméo pour ton commentaire, tu fais bien d’évoquer mon équipe car sans eux pas de vidéo !!! C’est noté pour une prochaine 🔥🔥🔥
encore un essai terrible merci
bonjour je suis en DCT première expérience en effet je trouve que c'est excellent
Excellent essai! Bravo les gars, vous m'avez convaincu! Actuellement j'ai une Suzuki 1000 V Strom. L'Africa Twin ressemble à ma prochaine bécane. Parfaite pour la Guyane et l'Amérique du Sud. 😃👍
Deux mots : whaaa et ouuuuuuh ! Super Chouette !
Salut..Très bon essai concernant cette machine que j'ai toujours apprécié. Encore félicitations au commentateur, très efficace.. J'attends avec impatience les autres essais.. Encore mille mercis à toi CP
Incroyable je n'ai jamais vu un golgoth faire de la moto j'ai hâte
looool t'exagères un peu!
@@LeVendeurAutomobiles Je suis pressé de voir un test de ta part sur le dernier piwi 50cc haha
@@loic454 looool
merci pour ce magnifique et complet reportage je pense acheter une maintenant ++++++++++++++++++++
Bonjour
J adore tes videos ça donne vraiment envi de se faire plaisir.
J aimerais beaucoup une video du AUDI SQ7 et des models electrifiées.
Merci beaucoup pour ton super boulot.
Super vidéo 👍 le jour où tu veux faire un run avec des bikers au guidon d’une Harley ou INDIAN fais m’ois signe 😉 encore une fois bravo pour ce reportage 👌
Merci Paul ! On s’organise ça en Août ? T’as mon numéro 😉
Bon test ! J'ai testé récemment la 1100 DCT, chouette moto! Je reproche quand-même une chose uniquement dû au DCT: il passe trop rapidement au vitesse supérieur, et donc le moteur est trop bas dans les tours. En changeant le programme vers sport, c'est déjà mieux. Donc pour ma part je prendrais la boite manuelle.
Elle est monstrueuse !!! Une des meilleures moto du marché
Salut,
Magnifique essai. Des images au top, bravo à vous.
Merci beaucoup Louis !
Précisons et qualité de l'essai impressionnants. Merci beaucoup
Excelente vidéo merci pour les renseignements sur cette moto, je pense passer sur ce modèle
Bonjour, de petits tests de quad off road trip serait top 🙏.
Merci pour votre travail
c'est prévu!
Superbe video tu ma vendu du rêve a faire absolument merci encore👍
Un grand merci et bravo pour ce reportage très complet !!!!
Bravo ! Et merci !
Vive les essais moto !
À rayons oui, mais tangentiel . D’où les pneus tubesless !
😉 bravo pour ces essais MOTOS 👍
;-)
Votre reportage est très intéressant et instructif . Merci pour cette qualité.
Ma question puisque vs êtes possesseur d'une 1250, quelle comparaison vs feriez entre la 125O et la Africa Twin DCT. Merci de votre retour.
merci Nadi !
Si je dois résumer les 2 motos :
-Africa Twin - qualités : suspensions, boite DCT, confort, efficacité en offroad
-1250 GS- qualités : couple moteur, efficacité sur le bitume, confort de selle, taille du réservoir sur la version adventure, polyvalence poussée à l'extrême
Super essai complet, bravo à l'équipe.
Excellente vidéo 👍🏻
Merci pour cette vidéo!!!
Bien la vidéo commentaires détaillés merci encore
Très bonne vidéo de bonnes explications
Super reportage très instructif, merci du partage
Ça c'est un essai 👍 Super moto
Au top la qualité de ta vidéo
Superbe vidéo 😮
Merci. Tout dans les détails.
Ca c'est du test !
Merci !
Excellent
Excellent essai ! Assez complet ( plus que sur certains médiats officiels ).
Un peu plus de contenus Offroad et je m'abonne promis ;)
;-)
Salut,
Excellent essai, merci. Perso je souhaiterai en avoir plus souvent.
Quelle qualité tes essais qu’il soit sur quatre roues ou sur deux roues toujours aussi intéressant. Un tout merci à toi et ton équipe
merci Christophe! on y passe beaucoup de temps ;-)
Super revue !
Mais c est la voix off de Nikos Aliagas 🤣🤭 bel essai bravo 👍
Bonjour, l'HSTC est deconnetable, il faut juste appuyer 3 second à droite sur la manette centrale.
Super essaie et complet
Au final si tu devais changer de moto tu repartirais sur une GSA ou sur une Africa twin ?
j'adorais avoir la réponse aussi!
Super essai, magnifique 👍
Très bel essai, vraiment complet ! Top ✌️
merci beaucoup!
Salut, ça serait intéressant d'avoir un comparatif avec sa rivale la bmw 1250gsa
Très belle video
Merci !
Super test, merci de vôtre travail 😜😜V du 27
Bonjour et bravo .
Je douté du DCT mais vkus m avez convaincu, honda a gagné un client grasse a vous.bonne continuation
💯
Génial a quand un essaie identique de la 1290 ?
Super vidéo ! Je pense que la on a un vrai essai de trail poussé jusqu'au avec tous les détails dont on a besoin pour l'achat.
Perso j'ai un 1190 adventure et je me pose réellement la question quelle sera sa remplaçante et grasse à toi je suis déjà bien plus éclairé.
merci Lolo, c'est le but de la vidéo : donner toutes les informations, qualités et défauts, pour prendre sa décision d'achat sereinement
Retourne dans l'ISS Thomas!
Excellente vidéo, encore une de plus :)
En conclusion, échangeriez-vous votre GSA contre cette AT ? c'est la question principale !
Bonjour
Essai très complet et précis comme toujours.
Prévois tu le même type d essai avec une Tiger 900 rally pro de Triumph ?
Cdt
Frank
Merci Franck!
Pour le moment je n’ai pas d’autres essais de prévu en offroad, cela prend beaucoup de temps à préparer , mais je note ton modèle dans la liste des modèle à essayer 😉
Pour moi, le dernier trail "pur et dur" c'est la Yamaha 700 Ténéré. L'Africa Twin avec ses 240 kg c'est une grosse moto lourde : sur sol sec, ok mais sur sol mou...j'ai qq doutes quand à sa maniabilité par les moins de 1,85m.
Exactement , et boite mécanique ou la gestion dans le gras à l'embrayage permet de gérer , la DCT moyen dans des conditions plus extrême , bon de nos jours les trails sont plus assimilés à des SUV sur deux roues que des trails à l'image de la Ténéré 700
La nouvelle convient aptr de 1.75
236 avec24 lites
En offroad je mets 10-12 litres pour baisser le poids...elle este soulevable meme ds les dévers
Avec un pneu 50/50 tel un tkc80 même sans hstc elle assure. Les seules limites viennent du motard pas des motos. La T7 est cool aussi mais moins bien faite
@@toniraff5488 238 kg TPF en stock , mais à rajouter sabot , crash bar acier , pare mains , porte bagages etc , les motos passent les 250 kg sans soucis en déplacent le centre de gravité en passant , quand au sujet off road je ne met que 10/12 litres , ça parait fou , car suivant les distances à parcourir sur la journée , on fait généralement le plein et on roule , sans compter que 10/12 litres c'est max 9 kg avec la densité de l'essence , en tout cas faisant quelques sortie en France sur petits chemins dans le gras , ce genre de SUV est à la rue , quand aux limites du motard ok , mais à part des Chris Birch , Pol Tarres ou un Toni Bou pour des vidéos commerciales , capables de faire rêver avec des gros trails , pour les autres et bien jamais vue dans la vrai vie , alors ça n'enlève rien à cette vidéo et retour d'expérience , mais désoler une AT 1100 DCT est comme même loin de la philosophie du trail original comme un T7 pour le faire .
@@savage95 ce n’est pas une moto d’enduro tu as raison mais elle permet à des amateurs comme moi de voyager sur la route et de tout de même s’amuser en hors route , les images en attestent . Je ne suis pas un champion de Rally raid mais découvrir ce genre de paysage avec une bande de copains est ce qu’on recherche dans ce genre de voyage , plus que les performances 😉
@@LeVendeurAutomobiles je n'ai jamais parler d'enduro , mais de trail ou de nos jours l'orientation à changer avec des machines lourdes et bourrer de gadgets ou électroniques , mais oui permet de belles escapades hors bitume , après le mot Off Road peut-parfois prêter à confusion , alors je te rassures je suis également un poireaux en TT dans notre jargon motard , mais avec le temps et les différentes sorties , mon expérience est clair , moins il y a de poids , plus c'est facile , et permet de terminer les fin de journée moins fatigué , au lieu de 10 chutes , c'est 3/4 , avec finalement un plaisir bien meilleurs , bon je parle de TT en chemin , souvent gras , plus compliqué , pour infos j'ai plusieurs motos , et également une DCT , mais utilitaire bitume , alors sympa , mais parfois déroutant ou bloquer la boite en manuelle dans une entrée de rond point sous la pluie peut aider , pour le TT un bon vieux GS800 fait parfaitement le boulot , aller encore une fois aucun grief personnel , juste un constat sur l'évolution du trail .
Honnêtement, laquelle préfères-tu entre la ktm 890 adventure r et l'Africa twin ? En ce qui me concerne, je préfère largement la ktm adventure 890 adventure r avec ces 105 chevaux et j'irais même jusqu'à la 790 malgré ces 95ch.
disons que la ktm est plus orientée vers l'efficacité alors que l'AT l'est plus vers le confort : 2 philosophies différentes, à toi de choisir celle qui te correspond!