Witam wszystkich, pracując na warszawskim Okęciu takie sytuacje uświadamiają nas o powadze sytuacji i nie tylko piloci mogą być winni lecz szereg służb związanych bezpośrednio z samolotem np.: obsluga naziemna, twr, mechanicy, utrzymanie nawierzchni pasa itp. dla tego tak ważna jest świadomość błędów, które powstają z przyczyn ludzkich (Human Factor) a takie materiały jak te tworzone przez Ciebie przypominają, żeby nie popaść w rutynę bo praca na lotnisku to nie sielanka. Ogromny szacunek za Twoją ciężką pracę włożoną w przygotowanie tych materiałów. Z niecierpliwością czekam na kolejne filmy. Pozdrowienia z Lotniska Chopina💪😁✈
Pracowałem swego czasu na lotnisku, nie mówiąc gdzie, ale nie w PL i na jednym z większych lotnisk. Najbardziej pamiętam to co chyba było najważniejsze na terenie całego lotniska, to worki foliowe, które nie wolno było rzucać byle gdzie, bo wiatr może porwać i przy odrobinie pecha wleci do pracującego silnika. Raz się nic nie stanie, a raz silnik zrobi dziury w kadłubie - tym samym mogąc skutecznie uszkodzić samolot. Był też jeden głośny przypadek jak pasażer spowodował katastrofę, bo przez niego wszyscy w panice uciekli na przód, przez co (genialnie) zmienili środek ciężkości i cześć pa.
👹Buta pilotów Lufthansy i głupota oprogramowania, oraz nie wymienione opony kół, które jeśliby nie durne oprogramowanie byłyby i tak mało skuteczne, to powód istotny zaistnienia katastrofy. Jeden z pilotów, ten odpowiedzialnych za wdrożenie pierwszego do latania, nawet zwracał uwagę palantowi (który wyżył) na ich zbyt wysoki pułap przed bezpośrednią chwilą lądowania. Frazesy, w poście, o "nie sielance pracy na lotnisku" wcale nie są docenianiem pracy obsługi lotniska, lecz chamską próbą naprowadzenia myślenia o katastrofie w sposób tendencyjny, sugerujący udział obsługi lotniska w zdarzeniu, którego prawdziwym powodem było zachowanie się pilota Lufthansy.Reasumując, jest pewnym iż "Sylwester.T" to antypolska świnia, albo polski szabesgoj. Za takie posty winieneś siedzieć w pace długo "Sylwester T."!👹
@@becykkurzaapka7332 To nie błąd oprogramowania. Dotykając jednym kołem hamowanie obróciło by samolot na stronę, z której działa hamulec. A drift bokiem przy 300 km/h to marny pomysł.
Uważnie śledziłem tę katastrofę w mediach kiedy nastąpiła. Wtedy mówiono głównie o tym że samolot nie chciał hamować, gdyż jedno koło było w powietrzu, Natomiast mało się wtedy mówiło że piloci mieli za dużą prędkość i że nie trafili w próg pasa. Po prostu informację w tamtych czasach były takie żeby zdjąć winę z pilotów Lufthansy. Również niewiele mówiło się o dużej liczbie ofiar. Pewnie chodziło o ochronę wizerunku przewoźnika. Fajnie, że opisujesz nowe fakty dotyczące tej katastrofy. Dzięki!
Widziałem to na własne oczy.... i ta niemoc kiedy widzi się pędzący samolot na dużej prędkości tuż przy końcu pasa a potem trzask , wybuch paliwa dym i uciekających ludzi. To zostaje w pamięci na zawsze. Zrobiłem sobie wtedy przerwę w pracy i wyszedłem na zewnątrz Cargo bo miał lądować TU-154 z prochami Gen. Sikorskiego w asyście myśliwców MiG-29. Popadało solidnie , zerwał się wiatr i schowałem się pod dach , po kilku chwilach wyłonił się zza ściany deszczu Airbus Lufthansy...........
Tak się składa, że byłem przy tej katastrofie. Wcześniej słyszałem huk i widziałem czarny dym. Pomyślałem, że to burza bo chmury były dość ciemne i było bardzo duszno tego dnia. Krzyknąłem do chłopaków ZOBACZCIE JAK NISKO CZARNA CHMURA!!! ZA kilka sekund był ogłoszony alarm...wtedy byłem w Straży Granicznej na Okęciu.
Warto dodać, że ofiar było "tylko" tyle, dzięki kontrolerowi wieżowemu EPWA. Zaraz po przyziemieniu wiedział że samolot nie da rady wyhamować i włączył alarm informujący LSP. Btw ATCO dostał w podziękowaniu od "Lufy" m.in. zegarek, za szybką reakcję.
Miałem wtedy 6 lat i u dziadków byłem jak samolot przydzwonił w ten wał ziemny. Byliśmy tam z ojcem w ciągu 2 minut od usłyszenia huku. Wówczas nie wydawało mi się, że tyle ofiar tam było. Fajny materiał z MFS
Ta forma filmów jest zdecydowanie lepsza. Mimo, że wcześniejsze oglądałem z dużym zaciekawieniem to od tych nie mogę się wręcz oderwać. Oby tak dalej, powodzenia!
Trafiłam na ten kanał zupełnie przypadkowo oglądając sobie Katastrofy w przestworzach i muszę przyznać że jestem pod ogromnym wrażeniem. Obejrzałam juz prawie wszystkie materiały i każdy z nich jest mega profesjonalnie zrobiony💜 oby tak dalej!
Pamiętam ten dzień . Byłem dzieciakiem i miałem trening piłkarski na warszawskiej Gwardii !!! Gdy usłyszeliśmy sygnały całej masy karetek jadących w stronę Okęcia domyśleliśmy się że stała się tragedia :(
Dużo latam, ale tylko raz przydarzyło mi się odejście na drugi krąg, było to na jasionce w rzeszowie piloci nie trafili za pierwszym razem w pas. Za drugim razem im się udało.
@@katarzynaburdan1180 na początku filmu masz numer lotu. Wystarczy wklepać to samo w google. Wtedy 20 razy szybciej masz odpowiedź i zarazem nie musisz nudzić innych osób.
NIESAMOWITE. Znalazłem właśnie filmik ze zdarzenia, które miało miejsce w 2004 roku, w pobliżu obiektu Cargo na lotnisku Okęcie, tj. w miejscu mojej ówczesnej pracy (w sumie to było aż 28 lat tej pracy). Gdzieś chyba mam (nie mogę odnaleźć) jakieś robione przeze mnie zdjęcia z tego miejsca. Poszukam. To już tyle lat... Należy dodać, że pracownicy Cargo ruszyli na pomoc i brali czynny udział w akcji ratowniczej, za co potem przyszło podziękowanie od LH. Pasażerowie mieli i tak sporo szczęścia. Dodam jeszcze, że wypalony wrak dość długo potem spoczywał w tym miejscu, a że wówczas droga na Cargo przebiegała tuż obok miejsca katastrofy, to przejeżdżający mieli długo jeszcze bardzo przygnębiający widok. No cóż, wypadki zdarzają się...
Moje pierwsze lądowanie na paralotni było podobne, zbyt szybko i balem się lądować na nogi, a że silnik miałem jeszcze nie zgaszony, dojechałem w gaz, zrobiłem jeszcze jedno kółko i spróbowałem lądować ponownie.
Warto dodać, że tego dnia na płycie lotniska, w deszczu i wietrze stała kompania reprezentacyjna WP. Zaraz za Lufthansą miał lądować rządowy Tupolew 154 z ciałem Gen. Sikorskiego, które sprowadzano do Polski z Londynu. Katastrofa A320 spowodowała paraliż lotniska i odwołanie wszystkich lądowań. Gdzieś po ponad miesiącu A320 został pocięty na większe fragmenty i dwoma Kamazami z przyczepą wywieziony Trasą Łazienkowską w kierunku Pragi...
Super. Leci sub. Zaczęłam się interesować tematem, bo pracuje na Lotnisku Chopina. Fajnie czasami pokazać pasażerom, że ma się jakaś wiedzę ;) pozdrawiam
Kurczę, po trzydziestu - czterdziestu lotach w ostatnich kilku latach tak przyzwyczaiłem się do latania, że traktuję samolot, jak autobus i zapominam, że to jednak nie to samo...
Ważna rzecz. Samoloty tego typu miały zmodyfikowane oprogramowanie aby nie dało się uruchomić wstecznego ciągu dopóki oba koła nie dotkną ziemi, bo wcześniej był wypadek że wsteczny ciąg uruchomił się za wcześnie i samolot spadł.
Nie wiem jak to wtedy było, ale dziś nawet proste samoloty GA mają informacje o teraźniejszym wietrze. Wieża też powinna dać im info o aktualnym wietrze podczas podejścia. Nawet, gdyby hamulce zadziałały, to przy tylko jednym kole na pasie, samolot obróciłby się. Dlatego właśnie są instalowane czujniki w podwoziu, które włączają hamowanie dopiero, gdy wszystkie koła są na ziemi. Pytanie tylko dlaczego po prostu nie zrobili go around.
Cześć! Na wstępie gratuluję dostania się do "na czasie". Rzadko zaglądam na Twój kanał, bo po prostu jakoś nie mogę przyzwyczaić się do Twojego głosu, a część wcześniejszych materiałów często było kopiami podobnych kanałów zagranicznych. Nie zmienia to faktu, że merytorycznie robisz bardzo dobra robotę! Ten odcinek to zdecydowanie jeden z najlepszych, na dodatek porusza kwestię zdarzenia, które dobrze pamiętam z dzieciństwa i dużo o nim wiedziałem. Pozdrawiam i życzę dalszego rozwoju kanału!
Kawał dobrej roboty, jedynie co przeszkadza to model użyty w symulacji z zamontowanymi tzw. Sharklet (to zawinięta do góry końcówka skrzydła, która w dużym skrócie zmienia opływ i zawirowania zmniejszając zużycie paliwa i wydłużając zasięg) który został wprowadzony w grudniu 2012 roku.
Skoro przelecieli na jednym kole 60-80% dlugosci pasa zauwazajac, ze w ogole nie zwalniają czemu po prostu nie zaczeli podnosic maszyny, zeby zawrocic i sprobowac ponownie?
nie da się tak po prostu zmienic lądowania w start, byli za blisko końca pasa i samolot nie był przygotowany do odbycia startu. Ewentualnie mogło by to się udać, gdyby tuż po przyziemieniu tym jednym kołem nie rozpoczęli od razu wznoszenia... Zresztą, oni słabo współpracowali, jeśli kapitan olał uwage kolegi, że są za wysoko o prawie 30m do właściwej ścieżki podejścia....
Najlepszy kanał o samolotach obok Gertowen'a który umarł. Tragedia, a u nas karetki duże fiaty i nyski no ale to 4 lata o '89 dopiero chociaż na kamizelkach już napis policja a nie milicja, ale to był szary kraj, ale za to jakoś spokojniej się żyło mimo bidy. Pozdrawiam młodych ludzi którzy twierdzą że teraz są dobre czasy bo jest FB YT insta itp A my się cieszyliśmy z comodore amiga bez neta :)
Nie uskoki powietrza tylko wiatru taki szczególik. a co do odejścia na 2 krąg to nie działa klik odchodzimy i już, po osiągnięciu pewnego etapu lądowania to już jest nie wykonalne. Oni wylądowali, uruchomili odwracacze i spoilery a to uniemożliwia odejście. Faza lądowania i startu nie są tak oczywiste. Pomysł jest fajny wykonanie też ale ilość błedów merytorycznych jest straszna, wynikają z braku znajomosci przepisów zasad realiow kokpitu itd, Jak chcesz moge pomoc, treści na pewno znajdą się na wyższym poziomie. nie jest to przytyk nikt nie wie wszystkiego:) pozdr
no dziwne toto, ale widac, z czasem ziutki za sterami czuja sie lepsi niż są, mozna było swobodnie brać drugi krąg, nie było sytuacji niepewnej czy niejasnej. były komunikaty, wiedział o pogodzie, o uskokach powietrza, lądował za szybko, mogł swobodnie wyciągnąć.
Ja nierozumiem po co ten hejt ,latam na symualotrze xplane11 dwa lata i nie opowiadajcie bzdur bo wiem jakie są procedury . Z resztą latam na sieci ivao .
@@przemekanonimowy9733 niek mu nie odpowiedzial gdy napisalem tylko napisal ze na poczatku wiec zamknij jape bo nie wiem po cholere tu jestes jak dostal odp
Moja rodzina przeżyla koszmar. Moj samolot był następny w kolejce do ladowania. Widzielismy z góry jak odeszlismy na drugi krąg ulice Warszwy pełne swiatel karetek. Wyprowadzona nas potem przez terminal krajowy. Choć latwałem poźniej Lufhanzą ze sto razy i nigdy nie było żadnych problemów.
Pośrednią przyczyną tego wypadku był regulamin, jaki był w Lufthansie wtedy. Piloci byli ustawiani w rankingu, każdy błąd to był spadek na liście, pozbawiani premii, gorsze loty. W dodatku każdy dodatkowy krąg to kara finansowa dla linii lotniczych - nie wiem, ile to było 1000 USD? Dlatego pilot zamiast poderwać maszynę na drugi krąg lądował na siłę za pierwszym razem, bo liczył, że mu się uda. Ale tym razem się nie udało...
Bardzo często można zobaczyć w internecie nagrania, na których startujące (rzadziej lądujące ) duże samoloty pasażerskie zahaczają ogonem o ziemię, krzesząc fontanny iskier. Nic nie podpowiadam, ale to brzmi jak temat na jakiś mały, krótki odcineczek ;) pozdrawiam
@@misapproach3466 zgodzę się ma to w nazwie bo patrząc na symulatory lotu to statystyczny Kowalski nawet z pasa nie ruszy xD każdy wie o co chodzi a się czepia xD
Widzimy tylko winę pilotów, nie widzimy błędy innych. Pasy do lądowania są zdecydowanie za wąskie o za krótkie. Przy pasie nie może być żadnych górek tylko równa ziemia. Bardzo ważne to proste procedury i prosty język, a z tym jest wszędzie kłopot.
Mój wujek miał lecieć tym samolotem do Frankfurtu potem Lizbony i Recife A przez to że samolot się rozbił wszystko się opóźniło i miesiąc docierał na swoją łódź w tym 2 tygodnie siedział w Rio
Super materiał zrobiłeś! Nie miałem okazji jeszcze tego oglądnąc...kurczę szczęściarze ci którym udało się ocaleć...Tak na marginesie, to powinno być jeszcze z 1 km zieleni za pasem do lądowania, aby w podobnych sytuacjach nie lądowano w fosie czy na wale...
@@mojito510 jedynie klapy typu Fowler, Fairey-Youngman i Gouge zwiększają powierzchnię nośną (nie występują one w a320). Głównym zadaniem klapy jest zmiana charakterystyki aerodynamicznej przez zmianę ugięcia profilu. Stwierdzenie o znacznym zwiększeniu powierzchni nośnej jest zdecydowanie błędne.
@@bartal9 za dużo Wikipedii :) Działanie klap opiera się na kilku elementach natomiast zwiększenie powierzchni jak najbardziej jest jednym z nich i w A320 występuje zarówno w przypadku klap tylnych jak i przednich, co można łatwo zauważyć obserwując ich działanie w rzeczywistości. Znaczne zwiększenie powierzchni nośnej może było tutaj przesadą, choć to też zależy jak definiować "znaczne". Nie chcę tu rzucać procentami z głowy ale tak na oko, wliczając przednie klapy, powierzchnia rośnie co najmniej o kilka procent. Czy to jest znacznie?
Na Wiki wyczytałem, że po tym wypadku wprowadzili modyfikację czujników i procedur, ale nie zmienili oprogramowania, więc dalej nalezy przyziemić oba koła. Może to dlatego, że gdyby zahamowali jednym kołem zniosłoby samolot i wyleciałby on poza pas.
Ci półgłówy zomowcy mieli wtedy taki zwyczaj że podbiegali do filmujących/fotografujących i zasłaniali łapami obiektywy. To był zwyczaj rodem z PRL gdzie katastrofy były "tajemnicami państwowymi"...
@Samoloty może mógłbyś zrobić odcinek o każdym z egzemplarzy Concord było ich 20 omówił byś w nim po krótce historię każdego z nich a ta jest ciekawa☺️
Witam wszystkich, pracując na warszawskim Okęciu takie sytuacje uświadamiają nas o powadze sytuacji i nie tylko piloci mogą być winni lecz szereg służb związanych bezpośrednio z samolotem np.: obsluga naziemna, twr, mechanicy, utrzymanie nawierzchni pasa itp. dla tego tak ważna jest świadomość błędów, które powstają z przyczyn ludzkich (Human Factor) a takie materiały jak te tworzone przez Ciebie przypominają, żeby nie popaść w rutynę bo praca na lotnisku to nie sielanka. Ogromny szacunek za Twoją ciężką pracę włożoną w przygotowanie tych materiałów. Z niecierpliwością czekam na kolejne filmy. Pozdrowienia z Lotniska Chopina💪😁✈
Pozdrawiam nawzajem 💪
Pracowałem swego czasu na lotnisku, nie mówiąc gdzie, ale nie w PL i na jednym z większych lotnisk. Najbardziej pamiętam to co chyba było najważniejsze na terenie całego lotniska, to worki foliowe, które nie wolno było rzucać byle gdzie, bo wiatr może porwać i przy odrobinie pecha wleci do pracującego silnika. Raz się nic nie stanie, a raz silnik zrobi dziury w kadłubie - tym samym mogąc skutecznie uszkodzić samolot. Był też jeden głośny przypadek jak pasażer spowodował katastrofę, bo przez niego wszyscy w panice uciekli na przód, przez co (genialnie) zmienili środek ciężkości i cześć pa.
👹Buta pilotów Lufthansy i głupota oprogramowania, oraz nie wymienione opony kół, które jeśliby nie durne oprogramowanie byłyby i tak mało skuteczne, to powód istotny zaistnienia katastrofy. Jeden z pilotów, ten odpowiedzialnych za wdrożenie pierwszego do latania, nawet zwracał uwagę palantowi (który wyżył) na ich zbyt wysoki pułap przed bezpośrednią chwilą lądowania. Frazesy, w poście, o "nie sielance pracy na lotnisku" wcale nie są docenianiem pracy obsługi lotniska, lecz chamską próbą naprowadzenia myślenia o katastrofie w sposób tendencyjny, sugerujący udział obsługi lotniska w zdarzeniu, którego prawdziwym powodem było zachowanie się pilota Lufthansy.Reasumując, jest pewnym iż "Sylwester.T" to antypolska świnia, albo polski szabesgoj. Za takie posty winieneś siedzieć w pace długo "Sylwester T."!👹
@@becykkurzaapka7332 ok boomer
@@becykkurzaapka7332 To nie błąd oprogramowania. Dotykając jednym kołem hamowanie obróciło by samolot na stronę, z której działa hamulec. A drift bokiem przy 300 km/h to marny pomysł.
Uważnie śledziłem tę katastrofę w mediach kiedy nastąpiła. Wtedy mówiono głównie o tym że samolot nie chciał hamować, gdyż jedno koło było w powietrzu, Natomiast mało się wtedy mówiło że piloci mieli za dużą prędkość i że nie trafili w próg pasa. Po prostu informację w tamtych czasach były takie żeby zdjąć winę z pilotów Lufthansy. Również niewiele mówiło się o dużej liczbie ofiar. Pewnie chodziło o ochronę wizerunku przewoźnika. Fajnie, że opisujesz nowe fakty dotyczące tej katastrofy. Dzięki!
to czm nie odeszli na drugi krag
Naprawdę pomysł na odwzorowanie katastrof lotniczych w taki sposób jest genialny. Bardzo dobrze się to ogląda. Czekam na kolejne filmy😁
Obniż ustawienia graficzne, bo trochę zacina czasami
Tak, łatwo sobie wyobrazić jak to wyglądało
Wzięte z amerykańskiego yt
ale nie w MFS
Pisałem z Patrykiem, pisał, że to MFS, i szukał osób z działającym MFS
Widziałem to na własne oczy.... i ta niemoc kiedy widzi się pędzący samolot na dużej prędkości tuż przy końcu pasa a potem trzask , wybuch paliwa dym i uciekających ludzi. To zostaje w pamięci na zawsze. Zrobiłem sobie wtedy przerwę w pracy i wyszedłem na zewnątrz Cargo bo miał lądować TU-154 z prochami Gen. Sikorskiego w asyście myśliwców MiG-29. Popadało solidnie , zerwał się wiatr i schowałem się pod dach , po kilku chwilach wyłonił się zza ściany deszczu Airbus Lufthansy...........
ja widzialem to oczami kolegi, a w zasadzie znajomego, nigdy nie bylismy na kolega-kolega
Bardzo profesjonalnie wykonane te najnowsze filmy.
Prawda
Tworcy gry zrobili swietna robote
Tak się składa, że byłem przy tej katastrofie. Wcześniej słyszałem huk i widziałem czarny dym. Pomyślałem, że to burza bo chmury były dość ciemne i było bardzo duszno tego dnia. Krzyknąłem do chłopaków ZOBACZCIE JAK NISKO CZARNA CHMURA!!! ZA kilka sekund był ogłoszony alarm...wtedy byłem w Straży Granicznej na Okęciu.
Jakąś premię za stres tego dnia dostałeś?
XD@@sawek4808
Niesamowicie to wygląda, to połączenie prawdziwych video z tej katastrofy i symulatora + nastrojowa i trochę tajemnicza muzyka dają świetny rezultat 🤩
Fantastyczna robota, film trzyma w napięciu i zarazem przekazuje sprecyzowane, istotne informacje. Wielkie dzięki
Warto dodać, że ofiar było "tylko" tyle, dzięki kontrolerowi wieżowemu EPWA. Zaraz po przyziemieniu wiedział że samolot nie da rady wyhamować i włączył alarm informujący LSP. Btw ATCO dostał w podziękowaniu od "Lufy" m.in. zegarek, za szybką reakcję.
To prawda, poznałem w górach człowieka który wtedy był na wieży. Wszyscy dostali złote zegarki od lufy.
Co to znaczy ? Nie rozumiem właśnie jak on się niby rozbił a tyle osób przeżyło . Mało informacji o ewakuacji etc .
A na zegarku było napisane:
Kochanej Basi -Stanisław.
Warszawa 1944.
@@Mariusz560 weź chłopie dorośnij, bo masz mentalność i zachowanie zbuntowanego dziewięciolatka
Tak wyglądały moje pierwsze lądowania we Flight Simulatorach.
ja w stormworksie po prostu robiłem nura na lotnisko
+1
Ja to dachem lądowałem za pierwszym razem
Ja nie lądowałem - ja się rozbijałem xd
Może kiedyś dodadzą tę grę na Xbox series x to wtedy miał okazję sam wylądować
Ja zainspirowany twoim filmikiem o samolotach naddźwiękowych kupiłem sobie model tupoleva tu 144
14,4,44,34
@@kanapkuba4072 ja mam concorda w skali 1:72 chyba i teraz tupoleva w skali 1:144
@@kanapkuba4072 zaginęły podczas lotu xd
Uwielbiam te scenki z tych symulatorów, świetnie pokazują to wizualnie ;D Pozdrawiam!
In
Miałem wtedy 6 lat i u dziadków byłem jak samolot przydzwonił w ten wał ziemny. Byliśmy tam z ojcem w ciągu 2 minut od usłyszenia huku. Wówczas nie wydawało mi się, że tyle ofiar tam było. Fajny materiał z MFS
A co to był za huk?....Jak wróbel jajami o parapet tłukł?😂
@@tomaszjazy4102🗿
To i tak cud, że tyle osób przeżyło!
Czytałem o tym, fajnie że zrobiłeś ten film. Lepszy niż katastrofy w przestworzach :)
Bardzo przykre zdarzenie.Wyrazy wspolczucia dla wszystkich uczestnikow i ich rodzin.
Fajny montaż tak trzymaj!
nie
@@spaceastro5310 fajny
@@hubertaviationyt2365 On nie wspiera wolności oprogramowania
@@spaceastro5310 aha
Space ASTRO co ku**a?
Ta forma filmów jest zdecydowanie lepsza. Mimo, że wcześniejsze oglądałem z dużym zaciekawieniem to od tych nie mogę się wręcz oderwać. Oby tak dalej, powodzenia!
Ciekawe i fajnie zrobione. Mała uwaga: nie "ilość" ofiar, tylko "liczba" ofiar.
Przyszedł pan maruda i niszczyciel dobrej zabawy
To tam nic. Dla uwagi: wiatr był TYLNY
@@patrykjurkiewicz9 spokojnie haha to nie było w złym kontekście
Trafiłam na ten kanał zupełnie przypadkowo oglądając sobie Katastrofy w przestworzach i muszę przyznać że jestem pod ogromnym wrażeniem. Obejrzałam juz prawie wszystkie materiały i każdy z nich jest mega profesjonalnie zrobiony💜 oby tak dalej!
Czasy podane w animacji są w UTC. W lokalnym czasie we Frankfurcie i w Warszawie było 2 godziny poźniej.
Pamiętam ten dzień . Byłem dzieciakiem i miałem trening piłkarski na warszawskiej Gwardii !!! Gdy usłyszeliśmy sygnały całej masy karetek jadących w stronę Okęcia domyśleliśmy się że stała się tragedia :(
Zwłaszcza, że stadion Gwardii znajdował się w pobliżu szpitala MSWiA przy ul. Komarowa (obecnie Wołoska).
Dużo latam, ale tylko raz przydarzyło mi się odejście na drugi krąg, było to na jasionce w rzeszowie piloci nie trafili za pierwszym razem w pas. Za drugim razem im się udało.
te "wizualizację" za pomocą Microsoft Flight Simulator są na prawdę bardzo przyjemne do oglądania
Super film - bardzo fajnie zrobiony, dobrze się ogląda
Mój tata właśnie lądował w Warszawie i miałem zawał że to się stało teraz
Ja też myślałem że to teraz
Ja tez xd
też
Też
@Polski Pułkownik każdy tak myślał xd
7:47 koles przezyl taka katastrofe, a jeszcze myslal czy bagaze moze zabrac ..
Gorol
29.02.2024 zmarł podczas podróży do Albanii😞
Pewnie byl jeszcze w szoku to tak godol 😅
Moja pierwsza wizyta na kanale. Bombowy materiał. Brawo.
Kanał się kapitalnie rozwija. Gratuluję progresu i czekam na kolejne materiały. Pozdrawiam.
Zajebista ta seria z katastrofami i wizualizacją w FS2020, czekam na następne odcinki
To nie jest fsx
A to nie jest FS2020?
@@gggg-qn1yk tak oczywiście, pomyliłem skrót
@@yanuszpl914 a ok
Panie Patryku, proszę o tytuł serii "Katastrofy przeszłości czy coś" żebyśmy zawału tu nie dostali.
Dokładnie, ale pomysł z serią katastrofy lotnicze przedstawione w taki sposób to złoty strzał.pozdrawiam
+1, jeszcze niedawno puszczali fajerwerki u mnie, takie czerwone więc...
@@MISTRZPRAKTYKI "złoty strzał" to chyba nieodpowiednie określenie.
Chyba właśnie o to chodziło autorowi, żeby większa oglądalność była :)
Miałem lecieć tym samolotem ale mój synek prosił żebym przyleciał dzień wcześniej .... i dlatego to piszę ;)
A kiedy to było?
Spadaj dziadu, jeśli myślisz, że ktoś w to uwierzy!
@@ScoobyDoo-bx8vr to było całkiem niedawno bo w 1993 roku. Nie mamy żadnych dowodów za ani przeciw, więc Twój komentarz jest bez sensu.
A kiedy to sie stalo?
@@katarzynaburdan1180 na początku filmu masz numer lotu. Wystarczy wklepać to samo w google. Wtedy 20 razy szybciej masz odpowiedź i zarazem nie musisz nudzić innych osób.
NIESAMOWITE. Znalazłem właśnie filmik ze zdarzenia, które miało miejsce w 2004 roku, w pobliżu obiektu Cargo na lotnisku Okęcie, tj. w miejscu mojej ówczesnej pracy (w sumie to było aż 28 lat tej pracy). Gdzieś chyba mam (nie mogę odnaleźć) jakieś robione przeze mnie zdjęcia z tego miejsca. Poszukam. To już tyle lat... Należy dodać, że pracownicy Cargo ruszyli na pomoc i brali czynny udział w akcji ratowniczej, za co potem przyszło podziękowanie od LH. Pasażerowie mieli i tak sporo szczęścia. Dodam jeszcze, że wypalony wrak dość długo potem spoczywał w tym miejscu, a że wówczas droga na Cargo przebiegała tuż obok miejsca katastrofy, to przejeżdżający mieli długo jeszcze bardzo przygnębiający widok. No cóż, wypadki zdarzają się...
Moje pierwsze lądowanie na paralotni było podobne, zbyt szybko i balem się lądować na nogi, a że silnik miałem jeszcze nie zgaszony, dojechałem w gaz, zrobiłem jeszcze jedno kółko i spróbowałem lądować ponownie.
Nowa jakość! Brawo!
Warto dodać, że tego dnia na płycie lotniska, w deszczu i wietrze stała kompania reprezentacyjna WP. Zaraz za Lufthansą miał lądować rządowy Tupolew 154 z ciałem Gen. Sikorskiego, które sprowadzano do Polski z Londynu. Katastrofa A320 spowodowała paraliż lotniska i odwołanie wszystkich lądowań. Gdzieś po ponad miesiącu A320 został pocięty na większe fragmenty i dwoma Kamazami z przyczepą wywieziony Trasą Łazienkowską w kierunku Pragi...
Super. Leci sub. Zaczęłam się interesować tematem, bo pracuje na Lotnisku Chopina. Fajnie czasami pokazać pasażerom, że ma się jakaś wiedzę ;) pozdrawiam
Super kanał, cieszę się, że go znalazłam
Microsoft Flight Simulator to kot :)
Warto w tytule i opisach podawać podstawowe informacje przedstawianych wydarzeń: miejsce, czas itd.
to by malo bylo wejsc :) celowo jest tak robione
Gnoje ignorują takie drobiazgi. Zależy im na EFEKCIE a nie na przyzwoitości.
czy to ty jesteś na tym filmie?.
th-cam.com/video/LtfjZfTrZ_E/w-d-xo.html
Pozdrawiam wszystkich i zapowiada się jak zawsze ciekawy odcinek
Kurczę, po trzydziestu - czterdziestu lotach w ostatnich kilku latach tak przyzwyczaiłem się do latania, że traktuję samolot, jak autobus i zapominam, że to jednak nie to samo...
Autobus statystycznie bardziej niebezpieczny
Wypadek naprawdę smutny, ale bardzo lubię te animacje. Jeśli jest taka możliwość, filmy tego typu rób dalej we właśnie taki sposób.
Najnowszy wtedy ówczas Airbus a niestety taka usterka. Przykre :(
To nie animacja a tylko gra
Doskonała robota! Tylko tak dalej!
Ważna rzecz. Samoloty tego typu miały zmodyfikowane oprogramowanie aby nie dało się uruchomić wstecznego ciągu dopóki oba koła nie dotkną ziemi, bo wcześniej był wypadek że wsteczny ciąg uruchomił się za wcześnie i samolot spadł.
Nie wiem jak to wtedy było, ale dziś nawet proste samoloty GA mają informacje o teraźniejszym wietrze. Wieża też powinna dać im info o aktualnym wietrze podczas podejścia. Nawet, gdyby hamulce zadziałały, to przy tylko jednym kole na pasie, samolot obróciłby się. Dlatego właśnie są instalowane czujniki w podwoziu, które włączają hamowanie dopiero, gdy wszystkie koła są na ziemi. Pytanie tylko dlaczego po prostu nie zrobili go around.
Cześć!
Na wstępie gratuluję dostania się do "na czasie". Rzadko zaglądam na Twój kanał, bo po prostu jakoś nie mogę przyzwyczaić się do Twojego głosu, a część wcześniejszych materiałów często było kopiami podobnych kanałów zagranicznych. Nie zmienia to faktu, że merytorycznie robisz bardzo dobra robotę! Ten odcinek to zdecydowanie jeden z najlepszych, na dodatek porusza kwestię zdarzenia, które dobrze pamiętam z dzieciństwa i dużo o nim wiedziałem.
Pozdrawiam i życzę dalszego rozwoju kanału!
Za często latam i to przez ocean żeby móc takie coś spokojnie oglądać.
Naprawdę super film. Szacun
Kawał dobrej roboty, jedynie co przeszkadza to model użyty w symulacji z zamontowanymi tzw. Sharklet (to zawinięta do góry końcówka skrzydła, która w dużym skrócie zmienia opływ i zawirowania zmniejszając zużycie paliwa i wydłużając zasięg) który został wprowadzony w grudniu 2012 roku.
Zajebiście zrobiłeś ten odcinek i ten podkład muzyczny :)
Fajnie przygotowany material👍
Ta muzyczka super tutaj pasuje. Poprzednie były mega drażniące. Super!
Super z tym symulatorem!
Tytuł : Katastrofa i Warszawa
Wyświetlenia : STONKS
czy to ty na tym filmie ?.
th-cam.com/video/LtfjZfTrZ_E/w-d-xo.html
@@iys9845 Nie. Wypierdalaj
Myślałem, że pół warszawy zostało zniszczone, a tu taki zawód. Pełno policyjnych małp koło samolotu.
Pamiętam, że jak samolot był jeszcze na pasie, to już pędziły wozy straży pożarnej i chyba dzięki tak szybkiej ich reakcji tak mało było ofiar.
Byłeś pracownikiem lotniska?
@@bit_morderca Nie, widać to było na ujęciach z kamer
Tak mało ofiar To ile chciałeś Głupoty poszeesz
Kolejny świetny materiał i ciekawy montaż :)
Mój kolega był wtedy na wieży. Tolek pozdrawiam!
Zrób coś jak możesz na temat katastrofy Tu-154 z Chórem Aleksandrowa. Chętnie bym posłuchał
Kochana muzyka "Days are long". Pełen profesjonalizm w filmie. Wyszedł świetnie. Dobra robota
Pozdrawiam z lotniska Katowice :) (obsługa płytowa)
Slabe to lotnisko
To jest świetne. Z wyrazami szacunku. Pozdrawiam.
Skoro przelecieli na jednym kole 60-80% dlugosci pasa zauwazajac, ze w ogole nie zwalniają czemu po prostu nie zaczeli podnosic maszyny, zeby zawrocic i sprobowac ponownie?
nie da się tak po prostu zmienic lądowania w start, byli za blisko końca pasa i samolot nie był przygotowany do odbycia startu. Ewentualnie mogło by to się udać, gdyby tuż po przyziemieniu tym jednym kołem nie rozpoczęli od razu wznoszenia...
Zresztą, oni słabo współpracowali, jeśli kapitan olał uwage kolegi, że są za wysoko o prawie 30m do właściwej ścieżki podejścia....
@@karolpopielarz5483 ciąg wsteczny nie działał, bo nie wszystkie koła dotykały pasa, a to jest warunek.
Najlepszy kanał o samolotach obok Gertowen'a który umarł. Tragedia, a u nas karetki duże fiaty i nyski no ale to 4 lata o '89 dopiero chociaż na kamizelkach już napis policja a nie milicja, ale to był szary kraj, ale za to jakoś spokojniej się żyło mimo bidy. Pozdrawiam młodych ludzi którzy twierdzą że teraz są dobre czasy bo jest FB YT insta itp A my się cieszyliśmy z comodore amiga bez neta :)
Nie jęcz już tak, masz tez golfa dwójkę, a wtedy taki golf, to jak obecnie ósemka!
@@Xaus11111 ???????? Nie. Mam Forda z 2020 i nie jęcze. Stwierdzam tylko ze teraz poper... czasy są i będzie komuna bis x2 z kontrolą wszystkiego.
Świetny materiał.
Kozak montaż śledzę Cię od samego poczatku
Lepiej niż w NG ! Gratuluję !
Super zrobione👍
Ależ z tym „gameplyem”, lepiej się ogląda
Nie uskoki powietrza tylko wiatru taki szczególik. a co do odejścia na 2 krąg to nie działa klik odchodzimy i już, po osiągnięciu pewnego etapu lądowania to już jest nie wykonalne. Oni wylądowali, uruchomili odwracacze i spoilery a to uniemożliwia odejście. Faza lądowania i startu nie są tak oczywiste. Pomysł jest fajny wykonanie też ale ilość błedów merytorycznych jest straszna, wynikają z braku znajomosci przepisów zasad realiow kokpitu itd, Jak chcesz moge pomoc, treści na pewno znajdą się na wyższym poziomie. nie jest to przytyk nikt nie wie wszystkiego:) pozdr
Złote Tarasy w 1993? Ale i tak dzięki za ciekawy materiał.
Ta sytuacja z upartym lądowaniem bez choćby pomysłu o odejściu na drugi krąg jakoś mi się skojarzyła z pewnym lotniskiem w Rosji...
Jest nawet odpowiednie słowo gdy wiedzą już że będzie lipa scheiße.
Tacy doświadczeni piloci, że nie wiedzą że po przekroczeniu strefy celowania trzeba odejść na drugi krąg .
Też mnie to zdziwiło-wygląda na to, że czynnik ludzki jest aż tak bardzo nieprzewidywalny.
Chyba chodziło o to im żeby wylądować na siłe niż bezpiecznie .
no dziwne toto, ale widac, z czasem ziutki za sterami czuja sie lepsi niż są, mozna było swobodnie brać drugi krąg, nie było sytuacji niepewnej czy niejasnej. były komunikaty, wiedział o pogodzie, o uskokach powietrza, lądował za szybko, mogł swobodnie wyciągnąć.
@Kuba Przyborowski ciekawi mnie jakby to wyglądało w twoim wykonaniu
Ja nierozumiem po co ten hejt ,latam na symualotrze xplane11 dwa lata i nie opowiadajcie bzdur bo wiem jakie są procedury . Z resztą latam na sieci ivao .
national geographic powinno Ciebie zaprosić do wspólnego nagrywanie katastrofy w przestworzach
lepiej nie, bo stracimy fajny kanał
Moglbys w opisie dodac w ktorym roku to bylo, dzieki.
jest na początku filmu.
Pisze jak byk chłopie na poczatku nie patrzysz uwaznie
@@kubox_official5309 a Ty nie patrzysz że już ktoś mu to powiedział ;)
@@przemekanonimowy9733 niek mu nie odpowiedzial gdy napisalem tylko napisal ze na poczatku wiec zamknij jape bo nie wiem po cholere tu jestes jak dostal odp
super film! tak trzymaj!
Moja rodzina przeżyla koszmar. Moj samolot był następny w kolejce do ladowania. Widzielismy z góry jak odeszlismy na drugi krąg ulice Warszwy pełne swiatel karetek. Wyprowadzona nas potem przez terminal krajowy. Choć latwałem poźniej Lufhanzą ze sto razy i nigdy nie było żadnych problemów.
Co ty bredzisz sto razy latales Lufthanza Dobrze się czujesz
Pośrednią przyczyną tego wypadku był regulamin, jaki był w Lufthansie wtedy. Piloci byli ustawiani w rankingu, każdy błąd to był spadek na liście, pozbawiani premii, gorsze loty. W dodatku każdy dodatkowy krąg to kara finansowa dla linii lotniczych - nie wiem, ile to było 1000 USD? Dlatego pilot zamiast poderwać maszynę na drugi krąg lądował na siłę za pierwszym razem, bo liczył, że mu się uda. Ale tym razem się nie udało...
Czemu się nie rozwalili o gmach Sejmu?
bo siedział tam wtedy Tusk, swój swego nie rusza
Bardzo często można zobaczyć w internecie nagrania, na których startujące (rzadziej lądujące ) duże samoloty pasażerskie zahaczają ogonem o ziemię, krzesząc fontanny iskier. Nic nie podpowiadam, ale to brzmi jak temat na jakiś mały, krótki odcineczek ;)
pozdrawiam
Pozdrawiam kolegę który gra w tego symulatora! Jest duży pozytyw tych filmów przez to
@@Marshall__89krk siema! o/
@@misapproach3466 co ty gadasz? Ta gra jest symulatorem XD
@@misapproach3466 zgodzę się ma to w nazwie bo patrząc na symulatory lotu to statystyczny Kowalski nawet z pasa nie ruszy xD każdy wie o co chodzi a się czepia xD
@@misapproach3466 nie XD jesteś głupi czy udajesz? MFS to symulator lotu. Taki gatunek gry: Symulator. O to mu chodziło. Rozumiesz czy nie?
@@misapproach3466 idz spać😂
woah niezła prezentacja zdarzeń !
Wszystko fajnie, tylko co na animacji Warszawy z 1993 roku robi Intercontinental czy choćby Złote Tarasy?
Widzimy tylko winę pilotów, nie widzimy błędy innych. Pasy do lądowania są zdecydowanie za wąskie o za krótkie. Przy pasie nie może być żadnych górek tylko równa ziemia. Bardzo ważne to proste procedury i prosty język, a z tym jest wszędzie kłopot.
Ku pamięci ofiar [*]
Bardzo fajny materiał!
Mój wujek miał lecieć tym samolotem do Frankfurtu potem Lizbony i Recife A przez to że samolot się rozbił wszystko się opóźniło i miesiąc docierał na swoją łódź w tym 2 tygodnie siedział w Rio
Super materiał zrobiłeś! Nie miałem okazji jeszcze tego oglądnąc...kurczę szczęściarze ci którym udało się ocaleć...Tak na marginesie, to powinno być jeszcze z 1 km zieleni za pasem do lądowania, aby w podobnych sytuacjach nie lądowano w fosie czy na wale...
Kurde jestes lepszy niz national geographic 👍
4:25 Ustawiając klapy w max położeniu raczej zwiększasz strzałkę ugięcia profilu niż powierzchnie nośną skrzydła. (i na pewno nie zdecydowanie)
jak najbardziej zwiększasz powierzchnię nośną
@@mojito510 jedynie klapy typu Fowler, Fairey-Youngman i Gouge zwiększają powierzchnię nośną (nie występują one w a320). Głównym zadaniem klapy jest zmiana charakterystyki aerodynamicznej przez zmianę ugięcia profilu. Stwierdzenie o znacznym zwiększeniu powierzchni nośnej jest zdecydowanie błędne.
@@mojito510 en.wikipedia.org/wiki/Flap_(aeronautics) (akapit piąty)
@@bartal9 za dużo Wikipedii :) Działanie klap opiera się na kilku elementach natomiast zwiększenie powierzchni jak najbardziej jest jednym z nich i w A320 występuje zarówno w przypadku klap tylnych jak i przednich, co można łatwo zauważyć obserwując ich działanie w rzeczywistości. Znaczne zwiększenie powierzchni nośnej może było tutaj przesadą, choć to też zależy jak definiować "znaczne". Nie chcę tu rzucać procentami z głowy ale tak na oko, wliczając przednie klapy, powierzchnia rośnie co najmniej o kilka procent. Czy to jest znacznie?
Te animacje super sprawa, naprawde mocno podniosly jakosc filmu ?
To jest gra ..
Dawid11931 brawo sherlocku
Na Wiki wyczytałem, że po tym wypadku wprowadzili modyfikację czujników i procedur, ale nie zmienili oprogramowania, więc dalej nalezy przyziemić oba koła. Może to dlatego, że gdyby zahamowali jednym kołem zniosłoby samolot i wyleciałby on poza pas.
Może coś o katastrofie w lesie kabackim? Prosimy 😃
Jest tego pełno
@@krzysztofszymanski1951 ale jednak fajnie było by to zobaczyć w symulatorze jeśli jest taka możliwość.
@@rusek6736 tego też pełno w sieci
Tak
Świetna robota!
To mlaskanie jest nie do zniesienia.
Tak z ciekawości . Jak youtube traktuje to ze robisz materiał z cudzych filmów ? To nie zarzut tylko pytanie techniczne ?
To teraz katastrofa w Smoleńsku, pozdrawiam
nie ma tu-154 w mfs 😉
@@milleross4125 Może być B727?
Mówił że nie zrobi bo w komentarzach byłaby anarchia
@@krzysztofrudnik4745 tez nie ma
A po chuj? mało ci jeszcze???
Ci półgłówy zomowcy mieli wtedy taki zwyczaj że podbiegali do filmujących/fotografujących i zasłaniali łapami obiektywy. To był zwyczaj rodem z PRL gdzie katastrofy były "tajemnicami państwowymi"...
@Samoloty może mógłbyś zrobić odcinek o każdym z egzemplarzy Concord było ich 20 omówił byś w nim po krótce historię każdego z nich a ta jest ciekawa☺️
Mógłbyś coś opowiedzieć o Antonov 74T ? Dziękuje