[Harsh Review] 11 Disadvantages I Found After Riding an E-Bike for 1 Year
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ย. 2021
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#roadbike #ebike #electricassistedbike - บันเทิง
![[Honest Review on Electric Assisted Bike] 10 Advantages I Found After Riding an E-Bike for 1 Year](http://i.ytimg.com/vi/yPlzmYwx_fA/mqdefault.jpg)
![[Honest Review on Electric Assisted Bike] 10 Advantages I Found After Riding an E-Bike for 1 Year](/img/tr.png)
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 3 Day 3 // DFM vs PRX | DRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/il3Twexat3A/mqdefault.jpg)
良い所もダメなところも正直にシェアしてくれるのメッチャありがたいです！
e-bikeほど新規ユーザー参入を促してくれるものはない、歳をとって引退したローディーも復帰しやすいし体力がなくて
超長距離ツーリングを諦めてたユーザーにも可能性を提供できる、これって凄いことよ？輪行じゃなくて自分の足でツーリング
したいニッチ層の取り込みも出来る。未開拓の市場から得られる恩恵は計り知れない。
最大の欠点は『型式認定』と言うのがあることです。
Roadrex i 6180を１ヶ月前に購入した初心者e-bikerです。
本日、ショップにタイヤ交換をお願いしたところ、メーカーから「勝手には変えられない」ことを聞きました。そして、気付きました。
e-bikeは法的に電化製品であり、勝手な改造は（例えタイヤ交換でも口径が数ミリでも変われば）不法だと言うこと。
スポーツバイクとして楽しめないじゃん。
一番のデメリットは、それなりの金額がするのに10年以上の長期の使用が難しいだろうということでしょうね。モデルチェンジ等でメーカーが部品を作らなくなるとかメーカーの撤退とか普通の自転車なら他の部品で代用するところですがEバイクはそれが出来ない。故障より致命的なのがバッテリー。外見の良い物ほど専用バッテリーなのでメーカーがバッテリーを作らなくなればそれまでです。
次はEバイク買おう！
めちゃくちゃ参考になりました！
ありがとうございます。
ほんで〜エンディング曲サイコー‼️
なんて方の曲ですか？
eバイクのメリットの部分が見方によってはデメリットになってしまう感じでしょうかねー❓スタイリッシュなバイクがもっと沢山出てきてほしいと思います👍
アシストが24kmまでだから、それならまだ自分の筋肉に頼るか…ってなります。
動画とても参考になりました。
ベスビーJG1で既に1200キロ乗ってますが、輪行楽々ですよ♪車重15キロ台ですから、なんとか可能な範囲内かと。お値段も30万円台でリーズナブル。
アシストが24km/hまでしかないというのと、20km/h以降ではアシストがほぼ効かないのが不便なところ
（海外なら25km/hになるまでフルパワーでアシストしてくれる）
シマノのモーター｢STEPS｣ の日本仕様は22km/hでアシストが切れる設計になってるそうです。
Eバイクのユーザーが純正より太いタイアに交換しても24km/h以上でアシストしないようにするためのマージンとのこと。
ケンタさんのリーボ？は電池交換って可能なんですか？あとだいたい何年乗れるかなと、思います？
ピストバイクも筋肉痛は膝から下が多いですが、けんたさんの意見聞いて納得しました！
ピストも踏んだら後はアシストされてる感覚に近いので！”！
筋肉痛の話は滅茶苦茶参考になりました！
Eバイク、いいなぁ～ｗ
ベスビーのPA1かPAS1欲しか〜😊
LEVO SLは裏技があって内蔵バッテリーを取り外し、レンジエクステンダーのみの状態で飛行機輪行するようです。
走行距離は減りますが、軽くなるのでメリットも多いようです。
今年のサイクルモード大阪でBESV JG1試乗したけど良すぎてめちゃ欲しくなりました
パナのジェッターで酒蔵巡りをしています。
節約すれば往復１２０kmくらいまで走れます。
パニエバッグを取り付けて日本酒四合瓶４本くらまでは持ち帰れるところが便利です。
ただ走るだけなら単に重い自転車でしかなくストレスがたまります。
ロードバイクが断然爽快です。
荷物積みまくるなら最強ですよね、にしても日本酒積み過ぎw
僕は最近ヤマハPAS CITY-Vを購入しましたけれど、
けんたさんが言う通り、平な道だと、アシストはあまり効かないです。そして、サドルを高くしてハンドルを一番低くしてます。なので、体の姿勢はUp rideではないです。なので、特にお尻とか手に力が言ってしまうことはないです。
多分、自転車の種類や、サドルやハンドルの高さの調節によると思います。
面白い!
TernのVektronS10に乗っていますが、確かに筋肉痛は下腿しかないです。
それ以外の自転車はないので比べようがありませんが、
フィギュアスケートをすると下肢が痛くなります。
ロードとｅバイクの2者択一は、難しいと思います。 私はロードはマッハ戦闘機、ｅバイクは大型旅客機だと考えています。 金銭面や置き場所に余裕があればロードとｅバイクの２台を所有してその日の走行距離や走行条件によって使い分けるのがベストと思います。
こうやってさ、コメントの文面がずれるのってさ、もしかして右側に出来たスペースを改行じゃなくて、キーボード上の空白ボタンで埋めて改行してるからなの？
@@jsdf8451 そんなアホがおるんだな……。
昨年50歳にしてrevo購入‼︎楽しすぎて3ヶ月後ロードバイクもデビュー！！e MTBとロードで使い分けながら毎週自転車楽しんでいますよ(^^)
多分、ロードとかと比べてって感じでプラマイを考える人が多いと思いますが、
ラグビーとアメフトを比べてどっちが優れてるか みたいなもんで、似てるけど違うモノじゃないですかね。
全く別のカテゴリーのモノって視点で見れば、用途も利用価値も随分と違って見えるかも知れませんね。
2年(1万7000㎞)乗って一番のメリットは楽しいことかな
デメリットは値段が高い
マウンテンバイクとは相性よさそうですね
体重分散の話でお尻に荷重が多くなるのは、長く乗ってるから発見できるポイントですね！なるほど！と思いました
コラテックのE-bike、メリダのエントリーロードバイクに乗ってます。
都内在住で、鎌倉、市川、多摩湖など、往復80kmから100kmくらいを休日にサイクリングしてるのですが、意外とE-bikeの平均速度が20km/hで、ロードと変わりません。
怖がりなので、25km/hくらいの巡航で十分満足なのですが、すると信号の多い首都圏では漕ぎ出しが多く、E-bikeのメリットが勝る感じです。
でも、ロードの方が手軽で軽快感は勝りますね。
やはり両方乗るのが一番かな、と思います。
歯が立たないほどハイレベルなトレイルの登りを押して登る時には、重さに泣けてきました。
坂を登るバイクとしては良いと思います。 その代わりユニットとバッテリー、またそれを支えるフレーム重量と引き換えですね。
平坦を走るバイクには現在のパワーではあまり向いていません。 日本の現行法律内で許されている物になると、アシスト力が弱すぎますね。
私個人の中では電動自転車の軽い部類として扱ってます。
5年以上前にヨーロッパでe-bike の人気が出ているという報道では年配の方々が山岳ロードでも若い人と同じくらい楽しめるという理由で大ブームだったと聞きました。私も将来現在ランニングが趣味ですが、将来はe-bike で旅したいと考えていますので、こういう動画は参考になりました
良いところよりダメなところの方が多いのに、大抵のデメリットはリカバリー出来そうな内容だと思いました！
まさに‼︎良いバイクですね‼︎（→0:43）😉
ここでジャイアントとか言ったら笑われるんでしょうけどFATHOM -Eバイク買いました
アシストはストップ＆ゴーを多用するMTBと相性がすごく良いと感じます。酷道や険道をもりもり走ってますｗ
渇望感が圧倒的に不足する所が時に有り難く、時に物足りないという、なんて人間は贅沢。笑
上り坂だけアシストを使うのかと思っていました。
e-bike 坂や向かい風、モーターの力、なので楽に走れて当たり前ですよね。
購入したいのでほとんどの動画見てますが、バッテリーを使わないときの走りでの評価動画、
なぜかありません。ずっしり重い自転車！ 購入者にとって一番関心があるのに！
eクロス、eロード迷ってます。価格２０～４０万くらい。宜しくお願い致します。
壊れる前提のご意見は非常に貴重です。リスクも鑑みて道具を使う、大切です。
山間部でバッテリー切れ起こしたら最悪です。グラベルロードで登れた坂でも、Ｅロードは押し歩きしかすべがありませんでした。山行くときは、バッテリーをもたせる、また切れても終着点に帰還できるルート設定などを考えます。それはそれで楽しいですが。
よくなったとはいえ、やっぱ見た目はちょっとごついですね。Ｅ－バイクのりでーすと開き直ってのってます。
うちのグラベルにＶＩＶＡＸつけたいくらいです。
電動アシスト付き自転車のことをeバイクというんですかね？
Eバイクのいい所は、例えばペダルだと体力的に一日5本しか行けないところが、Eバイクだと疲れにくいので7本8本行けるようになる所かなー🤔
あ、MTBの方話です💦
eバイクの最大の欠点は
バイク本体じゃなくて
日本の法律なんだよなぁぁぁぁ。
わかるぅ
アメリカと同じく車道は免許所持者は40kmhまでアシストokにしてほしいですね。多分許可したらバイクから乗り換える人が大量に出て税収下がるから国としては許可したくないんでしょうね
eバイク購入が頭をチラついているので参考になりました
2:42同じく
デメリットを一番スッキリ解決出来るとすれば、「自動二輪」にすることが解決策だと思う。
だって、原付きは制限速度30kmだし、それを追い抜いたらマズイでしょ！？
自分は興味なくても友達と力の差をすぐ埋めるのには十分いい性能ですよね！
ロード型かMTB型か悩ましいところ( ･ὢ･ )
電動自転車はオートバイと自転車との間の家電に近い移動手段です。
単純にロードバイクと比較するのはどうでしょうか。新しいモビリティです。
お尻の痛さは禿同。慣れてくると多少マシだけど、それでもクッション買うまでは乗るのがきつかった。
バッテリーは完全内蔵型だと外して室内で充電ができないので、インチューブでなくてもいいから外せる方が個人的には良いかな。（ヤマハYPJユーザー）
そうですね、バーテリー外せないとアパートやマンション住まいの人は重いバイク持つことになるのでしんどいですよね〜
けんたさんのおっしゃる通り、デザインは大切ですよね？スペシャライズド・キャノンデールはバッテリーが内蔵なので、他の方にeーバイク
ですか？と言われます。価格は本当に高い！重量は重い・充電器は重くてゴツイ。まだまだ改善点はあると思います。
E-onesixty9000に乗ってますが、登りの時のトルクにはびっくりしますね！
ただ、やはり平坦や下りだと利点がないですね
そして、輪行は絶対ムリ！これは凄い分かります！！！！
航続距離はやはり乗り方にかなり左右されますか？クルマの燃費みたいに。
前にあるお店で聞いたのは、アシストがなくなる24キロ近くで巡航した結果の距離だと聞きました。
まさかスピードメーターの距離で電池が切れてるわけではないですよね？
見た目楽しそうな電チャはほんと日本に少ないよなぁ
あとは値段…
ロードでガンガンスピード出してた人間がE-bikeにすると、スピード物足りないというのがまず第一ですね・・・
２０数キロというスピードがめちゃくちゃ遅い・・・
平坦は少しもっさり感が否めないですよね…
登坂遅い人達には救世主 神 榛ヒルアシストバイクは はんの時間で走行出来た 白石峠も半分以下で走行出来た 私のバイクはパナXU_1に1番大きなバッテリーで榛ヒルは足りた 白石峠は天文台出入り口門迄行けた 白石峠チョッ手前の公共公園駐車場から小さいやつで 大きなやつならば物見山駐車場から往復出来るはづです!
スペシャライズドのエキスパートのEVOを乗っていますが、平地だけ（つくばりんりんロード等）を走るならeバイクはいらないと思います。実際往復82ｋｍで20%位の消費しかしませんでした。普通のロードバイクで走った方早いし、すんなり走れます。ましてグラベル用だと全然向きません。やはりある程度の勾配があって初めてeバイクの良さが出ると思います。私の住んでいる田舎は、どこかに行こうと思うと、最低2山は越えるので、eバイクを購入したような感じです。隣町に行くだけで、つくばりんりんロードを走るより電池を消費します。でもeバイクを買って良かったと思っています。行動範囲が広がり、初めていろは坂を自転車で登りました。爺いの趣味としては、良い買い物をしたと思っています。
往復82kmで20%の時のアシストモードはずっとECOにしたままでしたか？それともSMART CONTROLでしたでしょうか？
@@CECL-nu8ye さん SPORTモードです。
それは意外でした。SPORTでも負荷がかかる場面が少なければバッテリー消費も少ないんですね。
@@CECL-nu8ye さん ほとんど24k/h以上で走れるので負荷が少ないだと思います。近所だと1ｋｍで1%消費します。ロードタイプならもっと消費が少ないと思います。
自分にとって、Eバイクは老後の救世主的な存在ですね〜。
まだ今は自分はロードバイクをギリ楽しめる年齢ですが、この先体力衰えてきても自転車を卒業しないで済む救いの神だと思っています。その時が来るまでに、けんたさんの仰るデメリットが少しでも解決できていることを願います😅
老後でも楽しみたいのに良いかもしれないけど、それならeよりも折りたたみやもっと解体のしやすさで手軽に輪行出来る方に注いで欲しいと個人的に思う
デメリットに押し歩き機能が無かったのが意外でした。あると便利だろうなあとroadrex i 6180に乗りながら感じてましたが、少数派なのかな。
デザインは同感ですが、バッテリーとモータが進化して小型化しないと絶対にロードバイクには勝てません＞＜。リチウムイオン電池の次が来ないとどうにもならない。
E-BIKEに興味がある人に言いたいのは、ロードバイクとE-BIKEは楽しみ方が全く違う別ジャンルの乗り物ということです。ロードバイクの楽しさをE-BIKEで感じるのはまず不可能です。
押し歩き電動ママチャリにありますよねーあれ僕体験したことないんです…
めっちゃいいらしいですね〜
登れないくらいの超急坂を押し歩きできたら最高なんですけどね
eバイク、デフォのサドルだとめちゃくちゃ尻にくる
サーファスのRXに変えたらかなり快適になった
最大のデメリットは、早ければ2年、平均5,6年でバッテリーがダメになります。このバッテリーが案外、高い。フレーム内蔵型なら、交換費用は、10万は、覚悟してください。
E-bikeは良いバイク
そうか
どのバイクでも良い。
自転車最高
ペダルアシストあり、スロットルのない DIY eMTB は、時速 24 キロであれば日本では合法ですか?
弱くなるよアシスト
24ｋｍの法律が不満な人が多いと思うけど、歩道で爆走しているママチャリアシストを見ると、10ｋｍでもいいんじゃない？と思ってしまう。
逆に海外勢のアシスト量を望むなら原付扱いにして車道しか走れないようにして欲しい。
「電動」自転車についてのコメを聞きたかったのですが。一部ブラシレスモーターの回生コントロール・システムについてと聞き取れる部分もありましたがEVではすでに完成しています。自転車まで降りてくるのにはリン酸鉄電池と併せて1年くらいかかると思います。非力とコントロール不良感は今んとこ実用価格としてほぼ技術限界だと思います。ブレイクスルーには実績ある日産やテスラが電動自転車作ってくれれば良いなと改めて思います。ホタル養殖より先にね。ホンダは開発予算のためか中華メーカーにデザインと要求仕様書だけ出して丸投げしました。すでに出来てればそちらが圧倒的に安いしまだブランドに価値があるわけです。しかも会社の発祥がゲンツキだしそこに未来の市場もあると見てるわけです。あとの日本メーカーは全滅です。全滅どころかブラシレスでは原理的に発電できないと言う人もいるんですよ。某自動車下請けメーカーで一応「技術」の名刺持っているバカです。
過去にパナソは完成車出しましたが失敗してます。
ジェッター持っていますが、尻痛くなるのと車体重いのはよく感じています。
アシストで足は疲れていないのに、尻が痛すぎて限界走行距離が決まる感じです。
また、重すぎるので前輪後輪外して車に積込むのも相当しんどいですね。
結局、輪行するような場所には持って行かなくなってしまいました。
長い旅に使うより、自宅周辺を30~40ｋｍ乗るという用途に向いているのかな。
100kmとか走る場所にいくならロードか折りたたみ(輪行)のほうが良いと思います。
物足りない感じは電源落とせばロードバイクより疲労感を味わえケけどねｗｗ
けんたさんのＭＴＢに対する考えって、「下りが楽しい！」だったと思います。それだとほとんどサドルに座らないからロードよりも尻負担減ると思うのですが。
次はＸＣバイクをご購入されそうな予感。
ぼくはemtbの時ほどサドル座らないのでサドルもダウンヒル向きのやつをつけてますー
そしてもしも買うならシクロクロスですね!
わかる。私も５０ｋｍ漕いだ帰りにお尻が痛くて死ぬかと思った。最初からついてるサドルは変えて柔らかいのにしました
TREKのVerve+(電動クロス)三年生、良い面、悪い面、全てウンウンとなりました。
私が購入した当時から、各社メーカーから出てきて、すごい選択肢が増えて、まだまだこれから伸びていくジャンルだなとヒシヒシ感じています。
各社メーカーのモーターand制御の比較なんていうのも見てみたいかも。乗り心地全然変わってくるし。
すみません e-bikeを探していてたどりつきました
2年たってもe-bikeはあまり進化していないようですね（特にスタイル）自転車も道路交通法が厳しくなるようですが、理解はできますがそれの伴い自転車乗りの人権（道路でも居場所）も整備してほしいですよね
ロードバイクはF1、Eバイクはスーポツカーみたいなイメージだな。
早さならロード、快適さならEバイク
いいバイク・・・
e-bike乗ってますが、お尻がほんと痛いです。たしかに、初動しかアシスト感じないｱｧｧｧ( * ´ ω :::………
最近20年ぶりにリターンして、エンデュランス系ロードバイクに乗ってます。
使い分けとして、e-bikeにも興味が出てきたところです。
街乗りや近隣のカフェ巡り用にあると便利だと思いました。
多分、大型自動二輪を所有するライダーが原付2種を持つ感覚かな。
若さがありがたいのか笑笑
自分はスポーツマンでもないただのオッサンだから、電チャリじゃないと一日何十キロの配達とか続かないかな。
そもそも上り坂あったり、自宅戻るのに10キロ20キロかかりますなんて配達先は、意識無意識で拒絶しちゃう。
そもそも運動が主目的じゃないからいつでも余力は残したいってのもストッパーになってる。
私も、４０～５０分漕いだらお尻が、痛くなりました。
色々、改良してみたいと思ってます。('ω')b
動画ありがとうございます。ｍ(._.)ｍ
なんだろう…Eバイクの悪いところというか、単純にロードとMTB比較してるように聞こえるのは気のせい？
ポジションの問題はMTBを街乗りするなら、そりゃサドルに行くよね
重さもロードとE-MTBくらべたらそりゃ重い、そもそもロードとMTB比べても重いに決まってる
ロードと比べるならE-ロード、というか重いとか言い出すならS-Worksと比べてみないと
あとバッテリーがデカいというのもYPJ-Rとか小さいのもあるって補足入れないで、ただデカイはどうかと
もはや自転車でなくて、オートバイでしょうね。人によると海外仕様のe-bikeで山走っている人いるみたいだし。
ついてに。 電動自転車の生産地である深センで走っているのは日本の交通安全委員会やケーサツが泣いて喜ぶ速度が全く出ない実用車ばかりです。ｅバイクは走っていません。あんな田舎なのに時折BMWなど大型バイクは走っています。道路広いし見えっ張りなんですね。東京と違うのはおっちゃんではなく髪の長い若い女の人です。BMWはアクセサリーです。大きな需要がそっちにないから多分ｅバイク価格はこれから際限なく上がっていくと思います。ROLEXみたいにもどきやそっくりさんは作るかもしれない。韓国に期待しましょう。
そもそもナンバー取ったら歩道走れません。取らなかったらルール違反です。日本でも中華人民共和国でも世界中で。
リミッターカットで公道爆走卍
１５万円機種も５０万円機種もアシスト規制で頭打ちに成って大差出ない乗り物。
一方、年齢、体力、地形、使い道によって評価がガラリと変わる乗り物。よく検討しないとね。
私の環境では、激坂激風には無敵、平地ではロードにバンバン抜かれています。
今日初めてEバイク乗ったけど遅すぎた。
e-bikeはもってないけどいいバイクならあるからいいや
電気やガソリンに依存しない事が自転車の魅力の一つだと思ってる俺は、eバイクには魅力を感じないなぁ。。
電動コンポも邪道だー！
ライトも充電式じゃなくて発電式だー！
達成感はなさそうですね
結局、免許不要になった電動キックボードの規制はすぐに緩めてしまうのに、電動アシスト自転車が厳しいままなのは不可解
もちろん日本の自転車モラルが低いし、危険も伴うけどエコロジーを進めるなら自転車をもっと便利な環境にしてほしい
世界中事故多いいよ 日本は道が狭すぎる
70歳でNOギアで急坂も歩かずにゆっくりですが平気です、電動はデメリット多すぎ。シンプルベスト
デメリットは無理やり探したでしょ？
revo乗ってますが、正直ダメな所なんて押して登る時以外無いもの。
最高だもの。
リーボは最高ですよ、僕も乗ってるのでわかります〜
運動の為にチャリ通勤してるんで無用ｗｗｗ
ebikeって言うなよ。
長年自転車と向き合ってきた配信者だろ?
なんでebikeって言うかなあ。
言葉の定義としては
電動アシスト自転車＝トルクセンサー付きで国内アシスト基準を満たした製品
ebike＝トルクセンサーなしでリミッターなし
てことじゃないの?