这个观点我不认同，本人就在美国，4 way stop和stop的牌子哪有那么难辨别！4way stop就是谁先到谁先走，很直观，相比于现在很多新区的环岛设计，依然存在让行问题，很多人不了解该谁先走，而且两车道都可以直行右转，很多人在内车道虽然也可以右转，但如果有车道有车又刚好在左车道车辆的盲区，左车道车辆如果右转就容易造成交通事故！反观stop 标志而言，有牌就停，谁先停谁先走，没有就直接开过去，多简单！再说红绿灯，大路主路都是红绿灯设计，小路用stop，如果小路也用红绿灯，会出现一个方向没有车，另一个方向有车但却是红灯，明明可以过却要等红灯浪费时间，该用什么设计人家自然会评估，一般都是新区人少车少的路先用stop牌，车多人多后会换红绿灯，反正我很反感环岛的设计，既不安全又让人迷惑，在新区买新房的华人没有几个不讨厌那种环岛设计的.
![ไข้ขึ้นเลย! เมื่อแฝดโดนจัดเต็มวัคซีนครบ2เดือน🤒 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.54 |](http://i.ytimg.com/vi/z2VHItnyyvY/mqdefault.jpg)
美國規劃已經不算好的，台灣地狹人稠還學車本主義地廣人稀的國家，災難哈哈哈
當初國民黨遷台的時候這種立法邏輯就從美國那邊搬過來了
為什麼抄美國呢? 那時候美中(中華民國)還是好麻吉呢~~ 你美洲大陸用的規則 借我中國大陸用用應該很適合吧
殊不知所謂的中華民國現在只剩台澎金馬 但交通邏輯依然是幾十年前那套大陸大汽車主義
(改成島民交通不知道會不會又被冠上台獨標籤XD)((反串))
@@shunshun1999台獨標籤已經沒什麼殺傷力了吧
@@shunshun1999
俗稱:拿來主義，民國剛成立當時無閒仔細立法，原因是忙著軍閥混戰、一戰、二戰、國共內戰，故產生此主義
不過拿來主義時至今日仍然在用，但原因只是因為[懶]
美國沒車沒有腳 台灣沒機車沒有腳 真的是學得一模一樣
就五個字 大公路主義
但台灣實際上比較適合超其他先進島國交通
台灣就是好的不學專學壞的，好的抄不好，壞的學得很徹底(而且還會進化成更爛的樣子
確實，好的照抄也能抄個四不像甚至更爛
不如說就是因為好的做不到，但壞的作的才只學壞的，反正主要就要有成績就好，之後有問題再檢討再改進都要花好幾年了，那時說不定都退休了
臺灣比美國地大😮
@@z19918013
當初國民黨遷台的時候這種立法邏輯就從美國那邊搬過來了
為什麼抄美國呢? 那時候美中(中華民國)還是好麻吉呢~~ 你美洲大陸用的規則 借我中國大陸用用應該很適合吧
殊不知所謂的中華民國現在只剩台澎金馬 但交通邏輯依然是幾十年前那套大陸大汽車主義
但去年有多一個道路交通安全基本法 可以看一下 雖然我覺得頂多算一個開頭 還很籠統就是了 希望能繼續推動修法
給你正確答案抄 還能給出錯誤百出的答卷😂
美國正好是證明，
再地廣人稀，
再多車道，
都不會解決塞車，
都不會改善交通安全跟效率。
車輛本身就是互相排他的特權，
這些特權回到大眾運輸警消醫客運貨運，
審慎的使用才能保留最多人可以使用的空間。
台灣的都市並不缺好的典範，
日韓星港都做得遠比我們好....
那就更不用講台灣本島最安全的城市也是台北市...
而不是什麼地狹人稠沒有辦法
香港就算了吧
下個月開始挪威就取消香港駕照免試換取當地駕照
笑死，台灣整天喊地狹人稠，然後搬整套，之後再說沒空間蓋人行道
行人道蓋了也是給猴子騎上去
地狹人稠，然後拼命賣車，車庫法絲毫沒有考慮，停車格繼續劃，政府腦子不好使
然後縣市長拼命賣地 中央說要管
地方說 地方自治
你中央管太多
@@Kuo-qk1ze小國根本不適合像美國那樣的聯邦自治
真的是亂學美國
什麼都照搬
兩黨亂政也照搬
而且更狠 直接拆掉人行道 記得很多地方 日本統治的那時候有人行道 到了國民政府來台灣直接拆掉
在老美的觀念 是已經傳承下來的人本交通...行人最大，汽車都會禮讓，而遇到Stop sign 更好玩，不管雙線全停，還是4線全停，基本上，都是照著一個觀念
第一個停在入口的第一台車匯入你所要去的入口後(畢竟會有Stop sign 基本上都是在市區，車速不會太快。)，在以逆時針方向的路口去匯入你所要去的入口
無限循環，我曾經沒注意到Stop sign 而被老美翻白眼 哈哈，在美國，很多人都很遵守交通規則，在台灣做不起來的。
車本主義其實就是從美國開始的
Xing是crossing的意思，代表有行人穿越道必須減速，對母語不是英文的人確實不容易懂；66號公路經過的地方很多都是沙漠，年降雨量少到不需做排水
而且台灣說地狹人稠 結果日韓港星的道路規劃都做得比我們好 交通平均傷亡也比我們低很多 韓國在90年代才開始做 他交通傷亡也在逐年下滑 台灣卻反過來微罪不舉 .....台灣交通的希望反而是高雄交通局
美國騎一騎變右轉 台灣騎一騎變左轉 莫名的親切
台灣不太可能騎一騎變左轉啦
內線都禁行 怎麼會換到我們咧
台灣也有騎一騎變右轉的...
或是過個路口變路肩的
臺灣是內側突然變左轉，外側突然變右轉專用道。好的不學壞的學一大堆的綜合體，何況禁行機車用得淋漓盡致呢....
喔 台灣現在已經變成騎一騎直接沒有路 機車去甲賽
只能說絞痛部好的不學專門學壞的
日本的不知變通、美國的大公路主義、東南亞的機車地獄、印度的目無法紀，全部融合，就是交通部
一點心得
1.美國那種停車場一出來就碰到時速55mph的stroad真的非常惱人，尤其是交通繁忙無號誌無標線你還要自己找空檔匯入，要是需要左轉就神明保祐吧
2.美國人似乎普遍不會用圓環，我不是說不會建造而是說用路人很容易搞迷糊，還碰過有人把停車再開的邏輯拿來套在圓環裡面讓車
3.據說全美國人本交通設計最好的地方在印地安那一個叫Carmel的小鎮
4.台灣好像沒有美國那種硬性規定要蓋新房或新商場都必須提供至少一定面積比例停車位，沒有那種配套拜託不要在市區搞車本主義
5.台灣的城鎮人口集中化是不能跟美國這種普遍市郊扁平化的國家來比的，交通建設真的不該學美國而應該學人口集中度類似的歐洲日本
台灣要做就是怕被既得利益者選票教訓
一堆在舒適圈的不舒服就下架你
日本花了20-30年交通大改造
他們政黨近乎一黨獨大
民族性又比台灣強
台灣光是兩岸議題就吵沒完
沒辦法團結一致
所以美國人喜歡扭力大的車，加速好
遇到第一個狀況真的頭痛，你可能在支線路口等很久都找不到空檔匯入主幹道….
第一個真的很討厭。 剛去美國可能也沒熟悉來車開的有多快。 在台灣可以匯入的空檔在美國根本不夠，照原本感覺進可能會害後車要急煞車。
騎一騎變右轉左轉超級有熟悉感，臺灣就是。
然後就會在這個地方產生速差塞車。
台中超有感，永遠無法騎直線的直行車道哈哈
開一開變成左轉還要等旁邊車過才能切出來😂
然後也東施效顰的去學日本場內考照制度,
人家是要求學駕駛態度與路權觀念,結果台灣都變成在學駕駛技術跟背版過關
三寶只能是被養成的,而不是天生的🙄
政府現在不可能會改善，除非他們不想要選票跟錢
想改的也選不上
米國交通設計你講的都是現狀，但是有些東西美國駕駛人不太會覺得是大問題
高速道路進入市區只有標誌減速真的很爛，常常我減速了後面的車子還會不爽
4-way stop通常只出現在兩條路車流沒有太大差別而且通常車流都不大，通常他Stop下面會有2-way 4-way，如果沒有我的判斷是瞄一下另外一條路有沒有停車號誌，
另外就是四向停止的迷國人通常會full stop，所以在我看來其實蠻明顯哪邊是2-way 哪邊是 4-way
但是對不常在米國開車的人的確不太習慣
學校附近只有閃燈減速跟限時段減速，我不太確定你看過那些州學區，我住過四個州樣本應該算中等，我住附近的學校門口那條路正常都會有減速丘 讓車輛物理減速，
加上美國學校不太會大門口出來就是大馬路，大城市可能有些沒辦法避免，即便是之前住的大城市的學校，門口還是都讓家長接送的區域，或是有加大的人行道區，上學放學也都有人導護，身為人父我是不太覺得小朋友有機會能跑到大路上，然後再加上米國道路法規，通常遇到校車學校相關違規就是兩分記點，大部分的人(除了青少年) 進到學區都會減速，我也同意物理減速方式可以有效幫這些青少年減速
米國小朋友最常發生車禍的地點是在家裡附近社區內的道路
最後就是加州交通規劃比新墨西哥州差，其實這是正常的，加州州政府窮到快被鬼抓走了，根本沒錢做交通設備整理或是重新規劃，從加州不管是北邊還是南邊往東走，只要進入內華達州就可以很明顯感覺到路面鋪面的變化
在南加工作的我完全同意你的說法，這邊路面坑坑窪窪的程度恐怕比台北嚴重…..
看到圓環的優點就想到原本玉里大橋跟193路口要新建圓環，結果居民嫌圓環速限低，打掉變成T字號誌路口...
寧可停下來等也不要慢慢繞
會不會是他們不會使用圓環……？紅綠燈可以節省他們腦容量
交通部：別再說我們只學半套，別人不好的我們全抄來了
說半套沒毛病呀，只有壞的那一半
好的抄不好，壞的倒是全抄了
基本上，由我在美國居住開車的經驗，美國的道路燈光標示設計，真的不盡人意！無論是道路照明燈光還是號誌燈光，都是讓駕駛人需要花一些時間去熟悉習慣！而道路標示牌的部分，真的是很多用文字敘述的標示牌，所以持國際駕照的駕駛人，真的會不太習慣！而Stop sign的部分，我當初剛考到加州駕照的時候，也是需要花一些時間去熟悉優先權，才有辦法順暢地通過！不過，在老美的駕駛觀念裡，有很多東西是在學習開車的時候就灌輸進去的觀念！例如說行人有絕對優先權；到學區內，自動減速慢行；遇到校車絕對需要禮讓！不過，鄉鎮內的道路，真的就如花火羅說的，大家也沒在減速的，要從車庫上幹道，就自己抓安全車距，等就對了！另外，在雪地裡的駕駛，更是學問！通常下大雪，高速公路就跟鐵軌一樣，三線道自動縮成兩線道，大家看著標線走，久了就形成像軌道一樣，大家排隊往前開，很妙！
在那邊工作半年，有遇到一個我們之間的小笑話，只要遇到不遵守交通規則的，幾乎都是華人....
給大家一點信心，至少道路交通安全基本法剛過，可以去看看立法沿革裡公聽會的逐字稿，還是很多人願意關心法制上該怎麼改善權責凌亂分散不對等的各種問題🤣🤣
關於公路穿越市區，台灣在民國54年訂的【市區道路條例】第 17 條：「公路路線應儘量避免穿越市區中心，其必須通過市區，並將市區道路一部分劃為公路系統時，其經過之路線及寬度，由公路主管機關與同級市區道路主管機關協商辦理，並會報上級主管機關核定之。」
這部法至少管轄都市計畫區、所有直轄市、鄉鎮市的市、以及核定的人口集居區，但可惜影片中提到的台九線事發路段應該不屬於這條管轄😢😢
雖然是遊戲，但是有玩過歐卡跟美卡就知道誰設計的好，標線標誌誰比較直覺
我就玩歐卡，當三寶駕駛亂跑真的很崩潰，美卡下次來玩當三寶
美國那個超大卡車OVERSIZE LOAD超級靠北
板橋的環河路還可以兩線道內線走一走變左轉道，下個路口不到50公尺換外線變成右轉道
我只覺得台灣的交通制度應該要參考日本還有香港的做法，比較適合，同樣都是地狹人稠的地方，還參考美國車本主義地廣人稀國家
加州主幹道經過鄉鎮還是有減速的，如果你從 LA 開去 Mammoth 滑雪，路上有很多小鎮都會減到35，甚至到 Stop sign，你若不注意速限，通常都會直接被駐守的警察攔下來。而學校附近，若有小孩出現，都會規定速限 25。而且基本上上下學期間，學校旁都會被接送的家長擠爆了，根本沒辦法開多快XD。
其實4 way stop sign 是有明定說誰要讓誰的，我自己在美國住是覺得很好用，不用浪費一個紅綠燈的時間，是很棒的設計，可能火花羅沒想到這個。唯一缺點就是停止線有時候會太後面，可能要往前停一點
我講的很清楚囉，重點是歐洲把優先路權定義的更清楚
在美國加州的考照駕訓經驗，看到Stop sign 就是停好同時觀察其他路口有沒有stop sign ，有的話就是先到先走，沒有的話則要確認完全無車才走，這觀念習慣建立後真沒那麼難開
@@sparklo通常 4 way stop sign 都是在巷弄裡，這種本來就是兩條路的路權都一樣的狀況下才會弄 4way stop sign。 有一條比較大的話，就絕對是 2 way stop sign，路權比較高的地上也不會有停止線。
歐洲的系統大多都消滅4way stop了
2 way stop 對於幹道的車比較方便，但是萬一有人不注意出車禍，損害就比較大。4 way stop 確保大家都會停，萬一有人不注意出車禍也只是會小擦撞。
我應該是美國住太久了，我真的覺得，你們在急甚麼?
美國的路牌有一堆種類及顏色，但停(STOP，8角型牌)、讓(YIELD，倒3角型牌)及校區(SCHOOL，正5角形牌)的路牌是筆試答錯就下次再來的考題
你就算看到沒有顏色的背面都會知道那是甚麼
Stop Sign的書本/路考守則是:
車子完全停止，身體向前頭往左右方向轉著看有沒有車。
身體回復開車姿勢，再頭往左右方向看有沒有車。
確定沒車或確定此時是自己優先時再開動
懶的做呀，重考路試!
停到路口不知誰該先走?
那就看你的旁車走不走，走就跟。
看對向車道的車走不走，走就上。
看左右來車走不走，走我就等。
等一下，讓人走也不會少塊肉。
我從沒注意過2-way, 4-way。因為只要停好，看右方前方路口有沒有8角型牌，就知道這路口的狀況了。
看到學區牌，就自動降速到20以下，睜大眼睛看四周有沒有衝出來的不長眼
因為不用解釋，撞到就是你的錯
不需要去注意上下學時間，因為每間學校都不太一樣，上下學期有時也不一樣
有些學校還沒掛那東西，細看那個沒有意義
其實不只是 Stop Sign要停，交通號誌燈只閃紅燈時也比照Stop Sign狀況處理
甚至，當這區完全停電時，過路口時大家也比照Stop Sign狀況處理
台灣做得到嗎?是政策問題還是駕駛問題?
對了，你們提到的上一篇的影片我沒看到連接
去歐洲自駕一趟你就知道美國系統差在哪了，公認的交通失敗國，交通死亡率是歐洲平均的兩三倍不是沒有原因的
其實如果認真的去注意，台灣的交通有不少學美國，而且還是學的差勁那位學生，並且還加以改良為更危險的人命收割道路，就光紅綠燈就好，紅燈讀秒本身就是很奇怪的設計，確不是綠燈讀秒，如果認真去思考就會知道多危險，因為紅綠燈讀秒的問題每年造成的意外死亡傷害車禍非常多。
會塞車有很大的原因是地價的不合理，因此有大量的人必須透過通勤來降低成本。
4WAY很好用啊 反正誰先到誰先停就先走
路權一樣 先到先走而已
沒有誰要讓誰要讓不讓的問題 也沒有低能的閃紅燈黃燈要記兩種規矩的問題
1.如果有做好道路優先，2Way stop就夠了，路權不分才會有4way
2.停不是問題，問題是標線繪製反人類，這部分我也清楚列舉歐洲做得更好的系統是怎麼做了
感覺不用看之前就可以先猜。
台灣最喜歡學人家過時或是失敗的東西，而且還比別人更深根，基本就是連改都別想改。
同時間還可以綜合這些缺點在研發自己的缺點，全部搞在一起變得很混亂。最後面出事了之後，在花相對多的時間去用一個相對簡單，但不合理的方式去解決。剩下的錢呢？就不知道到哪去了！
大概就是這個套路吧！
相信大概有點智商的人，不用特地調查也知道，車速降下去，死傷就會降低，這種幾乎屁話等級的結果。然而台灣竟然可以花了一大堆錢跟時間去調查這個結果，並把這個東西當作主要的解決方式的一直去限制車速，並且加上測速照相。
要不要誇張一點乾脆把時速降到5公里/小時？這樣若是能撞死人應該差不多只剩自己跌倒的時候撞到頭部，不然就是開車的人撞倒了之後把他用極低速碾過去，才有可能。那個時候的車禍死亡人數保證可以低於1%！這樣不是最簡單🤷🏻♂️
新墨西哥州比較好的行人設施，可能是因為以前是西班牙殖地的關係，之前去中美洲玩，大部分中美國家的行人道是早在幾百年前就有的，我想這些觀念是古時候的歐洲設計城市就用上的概念。
通常在歐美路口看到的 STOP SIGN 在一個十字路口的話 當車輛到達路口並停下後 需要觀察及判斷哪輛車先到達路口 先到達路口的車輛擁有優先的行駛權 第二點是 在路口 一定都是先禮讓右手那一側的車輛先行駛 這在歐美也是考駕照很重要的常識
歐洲其實比較少四向全停
台灣的道路設計問題可能只能等外星人出現才有機會改善了
台灣道路設計很差
其中一個原因是 路上有一大堆的非法占用
為了要收容那些非法占用
就會去把該存在的保護設施給取消
台灣早就該立法了
一台車 在國家道路區域 超過24小時 就該直接沒入
一堆不開的車 贓車 廢棄車 廣告車 老車
一停就好幾個月 空間就已經夠小了
還要讓他們非法占用 國家還沒有作為
絞痛部：沒有投資效益的設施 我可是不做的喔
台灣交通法規都在互相踢皮球
Stop sign 我覺得很好啊，就是確定你會停下來。不管如何，你停就對了。停完再慢慢往前來看左右的來車。而且地上也有停止線和 Stop 的字樣來告訴你他橫向會不會停啊？沒有 stop sign 的方向，地上不會有停止線。4-way stop sign 的字只是輔助。
我講的很清楚啦，我沒說不好，我說的是不如歐洲直覺，路權分清楚，就不會有這麼多4向停
再者如果還要慢慢往前，那為何停止線不畫在前面就好？
@@sparklo 因為還有要考慮行人穿越空間的可能吧。對美國人來說stop sign就是停止後再起步，不保證每個路口角落一定不會有障礙、樹叢阻礙視角，真的看不到橫向就是慢慢向前滑一點到看得見。會設置stop sign的地方，在偏住宅區地方很常見，甚至4 way。4 way就遵守先到路口的先走，牌子一定會告訴你那是4 way，沒有那麼麻煩，真的搞不清楚、覺得一起到路口，就是先讓別台走。沒特別標只有stop就當作橫向是主幹道，要直行穿過或是轉向切入就是要先讓主幹道車流。其實就一句話，人家大部分駕駛很遵守標示限速，特別是stop sign的用意概念，但高速公路上要見到超速大概不算太難
所以我說，幹嘛不用更好的歐洲系統？到處用4WAY STOP只代表道路層級不分而已
畢竟我們的交通工程就是直接照抄美國的手冊，而且會考，當然奉為聖經囉
美國人可能至少會遵守交通規則
台灣人很多不遵守交通規則
其實沒有喔 一半的人幾乎都不打方向燈的
然後超速 基本上全世界都是那個樣子
Stop sign也是 鄉下視野好的地方 也很多人不停的
禁止停車被臨停也是會有
然後馬路上也很常見車禍的碎片
只能說遵守率比台灣好，而且讓行人這塊做的相當確實
還有前擋一定可以看到駕駛，前座玻璃9成可以，
有時候在無號誌路口 小路 停車場，駕駛的肢體 眼神交換真的可以開的安心又順暢
台灣人很喜歡用生捍衛路權，一堆老人不走斑馬線、不看紅綠燈，被撞死又變成駕駛人的問題，結果就是滿地照相機
@@猫のしもべ-h9i 你有沒有發現這一切會發生有八成都是建設規畫問題...
@@YCnull確實，我美國的網友說美國三寶其實也蠻多的，美國跟日本歐洲比起來駕照算好考 素質也沒那麼好
不過我相信絕對比台灣好哈哈哈
進市區前有個小圓環，能夠達到降速的設計，臺灣郊區基本上就只剩下產業道路跟農田區的道路，但是進入市區的劃分太模糊了，一下子就被判定成市區或是居民區，所以要有這樣的設計還是挺難的
X是cross
PED XING就是pedestrian crossing行人穿越的意思
因為派出的都是高官，只是遊玩不是學習。回台灣只會複製貼上。
火花羅有機會的話，可以到輔大醫院旁邊新開通的道路領航路看看，你看到路上畫的標線會直搖頭
澳洲的公路規劃也很好，尤其是學校！一定有減速區，測速器！
真的推薦火哥當交通部長，最少也要當官方顧問
这个观点我不认同，本人就在美国，4 way stop和stop的牌子哪有那么难辨别！4way stop就是谁先到谁先走，很直观，相比于现在很多新区的环岛设计，依然存在让行问题，很多人不了解该谁先走，而且两车道都可以直行右转，很多人在内车道虽然也可以右转，但如果有车道有车又刚好在左车道车辆的盲区，左车道车辆如果右转就容易造成交通事故！反观stop 标志而言，有牌就停，谁先停谁先走，没有就直接开过去，多简单！再说红绿灯，大路主路都是红绿灯设计，小路用stop，如果小路也用红绿灯，会出现一个方向没有车，另一个方向有车但却是红灯，明明可以过却要等红灯浪费时间，该用什么设计人家自然会评估，一般都是新区人少车少的路先用stop牌，车多人多后会换红绿灯，反正我很反感环岛的设计，既不安全又让人迷惑，在新区买新房的华人没有几个不讨厌那种环岛设计的.
事實上歐洲用圓環打造出比美國低5倍的死傷人物
@@sparklo歐洲除了道路規劃較佳外，大眾運輸也較美國普遍。像我在南加這個沒車等於沒腳的地方，開車時間大增也同時增加車禍機率⋯⋯
一開始的都市重劃沒做好，後續要在做好非常難，加上政府基本上都市重劃都是為了賺錢(圈畫公有地後公開拍賣)，也造成道路整體規劃沒辦法有更大空間去做設計。
台灣的標誌也很喜歡寫字WW
沒辦法,台灣好的東西學得四不像,壞的東西倒是學得有模有樣....
台灣南北400km東西150km, 一個去TM的因地制宜弄到一種路口百種規矩, 我去外地還要想辦法觀落陰預測前面路口該怎麼轉, 先禁的華國交通誰比得上
台灣早期道路規劃都在抄美國
但真的是最不適合抄的國家XD
美國其實交通超爛的 但因為地大 +商/工/住分區明顯
看起來不嚴重而已
關於Stop sign 的體感，如果是台灣人去感受好像一致都是不習慣且覺得很難用，但本地人評價好像就覺得還行
用過歐洲系統就會知道美國系統爛在哪
@@sparklo 那可能是真的還沒用過🤣
美國已經是先進國家中交通規劃數一數二糟糕的國家
台灣道路設計最大的缺點就是
巷道口太多和紅綠燈太多
台灣開一開線道還就消失勒。美國會右邊變右轉很正常啊，本來最右線就是都是給右轉的。而且就算這樣，地上和旁邊都會很明確的寫，你不想右轉，就提早一段時間切中線。台灣就是都不寫清楚，然後才一堆人塞在最右線，卡住直行交通，然後被卡住的人再最後才硬切回中線，讓右二線要突然煞車，阻斷車流。最後兩道都變慢。如果你提早推規定好，大家就提早換線道，增加換線道的時間和機會。
強迫減速就是"制約"
很難想像車本主義的美國會把道路搞成這樣，不過我蠻好奇美國駕照考驗的鑑別度，畢竟在車本規劃的地區，濫發駕照似乎是保障人民移動自由的唯一解法
很好啊...市區拓寬車道...還設置專用車道...只要行走錯誤只能將錯就錯...臨時變換車道還會收到罰單...不是很好嗎?
針對第一點，紐西蘭這邊的做法是靠近市區時左右會有超大的綠色告示牌歡迎您到這個市區然後中間有大大的紅色50限速牌，但如果是經過鄉下的住宅區就只有60限速牌，有時候沒注意到就直接一路80通過😅
值得一提的是，學校附近的道路直接限速30然後瘋狂給你減速帶，我家附近就有一區所有連接到學校的路都蓋滿減速帶，有實際算過，從起點經過學校右轉往高速公路的路上共9條（重點那路線是公車往市中心的路線，很難想像坐公車一直上下左右前後360晃到吐
對於常常騎車往返屏東台中的我1跟3我很認同 你在騎台1和台19遇到城鎮就很明顯
西濱在鹿港、漢堡那邊(忘記確切哪一個了)南下還會有牌子寫"前面某某交流道塞車，請到下一個下"
超長的牌子，我也忘記到底詳細寫啥了，每次經過都會問，剛剛那個牌子是蝦餃
停車再開很好判斷，看到已經停好的車就是換你讓，根本沒有判斷問題，只有有人不遵守沒容錯的問題。
並沒有，你先停好的話，請問如何判斷橫向車輛的優先權？
@@sparklo 你停好的話就輪到橫向的讓你，先後很清楚只有魯莽駕駛的問題，如果是有遵守規則的駕駛就需要減速看的出來，看到有減速的再過。
我學得準則是”right of way”(雙關)：
如果你不確定誰有優先權，你要讓你右邊的車，你左邊的車要讓你。
@@JoChi042183 台灣也有這條，可惜在路上沒見過，沒有共識的條文等於不存在。
很多地方都有外環道呀！彰化外環我就覺得做的不錯
不適我要說 學區這我借得說一下了 基本上看到學區閃燈限速都會降到15MIL 可能對台灣人來說看到會覺得沒用 但在學區超速一次保底500美 速度快一點就危險駕駛抓進去了 基本上看學生都一定會讓 還有STOP SIGN在一堆地方很好用 特別是車流少或是需要注意的地方 他強迫你必須停 而且省錢
車牌螺絲這邊請：shopee.tw/product/9608688/10890522563/
台灣的道路設計全世界最差沒有之一，奇怪的地方放測速照像，標誌不清，各種招數應有盡有😅
加油加油!!
下次想聽你們分享泰國要怎騎機車 有人可以在台灣騎5年10年都沒事 去泰國租機車第1天就雷殘了
交通更亂嗎
加州的高速，能保持內線為超車道嗎？
政府解決地狹人稠的方式就是告訴你紅線可以停車
想知道美國的交通法規有沒有因地制宜?各州的道路都不一樣?
那個XING真的....上次去加州開車真的搞不清楚
crossing的意思
台灣交通進化論
事故率高的地方, 交通部會改的更糟
美國也是會在市區托寬的，甚至直接把整個街區全拆了蓋高速公路
把🇺🇲美國交通嫌棄成這樣，那更糟糕的🇹🇼台灣情何以堪😂
支持禁摩
支持戒嚴
@@sparklo 好啊～你自己先禁個幾天來看看
你怎麼不先禁個幾天看看，看腦袋會不會清楚一點
停就是停啊? 反正你就是要停 停了以後別人沒停你就等 別人停了你才動 問題是很多人不停穩 只是煞車踩一下 搶著先動先贏的概念(錯誤概念)
如果是4way stop為何要別人停了你才能動？
@@sparklo 確定別人有看到
@@sparklo 基本是互相尊重 不是趕快
歐洲根本不是搞這套
倒是美國校車上有stop sign的設計我認為非常好 只要有學童上下車附近車輛一律不准動
台灣市區機車一大堆尤其是上下班,照邏輯應該是要嘛限制機車購買管制數量,要想辦法優先輸導機車或規劃專用道結果常看到一大堆機車擠在一起被禮讓汽車先通過或被迫在卡車公車大車中的夾縫蛇行
台灣人應該要學歐洲的道路設計，巨大的人行道與小條的道路
好啦他有在努力的蓋外環道了 至少花東縱谷的小鎮有
前兩天遇到一位反火花羅反到魔怔的傢伙，只因火花羅支持重機上國道以及幫一般機車爭取路權，所以認為火花羅推廣道安是別有用心，根本沒資格和人談道安
這種白癡多的是，哈
@@sparklo 心態不錯哈！👍附帶一提，那傢伙說自己剛查過你的資料卻不知道你近期在推廣什麼活動(也就是在說謊)，以及硬是把「支持重機上國道=道安觀念有問體」綁在一起講，一整個邏輯混亂還和我互嘴了一整天，目前被我噎到沒話說了
簡單說就是他覺得反對重機上國道才叫道安觀念良好啦，這種人不用跟他多費唇舌，哈
美國的路牌沒有依隨維也納路標公約，所以在北美看到的路標都非常反直覺
地廣人稀，所以歸劃的太簡單，便宜行事
交通部的交通規劃，不就降低車速，增加科技執法，檢舉魔人無限制開放檢舉，等於交通和諧的進步的國家
台灣各方面的規劃有太多嘈點 不只交通 連醫療營養基本照抄 FDA說啥我們就跟著抄
台灣就是盲目西化 照抄不思考不消化
不過有一點台灣該抄沒抄 美國的駕照就是身分證+駕照+器捐卡整合一起
台灣就獨立分開 而且一種駕照就有一張獨立駕照(自小客 聯結車 重機 大貨車 大客車....) 5種駕照就要有5張卡
美國駕照就一張 不同車種駕照全用正向表列在駕照上
Ped = Pedestrian
X = Cross
PED Xing = Pedestrian Crossing
好想讓王國材把這集看100遍 然後寫個5萬字心得喔
美國不是設計得讓你方便遵守, 美國是罰你罰到你背熟跟遵守他的規則為止
台灣唯一設計正常的只有高速公路而已吧.......重點是台灣人已經被我大中華民國的交通部養壞了，一堆人都在那邊反對太人行道（因為要違停），反對重機上國道（自己開車技術爛），騎樓根路肩違法擺攤（啊我做了10年都沒事），騎抽開車違規（喔不能這樣騎/開喔？）總之，台灣需要一個很硬的交通部長，因為以現在台灣人的智障程度如果修改一堆三寶就會反彈，但從民怨最少的人行道建設跟拔除區間測速很難？而且台灣身為亞洲自行車王國對腳踏車最不友善，腳踏車路權在台灣比行人還卑微，台灣小客車基本無敵，遊覽車停車困難，下客被檢舉就要罰錢甚至扣牌（也不想想是台灣道路設計爛），彈小黃違停下客就沒事？大貨車路很難開還不能上國5要跟機車爭濱海公路，
美國的洲際公路品質不一定好、常有裂縫是氣候影響設計，會下大雨+下大雪的地方設計上一定比較沒那麼耐用。
加州的高鐵是個失敗的案例
幫大家解釋一下，美國道路會這樣搞單純是為了方便警察抓超速，順便攔停清空彈匣，算是一種美國玩法。
小孩子標示不是要注意有小孩，是你可以在這邊撞到什麼
有鹿標可以撞鹿，有小孩標可以撞小孩，沒毛病😂
影片的第一點其實台灣有些地方本來設計是對的，就是有設立隔離帶，但是路邊的人民齁就是要求門前就是要接到路上，甚至做一個垂直支道的路來連接，這樣幹道反而無法有封閉性、快速性。
還有有些路真的很小，政府有做出單行道的標誌，但是人民阿!管他標誌多清楚，還是照樣逆向進去
標題夠派 直接點進來 XD
台灣政府會想改革嗎？以前的東西稍微改一下就好了，誰還想浪費心力去大刀闊斧改革
美國地那麼大 容錯率還高一點
但至少都市內的設計都還勉強可以
台灣又亂學 又想低成本解決問題
用命換錢
通用汽車路面電車陰謀
9:46 阿那不就是台灣又抄過來的爛招，外國人必定看不懂的文字警語