【鉄道七不思議】東急の七不思議～前編～
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- 大手私鉄の七不思議。とうとう最後の方に入ってきました。今回は「東急の七不思議」です。とにかく歴史が複雑でかつ、大胆な買収。五島慶太氏の手腕はもちろんのこと、息子さんの後片付けも大変だったようです。
今まで４０分近くなった七不思議シリーズ。今回から前編と後編に分けお届けします。当動画は不思議①～③をお届けします。
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☆管理者 平成鐵郎 略歴 ☆
1964年生まれ 乗り鉄の前面展望マニア 某IT会社に勤務の傍ら2005年よりJR乗りつぶしを開始し、2016年JR四国の内子線を最後にJR在来線完乗、現在民鉄に挑戦。兵庫県出身 千葉県在住。
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大東急解体から80年近く経って、東急車が西横浜や星川、かしわ台で留置するのを見ると、時代が一巡りした感があります。
特に昼間の星川は留置線3本すべて東急車のため、占領感あります。
8500系の延命はJALの経営破綻（東急はJALの筆頭株主）により新5000系の増備計画が頓挫した影響も大きいでしょう
東急の歴史を語る上では、京急、小田急、京王を合併した「大東急」なる大鉄道網を形成した時代(戦中から戦後まも無い頃まで)があったことも忘れられない。
その名残りで、4社の電動車の形式が「デハ」となっていますね。
2つの地下鉄事業者に相互直通するのは東急と近鉄だけ。
東急は東京西部や神奈川県東部エリアをあみだくじのように路線があり複雑な歴史があるだろうと思ってます。また、もしも大東急が現在も続いていたらどうなるんだろうと妄想しますね。狭軌、標準軌、馬車軌道と一社で3つの軌間を持つことになり、もしかしたら全部狭軌に改軌されてしまったんじゃないかなと想像しますね😊
田園都市株式会社が開発し、販売した住宅地が田園調布。1990年まで、渋沢栄一の子孫が田園調布3丁目の土地を持っていたらしいが、税金が高く、今は手放したらしい。
現在の池上線が
池上電気鉄道だった頃
国分寺方面の延伸を計画していて
雪ヶ谷(現 雪が谷大塚)から
新奥沢まで暫定的に開業していた
新奥沢線という路線があった
途中に諏訪分(すわぶん)という
駅もあった。
1928年10月5日開業
暫定的な開業だったため
すぐ裏を通っていた
調布高等女学校(現 田園調布学園)
の生徒が主な利用客で
乗客数が少なく
1933年目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道合併後まもなく廃止申請
1935年11月1日僅か7年で廃止
新奥沢駅跡
世田谷区東玉川2丁目に
小さな石碑がある。
東急はほぼ通勤路線で、車両もほぼ同じような目的であっても時代背景、経営状況によって長期使用された車両と短命だった車両が極端ですね……
長く使用された代表例は3450形かなあ……1931年から製造され、1989年に引退まで58年間使用。
一方、1000系の中では15年程度しか使われなかった車両もあったりする。
次はJRの不思議をやってもいいですか？
①存続会社が目黒蒲田電鉄だったとは意外です②田園都市株式会社が荏原郡調布村に開業させたので,田園調布駅🚉猪瀬直樹の著書で知りました
③五島昇は中曽根康弘と昵懇だったらしい.
8500系は波動・イベント用に単編成化された1本が復活、さらに寿命を延ばしていますね。
まあ、地方私鉄で元気な車両を含めると、どこまで延びるかはわかりません。養老鉄道に行った7700系は譲渡の時点で新製から50年、養老鉄道では「30年は使う」と言っているそうで、80年選手になるのは確実と思われます。
東横線や田園都市線には新型のステンレスカーが颯爽と走る一方で、目蒲や池上線には青がえること旧5000系や戦前製の旧3000系旧型電車がゴトゴトのんびり走っていた…そんな時代が東急の中では一番好きな時代だなぁ。
大井町・蒲田駅、東口が京急、西口が東急
大井町線が
田園都市線に改称されて
大井町線の名称が一時消滅してた
時代があったよね
1977年4月7日
渋谷－二子玉川間が新玉川線として開業した
時に二子玉川－つきみ野間が田園都市線
大井町－二子玉川間が大井町線に
分離されて大井町線の名称が復活
その後1984年4月9日に中央林間まで延伸
2000年8月6日
新玉川線と田園都市線が統合
下北沢駅
井の頭線が小田急系列の
帝都電鉄だった名残で
2019年3月15日までノーラッチで
乗り換えできた。
というか、歴史的には田園都市線に大井町線が含まれていた時代の方が正当なんだが
本当に強盗慶太の血筋からよくそんな善人が産まれたものだと思うわ…ピストル堤の息子はアレだったというのに…
10:02 小田急が経営悪化したのは電力事業失ったからっていうよりもその後に中国の金山投資に失敗したからっていう方が大きかったはずですよ
東急七不思議面白すぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高