Не тест-драйв мотороллера Вятка Электрон.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ย. 2024
- Привет друзья. Наконец мы завели наше последние приобретение советский мотороллер Вятка. По крайней мере мы так думали))))) Максим сразу принял волевое решение снять тест этого чуда техники. Что из этого получилось, смотрите в этом видео. Приятного просмотра.
Наш Лайф канал: / @ТрудовыебудниКузницы
Просто поразительно какие разные взгляды бывают у людей!!! У меня был такой аппарат. Точнее он мне достался по наследству от моего дядюшки. Правда у меня была версия Вятка -150 М. 1967года выпуска Не "Электрон", но по сути тоже самое. В 1986 году мы его оживили, купив новый двигатель уже с электронным зажиганием. Мне очень нравилась его простота! Съёмный бак который можно было подобно канистре заправить у любого водилы с грузовика, предварительно налив масла в бак и после заправки просто покрутить, туда-сюда. Удобно! Потом у мотороллера длинноходная комфортная задняя подвеска. После дождя можно ездить в кедах. не испачкаешься. Не по раскисшему суглинку, но всё-таки. Передачи у меня включались нормально. Заводился пепелац с пол оборота. Мне зачастую завидовали владельцы старых ИЖей и Восходов. Настолько легко заводился аппарат. А мощности и правда, не хватало. И разрыв в передачах между второй и третьей был слишком велик. И тем не менее. За счёт ручного переключения скоростей, я спокойно возил бак с водой, просто зажав его коленками. И не только. При ножном переключении так не "забалуешь")))) В общем аппарат был любимцем. Мне нравились его простота и необычность. Например глушитель, который сразу прикручивается к цилиндру и не торчит сзади. Или мотор закреплённый на задней подвеске, а не на раме))) Красота!!!
просто супер техника, на первой передаче любые подъемы брал!
Аппарат довольно живучий, получилось покататься пару лет на таком, достался мне от отца в разобраном состоянии в начале девяностых, получилось восстановить "для покататься", благо в то время запчасти от него ещё можно было просто "спросив у соседа". Если 13 летний пацан разобрался с ним и эксплуатировал его без особых проблем, о какой сложности может быть речь? Аккумулятор там и вправду как бы нужен "для поддержки штанов". Зажигание электронное, КЭТ родной партачил периодически, пропаял весь, далее стабильно работал. Коробка неубиваемая, прощает включение скоростей без сцепления, цепи в двигателе нет, привод шестерёнками, прочно. Цепь на заднее колесо хорошо закрыта от грязи и практически вечная. Единственное условие, нужно было качественно затянуть маховик на коленвал, в противном случае большинство проблем от этого пункта и начались. Заводить его нужно поставив его на подножку, и стоять спиной к направлению движения, так удобнее заводить и более результативный ход кикстартера.
Макс не прав. На этих табуретках старики не ездили,а ездила молодёжь. Я сам с Вятки, и хорошо помню эти мотороллеры. Новый он стоил 270 рублей, а если продавали уценённый,значит был дефект. Или он не заводился,или ,скорее всего был поцарапан при транспортировке. табуретки эти любили за неприхотливость и дешевизну.
да в 70е на них гоняла молодежь вовсю ,недорогой, мы на таком на карьере ,такие горы брали, свиду такой игрушечный ,а гонял нормально ,турист посолидней люди брали , а этот молодежь
Это замечательный аппарат. Я на таком вывозил по два мешка картошки с поля, правда под педаль тормоза подкладывал картофелину. Проблем с тросиками ни когда не было, свечи и зажигание также не подводили, за исключением нескольких случаев. Потом этот двигатель поставил на трёх колёсную самоделку с передним приводом (жаль фото нет),была 3х местная рикша и грузил уже 5 мешков. Каждую весну снимал двигатель и ставил на лебёдку пахать огороды. Один раз только менял кольца, снашиваются снизу. Мне такой трудяга достался. В тайгу за ягодой, перетаскивали через речку по броду и обратно также, два ведра с ягодой на багажнике и двое в взрослых. Это ослик. Не хайте, я бы и сейчас от такого не отказался.
Лайк,за то что сняли продолжение после попытки завести мотороллер
Некоторые не выкладывают и видео после такого провала,а вы...Молодцы!
В детстве такой был, не убиваемая штука.!!! Как я только над ним не издевался. Втроём за 15 километров по кривой дороге - не вопрос. Однажды кончился бензин, денег нет. И тут, неожиданно, мимо проезжал бензовоз!!! У которого в рундуке с инструментами лежала трёх литровая банка, в которую водила и налил мне бензин. В магазине неподалёку, выпросил литр постного масла, оно тогда в розлив тоже продавалось, и выкатал эту смесюгу безо всяких последствий для мотора. Выхлоп прикольный - жареными семечками. Ещё раз - не убиваемая конструкция !!! И кстати я такой же купил, и реставрировал. Но теперь только смотрю на него, любуюсь.
Я смог убить, точнее, мой товарищ, которому я доверил сей уникальный агрегат. Он разогнался на "макаке" под горку и, не справившись на повороте с управлением, вмазал его на полном ходу в бордюр. Результат происшествия - согнутая в бараний рог передняя вилка и лопнувшая в двух местах рама. Товарищ отделался лишь синяками, а я - пиздюлями от отца.
Если ты, как утверждаешь, старый мотоциклист, то должен знать как эти тросики ремонтируются на коленке. В СССР они были дефицитом и любой мой ровесник умел это делать. Так что, не верю...
Нет плохой техники есть плохии водилы,у меня сосед досе ездит на таком хотя ему Хонда Дио сын подарил,и не просто ездит,а в горы .
Старый баян с постоянной цепью от АКБ, от нее запитывались: стоп-сигнал, указатели поворотов и стояночный габаритный свет. Такое решение встречал и на Паннонии - это было своеобразное требование безопасности на дорогах тех времен
Как на современных скутерах. Плюс аккумулятор сглаживает броски напряжения.
Хотя может тут и генератор еще без постоянных магнитов, посему для возбуждения ему аккум нужен, а зажигание от отдельного магнето?
Это техника моей молодости! Рассекал на ней в восьмидесятые. Ностальгия!
Зря автор наговариваешь, в те годы вполне популярный папелац, конечно не для трасс а скорее для грунтовых дорог. Перегреть практически невозможно. Приходилось ездить едва ли не по пахоте. Не один мотоцикл не приспособен к таким дорожным условиям.
Не имел никаких сложностей в ремонте и настройке этого аппарата. Очень легко и доступно. При исправных системах зажигания и подачи топлива заводится с пол-оборота, хоть горячим хоть холодным. Единственное условие, герметичность подпоршневой полости, которая обеспечивалась сальниками, которые приклеивались клеем БФ. После 40 лет без движения, в первую очередь, я бы обратил внимание именно на них. Со временем резинки этих сальников деревенеют и герметичности не обеспечивают.
Уверенность в надежности электрона придал мне один случай. Ехал по грунтовке, не особо следил за дорогой, смотрел по сторонам. Поэтому влетел в яму. Кикстартер этого аппарата довольно-таки длинный, направлен вперёд. В момент приземления под своим весом откинулся вниз и воткнулся в землю. Как результат, часть двигателя осталась на земле. Собрал все детали в пакет, запустил двигатель с толкача, и проехал до гаража километров десять.
Аккумулятор в этом мотороллере служил для обеспечения электричеством светового оборудования при отключенном двигателе. Второе его назначение, стабилизация напряжения при изменение оборотов двигателя. Без аккумулятора, свет на холостых оборотах очень слабый, и мигающий. Но для запуска двигателя в нём необходимости нет.
Видел только два недостатка этого аппарата. Первый - это недостаточная его устойчивость на скользкой мокрой дороге, из-за малого диаметра колёс. Второй недостаток - это малая мощность двигателя. При сильном встречном ветре приходилось переходить на пониженную передачу.
Ничего удивительного в том , что после такого продолжительного простоя ,возникают подобные мелкие поломки! Главное , что всё это можно легко устранить! Уважаю Вас Максим и Ваш коллектив , за то что Вы возрождаете и сохраняете историю Советского авто и мото строения!
Спасибо Вам большое!!! Одни эмоции и переживания с детства!!!!!!!! Сами с этим чудом катались)
Недавно увидел ваш канал и теперь смотрю каждый выпуск. Просто кайфую!!! Спасибо Вам за ваш труд!
Я сам родом из северного Казахстана. В молодости у меня был такой мотороллер.Расскажу прор его недостатки по моим меркам.Три передачи, когда едешь по ветру, а в степях ветер всегда приличный, вроде ещё терпимо. Разгонял до семидесяти километров в час. А против ветра, начинается морока. На второй разгоняешь, что кажется вот вот движок выскочит из под задницы,врубаешь третью, а он не тянет. По моему мнению, между второй и третьей, нужна промежуточная передача.Подвеска мягкая, но двигатель крепится к заднему маятнику, вернее он выполняет роль маятника.На хороших калдобинах, постоянно отваливался глушитель. И вот эта непонятная фигня с аккумулятором, когда можно было сделать всё на много проще.
А можно было просто на тросик маленькую гаечку набить ! )))) Лайфхак от СССР .
На счет того что не заводился, ну трос тут совсем не виноват, (ну если быть точнее, он ни в коем случае не должен быть причем, ведь что бы правильно было, нужно выставить холостой ход винтом на карбюраторе, а у троса должен быть маленький холостой ход, ну ибо он может до конца не дойти пол миллиметра, и холостой поменяется и т.д и т.п) Когда завожу Урал, уже знаю, если не заводится, значит смотрю свечи (чистые, нет, искра есть, нет..) если все ок, то у меня есть проблема, если мотоцикл постоит, то почему то в начале не хочет подавать бензин в камеру сгорания, (нужно карбюраторы смотреть) если так, и свеча сухая, то беру шприц, кубик бензина в него, и прыскаю напрямую, и вуаля, с первого раза!)) Ps. Объяснять я не умею, но может что то интересное да сказал.)
Припаять головку трос десять минут делов. И судя то грязи на карте и под защитой ,это далеко не 21,5 км.
Если длина позволяет, то так и делали.
Похоже у автора ролика цель рассказать какая плохая техника ссср, но это не так.
Когда "в поле" оборвалась головка троса - "на подергушках" можно было доехать (просто тянув за оболочку троса, зажав ее в руке)
Гайку на 4 молотком на кончик троса плюснул ,рубашку троса на пару витков откусил и дальше попер...Что такое выписывать тросики...Не не слышали
MrPenechek Так и делали!
Усложнять просто - упрощать сложно. 100%, что именно таким принципом руководствовались советские конструктора при создании этого техношедевра!
ИСПАНЦЫ ЕДУТ ДОМОЙ. УРА!!!!!!! ВОТ ЭТО БЫЛ ФУТБОЛ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! УРА!!!!!!!!!!!!!!
Не ожидал Вас тут увидеть,как и,честно говоря,не ожидал,что Россия пройдёт)Но они сделали это!Молодцы!)
Извиняюсь,ютуб глюканул.Этот коммент совсем под другим роликом был,ну да ладно...УРА!!!
теперь фраза Испанский стыд будет иметь другое значение))
п.с. Рамоса жалко((
Кузница Тест Драйва ага сам не ожидал! Зазнались Испанцы! Поэтому и едут домой!
что это они зазнались? Какая у них техника командной игры и наши - выбить мяч у противника, пофиг куда, лишь бы подальше от наших ворот. Поиграли вначале, а потом тянули время, а в конце Акинфеев (он конечно молодец) решил исход матча.
Аккумуляторная батарея типа 3МТ-6 предназначена для питания ламп указателей поворота, стоп-сигнала и "стояночного" света.
В этой технике есь очень хитрый момент ,чтоб не толкать это чудо техники а заводить от лапки кикстартера достаточно поставить его на подножку и в этом положении (при снятом кожухе )установить карбюратор горизонтально земли.При постановки (электрона)в положение езды кар бюратор будет иметь наклон в сторону двигателя.А при постановке на подножку будет занимать горезонтальное положение ,при этом попловок будет предотврощать перелив топлива.Вот и вся проблема,толкать больше не придется.У меня был такой,очень хорошая техника.Троса притягиваются ещё проще к старому тросу привязывается мгкая стильная провалка вытаскивается старый трос вместе с проводкой потом к этой првалке привязывается новый и провалка вытягивается вместе с тросом ,вот и все.Да правда эта резина не годится для поестки по грязи,сильно заносит,хотя по проходимости даст фору любому матоциклу!
Нормальные были дырчики,в ремонте только хлопотные,хитрые сальники коленвала,редкие уникальные,подшипники коленвала,тоже редкие. Ну и главное,! Весь двигатель (картер) ,собран болтами и гайками на 7, если сорвать будет проблема. Но пока новый , очень неплохой аппарат.
Стихи о К.Т./Д.
Автомобили мира
Сменяются,летя,
Не оставляя памяти
В водительских сердцах.
Они теперь без но'рова,
Ни капли нет души.
Электрикой компьютерной
Они начинены.
Но Кузница Тест Драйва
Имеет твёрдый взгляд:
"Все старые машины
Должны мы сохранять!"
Коллекция на Базе
Полнеет вот опять
И "Вятку" - мотороллер
Будет скоро не узнать.
Спасибо вам за то, что вы сохраняете нашу историю, спасая её от плавильных печей Китая.
Какой зловредный моторолер! При погрузке Игорю ногу придавил,Максима довел до неприличных слов и так и не поехал.В реставрацию его быстрей.
всё равно с начало надо его покатать))))
может святой водой на него побрызгать,злой дух изгнать)) а то аппарат с норовом какой то достался..
Red Army Ага, это как в Росси, просили освЕтить дорогу, а эти черти хитрые, и дорогу освятили.))))
Ага бензином и зажигалкой его осветить)))))
Мужики держу за вас кулаки! Продолжайте в том же духе. Таких людей мало. Спасибо что спасаете такие екземпляри ссср. Очень люблю ету технику. Удачи вам и удачних находок.
У меня в детстве был точно такой-же мотороллер и тоже 75 года!))Скажу вам как бывший владелец такой техники пробег вашего учитывая такую шубу из грязи и масла и то что мгновенно порвался трос не менее 2х3х тысяч км.На моем пробег был тысяч 5 выглядел чище троса нервались никогда и вообще была безотказная штука.Ездил я без акума. Был у меня этот мотороллер с 1991 по 97год.Вспомнил детство!Классная штука для своего времени!Кстати я на свой всунул электронное зажигание с Карпат люкс с ним заводился вообще как часы.Удачи вам!))
А я к обмотке зажигания подключил последовательно обмотку освещения, и искра стала мощнее. Лампочки только пришлось заменить на 12-вольтовые.
Ну не спец))) поставь на боковую подставку. Встань рядом против хода движения.Правой рукой обратным хватом возьмись за газ и правой ногой дёргай кик. Для непонятливых- попой вперёд))) И не ругай электрон- он у нас не ломался и тросы переключения родные служили вечно)))
У меня тоже был такой мотороллер служил верой и правдой и ни разу не подводил так что зря хают не знавшие техники
Автор, КПП на этом мотороллере без вилки. Там очень оригинальная конструкция: три свободно вращающиеся шестерни на вторичном валу и скользящая крестовидная шпонка внутри вала. Поэтому и скоростей всего три. Вообще, аппарат по советским временам был очень редким, но, так получилось, был и у моего отца, и у моего дядьки. Тяжелый, маломощный, с неудобным переключением передач, но вполне пригодный для деловых поездок, не на погонять. И дешевый.
Уже писал для стояночного освещения что-бы не раздавили на обочине.На рубашках тросиков есть регулировка изменения длинны рубашки.
Не завелся... датчик перегрузки сработал)))))))
Точно такой мотороллер был у моего соседа. С самого детства, сколько я помню, он у него простоял в огороде и я не помню чтобы он куда-либо двигался, хотя было пару попыток его завести
Тоже самое, только был трехколесный Муровей, гнил в огороде
ты на Муравья-то не наговаривай - это рабочая лошадка
Техника идеальная, только вот отношение к ней не всегда было хорошим..
муравей пердящее не понятно что было)
Акумулятор нужен для хорошего освещения, а также для работы указателей поворотов и сигнала.
неверно
Нашел в инете инструкцию от этого аппарата,там сказано-акуммулятро нужен для режима стояночный свет,включена лампа подфарника и лампа освещ.номерного знака,я так понял из соображения безопасности в темн.время,во время стоянки на обочине
так и есть !
Не прав ты молодые ездили,я новым покупал,лелеял его,ездил на работу на рудник каждый день 37км туда,37 обратно с марта по октябрь, сделал ему лобовое стекло обтекатель собственного изобретения,обкатал,как надо и ни каких проблем никогда не было.
Два замечания конструктивные,это вес его и эл. генератор шестивольтовый,без капота он просто летал,жаль не выпускают такую табуреточку,очень простой,надёжный.
Аккумулянор обеспечивал снабильную работу светотехники,мощьности генератора не хватало на малых оборотах не достаточне ярко светили стоп,поворотники,что было опасно в дневное время и солнечную погоду.
Вдвоём при весе седаков 95+73 я разгонял его до 90 км/час при паспортных 75 максимально.
Жалья бы и сейчас поездил бы на нем,да взять негде.
Была у меня такая табуретка. Ох, и намаялся я с ней, пока не выяснил, что через 1000 км надо менять поршень. У него стиралась юбка, и он не создавал компрессию в районе впускных окон, поэтому не заводился и не ехал против ветра. Поменял эту табуретку на "Ковровец", немного форсировал его, и тут я полетел!
Ну как по мне, аккумулятор это хорошо, знаю по мотоциклу восход, что очень нестабольно работает электро оборудование в зависимости от оборотов, а так, на малых акуум отдаёт энергию, на больших, наооборот заряжаесь забирает лишнее, всё же хорошо слелали, хочешь покупай, хочешь нет.)
Чтобы на холодную завести его, надо фильтр воздушный прикрыть на 50-80%. Это даже в инструкции написано.
Макс,так он же крашенный,на 9.31,видно брызги краски на переключателе света!!!
Иж планета в этом плане верх технического совершенства, всё доступно,все просто и удобно
пипец на сколько знакомый звук кик стартера , нога отваливалась но был новенький аж дух захватывает от воспоминаний....)))
Ну, что тут скажешь... Лиха беда начало! Успехов Вам!
Привет Всем! Всем Добра ,Удачи! Город Ташкент!
добрый вечер. привет Ташкенту из Киева. спасибо за пожелания. вам тоже всех благ.
Привет,Харьков.
За 500метров отдельный лайк... Если надо, толкали и километр... Эх молодость, а Вам в зрелом возрасте, вообще респект!
я на такому відїздив 8років, він супер. відав мені його дід. Ще стоїть в гаражі хочу його відремонтувати і ніяк немаю часу, бо там поломилася електроніка і карбюратор. Мотор новенький. а ланцуг і корбка передач там вічні. Мінуси в ньго то малі колеса, заводна ножка з правої сторони, і тяжкий. Плюси - мотор високооборотний, защита на ноги, мягкий задній амортизатор має ТРИ пружини і великий хід, повітряна заслонка перед карбюратором.
Это на сколько надо быть деревянным чтоб не уметь завести Вятку ? У меня Вятка с контактным зажиганием заводится без проблем и ездит без всяких аккумуляторов.Моя Вятка 1969 года!
Господа, в СССР было два безотказных двухтактника - Минск и ИЖ "Планета" - копии DKW. Все остальное шлак!
Катались в детстве!!!) Минус коленка))) И да он без акума работает)
система переключения передач и газа прямо как у мопеда карпаты. У меня был карпаты и эти тросики выносили мне мозги ежегодно но потом купил альфу - вот это я понимаю техника 7 сезон езжу и только масло в движке меняю
ееех люблю я Кузницу, умеете создать настроение)
0:43 Система электрооборудования Электрона была комбинированной. Генератор переменного тока 6 вольт выдавал питание на лампу головного освещения (дальний, ближний свет) и звуковой сигнал. Это - самые прожорливые потребители той цепи. Так же, в генераторе была высоковольтная обмотка, питающая блок электронного тиристорного зажигания, а также, 6 вольтовая катушка, рассчитанная на зарядку аккумулятора малым током (этот тот никак не регулировался и не стабилизировался). Выпрямлялась переменка в постоянку - однополупериодно, одним диодом.
Аккумулятор питал цепи: подфарник, поворотники, и задняя стоп-лампа. Она же выполняла роль габаритного освещения. Лампа не была двухнитиевой. Нить одна. Если включаем ключ замка зажигания вправо -загорается спереди в фаре лампочка "подсветки", а сзади стоп-лампа включается не напрямую, а через резистор. То есть, стоповая лампа горит "вполнакала".
Если нажать на СТОП, то выключатель подаёт питание +6v сразу на нить, минуя сопротивление. Лампа вспыхивает на 100%.
Никаких общих черт генератора Электрона с династартерами тульских Муравьёв не наблюдается.
Там не вилка там пяточка которая вставляется в выемку на валу коробки передач. Если будите снимать пяточку, то очень аккуратно с болтам, которые крепят пятку с тросиками, там болты вкручиваются в алюминиевый корпус, резба срывается очень быстро. болезнь всегда с третьей скоростью она часто вылетает, из за того что невозможно сильно притянуть пяточку. масло в двигатель заливается 150 грамм, к стати говоря именно через откручивания этой пятки, но если будите делать, то лучше открутить крышку сцепления и залить через него когда мотороллер будет лежать на боку. Если что нужно по опыту ремонта спрашивайте, все детство на таком откатал было два таких один переделал под трех колесный с кузовом. И еще постарайтесь найти 80 ый бензин от 92 второго у меня прогарал поршень.
Что за бред. Мало того что внизу картера есть два болта, заливной и сливной а не через какую то пяточку. Можно и легко залить масло в КПП с помощью большого шприца через сапун крышки сцепления. И кстати селектор переключения передач очень хорошо и туго притягивается этими винтами к картеру. И на 92 он прекрасно и долго работает, без всякого прогара поршня. 25 лет уже только Вятками и занимаюсь
легендарный мотороллер)
Я в юности 2шт таких убил...один всегда был на запчасти...выбора среди мототехники тогда было то не очень......это один из дешевых вариантов...но он очень удобен...во первых брюки всегда чистые...на свиданье важно было...не так как у ковровца..все в масле....впереди можно поставить мешок и пр...доп как бы багаж...да и 3-4 молодых худеньких человека легко возил...сзади багажник помогал...ну это скорее было для понтов в молодости. ..а когда дождь..грязь.. лужи, все курят ..а я еду...чистенький.. но вот карб частенько переливал..игла не держала..приходилось подматывать тонкую проволоку на иглу..чтобы ее зафиксировать... кстати с тросиками проблем не было..
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за редкие кадры ...тронуло...молодость вспомнил.
На пятой минуте не хватает Чабанова толкать😀.но все равно лайк
Привет Максим -класс у меня такой у отца был улетный моторолер а свет на нем так воще как на жигулях был !!!
О как приятно вспомнить!
Максим а продавец не мог накрутить счётчик спидометра? Реально сомнение когда смотришь на состояния тросиков
и прочих узлов, внешний вид движка - не похоже чтобы они всего 20 км отработали.. Если так, то движок бы так не выглядел.. Поэтому наверняка больше пробег..
добрый день. для начала надо его отмыть)))) не думаю. движок там перелопатили сразу после покупки. плюс состояние резинок, прошвы, проводки, переключателей, тормозной педали и т.д.. склоняюсь к тому, что пробег очень маленький. а всё остальное, генерал время. на масло пыль за несколько десятилетий. вид будет не ахти.
Lёха а ты знаешь что такое коррозия. И смазка тоже высыхает.
Согласен. У меня аналогичное мнение, ибо тросик за 20 км. не порвется, а потом, как правило, спидометры были ненадежными и они не работали, отсюда может и пробег такой.
Тросики износили дети,которые 43 года этой Вяткой играли
Александр Александровичь вполне возможно. Но вряд ли.
Заводить надо стоя рядом!🤣🤣🤣
У нас на них с 🛵 мопедов пересаживались. А ездили в основном без АКБ. АКБ нужна была на свет на поворотники.
А тросики мы делали из рояльной проволоки.
Двигатель не заводится! И только на следующий день,мотоциклист со стажем понял,что лопнул тросик от ручки газа к карбюратору,жесть...
Действительно, как можно не почувствовать порванный тросик газа? Мотоциклист.....
Акум, скорее всего, нужен для поддержания штанов штатной электрической сети:-)
и люфт тросов кпп очень большой!может одометр крутили или меняли?
Интересно! Лайк!
М-да... Геморойчик миленький😆😆😆 а начало было много обещающим)))
На каждом тросике переключения передач есть ещё промежуточная регулировочная втулка. Там этих регулировок .... Мать перемать...
Удовольствие ещё то. За то как интересно.
Мне вот интересно насколько Максима хватит. Дырчик ещё тот нервотреп. Правда у него мягкая подвеска. По деревне очень хорошо кататься. Главное в мокрую погоду не ездить, скользкие покрышки уж очень.
первое транспортное средство нашей семьи.. еще мой отец покупал в 70-е, ностальгия...
У бабушки в деревне на таком ездил. Была у него особенность: дома заводился всегда, а стоило уехать в лес - уже нет
15 метров всё решали. Мой заводился с 15-и метров.
АКБ как источник питания со способностью зарядки для мощного потребителя -фары. И в соответствии с требованиями правил транспортное средство предназначеное для движения по дорогам общего пользования должно иметь стояночные габаритные огни ( даже с заглушеным двигателем). Т,е если больше 50 кубов, то должен гореть габарит и подсветка фары при заглушенном моторе. Видимо так.
Максим за что не возьмётся,то всё ломается 😂😂😂 шутка
Гарна , зручна , радянська техніка ...боже , яку страну просрали .А то , у середині руля - не палиця , і не вісь , а ВАЛ , запам"ятай , директор , з ду-у-уже багатим словарним запасом , інтелектуал та інтєллігєнт , комуніст , врешті -решт ... акценту донецького в тебе вже майже не відчувається , ще років п"ять у Києві поживеш , і зовсім зникне. Молодець !
ну и к чему твой высер?
Ребята оставте свои политические взгляды при себе, это канал про технику для тех кто любит её интересуется ей, для споров о политике идите на другие каналы из очень много и избавте нас от вашего гавнообливания
Как заводить "Электрон" "с толчка" одному.
Это высшее искусство, т.к. при отпускании сцепления при включенной передаче во время силовой пробежки с мотороллером заднее колесо "пойдет на юз" в силу малого веса прижимающего заднее колесо к поверхности земли.
Так вот... вся "фишка" в том , что нужно во время разбега уметь вовремя вскочить сбоку на мотороллер, попой придавив его к земле в момент отпускания сцепления (2-ая передача включена) ... И как только колесо провернется с места, соскочить и продолжить бегом наращивать достигнутый успех в попытке запустить вращаемый от привода заднего колеса, двигатель ))) .
З.Ы. Если одному ездоку сесть за руль, а двум качкам толкать мотороллер сзади - то так и любой дурак заведет. )))
Пы.Сы. Согласен, что за кикстартер на "Электроне" конструктору можно было бы и морду набить...той самой , традиционно поврежденной ногой. (((
6:11 просто в голос заржал. В СССР секс был)) с техникой в первую очередь)
За то работал, как сейчас помню, шёпотом! Не то что нынешние китайские мотороллеры.
А вы попробуйте современный скутер в поле починить . Шансов 0% . Или просто до мотора добрался в 3 действия . Это просто не реально . Так что Вятка это ещё подарок. На современных мотоциклах ручка газа на 2х тросах , и некто не жалуется . И вообще мы тогда желали ЯВУ ну или ИЖ спорт но не Вятку. По этой причине она и пропала . А мотор у нее простой как 2 копейки ,на коленке перебрать можно .
А я говорил , будьте проще, вот и приземления после лексуса )))
Как то было два варианта покупки :
Рига 11
Мотороллер Вятка .
Но что то поманила Рига .
Покупкой очень доволен .
Хотя и Вятка не плохой экземплярчик. Но опять таки запчасти довольно сложно искать
Дай угадаю: на мопед права не нужны, а на мотороллер нужны) Поэтому ты и выбрал мопед)
Вся автомотехника продавалась через специализированные коммисионные магазины выдавалась счет справка. Я даже в 1993г семерку так покупал.
хихи... чтобы заводить с кика электрон нужно встать справа от роликаролик по правую руку и правой ногой , держа газ правой рукой, но стоя против хода заводить. Стоим спиной вперёд))) такой вариант самый удобный. Ролик для СССР был недооценён народом. Надёжный и удобный. жаль не было приличной, например более внедорожной резины. А акум для работы габаритных огней- весьма безопасно на дороге при остановке. вот вы крест поставили и сказали, что всё неудобно, но длительно даже не ездили((( А когда трос рвался заслонку дёргали привязанной леской и т.п.
Можно сказать 2:1 в пользу Вятки Не хочет она катать Максима)))) Тут считаю без 0,25 не разобраться.Я такой в живую видел только раз. Вы правильно сказали что тяжело в обслуживании.Поэтому по селах были или Карпаты,Днепр или ява с иж планета.Последний 4 года продавался в местном сельпо.
Привет из Баку Максим друг видео очень понравился Очень интересно смотреть на ваши видео
Была у меня такая табуретка в коце семидесятых. Крови попила не мало. Но просто Восход купить было невозможно а без техники я немог и до армии я его ченил не перестовая. После армии купил Яву и забыл его как страшный сон.
А кто вам сказал что Восход лучше попробуите завести одна морока пока не поставишь с минского карбюратор
При демонтаже тросика ,к нему нужно наматывать алюминевую проволку и вытягивать,затем приматывать к головке нового тросика и затягивать назад,а так попое... пока вставите
Аккумулятор для стояночных огней. Там же в инструкции должно быть написано.
Когда следующая серия по нему? Уже больше двух недель прошло. Пришёл тросик?
Акумулятор как бы висит в нагрузку генератору, первое - для того чтоб выровнять напряжение( понимаете что генератор при разных оборотах даёт разное напряжение) ; 2 - очень часто в старых генераторах после длительной стоянки размагничивались счетки, и все двигатель умерал, вот решить эту проблему помогает только аккумулятор!!!!)
Дмитрий Стовбур щетки размагничивались?
Будни лифтовика . после долгой стоянки, очень много случаев что просто генератор переставал работать, стоит только коснуться + и - от аккумулятора, к счеткам , агрегат начинал работать...
Заводите немного не правильно. Завести из положения "сидя на нём" очень неудобно из за широких подножек, а при попытке встать и дёрнуть кик стартер - он не имеет возможность совершить полный рабочий проход из за большой длинны кик стартера. Гораздо лучше следующий порядок: поставить на боковую подножку, вывернуть руль влево, встать с правого борта лицом к нему под небольшим углом к "корме", положить правую руку на ручку газа, левую на сиденье и левой ногой "от себя" совершить полный проворот кик стартера. Либо: так же поставить на подножку, руль влево, встать встать с правого борта лицом по направлению движения, правую руку на ручку газа, левую на переключение передач (или на сиденье) и левой ногой движением назад совершить полный проворот кик стартера.
кто ездил на "карпатах" с одной рукой,а в другой держал оторваньій тросик газа,ставте лайк
Денис,на "Карпатах" чаще не трос газа а трос переключения передач рвётся,тогда остаётся включенной вторая передача,хотя с тросом газа был такой случай тоже,а на китайском мрпеде "Дельта" это просто наказание,уже три порвал за 400 км,так что не всё так плохо.
ЭЛЕКТРОН вещь,в 1977 году стоил 270 рублей,бензин АИ-72;76 12;14 копеек литр...
Ребята !!! Так это же гибрид.Аккумулятор нужен для запитки электромотора.Осталось только этот электромотор найти в этой ВЯТКОТЕСЛОЭЛЕКТРОНЕ::::::::)))))))
Лайк,просмотр,сочувствие. :)
Насколько я знаю о ретро технике...кузов оригинал приводят в порядок а все остальное заказывается новое.Закажите новый мотор и не парьтесь,все равно детали старые и они будут выходить из строя
Терпения вам всем👍😉
Почти такой же драндулет в очень хреновом тех. состоянии мне мой дед отдал, когда я закончил восьмой класс. Он его покупал своему младшему сыну (моему дядьке), который мотороллер быстро по пьянке угробил. Это было в 1977 году. Но мотороллер бал просто "Вятка" без названия Электрон. Он отличался от этого, что на видео, поворотниками на конце ручек руля.
Пока запустишь этот мотороллер и ездить уже не захочется)
Максим, извиняюсь, но не династатор, а династартер!
Починится Вятка! И будет як годинник!!
Советская техника - САМАЯ ЛУЧШАЯ И НАДЕЖНАЯ ТЕХНИКА!
Alexander Sergeev в музее:)
Ох уж эти принципы "ленивцев".. Инструкцию надо было сначала прочесть и выучить от корки до корки, а потом уже приступать к технике, и не задавать глупых вопросов. !
И да, у Электрона не 7, а ДЕВЯТЬ лошадиных сил, 7 было у предыдущей модели, которая только внешне была похожа на Электрон !
Повторюсь - настроить переключение трех передач абсолютно не сложно ! Внимательно читать инструкцию и действовать согласно ей. Это вы не пробовали настроить 5 передач с переключением ДВУМЯ тросиками, которые, в отличие от Электрона, работают не синхронно ! Вот где геморно настроить, а на Вятке - просто баловство.
И вот в этом вот оно всё. Оно и когда новое было-вело себя также. Вот вроде и задумка нормальная, и на бумаге оно все красиво, но сделано ногами, при помощи топора и какой-то матери. И вся советская мототехника примерно вот такая, захочешь поехать-сначала поковыряйся пол-дня, а потом может быть и доедешь. Когда-нибудь.
Но, тем не менее, это наша история, и хорошо, что еще есть люди, которым это до сих пор интересно, и кто поддерживает подобную технику в первозданном виде.
Дурню всегда что-то мешает)
Привет! Акум на такой технике нужен для стояночного света. Также в зависимости от схемы на него может быть завязан сигнал и повороты .
Аккумулятор ему для того чтобы разгрузить генератор. т. к. он слабый. И часть электробриборов подключены к аккумулятору(это стояночная подсветка, стопы и поворотники) остальные вроде бы к генератору