bueno con respecto a lo del pegamento hay fabricas de carro que usan pegamento para sellar partes del motor, y con respecto a la empacadura, a mi parecer es mejor colocar una de amianto, por lo que dices de las imperfecciones en el plano y recuerda que al rectificar estas arrancando material de la camara lo que te deja como resultado un espacio de compresión mas pequeño,lo cual generaría que la mezcla se comprima mas y se caliente mas y el motor calentara mas,por eso hay que compensar ese espacio perdido con una empacadura gruesa, el motor andará mejor
No entiendo por fin cuando usar cada tipo dd empaque o junta. Yo tengo un aveo 16 válvulas se revento una manguera y después empezo a consumir agua . Bajé la camara y la mande a planiar o rectificar. Entones cual junta le colocó , la metálica o la de asbesto. Favor indicarme.
El tema está en que NUNCA rectificamos el PLANO DEL BLOQUÉ, si rectificas la culata y el plano del bloque, usa metal, si solo rectificas culata usa amianto..!!!
El problema es que las culatas fabricadas en aluminio es la peor idea que se les ocurrió a los fabricantes de automóviles para ellos es un material barato y comercial por qué con el uso de refrigerante y temperatura más el aceite hirviendo más refrigerante hirviendo con las temperaturas del verano estás culatas no soportan estás altas temperaturas por más refrigerante que uses de buena calidad estás culatas de aluminio se carcomen sufren fisuras y las empaquetaduras no soportan las altas temperaturas por eso digo yo que los motores no debieran sufrir altas temperaturas a un vehículo no les inventaron enfriadores de aceite ni turbos ventiladores para los radiadores por qué por qué encarece el vehículo o por la simple razón de que no les importa que tu auto se sobresaliente
Voy a dar mi opinión,tengo un Corolla 1996,en el 2018 perdí compresión,solo rectifique,eso sí una rectificadora de confianza,le puse empaque metálico,y hasta hoy 20 de abril del 2022 no me a dado ningún problema,y es taxi,trabajo de lunes a sábado.
Mira no sé si hay juntas laminadas sobremedida pero creo que no hay así que la que le pusiste no compenso el material perdido, aquí hay muchos mecánicos que se espantan y dicen nooooo que acabas de hacer, pero yo a mi poca experiencia pero estando en lo industrial te puedo decir que no le afecta en realidad tanto prueba de ello es tu caso hay cosas que se pueden hacer y son pasables no afecta solo checa que sea algo lógico
Se usa el empaque con el que vengan de fabrica, si tienes duda de poner sellador o no. En empaques de abesto o grafito usamos shelak y para los empaques laminados existe un sellador cobrizado en spray.
Todas las culatas traen su altura especifica de fábrica, y eso está detallado en los manuales de servicio que el fábricante provee a los dealers o agencias represententes de la marca. Cuándo una culata es cortada la rectificadora tiene la obligación de decirte cuántas milésimas de cepillado le harán a tu culata. debes de medirla con un micrómetro antes de llevarla al servicio y de ahí depende si le puedes aún poner un empaque metálico que sería lo ideal por ser el original, o uno de mitinio para compensar la altura de pérdida por el corte de la misma. en lo personal a mi no me gusta recibir una culata armada de la reconstructora porque por lo regular les dejan partículas metálicas internas por no limpiarlas bien, y si te la entregan armada en lugar de darla bien empaquetada es mejor que te la prueben con gasolina para ver que todas las válvulas esten bien asentadas sin fuga de líquido. Yo difiero con utilizar pegamentos adhesivos porque si se aplican películas muy gruesas con la temperatura del motor se cristalizan los excedentes de pegamento y pueden tapar una galeria de lúbricacion o enfriamiento.
Es simple, si montas una culata o camara de fabrica, pues obviamente usas el empaque original. Si la rectificas o rebajas, tienes que saber la medida exacta para saber si necesitas o no el asbesto para compensar, ya que la relación de compresión cambia. Y la pega también le agrega espesor. Es mejor cubrirse como mecánico usando el asbesto y el cliente feliz ya que no va a tener fugas
Hola , atendiendo al comentario de que empaque es mejor para ese motor , es que si un motor sufrio un recalentamiento severo como para que la culata sufra una deformacion. El block , que normalmente en esos motores es de fierro fundido tambien se deforma. y la unica manera de poder volver a instalar una empaquetadura de metal, seria rectificando tambien la superficie de este. eso implica mas estudio aun, puesto que hay que medir cuanto se saco de ambos lado tanto de la culata y el block e istalar una empaquetadura con la sobremedida correspondiente. De esta manera se puede instalar una empaquetadura de metal.Existen tablas donde se especifican sobremedidas. Esto se hace con el fin de no variar la relacion de compresion del motor. y de lo contrario, si se opta por instalar una empaquetadura no metalica, es porque se evita el trabajo mas grande que significaria sacar el block . Este trabajo tambien es aceptable realizarlo, con la diferencia que despues de andar un tiempo prudente 1500 km. se tiene que relizar un reapriete de la culata , para que esta empaquetadura resista la compresion .
Amigo que pasa sino se hace ese reapriete a los 1500km? mi carro tuvo recalentamiento hace dos años hice plano, rectifique block hice todo motor nuevo y puse una empacadura de amiento pero ese reapriete nunca se ha hecho
Muchas gracias amigo yo trabajo de mecánico no tengo mucha experiencia pero todos los días trato de aprender un poquito y considero q es mejor utilizar las empacadoras de metal es mucho mejor resisten mas a la hora de un recalentamiento q a todos alguna vez nos a pasado y también comparto el usar la goma laca como sellador para evitar fugas y ir mas seguro todo siempre va evolucionando muchas gracias x tu explicación de verdad q estuvo muy buena saludos desde valera Venezuela
Amigo .tratare de explicarte lo de empaquetaduras de culata o cabezote. Cuando una culata la mandas a rectificar ,la culata nunca queda al 100xciento,toda rectificada si se fijan bien queda con rayas circulares ,en otras palabras ásperas y es por eso que se usa la empaquetadura de asbesto,para que pueda expandirse y sellar esas rayas ...la culata o cabezote cuando esta nueva o no sufre torceduras si se fijan viene tan pulida que parese de loza y es ahí donde se usa la empaquetadura original o de lata porque están muy pulidas ,block tanto como culata a darles el apriete sellan perfectas. A la empaquetadura si se puede echarle grasa eso humedece la empaquetadura y le da más tiempo de vida ,...espero les sirva...
@@killerG0952 ....no amigo solo grasa .te explico con grasa sella y ala ves humecta el empaque y le da mejor seyado las porocidades o Rayados de la culata .
Gracias por la explicaciones. Sirve de mucho. Sige asiendo videos que te seguire apoyando y agradeciendo por tu ayuda.
4 ปีที่แล้ว +21
El mejor empaque es el recomendado por el fabricante, el que trae originalmente el motor, si el rectificado es el adecuado, acabado tipo espejo para empaques multilamina MLS y altura de cabeza dentro de especificación . de lo contrario se recomienda usar empaque de Grafito muy bueno para la disipación de temperatura, absorbe irregularidades del maquinado, excelente sellado y no se requiere poner ningún tipo de pegamento químico.
No puede ser de grafito puramente, la empacadura debe ser de amianto, el amianto debe ir impregnado del grafito para darle la propiedad de que no se adhiera a las superficies y aislen calor.
Las dos son buenas pero la empaques metal se usan cuando la culata en superficie no tiene ningún tipo de daño o trabajo....la de grafito se usa cuando ya fue la parte plana trabajada está se adhiere mejor y se utiliza con sellador....yo a ese motor del vídeo le pongo de grafito...eso me recomiendan mis recticador acá en Perú .
@@drilo9512 gracias por responder, si efectivamente se tuvo el cuidado a la hora de calibrar la culata y el block , ojala me dure un buen tiempo , saludo desde Bolvia
muy buenas tardes muy bueno y bien explicado el vídeo según veo. el tema de la empaquetadura es algo complejo, primero necesitamos saber de que material están echas hoy en día las empaquetaduras, para este tipo de trabajos se usan empaquetaduras de material metaloplastico duro, respecto al tema del tracción mecánica, al momento del motor estar caliente tanto culata como block tienden a variar su tamaño que pasa? para este tipo de motores siempre y cuando tenga las especificaciones adecuadas según fabricante q no todos son iguales, es necesario una empaquetadura 100% grafito ya que este posee características especiales en cuanto se refiere a dilatación y contracción, estas especificaciones a nivel de taller no la vamos identificar, es el fabricante quien nos determina cuando usar una junta de este tipo. de lo contrario si no es en su totalidad de grafito vamos a tener un material que va a cumplir su función pero con el paso del tiempo se va a ir desgarrando dejando de funcionar bien en un tiempo mas corto de habitual. para este material es necesario un retorqueo.
Amigo disculpe pero casi todos para no decir todos los vehículos del 2005 hasta hoy usan empaques de metal yo creo que los mecánicos piden empaque de amianto por la calidad de las empacaduras de metal ya que las que mandan hacer en China las haces demasiado débiles de mala calidad, caso contrario con el amianto que por muy malo que sea funciona bien yo creo que más que todo es para cuidarse la espaldas y no tener rollos
Hola buenas hermano hablando del tipo de empaque por lo general nosotros lo técnico usamos ese empaque de asbesto por que hay rectificadora que no hacen el plano punta de espejo por lo tanto utizamos el tipo de empaque yo lo trabajo con el chelac goma bendiciones
En la experiencia vivida si la culata está original no sufrió recalentamiento y no ha Sido retificada y está el plano correcto y el fabricante usa empacadura metal es mejor poner la de metal porque si pones amianto podría no sellar bien y modificar la altura de la compresión
Buenas en mi opinión yo uso el de grafito dependiendo la situación si el block es de aluminio y trae poca torcedura uso el de grafito que cubre mas si la cabeza o el block no están derechos y si no trae Nad de torcedura el block pongo laminado con un spraite cobretizada como un pegamento
Las mangueras que están unidas entre si, son del radiador de calefacción ? Y si lo son, ese fue el problema del recalentamiento seguramente, radiador calefacción obstruido.
Hola, quisiera hacer un comentario con respecto a que junta usar si, multilámina o metaloplastica (amianto). Como en una parte del video, comenta y con razón, la temperatura de los metales del block y de la tapa son diferentes, por lo tanto con la junta de multilámina, se hará que esta temperatura se iguale o sea se transfiera del block/tapa, haciendo que el refrigerante (tiene que ser de buena calidad) no agua del grifo, actue a igual temperatura, ahora si ponemos una junta de metaloplástica (amianto) esta hará que se aisle la temperatura no pudiendo igualar tapa/block. Las juntas de metaloplásticas no necesitan sellador, ya que como se observa en el video, ésta ya lo trae (cordón blanco de silicona) alrededor de los pasajes de agua.
Buenas noches espero y me des una opinión, mi mecánico no usó torque y volvió a pasar agua las cabezas , el bloque estaba picado dónde asientan la cabeza, la pregunta es que tan importante es usar un torquimetro y cuáles serían las consecuencias de no usarlo? Espero y me compartas tus conocimientos de ante mano gracias!
el amianto puede soportar hasta 550 grados centigrados, cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta cuantas milésimas quitaron para compensar con una empacadura sobre medida si es necesario
Hola amigo excelentes tus vídeo bueno no sabía de la goma laca es buena opción! Tengo un amigo que trabaja con motores Caterpillar y me dice que no es recomendable aplicar nada a la cámaras. Ya que si le aplicas grasa por ejemplo me dice el, nunca me ha dicho nada de la goma laca. que torqueas la cámara y esperas un día y vuelves a torquear la cámara y la grasa hace que pierda 20" o menos de presión torque. El me dijo que no le aplicara nada te lo digo para ver si tienes oportunidad de hacer esa prueba con la goma laca pero por lo que dices nunca te ha dado falla la goma laca! Yo soy mecanico de motores agrarios Dezmalezadora, motosierra, bombas de agua, plantas electricas y siempre le aplicaba grasa sobre las empacaduras de cámara nunca tuve problemas ya que muy diferente los motores dos tiempos! Pero igual deje de usarla. Saludos.
Aca en chile le llamamos gasque i sirbe para esas guntan lla que su lamina es 0/1 lo cual es perfecta para dar mayor seguridad.de alguna minima imperfecsion.saludos desde chile.
Este producto chelat, en realidad lo conozco hace más o menos 30 años, es ideal para las culatas que ya son rectificadas, sellan muy bien, los que si se debe tener cuidado es al momento de limpiar la culata de aluminio, ya que este producto se pega muy duro y puedes rayarla con el raspador, cuando estés limpiando la. En fin es muy bueno, yo también lo utilizo desde hace muchos años.
me parece muy bien tu exposicion soy fabricante de empacadura has provado una vez empacadura amianto por un lado y del otro metal mi nombre es Yovany Piñero
Buen día amigos y amigas amantes de la mecánica soy fabricante de empacaduras para todos tipos de motores tengo más de 20 años de experiencia le estoy a la orden para lo que tenga a mi alcance 0414-4001532
yo prefiero la de grafito y mas cuando a sido rectificada la culata y aun mas cuando no es la primera vez porque al rectificar le estas quitando espacio a la camara de combustion y las metalicas son mas finas para mi gusto las metalicas las pongo en los motores de 2 tiempos y los de 4 les pongo las otras casi todos los motores que trabajon son motores marinos y en los 20 años que llevo trabajando la mecanica jamas le puse nada a la junta de la culata lo mejor es siempre bien comprobada que no tenga ondulaciones ni la culata ni el bloque y siempre que levanto culata son tornillos nuevos siempre porque si no el apriete no sera el correcto y eso si hay si les pongo un poco de grasa en la pumta los tornillos para que no se gripen y siempre repaso las roscas con los machos para que los hilos esten perfectos y entren los tornillos con suavidad y como siempre se dice cada maestro tiene sus leyes un saludo desde españa
Me encantó su recomendación maestro. Yo tengo un motor 5.7 Hemi de Dodge Ram y quería saber qué empacadura colocar? Las metálicas o las de amianto? No quiero q vuelva a pasar líquido al motor. Le comento, me subía la temperatura y hervía el agua en el pote reservorio del refigerante, nunca llegó a recalentar, apenas subía la temperatura me paraba y esperaba q bajará de la mitad. Eso sucedía solo en fuertes subidas y alta velocidad. Baje las cámaras y estaban continuadas con agua. En la rectificadora no ameritaron hacerle plano . Que empaque le pongo?.
Ese sellador no es nuevo es super antiguo, ya no se usa, antes era llamado gasket y con los años fue reemplazado por la silicona, pero las empaquetaduras ya vienes delineadas con silicona, para llegar e instalar, a mucha temperatura el gasket empieza a brotar por todos lados, es super malo. Trata de no usarlo.
Maestro, yo hice medio ajuste a un Jetta A4 y cuando lo saqué del taller lo usé como 120 km constante y reventó el radeador lo cambie en el taller más cercanos seguí mi camino, comenzo la falta constante de refrigerante, al final me di cuenta que se había mezclado el refrigerante con el aceite.¿ Usted cree que haya Sido por qué la junta fue de metal?
Buenas noches tengo una pregunta o duda. Le baje el motor a mi fiesta 2009 max. Sólo lo baje por golpe de biela. No tenía falla alguna no perdió fuerza . Después q cambio mi cigueñal lo anillo monto prendo la cual me costó prender un poco. Ahora luego q enciende no quiere mantener mínimo es como si fuera q no leyera los sensores (tps. Map mínimo) q falla tendré allí . Espero su ayuda Gracias
BUEN VIDEO GRACIAS, LOS MÁS IMPORTANTES ES NO LLEGAR A REPARAR,, AMI ME TOCÓ REPARAR, POR 2 O TRES VECES, POR USAR AGUA, EN EL RADIADOR, Y POR NOS CAMBIAR EL REFRIGERANTE O CULAN, SÍ QUIERES UN MOTOR PARA TODAS LA VIDA, USA ANTICONGELANTE, Y CADA 10 O 12 MESES CAMBIALO, OSEA VACÍA EL RADIADOR Y Y PONLE REFRIGERANTE NUEVO, YA QUE PIERDE LA PROPIEDADES, SUERTE, UN SALUDO,
He quitado 3 veces esta maldita cabeza de Cavalieri el cliente hace caso omiso y es verdad está mal soldado y muy carcomido y grandes los hoyos como dices m gusta tu idea investigación m inscribi animooo
Los de la goma laca es excelente lo mejor que te recomiendo para mayor seguridad y funcionamiento es colocal dos empacaduras de amianto con goma laca cada una trabajará a corde a la temperatura del metal y ayudará a mantener más baja la temperatura en general 🎉
Hola amigos de auto check te puedo hacer una pregunta es más efectivo echar al el paque grasa o ese gaske cafecito que acabas de mostrar por que un un amigo k sabe de mecánica le echo grasita al empaque de mi carrito hiunday Excel 88 y seme pasó el agua los peatones nose si es que es el apriete o tengo que rectificar la cabeza te agradecería mucho que explicaras por favor abrazo y tu canal es muy bueno me gusta mucho la mecánica y aprendo mucho con tus vídeos
Buenas me ayudan, para culata rectificadada se le quitaron 2 décimas, se necesita una junta especial?, o la original funciona es de una camioneta Mitsubishi Nativa 2008 Diesel motor 2.8
Buenas tardes Reinaldo aporto a tu interrogante, el uso de ese tipo de aditivos en este caso limpiador de inyectores tienes cosas buenas y malas, pero en este caso en particular son más las malas que las buenas, mirando desde un punto de vista lógico es de esperar que así como va a limpiar los inyectores también va a limpiar el tanque de combustible, la tubería, si tiene filtro en la línea y es viejo también lo rompe, y todo ese mugre que está soltando va a terminar el los inyectores; ahora bien en este plano resulta más fácil (en algunos motores) retirar los inyectores y lavarlos en un banco para inyectores (ultrasonido) de esta manera se le cambia también el microfiltro que algunos inyectores tienen. Espero te sea de utilidad mi opinión.
Excelente , gracias por la información . Al final no entendí que junta o empacadura poner , si de metal o amianto ? Tengo un mecánico que dice que es mejor amianto luego de rectificar , la cabeza o culata . Espero su respuesta . Gracias .
Lo mismo ando buscando porque mi crv se está saliendo burbujas en el radiador pero no tiene aceite o sea que no está mezclado con aceite solo burbujas le sale
En mi caso paso agua al.motor y la que traía de fabrica era de metal, me recomendó el mecánico comprar la de grafito y eso hice pero ya me entraron las dudas.
@@blancahernandez7976 pues la junta es más gruesa y compensa mejor , la de metal es para culatas que están sin ningún corte , pues luego de carro sufrir calentones ya que cortar un poco la culata .
Yo creo que respecto a empaques primero tener un muy vuen taller de rectificado confiable Segundo en esa caveza en particular no hay garantias por el daño que tenia por corrocion la reparacion de conductos es Para que la reparacion Coste menos y no comprar otra caveza sea mas costosos o no encontraste Como te puede durar que vueno Como no al igual el bloke de fierro puede estar torcido por eso se utilisa empake no de metal yo e mirado compañeros k usan de metal y tiran y terminan sacando motor y rectifican el bloke tamvien pero Para entonses ya isieron el trabajo 2 veses la mecanica es muy dificil por motivos monetarios tratar de ahorrar lo mas posible al cliente avese es muy perjudical Para uno al aser un trabajo por segunda ves y no ganar ya practicamente trabajas gratis ya no sale el presupuesto yo opto por los de no metal pork si es cierto se acomodan mas facil al torkear y aparte es culpa del.mismo cliente pensando que ahorrar en un anticongelante usando agua o uno de Baja calidad pues ahorra pero al final en vida util del motor el pierde no Leda el kilometraje nesesario vida util abren antes de tiempo lamentablemente yo miro mucho esos casos les digo no pongan agua y su contestacion es no pasa nada no se calienta es cierto al momento pero en el.transcurso de 1 o 2 años empiezas a calentar el carro y kieres que uno lo solucione con el simple remplaso de termostato y le vuelven a poner agua un empake cavesa no se puede detectar tan facil pork el agua hierve y vurvujea muy facil
El poner pegamento es darle más seguridad a lo que se está haciendo, y así digan lo contrario eso existe desde hace décadas y me funciona muy bien. Confiar es bueno pero desconfiar es mucho mejor.
En efecto no afecta en nada, en mi caso le rectificaron la cabeza, pistones y anillos, fue tan bueno el trabajo que siento mi auto que trabaja suavecito sin ruidos.. saludos.
Amigo saque la cámara del lado del copiloto porque se engrifo el eje sincronizador de los arboles de leva, es decir, que no fue por recalentamiento ni por perdida de aceite ni agua. Mi pregunta si puede ayudarme es, ¿se puede colocar la misma empacadura? en verdad salio en muy buen estado ya que es de metal?. gracias
Respecto a las medidas de las empaquetadura yo use la de asbesto y sello bien, no maquine las bases de. Ningun lado y lo siento flojo el auto creo q la de asbesto quedo muy gruesa y eso me bajanla. R. De compresión me. Confirman si hay mucha diferencia de gros9sr entre las 2 juntas?? Por favor y gracias
Buenas tardes mi nombre es Iván saludos mi pregunta es mi carro tiene un motor Focus de cadena 2.0 le hicieron el motor y todo nuevo se manejo un día y tenía una falla se apagaba y le dió tanto para que se mantuviera que partió una válvula y doblo dos según el , el empaque de la cámara era muy delgado porq la cámara se cepillo, quisiera saber si es así o doblo porq el tiempo se saltó gracias espero una respuesta
amigo al final no te entendi, cual empacadura usaste la de metal o de amiannto? tengo un mazda 323 que he tenido fallas con la empacadura un par de veces y mi duda es cual mismo usaste? y lo mas importante el sellac (en Ecuador se lo conoce asi) como lo pusiste a la empacadura, espero tu respuesta, un saludo cordial
@@joelarellano9205 la de grafito es mejor la de metal tendrias que aplanar bloque y camara y que quede tipo espejo como de fabrica y asi se coloca de metal si no es asi la de amianto o grafito
Pero si cepillan el cabezote o culata ya le bajan unas cuantas milésimas dependiendo de cuanto esté deforme la superficie y con un empaque metálico no va a compensar lo que se le sacó para son los empaques de admiento se les hace fabricar para compensar y no recaliente el motor
Amigo b tarde tengo una duda ojala y me puedas contestar te lo agradecería tengo uña liberty motor 3.7 y apenas le cambie juntas por q pasaba agua al aceite y se calentaba quiere las cabezas y las lleve a cepillar a rectificadora pero me dijeron q ya están muy bajas pero me comentaron q ay unas juntas más altas para compensar cn la altura q le falta mi pregunta es cree q quede cn esas juntas altas o q pasa si le pongo juntas altas ??
no no es amianto. no continen amianto, es sintetico. El amianto esta prohibido utilizarlo por que es cancerìgeno. Y los trajes de bomberos actuales tampoco tienen amianto. Hace decadas que no se usa...
Para poder montar un empaque de lamina las superficie de la culata y del blok tiene q estar perfecta ya q lo que sella en el empaque es la lamina de pintura
![GLUE FOR PACKING OR JOINTS [ COPPER-COAT' ] GASKET COMPOUND BENELLI 899](/img/n.gif)
bueno con respecto a lo del pegamento hay fabricas de carro que usan pegamento para sellar partes del motor, y con respecto a la empacadura, a mi parecer es mejor colocar una de amianto, por lo que dices de las imperfecciones en el plano y recuerda que al rectificar estas arrancando material de la camara lo que te deja como resultado un espacio de compresión mas pequeño,lo cual generaría que la mezcla se comprima mas y se caliente mas y el motor calentara mas,por eso hay que compensar ese espacio perdido con una empacadura gruesa, el motor andará mejor
segun el catalogo de juntas de fel pro si no rectificas el bloque se usa asbesto si se rectifican las dos superficies se usa metalizado
Y se rectifica solo la cabeza d motor namas es necesario el de asbesto
No entiendo por fin cuando usar cada tipo dd empaque o junta. Yo tengo un aveo 16 válvulas se revento una manguera y después empezo a consumir agua . Bajé la camara y la mande a planiar o rectificar. Entones cual junta le colocó , la metálica o la de asbesto. Favor indicarme.
El tema está en que NUNCA rectificamos el PLANO DEL BLOQUÉ, si rectificas la culata y el plano del bloque, usa metal, si solo rectificas culata usa amianto..!!!
@@jorgebarajas4715solo se rectifica la cabeza, el monoblock no! Y te recomiendo uses una junta sobrevalorada de 2mm de grafito
El problema es que las culatas fabricadas en aluminio es la peor idea que se les ocurrió a los fabricantes de automóviles para ellos es un material barato y comercial por qué con el uso de refrigerante y temperatura más el aceite hirviendo más refrigerante hirviendo con las temperaturas del verano estás culatas no soportan estás altas temperaturas por más refrigerante que uses de buena calidad estás culatas de aluminio se carcomen sufren fisuras y las empaquetaduras no soportan las altas temperaturas por eso digo yo que los motores no debieran sufrir altas temperaturas a un vehículo no les inventaron enfriadores de aceite ni turbos ventiladores para los radiadores por qué por qué encarece el vehículo o por la simple razón de que no les importa que tu auto se sobresaliente
Voy a dar mi opinión,tengo un Corolla 1996,en el 2018 perdí compresión,solo rectifique,eso sí una rectificadora de confianza,le puse empaque metálico,y hasta hoy 20 de abril del 2022 no me a dado ningún problema,y es taxi,trabajo de lunes a sábado.
Mira no sé si hay juntas laminadas sobremedida pero creo que no hay así que la que le pusiste no compenso el material perdido, aquí hay muchos mecánicos que se espantan y dicen nooooo que acabas de hacer, pero yo a mi poca experiencia pero estando en lo industrial te puedo decir que no le afecta en realidad tanto prueba de ello es tu caso hay cosas que se pueden hacer y son pasables no afecta solo checa que sea algo lógico
Hola amigo, que bueno que ya no te fallo, y qie sellador le pusiste, el cobrizado o el shellack
Se usa el empaque con el que vengan de fabrica, si tienes duda de poner sellador o no. En empaques de abesto o grafito usamos shelak y para los empaques laminados existe un sellador cobrizado en spray.
Todas las culatas traen su altura especifica de fábrica, y eso está detallado en los manuales de servicio que el fábricante provee a los dealers o agencias represententes de la marca. Cuándo una culata es cortada la rectificadora tiene la obligación de decirte cuántas milésimas de cepillado le harán a tu culata. debes de medirla con un micrómetro antes de llevarla al servicio y de ahí depende si le puedes aún poner un empaque metálico que sería lo ideal por ser el original, o uno de mitinio para compensar la altura de pérdida por el corte de la misma. en lo personal a mi no me gusta recibir una culata armada de la reconstructora porque por lo regular les dejan partículas metálicas internas por no limpiarlas bien, y si te la entregan armada en lugar de darla bien empaquetada es mejor que te la prueben con gasolina para ver que todas las válvulas esten bien asentadas sin fuga de líquido. Yo difiero con utilizar pegamentos adhesivos porque si se aplican películas muy gruesas con la temperatura del motor se cristalizan los excedentes de pegamento y pueden tapar una galeria de lúbricacion o enfriamiento.
Es simple, si montas una culata o camara de fabrica, pues obviamente usas el empaque original. Si la rectificas o rebajas, tienes que saber la medida exacta para saber si necesitas o no el asbesto para compensar, ya que la relación de compresión cambia. Y la pega también le agrega espesor. Es mejor cubrirse como mecánico usando el asbesto y el cliente feliz ya que no va a tener fugas
Pana, en q momento comentastes cuál es la mejor empacadura??? Hablastes y hablastes pero no exolicadtes realmente lo q comentas en el título
Las Juntas de Amianto son recomendable para algunos motores de de baja cilindrada , Las metalica tienen una mayor resistencia .
Puedo poner una junta de papel asbesto a un motor 1200 para pie de cilindro?
Hola , atendiendo al comentario de que empaque es mejor para ese motor , es que si un motor sufrio un recalentamiento severo
como para que la culata sufra una deformacion. El block , que normalmente en esos motores es de fierro fundido tambien se deforma. y la unica manera de poder volver a instalar una empaquetadura de metal, seria rectificando tambien la superficie de este. eso implica mas estudio aun, puesto que hay que medir cuanto se saco de ambos lado tanto de la culata y el block
e istalar una empaquetadura con la sobremedida correspondiente. De esta manera se puede instalar una empaquetadura de metal.Existen tablas donde se especifican sobremedidas. Esto se hace con el fin de no variar la relacion de compresion del motor. y de lo contrario, si se opta por instalar una empaquetadura no metalica, es porque se evita el trabajo mas grande que significaria sacar el block . Este trabajo tambien es aceptable realizarlo, con la diferencia que despues de andar un tiempo prudente 1500 km. se tiene que relizar un reapriete de la culata , para que esta empaquetadura resista la compresion .
Amigo que pasa sino se hace ese reapriete a los 1500km? mi carro tuvo recalentamiento hace dos años hice plano, rectifique block hice todo motor nuevo y puse una empacadura de amiento pero ese reapriete nunca se ha hecho
@@JoseGonzalezlic y el carro te há funcionado bien com esa empacadura de admiento
@@yuriandreinapalma3326 si correcto sin problemas
@@JoseGonzalezlic amigo podrias carne tu número de washat para hacerte unas pregunta sobre ese motor
Cuánto se tendría que dar de torque en este reapriete?
Muchas gracias amigo yo trabajo de mecánico no tengo mucha experiencia pero todos los días trato de aprender un poquito y considero q es mejor utilizar las empacadoras de metal es mucho mejor resisten mas a la hora de un recalentamiento q a todos alguna vez nos a pasado y también comparto el usar la goma laca como sellador para evitar fugas y ir mas seguro todo siempre va evolucionando muchas gracias x tu explicación de verdad q estuvo muy buena saludos desde valera Venezuela
Una vez rectificada la culata es bueno poner una empaquetadura sobremedida de asbesto
Amigo .tratare de explicarte lo de empaquetaduras de culata o cabezote.
Cuando una culata la mandas a rectificar ,la culata nunca queda al 100xciento,toda rectificada si se fijan bien queda con rayas circulares ,en otras palabras ásperas y es por eso que se usa la empaquetadura de asbesto,para que pueda expandirse y sellar esas rayas ...la culata o cabezote cuando esta nueva o no sufre torceduras si se fijan viene tan pulida que parese de loza y es ahí donde se usa la empaquetadura original o de lata porque están muy pulidas ,block tanto como culata a darles el apriete sellan perfectas. A la empaquetadura si se puede echarle grasa eso humedece la empaquetadura y le da más tiempo de vida ,...espero les sirva...
La grasa se aplica a los 2 lados del empaque y cual es la grasa adecuada para aplicar??.
@@waltercanas8687 amigo la grasa que uso es la común, para engrase normal .si se le pone a los dos lados
@@pedropecadi967 puedo usar una combinacion de grasa por una cara y headgasket por el otro lado?
@@killerG0952 ....no amigo solo grasa .te explico con grasa sella y ala ves humecta el empaque y le da mejor seyado las porocidades o Rayados de la culata .
Gracias por la explicaciones. Sirve de mucho. Sige asiendo videos que te seguire apoyando y agradeciendo por tu ayuda.
El mejor empaque es el recomendado por el fabricante, el que trae originalmente el motor, si el rectificado es el adecuado, acabado tipo espejo para empaques multilamina MLS y altura de cabeza dentro de especificación . de lo contrario se recomienda usar empaque de Grafito muy bueno para la disipación de temperatura, absorbe irregularidades del maquinado, excelente sellado y no se requiere poner ningún tipo de pegamento químico.
No puede ser de grafito puramente, la empacadura debe ser de amianto, el amianto debe ir impregnado del grafito para darle la propiedad de que no se adhiera a las superficies y aislen calor.
Y si es de lamina arriba y abajo y en medio grafito?saludos!!
@@mark91724 sería como el empaque mls, el acabado de la cabeza y el block es tipo espejo para que haya un buen sellado. saludos
Las dos son buenas pero la empaques metal se usan cuando la culata en superficie no tiene ningún tipo de daño o trabajo....la de grafito se usa cuando ya fue la parte plana trabajada está se adhiere mejor y se utiliza con sellador....yo a ese motor del vídeo le pongo de grafito...eso me recomiendan mis recticador acá en Perú
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hola amigo, acabo de cambiar empaque a un honda civic 2009 y le pusieron un empaque de grafito AMC made in peru , tu conoces que tal son de calidad?
@@psptoreto es lo mejor del mercado, pero hay Revisar en el Honda también la planitud del block y de la culata...allí queda cacheta
@@drilo9512 gracias por responder, si efectivamente se tuvo el cuidado a la hora de calibrar la culata y el block , ojala me dure un buen tiempo , saludo desde Bolvia
Genial su manera de explicar y traspasar el conocimieno, saludos desde chile
muy buenas tardes muy bueno y bien explicado el vídeo según veo. el tema de la empaquetadura es algo complejo, primero necesitamos saber de que material están echas hoy en día las empaquetaduras, para este tipo de trabajos se usan empaquetaduras de material metaloplastico duro, respecto al tema del tracción mecánica, al momento del motor estar caliente tanto culata como block tienden a variar su tamaño que pasa? para este tipo de motores siempre y cuando tenga las especificaciones adecuadas según fabricante q no todos son iguales, es necesario una empaquetadura 100% grafito ya que este posee características especiales en cuanto se refiere a dilatación y contracción, estas especificaciones a nivel de taller no la vamos identificar, es el fabricante quien nos determina cuando usar una junta de este tipo. de lo contrario si no es en su totalidad de grafito vamos a tener un material que va a cumplir su función pero con el paso del tiempo se va a ir desgarrando dejando de funcionar bien en un tiempo mas corto de habitual. para este material es necesario un retorqueo.
Amigo disculpe pero casi todos para no decir todos los vehículos del 2005 hasta hoy usan empaques de metal yo creo que los mecánicos piden empaque de amianto por la calidad de las empacaduras de metal ya que las que mandan hacer en China las haces demasiado débiles de mala calidad, caso contrario con el amianto que por muy malo que sea funciona bien yo creo que más que todo es para cuidarse la espaldas y no tener rollos
Hola buenas hermano hablando del tipo de empaque por lo general nosotros lo técnico usamos ese empaque de asbesto por que hay rectificadora que no hacen el plano punta de espejo por lo tanto utizamos el tipo de empaque yo lo trabajo con el chelac goma bendiciones
En la experiencia vivida si la culata está original no sufrió recalentamiento y no ha Sido retificada y está el plano correcto y el fabricante usa empacadura metal es mejor poner la de metal porque si pones amianto podría no sellar bien y modificar la altura de la compresión
Si es una gran opción mi abuelo tenía taller y la utilizaba mi padre también y de echo yo también eso es correcto
Buenas en mi opinión yo uso el de grafito dependiendo la situación si el block es de aluminio y trae poca torcedura uso el de grafito que cubre mas si la cabeza o el block no están derechos y si no trae Nad de torcedura el block pongo laminado con un spraite cobretizada como un pegamento
Las mangueras que están unidas entre si, son del radiador de calefacción ? Y si lo son, ese fue el problema del recalentamiento seguramente, radiador calefacción obstruido.
Me parece excelente hermano lo felicito excelente tutorial
Hola, quisiera hacer un comentario con respecto a que junta usar si, multilámina o metaloplastica (amianto). Como en una parte del video, comenta y con razón, la temperatura de los metales del block y de la tapa son diferentes, por lo tanto con la junta de multilámina, se hará que esta temperatura se iguale o sea se transfiera del block/tapa, haciendo que el refrigerante (tiene que ser de buena calidad) no agua del grifo, actue a igual temperatura, ahora si ponemos una junta de metaloplástica (amianto) esta hará que se aisle la temperatura no pudiendo igualar tapa/block. Las juntas de metaloplásticas no necesitan sellador, ya que como se observa en el video, ésta ya lo trae (cordón blanco de silicona) alrededor de los pasajes de agua.
Si pinta con permatex Cooper a la multilamina queda de primera siempre y cuando la tapa tenga el plano bien echo y los huecos no esten picado
Funciona bien amigo
Buenas noches espero y me des una opinión, mi mecánico no usó torque y volvió a pasar agua las cabezas , el bloque estaba picado dónde asientan la cabeza, la pregunta es que tan importante es usar un torquimetro y cuáles serían las consecuencias de no usarlo? Espero y me compartas tus conocimientos de ante mano gracias!
el amianto puede soportar hasta 550 grados centigrados, cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta cuantas milésimas quitaron para compensar con una empacadura sobre medida si es necesario
Hola amigo excelentes tus vídeo bueno no sabía de la goma laca es buena opción! Tengo un amigo que trabaja con motores Caterpillar y me dice que no es recomendable aplicar nada a la cámaras. Ya que si le aplicas grasa por ejemplo me dice el, nunca me ha dicho nada de la goma laca. que torqueas la cámara y esperas un día y vuelves a torquear la cámara y la grasa hace que pierda 20" o menos de presión torque. El me dijo que no le aplicara nada te lo digo para ver si tienes oportunidad de hacer esa prueba con la goma laca pero por lo que dices nunca te ha dado falla la goma laca! Yo soy mecanico de motores agrarios Dezmalezadora, motosierra, bombas de agua, plantas electricas y siempre le aplicaba grasa sobre las empacaduras de cámara nunca tuve problemas ya que muy diferente los motores dos tiempos! Pero igual deje de usarla. Saludos.
Aca en chile le llamamos gasque i sirbe para esas guntan lla que su lamina es 0/1 lo cual es perfecta para dar mayor seguridad.de alguna minima imperfecsion.saludos desde chile.
Para las de lámina que pegamento usas
Este producto chelat, en realidad lo conozco hace más o menos 30 años, es ideal para las culatas que ya son rectificadas, sellan muy bien, los que si se debe tener cuidado es al momento de limpiar la culata de aluminio, ya que este producto se pega muy duro y puedes rayarla con el raspador, cuando estés limpiando la.
En fin es muy bueno, yo también lo utilizo desde hace muchos años.
me parece muy bien tu exposicion soy fabricante de empacadura has provado una vez empacadura amianto por un lado y del otro metal mi nombre es Yovany Piñero
Hola amigo. Cual me recomiendas.... Metálica o amianto
Para un Nissan X Trail. 2011??+.
Hravis de antemano
Buen día amigos y amigas amantes de la mecánica soy fabricante de empacaduras para todos tipos de motores tengo más de 20 años de experiencia le estoy a la orden para lo que tenga a mi alcance 0414-4001532
Te escribí a ese número y no tienes WhatsApp, es Movistar de Venezuela?
yo prefiero la de grafito y mas cuando a sido rectificada la culata y aun mas cuando no es la primera vez porque al rectificar le estas quitando espacio a la camara de combustion y las metalicas son mas finas para mi gusto las metalicas las pongo en los motores de 2 tiempos y los de 4 les pongo las otras casi todos los motores que trabajon son motores marinos y en los 20 años que llevo trabajando la mecanica jamas le puse nada a la junta de la culata lo mejor es siempre bien comprobada que no tenga ondulaciones ni la culata ni el bloque y siempre que levanto culata son tornillos nuevos siempre porque si no el apriete no sera el correcto y eso si hay si les pongo un poco de grasa en la pumta los tornillos para que no se gripen y siempre repaso las roscas con los machos para que los hilos esten perfectos y entren los tornillos con suavidad y como siempre se dice cada maestro tiene sus leyes un saludo desde españa
La que huele a caña tabaco y brea????? Saludos desde Los Mochis Sinaloa México,viva México cabrones.
Me encantó su recomendación maestro. Yo tengo un motor 5.7 Hemi de Dodge Ram y quería saber qué empacadura colocar? Las metálicas o las de amianto? No quiero q vuelva a pasar líquido al motor. Le comento, me subía la temperatura y hervía el agua en el pote reservorio del refigerante, nunca llegó a recalentar, apenas subía la temperatura me paraba y esperaba q bajará de la mitad. Eso sucedía solo en fuertes subidas y alta velocidad. Baje las cámaras y estaban continuadas con agua. En la rectificadora no ameritaron hacerle plano . Que empaque le pongo?.
En vez de usar gomalaca, porque no usas copper spray, ó loctite.
Ese sellador no es nuevo es super antiguo, ya no se usa, antes era llamado gasket y con los años fue reemplazado por la silicona, pero las empaquetaduras ya vienes delineadas con silicona, para llegar e instalar, a mucha temperatura el gasket empieza a brotar por todos lados, es super malo. Trata de no usarlo.
Maestro, yo hice medio ajuste a un Jetta A4 y cuando lo saqué del taller lo usé como 120 km constante y reventó el radeador lo cambie en el taller más cercanos seguí mi camino, comenzo la falta constante de refrigerante, al final me di cuenta que se había mezclado el refrigerante con el aceite.¿ Usted cree que haya Sido por qué la junta fue de metal?
Sii puede ser que la junta se haya dañado se levantó mucho la presión del agua y daño la junta de la cabeza
no entendi al fin cual empaquetadura prefieres o cual es la recomendable si la de metal o la de carton?
Quede igual
Buenas noches tengo una pregunta o duda. Le baje el motor a mi fiesta 2009 max. Sólo lo baje por golpe de biela. No tenía falla alguna no perdió fuerza . Después q cambio mi cigueñal lo anillo monto prendo la cual me costó prender un poco. Ahora luego q enciende no quiere mantener mínimo es como si fuera q no leyera los sensores (tps. Map mínimo) q falla tendré allí . Espero su ayuda Gracias
BUEN VIDEO GRACIAS,
LOS MÁS IMPORTANTES ES NO LLEGAR A REPARAR,,
AMI ME TOCÓ REPARAR, POR 2 O TRES VECES,
POR USAR AGUA, EN EL RADIADOR,
Y POR NOS CAMBIAR EL REFRIGERANTE O CULAN,
SÍ QUIERES UN MOTOR PARA TODAS LA VIDA,
USA ANTICONGELANTE, Y CADA 10 O 12 MESES CAMBIALO, OSEA VACÍA EL RADIADOR Y Y PONLE REFRIGERANTE NUEVO,
YA QUE PIERDE LA PROPIEDADES,
SUERTE,
UN SALUDO,
Muy buen video.
La goma laca lo usas en toda la exteccion del empaque de culata en ambas caras o solo en sonas especificas
por aqui el de amianto o carton como tambien lo llaman se utiliza con mucha frecuencia y trabaja muy bien
Cuanto dura ese empaque
Chelat es lo mejor para las culatas ponerle bien a la junta al blok y a la culata y quedará genial
He quitado 3 veces esta maldita cabeza de Cavalieri el cliente hace caso omiso y es verdad está mal soldado y muy carcomido y grandes los hoyos como dices m gusta tu idea investigación m inscribi animooo
Los de la goma laca es excelente lo mejor que te recomiendo para mayor seguridad y funcionamiento es colocal dos empacaduras de amianto con goma laca cada una trabajará a corde a la temperatura del metal y ayudará a mantener más baja la temperatura en general 🎉
Eso no se debe hacer .
hola Jesus!!! consulta es posible cambiar en una Nissan Terrano, el motor 2.7TD con el QD32 tambien turbo diesel?. gracias
Pa mi lo mejor es Junta de metal multilamina y bueno tener sus precauciones osea ambos planos bien hechos
En mi opinión la mejor es metal. Pero hay que pintarla e inmediatamente montarla y esperar a que seque una vez colocada en la cámara
Perdón por la pregunta, cuando hablas de pintar a que te refieres?
@@felixmelendez6541 puede ser que se refiera a usar un anticorrosivo
Hola amigos de auto check te puedo hacer una pregunta es más efectivo echar al el paque grasa o ese gaske cafecito que acabas de mostrar por que un un amigo k sabe de mecánica le echo grasita al empaque de mi carrito hiunday Excel 88 y seme pasó el agua los peatones nose si es que es el apriete o tengo que rectificar la cabeza te agradecería mucho que explicaras por favor abrazo y tu canal es muy bueno me gusta mucho la mecánica y aprendo mucho con tus vídeos
Hola amigo muy claro con el tema del agua
Buenas me ayudan, para culata rectificadada se le quitaron 2 décimas, se necesita una junta especial?, o la original funciona es de una camioneta Mitsubishi Nativa 2008 Diesel motor 2.8
Excelente explicación. Gracias
una pregunta, ¿es adecuado usar limpiador de inyectores en líquido, echado al tanque de combustible? Agradezco su respuesta
Buenas tardes Reinaldo aporto a tu interrogante, el uso de ese tipo de aditivos en este caso limpiador de inyectores tienes cosas buenas y malas, pero en este caso en particular son más las malas que las buenas, mirando desde un punto de vista lógico es de esperar que así como va a limpiar los inyectores también va a limpiar el tanque de combustible, la tubería, si tiene filtro en la línea y es viejo también lo rompe, y todo ese mugre que está soltando va a terminar el los inyectores; ahora bien en este plano resulta más fácil (en algunos motores) retirar los inyectores y lavarlos en un banco para inyectores (ultrasonido) de esta manera se le cambia también el microfiltro que algunos inyectores tienen. Espero te sea de utilidad mi opinión.
Después de rectificar la culata se pone un empaque de sobremedida?
Excelente video...muy útil!!!
Soy mecánico y es lo correcto poner sellador por qué sino la junta se qema. Algunos nolo asen por no tener el travajo
¿Al fin que, el shellac se aplica a la culata y al bloque o a toda la empaquetadura? . Mil gracias buen dia.
Excelente , gracias por la información .
Al final no entendí que junta o empacadura poner , si de metal o amianto ?
Tengo un mecánico que dice que es mejor amianto luego de rectificar , la cabeza o culata .
Espero su respuesta .
Gracias .
Lo mismo ando buscando porque mi crv se está saliendo burbujas en el radiador pero no tiene aceite o sea que no está mezclado con aceite solo burbujas le sale
En mi caso paso agua al.motor y la que traía de fabrica era de metal, me recomendó el mecánico comprar la de grafito y eso hice pero ya me entraron las dudas.
@@rodolfo9008 le está entrando presión de los cilindros .
Por eso las Burbujas
@@blancahernandez7976 el mejor la que dice el mecánico .
@@blancahernandez7976 pues la junta es más gruesa y compensa mejor , la de metal es para culatas que están sin ningún corte , pues luego de carro sufrir calentones ya que cortar un poco la culata .
todo depende del tipo de auto en auto de modelos viejos es muy bueno echarle chelat que es un sellente muy bueno
algunos traen empaque de asbesto de fabrica mitsubichi lancer hyunday son asbesto y entonces el blok y el cabesote son de diferente material
Yo creo que respecto a empaques primero tener un muy vuen taller de rectificado confiable Segundo en esa caveza en particular no hay garantias por el daño que tenia por corrocion la reparacion de conductos es Para que la reparacion Coste menos y no comprar otra caveza sea mas costosos o no encontraste Como te puede durar que vueno Como no al igual el bloke de fierro puede estar torcido por eso se utilisa empake no de metal yo e mirado compañeros k usan de metal y tiran y terminan sacando motor y rectifican el bloke tamvien pero Para entonses ya isieron el trabajo 2 veses la mecanica es muy dificil por motivos monetarios tratar de ahorrar lo mas posible al cliente avese es muy perjudical Para uno al aser un trabajo por segunda ves y no ganar ya practicamente trabajas gratis ya no sale el presupuesto yo opto por los de no metal pork si es cierto se acomodan mas facil al torkear y aparte es culpa del.mismo cliente pensando que ahorrar en un anticongelante usando agua o uno de Baja calidad pues ahorra pero al final en vida util del motor el pierde no Leda el kilometraje nesesario vida util abren antes de tiempo lamentablemente yo miro mucho esos casos les digo no pongan agua y su contestacion es no pasa nada no se calienta es cierto al momento pero en el.transcurso de 1 o 2 años empiezas a calentar el carro y kieres que uno lo solucione con el simple remplaso de termostato y le vuelven a poner agua un empake cavesa no se puede detectar tan facil pork el agua hierve y vurvujea muy facil
La Himalaya se usaba en los motores viejos 1950,luego se dejó casi de usar ahora se esta volviendo a usar
El poner pegamento es darle más seguridad a lo que se está haciendo, y así digan lo contrario eso existe desde hace décadas y me funciona muy bien. Confiar es bueno pero desconfiar es mucho mejor.
EN CONCLUSION ES MEJOR DE METAL O AMIENTO??????????
Siempre vi que mi padre usaba gomalaca , es bueno
Hay empaques q se mandan hacer qué opinan? Es lo mismo, es mejor o no es recomendable?
Pero entonces que tipo de empaque le pusiste?, el de amianto o el de laminas?, al final no quedó claro si usaste esa que te dieron.
Hola buenas tardes, disculpa la cabeza la puedo llevar a rectificar con el arbol puesto???
si rectifica la cámara debes compensar la separación.
Que marca de goma laca recomiendas? Por favor gracias
Este mantenimiento de desarme del motor, afecta en su rendimiento cuando se la vuelve a armar? es decir ya no es de fabrica.
Si reemplaza las piezas defectuosas y se da los ajustes que recomienda el fabricante, no le afecta en nada.
En efecto no afecta en nada, en mi caso le rectificaron la cabeza, pistones y anillos, fue tan bueno el trabajo que siento mi auto que trabaja suavecito sin ruidos.. saludos.
Amigo saque la cámara del lado del copiloto porque se engrifo el eje sincronizador de los arboles de leva, es decir, que no fue por recalentamiento ni por perdida de aceite ni agua. Mi pregunta si puede ayudarme es, ¿se puede colocar la misma empacadura? en verdad salio en muy buen estado ya que es de metal?. gracias
Hermano al fin cual empacadura le coloco al KA gracias desde Venezuela
Buenos días mi hermano muy bien x la explicación
Compa ponle al Ka las Gafas, y verás que tendrás una Ka-gada,.. jajajaja
Saludos me podrías decir más o menos que tiempo dura una empaquetadora de amianto en un motor diésel ?
Respecto a las medidas de las empaquetadura yo use la de asbesto y sello bien, no maquine las bases de. Ningun lado y lo siento flojo el auto creo q la de asbesto quedo muy gruesa y eso me bajanla. R. De compresión me. Confirman si hay mucha diferencia de gros9sr entre las 2 juntas?? Por favor y gracias
Estoy de acuerdo, no estoy de acuerdo con usar empacadura de amianto es las camaras
Excelente información amigo gracias
Q tal hermano tengo una consulta tengo un motor zuzuki wangon k12A rectifique ambas partes me funciona bien la empacadura de metal
Buenas tardes mi nombre es Iván saludos mi pregunta es mi carro tiene un motor Focus de cadena 2.0 le hicieron el motor y todo nuevo se manejo un día y tenía una falla se apagaba y le dió tanto para que se mantuviera que partió una válvula y doblo dos según el , el empaque de la cámara era muy delgado porq la cámara se cepillo, quisiera saber si es así o doblo porq el tiempo se saltó gracias espero una respuesta
amigo al final no te entendi, cual empacadura usaste la de metal o de amiannto? tengo un mazda 323 que he tenido fallas con la empacadura un par de veces y mi duda es cual mismo usaste? y lo mas importante el sellac (en Ecuador se lo conoce asi) como lo pusiste a la empacadura, espero tu respuesta, un saludo cordial
La primera vez en mi 323f use la metalica. Y no funciono.. despues use la de grafito y santo remedio.
Al final cuál usaste ? Mi mazda 3 mete aceite al depósito de anticongelante. Me recomiendan meter grafito pero aún no se.
Yo tuve un allegro y era el mismo tema, usa amianto y lo solventaras
Puedo agregar por las dos caras de la empacadura la gomalaca
11:32
Vi todo el puto video y no dijo que empaquetadura usar 🤬🤬🤬🤬
Jajajaja
@@joelarellano9205 la de grafito es mejor la de metal tendrias que aplanar bloque y camara y que quede tipo espejo como de fabrica y asi se coloca de metal si no es asi la de amianto o grafito
excelente gracias
MAESTRO EN QUE TIEMPO SE PEGA LA SHELLAC A LA JUNTA PARA LUEGO COMENZAR A PROVAR??
Y si la culata es de hierro fundido y el monoblock también... Seria bueno ponerlo de amianto?
El empaque que usaste nuevo es de compuesto de grafito? Saludos
6:30 me encanto esa explicacion
Que buen video es totalmente cierto seguí montado estos buenos videos saludos desde Colombia
Pero si cepillan el cabezote o culata ya le bajan unas cuantas milésimas dependiendo de cuanto esté deforme la superficie y con un empaque metálico no va a compensar lo que se le sacó para son los empaques de admiento se les hace fabricar para compensar y no recaliente el motor
Tengo problemas con una Kia Pregio es disel ya la rectificaron y también la soldaron y sigue fugando será q está fisurada x dentro?
Hola amigo tengo un chevrole ajile m dicen q esta soplado un valvula q hay que hacerle espero su repuesta amigo gracias
Amigo b tarde tengo una duda ojala y me puedas contestar te lo agradecería tengo uña liberty motor 3.7 y apenas le cambie juntas por q pasaba agua al aceite y se calentaba quiere las cabezas y las lleve a cepillar a rectificadora pero me dijeron q ya están muy bajas pero me comentaron q ay unas juntas más altas para compensar cn la altura q le falta mi pregunta es cree q quede cn esas juntas altas o q pasa si le pongo juntas altas ??
Y siempre como solucionaste el problema??
Indian gasket un eterno en la mecánica
entonces cual es la recomendada despues de hacer plano a culata?
Amigo jesus disculpe donde esta esa rectificadora?? en que pais??
Cuántas bese se puede rectificar 0 cepillar una culata, Efraín Sierra mi nombre gracias
Ese pegamento lo pones ambos lados de la empaquetadura , saludos
Si
Buenas tardes cuantas libras lleva la camara de ford con enpacadura de amiento
El material que quieres decir es : AMIANTO, que es el material con el que fabrican el traje de los bomberos, porque soporta altas temperaturas
no no es amianto. no continen amianto, es sintetico. El amianto esta prohibido utilizarlo por que es cancerìgeno. Y los trajes de bomberos actuales tampoco tienen amianto. Hace decadas que no se usa...
Buenas amigo tengo un problema con un ford fiesta 2002 ,
Presenta consumo excesivo de gasolina, y muy poca presión en vacio .
Disculpe amigo mi coche le pusimos un junta de cabeza y no arranca el carro puede que uno falla con unos cables. Es Chevy cruze 1.8
Y en motores Honda donde block y culata son de aluminio que ...?
Para poder montar un empaque de lamina las superficie de la culata y del blok tiene q estar perfecta ya q lo que sella en el empaque es la lamina de pintura
Es decir, si puedo reutilizar la empacadura de metal pintandolas, así la pintura es la que tapatía las imperfecciones que queden?
No sé cómo se usa la goma laca y quería saber en cuanto tiempo seca