【NISSAN RACING DNA】フェアレディ 240ZG (1973) エンジン始動
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- 70年代のレーシングカー『フェアレディ 240ZG (1973)』のエンジンを始動した時の様子を動画にしました。
日産自動車には、走行可能な古いレーシングカーがたくさんあり、ニスモでは、定期的にメンテナンスを行っています。
走行可能な状態を維持するためには、こまめな車両チェック・メンテナンスが欠かせません。
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▼フェアレディ 240ZG (1973)の詳細・スペックはこちら
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#エンジン始動 #レーシングカー #フェアレディ240ZG #240ZG #LY28エンジン
![[Test drive] Equipped with a phantom TC24 engine! Get drunk with the sound of the S30Z.](http://i.ytimg.com/vi/Rw7SoeL5s7w/mqdefault.jpg)
ため息が出るほどかっちょええなぁ〜…
本当にカッコいい。でも、それがノスタルジーのバイアスのせいなのか。若い人達はどうなんだろう。
@@sikiyoku かく言う私自身が23の旧車大好きな若輩です笑
こんな古いクルマでもちゃんとメンテナンスして動かせるのほんとすごいな
クロスフローが動態保存されているのは知らなかった。
てっきりノーマルのL28で走らせてるのかと思っていた。
エコだ、燃費だ、安全だのと、デブでもっこりした車ばかりじゃなく、こういったカッコいい車も少しは作って欲しい
エコ？燃費？なにそれ？美味しいの？そんな新車が欲しいよ
買わないじゃん
CAFE規制
L28のエンジンの音かなりしびれますね。
今の現行のZもカッコいいですけど240Zが一番カッコいいです。
LYクロスフローヘッドは、L28とは別物と言えるエンジンでしたよね！
1970年代末期に「Zの柳田」がこのLY28でハコスカGT-Rのカタキを取ったんですね。L型の240Zは最初に投入されたS20エンジンのZ432よりノーズが軽かったと仰ってて、やはりS30ZはL型がベストバランスなのかなと。単純に市販車のスペックを比較しても、240ZGは1010kg、Z432は1040kgとなってますが、この30kgがバランス面で絶妙な意味を持ったのでしょうか。L型が「軽量」という意外な側面、あるいはあえてSOHCの軽量さというメリットが生きたらしいというのが、なんともシブいです。
クロスフローSOHCは、教科書的存在はやはり1962年のBMWのM10型でしょうけど、1965年のトヨタの直6のM型は確かにスペックではL型に勝るクロスフローを奢っていましたが、サーキットやラリー、チューニングではターンフローの日産L型のほうがずっと独擅場でしたね。プリンス系技術陣による1967年登場の4気筒のG型は鋭い吹け上がりを誇りましたが、北米だけじゃなく中東やアフリカにも輸出されるダットサンの心臓は、やはり手堅いターンフローのL型こそ、現地ユーザーのDIYメンテやDIYチューニングに委ねられた場合、どうか？という深謀遠慮もあいまった、一見地味ながら賢明な選択だったのではないかと（プリンスの出自である四式戦闘機「疾風」の誉エンジンがアメリカ製のプラグや油脂類を与えられ素晴らしい性能を発揮したというエピソードのいわば真逆で、むしろアメリカやアフリカで日本よりずっと手荒く苛酷な環境に放り込まれたらどうか？という試練）。ダットサン510の155万台や240Zの55万台という数字が見事証明していますね。しかもダットサン510のL16型は1970年代の北米のサーキットでクロスフローのBMW2002やツインカムのアルファロメオ1750GTVを撃破してますから、地味な深謀遠慮だけじゃなく、宇髄天元の如く派手派手な場面でも見事に勝ってますね！
日産の市販エンジンも1977年のZ型、1983年のVG型、1984年のRB型などでクロスフローになりましたが、SOHCのRB20Eなども、なかなか定評ある名機ですね。
Thank you for the great video. Such a beautiful racing machine. And it sounds like a real monster!👍
これが伝説のLYクロスフローか！！
昔の車はかっこいいな、自分の青春だな。
「動かせる」っていうのにニスモのプライドを感じる
Classic machinery.
機会があれば、LZ14でサニー エクセレントクーペに搭載のかまぼこ型ヘッドカバーのものと、後年のフラット形状カバーの中身の比較が見たいです。
単純に形状違いというだけでなく、カムジャーナル位置とヘッドボルトの位置関係、そしてカムホルダーの配置と形式が違うのではないか？というお話があって、かまぼこ型のほうが現代のエンジンに近い配置で、当時日産がレイアウトについて特許まで取得(実公昭53-000643)していたと聞いていますので、実際に映像で見てみたいなぁと。
クルマがクルマであった時代のZ…
SUVがダサく感じる…
カッコいい。
待ってました🎵懐かしのS30型の240エンジン登載‼️レース仕様ですね🎵
やはり…L型メカチューンは最高です！これはヘッドを、変えたのでしょうか！…BIG POWER…キャブレター吸気音最高です！🐒🐒🐒
wangan midnight❤ дьявольская зет, японцы я люблю ваши автомобили
For Gran Turismo 7 please. Love driving it in Project Cars 2.
公式見解としてLY28なのかな。当時のレース用オプションのカタログなんかだとLY280だと思った。カムカバーを見るにR390ではなさそう
ＬＹ積んでるワークスは正式には240ZRで登録されていたはず。
カッコいいです👌
nismo大好きです！
超カッケー❤ いつかはZ❣乗りたい💥
日産ヘリテージの見学を再開してほしいなぁ。
こんばんは😊
すごーい😳🤩
カッコイイーーーー
ホイール艶消し黒イイっすね
RSワタナベで限定数セット復刻販売のゴッティって重厚な塊まり感のある4本スポークホイールの来歴はこの車なのかな…。
渋過ぎるだろぉ～😭
かっちょえぇ❗
ヘッドがターンフローじゃなくてクロスフローヘッドのLY型！！LYヘッド再販してほしい。
たまんねぇ👍LY28クロスフローの咆哮最高。
何このモンスター。
P51.F8Fがエアーレースに使われてるように、このモンスターは現在でもトップ。
お宝の山やなあ〜
日焼けデ、ダシュボートが、割れたら悲しい、車です、パテで、埋めて、削りました、２４０Ｚ.左ハンドル、持ってました、今はR35．トラックエディションの青です
Roar like an monster!!!!!!
柳田春樹のＺ
エっⅬÝヘッドだ！
マジかよちょうだい
ヘッドがカウンターフローからクロスフローに変わっているが
70年代に制作してた？何処製だろ、この頃は規制も今ほど厳し
くないのにメーカーが市販してくれればよかったのに
300PSの数値はネット、グロスどちらだろ
70年代にこれが存在していた事にビックリ
点火系を現代の仕様にしたらエンストしないが
時代的にはグロスですよね
このヘッドはⅬÝヘッドと言う名称でワンカム、ツーバルブ、クロスフローで確か当時日産大森(現ニスモ)が製造販売したかと。社外ではＯＳ技研でツインカム、4バルブ、クロスフローヘッドを出しており、現在でも製造販売してたかと思います。