спасибо за показательный ролик . я даже не догадывался , что смесь на столько не стабильна и понял , что без широкополосной лямбды настроить нормально карб не выйдет .
К стати на исправном распредвпрысковом, с изменением влажности наружной температуры так же состав смеси меняется. Но не так выраженно как на кмрбюраторном. Просто этого не земетно. А то что пишут о распреде- в бОльшей степени не работает на практике. Почти все распредвпрысковые и свежие и новые на выпуске имеют сажу. Сажа- недогоревшие сконденсировавшиеся остатки топлива. И это после двух катализа лров дожига. Посмотрите вокруг, видно же. Я на папашкином древнем москвиче м-412, простым способом получитл с солекса отличную полноту сгорания. И сажи не было на конце выхлопной. Ехал нормально, но конечно вялее, зато сгорало всё. Я как то заикнулся отдавая отцу его , что надо бы удлинить самодельный рычаг привода заслонок. Вторая камера не открывалась. Так он запретил. Сказал , посмотри на выходной конец выхлопньй системы. Она бежево- серая. А на родном карбе там была сажа. Расход был 6/ 8, и при желании он по прямой на первой камере 120 ехал. Конечно пр такой скоиости жрал больше. Вот такая история.
пришла пора заправляться, после замены на трубку 23 с увеличением топливного жиклёра на 0,08мм расход стал 8л\100 проехал 250 на 20л из них около 40 на загородной плохой дороге ср. скорость 50км\ч а также на этой заправке я снимал это видео с заездами. Пока с этим карбюратором ниже 8л расход не получался с трубкой ZD средний расход был 8,7-9л в городе без пробок и также часть пробега за городом. Бензин 95. с Карбюратором 24\25 расход был около 8л также с 23 трубкой. Ещё есть один положительный опыт с трубкой 23 на WV passat 1,8RP c солексом 21073, сначала пробовали уменьшить чуть бензиновый жиклёр, перестала ехать совсем, сменили трубку (не помню с 165 жиклёром или с родным 150 поставили) поведение машины не изменилось, расход упал в среднем на 1л.
Это не моя теория, зачем автомобилю который разогнался и просто едет богатая смесь? для разгонов ЭМР есть хоть с низов, есть разгон есть и обогащение, нет разгона смесь нормального состава или обеднённого состава. Если всё время ездить на богатой, свечи чёрные будут и не будут само очищаться, вскоре обрастут сажей и искра пропадёт так как кислород их и очищает. А для приёмистости и уменьшения задержек ускорительный насос есть.
@@Evgeniy.PechorskiyВы МОЛОДЕЦ Евгений. Мне интересно на какой стадии результативности по этой теме вы сейчес? Как у вас дела? Я ранее ездил на распредвпоысковом авто. Но всё же пересел на карбюраторныйгольф-2. пирбург- солекс 1в-3.
Стояли когда- то. Здесь 1 -вопрос эстэтики, 2 -глухие гайки не рвут авто одеяло. 3 у меня уплотнительные втулочки стоят на шпильках(чтобы грязь оттуда не сосало) и их хорошо прожать нужно хорошее усилие создать.
На бедной смеси экономини небудет да и расход увеличется , чем меньше отверствий в воздушом жеклере и чем меньше отверствия тем лутше авто едет нужно не обеднять а на оборот обогощать так как по заводу карб задушенный.
Оптимальный экономичный состав смеси альфа 1-1.05 если обеднять ещё дальше, да без соответствующих доработок ещё большей экономии не достичь, а можно достичь только перерасход, так как для работы с бедными смесями требуется другая характеристика опережения зажигания, больший свечной зазор и соответственно энергия искры. Также нет абсолютно никакого смысла обогащать смесь при езде вне мощностного режима (тапок в пол и обороты выше средних), устраивая кислородную голодовку, кислород весь сгорит топливо останется и полетит в трубу. Наилучшие мощностные показатели на пере обогащённой смеси достигаются в основном лишь за счёт ускоренного сгорания и охлаждением деталей и впуска двигателя избытком испаряемого бензина, что предохраняет детали от перегрева и даёт как бы это странно не звучало двигателю всасывать больше смеси за счёт этого и рост мощности, так же применяют забор холодного воздуха в режиме полного дросселя. Постоянная езда на мощностном составе приведёт к увеличившимся зольным отложениям и соответственно перерасходу. Карбюратор задушен только в режиме ХХ и частичных нагрузок, в остальных режимах работа дозирующих систем подобрана оптимально. Все проблемы в работе карбюратора это меняющиеся климатические условия которые постоянно сдвигают его характеристики, такие как влажность, температура, давление (высота над уровнем моря) чем абсолютно не грешит инжектор.
Замечетельный ролик, много было разговоров как влияют разные эмульсионные трубки, в этом ролике мы увидели их работу воочию. Теперь можно более осознанно влиять на топливовоздушную смесь. Эксперимент блестяще подтвердил теорию. Спасибо, Евгений Сергеевич, за проделанную работу. Евгений Сергеевич, когда вы разгонялись, ворая камера открывалась или нет ?
на месте испытаний не открывал, я специально выбрал такой режим чтобы только на первой камере и без ЭМР, хотя не совсем понятно работает он у меня или нет, ну кроме мест где я просто по городу ездил там и в пол давил, и да если на малых оборотах в пол нажать у меня в зашкал смесь уходила.
Значит правильно, вторая камера при малых оборотах неоправданного обогащает топливоздушную смесь, а если тоже самое, то есть газ в пол, выполнить при отключенной заслонке второй камеры?
Привет из Сербии. У меня есть ваз 21072 1300, я поставил солекс 21051, который мы рекомендовали ускорительный насос, кулачек 4 или 7 - и кто жиклери (эмульсионные трубки) первой камеры. Диффузором карбюратора 23/23. - быть экономически - маленький расход топлива....Пожалуйста для помощь, Евгений.
Привет перевод текста крайне не удачен, не могу понять что от меня требуется. Если какие жиклёры и трубки я думаю не стоит трогать то что настроено с завода если нет никаких проблем в работе карбюратора.
Здравствуйте! Скажите правильно у меня работает экономайзер мощностных режимов!? Выставил топливо заново в карбюраторе и зажигание! Стал зашкаливать в красную зону это нормально при переключении с 40 до 60 км по городу, раньше не доходила стрелка до красной зоны!?
Речь про эконометр? про работу этого устройства я толком не знаю. Знаю одно, так как он индикатор разряжения, то на хх разряжение может быть половину от вакуума, при повышенных оборотах (стоя на месте) разряжение максимальное, при ускорениях в зависимости от угла открытия заслонки разряжение падает вплоть до почти атмосферного давления. От скорости движения работа этого прибора не зависит, только от нагрузки на двигатель.
Да, просто не знаю как должно быть! Я про нагрузку и говорю! Вот когда отпускаешь педаль газа и едешь в ноль уходит! Смотрю у кого то на ХХ ноль ,а на прогрев середина! А у меня на ХХ начало зеленой зоны и на прогрев так же! При езде было ну газ жму умеренно в середине и при переключениях до красной и по трассе до красной! А сейчас при переключениях в красной при разгоне тоже и по трассе при 120 в красной держится! Это норма!?
на 2 литра надо бы 21041 ставить 24\26. Если переточить 083 то жиклёры которые в 21041 стоят ставить, дальше уже по ходовым ощущениями подбирать. Точных рецептов у меня нет я этим никогда не занимался.
Евгений Сергеевич К стати видео про эмульсионные трубки не открывает, пишет мол видео недоступно. Где-то в Гёте читал мол один умелец экспериментировал с трубками эмульсионными, одни дырки запаял, другие просверлил, мол тяга на верхах и низах поменялась в лучшую сторону. Вот и подумал что тут такие же опыты.
Здравствуйте! Ваз 2107-20 карбюратор. Скажите уже все перерыл и уровень выставил и иглу заменил! А расход 20л на 120 км! Может из за винта качества, он не реагирует вообще, хоть открути, хоть закрути!? Сказали забит канал и льет, мол если винт этот закрутить, то двигатель должен заглохнуть! Может из за трубок эконостата или как они называются, которые в крышке с поплавком, у меня одна застряла в гнезде средней части карбюратора!? А может из за зазора поплавка на полное открытие не 14мм как положено, а 15-16 мм!? Из за мембраны ускорительного насоса может? Хотя тяга есть с носика бензин идет при открытии дроселя! Куда копать!? Можно на месте продуть баллончиком Абро выкрутить винты и жиклеры, или надо компрессором!? И скажите пожалуйста как вынуть эмульсионные трубки воздушные!? Бензин должен держаться в камере если накачал всегда, когда машина стоит!? У меня на следующий день качаю бензонасос и бензин опять наполняет камеру, это нормально!? Если у меня зажигание выставлено на первой метке из за этого не может быть увеличенный расход!? Надо ставить на вторую 10 градусов или разницы нет!? Уже всю голову переломал куда копать!?
Конкретно я ничего не могу сказать заочно. Действовал бы таким образом. Карбюратор не солекс тем более я с вебером и озоном дела имел довольно давно почти всё про него забыл. 1 Игла и уровень\ поплавок. Поплавок должен быть герметичный, вроде взвешивают для проверки, но можно погрузить в горячую воду, если пойдут пузыри -дырявый, нужно с него сливать что есть и запаивать\менять. 2 крышка вверх тормашками, качать бензин насосом, игла не должна травить длительное время. Норму утечки не помню, но капля другая в 30 секунд думаю не плохой результат проверки. Игла не должна болтаться в корпусе (бывает такой брак) то есть там должен быть зазор в пару тройку соток не более. Игла не должна при перекосе клинить (поверхности иглы и корпуса плохо обработаны). Если есть возможность то сменить её на "уникар" с резиновым наконечником, но есть подделки и фейки, одна из них "уникор". 3 Если там всё в порядке, выставляется зазор между поплавком и крышкой корпуса около 7мм, когда она лежит поплавками вверх, в книге написано для какого карбюратора какой, и усик на поплавке подгибается чтобы был свободный ход на 14мм от крышки, выше лучше не делать может поплавок касаться дна и игла работать с перекосом. Далее крышка одевается на место, прихватывается парой болтов, заводиттся двигатель где-то на пол минуты, глушиться, снимается сначала бензиновый шланг, чтобы слился бензин который может быть под давлением, откручивается крышка. В камере есть наклонная площадка под иглой, если всё в порядке уровень находится где-то по середине её. 4 про эмульсионные трубки ничего не скажу, на сколько помню они просто вынимаются после снятия воздушных жиклёров. 5 продувать можно как нравится, но если прямо на моторе,и мусор достаточно твёрдый, надо учитывать что может натворить бед в поршневой. 6 зажигание чем ранней тем лучше в плане экономии, но при условии хорошего старта на холодную и отсутствия детонации. Отправной точкой лучше поставить как по заводу +5гр, потом уже экспериментально увеличивать. 7 Мембрана УН влиять никак не может, если она порвана будет бензин вытекать из под крышки УН. 8 не знаю как там с золотником на дроссельном узле этого карбюратора, если он есть его надо проверить и прочистить, для нормальной циркуляции картерных газов. 9 убедится что двигатель живой замерить компрессию. 10 что касается Иглы ХХ, непременным условием обязательно должен реагировать и мотор глохнуть при завинчивании, если канал забит холостого наоборот не будет, а если будет то дёрганный плавающий и тот полученный за счёт перевыкрученности винта количества. 11 самое главное жиклёры, если они менялись когда-то поставить назад родные или с которыми всё работало нормально, в ремкомплектах сплошной брак, особенно внимание надо уделить жиклёру ХХ если хх есть но не регулируется, он может тупо лить, как из-за большого отверстия в нём так и не плотной посадке в своём седле. 12 в самом трамблёре проверить что грузики нормально двигаются, могут закиснуть. 13 какие трубки где застряли не пойму , лучше фото посмотреть. Если что я есть на драйве www.drive2.ru/r/lada/1656516/
Игла новая, уровень выставлен, ила держит же если накачал и шланг снимаю, то давление со шланга бьет!? Поплавок сразу вынимал и тряс он пустой! Я дул ртом в перевернутую крышку и не продувалось! Иглу и поставил Уникар новую с резиновым наконечником!) Так вот если по книге, т оуровень у меня делается не по середине наклонной плоскости, а если в 1см зазор, то уровень по середине! Вот думаю может из за зазора полного открытия поплавка чуть больше и перерасход, у меня не 14, а 15-16, потому что стоит 2 прокладки, крышка немного элипсом! А просто накачать насосом и проверить уровень, так не пойдет!? Надо обязательно двигатель запускать!? Да ХХ норма вроде, а вот винт качества не реагирует на его кручение хоть в какую сторону! Буду смотреть, спасибо!
Можно не запускать но так точнее. ход поплавка на расход не должен влиять, вед там важно чтобы игла была при верхнем уровне полностью закрыта и уровень выше не рос.
Мембрана экономайзера местных режимов пробито и из неё сосёт топливо поэтому и расход большой и поэтому не реагирует на винт качества потому что когда закручиваешь винт топливо продолжает посту ступать через эту мембрану
Размер жиклёра привязывается к размеру диффузора, а не к литражу это раз. Во вторых Двигло может быть три литра и вращаться до 3000, а может быть и 1,5 и крутится до 8000 и выше.
@@Evgeniy.Pechorskiy ну для полторашки топливо 120 это слишком много..таблица вам в помощь..велосипед давно изобрели,так что заканчивайте фантазировать
@@blacktanks9369 Ещё раз повторяю топливные жиклёры и воздушные подбираются к геометрии используемого карбюратора, а не к литражу двигателя. Много, мало, мне показывает прибор в отличии от свечей и жопометров и прочих начитанных советчиков
@@blacktanks9369 Есть карбюратор с 21 диффузором, ему в камеру надо ставить 95-97,5 жиклёр. Карбюратору с камерой 26 надо ставить в районе 120. +\- несколько единиц для подстройки точно состава смеси с учётом особенностей двигла, тот же литраж например. Кроме того если карбюратор точёный и форма диффузора несколько иной геометрии это влияет на величину разряжения в распылителе в меньшую сторону и поэтому размер жиклёра может ещё увеличится. Вот такой велосипед!
в смысле датчик синий, на торпедо экран который?. Это бортовой компьютер мпсз, там шкала показывает расход воздуха, ну можно сказать и разряжение только не полностью, обороты, угол зажигания и режим работы.
я бы хотел вас попросить проверитьтаким образом работу двух эм трубок ,взятых от французкого карбюратора солекс ,это "27"- у которой запаяны 4 нижних ряда отв и сама трубка и добавленныим 2 от в первом сверху диам всех 1 мм,и "zn" - у которой запаян только второй сверху ряд отв и просверленным в первом ряду 2 отв диам 1 мм (данная трубка есть в видео светлова th-cam.com/video/eoEQKAcgi9w/w-d-xo.html ),хотелось бы услышать ваше мнение по этим эм трубкам
спасибо за показательный ролик . я даже не догадывался , что смесь на столько не стабильна и понял , что без широкополосной лямбды настроить нормально карб не выйдет .
К стати на исправном распредвпрысковом, с изменением влажности наружной температуры так же состав смеси меняется. Но не так выраженно как на кмрбюраторном. Просто этого не земетно. А то что пишут о распреде- в бОльшей степени не работает на практике. Почти все распредвпрысковые и свежие и новые на выпуске имеют сажу. Сажа- недогоревшие сконденсировавшиеся остатки топлива. И это после двух катализа лров дожига. Посмотрите вокруг, видно же. Я на папашкином древнем москвиче м-412, простым способом получитл с солекса отличную полноту сгорания. И сажи не было на конце выхлопной. Ехал нормально, но конечно вялее, зато сгорало всё. Я как то заикнулся отдавая отцу его , что надо бы удлинить самодельный рычаг привода заслонок. Вторая камера не открывалась. Так он запретил. Сказал , посмотри на выходной конец выхлопньй системы. Она бежево- серая. А на родном карбе там была сажа. Расход был 6/ 8, и при желании он по прямой на первой камере 120 ехал. Конечно пр такой скоиости жрал больше. Вот такая история.
Ты конечно давно это снимал, но я сегодня смотрю и думаю вот молодец парнишка
Так дядка я давно)
пришла пора заправляться, после замены на трубку 23 с увеличением топливного жиклёра на 0,08мм расход стал 8л\100 проехал 250 на 20л из них около 40 на загородной плохой дороге ср. скорость 50км\ч а также на этой заправке я снимал это видео с заездами. Пока с этим карбюратором ниже 8л расход не получался с трубкой ZD средний расход был 8,7-9л в городе без пробок и также часть пробега за городом. Бензин 95. с Карбюратором 24\25 расход был около 8л также с 23 трубкой. Ещё есть один положительный опыт с трубкой 23 на WV passat 1,8RP c солексом 21073, сначала пробовали уменьшить чуть бензиновый жиклёр, перестала ехать совсем, сменили трубку (не помню с 165 жиклёром или с родным 150 поставили) поведение машины не изменилось, расход упал в среднем на 1л.
Евгений Сергеевич, правильно ли я понял , что 23 трубка лучше всех влияет на эмульсирование топливоздушной смеси?
Oleg Nayminov
у неё в начале работы состав беднее, как раз в городских режимах частенько используемый.
Евгений Сергеевич, а не пробовали исследовать поведение 23 трубки во второй камере карбюратор по сравнению с другими трубками ?
нет, да я ничего и не увижу на фоне работы первой камеры.
О влиянии высоковольтных ( силиконовых ) проводов.
В полное согласен с твоей теорией но на практике с богатыми воздушными жеклерами авто едет динамичние , пошустрее разгон уверенный .
Это не моя теория, зачем автомобилю который разогнался и просто едет богатая смесь? для разгонов ЭМР есть хоть с низов, есть разгон есть и обогащение, нет разгона смесь нормального состава или обеднённого состава. Если всё время ездить на богатой, свечи чёрные будут и не будут само очищаться, вскоре обрастут сажей и искра пропадёт так как кислород их и очищает. А для приёмистости и уменьшения задержек ускорительный насос есть.
@@Evgeniy.PechorskiyВы МОЛОДЕЦ Евгений. Мне интересно на какой стадии результативности по этой теме вы сейчес? Как у вас дела? Я ранее ездил на распредвпоысковом авто. Но всё же пересел на карбюраторныйгольф-2. пирбург- солекс 1в-3.
@@SerjShvediuk оно работает, я не трогаю, других дел по машине и гаражу полно.
1:30 я ушастые гайки на крышку поставил. Ключ не нужен
Стояли когда- то. Здесь 1 -вопрос эстэтики, 2 -глухие гайки не рвут авто одеяло. 3 у меня уплотнительные втулочки стоят на шпильках(чтобы грязь оттуда не сосало) и их хорошо прожать нужно хорошее усилие создать.
На бедной смеси экономини небудет да и расход увеличется , чем меньше отверствий в воздушом жеклере и чем меньше отверствия тем лутше авто едет нужно не обеднять а на оборот обогощать так как по заводу карб задушенный.
Оптимальный экономичный состав смеси альфа 1-1.05 если обеднять ещё дальше, да без соответствующих доработок ещё большей экономии не достичь, а можно достичь только перерасход, так как для работы с бедными смесями требуется другая характеристика опережения зажигания, больший свечной зазор и соответственно энергия искры. Также нет абсолютно никакого смысла обогащать смесь при езде вне мощностного режима (тапок в пол и обороты выше средних), устраивая кислородную голодовку, кислород весь сгорит топливо останется и полетит в трубу. Наилучшие мощностные показатели на пере обогащённой смеси достигаются в основном лишь за счёт ускоренного сгорания и охлаждением деталей и впуска двигателя избытком испаряемого бензина, что предохраняет детали от перегрева и даёт как бы это странно не звучало двигателю всасывать больше смеси за счёт этого и рост мощности, так же применяют забор холодного воздуха в режиме полного дросселя. Постоянная езда на мощностном составе приведёт к увеличившимся зольным отложениям и соответственно перерасходу. Карбюратор задушен только в режиме ХХ и частичных нагрузок, в остальных режимах работа дозирующих систем подобрана оптимально. Все проблемы в работе карбюратора это меняющиеся климатические условия которые постоянно сдвигают его характеристики, такие как влажность, температура, давление (высота над уровнем моря) чем абсолютно не грешит инжектор.
@@Evgeniy.PechorskiyЯ понял, спасибо.
Замечетельный ролик, много было разговоров как влияют разные эмульсионные трубки, в этом ролике мы увидели их работу воочию. Теперь можно более осознанно влиять на топливовоздушную смесь. Эксперимент блестяще подтвердил теорию. Спасибо, Евгений Сергеевич, за проделанную работу. Евгений Сергеевич, когда вы разгонялись, ворая камера открывалась или нет ?
на месте испытаний не открывал, я специально выбрал такой режим чтобы только на первой камере и без ЭМР, хотя не совсем понятно работает он у меня или нет, ну кроме мест где я просто по городу ездил там и в пол давил, и да если на малых оборотах в пол нажать у меня в зашкал смесь уходила.
а по поводу ЭМР у меня индикатор теперь совмещён с лампой подсоса, на спидометре третья если она загорается значит ЭМР включился.
Евгений Сергеевич, я не понял в "зашкал" это в какую сторону.
Oleg Nayminov
переобогащения
Значит правильно, вторая камера при малых оборотах неоправданного обогащает топливоздушную смесь, а если тоже самое, то есть газ в пол, выполнить при отключенной заслонке второй камеры?
Привет из Сербии. У меня есть ваз 21072 1300, я поставил солекс 21051, который мы рекомендовали ускорительный насос, кулачек 4 или 7 - и кто жиклери (эмульсионные трубки) первой камеры. Диффузором карбюратора 23/23. - быть экономически - маленький расход топлива....Пожалуйста для помощь, Евгений.
Привет перевод текста крайне не удачен, не могу понять что от меня требуется. Если какие жиклёры и трубки я думаю не стоит трогать то что настроено с завода если нет никаких проблем в работе карбюратора.
Мы понимаем! Спасибо....
Немања Глишић instagram.com/p/B5D5uaCh8iF/?igshid=4cjxcjlathxv
Что удалось выяснить ?
круто, впечатляет научный подход, всё покажет эксперимент! А вы случаем такие регистраторы обогащения смеси на заказ не делаете?
Альфметры есть в продаже, на том же али полно.
Молодец что тратишь время на недоделки завода,но вывод какой?
жига это ламэка,руководство не позволяет конструкторам развиваться!
не знаю на счёт ломэки, с собой никакого инструмента не вожу.
я на 23 запаивал верхнее отв. и сверлил 1мм. ну и снизу 1мм, как у вас.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста почему льёт с диффузора первой камеры когда даёшь газ , на холостых всё нормально сухо
наверное уровень повышенный
Подскажите какие топливные и воздушные жаклеры поставить на двигатель 1,7 нива карбюратор 83
Я бы такой карбюратор туда не ставил вообще. а Так подбирается по ходу дела.
Здравствуйте! Скажите правильно у меня работает экономайзер мощностных режимов!? Выставил топливо заново в карбюраторе и зажигание! Стал зашкаливать в красную зону это нормально при переключении с 40 до 60 км по городу, раньше не доходила стрелка до красной зоны!?
Речь про эконометр? про работу этого устройства я толком не знаю. Знаю одно, так как он индикатор разряжения, то на хх разряжение может быть половину от вакуума, при повышенных оборотах (стоя на месте) разряжение максимальное, при ускорениях в зависимости от угла открытия заслонки разряжение падает вплоть до почти атмосферного давления. От скорости движения работа этого прибора не зависит, только от нагрузки на двигатель.
Да, просто не знаю как должно быть! Я про нагрузку и говорю!
Вот когда отпускаешь педаль газа и едешь в ноль уходит!
Смотрю у кого то на ХХ ноль ,а на прогрев середина! А у меня на ХХ начало зеленой зоны и на прогрев так же! При езде было ну газ жму умеренно в середине и при переключениях до красной и по трассе до красной! А сейчас при переключениях в красной при разгоне тоже и по трассе при 120 в красной держится! Это норма!?
Может это видео поможет th-cam.com/video/qqoGRAE3Woc/w-d-xo.html, или можно спросить у автора канала.
Ок спасибо, гляну!)
блин, не вылазит эмульсионка. На 2 камере вылезла хорошо, а на 1 не вылазит. Как ее вытащить? ОЗОН
Озона нет, особенностей устройства уже не помню, вроде они там просто вставлены должны быть.
Звкрути шуруп и дерни
Здравствуйте Евгений.
Подскажите плиззз, 83 карб имеется на сколько посоветуете его расточить , и какие жиклеры поставить .
Ауди 80 . 2 литра.
на 2 литра надо бы 21041 ставить 24\26. Если переточить 083 то жиклёры которые в 21041 стоят ставить, дальше уже по ходовым ощущениями подбирать. Точных рецептов у меня нет я этим никогда не занимался.
Евгений Сергеевич К стати видео про эмульсионные трубки не открывает, пишет мол видео недоступно.
Где-то в Гёте читал мол один умелец экспериментировал с трубками эмульсионными, одни дырки запаял, другие просверлил, мол тяга на верхах и низах поменялась в лучшую сторону.
Вот и подумал что тут такие же опыты.
Здравствуйте! Ваз 2107-20 карбюратор. Скажите уже все перерыл и уровень выставил и иглу заменил! А расход 20л на 120 км! Может из за винта качества, он не реагирует вообще, хоть открути, хоть закрути!? Сказали забит канал и льет, мол если винт этот закрутить, то двигатель должен заглохнуть! Может из за трубок эконостата или как они называются, которые в крышке с поплавком, у меня одна застряла в гнезде средней части карбюратора!? А может из за зазора поплавка на полное открытие не 14мм как положено, а 15-16 мм!? Из за мембраны ускорительного насоса может? Хотя тяга есть с носика бензин идет при открытии дроселя! Куда копать!? Можно на месте продуть баллончиком Абро выкрутить винты и жиклеры, или надо компрессором!? И скажите пожалуйста как вынуть эмульсионные трубки воздушные!? Бензин должен держаться в камере если накачал всегда, когда машина стоит!? У меня на следующий день качаю бензонасос и бензин опять наполняет камеру, это нормально!? Если у меня зажигание выставлено на первой метке из за этого не может быть увеличенный расход!? Надо ставить на вторую 10 градусов или разницы нет!? Уже всю голову переломал куда копать!?
Конкретно я ничего не могу сказать заочно. Действовал бы таким образом. Карбюратор не солекс тем более я с вебером и озоном дела имел довольно давно почти всё про него забыл.
1 Игла и уровень\ поплавок. Поплавок должен быть герметичный, вроде взвешивают для проверки, но можно погрузить в горячую воду, если пойдут пузыри -дырявый, нужно с него сливать что есть и запаивать\менять.
2 крышка вверх тормашками, качать бензин насосом, игла не должна травить длительное время. Норму утечки не помню, но капля другая в 30 секунд думаю не плохой результат проверки. Игла не должна болтаться в корпусе (бывает такой брак) то есть там должен быть зазор в пару тройку соток не более. Игла не должна при перекосе клинить (поверхности иглы и корпуса плохо обработаны). Если есть возможность то сменить её на "уникар" с резиновым наконечником, но есть подделки и фейки, одна из них "уникор".
3 Если там всё в порядке, выставляется зазор между поплавком и крышкой корпуса около 7мм, когда она лежит поплавками вверх, в книге написано для какого карбюратора какой, и усик на поплавке подгибается чтобы был свободный ход на 14мм от крышки, выше лучше не делать может поплавок касаться дна и игла работать с перекосом. Далее крышка одевается на место, прихватывается парой болтов, заводиттся двигатель где-то на пол минуты, глушиться, снимается сначала бензиновый шланг, чтобы слился бензин который может быть под давлением, откручивается крышка. В камере есть наклонная площадка под иглой, если всё в порядке уровень находится где-то по середине её.
4 про эмульсионные трубки ничего не скажу, на сколько помню они просто вынимаются после снятия воздушных жиклёров.
5 продувать можно как нравится, но если прямо на моторе,и мусор достаточно твёрдый, надо учитывать что может натворить бед в поршневой.
6 зажигание чем ранней тем лучше в плане экономии, но при условии хорошего старта на холодную и отсутствия детонации. Отправной точкой лучше поставить как по заводу +5гр, потом уже экспериментально увеличивать.
7 Мембрана УН влиять никак не может, если она порвана будет бензин вытекать из под крышки УН.
8 не знаю как там с золотником на дроссельном узле этого карбюратора, если он есть его надо проверить и прочистить, для нормальной циркуляции картерных газов.
9 убедится что двигатель живой замерить компрессию.
10 что касается Иглы ХХ, непременным условием обязательно должен реагировать и мотор глохнуть при завинчивании, если канал забит холостого наоборот не будет, а если будет то дёрганный плавающий и тот полученный за счёт перевыкрученности винта количества.
11 самое главное жиклёры, если они менялись когда-то поставить назад родные или с которыми всё работало нормально, в ремкомплектах сплошной брак, особенно внимание надо уделить жиклёру ХХ если хх есть но не регулируется, он может тупо лить, как из-за большого отверстия в нём так и не плотной посадке в своём седле.
12 в самом трамблёре проверить что грузики нормально двигаются, могут закиснуть.
13 какие трубки где застряли не пойму , лучше фото посмотреть. Если что я есть на драйве www.drive2.ru/r/lada/1656516/
Игла новая, уровень выставлен, ила держит же если накачал и шланг снимаю, то давление со шланга бьет!? Поплавок сразу вынимал и тряс он пустой! Я дул ртом в перевернутую крышку и не продувалось! Иглу и поставил Уникар новую с резиновым наконечником!) Так вот если по книге, т оуровень у меня делается не по середине наклонной плоскости, а если в 1см зазор, то уровень по середине! Вот думаю может из за зазора полного открытия поплавка чуть больше и перерасход, у меня не 14, а 15-16, потому что стоит 2 прокладки, крышка немного элипсом! А просто накачать насосом и проверить уровень, так не пойдет!? Надо обязательно двигатель запускать!? Да ХХ норма вроде, а вот винт качества не реагирует на его кручение хоть в какую сторону! Буду смотреть, спасибо!
Можно не запускать но так точнее. ход поплавка на расход не должен влиять, вед там важно чтобы игла была при верхнем уровне полностью закрыта и уровень выше не рос.
Понял, спасибо!
Мембрана экономайзера местных режимов пробито и из неё сосёт топливо поэтому и расход большой и поэтому не реагирует на винт качества потому что когда закручиваешь винт топливо продолжает посту ступать через эту мембрану
У меня в Уазе двигун 3 литра стоит 165 воздух и 120 топливо и ему хватает а тут на полторахе не хватает😂
Размер жиклёра привязывается к размеру диффузора, а не к литражу это раз. Во вторых Двигло может быть три литра и вращаться до 3000, а может быть и 1,5 и крутится до 8000 и выше.
@@Evgeniy.Pechorskiy ну для полторашки топливо 120 это слишком много..таблица вам в помощь..велосипед давно изобрели,так что заканчивайте фантазировать
@@blacktanks9369 Ещё раз повторяю топливные жиклёры и воздушные подбираются к геометрии используемого карбюратора, а не к литражу двигателя. Много, мало, мне показывает прибор в отличии от свечей и жопометров и прочих начитанных советчиков
@@blacktanks9369 Есть карбюратор с 21 диффузором, ему в камеру надо ставить 95-97,5 жиклёр. Карбюратору с камерой 26 надо ставить в районе 120. +\- несколько единиц для подстройки точно состава смеси с учётом особенностей двигла, тот же литраж например. Кроме того если карбюратор точёный и форма диффузора несколько иной геометрии это влияет на величину разряжения в распылителе в меньшую сторону и поэтому размер жиклёра может ещё увеличится. Вот такой велосипед!
а у тебя машина не летает? ))
Что за датчик синий? - Разряжение в коллекторе?
спасибо
в смысле датчик синий, на торпедо экран который?. Это бортовой компьютер мпсз, там шкала показывает расход воздуха, ну можно сказать и разряжение только не полностью, обороты, угол зажигания и режим работы.
Евгений Сергеевич как с тобой можно связаться, чтобы не пепеписываться тут??!
Что это за прибор?
я бы хотел вас попросить проверитьтаким образом работу двух эм трубок ,взятых от французкого карбюратора солекс ,это "27"- у которой запаяны 4 нижних ряда отв и сама трубка и добавленныим 2 от в первом сверху диам всех 1 мм,и "zn" - у которой запаян только второй сверху ряд отв и просверленным в первом ряду 2 отв диам 1 мм (данная трубка есть в видео светлова th-cam.com/video/eoEQKAcgi9w/w-d-xo.html ),хотелось бы услышать ваше мнение по этим эм трубкам
А что это у тебя за прибор с лампочками? Для чего он нужен?
Альметр смотреть состав топливной смеси.
Евгений, если можно по подробней как подключается, как работает?
zapavto.com/index.php/store/product/view/110/35
Прочитал, спасибо. Ну и если не затруднит, свой отзыв пожалуйста.
Ну что ты Евгений Сергеевич, ну в двух словах, реальная штуковина или очередная приблуда.
Вот интересная тема, идеи просто можно скопировать любителям усовершенствований th-cam.com/video/grzmFWCvBT0/w-d-xo.html