Zum Glück habe ich jetzt endlich dieses Video gefunden. Ich beginne gerade mit dem Campingausbau meines T5 und mit deinem Video konnte ich nun alle meine Fragen beantworten. Vielen herzlichen Dank!
Unglaublich. Ich hätte auch so unfassbar gerne eine einfache zweite Batterie, traue es mir aber mit der Elektrik nicht zu. Dabei war der Bus ein Traum nach vielen schlechten Zeiten. Unglaublich schön, wenn man solche Freunde hat 💜
Boh ey!!!! Was für ein Klasse Tutorial von Dir. Die 16 Minuten habe ich gar nicht bemerkt, und schon warst Du fertig. Bemerkenswert Dein Video, ich finde es echt super wie Du dich vorbereitet hast. Ich möchte am liebsten sofort loslegen, und mir auch so ein Bordnetz einbauen. Mach bitte weiter so, ich schaue mi immer gerne Deine Videos an.
Vielen Dank für das informtiefste Video, das ich zu diesem Thema gefunden habe. Endlich Mal nicht 5min Vorgeschichte warum ich das so machen soll, was ich wann, warum und wo gegessen habe. Und was sonst noch gefaselt wird. Alles ist auf den Punkt gebracht. Ich habe mir erlaubt, die Zeichnung zur Planung für mich zu verwenden. Ich hoffe das ist ok. 💯 Punkte für so tolle Informationen.
Großartig. Genau so mache ich es jetzt mit meinem 1983er Bürstner-Wohnwagen :-) Die neueste Version des CSI52 kam heute an - völlig unerwartet hat der jetzt auch einen USB-Ausgang zum Handyladen :-)
Hallo und guten Abend lieber jaybee, ich habe heute in unserem t4 zusammen mit meiner Frau die Stromversogung verlegt, okay wir haben seit Montag dran gewerkelt , alles raus ,gestrichen, Kabel gezogen und Dosen gesetzt ohne deine Anleitung und Video (ich kann es mittlerweile mitsprechen😅) wäre es uns nicht möglich gewesen dies zu realisieren, darum ein dickes Dankeschön von uns, mach weiter so . Kleine Anregung zum Schluss, den Anschluss des fi Schalter und des killoff Schalters wäre etwas genauer beschrieben noch viel hilfreicher gewesen , aber meckern auf hohem Niveau, vielen vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch und Danke Dir für Dein Feedback! Und viel Spass auf Euren Abenteuern. Und ja, gibt immer was zu verbessern, ist ja logisch. Updates gibts auch auf meiner Webseite in der Bauanleitung. Hast Du ja bestimmt gesehen. Beste Grüße
Wow! Na der Ausbau ist ja echt ein Traum, dagegen wirkt meiner ja wie ne Baubude! Wirklich toll, ich glaube ich werde mir dieses Video noch ganz häufig angucken! Wirklich ne tolle Arbeit mit der Elektrik, Jay Be! ;-)
Daumen hoch für ein gelungenes Video. Wie macht Kai das nur je wieder gut ;-) Ich hoffe es kommt noch mehr zum Fahrzeug. Ich freu mich jedesmal total, wenn ein neues Video erscheint.
Ai Ai Ai Aderendhülsen mit dem Seitenschneider quetschen und Kabel mit dem Messer ab isolieren. Es gibt so schönes Werkzeug dafür... :) Aber alles Super erklärt habt ihr :)
Hoi hoi Jürgen! Auch wenn ich nur Bahnhof verstanden habe 😁, es macht super viel Spaß Dir/Euch bei der Arbeit zuzugucken. Wahnsinn was man aus so einem VW Bus machen kann, wenn man das nötige Know-how hat. So ein Mann mit handwerklichem Geschick bräuchte ich auch 😆. Groetjes Jenny
Moin Jürgen, spannender als ein Krimi...;-) Wir haben uns das Video jetzt vor dem Frühstück angeschaut. Kenne mich zwar mit Autoelektrik nicht so gut aus, kann aber einiges als Elektrokaufmann (Ausbildung ist zwar schon etwas her und einige Standards haben sich verändert, sowie auch Bezeichnungen) nachvollziehen. Hätten wir jetzt nicht schon einen Kasten, ausbauen würde uns auch schon noch reizen und da ist Rita noch etwas verrückter als ich. Danke fürs zeigen. LG Rita & Günter
Eine Frage erzeugt der Wechselrichter eine echte Sinuskurve? Und was ist wenn über den W.Richter geladen wird ist ja die komplette Ladereglung vom CTEK ink. TEMP fühler außen vor oder?
Hi Rene, ja genau, der Ective erzeugt (laut Hersteller) eine saubere Sinus-Spannung. Bei Ladung über den Ective ist das CTEK aussen vor, richtig. LG Jürgen
Super Video, regt zum Nachdenjen an. Wonach entscheidet sich denn, welches der beiden Geräte den Ladestrom zur Verfügung stellt? Gehen wir mal davon aus, die Sonne scheint ohne Ende und ich hänge zusätzlich aufm Campingplatz am Netz, dann müsste eines der Geräte ja automatisch abschalten, aber tut es das tatsächlich, oder ist das Zufall, je nach augenblicklicher "Position" in der Ladekurve? Und ist es nicht eher ungünstig, ohne Temp.-Sensor zu laden? Danke vorab. Gruß Benni
Benjamin Hunka die Solarzellen sind bei unserer Lösung nicht fest montiert. Die werden nur angeschlossen wenn kein LandStrom vorhanden ist. Insofern wird dieser Fall nicht vorkommen. Ansonsten würde die Batterie von beiden Ladegeräte parallel geladen was nicht schlimm ist, aber wahrscheinlich nicht das günstigste Ladeverfahren für die Batterie.
Alles klar, dann werde ich mir wohl ne Schaltung basteln, die nur eine der beiden Ladequellen durchschaltet, mit Vorrangschaltung für den CTEK-Laderegler(Temp.-Sensor). So ähnlich wollte ich das auch mit der 230V-Bordversorgung machen. Jetzt hast du ja erwähnt, dass der Ective-Wechselrichter bei externer 230V-Einspeisung automatisch einen Bypass schaltet, sodass ich mir das ja sparen kann. Vorausgesetzt, ich kann auch ordentlich Leistung durch die Bypass-Schaltung des Wechselrichters schicken. Kennst du da die Grenze? Danke
Klingt nach einer guten Lösung. Für Details schau am besten in die Bedienungsanleitung: www.autobatterienbilliger.de/mediafiles/Datenblatt/ective/ECTIVE_Manual_CSI-SSI.pdf
Leider... ich verstehe wenig, sehr wenig. Was nicht an Dir liegt, sondern daran dass ich einen Grundkurs für Elektrik benötige. Aber zwei Kreisläufe... super 👍🏽
Klasse, dass du uns mitgenommen hast und auch direkt den Schaltplan und Co teilst. Für mich ist das komplett fremd, aber ich denke das meiste habe ich verstanden. Gerade die Möglichkeit den Zusatzakku auch über Strom von außen oder mit Solarnergie aufzuladen, finde ich klasse. Naiv hätte ich mir aber viel weniger Sicherungen vorgestellt.
Vielen Dank für das Video. Hab mir in super Eile meinen Opel Movano nach deiner Anleitung elektrifiziert. Ich hab mir dazu das Batterieladegerät CTEK MXS 5.0 gekauft um auf Campingplätzen die Versorgerbatterie zusätzlich zu laden. Allerdings: Wo steck ich den Pluspol an, beim Laderegler IN oder Direkt an der Batterie + ? LG aus Kroatien
Vielen vielen Dank für die überaus hilfreichen Informationen und Erläuterungen. Ich hätte allerdings noch eine sehr dringende Frage . Bei meinem System habe ich ! Keinen smartgenerator … Also muss ich bei dem Abgang mit den beiden kleinen Kabeln das rote Laut Bedienungsanleitung nicht abklemmen . Was mach ich aber mit dem schwarzen . Bordbatterie / startbatterie = Blei Säure Verbraucherbatterien = AGM Mein System funktioniert jetzt bereits ohne das schwarze . Kann / muss ich für das optimierte laden der agm Batterie an die Masse anschließen ? Wenn ja . Kann ich dies direkt auf den - Anschluss am ctek D250 se klemmen. Ich wäre überaus dankbar für die Hilfe . Vielen Dank im Voraus . Dominik
Vielen Dank für deine Antwort. Sind seid nun 2 Wochen unterwegs und alles funktioniert perfekt . Super 😊👍
5 หลายเดือนก่อน
Ich möchte zusätzlich zur Starterbatterie eine Batterie als Bordbatterie auf meinem Segelboot installieren. Kann ich die Anleitung 1 zu 1 anwenden oder gibt es noch Besonderheiten. Was mir einfällt, wäre die Masseverbindung. Das Segelboot ist aus Gfk. Ich würde hier den Alumast verwenden, der mit dem Kiel verbunden ist.
Ja, das kannst du genauso verwenden. Die Masse durch die Karosserie im Auto ist im Grunde nur wie eine riesige Minus Leitung. Dadurch kann man sich im Kfz Kabel sparen. Das fällt dann bei dir natürlich weg. D.h. du musst für die Minus Verbindungen einfach genauso Kabel nehmen wie für die Plus Verbindung.
Hey JayBee danke nochmal für das Video und die Anleitung. Sag mal wenn ich ein faltbares Solarpanel anschließen möchte (z.B. ECO-WORTHY 120 W). Wie sieht die Verbindung zum Solarpanel aus. Benötige ich einen speziellen Stecker oder Buchse? Hier im Video sieht man nur wie das Kabel am CTEK angeschlossen ist. Also mit anderen Worten wie würde das andere Ende des Kabel aussehen was an das ECO-WORTHY 120 W angeschlossen wird? Liebe Grüße
Das kannst du auch über MC4 Stecker anschließen. Die meisten Solarpanel haben diese Stecker. Wenn du also am CTEK ein Kabel am Solareingang anschließt, und eins für Masse, was am anderen Ende mc4 Stecker hat ist es kein Problem. Zum Beispiel so ein offenes Kabel hier verwenden: amzn.to/3drUfX0
Ich habe mich auch für diese Variante der Bordelektronik entschieden. Danke an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps. Meinen 12V habe ich etwas angepasst und nachdem ich nun auch Solarpanels auf‘s Dach geschraubt habe frage ich mich, wie bzw. welchen Solarcomputer/Ladestandsanzeige o.ä. ich dazwischen klemmen kann, um die Einspeisung und ggf. den Ladestand der Batterie überwachen kann?! Danke schon mal im Voraus für mögliche Antworten!
Um den Ladezustand der Batterie 100-prozentig genau zu überwachen kannst du dir einen Batterie Computer einbauen. Das erkläre ich in diesem Video: th-cam.com/video/-A5TdpxpdK0/w-d-xo.html Um die Solarleistung zu messen kannst du dir so ein einfaches Messgerät zwischen Solarpanel und Anschluss ctek schalten*: amzn.to/2I8cTrz Einfach in die Kabel vom Solar-Panel einschleifen. Ich verwende dieses Messgerät auch gerne zum Testen wie du hier in diesem Video sehen kannst: th-cam.com/video/e7euu4xHXkY/w-d-xo.html
Danke für das Tutorial! Habe meinen van ähnlich ausgebaut und den ctek 250SE mit PV Modul verbaut. Seit ein paar Tagen funktioniert leider etwas nicht mehr richtig beim Laden der Batterie. Beim Anschluss vom Solarpanel wird nun nur noch eine ladespannung von ca. 12,3V angezeigt (statt vorher 13,4-13,9V). Beim abschließen des SP sinkt die Spannung auf ca. 12V. Beim ersten Test über die Lichtmaschiene (Motor an) stieg die Ladespannung noch auf 14,4V, mittlerweile steigt diese bei laufenden Motor auch nur noch auf 12,6V. Ich habe dann mit einem Multimeter die Spannungen gemessen, aus dem Paneel kommt eine Ausgangsspannung von 22,6V im Laderegler an. Ladespannung hinter dem Regler sind dann nur 12,0V, ohne Solarpanel ca.11,8V. Ausgangsspannung Laderegler und Spannung an der Batterie selbst sind jeweils identisch. Weißt du woran es liegen könnte?
Hört sich so an als ob die Batterie kaputt ist. Ist eine AGM? Wird die Batterie überhaupt noch geladen? Ich würde: 1) Alle Kabelverbindungen überprüfen ob alles noch fest ist und gut Kontakt hat. 2) Batterie mal mit einem externen Ladegerät voll laden und prüfen ob die Batterie ok ist. 12,4 V im Leerlauf (nach mind. einer halben Stunde ruhen ohne Laden und ohne Verbraucher) ist noch okay wenn sie voll ist. Wenn sie selber schon unter 12V hat im Leerlauf dann ist sie kaputt.
Danke für die Antwort! Ja ist eine AGM Batterie. Seltsam ist auch, dass der Regler 12V Eingangsspannung anzeigt mit beiden leuchtenden LEDs obwohl das Solarmodul nicht angeschlossen ist. Müsste denn die Ladespannung bei laufendem Motor immer bei 14,4V sein oder kann diese bei defekter Batterie geringer sein? 🙏
Moin, klasse Video und eine gute Erklärung dazu. Der Camper schaut wirklich schön aus. ich habe einen ähnlichen aufbau bei mir in meinem Wohnwagen. Auch einen ECTIVE Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung. Ich finde es sehr gut einen Fi/Ls zu verwenden aber dieser nützt im Fehlerfall nichts, wenn dieser vor dem Wechselrichter geschaltet ist. Bei einem Fehlerstrom würde dieser auslosen und somit das Netz trennen. Der Wechselrichter würde dieses bemerken und sofort die 230V weiter versorgen.
Hallo Jürgen, Frage zu den Kabellängen: Beide Batterien, sowohl Starter- als auch Versorgerbatterie werden bei mir vorne im Motorraum montiert. Da ist beim NV200 relativ viel Platz. Die Elektrik wiederum, also CTEK etc. wird im hinteren Teil des Autos verbaut. Dementsprechend wären die Kabel von der Starter Batterie zum CTEK und vom CTEK zur Versorger Batterie circa 3 m lang, ebenso der Temperaturfühler (AGM Batterie). Stellt das ein Problem dar? Oder wäre es sinnvoller die Versorger Batterie auch im hinteren Teil zu lagern? 1000 Dank für deine Antwort und die unglaublich informativen Videos/Beiträge.
Dann solltest du auf jeden Fall größere Querschnitte nehmen für die Kabel. Je kürzer desto besser. Ich persönlich würde die Versorger Batterie auch lieber im Innenraum montieren. Aber ist letztendlich nicht so tragisch. Also geht auf jeden Fall auch so wie du beschrieben hast.
Super Video, Übersichtlich und einfach erklärt. JayBe - Bitte das Video updaten, es kommt immer mehr LiFePO4 Batterie ins Spiel und der im Video gezeigte kann das nicht ab!!!!!! Lt. Bedienungsanleitung - Zitat: "D250S Dual und SMARTPASS sind für 12 V Blei-Säure-Batterien konstruiert. Verwenden Sie das Gerät nicht für irgendwelche anderen Batterien"
Richtig. Es gibt längst ein Update. Schau mal in die Video Beschreibung da ist ein Hinweis. Ich hab dazu einen ganzen aktualisierten Artikel gemacht: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Hi JayBe - Thanks for the video! I am new to Germany and building my T4 - is the FI/LS Schalter necessary for TÜV? in North America, its not necessary because all plugs at camping sites and from houses have one installed. Thank you!!
The Car TÜV in Germany only proves the car specific features not camping electric. In Germany we have Standards for electricity installation in VDE Regulations. FI is required here. But there is no official controlling or TÜV about the installation. But only an official educated electric master is allowed to build or prove electric installations. You are self responsible if you don’t have this education.
Klasse ihr beiden, alles funzt, obwohl ich mir dieses Feuerwehr gewünscht habe Lach. Nein, wie auch im letzten Viddeo: interessant allemal, da ich dieses in Zukunft auch umsetzen will. Danke Jürgen fürs zeigen. LG Thom
Hi, super Kanal und für mich wirklich hilfreich. Eine Frage: bei Min 4:46 verbindest du die Flachsicherung mit einem weiteren Kabel, welche als Verlängerung dient, um zum CTEK zu kommen. Wie macht man diese Verbindung? Ich sehe leider nur, wie du es mit dem Föhn "trocknest". Danke und liebe Grüße
Fachgerecht und sauber macht man so eine Verbindung in dem man QuetschVerbinder benutzt. Zur Not kann man sie auch zusammenlöten wenn man das fachgerecht kann. Zur Isolierung macht man Schrumpfschlauch drauf. Ein Schlauch der bei Hitze zusammen schrumpft. Das ist das was du im Video siehst.
Hej JayBe, bin ja sehr glücklich mit dem oben gezeigten Setup und verfolge auch viele Videos zu den Powerstations. Da ich noch ohne Wechselrichter und somit ohne Landstromversorgung unterwegs bin, ist in theoretisches Gedankenspiel von mir eine Powerstation sozusagen als (mulitfunktionalen) Wechselrichter zwischen Landstromquelle und 12V-Boardnetz zu betreiben. Geht sowas überhaupt? Also 230V kämen von Land, gehen in die Powerstation (und laden diese ggf), die Powerstation versorgt das 12V-Netz im Camper und läd auch die AGM-Versorgerbatterie bei Bedarf. Was hältst Du davon? Grüße, Chris.
Im Prinzip geht das. Da würde ich jetzt nur genau schauen, welche Kombination in welche Richtung sinnvoll sind. Wenn du eine Versorger Batterie hast, brauchst du ja nicht den 12V Ausgang der Powerstation um die 12 V Verbraucher zu versorgen. Dann würde es reichen, wenn du einfach mit einem normalen Ladegerät über den 230 V Wechselrichter deine Versorger Batterie lädst und somit ja dann auch die Verbraucher. Kennst du dieses Video? Vielleicht hilft es dir dazu noch mal weiter und mehr Klarheit zu finden: th-cam.com/video/utoby_i48Jk/w-d-xo.html
@@JayBeTV Klasse, superschnelle Antwort! Und super, genau das Video hatte ich auch gesehen und war Inspiration für diesen Gedanken. Hintergrund war sich die Investion für einen (dummen) Spannungswandler etc. zu sparen und gleich auf eine intelligente und felxible Powerstation zu setzen (u.a. ist der Spannungswandler ja schon drin). Mich interessiert daher vor allem, wie ich dann über die Powerstation und das existente Boardnetz die AGM (100Ah) mitladen könnte (auch in dem Bewusstein von Ladeverlusten). Bei Nicht-Bedarf könnte die Station dann wieder raus und ich lade wie gewohnt über Solar und Lichtmaschine via Ctek-Ladebooster...
Hey JayBe, sind 6mm2 nicht was dünn für die Verbindung vom Wechselrichter zur Batterie? Und ist das Massekabel zur Karosserie nicht auch was dünn (sieht zumindest so aus)? Ich meine mit 500W und noch einem eigeneverbrauch, können zum Wechselrichter schonmal über 40A fliessen. Das würde ich nicht über 6mm2 machen. Oder sehe ich das nur zu eng weil das Kabel so kurz ist? Achja ... toller Bus, saubere Arbeit und mal wieder inspirierend. Ich glaube ich muss mich da nochmal genau mit beschäftigen wie ich meinen Wechselrichter im WoMo integriere. Lieben Gruß
Björn Fey Find ich auch was dünn. Ausm Car Hifi hab ich für 1kW Verstärker 35q gezogen. Da gings aber auch drum den Spannungsverlust so gering wie möglich zu halten. 10q hätte ich aber auch verbaut.
+Björn Fey hallo Björn, danke dir für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: Der Wechselrichter zieht maximal 30 A. Ich habe die Original Kabel verwendet die dabei waren. Über die Masse Verbindung zur Batterie wird nur der LadeStrom fließen von der Fahrzeugbatterie. Der MinusAnschluss von der Zusatzbatterie geht mit 10 Quadrat direkt an die Masse Schraube wo alle Verbraucher aufgelegt sind.viel Spaß bei deinen Projekten. Liebe grüße Jürgen
Hi Die Anleitung ist wirklich top , auch die Schaltpläne etc absolut unschlagbar. Baue gerade einen Dehler Profi neu auf und werde die Elektrik so installieren. Einen Punkt will ich individuell umgestalten und vielleicht ist das auch eine ganz brauchbare Inspiration. Statt des Wechselrichters verbaue ich meine vorhandene ecoflow river pro. Damit bin ich flexibler und ich habe bei Bedarf eine Powerreserve .Wenn ich 220 V habe wird die ecoflow geladen und ein vorhandenes ctek Ladegerät läd die Verbraucherbatterie. So wie ich das verstehe würde die ctek d250 die ecoflow sowohl über Lichtmaschine als auch über Solar mitladen. Habe ich einen Denkfehler ?
So ganz hab ich nicht verstanden, was du vorhast, aber ja, wenn du die EcoFlow über den DC Eingang mit dem ctek verbindest wird sie über Lima und Solar geladen. Aber nur mit maximal 8 A, denn mehr macht die EcoFlow nicht bei 12 V.
+12V LiFePo4 Hallo JayBe Vielen Dank für Deine ausführlichen Videobeschreibungen. Wie löst man die Verbindung SMART Generator Kabel (schwarz) an +12 bei einer LiFePo4 100A Batterie? Nach deinem Schaltplan sollte man die fliegende 3A Sicherung an ein 10mm2 Kabel anschließen. Kann ich das Kabel auch über einen Sicherungskasten wo auch die anderen 12v Verbraucher angeschlossen sind (Kühlschrank, 12v front, 12v heck, ect.) anschliessen? Vielen Dank für Deine Rückmeldung. Viele Grüsse Matthias
Hi,tolles Video!Habe eine Frage zum CTEk!Wie is das mit dem Anschluss Smart Generato Kabeln aus?Das rote Kabel schließe ich an den Zigaretten Anzünden und das zweite Kabel ist doch Minus oder Masse?Bei deinem Schaltplan wird es auf plus angeschlossen!Ist das Richti? Gruß Fitti
Das schwarze Kabel ist für die Batterie Wahl. Das brauchst du nicht anzuschließen wenn du eine AGM Batterie hast. Dazu gibt es such verschiedene Optionen. Schau mal in die Bedienungsanleitung vom ctek oder hier in meinem Artikel dazu, da gibt es noch zusätzliche Erläuterung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Super Anlage, ich hab noch 2 Fragen: wenn die Solaranlage angeschlossen ist, und gleichzeitig das Auto an einer externen Stromversorgung hängt laden ja der Wechselrichter und der Solar Regler gleichzeitig die Batterie, stören sich die nicht gegenseitig? muss man den Solarregler immer abhängen bevor man das Auto an 230 V anhängt oder geht das auch so? und zweitens: was für Kabel verwendet ihr denn für die 230 V Leitungen bruchsichere mehradrige Kabel wie sie in Autos verwendet werden, oder einadrige Kabel wie sie in Hausinstallationen üblich sind. Ich nehme ja an es sind die mehradrige aufgrund der Vibrationen, aber wie schließt ihr die an die Steckdosen an, die haben ja normalerweise keine Schraubklemmen sondern nur Steckverbindungen für einadrige Kabel? danke lg Markus
+markus weber hallo Markus, in unserem Fall sind die Solarpanels nicht fest montiert. Es wird also eher nicht vorkommen dass die Solar Panels gleichzeitig mit dem Netz Strom angeschlossen werden. Aber auch das wird kein Problem sein. Abhängen muss man nichts. Im Auto dürfen nur flexible Leitungen verwendet werden. Auf keinen Fall starre Leitungen. Für den Anschluss an die Klemmen der Steckdosen habe ich die Aderenden verzinnt.
Hej Jürgen, Ich habe deinen Schaltplan genau so eingebaut. Jedoch weiß ich nicht wie bzw wo ich das Zündungskabel des CTEK D259SE anschließe. Funktioniert der Laderichter auch ohne das anschließen dieses Kabel? Oder hast du ein Tipp wie ich das Kabel in meinem VW-T3 finde? Großartiges Video, Roman
Hey cool danke, sieht so easy aus..Der Wandler ins eck legen, festschrauben, 2 Kabel an die Batterie schrauben, und mal 1 Kabel mit verteilerbox und zweimal Kabel zu den Dosen, ich habe 2 Aufputzdosen angeschraubt, die waren in 10 min angeschraubt....Das andere Dank dem Supervideo scheint ein Klacks..,wenn also keine Süssifussiarbeit im Vdo unterging... also nur Wandler und Dosen anschliessen könnte ich dann zügig machen...Danke!
Vielen Dank für euer sehr schönes Tutorial. Ich habe gerade (wie nach CTeK-D250SA-Anleitung) in meinem LT35 die die Lichtmaschine und den Pluspol der Startbatterie zusammengeschaltet. Komischerweise ist dann die gesamte Cockpit-Elektrik eingeschaltet. Und das, ohne dass ich die Zündung angemacht habe. Das Auto ist also dauerhaft an, was sicher nicht richtig sein kann. Was mache ich falsch?
Der normale + der Lichtmaschine und der Pluspol der Starterbatterie sind immer zusammengeschaltet. Die Lichtmaschine lädt die Starterbatterie. Du meinst den D+ Steueranschluss der Lichtamschine? Den darfst Du nicht mit der Starterbatterie verbinden. Du musst gar nichts an der Lichtmaschine anschliessen.
Super, du hattest voll richtig getippt. Jetzt läuft alles perfekt. Was ich an deinem Plan schätze, ist dass er sehr einfach und gut strukturiert aufgebaut ist und daher erweitert werden kann. Danke und Grüße!
Es ist besser diese zu verwenden um das Kabel zum Wechselrichter abzusichern. Ist in der Skizze nicht eingezeichnet, würde ich aber je nachdem trotzdem empfehlen. Wir haben eine Hauptsicherung mit 80 A und dahinter nur ein ganz kurzes Stück zum Wechselrichter, das ist bei uns okay. Es kommt immer drauf an wie man die Sachen verkabelt und wie lang die Kabel sind und so weiter. Auf jeden Fall müssen alle plus Kabel direkt an der Batterie abgesichert werden.
Sehr gute Anleitung. Eine Frage kann ich bei dem gleichen Schaltplan auch den active csi10 installieren natürlich mit den passenden Kabeln oder diesen lieber direkt an die Batterie.
Ja den kannst du genauso nehmen. Der hat nur mehr Leistung, ansonsten ist alles identisch. Dafür würde ich aber auch eine größere Batterie wählen. Und du musst größere Kabelquerschnitte nehmen und größere Sicherung für diese Kabel die von der Batterie zum Ective führen. In der Bedienungsanleitung von dem Gerät sind dazu auch Informationen und natürlich hier in meiner ausführlichen Anleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Ich habe noch eine Frage: Wieso verwendest du nur einen FI Schalter vor dem Wechselrichter und nicht noch einen zweiten nach dem Wechselrichter für die 230 V Versorgung im Bus? Danke dir für das super Video und die Erklärungen!
Der FI/LS ist nur für Landstrom. Ist vorgeschrieben. Der Wechselrichter selber hat eingebaute Schutzfunktionen. Außerdem hat der kein Potential gegen Erde. Bei Festinstallation hinter dem Wechselrichter musst du aber laut VDE auch ein FI installieren. Wenn Du nur die Steckdosen des WE nutzt aber nicht. Wir haben es ohne 2. FI gemacht.
Tolle Erklärungen, bis in das Detail durchdacht, verständlich für jeden der in Maßen ein wenig Handwerkliches Geschick hat. Inklusive verständlichem Schaltplan. Vielen Dank dafür, kann mir jetzt vorstellen wie ich meine Anlage bauen werde. Was mich ( als Laie in Elektroinstallationen ) jedoch mehr wie wundert, das zwar ein FI nach der Einspeisung des Landstromes vorhanden ist, der jedoch nicht zum tragen kommt wenn kein Landstrom anliegt und der WR die 230 Volt einspeist in die Steckdosen, die fest verbaut sind. Votronic z.B. zeigt in seiner Bedienungsanleitung der WR eindeutig, wenn mehrere Verbraucher angeschlossen werden, dass ein FI AUCH NACH dem WR eingebaut werden muss. Nur wenn EIN Verbraucher am WR 230 Volt angeschlossen ist, dann entfällt der FI. Und zwei fest installierte Steckdosen bedeuten für mich auch 2 Verbraucher. Denkfehler von mir? Wie gesagt, Laie :-) Vielen Dank für das tolle Video
Grundsätzlich hast du recht. Der FI für den Landstrumm ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch. Laut VDE muss dann bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
@@JayBeTV Vielen Herzlichen Dank, das passt, du hast vollkommen recht wer steckt schon einen Erdspieß bei einem Wohnmobil ein. Nein, 100% wird wohl nie etwas sein, deshalb war ich nur überrascht. Es ist so wie du das gebaut hast perfekt, und mir hilft das ungemein. Gut erklärt, das kann ich nur loben und mit ***** bewerten. Danke und viele Grüße
Frage zum Schaltplan auf deiner Website. Dort hast du das "Battery select cable" mit schwarz beschriftet, aber an den Pluspol der Versorgerbatterie angeschlossen. Laut CTEK muss das Kabel aber an den Minuspol, so wie es die Farbcodierung (die bei dir richtig beschriftet ist) auch sagt. Vielleicht wurdest du schon drauf aufmerksam gemacht, oder ich habe da was falsch verstanden? Danke für die Tipps! Brauche ich bei dem ctek 250 se noch einen tiefenentladeschutz, oder ist der in dem ctek Gerät mit integriert? So wie dein Schaltplan aufgebaut ist, würde ich sagen nein, aber ich bin mir nicht sicher...
Das schwarze BatterieWahlKabel muss an den plusPol wenn du eine LiFePo4 Batterie hast. Das ist schon richtig so. Da gibt es verschiedene Optionen. Das ist nicht generell das Masse Kabel. Vielleicht ein bisschen verwirrend wegen der Farben. Findest du hier auf Seite 5 der Anleitung erläutert: www.ctek.com/storage/D2500CC6552AABC914203F0F7B81DF84DD61E75F751F9AA01A99E7BEF2E3F7B0/e6c3540efc724de197420775a607c97c/pdf/media/8d60851a29a54623a18defce32df43a5/D250SE-manual-low-DE-DE.pdf Das ctek D250 SE hat selber keinen Batterie Waechter. Wenn du so etwas haben willst musst du es zusätzlich einbauen. Überleg dir aber ob du das wirklich brauchst. Eine Kühlbox zum Beispiel, hat sowas generell fast immer eingebaut. In meiner Erfahrung kommt es ansonsten eigentlich nicht vor das man die Batterie tief entladen wenn man die ganze Installation richtig benutzt. Wenn man den Wagen irgendwo abstellt sollte man natürlich alles ausmachen oder noch ein Hauptschalter einbauen. Aber klar, es schadet Nix und gibt zusätzliche Sicherheit mit einem Batterie Waechter.
@@JayBeTV Moin, danke für die schnelle Antwort, dann kann ich das ja fast 1 zu 1 nachbauen. Überlege mir eine LivePo zu verbauen, die hätte Bluetooth integriert, da kann ich ja die ersten Wochen den Verbrauch drüber ablesen und gucken wie ich so hinkomme. Die müsste auch einen tiefenentladeschutz haben...
Ja genau, bei LiFePo4 Batterien ist das sowieso nicht so wichtig. Die kannst du ruhig tiefentladen. Sollte man aber nicht ständig machen, dadurch altern sie auch etwas schneller.
Cooles Video, hat mich gleich inspiriert. Allerdings habe ich mich etwas mit den Regeln hierzu auseinandergesetzt und bin auf 2 Punkte gestoßen: 1) Abnahme der Anlage von einer Elektrofachkraft: habt ihr das machen lassen (falls nicht selber möglich)? 2) Einspeisestecker: sofern ich keinen Unfug gelesen habe, sind ausschließlich CEE Stecker zur Einspeisung von Strom in den Camper zulässig. Ihr verwendet in dem Video einen nicht verpolsicheren Schukostecker. Was sagt der TÜV zu sowas?
1) nein wir haben keine Abnahme machen lassen. Du brauchst auch nur eine Abnahme oder eine TÜV Prüfung, wenn du den Wagen als Wohnmobil zulassen möchtest und dadurch eine TÜV Abnahme nötig wird. Es ist auch erst seit Ende 2019 eine erweiterte VDE Norm für Wohnmobile in Kraft getreten weshalb eine TÜV Prüfung der Elektroinstallation erforderlich wird. Hab aber noch nicht oft gehört dass das überhaupt schon überprüft wird. Details dazu findest du auch hier: www.elektro.net/file/show/78340/273cd8/DE_2020_3_26-29_EI42_LOW.pdf
2) ja richtig, du musst ein CEE Stecker nehmen. Im Video haben wir da auf Kais Wunsch etwas anderes genommen. Das ist eigentlich nicht zulässig. Das wird der TÜV so nicht abnehmen falls er das prüft. Hier habe ich dazu auch Aktualisierungen zum Video: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV Top, danke für die erweiterten Infos! Du scheinst dich ja echt gut auszukennen auf dem Gebiet. Am liebsten hätte ich als Anschlusstecker Neutrik powercon verwendet. Das scheidet aber wohl aus, auch wenn sie verpolsicher sind.
Der Wechselrichter hat ausreichende Schutzfunktion eingebaut. Laut VDE brauchst du aber trotzdem noch ein FI wenn du eine feste Steckdosenverkabelung vornimmst so wie wir es ja auch gemacht haben. Wenn du aber nur eine Dreifachsteckdose zum Beispiel anschließt an die vorhandene Steckdose vom Wechselrichter brauchst du es nicht. Deshalb habe ich auch drauf verzichtet. Das ist nicht 100-prozentig VDE gerecht. Falls du das zu unsicher findest bau lieber noch einen FI hinten dran. Ist aber unüblich, sowas macht glaube ich keiner. Wichtig ist halt das die Kabel alle sauber verlegt, geklemmt und isoliert sind und so weiter...
Wirklich informativ und gut gemacht! Nur eine Frage: Was für ein Kabelquerschnitt habt ihr denn verwendet von der Starterbatterie hin zum CTek / Trennrelais? Das sieht mir im Video ein wenig gar dünn aus, oder täuscht das? Die LiMa vom T4 liefert ja doch auch schon einige Ampere.. Beim Kabel von der Versorgerbatterie an den 12V Sicherungskasten nehmt ihr ja auch extra ein dickeres Kabel. Was meint ihr?
Hej JayBe, hab Dein System mehr oder weniger 1:1 nachgebaut (ohne Landstromseite), also mit dem Ctek D250SE, aber mit 4 parallel geschalteten AGM 25Ah Akkus. Spitze! Und ansich läuft es super. Ich hab aber eine Frage: Ich lade mit einer alten Lichtmaschine (VW T3, BJ82) über das Ctek und der verbaute Batterie-Monitor zeigt nur ca 1 Ah mehr Kapazit nach ca 1 Stunde im Fahr- also Ladebetrieb. Sollte das Ctek das nicht mit den bis zu 20 A schneller leisten? Haben die 4 parallelen Akkus mglw. einen zu hohen Widerstand? Oder denke ich da ganz falsch?
Hi, ja da muss auf jeden Fall mehr Ladung reingehen. Das ctek macht Max. 20 A LadeStrom. D.h. du solltest auch bis zu 20 Ah nach 1 Stunde geladen haben. Dafür müssen die Batterien allerdings auch ein Stück weit entladen sein. Wenn sie nahezu voll sind, dann können sie nur noch sehr wenig Strom aufnehmen. Also teste es noch mal wenn die Batterien circa 20 oder 30% entladen sind. Ansonsten würde ich mal den Lade Strom direkt messen mit einem Ampere-Meter beziehungsweise das müsste dein Batterie Monitor theoretisch ja auch anzeigen wie viel Ampere denn fließt von der Lichtmaschine in die Batterien.
@@JayBeTV Vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Hatte die Akkus ca 2 Monate gar nicht genutzt (Selbstentladung unter 2%/Monat), dann nur ein bißchen für LED und eine halbe Handyladung - das waren vielleicht 5-10%. Genau weiß ichs nicht, da ich den Monitor erst später eingesetzt hab. Ich werd die Akkus nochmal extern voll laden, den Monitor auf 100Ah/100% setzen und dann mal wirklich auf die besagten 30% entladen. Nochmals danke für Deine Tipps.
Ja teste mal. Brauchst aber nicht auf 30 % entladen, das wäre extrem viel und auch gar nicht gut für die Akkus. Ich meinte um 20 oder 30 % entladen. Also wenn Du so 70-80% hast sollten Sie auf jeden Fall mit ca. 20A Strom aufgeladen werden.
Hi JayBe, vielen Dank für Deinen tollen Kanal. Mit welchem Software-Programm hast Du Deine Schaltpläne erstellt. Wäre für kurze Antwort sehr dankbar. Viele Grüße Olaf
Was mich stark verwirrt ist der Wirkliche Verbrauch von einer Kompressorkühlbox, wegen Berechnung Solar- und Batteriegröße! Würde man von 50W ausgehen währen das am Tag 100Ah, aber der Kompressor läuft doch nicht durch. Kann man von ca. realen 35AH pro Tag ausgehen oder mehr/weniger veranschlagen?
Ja genau das kann man machen. Wichtig ist dass die Schraube elektrischen Kontakt zur Karosserie hat. Also eine Zahnscheibe verwenden oder vorher mit einer Feile den Lack rund um das Loch ab kratzen.
Super Video und für mich definitv die Grundidee & Grundlage für meinen baldigen Ausbau. Habe mir hier viele Kommentare durchgelesen und vieles wurde hinterfragt bzw. es wurden viele Tipps gegeben. Du wolltest daraufhin ja noch ein Video machen und nochmal ein paar Sätze sagen was man noch besser machen kann oder ? Mich persönlich und denke vielen Zuschauern, die sich gerade mit dem Thema beschäftigen, würde das sehr helfen ! Vielen Dank für deine Ideen und dein Wissen :)
Danke dir für dein Feedback. Ja genau, ich habe auch schon letztes Jahr einige Aufnahmen zu dem zweiten Video zusammen mit Kai gedreht. Im Moment schaffe ich es leider noch nicht es fertig zu machen. Kommt aber definitiv spätestens im Frühling. Liebe Grüße vom JayBe
Hi Jürgen. Tolles video und sehr hilfreich für mein eigenes Projekt. Aber beim WR habe ich ein Probelm. Vielleicht kannst du helfen oder die community. Pluskabel kommt von der batterie via hauptschalter und einen plusverteiler mit 35A sicherung zum WR. Minuskabel geht direkt vom WR zur Batterie. Die Batterie selber ist am Massepunkt an der Karosserie angeschlossen. Und von der kleinen Schraube am WR geht noch ein Kabel weg direkt zu ebenjenem Massepunkt an der Karosserie. Erstmal alles korrekt oder? Wenn ich nun den hauptschalter umlege und dann den WR einschalte brennt jedesmal die Sicherung im Plusverteiler durch... was mache ich falsch? Kabel zum plus und minuspol sind die originalen. Das kabel vom WR zum Minuspol ist 1,5qm. Ist das einfach zu dünn? Ich habe kein ctek ladegerät und meine versorgerbatterie hängt auch nicht an der lichtmaschine. Alles wird bloss über eine solaranlage geladen deren kabel in einen zugehörigen charg controller gehen und von da direkt auf die batterie. Und das scheint auch alles zu funktionieren. Bloss der WR bereitet mir sorgen. Vielen dank, claudio
JayBe Outdoor TV ich habe den gleichen WR wie du. Ebenfalls mit 500W. Irgendwo steh ich auf der leitung. Warum fliesst denn strom (springt die sicherung) wenn gar kein verbraucher am WR hängt.
JayBe Outdoor TV Also ich habe nochmals alles kontrolliert. Leider klappt es immer noch nicht. Meine 100Ah solar amg batterie hat ein kabel zur masse und eines via hauptschalter zum plusverteiler inkl sicherungen. Von dort geht ein 6qmm kabel zum 500W WR. Und vom WR ein weiteres 6qmm kabel retour zur batterie. Ausserdem hängt am WR ein kabel 6qmm welches zum Massepunkt führt. Wenn ich nun den WR einschalte brennt immer die sicherung durch... Andere Verbraucher die am Plusverteiler hängen funktionieren wie zum Beispiel die Kühlbox die via eine 12V buchse läuft. Gespiesen wird die batterie über ein 130W solarpanel. Die kabel laufen auf einen charge controller und von da weiter auf den minus und den pluspol der batterie. Das ganze system hängt nicht an der lichtmaschine oder der starterbatterie vom fahrzeug. Ich hoffe dass ich nun das ganze system so erklärt habe dass mir jemand aus der community weiterhelfen kann. Gruss, Claudio
Die ganze Schaltung (so wie ihr sie habt) ist auch ebenfalls mit dem größeren Wechselrichter von Ective möglich oder sehe ich das falsch ? Dieser hat ja auch einen Eingang für Solarstrom. Ist nur zum Verständnis weil ich mich in die Materie aktuell einarbeite.
Geniales Video, danke! Was ich mich frage: Normalerweise ist zwischen Starter- und Bordbatterie ein Ladebooster verbaut. Du verzichtest darauf, und überlässt dem CTEK D250SE diese Funktion. Gibt's da keine Nachteile?
Dass ctek D250SE ist der LadeBooster. Das Gerät beinhaltet ein elektronisches Trennrelais und einen LadeRegler + LadeBooster. Das Video ist schon etwas älter und früher gab es das ctek noch ohne LadeBooster-Funktion. Aktualisierte Hinweise dazu findest du hier in meiner Bauanleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV auch von mir ein dickes Lob für dieses grandiose Video! Nur noch eine Frage: Was ist denn mit dem Zündungsplus (Kl. 15)? Muss diese nicht auch noch mit dem Ctek verbunden werden um die Starter- von der Zweitbatterie im Stillstand sicher zu trennen? Vorgesehen ist das ja beim Ctek.
Hi Jaybe, ich hätte mal ne Frage: ist der Querschnitt des Kabels von der Starterbatterie zum CTEK-Ladegerät mit 4-6mm2 ausreichend? Bei uns ist das Kabel vom Motor zum CTEK knapp 4m lang. Laut Tabelle bräuchten wir 10mm2, oder? was meinst du dazu? Lg Felix
Ich antworte mir mal selbst, nachdem ich fast eine Stunde im Netz recherchiert habe: Hinter der Start/Stopp-Automatik steckt immer auch eine An/Aus-Regelung der Lichtmaschine. Ein Aus der Lichtmaschine bedeutet, dass sie im "Lehrlauf" dreht mit minimalem Widerstand. Sie liefert in diesem Zustand keinen Strom. Wann die Fahrzeugsteuerung die Lichtmaschine an und ausschalten, ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Das gleiche gilt wohl auch für das bewußte Ausschalten der Start/Stopp-Automatik: Ob die verschiedenen Fahrzeughersteller damit auch die Lichtmaschinen-Regelung deaktivieren ist unbekannt. Es gibt zudem einige Berichte im Netz, in denen Beobachtungen beschrieben werden, dass sich Starter- und Bordbatterie quasi als System kommunizierender Röhren verhalten. D.h. die Starterbatterie bedient sich gegebenenfalls auch aus der vollen Bordbatterie. Doof! Allein letzteres könnte man durch den Verbau von Dioden verhindern. Hat hierzu jemand eine Idee? Die Vorstellung, dass es zukünftig herstellerunabhängige Laderegler geben könnte, die dieses Problem lösen, ist illusorisch. Denn sie müssten ja tief in die Fahrzeugregelung eingreifen.
Solche/Manche neuere Autos, z.B. mit Start/Stop haben eine Ladeelektronik / Batteriemanagement und eine AGM Batterie. Da liegt dann nicht konstant die richtige Ladespannung an um sie abzugreifen für das CTEK.
Ich habe weiter recherchiert und dazugelernt. Ausgangspunkt war dieses Video. Danke! In Euro 6 - Fahrzeugen kann zuverlässig nur die Spannung der Starterbatterie abgegriffen werden. Die abgreifbare Spannung reicht aber nicht aus, eine Bordbatterie in akzeptabler Zeit und vollständig zu laden. Die Lösung: ein Ladebooster. Er hebt die 12 V-Spannung der Starterbatterie auf über 13,5 V an und ermöglicht so eine Ladung der Bordbatterie. Er ersetzt zudem ein Trennrelais. Einen solchen Ladebooster gibt's auch schon für relativ kleines Geld. Ich habe mich nur gefragt, wie man einen solchen Booster mit einem Landstromlader und erst recht einem Solarregler kombinieren soll. Nach langer Recherche bin ich nur auf ein Produkt gestoßen, das alle Lader miteinander vereint: Votronic VBCS Triple. Mit 570 € in der Einsteigerversion richtig teuer. Aber er tut laut Werbung genau das, wonach ich gesucht habe. Es fehlt nur die Inverter-Funktion. Die kann man ja dann - mit FI- Sicherung - hinter die Bordbatterie installieren. Wenn man dann noch mit einer LifePo4-Batterie liebäugelt, sollte man allein für die autarke Stromversorgung knapp 2000 € einplanen. Heftig!
@@JayBeTV 👍 Irrtum mein Freund, deine Karosserie-Masse ist das 12 Volt DC Minus, da solltest du die Erde keinenfalls anschließen, entweder du schlägst einen Erdungspfahl in den Boden wie beim Generator (was 98% der Generatornutzer nicht tun) oder du hast die Erde vom Landstrom,.
Ja richtig. So müsste man es machen laut VDE. Macht natürlich keiner. Der Wechselrichter hat aber auch kein Potential gegen Erde. Dafür halt Kurzschlussschtz gegen Masse. Ist ja so üblich. Bisher hab ich jedenfalls noch kein Womo mit Erdspieß gesehen.
@@JayBeTV 👍 Ich hab zwar kein WoMo, nur ein Gartenhaus, aber meine Wechselrichter haben alle am Gehäuse eine Anschlußschraube für exzerne Erde. Deshalb habe ich gefragt, aber bei einem Fehlerstrom der dann statt auf Erde auf Masse geht, was passiert dann mit der empfindlichen Fahrzeugelektronik?
Hallo. Danke für das Video. Ich habe mir mal die Ective CSI's angeschauft. In der Bedienungsanleitung steht, dass der CSI5 für Batterien mit über 100Ah ist. Gemäss deinem Artikel und diesem VIdeo kann die Batterie auch darunter sein, richtig? Ich frage, weil ich mir den CSI3 zulegen wollte, da ich eine AGM 75Ah Batterie aktuell habe und nun am Schwanken bin doch den CSI5 zu nehmen. Ihr habt ja für dieselbe Batterie den alten CSI52 eingebaut. Falls die Frage schonmal aufgetaucht ist, sorry.. habe leider keinen Kommentar gefunden. Und noch eine Frage: Gibt es 2in1 Ladegeräte, welche über die LiMa sowie über Solar laden können mit 30Ah (ausser dieser CTEK, welcher ja mit 20Ah lädt)?
100 Ah ist der die Gesamtkapazität. D.h. die Batterie kann zum Beispiel 100 A 1 Stunde lang liefern oder 50 A 2 Stunden und so weiter. Das ist insofern nur wichtig um abzuschätzen ob das ausreicht für Die Zeit wo man elektrische Geräte benutzen möchte die über den Wechselrichter an der Batterie betrieben werden.. Wenn man einen großen Wechselrichter hat wird man in der Regel ja auch stärkere Elektrogeräte betreiben. Deswegen macht es Sinn dann auch größere Batterien zu nehmen. Sonst wäre die Batterie sehr schnell leer. Grundsätzlich ist diese Gesamtkapazität aber egal beziehungsweise unabhängig davon was du für ein Wechselrichter anschließt. Technisch wichtig ist hier nur der maximale Dauer-Entladestrom der Batterie. Denn die Batterie muss natürlich die Leistung liefern können die der Wechselrichter braucht. Der maximale DauerEntladestrom steht auch in den technischen Daten. Wie viel Strom braucht einen Wechselrichter mit 500 W? 500 W geteilt durch 12 V sind circa 42 A. Also muss die Batterie mindestens 42 A DauerEntladestrom liefern. Das bringen sicher auch kleine Batterien.
@@JayBeTV Hi. Danke für die schelle Rückmeldung. Verstehe. Hab nochmal eine Frage zu den Schaltplänen. Auf dem alten Schaltplan im Video und den Ausführungen im Video wird von der Batterie zum Hauptschalter der Batterie keine Sicherung angebracht - ausser ich habe es übersehen? Ebenso vom Schalter zum Sicherungskasten und vom Schalter zum Ective-Gerät ist keine Sicherung da. Auf dem neueren Schaltplan ist da eine 80A Sicherung zu sehen. Ist nun diese Sicherung notwendig oder nicht? In meinem Verständnis braucht es von der Batterie zum Sicherungskasten keine zusätzliche Sicherung und auch zum Ective CSI nicht (der hat ja eine verbaute Sicherung) - alles über den Hauptschalter verbunden. Oder wie siehst du das? Nochmal danke für die Hilfe.
@@JayBeTV alles klar. Danke für die Infos. Eine letzte Frage: Auf dem Schaltplan sieht es so aus, als wären das 4qmm-Kabel vom CTek mit dem 10qmm-Kabel vom Sicherungskasten der Verbraucher verbunden und dieses ist wiederum mit dem 6-10qmm-Kabel vom Ective verbunden. Danach führt nur ein Kabel zum Hauptschalter und von dort aus wieder ein Kabel über die 80A Sicherung auf den Pluspol der Servicebatterie. Leider ist mir nicht ganz klar wie die Kabel mit verschiedenen Querschnitten verbunden werden? Kannst du dazu noch etwas sagen?
Hallo Jürgen, Tolles Video und tolle Schaltpläne. Ich bin für mein Projekt ein wenig verunsichert, da ich auf noch geringere Kabelquerschnitte komme als Du. Ich habe einen ective Ssi102 und würde bei einer Kabellänge von max. 1m auf einen Querschnitt von 2,5mm2 kommen. Du hingegen planst immer mit 10 oder gar 16. Wo ist da mein Denk- oder Rechenfehler?
Den Kabelquerschnitt musst du abhängig von der Stromstärke nehmen und natürlich auch von der Länge des Kabels. In der Bedienungsanleitung von dem Ective sind dazu auch Angaben. Ansonsten findest du ja hier in meinem Artikel ausführliche Infos und auch eine Tabelle für Kabelquerschnitte. Zu viel Kabel Querschnitt kann man gar nicht nehmen. Also das ist sogar immer nur ein Vorteil und niemals ein Nachteil. Bei zu geringen Kabelquerschnitt allerdings wird es richtig gefährlich. www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Sehr gute Tipps, Dankeschön. Ich würde das gerne in einem Peugeot Boxer umsetzen? Auf was muss ich bei der Lichtmaschine achten? Kann die zu stark sein, da beim CTEK bei Eingang max. 25 A steht? Kann die Lichtmaschine zu groß sein?
Das kannst du da problemlos einsetzen. Die Lichtmaschine kann nicht zu groß sein und zu viel Strom haben. Ein Verbraucher bestimmt selber wie viel Strom er abnehmen kann beziehungsweise es ergibt sich automatisch aus den elektrischen Eigenschaften (Widerstand) eines Verbrauchers. Nur die Spannung muss immer stimmen, der Strom ergibt sich dann automatisch. Also kein Problem da du eine12 V Elektrik hast.
Hallo, danke für das tolle Video. ich habe vor mit Anleitung eures Videos meine Camper auszubauen. Ich stelle mir allerdings eine Frage. Wenn ich die Stabbatterie und Versorgungsbatterie an an einer Lichtmaschiene und somit an einem Stromkreislauf habe. Heißt das nicht das wenn die Lichtmaschiene läuft die eine Batterie die andere läd? Liebe Grüße Christian
Der CTEK Lade Regler Hat ein eingebautes elektronisches Trennrelais und schaltet beide Batterien nur zusammen wenn die Lichtmaschine läuft. Die Lichtmaschine liefert dann aber Strom, insofern werden beide Batterien von der Lichtmaschine geladen. Dafür ist das trennrelais wichtig, dass nur zusammen schaltet wenn Strom von der Lichtmaschine geliefert wird.
@@JayBeTV vielen Dank für die schnelle Antwort. Das heißt das Relais trennt dann unter ca. 12,7 V den Kreislauf damit die Startbaterrie nicht entladen wird?
Kommt drauf an was Du für ein Auto hast. Das neue Modell CTEK D250sa hat einen Anschluss für +15 also Zündung falls Du Eine Lichtmaschine mit Energiemanagement hast. Beim Votronic wird das über D+ gesteuert aber bei den meisten Motoren gehts auch ohne.
Sehr cooles Video, hat uns auf jeden Fall bei unserem Camperausbau geholfen. Toll erklärt und der Schaltplan ist eine prima Hilfe. Eine Frage hab ich allerdings noch: Ihr habt ja den Landstrom durch den FI/LS-Schalter abgesichert. Was ist denn mit den 230V die aus dem Wechselrichter kommen? Müssen die nicht zusätzlich abgesichert werden? Auf dem Schaltplan habe ich nichts entsprechendes gefunden. Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Der FI für den LandStrom ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch. Laut VDE muss dann nur bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
Die Querschnitte sind ja alle im Schaltplan angegeben, bei unserer Verkabelung ausreichend. Das kommt immer drauf an was man für Verbraucher anschließt und was man für Geräte benutzt. Im Zweifel mehr nehmen. Vor allen Dingen wenn die Kabel länger sind.
Noch eine Frage: Ich finde das Konzept insgesamt super, alles dabei, Laderegler inkl. Solar, Wechselrichter, einfache Ladung mit Landstrom... einfach übersichtlich, erschwinglich. Aber ich hätte gerne etwas mehr Ladestrom Richtung meiner 100 Ah Lithium Batterie. Also den Ctek mit vielleicht 50 A Ladestrom. Da finde ich nichts. Ich will nicht gleich smart shunt, Batteriecomputer, und den großen Wechselrichter mit Solarregler verbauen, wie in deiner größeren Lösung. Hast du oder jemand mir einen Tipp?
Das CTEK D250SE kann zusammen mit dem CTEK Smartpass 120A über Lima laden. Das wird allerdings recht teuer. Ich würde Dir eher empfehlen eine Lösung mit Votronic Ladebooster & Solarladeregler aufzubauen. Z.B. so wie hier in meinem neusten Projekt (kann man natürlich auch mit weniger Leistungsstarken Komponenten aufbauen). www.jaybe.tv/camper-elektrik-high-power Batterie-Computer ist sowieso immer optional und wenn Du eine Li-Batterie hast mit Bluetooth hat sie ja schon einen integriert.
Hej, wie hast Du das 10mm2 KAbel am Batterieschalter befestigt? Der Schalter hat M6 Schrauben, die Ringsteckschuhösen (aus der Einkaufsliste) nur M5 und auch nur bis 6mm2. Ich finde keine im www keine passenden M6/10mm2 Ösen... Ansonsten tiptop Video und der Schaltplan sogar vom VW-Fachelektriker „geadelt“. Weiter so...
Hallo Jaybe, weshalb habt ihr denn nicht einen für die 230V Einspeisung im Campingbereich verpflichtenden CEE Stecker/Kupplung verbaut ? Mit eurer Lösung dürftet ihr auf einen Campingplatz keine Stromversorgung nutzen, da es kein Verpolungsschutz gibt.
Schaut bitte nochmal nach. Euer Vorhaben mit dem Adapter Kabel ist nicht zulässig. Es muss mit CEE eingespeist werden. Da zwischen darf dann Schuko sein und im Stromkasten des Campingplatz muss wieder ein CEE Anschluss her. Desweiteren muss in Kraftfahrzeugen eine Schwere Gummileitung von 3x2,5^2 verbaut werden. TYP H07RNF 3x2,5 sowie ein Potentialausgleich von 4mm^2 direkt nach dem Eingang der Einspeisung. Das alles soll ein Tipp sein und keine Kritik. Wenn es jedoch zu einem Unfall kommt ( Durch die Elektrik auf dem CP) bezahlt keine Versicherung, denn so wie ihr den Anschluss und die Kabel gewählt habt sind diese nicht zulässig.
Danke Dir für Deine Tipps & Hinweise. Ja die VDE-Bestimmungen sind strenger. Da hast Du natürlich recht. Wers 100% genau machen will sollte da drauf achten.
cooles Video! eine Sache verstehe ich aber nicht, wozu ein zusätzlicher Laderegler? die Lichtmaschine hat doch bereits einen. Macht es nicht mehr Sinn mit einem Trennrelais die Aufbaubatterie mit der starterbatterie zu verbinden?
Ja könnte man auch über ein Trennrelais machen aber der Laderegler an der Lichtmaschine ist nicht für AGM-Batterien geeignet. Da wird die AGM-Batterie nicht richtig geladen. Ausserdem hat der CTEK Laderegler auch Anschluss von Solarpanels, also einen Solarladeregler integriert.
Hallo JayBe! Vielen Dank für dein super Video! Aber eine Frage taucht bei mir noch auf: Ist in diesem Versorgerkreis auch die Funktion des Entladeschutzes irgendwo abgebildet, damit man die Batterie nicht aus Versehen entlädt, wenn mal der Kühlschrank zwei Tage läuft? Wenn nein, könntest du einen empfehlen?
Hi danke für dein Feedback. Nein, einen zentralen Spannungswaechter habe ich nicht integriert. Da kenne ich auch kein gutes Gerät mit viel Leistung was generell als zentraler Spannungswaechter geeignet wäre. Fast alle modernen Kühlboxen haben den aber eingebaut. Es ist also eher unüblich sowas als generelles einzelnes Gerät zu integrieren meiner Erfahrung nach.
6:10 Ihr habt in der Abzweigdose "Lampenanschlussklemmen" verwendet. Die solltet ihr lieber austauschen gegen etwas richtiges (z. B. Steckklemmen von Wago), weil deren Belastbarkeit oft nur wenige hundert Watt beträgt.
Auf jeden Fall. Denn die Lampenanschlussklemme ist - auch wenn sie den maximalen Betriebsstrom problemlos trägt - niemals Kurzschlussstromfest. Dazu kommen noch kaum definierbare Anzugsmomente, Kontaktprobleme und Vibrationen, etc. Das mag alles übertrieben sein, aber es reicht wenn man die eine von 10.000 Klemmen erwischt, die Probleme macht. Das kann im Idealfall nur Nerven kosten, im schlimmsten das Auto.
Hat die Größe der angeschlossenen Servicebatterie (Ah) einen Einfluss auf die Sicherungen und Querschnitte? Wäre dein Schaltplan auch mit z.B. 2x 100 ah AGM so anwendbar?
Eine größere Batterie oder zwei gleiche parallel kannst du ebenso verwenden. Nur die Verbraucher bestimmen wie viel Strom fließt. Da nach muss man die Kabelquerschnitte und die Sicherungen auslegen. Die Größe der Batterie spielt da keine Rolle.
Man braucht für diese schaltung aber nicht noch ein relais zwischen LM/Start Batterie und den Laderegler oder? Damit sich bei ausgeschalteten Motor die Batterien nicht gegenseitig entladen
Sind 6qmm Querschnitt nicht ein wenig knapp für die Verbindung zum Wechselrichter? Das fließen bei maximaler Belastung mal schnell 45A. Nach DIN ISO 6722 zwar OK bis 56A, aber selbst bei kurzen Leitungen von 0,5m (bei über 3Ω pro m bei 20°) geht da schon ordentlich Spannung verloren und das Kabel wird ordentlich warm. Aber tolles Video und die Innenausbau sieht echt klasse aus.
Danke Dir für den Hinweis. Ich habe die Original-Kabel verwendet die mit dem Wechselrichter geliefert wurden. Sollte also ok sein für das Gerät. Der hat max 500W.
OK im Sinne von "im erlaubten Rahmen" sicher ja. Aber bei dem sehr günstigen Preis wird der Verkäufer / Hersteller vermutlich nur die minimal erforderlichen Querschnitte dazu legen. Dünne Kabel sorgen halt leider für eine größere Verlustleistung und die geht als Nutzleistung verloren. Und bei 72Ah Batterie und maximaler Entladung von ggf. 50% bleiben im Idealfall nur 430Wh. Leitungsverluste tun dann einfach noch mehr weh, zumal auch der Wechselrichter einiges "verbrennt".
Also Elektrik arbeiten sind für mich nur Böhmische Wälder, ich bekomme zwar eine Lampe angeschlossen mehr aber auch nicht. :-D :-D Ich habe mal das Tischler Handwerk erlernt, da könnte ich vielleicht etwas aushelfen,wobei auch das schon eine ganze Weile zurück liegt ohne es weiter praktiziert zu haben (leider). Jaybe du scheinst ja aber ein Mann für alle Fälle zu sein ! Hut ab vor dem was du aus dem T4 elektronisch gemacht hast.
Cooles Video, danke! Meine Frage: Wieso noch ein CTEK Ladegerät? Der Ective 3in1 dient doch ebenfalls als Ladegerät? Oder habt ihr das zusätzliche Ladegerät nur wegen dem Solarstrom? Verwirrt mich ein wenig...
Das CTEK ist die Verbindung zur Lichtmaschine. Darüber wird während der Fahrt die Batterie durch die Lichtmaschine aufgeladen. Es ist quasi ein elektronisches Trennrelais und Ladegerät. Der Ective lädt nur über Landstrom oder über Solar.
Das ist mit Abstand das übersichtlichste und hilfreichste Video das ich jemals gesehen habe.
Zum Glück habe ich jetzt endlich dieses Video gefunden. Ich beginne gerade mit dem Campingausbau meines T5 und mit deinem Video konnte ich nun alle meine Fragen beantworten.
Vielen herzlichen Dank!
Nach 2 Monaten im Dauereinsatz: der Wechselrichter funktioniert super.
Super, von Euch kam auch mit die Inspiration :-) Liebe Dank, LG Kai
+THE SUNNYSIDE ah super. Danke für dein Feedback. Gut zu wissen. :-)
Mit Abstand das beste Video auf YT, was ich gefunden habe zum Thema Strom im Camper.
Hat mir sehr geholfen, danke!
Das ist das erste Video, welches ich wirklich hilfreich finde. Ihr habt alles super erklärt und veranschaulicht danke dafür :)
sehr gut die Sache mit dem Wechselrichter und auch deine Lösung alle Pole gleichzeitig an das Kabel anzulösen ist super!
Unglaublich. Ich hätte auch so unfassbar gerne eine einfache zweite Batterie, traue es mir aber mit der Elektrik nicht zu. Dabei war der Bus ein Traum nach vielen schlechten Zeiten. Unglaublich schön, wenn man solche Freunde hat 💜
Boh ey!!!! Was für ein Klasse Tutorial von Dir. Die 16 Minuten habe ich gar nicht bemerkt, und schon warst Du fertig.
Bemerkenswert Dein Video, ich finde es echt super wie Du dich vorbereitet hast. Ich möchte am liebsten sofort loslegen, und mir auch so ein Bordnetz einbauen.
Mach bitte weiter so, ich schaue mi immer gerne Deine Videos an.
+Michael Werkmann vielen Dank für dein tolles Feedback :-)
Hey ihr 2, super Video und gerade für uns, die sich mit Strom absolut null auskennen total gut erklärt!
Ja, super, lieben Dank, LG Kai
Vielen Dank für das informtiefste Video, das ich zu diesem Thema gefunden habe. Endlich Mal nicht 5min Vorgeschichte warum ich das so machen soll, was ich wann, warum und wo gegessen habe. Und was sonst noch gefaselt wird.
Alles ist auf den Punkt gebracht.
Ich habe mir erlaubt, die Zeichnung zur Planung für mich zu verwenden.
Ich hoffe das ist ok. 💯 Punkte für so tolle Informationen.
Danke für dein Feedback, klar, dafür habe ich die Zeichnung ja gemacht.
Die elektrische Verkabelung ist mindestens genauso sauber gelungen, wie Euer Video. Sehr schön und interessant gezeigt und erklärt. LG Roman
Danke Dir für Dein Lob :-)
Sehr nützlich dein Video. Werde es versuchen auch so zubauen. Natürlich bin auch an weiteren Videos zum Bus interessiert. Toller Ausbau.
Super Video, eure Kabelsalat ist halt a weng chaotisch, aber Verarbeitung und Sicherheit ist gut gelöst
Endlich mal ein perfektes verstehbares Video zu diesem Thema dieses Video hat alle meine Fragen beantwortet super Video 👍🏻👌
Großartig. Genau so mache ich es jetzt mit meinem 1983er Bürstner-Wohnwagen :-)
Die neueste Version des CSI52 kam heute an - völlig unerwartet hat der jetzt auch einen USB-Ausgang zum Handyladen :-)
Cool viel Spaß, klar fürn Wohnwagen auch super geeignet. 👍🏻
Einwandfrei, das kriegt man dank der toll gemachten Anleitung und den links gebacken. Daumen hoch und abonniert.
Super, schön, dass Dir Video und Erläuterungen gut weiterhelfen, LG Kai
Hallo - gerne hätte ich gewusst, welche Wasserpumpe ihr für das Frischwasser nutzt. Danke für die Rückmeldung :)
Hallo und guten Abend lieber jaybee, ich habe heute in unserem t4 zusammen mit meiner Frau die Stromversogung verlegt, okay wir haben seit Montag dran gewerkelt , alles raus ,gestrichen, Kabel gezogen und Dosen gesetzt ohne deine Anleitung und Video (ich kann es mittlerweile mitsprechen😅) wäre es uns nicht möglich gewesen dies zu realisieren, darum ein dickes Dankeschön von uns, mach weiter so .
Kleine Anregung zum Schluss, den Anschluss des fi Schalter und des killoff Schalters wäre etwas genauer beschrieben noch viel hilfreicher gewesen , aber meckern auf hohem Niveau, vielen vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch und Danke Dir für Dein Feedback! Und viel Spass auf Euren Abenteuern. Und ja, gibt immer was zu verbessern, ist ja logisch. Updates gibts auch auf meiner Webseite in der Bauanleitung. Hast Du ja bestimmt gesehen. Beste Grüße
Wow! Na der Ausbau ist ja echt ein Traum, dagegen wirkt meiner ja wie ne Baubude! Wirklich toll, ich glaube ich werde mir dieses Video noch ganz häufig angucken! Wirklich ne tolle Arbeit mit der Elektrik, Jay Be! ;-)
+ON!Roll vielen Dank :-)
Daumen hoch für ein gelungenes Video. Wie macht Kai das nur je wieder gut ;-) Ich hoffe es kommt noch mehr zum Fahrzeug. Ich freu mich jedesmal total, wenn ein neues Video erscheint.
+Logan Fan schau mal bei Kai auf dem TH-cam Kanal, da hat er schon eine Zusammenfassung von seinem Bus Ausbau als Video veröffentlicht.
+JayBe Outdoor TV Ja, dank des links in der Videobeschreibung bin ich gestern schon dort gewesen.
Super Video, auch die Schaltpläne die du in deinen Videos zeigst sind immer sehr hilfreich! Weiter so :)
Tausend Dank!!!!!!! Hätte ich nur mehr Daumen ;-) .....
Ai Ai Ai Aderendhülsen mit dem Seitenschneider quetschen und Kabel mit dem Messer ab isolieren. Es gibt so schönes Werkzeug dafür... :)
Aber alles Super erklärt habt ihr :)
Ja im nächsten Video mach ich es richtig 😜 wenn man weiß was man tut ist das kein Problem aber das so zu zeigen ist natürlich nicht so der Knaller 🤪
Hallo JayBe,
na es geht ja gut voran.Prima das du sowas gelernt hast.
LG
Dieter und Billy
+Outdoor mit Billy Danke dir. Ist lange her aber ich merke immer wieder, ein gutes Handwerk ist eine prima Basis im Leben :-)
Auf jeden Fall :-)
Hoi hoi Jürgen!
Auch wenn ich nur Bahnhof verstanden habe 😁, es macht super viel Spaß Dir/Euch bei der Arbeit zuzugucken. Wahnsinn was man aus so einem VW Bus machen kann, wenn man das nötige Know-how hat. So ein Mann mit handwerklichem Geschick bräuchte ich auch 😆.
Groetjes Jenny
Hi Jennifer, vielen Dank das Du trotz dem ganzen Technik-Kram noch was schönes entdecken konntest ;-) Handwerk ist was tolles :-) LG Jürgen
Moin Jürgen,
spannender als ein Krimi...;-)
Wir haben uns das Video jetzt vor dem Frühstück angeschaut.
Kenne mich zwar mit Autoelektrik nicht so gut aus, kann aber einiges als
Elektrokaufmann (Ausbildung ist zwar schon etwas her und einige Standards
haben sich verändert, sowie auch Bezeichnungen) nachvollziehen.
Hätten wir jetzt nicht schon einen Kasten, ausbauen würde uns auch schon
noch reizen und da ist Rita noch etwas verrückter als ich.
Danke fürs zeigen.
LG Rita & Günter
+R & G Team Dülmen vielen Dank! Freut mich dass ihr wieder dabei wart und auch mit diesem technischen Kram etwas anfangen konntest. Liebe Grüße Jürgen
Vielen Dank für das tolle Video. Das hilft wirklich super weiter.
Eine Frage erzeugt der Wechselrichter eine echte Sinuskurve? Und was ist wenn über den W.Richter geladen wird ist ja die komplette Ladereglung vom CTEK ink. TEMP fühler außen vor oder?
Hi Rene, ja genau, der Ective erzeugt (laut Hersteller) eine saubere Sinus-Spannung. Bei Ladung über den Ective ist das CTEK aussen vor, richtig. LG Jürgen
Super Video, regt zum Nachdenjen an. Wonach entscheidet sich denn, welches der beiden Geräte den Ladestrom zur Verfügung stellt? Gehen wir mal davon aus, die Sonne scheint ohne Ende und ich hänge zusätzlich aufm Campingplatz am Netz, dann müsste eines der Geräte ja automatisch abschalten, aber tut es das tatsächlich, oder ist das Zufall, je nach augenblicklicher "Position" in der Ladekurve? Und ist es nicht eher ungünstig, ohne Temp.-Sensor zu laden? Danke vorab.
Gruß Benni
Benjamin Hunka die Solarzellen sind bei unserer Lösung nicht fest montiert. Die werden nur angeschlossen wenn kein LandStrom vorhanden ist. Insofern wird dieser Fall nicht vorkommen. Ansonsten würde die Batterie von beiden Ladegeräte parallel geladen was nicht schlimm ist, aber wahrscheinlich nicht das günstigste Ladeverfahren für die Batterie.
Alles klar, dann werde ich mir wohl ne Schaltung basteln, die nur eine der beiden Ladequellen durchschaltet, mit Vorrangschaltung für den CTEK-Laderegler(Temp.-Sensor). So ähnlich wollte ich das auch mit der 230V-Bordversorgung machen. Jetzt hast du ja erwähnt, dass der Ective-Wechselrichter bei externer 230V-Einspeisung automatisch einen Bypass schaltet, sodass ich mir das ja sparen kann. Vorausgesetzt, ich kann auch ordentlich Leistung durch die Bypass-Schaltung des Wechselrichters schicken. Kennst du da die Grenze? Danke
Klingt nach einer guten Lösung. Für Details schau am besten in die Bedienungsanleitung: www.autobatterienbilliger.de/mediafiles/Datenblatt/ective/ECTIVE_Manual_CSI-SSI.pdf
Leider... ich verstehe wenig, sehr wenig. Was nicht an Dir liegt, sondern daran dass ich einen Grundkurs für Elektrik benötige. Aber zwei Kreisläufe... super 👍🏽
Klasse, dass du uns mitgenommen hast und auch direkt den Schaltplan und Co teilst. Für mich ist das komplett fremd, aber ich denke das meiste habe ich verstanden. Gerade die Möglichkeit den Zusatzakku auch über Strom von außen oder mit Solarnergie aufzuladen, finde ich klasse. Naiv hätte ich mir aber viel weniger Sicherungen vorgestellt.
+MiroAcronymity vielen Dank. Prima dass du etwas damit anfangen konntest, auch wenn's doch recht technisch ist.
Tip Top Jaybe. Der Bus sieht super aus. LG Rene
Vielen Dank für das Video. Hab mir in super Eile meinen Opel Movano nach deiner Anleitung elektrifiziert. Ich hab mir dazu das Batterieladegerät CTEK MXS 5.0 gekauft um auf Campingplätzen die Versorgerbatterie zusätzlich zu laden. Allerdings: Wo steck ich den Pluspol an, beim Laderegler IN oder Direkt an der Batterie + ?
LG aus Kroatien
Direkt an die Batterie + ! Viel Spass Dir in Kroatien :-)
Super sympathisches Video. Daumen ist oben und Abo dagelassen. Bitte weiter so
Vielen vielen Dank für die überaus hilfreichen Informationen und Erläuterungen.
Ich hätte allerdings noch eine sehr dringende Frage . Bei meinem System habe ich ! Keinen smartgenerator …
Also muss ich bei dem Abgang mit den beiden kleinen Kabeln das rote Laut Bedienungsanleitung nicht abklemmen . Was mach ich aber mit dem schwarzen . Bordbatterie / startbatterie = Blei Säure
Verbraucherbatterien = AGM
Mein System funktioniert jetzt bereits ohne das schwarze .
Kann / muss ich für das optimierte laden der agm Batterie an die Masse anschließen ?
Wenn ja . Kann ich dies direkt auf den - Anschluss am ctek D250 se klemmen.
Ich wäre überaus dankbar für die Hilfe .
Vielen Dank im Voraus .
Dominik
Ja ganz genau so wie du es vermutet, du hast alle Fragen schon richtig beantwortet 👍🏻 schwarzes SteuerKabel auf Masse für AGM Batterie
Vielen Dank für deine Antwort. Sind seid nun 2 Wochen unterwegs und alles funktioniert perfekt .
Super 😊👍
Ich möchte zusätzlich zur Starterbatterie eine Batterie als Bordbatterie auf meinem Segelboot installieren. Kann ich die Anleitung 1 zu 1 anwenden oder gibt es noch Besonderheiten. Was mir einfällt, wäre die Masseverbindung. Das Segelboot ist aus Gfk. Ich würde hier den Alumast verwenden, der mit dem Kiel verbunden ist.
Ja, das kannst du genauso verwenden. Die Masse durch die Karosserie im Auto ist im Grunde nur wie eine riesige Minus Leitung. Dadurch kann man sich im Kfz Kabel sparen. Das fällt dann bei dir natürlich weg. D.h. du musst für die Minus Verbindungen einfach genauso Kabel nehmen wie für die Plus Verbindung.
Hey JayBee danke nochmal für das Video und die Anleitung.
Sag mal wenn ich ein faltbares Solarpanel anschließen möchte (z.B. ECO-WORTHY 120 W). Wie sieht die Verbindung zum Solarpanel aus. Benötige ich einen speziellen Stecker oder Buchse? Hier im Video sieht man nur wie das Kabel am CTEK angeschlossen ist. Also mit anderen Worten wie würde das andere Ende des Kabel aussehen was an das ECO-WORTHY 120 W angeschlossen wird?
Liebe Grüße
Das kannst du auch über MC4 Stecker anschließen. Die meisten Solarpanel haben diese Stecker. Wenn du also am CTEK ein Kabel am Solareingang anschließt, und eins für Masse, was am anderen Ende mc4 Stecker hat ist es kein Problem. Zum Beispiel so ein offenes Kabel hier verwenden: amzn.to/3drUfX0
Ich habe mich auch für diese Variante der Bordelektronik entschieden. Danke an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps.
Meinen 12V habe ich etwas angepasst und nachdem ich nun auch Solarpanels auf‘s Dach geschraubt habe frage ich mich, wie bzw. welchen Solarcomputer/Ladestandsanzeige o.ä. ich dazwischen klemmen kann, um die Einspeisung und ggf. den Ladestand der Batterie überwachen kann?! Danke schon mal im Voraus für mögliche Antworten!
Um den Ladezustand der Batterie 100-prozentig genau zu überwachen kannst du dir einen Batterie Computer einbauen. Das erkläre ich in diesem Video: th-cam.com/video/-A5TdpxpdK0/w-d-xo.html
Um die Solarleistung zu messen kannst du dir so ein einfaches Messgerät zwischen Solarpanel und Anschluss ctek schalten*: amzn.to/2I8cTrz
Einfach in die Kabel vom Solar-Panel einschleifen. Ich verwende dieses Messgerät auch gerne zum Testen wie du hier in diesem Video sehen kannst: th-cam.com/video/e7euu4xHXkY/w-d-xo.html
Danke für das Tutorial! Habe meinen van ähnlich ausgebaut und den ctek 250SE mit PV Modul verbaut.
Seit ein paar Tagen funktioniert leider etwas nicht mehr richtig beim Laden der Batterie. Beim Anschluss vom Solarpanel wird nun nur noch eine ladespannung von ca. 12,3V angezeigt (statt vorher 13,4-13,9V). Beim abschließen des SP sinkt die Spannung auf ca. 12V. Beim ersten Test über die Lichtmaschiene (Motor an) stieg die Ladespannung noch auf 14,4V, mittlerweile steigt diese bei laufenden Motor auch nur noch auf 12,6V.
Ich habe dann mit einem Multimeter die Spannungen gemessen, aus dem Paneel kommt eine Ausgangsspannung von 22,6V im Laderegler an. Ladespannung hinter dem Regler sind dann nur 12,0V, ohne Solarpanel ca.11,8V.
Ausgangsspannung Laderegler und Spannung an der Batterie selbst sind jeweils identisch.
Weißt du woran es liegen könnte?
Hört sich so an als ob die Batterie kaputt ist. Ist eine AGM? Wird die Batterie überhaupt noch geladen? Ich würde: 1) Alle Kabelverbindungen überprüfen ob alles noch fest ist und gut Kontakt hat. 2) Batterie mal mit einem externen Ladegerät voll laden und prüfen ob die Batterie ok ist. 12,4 V im Leerlauf (nach mind. einer halben Stunde ruhen ohne Laden und ohne Verbraucher) ist noch okay wenn sie voll ist. Wenn sie selber schon unter 12V hat im Leerlauf dann ist sie kaputt.
Danke für die Antwort! Ja ist eine AGM Batterie. Seltsam ist auch, dass der Regler 12V Eingangsspannung anzeigt mit beiden leuchtenden LEDs obwohl das Solarmodul nicht angeschlossen ist.
Müsste denn die Ladespannung bei laufendem Motor immer bei 14,4V sein oder kann diese bei defekter Batterie geringer sein? 🙏
Kann geringer sein je nach Ladezustand der Batterie.
Moin,
klasse Video und eine gute Erklärung dazu. Der Camper schaut wirklich schön aus.
ich habe einen ähnlichen aufbau bei mir in meinem Wohnwagen. Auch einen ECTIVE Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung.
Ich finde es sehr gut einen Fi/Ls zu verwenden aber dieser nützt im Fehlerfall nichts, wenn dieser vor dem Wechselrichter geschaltet ist. Bei einem Fehlerstrom würde dieser auslosen und somit das Netz trennen. Der Wechselrichter würde dieses bemerken und sofort die 230V weiter versorgen.
Wohin müsste man denn den FiLs schalter setzen, damit das nicht passiert?? :) Lg
Hallo Jürgen, Frage zu den Kabellängen: Beide Batterien, sowohl Starter- als auch Versorgerbatterie werden bei mir vorne im Motorraum montiert. Da ist beim NV200 relativ viel Platz. Die Elektrik wiederum, also CTEK etc. wird im hinteren Teil des Autos verbaut. Dementsprechend wären die Kabel von der Starter Batterie zum CTEK und vom CTEK zur Versorger Batterie circa 3 m lang, ebenso der Temperaturfühler (AGM Batterie). Stellt das ein Problem dar? Oder wäre es sinnvoller die Versorger Batterie auch im hinteren Teil zu lagern? 1000 Dank für deine Antwort und die unglaublich informativen Videos/Beiträge.
Dann solltest du auf jeden Fall größere Querschnitte nehmen für die Kabel. Je kürzer desto besser. Ich persönlich würde die Versorger Batterie auch lieber im Innenraum montieren. Aber ist letztendlich nicht so tragisch. Also geht auf jeden Fall auch so wie du beschrieben hast.
Super Video, Übersichtlich und einfach erklärt.
JayBe - Bitte das Video updaten, es kommt immer mehr LiFePO4 Batterie ins Spiel und der im Video gezeigte kann das nicht ab!!!!!!
Lt. Bedienungsanleitung - Zitat:
"D250S Dual und SMARTPASS sind für 12 V Blei-Säure-Batterien konstruiert.
Verwenden Sie das Gerät nicht für irgendwelche anderen Batterien"
Richtig. Es gibt längst ein Update. Schau mal in die Video Beschreibung da ist ein Hinweis. Ich hab dazu einen ganzen aktualisierten Artikel gemacht: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Hi JayBe - Thanks for the video! I am new to Germany and building my T4 - is the FI/LS Schalter necessary for TÜV? in North America, its not necessary because all plugs at camping sites and from houses have one installed.
Thank you!!
The Car TÜV in Germany only proves the car specific features not camping electric. In Germany we have Standards for electricity installation in VDE Regulations. FI is required here. But there is no official controlling or TÜV about the installation. But only an official educated electric master is allowed to build or prove electric installations. You are self responsible if you don’t have this education.
@@JayBeTV Und - wenn mehr als eine Steckdose nach dem Wechselrichter verbaut ist, dann gehört nach dem Wechselrichter noch ein FI / RCD hin.
Vielen Dank für diese Video und die gute Beschreibung. Kenn mich mit Strom einfach nicht aus. LG Markus
Einfach und logisch erklärt....Danke schön!
Klasse ihr beiden, alles funzt, obwohl ich mir dieses Feuerwehr gewünscht habe Lach. Nein, wie auch im letzten Viddeo: interessant allemal, da ich dieses in Zukunft auch umsetzen will. Danke Jürgen fürs zeigen. LG Thom
Ja, so ein kleines Feuerwerk wäre auch lustig geworden ;-) Danke, LG Kai
Hi,
super Kanal und für mich wirklich hilfreich.
Eine Frage: bei Min 4:46 verbindest du die Flachsicherung mit einem weiteren Kabel, welche als Verlängerung dient, um zum CTEK zu kommen. Wie macht man diese Verbindung? Ich sehe leider nur, wie du es mit dem Föhn "trocknest". Danke und liebe Grüße
Fachgerecht und sauber macht man so eine Verbindung in dem man QuetschVerbinder benutzt. Zur Not kann man sie auch zusammenlöten wenn man das fachgerecht kann. Zur Isolierung macht man Schrumpfschlauch drauf. Ein Schlauch der bei Hitze zusammen schrumpft. Das ist das was du im Video siehst.
Super, gut erklärt ... danke. Ich bin erst bei Isolieren. Strom kommt nächstes Jahr.
Super Video, lange darauf gewartet ;)
Danke für die Inspiration!
Gruß Dominic
High JB, das ist schön geworden, und ich gönne Euch den Erfolg. Freundlichst Fiete
Hej JayBe, bin ja sehr glücklich mit dem oben gezeigten Setup und verfolge auch viele Videos zu den Powerstations. Da ich noch ohne Wechselrichter und somit ohne Landstromversorgung unterwegs bin, ist in theoretisches Gedankenspiel von mir eine Powerstation sozusagen als (mulitfunktionalen) Wechselrichter zwischen Landstromquelle und 12V-Boardnetz zu betreiben. Geht sowas überhaupt? Also 230V kämen von Land, gehen in die Powerstation (und laden diese ggf), die Powerstation versorgt das 12V-Netz im Camper und läd auch die AGM-Versorgerbatterie bei Bedarf. Was hältst Du davon? Grüße, Chris.
Im Prinzip geht das. Da würde ich jetzt nur genau schauen, welche Kombination in welche Richtung sinnvoll sind. Wenn du eine Versorger Batterie hast, brauchst du ja nicht den 12V Ausgang der Powerstation um die 12 V Verbraucher zu versorgen. Dann würde es reichen, wenn du einfach mit einem normalen Ladegerät über den 230 V Wechselrichter deine Versorger Batterie lädst und somit ja dann auch die Verbraucher.
Kennst du dieses Video? Vielleicht hilft es dir dazu noch mal weiter und mehr Klarheit zu finden: th-cam.com/video/utoby_i48Jk/w-d-xo.html
@@JayBeTV Klasse, superschnelle Antwort! Und super, genau das Video hatte ich auch gesehen und war Inspiration für diesen Gedanken. Hintergrund war sich die Investion für einen (dummen) Spannungswandler etc. zu sparen und gleich auf eine intelligente und felxible Powerstation zu setzen (u.a. ist der Spannungswandler ja schon drin). Mich interessiert daher vor allem, wie ich dann über die Powerstation und das existente Boardnetz die AGM (100Ah) mitladen könnte (auch in dem Bewusstein von Ladeverlusten). Bei Nicht-Bedarf könnte die Station dann wieder raus und ich lade wie gewohnt über Solar und Lichtmaschine via Ctek-Ladebooster...
Hey JayBe, sind 6mm2 nicht was dünn für die Verbindung vom Wechselrichter zur Batterie? Und ist das Massekabel zur Karosserie nicht auch was dünn (sieht zumindest so aus)? Ich meine mit 500W und noch einem eigeneverbrauch, können zum Wechselrichter schonmal über 40A fliessen. Das würde ich nicht über 6mm2 machen. Oder sehe ich das nur zu eng weil das Kabel so kurz ist?
Achja ... toller Bus, saubere Arbeit und mal wieder inspirierend. Ich glaube ich muss mich da nochmal genau mit beschäftigen wie ich meinen Wechselrichter im WoMo integriere.
Lieben Gruß
Björn Fey Find ich auch was dünn. Ausm Car Hifi hab ich für 1kW Verstärker 35q gezogen. Da gings aber auch drum den Spannungsverlust so gering wie möglich zu halten. 10q hätte ich aber auch verbaut.
+Björn Fey hallo Björn, danke dir für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: Der Wechselrichter zieht maximal 30 A. Ich habe die Original Kabel verwendet die dabei waren. Über die Masse Verbindung zur Batterie wird nur der LadeStrom fließen von der Fahrzeugbatterie. Der MinusAnschluss von der Zusatzbatterie geht mit 10 Quadrat direkt an die Masse Schraube wo alle Verbraucher aufgelegt sind.viel Spaß bei deinen Projekten. Liebe grüße Jürgen
Der Querschnitt ist nicht davon abhängig was der Hersteller verbaut hat. Spannungsverlust von Max 3% in Hin- und Rückleitung ist ausschlaggebend.
Hi
Die Anleitung ist wirklich top , auch die Schaltpläne etc absolut unschlagbar.
Baue gerade einen Dehler Profi neu auf und werde die Elektrik so installieren.
Einen Punkt will ich individuell umgestalten und vielleicht ist das auch eine ganz brauchbare Inspiration.
Statt des Wechselrichters verbaue ich meine vorhandene ecoflow river pro.
Damit bin ich flexibler und ich habe bei Bedarf eine Powerreserve .Wenn ich 220 V habe wird die ecoflow geladen und ein vorhandenes ctek Ladegerät läd die Verbraucherbatterie.
So wie ich das verstehe würde die ctek d250 die ecoflow sowohl über Lichtmaschine als auch über Solar mitladen.
Habe ich einen Denkfehler ?
So ganz hab ich nicht verstanden, was du vorhast, aber ja, wenn du die EcoFlow über den DC Eingang mit dem ctek verbindest wird sie über Lima und Solar geladen. Aber nur mit maximal 8 A, denn mehr macht die EcoFlow nicht bei 12 V.
+12V LiFePo4
Hallo JayBe Vielen Dank für Deine ausführlichen Videobeschreibungen. Wie löst man die Verbindung SMART Generator Kabel (schwarz) an +12 bei einer LiFePo4 100A Batterie? Nach deinem Schaltplan sollte man die fliegende 3A Sicherung an ein 10mm2 Kabel anschließen. Kann ich das Kabel auch über einen Sicherungskasten wo auch die anderen 12v Verbraucher angeschlossen sind (Kühlschrank, 12v front, 12v heck, ect.) anschliessen? Vielen Dank für Deine Rückmeldung. Viele Grüsse Matthias
Ja klar, natürlich kannst du das Kabel über einen Sicherungskasten anschließen. So ist es natürlich noch besser. 👍🏻
Hi,tolles Video!Habe eine Frage zum CTEk!Wie is das mit dem Anschluss Smart Generato Kabeln aus?Das rote Kabel schließe ich an den Zigaretten Anzünden und das zweite Kabel ist doch Minus oder Masse?Bei deinem Schaltplan wird es auf plus angeschlossen!Ist das Richti?
Gruß
Fitti
Das schwarze Kabel ist für die Batterie Wahl. Das brauchst du nicht anzuschließen wenn du eine AGM Batterie hast. Dazu gibt es such verschiedene Optionen. Schau mal in die Bedienungsanleitung vom ctek oder hier in meinem Artikel dazu, da gibt es noch zusätzliche Erläuterung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Super Anlage, ich hab noch 2 Fragen: wenn die Solaranlage angeschlossen ist, und gleichzeitig das Auto an einer externen Stromversorgung hängt laden ja der Wechselrichter und der Solar Regler gleichzeitig die Batterie, stören sich die nicht gegenseitig? muss man den Solarregler immer abhängen bevor man das Auto an 230 V anhängt oder geht das auch so?
und zweitens: was für Kabel verwendet ihr denn für die 230 V Leitungen bruchsichere mehradrige Kabel wie sie in Autos verwendet werden, oder einadrige Kabel wie sie in Hausinstallationen üblich sind. Ich nehme ja an es sind die mehradrige aufgrund der Vibrationen, aber wie schließt ihr die an die Steckdosen an, die haben ja normalerweise keine Schraubklemmen sondern nur Steckverbindungen für einadrige Kabel?
danke lg Markus
+markus weber hallo Markus, in unserem Fall sind die Solarpanels nicht fest montiert. Es wird also eher nicht vorkommen dass die Solar Panels gleichzeitig mit dem Netz Strom angeschlossen werden. Aber auch das wird kein Problem sein. Abhängen muss man nichts.
Im Auto dürfen nur flexible Leitungen verwendet werden. Auf keinen Fall starre Leitungen. Für den Anschluss an die Klemmen der Steckdosen habe ich die Aderenden verzinnt.
Hej Jürgen,
Ich habe deinen Schaltplan genau so eingebaut. Jedoch weiß ich nicht wie bzw wo ich das Zündungskabel des CTEK D259SE anschließe. Funktioniert der Laderichter auch ohne das anschließen dieses Kabel?
Oder hast du ein Tipp wie ich das Kabel in meinem VW-T3 finde?
Großartiges Video,
Roman
Beim T3 müsste es auch so gehen. Das ist nur wichtig wenn du z.B. Euro6 hast.
Hey cool danke, sieht so easy aus..Der Wandler ins eck legen, festschrauben, 2 Kabel an die Batterie schrauben, und mal 1 Kabel mit verteilerbox und zweimal Kabel zu den Dosen, ich habe 2 Aufputzdosen angeschraubt, die waren in 10 min angeschraubt....Das andere Dank dem Supervideo scheint ein Klacks..,wenn also keine Süssifussiarbeit im Vdo unterging... also nur Wandler und Dosen anschliessen könnte ich dann zügig machen...Danke!
Vielen Dank für euer sehr schönes Tutorial. Ich habe gerade (wie nach CTeK-D250SA-Anleitung) in meinem LT35 die die Lichtmaschine und den Pluspol der Startbatterie zusammengeschaltet. Komischerweise ist dann die gesamte Cockpit-Elektrik eingeschaltet. Und das, ohne dass ich die Zündung angemacht habe. Das Auto ist also dauerhaft an, was sicher nicht richtig sein kann. Was mache ich falsch?
Der normale + der Lichtmaschine und der Pluspol der Starterbatterie sind immer zusammengeschaltet. Die Lichtmaschine lädt die Starterbatterie. Du meinst den D+ Steueranschluss der Lichtamschine? Den darfst Du nicht mit der Starterbatterie verbinden. Du musst gar nichts an der Lichtmaschine anschliessen.
Super, du hattest voll richtig getippt. Jetzt läuft alles perfekt. Was ich an deinem Plan schätze, ist dass er sehr einfach und gut strukturiert aufgebaut ist und daher erweitert werden kann. Danke und Grüße!
Perfekt geplant und super umgesetzt. Gefällt mir super
Hallo tolles Video. Fällt die 25 A Sicherung auf eurer Skizze weg weil der Wechselrichter mit 30 Ampere abgesichert ist?
Es ist besser diese zu verwenden um das Kabel zum Wechselrichter abzusichern. Ist in der Skizze nicht eingezeichnet, würde ich aber je nachdem trotzdem empfehlen. Wir haben eine Hauptsicherung mit 80 A und dahinter nur ein ganz kurzes Stück zum Wechselrichter, das ist bei uns okay. Es kommt immer drauf an wie man die Sachen verkabelt und wie lang die Kabel sind und so weiter. Auf jeden Fall müssen alle plus Kabel direkt an der Batterie abgesichert werden.
Sehr gute Anleitung. Eine Frage kann ich bei dem gleichen Schaltplan auch den active csi10 installieren natürlich mit den passenden Kabeln oder diesen lieber direkt an die Batterie.
Ja den kannst du genauso nehmen. Der hat nur mehr Leistung, ansonsten ist alles identisch. Dafür würde ich aber auch eine größere Batterie wählen. Und du musst größere Kabelquerschnitte nehmen und größere Sicherung für diese Kabel die von der Batterie zum Ective führen. In der Bedienungsanleitung von dem Gerät sind dazu auch Informationen und natürlich hier in meiner ausführlichen Anleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Ich habe noch eine Frage:
Wieso verwendest du nur einen FI Schalter vor dem Wechselrichter und nicht noch einen zweiten nach dem Wechselrichter für die 230 V Versorgung im Bus?
Danke dir für das super Video und die Erklärungen!
Der FI/LS ist nur für Landstrom. Ist vorgeschrieben. Der Wechselrichter selber hat eingebaute Schutzfunktionen. Außerdem hat der kein Potential gegen Erde. Bei Festinstallation hinter dem Wechselrichter musst du aber laut VDE auch ein FI installieren. Wenn Du nur die Steckdosen des WE nutzt aber nicht. Wir haben es ohne 2. FI gemacht.
Tolle Erklärungen, bis in das Detail durchdacht, verständlich für jeden der in Maßen ein wenig Handwerkliches Geschick hat. Inklusive verständlichem Schaltplan. Vielen Dank dafür, kann mir jetzt vorstellen wie ich meine Anlage bauen werde.
Was mich ( als Laie in Elektroinstallationen ) jedoch mehr wie wundert, das zwar ein FI nach der Einspeisung des Landstromes vorhanden ist, der jedoch nicht zum tragen kommt wenn kein Landstrom anliegt und der WR die 230 Volt einspeist in die Steckdosen, die fest verbaut sind. Votronic z.B. zeigt in seiner Bedienungsanleitung der WR eindeutig, wenn mehrere Verbraucher angeschlossen werden, dass ein FI AUCH NACH dem WR eingebaut werden muss. Nur wenn EIN Verbraucher am WR 230 Volt angeschlossen ist, dann entfällt der FI. Und zwei fest installierte Steckdosen bedeuten für mich auch 2 Verbraucher.
Denkfehler von mir? Wie gesagt, Laie :-) Vielen Dank für das tolle Video
Grundsätzlich hast du recht. Der FI für den Landstrumm ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch.
Laut VDE muss dann bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
@@JayBeTV Vielen Herzlichen Dank, das passt, du hast vollkommen recht wer steckt schon einen Erdspieß bei einem Wohnmobil ein. Nein, 100% wird wohl nie etwas sein, deshalb war ich nur überrascht. Es ist so wie du das gebaut hast perfekt, und mir hilft das ungemein. Gut erklärt, das kann ich nur loben und mit ***** bewerten. Danke und viele Grüße
Frage zum Schaltplan auf deiner Website. Dort hast du das "Battery select cable" mit schwarz beschriftet, aber an den Pluspol der Versorgerbatterie angeschlossen. Laut CTEK muss das Kabel aber an den Minuspol, so wie es die Farbcodierung (die bei dir richtig beschriftet ist) auch sagt.
Vielleicht wurdest du schon drauf aufmerksam gemacht, oder ich habe da was falsch verstanden? Danke für die Tipps!
Brauche ich bei dem ctek 250 se noch einen tiefenentladeschutz, oder ist der in dem ctek Gerät mit integriert? So wie dein Schaltplan aufgebaut ist, würde ich sagen nein, aber ich bin mir nicht sicher...
Das schwarze BatterieWahlKabel muss an den plusPol wenn du eine LiFePo4 Batterie hast. Das ist schon richtig so. Da gibt es verschiedene Optionen. Das ist nicht generell das Masse Kabel. Vielleicht ein bisschen verwirrend wegen der Farben. Findest du hier auf Seite 5 der Anleitung erläutert: www.ctek.com/storage/D2500CC6552AABC914203F0F7B81DF84DD61E75F751F9AA01A99E7BEF2E3F7B0/e6c3540efc724de197420775a607c97c/pdf/media/8d60851a29a54623a18defce32df43a5/D250SE-manual-low-DE-DE.pdf
Das ctek D250 SE hat selber keinen Batterie Waechter. Wenn du so etwas haben willst musst du es zusätzlich einbauen. Überleg dir aber ob du das wirklich brauchst. Eine Kühlbox zum Beispiel, hat sowas generell fast immer eingebaut. In meiner Erfahrung kommt es ansonsten eigentlich nicht vor das man die Batterie tief entladen wenn man die ganze Installation richtig benutzt. Wenn man den Wagen irgendwo abstellt sollte man natürlich alles ausmachen oder noch ein Hauptschalter einbauen.
Aber klar, es schadet Nix und gibt zusätzliche Sicherheit mit einem Batterie Waechter.
@@JayBeTV Moin, danke für die schnelle Antwort, dann kann ich das ja fast 1 zu 1 nachbauen. Überlege mir eine LivePo zu verbauen, die hätte Bluetooth integriert, da kann ich ja die ersten Wochen den Verbrauch drüber ablesen und gucken wie ich so hinkomme. Die müsste auch einen tiefenentladeschutz haben...
Ja genau, bei LiFePo4 Batterien ist das sowieso nicht so wichtig. Die kannst du ruhig tiefentladen. Sollte man aber nicht ständig machen, dadurch altern sie auch etwas schneller.
Cooles Video, hat mich gleich inspiriert.
Allerdings habe ich mich etwas mit den Regeln hierzu auseinandergesetzt und bin auf 2 Punkte gestoßen:
1) Abnahme der Anlage von einer Elektrofachkraft: habt ihr das machen lassen (falls nicht selber möglich)?
2) Einspeisestecker: sofern ich keinen Unfug gelesen habe, sind ausschließlich CEE Stecker zur Einspeisung von Strom in den Camper zulässig. Ihr verwendet in dem Video einen nicht verpolsicheren Schukostecker. Was sagt der TÜV zu sowas?
1) nein wir haben keine Abnahme machen lassen. Du brauchst auch nur eine Abnahme oder eine TÜV Prüfung, wenn du den Wagen als Wohnmobil zulassen möchtest und dadurch eine TÜV Abnahme nötig wird. Es ist auch erst seit Ende 2019 eine erweiterte VDE Norm für Wohnmobile in Kraft getreten weshalb eine TÜV Prüfung der Elektroinstallation erforderlich wird. Hab aber noch nicht oft gehört dass das überhaupt schon überprüft wird. Details dazu findest du auch hier: www.elektro.net/file/show/78340/273cd8/DE_2020_3_26-29_EI42_LOW.pdf
2) ja richtig, du musst ein CEE Stecker nehmen. Im Video haben wir da auf Kais Wunsch etwas anderes genommen. Das ist eigentlich nicht zulässig. Das wird der TÜV so nicht abnehmen falls er das prüft. Hier habe ich dazu auch Aktualisierungen zum Video: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV Top, danke für die erweiterten Infos! Du scheinst dich ja echt gut auszukennen auf dem Gebiet. Am liebsten hätte ich als Anschlusstecker Neutrik powercon verwendet. Das scheidet aber wohl aus, auch wenn sie verpolsicher sind.
Servus, braucht man denn kein fi Schalter vom wechselrichter zu 230v? Landstrom fi wechselrichter dort muss man ja auch einen einbauen? Hm...
Der Wechselrichter hat ausreichende Schutzfunktion eingebaut. Laut VDE brauchst du aber trotzdem noch ein FI wenn du eine feste Steckdosenverkabelung vornimmst so wie wir es ja auch gemacht haben. Wenn du aber nur eine Dreifachsteckdose zum Beispiel anschließt an die vorhandene Steckdose vom Wechselrichter brauchst du es nicht. Deshalb habe ich auch drauf verzichtet. Das ist nicht 100-prozentig VDE gerecht. Falls du das zu unsicher findest bau lieber noch einen FI hinten dran. Ist aber unüblich, sowas macht glaube ich keiner. Wichtig ist halt das die Kabel alle sauber verlegt, geklemmt und isoliert sind und so weiter...
Wirklich informativ und gut gemacht! Nur eine Frage: Was für ein Kabelquerschnitt habt ihr denn verwendet von der Starterbatterie hin zum CTek / Trennrelais? Das sieht mir im Video ein wenig gar dünn aus, oder täuscht das? Die LiMa vom T4 liefert ja doch auch schon einige Ampere.. Beim Kabel von der Versorgerbatterie an den 12V Sicherungskasten nehmt ihr ja auch extra ein dickeres Kabel. Was meint ihr?
Das Kabel sollte mind. 4mm2 haben, da fließt bis 20A.
Hej JayBe, hab Dein System mehr oder weniger 1:1 nachgebaut (ohne Landstromseite), also mit dem Ctek D250SE, aber mit 4 parallel geschalteten AGM 25Ah Akkus. Spitze! Und ansich läuft es super. Ich hab aber eine Frage: Ich lade mit einer alten Lichtmaschine (VW T3, BJ82) über das Ctek und der verbaute Batterie-Monitor zeigt nur ca 1 Ah mehr Kapazit nach ca 1 Stunde im Fahr- also Ladebetrieb. Sollte das Ctek das nicht mit den bis zu 20 A schneller leisten? Haben die 4 parallelen Akkus mglw. einen zu hohen Widerstand? Oder denke ich da ganz falsch?
Hi, ja da muss auf jeden Fall mehr Ladung reingehen. Das ctek macht Max. 20 A LadeStrom. D.h. du solltest auch bis zu 20 Ah nach 1 Stunde geladen haben. Dafür müssen die Batterien allerdings auch ein Stück weit entladen sein. Wenn sie nahezu voll sind, dann können sie nur noch sehr wenig Strom aufnehmen. Also teste es noch mal wenn die Batterien circa 20 oder 30% entladen sind. Ansonsten würde ich mal den Lade Strom direkt messen mit einem Ampere-Meter beziehungsweise das müsste dein Batterie Monitor theoretisch ja auch anzeigen wie viel Ampere denn fließt von der Lichtmaschine in die Batterien.
@@JayBeTV Vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Hatte die Akkus ca 2 Monate gar nicht genutzt (Selbstentladung unter 2%/Monat), dann nur ein bißchen für LED und eine halbe Handyladung - das waren vielleicht 5-10%. Genau weiß ichs nicht, da ich den Monitor erst später eingesetzt hab. Ich werd die Akkus nochmal extern voll laden, den Monitor auf 100Ah/100% setzen und dann mal wirklich auf die besagten 30% entladen. Nochmals danke für Deine Tipps.
Ja teste mal. Brauchst aber nicht auf 30 % entladen, das wäre extrem viel und auch gar nicht gut für die Akkus. Ich meinte um 20 oder 30 % entladen. Also wenn Du so 70-80% hast sollten Sie auf jeden Fall mit ca. 20A Strom aufgeladen werden.
@@JayBeTV ...ja klar - natürlich UM und nicht auf 30%!
Hi JayBe, vielen Dank für Deinen tollen Kanal. Mit welchem Software-Programm hast Du Deine Schaltpläne erstellt. Wäre für kurze Antwort sehr dankbar. Viele Grüße
Olaf
Was mich stark verwirrt ist der Wirkliche Verbrauch von einer Kompressorkühlbox, wegen Berechnung Solar- und Batteriegröße! Würde man von 50W ausgehen währen das am Tag 100Ah, aber der Kompressor läuft doch nicht durch. Kann man von ca. realen 35AH pro Tag ausgehen oder mehr/weniger veranschlagen?
Ja genau, das ist abhängig von Temperatur und so weiter aber du bist ja schon auf das andere Video gestoßen 👍🏻😊
Kann man um das massekabel anzuschließen einfach eine schraube durch ein bereit vothandenes loch in der karosse festmachen?
Ja genau das kann man machen. Wichtig ist dass die Schraube elektrischen Kontakt zur Karosserie hat. Also eine Zahnscheibe verwenden oder vorher mit einer Feile den Lack rund um das Loch ab kratzen.
Super Video und für mich definitv die Grundidee & Grundlage für meinen baldigen Ausbau. Habe mir hier viele Kommentare durchgelesen und vieles wurde hinterfragt bzw. es wurden viele Tipps gegeben. Du wolltest daraufhin ja noch ein Video machen und nochmal ein paar Sätze sagen was man noch besser machen kann oder ?
Mich persönlich und denke vielen Zuschauern, die sich gerade mit dem Thema beschäftigen, würde das sehr helfen !
Vielen Dank für deine Ideen und dein Wissen :)
Danke dir für dein Feedback. Ja genau, ich habe auch schon letztes Jahr einige Aufnahmen zu dem zweiten Video zusammen mit Kai gedreht. Im Moment schaffe ich es leider noch nicht es fertig zu machen. Kommt aber definitiv spätestens im Frühling. Liebe Grüße vom JayBe
Hört sich super an !
Das wäre Super. Ich bin auch sehr daran interessiert! Tolle Arbeit und immer tolle Videos. Mach weiter so.
Lieben Dank, schön, dass Euch Jürgens Erläuterungen und das Video gut weiterhelfen. LG Kai
Sehr gut erklärt das Ganze! :)
Ach, der Bullisurfer hier auch unterwegs😅
Hi Jürgen. Tolles video und sehr hilfreich für mein eigenes Projekt. Aber beim WR habe ich ein Probelm. Vielleicht kannst du helfen oder die community. Pluskabel kommt von der batterie via hauptschalter und einen plusverteiler mit 35A sicherung zum WR. Minuskabel geht direkt vom WR zur Batterie. Die Batterie selber ist am Massepunkt an der Karosserie angeschlossen. Und von der kleinen Schraube am WR geht noch ein Kabel weg direkt zu ebenjenem Massepunkt an der Karosserie. Erstmal alles korrekt oder?
Wenn ich nun den hauptschalter umlege und dann den WR einschalte brennt jedesmal die Sicherung im Plusverteiler durch... was mache ich falsch? Kabel zum plus und minuspol sind die originalen. Das kabel vom WR zum Minuspol ist 1,5qm. Ist das einfach zu dünn?
Ich habe kein ctek ladegerät und meine versorgerbatterie hängt auch nicht an der lichtmaschine. Alles wird bloss über eine solaranlage geladen deren kabel in einen zugehörigen charg controller gehen und von da direkt auf die batterie. Und das scheint auch alles zu funktionieren. Bloss der WR bereitet mir sorgen.
Vielen dank, claudio
+Claudio Noser wieviel Watt hat dein Wechselrichter?
JayBe Outdoor TV ich habe den gleichen WR wie du. Ebenfalls mit 500W. Irgendwo steh ich auf der leitung. Warum fliesst denn strom (springt die sicherung) wenn gar kein verbraucher am WR hängt.
JayBe Outdoor TV
Also ich habe nochmals alles kontrolliert. Leider klappt es immer noch nicht.
Meine 100Ah solar amg batterie hat ein kabel zur masse und eines via hauptschalter zum plusverteiler inkl sicherungen. Von dort geht ein 6qmm kabel zum 500W WR. Und vom WR ein weiteres 6qmm kabel retour zur batterie. Ausserdem hängt am WR ein kabel 6qmm welches zum Massepunkt führt. Wenn ich nun den WR einschalte brennt immer die sicherung durch...
Andere Verbraucher die am Plusverteiler hängen funktionieren wie zum Beispiel die Kühlbox die via eine 12V buchse läuft. Gespiesen wird die batterie über ein 130W solarpanel. Die kabel laufen auf einen charge controller und von da weiter auf den minus und den pluspol der batterie.
Das ganze system hängt nicht an der lichtmaschine oder der starterbatterie vom fahrzeug.
Ich hoffe dass ich nun das ganze system so erklärt habe dass mir jemand aus der community weiterhelfen kann.
Gruss, Claudio
Die ganze Schaltung (so wie ihr sie habt) ist auch ebenfalls mit dem größeren Wechselrichter von Ective möglich oder sehe ich das falsch ? Dieser hat ja auch einen Eingang für Solarstrom.
Ist nur zum Verständnis weil ich mich in die Materie aktuell einarbeite.
Ja richtig 👍🏻 schau mal hier in dem Artikel gibts aktuelle Updates und auch Infos zur Auswahl der Komponenten: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Geniales Video, danke!
Was ich mich frage: Normalerweise ist zwischen Starter- und Bordbatterie ein Ladebooster verbaut. Du verzichtest darauf, und überlässt dem CTEK D250SE diese Funktion.
Gibt's da keine Nachteile?
Dass ctek D250SE ist der LadeBooster. Das Gerät beinhaltet ein elektronisches Trennrelais und einen LadeRegler + LadeBooster. Das Video ist schon etwas älter und früher gab es das ctek noch ohne LadeBooster-Funktion. Aktualisierte Hinweise dazu findest du hier in meiner Bauanleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV auch von mir ein dickes Lob für dieses grandiose Video!
Nur noch eine Frage: Was ist denn mit dem Zündungsplus (Kl. 15)? Muss diese nicht auch noch mit dem Ctek verbunden werden um die Starter- von der Zweitbatterie im Stillstand sicher zu trennen? Vorgesehen ist das ja beim Ctek.
Hi Jaybe,
ich hätte mal ne Frage: ist der Querschnitt des Kabels von der Starterbatterie zum CTEK-Ladegerät mit 4-6mm2 ausreichend? Bei uns ist das Kabel vom Motor zum CTEK knapp 4m lang. Laut Tabelle bräuchten wir 10mm2, oder? was meinst du dazu?
Lg Felix
Ja lieber mehr nehmen. 10mm2 bei 4m ist gut.
@@JayBeTV Danke🤗
Gutes Video! Kann jemand mal erklären worin das Problem bei modernen Fahrzeugen mit Start/Stopp-Funktion besteht. Und wie kann man es lösen?
Ich antworte mir mal selbst, nachdem ich fast eine Stunde im Netz recherchiert habe:
Hinter der Start/Stopp-Automatik steckt immer auch eine An/Aus-Regelung der Lichtmaschine. Ein Aus der Lichtmaschine bedeutet, dass sie im "Lehrlauf" dreht mit minimalem Widerstand. Sie liefert in diesem Zustand keinen Strom. Wann die Fahrzeugsteuerung die Lichtmaschine an und ausschalten, ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.
Das gleiche gilt wohl auch für das bewußte Ausschalten der Start/Stopp-Automatik: Ob die verschiedenen Fahrzeughersteller damit auch die Lichtmaschinen-Regelung deaktivieren ist unbekannt.
Es gibt zudem einige Berichte im Netz, in denen Beobachtungen beschrieben werden, dass sich Starter- und Bordbatterie quasi als System kommunizierender Röhren verhalten. D.h. die Starterbatterie bedient sich gegebenenfalls auch aus der vollen Bordbatterie. Doof!
Allein letzteres könnte man durch den Verbau von Dioden verhindern. Hat hierzu jemand eine Idee?
Die Vorstellung, dass es zukünftig herstellerunabhängige Laderegler geben könnte, die dieses Problem lösen, ist illusorisch. Denn sie müssten ja tief in die Fahrzeugregelung eingreifen.
Solche/Manche neuere Autos, z.B. mit Start/Stop haben eine Ladeelektronik / Batteriemanagement und eine AGM Batterie. Da liegt dann nicht konstant die richtige Ladespannung an um sie abzugreifen für das CTEK.
Ich habe weiter recherchiert und dazugelernt. Ausgangspunkt war dieses Video. Danke!
In Euro 6 - Fahrzeugen kann zuverlässig nur die Spannung der Starterbatterie abgegriffen werden. Die abgreifbare Spannung reicht aber nicht aus, eine Bordbatterie in akzeptabler Zeit und vollständig zu laden.
Die Lösung: ein Ladebooster. Er hebt die 12 V-Spannung der Starterbatterie auf über 13,5 V an und ermöglicht so eine Ladung der Bordbatterie. Er ersetzt zudem ein Trennrelais. Einen solchen Ladebooster gibt's auch schon für relativ kleines Geld.
Ich habe mich nur gefragt, wie man einen solchen Booster mit einem Landstromlader und erst recht einem Solarregler kombinieren soll.
Nach langer Recherche bin ich nur auf ein Produkt gestoßen, das alle Lader miteinander vereint: Votronic VBCS Triple. Mit 570 € in der Einsteigerversion richtig teuer. Aber er tut laut Werbung genau das, wonach ich gesucht habe. Es fehlt nur die Inverter-Funktion. Die kann man ja dann - mit FI- Sicherung - hinter die Bordbatterie installieren.
Wenn man dann noch mit einer LifePo4-Batterie liebäugelt, sollte man allein für die autarke Stromversorgung knapp 2000 € einplanen. Heftig!
Echt ein Traum Auto, habt ihr super gemacht. Lg Heiko
👍 Woher nimmst du bei den ~230 Volt AC die Erdung, wenn du nicht auf Landstrom angeschlossen bist???
Dann gibts nur Masse (Karosserie).
Am Wechselrichter ist Erde / Masse am 230V Anschluss.
@@JayBeTV 👍
Irrtum mein Freund, deine Karosserie-Masse ist das 12 Volt DC Minus, da solltest du die Erde keinenfalls anschließen, entweder du schlägst einen Erdungspfahl in den Boden wie beim Generator (was 98% der Generatornutzer nicht tun) oder du hast die Erde vom Landstrom,.
Ja richtig. So müsste man es machen laut VDE. Macht natürlich keiner. Der Wechselrichter hat aber auch kein Potential gegen Erde. Dafür halt Kurzschlussschtz gegen Masse. Ist ja so üblich. Bisher hab ich jedenfalls noch kein Womo mit Erdspieß gesehen.
@@JayBeTV 👍
Ich hab zwar kein WoMo, nur ein Gartenhaus, aber meine Wechselrichter haben alle am Gehäuse eine Anschlußschraube für exzerne Erde. Deshalb habe ich gefragt, aber bei einem Fehlerstrom der dann statt auf Erde auf Masse geht, was passiert dann mit der empfindlichen Fahrzeugelektronik?
Hallo. Danke für das Video. Ich habe mir mal die Ective CSI's angeschauft. In der Bedienungsanleitung steht, dass der CSI5 für Batterien mit über 100Ah ist. Gemäss deinem Artikel und diesem VIdeo kann die Batterie auch darunter sein, richtig? Ich frage, weil ich mir den CSI3 zulegen wollte, da ich eine AGM 75Ah Batterie aktuell habe und nun am Schwanken bin doch den CSI5 zu nehmen. Ihr habt ja für dieselbe Batterie den alten CSI52 eingebaut. Falls die Frage schonmal aufgetaucht ist, sorry.. habe leider keinen Kommentar gefunden.
Und noch eine Frage: Gibt es 2in1 Ladegeräte, welche über die LiMa sowie über Solar laden können mit 30Ah (ausser dieser CTEK, welcher ja mit 20Ah lädt)?
100 Ah ist der die Gesamtkapazität. D.h. die Batterie kann zum Beispiel 100 A 1 Stunde lang liefern oder 50 A 2 Stunden und so weiter. Das ist insofern nur wichtig um abzuschätzen ob das ausreicht für Die Zeit wo man elektrische Geräte benutzen möchte die über den Wechselrichter an der Batterie betrieben werden.. Wenn man einen großen Wechselrichter hat wird man in der Regel ja auch stärkere Elektrogeräte betreiben. Deswegen macht es Sinn dann auch größere Batterien zu nehmen. Sonst wäre die Batterie sehr schnell leer. Grundsätzlich ist diese Gesamtkapazität aber egal beziehungsweise unabhängig davon was du für ein Wechselrichter anschließt. Technisch wichtig ist hier nur der maximale Dauer-Entladestrom der Batterie. Denn die Batterie muss natürlich die Leistung liefern können die der Wechselrichter braucht. Der maximale DauerEntladestrom steht auch in den technischen Daten. Wie viel Strom braucht einen Wechselrichter mit 500 W? 500 W geteilt durch 12 V sind circa 42 A. Also muss die Batterie mindestens 42 A DauerEntladestrom liefern. Das bringen sicher auch kleine Batterien.
@@JayBeTV Hi. Danke für die schelle Rückmeldung. Verstehe. Hab nochmal eine Frage zu den Schaltplänen. Auf dem alten Schaltplan im Video und den Ausführungen im Video wird von der Batterie zum Hauptschalter der Batterie keine Sicherung angebracht - ausser ich habe es übersehen? Ebenso vom Schalter zum Sicherungskasten und vom Schalter zum Ective-Gerät ist keine Sicherung da. Auf dem neueren Schaltplan ist da eine 80A Sicherung zu sehen. Ist nun diese Sicherung notwendig oder nicht? In meinem Verständnis braucht es von der Batterie zum Sicherungskasten keine zusätzliche Sicherung und auch zum Ective CSI nicht (der hat ja eine verbaute Sicherung) - alles über den Hauptschalter verbunden. Oder wie siehst du das?
Nochmal danke für die Hilfe.
Kabel an einer Batterie müssen immer kurz hinter dem Batteriepol abgesichert werden. Deshalb habe ich das noch ergänzt.
@@JayBeTV alles klar. Danke für die Infos. Eine letzte Frage: Auf dem Schaltplan sieht es so aus, als wären das 4qmm-Kabel vom CTek mit dem 10qmm-Kabel vom Sicherungskasten der Verbraucher verbunden und dieses ist wiederum mit dem 6-10qmm-Kabel vom Ective verbunden. Danach führt nur ein Kabel zum Hauptschalter und von dort aus wieder ein Kabel über die 80A Sicherung auf den Pluspol der Servicebatterie. Leider ist mir nicht ganz klar wie die Kabel mit verschiedenen Querschnitten verbunden werden? Kannst du dazu noch etwas sagen?
Hallo Jürgen,
Tolles Video und tolle Schaltpläne.
Ich bin für mein Projekt ein wenig verunsichert, da ich auf noch geringere Kabelquerschnitte komme als Du.
Ich habe einen ective Ssi102 und würde bei einer Kabellänge von max. 1m auf einen Querschnitt von 2,5mm2 kommen.
Du hingegen planst immer mit 10 oder gar 16.
Wo ist da mein Denk- oder Rechenfehler?
Den Kabelquerschnitt musst du abhängig von der Stromstärke nehmen und natürlich auch von der Länge des Kabels. In der Bedienungsanleitung von dem Ective sind dazu auch Angaben. Ansonsten findest du ja hier in meinem Artikel ausführliche Infos und auch eine Tabelle für Kabelquerschnitte. Zu viel Kabel Querschnitt kann man gar nicht nehmen. Also das ist sogar immer nur ein Vorteil und niemals ein Nachteil. Bei zu geringen Kabelquerschnitt allerdings wird es richtig gefährlich. www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Sehr gute Tipps, Dankeschön. Ich würde das gerne in einem Peugeot Boxer umsetzen? Auf was muss ich bei der Lichtmaschine achten? Kann die zu stark sein, da beim CTEK bei Eingang max. 25 A steht? Kann die Lichtmaschine zu groß sein?
Das kannst du da problemlos einsetzen. Die Lichtmaschine kann nicht zu groß sein und zu viel Strom haben. Ein Verbraucher bestimmt selber wie viel Strom er abnehmen kann beziehungsweise es ergibt sich automatisch aus den elektrischen Eigenschaften (Widerstand) eines Verbrauchers. Nur die Spannung muss immer stimmen, der Strom ergibt sich dann automatisch. Also kein Problem da du eine12 V Elektrik hast.
@@JayBeTV Danke! Dachte ich mir fast, dass es so ist. Mich hat die Angabe "Input max. 25 A" verwirrt.
Ja, das ist aber nur wichtig für die Sicherung und für den Kabelquerschnitt.
Hallo, danke für das tolle Video.
ich habe vor mit Anleitung eures Videos meine Camper auszubauen.
Ich stelle mir allerdings eine Frage.
Wenn ich die Stabbatterie und Versorgungsbatterie an an einer Lichtmaschiene und somit an einem Stromkreislauf habe.
Heißt das nicht das wenn die Lichtmaschiene läuft die eine Batterie die andere läd?
Liebe Grüße
Christian
Der CTEK Lade Regler Hat ein eingebautes elektronisches Trennrelais und schaltet beide Batterien nur zusammen wenn die Lichtmaschine läuft. Die Lichtmaschine liefert dann aber Strom, insofern werden beide Batterien von der Lichtmaschine geladen. Dafür ist das trennrelais wichtig, dass nur zusammen schaltet wenn Strom von der Lichtmaschine geliefert wird.
@@JayBeTV vielen Dank für die schnelle Antwort.
Das heißt das Relais trennt dann unter ca. 12,7 V den Kreislauf damit die Startbaterrie nicht entladen wird?
Ja genau
Hallo d bin ich noch einmal. Brauche ich beim Ctec den D+ von der Lichtmaschine nicht und beim Votronic schon?
Kommt drauf an was Du für ein Auto hast. Das neue Modell CTEK D250sa hat einen Anschluss für +15 also Zündung falls Du Eine Lichtmaschine mit Energiemanagement hast. Beim Votronic wird das über D+ gesteuert aber bei den meisten Motoren gehts auch ohne.
Sehr cooles Video, hat uns auf jeden Fall bei unserem Camperausbau geholfen. Toll erklärt und der Schaltplan ist eine prima Hilfe. Eine Frage hab ich allerdings noch: Ihr habt ja den Landstrom durch den FI/LS-Schalter abgesichert. Was ist denn mit den 230V die aus dem Wechselrichter kommen? Müssen die nicht zusätzlich abgesichert werden? Auf dem Schaltplan habe ich nichts entsprechendes gefunden.
Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Der FI für den LandStrom ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch.
Laut VDE muss dann nur bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
Danke für deine Antwort 👍
Werde mal schauen wie ich das bei unserem Bus konkret umsetze 😊
Hallo JayBee hast du den Ground-Anschluß des Wechselrichters auf die Fahrzeugmasse gelegt?
Ja genau
Super danke 👍
Ansonsten top videos weiter so
Super Video, einfach zu verstehen ohne unnötiges bla bla.
Eine Frage habe ich, sind 6mm2 wirklich ausreichend?
Die Querschnitte sind ja alle im Schaltplan angegeben, bei unserer Verkabelung ausreichend. Das kommt immer drauf an was man für Verbraucher anschließt und was man für Geräte benutzt. Im Zweifel mehr nehmen. Vor allen Dingen wenn die Kabel länger sind.
Noch eine Frage: Ich finde das Konzept insgesamt super, alles dabei, Laderegler inkl. Solar, Wechselrichter, einfache Ladung mit Landstrom... einfach übersichtlich, erschwinglich. Aber ich hätte gerne etwas mehr Ladestrom Richtung meiner 100 Ah Lithium Batterie. Also den Ctek mit vielleicht 50 A Ladestrom. Da finde ich nichts. Ich will nicht gleich smart shunt, Batteriecomputer, und den großen Wechselrichter mit Solarregler verbauen, wie in deiner größeren Lösung. Hast du oder jemand mir einen Tipp?
Das CTEK D250SE kann zusammen mit dem CTEK Smartpass 120A über Lima laden. Das wird allerdings recht teuer. Ich würde Dir eher empfehlen eine Lösung mit Votronic Ladebooster & Solarladeregler aufzubauen. Z.B. so wie hier in meinem neusten Projekt (kann man natürlich auch mit weniger Leistungsstarken Komponenten aufbauen). www.jaybe.tv/camper-elektrik-high-power
Batterie-Computer ist sowieso immer optional und wenn Du eine Li-Batterie hast mit Bluetooth hat sie ja schon einen integriert.
Hej, wie hast Du das 10mm2 KAbel am Batterieschalter befestigt? Der Schalter hat M6 Schrauben, die Ringsteckschuhösen (aus der Einkaufsliste) nur M5 und auch nur bis 6mm2. Ich finde keine im www keine passenden M6/10mm2 Ösen...
Ansonsten tiptop Video und der Schaltplan sogar vom VW-Fachelektriker „geadelt“. Weiter so...
Schau mal hier in der Videobeschreibung hab ich welche verlinkt th-cam.com/video/Ve7Bp7bjxyM/w-d-xo.html
Hallo Jaybe, weshalb habt ihr denn nicht einen für die 230V Einspeisung im Campingbereich verpflichtenden CEE Stecker/Kupplung verbaut ? Mit eurer Lösung dürftet ihr auf einen Campingplatz keine Stromversorgung nutzen, da es kein Verpolungsschutz gibt.
+756 Films dafür gibt es Adapter Stecker.
Schaut bitte nochmal nach. Euer Vorhaben mit dem Adapter Kabel ist nicht zulässig. Es muss mit CEE eingespeist werden. Da zwischen darf dann Schuko sein und im Stromkasten des Campingplatz muss wieder ein CEE Anschluss her. Desweiteren muss in Kraftfahrzeugen eine Schwere Gummileitung von 3x2,5^2 verbaut werden. TYP H07RNF 3x2,5 sowie ein Potentialausgleich von 4mm^2 direkt nach dem Eingang der Einspeisung. Das alles soll ein Tipp sein und keine Kritik. Wenn es jedoch zu einem Unfall kommt ( Durch die Elektrik auf dem CP) bezahlt keine Versicherung, denn so wie ihr den Anschluss und die Kabel gewählt habt sind diese nicht zulässig.
Danke Dir für Deine Tipps & Hinweise. Ja die VDE-Bestimmungen sind strenger. Da hast Du natürlich recht. Wers 100% genau machen will sollte da drauf achten.
wie muss es denn gemacht werden, damit es zulässig ist. (CEE ist der blaue CP Stecker)
cooles Video! eine Sache verstehe ich aber nicht, wozu ein zusätzlicher Laderegler? die Lichtmaschine hat doch bereits einen. Macht es nicht mehr Sinn mit einem Trennrelais die Aufbaubatterie mit der starterbatterie zu verbinden?
Ja könnte man auch über ein Trennrelais machen aber der Laderegler an der Lichtmaschine ist nicht für AGM-Batterien geeignet. Da wird die AGM-Batterie nicht richtig geladen. Ausserdem hat der CTEK Laderegler auch Anschluss von Solarpanels, also einen Solarladeregler integriert.
Hallo JayBe! Vielen Dank für dein super Video! Aber eine Frage taucht bei mir noch auf: Ist in diesem Versorgerkreis auch die Funktion des Entladeschutzes irgendwo abgebildet, damit man die Batterie nicht aus Versehen entlädt, wenn mal der Kühlschrank zwei Tage läuft? Wenn nein, könntest du einen empfehlen?
Hi danke für dein Feedback. Nein, einen zentralen Spannungswaechter habe ich nicht integriert. Da kenne ich auch kein gutes Gerät mit viel Leistung was generell als zentraler Spannungswaechter geeignet wäre. Fast alle modernen Kühlboxen haben den aber eingebaut. Es ist also eher unüblich sowas als generelles einzelnes Gerät zu integrieren meiner Erfahrung nach.
6:10 Ihr habt in der Abzweigdose "Lampenanschlussklemmen" verwendet. Die solltet ihr lieber austauschen gegen etwas richtiges (z. B. Steckklemmen von Wago), weil deren Belastbarkeit oft nur wenige hundert Watt beträgt.
+Bartholomäus Simplersohn Steckklemmen sind nicht so gut denn es sind ja flexible Leitungen. Lüsterklemme an der Stelle sind vollkommen in Ordnung.
Die Steckklemmen gibt es natürlich auch für feindrähtige Adern.
Ah ok. Ja dann sind die sicher besser :-)
Auf jeden Fall. Denn die Lampenanschlussklemme ist - auch wenn sie den maximalen Betriebsstrom problemlos trägt - niemals Kurzschlussstromfest. Dazu kommen noch kaum definierbare Anzugsmomente, Kontaktprobleme und Vibrationen, etc. Das mag alles übertrieben sein, aber es reicht wenn man die eine von 10.000 Klemmen erwischt, die Probleme macht. Das kann im Idealfall nur Nerven kosten, im schlimmsten das Auto.
Hat die Größe der angeschlossenen Servicebatterie (Ah) einen Einfluss auf die Sicherungen und Querschnitte? Wäre dein Schaltplan auch mit z.B. 2x 100 ah AGM so anwendbar?
Eine größere Batterie oder zwei gleiche parallel kannst du ebenso verwenden. Nur die Verbraucher bestimmen wie viel Strom fließt. Da nach muss man die Kabelquerschnitte und die Sicherungen auslegen. Die Größe der Batterie spielt da keine Rolle.
@@JayBeTV Vielen Dank für deine Antwort!
Man braucht für diese schaltung aber nicht noch ein relais zwischen LM/Start Batterie und den Laderegler oder? Damit sich bei ausgeschalteten Motor die Batterien nicht gegenseitig entladen
Nein, das brauchst Du nicht. Genau diese Funktion regelt auch das ctek D250SA.
Sind 6qmm Querschnitt nicht ein wenig knapp für die Verbindung zum Wechselrichter? Das fließen bei maximaler Belastung mal schnell 45A. Nach DIN ISO 6722 zwar OK bis 56A, aber selbst bei kurzen Leitungen von 0,5m (bei über 3Ω pro m bei 20°) geht da schon ordentlich Spannung verloren und das Kabel wird ordentlich warm.
Aber tolles Video und die Innenausbau sieht echt klasse aus.
Mario Keller der Spannungs Fall ist nicht wirklich zulässig
Danke Dir für den Hinweis. Ich habe die Original-Kabel verwendet die mit dem Wechselrichter geliefert wurden. Sollte also ok sein für das Gerät. Der hat max 500W.
JayBe Outdoor TV sorry hab nachgeschaut erst ab ca. 1,4m ist der Spannungs Fall über 3% (nach DIN 18015)
OK im Sinne von "im erlaubten Rahmen" sicher ja. Aber bei dem sehr günstigen Preis wird der Verkäufer / Hersteller vermutlich nur die minimal erforderlichen Querschnitte dazu legen. Dünne Kabel sorgen halt leider für eine größere Verlustleistung und die geht als Nutzleistung verloren. Und bei 72Ah Batterie und maximaler Entladung von ggf. 50% bleiben im Idealfall nur 430Wh. Leitungsverluste tun dann einfach noch mehr weh, zumal auch der Wechselrichter einiges "verbrennt".
Überlädt die Batterie nicht irgendwann wenn die dauerhaft am Solarpanel angeschlossen ist ?
Nein, der Solarladeregler steuert das.
Also Elektrik arbeiten sind für mich nur Böhmische Wälder, ich bekomme zwar eine Lampe angeschlossen mehr aber auch nicht. :-D :-D Ich habe mal das Tischler Handwerk erlernt, da könnte ich vielleicht etwas aushelfen,wobei auch das schon eine ganze Weile zurück liegt ohne es weiter praktiziert zu haben (leider). Jaybe du scheinst ja aber ein Mann für alle Fälle zu sein ! Hut ab vor dem was du aus dem T4 elektronisch gemacht hast.
Danke Dir! Ein gutes Handwerk ist eine gute Basis ;-)
Cooles Video, danke! Meine Frage: Wieso noch ein CTEK Ladegerät? Der Ective 3in1 dient doch ebenfalls als Ladegerät? Oder habt ihr das zusätzliche Ladegerät nur wegen dem Solarstrom? Verwirrt mich ein wenig...
Das CTEK ist die Verbindung zur Lichtmaschine. Darüber wird während der Fahrt die Batterie durch die Lichtmaschine aufgeladen. Es ist quasi ein elektronisches Trennrelais und Ladegerät. Der Ective lädt nur über Landstrom oder über Solar.
JayBe.tv denkfehler meinerseits. da ich schon fix ne 2.batterie verbaut habe.