Приветствую, друзья! Мы вернулись из экспедиций по Монголии и по Башкирии, закончилось ралли Шелковый Путь, а это значит, мы продолжаем выпускать фильмы на нашем канале ДорогиДороги! Этот выпуск посвящен важному вопросу - технике безопасности на горных дорогах. Приятного просмотра!
Спасибо за поучительные видио ! Только на вашем канале есть то,что необходимо обязательно знать всем водителям едущим в путешествия ! Всегда смотрю с удовольствием ваши разъяснения до мелочей,это важная информация,порой спасающая жизнь!
Сегодня туда съездил. Доехал до второй площадки. Жена перепугалась, поэтому дальше не поехал, развернулся, спустился, пошли пешком. Первая моя поездка на гору. Все получилось без проблем. Спасибо за ролик.
Невероятно! Просто и доходчиво!Очень пригодилось.Теперь подъёмы и спуски стал проезжать на "ура!!!". Спасибо Вам! Я так думаю многим бы хотелось посмотреть урок о ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ .
А еще на крутом подъеме особенно ярко проявляются преимущества машины с автоматом над машиной с механикой: возможность без разрыва тяги переключить передачу, возможность без проблем тронуться даже на очень крутом подъеме, и отсутствие необходимости в танцах с бубном если вдруг заглох. Единственный минус - первая пониженная у машин с автоматом обычно длиннее, чем у машин с механикой и даже на не сильно крутом подъеме из этого видео ее не хватает что бы тормозить только двигателем, приходится тормоза тоже подключать иногда.
где вот Евгений был лет восемь назад,когда я первый раз поднимался на уазе к кресту?) пришлось самому додумывать)) до сих пор не пойму-почему то боялся больше,чтоб не,,развязались"карданы ))) три раза туда заезжал .
Спасибо Вам! Ваши материалы всегда качественны,и практически доказаны. А ещё Вы умеете правильно говорить с людьми- редкое сегодня качество. Удачи во всем!
Ниссан Патрол W 160 дизель 3.3. Не знаю на что способен этот красный монстр)))) Езжу в основном в горы,как то страшновастенько пока. На днях на крутом подъёме с креном на правую сторону не правильно выбрал скорость и надо было переключиться но сцепления вдруг исчезло. Очень мне показалась не приятной процедурой скатываться задом на нейтрали.)))
На нейтральной нельзя ,если заглох то вакуумный усилитель тормозов не работает и тормоза становятся слабые и на спуске машину не удержат.Только но скорости ,чтобы даже если заглох то двигатель крутил и вакуум работал
Отличное видео, спасибо. Интересует как проезжать серьезные уклоны боком (поперёк подъема/спуска), когда машину клонит влево на водителя и можно перевернуться
Евгений доброго времени суток. Сказанно всё очень правильно. Нахожусь в Челябинске на данный момент. Спасибо за наводку😉. Обязательно поеду. Раз не получается с вами в экспедицию сгонять. Спасибо за ваши видео очень интересно и познавательно.
Привет! Хорошее понижение РК дает возможность трогаться в горку без пробуксовок без необходимости откатываться назад. Есть еще варианты игры со сцеплением, но машину надо хорошо чувствовать
Этой стране реально хана. Такой интересный и познавательный канал, прекрасно снятые и смонтированные ролики, про полезность я и вовсе молчу, с двух роликов столько инфы полезной подчерпнул которую и за 35 лет не узнал. А подписчиков всего 30 тысяч. Какой-нибудь полудурок показывающий как он жуёт туалетную бумагу набирает миллионы просмотров. Этой стране хана... Но вы не бросайте своё дело, сегодня я о вас узнал, завтра ещё кто-нибудь одумается и начнёт просвещаться!! Спасибо вам что делитесь с нами!
Все грамотно, за исключением цифр угла подъема. Вы не путаете угол наклона в процентах (наклон 100%=45 град) с реальными градусами? на видео я не увидел 30 реальных градусов. а в 40 градусный подъем многие просто вообще не заедут из-за нехватки зацепа даже посуху или психологически. Нива сток 30 реальных градусов берет только на 1й пониженной и 3000 оборотах и это ее заявленный предел, и этот угол уже недалек от паспортного угла опрокидывания 37 град (58‰). Посоветую использовать в смартфоне приложение Кренометр, откалиброванный заранее на ровной поверхности, для наглядности и избежания путаницы.
Вот и мне тоже показалось подозрительным, такие цифры... ИМХО, что на 45 реальных градусов подъема вообще очень мало внедорожников, даже подготовленный специально, способны подняться
Всё верно сказано, но при спуске задом я бы не рекомендовал заводить двигатель на задней скорости, новичков это может испугать, когда машина толчком пойдёт двигаться назад, сначала лучше завезти мотор, даже при выжатом сцеплении, но на тормозе, потом уже отпускать сцепление плавно и тормоз. А вообще не поможет человеку, если он не чувствует машину. Меня этому никто не учил, чисто интуитивно всё познал.
На дастере стоит защита от запуска мотора на скорости. Поэтому вначале придётся завестись на тормозе и ручнике в положении мкпп на нейтрали А потом наверное включить заднюю скорость и всё же воспользоваться сцеплением, попутно отпуская тормоз.
Спасибо за хорошее видео, вопрос, что делать, если даже на первой пониженной машина сильно разгоняется с горки? то есть грубо говоря, торможение двигателем малоэффективно, уклон довольно серьезный? как не перегреть тормоза? интересуют и грунтовые и асфальтрованные спуски, спасибо
из за катализатора такое происходит. ещё может набить травы меж катализатором и тепловым экраном, а это возгорание. следить, что бы туда не набило травы если ездите по полям. Так же не рекомендуется долго стоять в траве на ХХ.
Как то пытался 'покорить' довольно крутой песчаный склон (на полноприводном кроссовре), до вершины не добрался, но, самое главное, при спуске назад почувствовал, что машину на песке начало немного разворачивать боком, что чревато опрокидываем! В итоге съехал, но повторить не решился. Не посоветуете, как гарантированно понять, что при спуске 'задом' автомобиль не опрокинется? Вроде мощности хватило бы на этот склон залезть, но в случае неудачи, обратно очень стрёмно съезжать ...
При подъёме, если не получилось заехать, в самом конце не нужно давить газ, это может привести к сносу морды, а просто, начал рыть, остановись и на задней передаче спуск назад, главное стараться держать курс и не пользоваться тормозами, конечно на паркетнике нет пониженной, поэтому тормозами помогать, но не допускать блокировки колёс
Здравствуйте Евгений! Очень познавательно, спасибо! Только есть один вопрос. В прошлом году ездил на своём патриоте в Северную Осетию, сам в горной местности за рулём был впервые и столкнулся с такой проблемой: поднимались не ретранслятор подъём очень крутой грунтовка, но не по прямой, а по серпантину. Прямой передачи еле-еле хватало, а пониженную не включал, так как на уазе нет межосевого дифференциала и при повороте на твёрдом покрытии по идее передок включать нельзя. Как быть в этой ситуации, когда при подъеме крутые повороты? Можно передок подключать или нет? Спасибо!!!
Здравствуйте. Уважаемый автор, там финальный участок с большим уклоном и камнями. Нужно ли перед этим уклоном разогнаться или лучше с тем же темпом и ползти? Есть опасение, что потеряю зацеп. Доехал до скамейки и спустился вниз. Колёса кординат МТ 16’
а почему если заглох, просто не завестись, удерживая тормоз, а потом уже включить передачу, и плавно отпустить сцепление? при заводе наоборот больше шанс сорвать колеса в пробуксовку. И почему заднюю, а не вперед плааавненько? да, сцепа немного погдгорит, но не критично.
Ну в принципе все понятно и очень разборчиво, но есть одно "но". Каким образом я смогу запустить автомобиль, будучи на склоне с включенной задней передачей, если у меня автомат? Как то вы упустили этот момент.
@@EvgenyShatalov это понятно, что данный урок был про механическую коробку. Просто интересно было узнать, как в той же ситуации поступать людям, с автоматической коробкой передач. Ведь тут уже немного другие правила.
@@EvgenyShatalov Бывает, очень нужно подняться... Конечно, лучше тогда с самого начала цепи надеть, но если их нет, как быть? Нужно ли травить в таком случае колеса? Есть мнение, что приспущенные колеса, наоборот, сильнее скользят из-за уменьшения давления на покрытие
Как это "включайте межосевой дифференциал"? Он должен быть заблокирован или наоборот разблокирован? Хотя в 99% машин при включении пониженной он блокируется принудительно.
Включить - это и значит заблокировать диференциал. При включении пониженной передачи сам он никогда не блокируется, управление блокировкой всегда вручную.
Вид с верху может и красивый, а вот снизу, это филиал ада на земле. Любой фильм апокалипсис можно снимать. Причем как с той стороны завода где вы снимали, так и с другой стороны....
На сухом подъеме каждый может))) Можно вообще даже с тормозом ехать, ничего не будет. Вот интересно было бы посмотреть в дождик, по грязи, это было бы полезнее
@@ЛюдмилаВладимировна-р7п а на скользком покрытии (лед, наст) тоже травиться нужно?.. Есть мнение, что при травлении снижается удельное давление колес на грунт и машине легче сорваться в снос/занос...
Интересно, как можно заглохнуть на автомате? А вообще спускаться в точности так же. Понижайку и акпп в ручной режим, на первую передачу или в положение L, чтобы она не переключалась вверх. И тормозим двигателем.
Все равно не сильно понимаю принципа заводить при включенной задней и отпускать тормоз, особенно, если заглох уже достаточно высоко и не на прямом участке, как зачастую это бывает... да и психологически двигаться задом с горки страшнее, чем передом)
@@EvgenyShatalov интересное выражение, спасибо за разъяснение. Видел последствия подобного происшествия - по словам гелик ходом пытался пройти препятствие и перевернулся.
Какая необходимость стоя на склоне, трогаться одновременно с запуском двигателя на задней передаче? Если дорога скользкая-чревато будет. Ремень безопасности на горной дороге-страшный враг!
Гм... раньше учили да и в учебниках писали, что спускаться нужно на той же передаче на которой вы стали бы заезжать. что то сменилось в теории и практике?
Все зависит от передаточных чисел вашей трансмиссии, угла съезда, поверхности по которой съезжаете. Основа спуска, это торможение двигателем и если у вас трансмиссия низовая, но вы можете спускаться и на второй и третьей передаче, а на УАЗ Патриот с крутого склона оптимально спускаться на первой передаче, если склон безопасен, то и на второй. Зависимости между передачами подъема и спуска не вижу.
Советский учебник водителя 3 класса прямо рекомендовал спускаться на той же передаче, на какой поднимался бы в эту гору.. Думаю, что это упрощение для неопытных водителей, чтобы они имели ориентир для выбора передачи..
Про «спустился и поднялся опять». Скорее всего, разговор в монтаже не полностью, но это правило работает на коротких и крутых участках. А если подъем 700м, а заглох на 500, то ехать задом 500м точно не рекомендуется.
@@EvgenyShatalov в зависимости от уклона и сцепления с покрытием, разумеется. И наличия обрывов еще рядом, да)) Я в своем комментарии про ситуацию, когда за отрезок, когда катишься назад развиваешь уже не вполне подходящую и контролируемую скорость для движения задом. Особенно в горах. Честно, не знаю как именно "нужно". Для себя я подобную проблему решаю балансированием и массажем газа и тормоза. На той грани, пока колеса еще не заблокировали и не понесло и пока для этой скорости тормоза еще имеют смысл.
Приветствую, друзья! Мы вернулись из экспедиций по Монголии и по Башкирии, закончилось ралли Шелковый Путь, а это значит, мы продолжаем выпускать фильмы на нашем канале ДорогиДороги!
Этот выпуск посвящен важному вопросу - технике безопасности на горных дорогах.
Приятного просмотра!
Евгений, а прошлогоднее видео про Башкирию?
Молодцы!
@@IlyaKalashnikov Илья, спасибо!
Спасибо за поучительные видио ! Только на вашем канале есть то,что необходимо обязательно знать всем водителям едущим в путешествия ! Всегда смотрю с удовольствием ваши разъяснения до мелочей,это важная информация,порой спасающая жизнь!
Спасибо, рад!
Спасибо за отличную школу вождения!
Сегодня туда съездил. Доехал до второй площадки. Жена перепугалась, поэтому дальше не поехал, развернулся, спустился, пошли пешком. Первая моя поездка на гору. Все получилось без проблем. Спасибо за ролик.
Невероятно! Просто и доходчиво!Очень пригодилось.Теперь подъёмы и спуски стал проезжать на "ура!!!". Спасибо Вам!
Я так думаю многим бы хотелось посмотреть урок о ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ .
Обязательно дойдем и до этого :-) Спасибо вам!
А еще на крутом подъеме особенно ярко проявляются преимущества машины с автоматом над машиной с механикой: возможность без разрыва тяги переключить передачу, возможность без проблем тронуться даже на очень крутом подъеме, и отсутствие необходимости в танцах с бубном если вдруг заглох. Единственный минус - первая пониженная у машин с автоматом обычно длиннее, чем у машин с механикой и даже на не сильно крутом подъеме из этого видео ее не хватает что бы тормозить только двигателем, приходится тормоза тоже подключать иногда.
Спасибо за фильм. Очень нужные видео-уроки Вы делаете.
Вас спасибо за то что смотрите 😁
где вот Евгений был лет восемь назад,когда я первый раз поднимался на уазе к кресту?)
пришлось самому додумывать))
до сих пор не пойму-почему то боялся больше,чтоб не,,развязались"карданы )))
три раза туда заезжал .
Очень буду ждать коротких обучающих видео про преодоление бездорожья.
Спасибо Вам! Ваши материалы всегда качественны,и практически доказаны. А ещё Вы умеете правильно говорить с людьми- редкое сегодня качество. Удачи во всем!
Приобрёл внедорожник,а ездить то оказывается на такой машине я не умею)))) В основном езда по горам. Много чего узнал из вашего видео. Спасибо.
Присоединяйтесь к нашим проектам, будем вас учить ездить на внедорожнике 😀
@@EvgenyShatalov Присоединился. Привет с Киргизии,с озера Иссык куль)))
Ниссан Патрол W 160 дизель 3.3. Не знаю на что способен этот красный монстр)))) Езжу в основном в горы,как то страшновастенько пока. На днях на крутом подъёме с креном на правую сторону не правильно выбрал скорость и надо было переключиться но сцепления вдруг исчезло. Очень мне показалась не приятной процедурой скатываться задом на нейтрали.)))
@@ПавелЛитовченко-ю8бесли бы не дай бог заглохли в этот момент,то вообще крах мог случиться.
На нейтральной нельзя ,если заглох то вакуумный усилитель тормозов не работает и тормоза становятся слабые и на спуске машину не удержат.Только но скорости ,чтобы даже если заглох то двигатель крутил и вакуум работал
Всё подробно 👍сам только что на генеральских пляжах, поднимался и спускался с крутых подъёма, вторая пониженая самая оптимальная
Тоже только оттуда вернулся. Сначала на первой ездил, потом понижайку включил. на ней комфортнее себя чувствовал
@@DmitryBoev понижайка рулит 💪
Отличное видео, спасибо. Интересует как проезжать серьезные уклоны боком (поперёк подъема/спуска), когда машину клонит влево на водителя и можно перевернуться
Обязательно расскажем об этом во второй серии!
2-3-4 (сколько поместится) толстых дядек должны висеть на противоположной подножке :)
Как всегда просто доступно профессионально. Спасибо
Это круто, вот то что нужно! Больше такого материала.
Всегда хотел посмотреть какие там виды на горе спасибо за красоту Евгений,привет из ЕКБ
Красота неимоверная
Спасибо вам!-все грамотно и понятно-лайк!
Евгений доброго времени суток. Сказанно всё очень правильно. Нахожусь в Челябинске на данный момент. Спасибо за наводку😉. Обязательно поеду. Раз не получается с вами в экспедицию сгонять. Спасибо за ваши видео очень интересно и познавательно.
Спасибо за урок вождения!
В Красноярске поклонный крест 47 метров. Добро пожаловать!
Привет! Хорошее понижение РК дает возможность трогаться в горку без пробуксовок без необходимости откатываться назад. Есть еще варианты игры со сцеплением, но машину надо хорошо чувствовать
Да 👍, конечно, но здесь идет речь о стандартном внедорожнике, без модернизации РК. А вот играть с сцеплением без должного опыта я крайне не советую
Этой стране реально хана. Такой интересный и познавательный канал, прекрасно снятые и смонтированные ролики, про полезность я и вовсе молчу, с двух роликов столько инфы полезной подчерпнул которую и за 35 лет не узнал. А подписчиков всего 30 тысяч. Какой-нибудь полудурок показывающий как он жуёт туалетную бумагу набирает миллионы просмотров. Этой стране хана...
Но вы не бросайте своё дело, сегодня я о вас узнал, завтра ещё кто-нибудь одумается и начнёт просвещаться!! Спасибо вам что делитесь с нами!
Евгений! Спасибо! Очень познавательно!
Вам спасибо что смотрите :-)
Спасибо. Жалко, что бросили этот формат
Продолжим обязательно, времени не хватает
Приятно смотреть! Браво!
Спасибо за полезную информацию! Очень интересно и поучительно
Какая красота!
Отличное видео. Спасибо!!!
Женя красавчик, инфа шикарная, а объяснение более чем понятное! Как и в видео с хайджеком!
Спасибо :-)
Спасибо, почерпнул для себя много полезного!!! Удачи, всех благ!!!!
Очень красиво))) и интересно)))
Все грамотно, за исключением цифр угла подъема. Вы не путаете угол наклона в процентах (наклон 100%=45 град) с реальными градусами? на видео я не увидел 30 реальных градусов. а в 40 градусный подъем многие просто вообще не заедут из-за нехватки зацепа даже посуху или психологически. Нива сток 30 реальных градусов берет только на 1й пониженной и 3000 оборотах и это ее заявленный предел, и этот угол уже недалек от паспортного угла опрокидывания 37 град (58‰). Посоветую использовать в смартфоне приложение Кренометр, откалиброванный заранее на ровной поверхности, для наглядности и избежания путаницы.
Завтра будем на этом месте, замерю пл кренометру
@@EvgenyShatalov замерили?
Вот и мне тоже показалось подозрительным, такие цифры... ИМХО, что на 45 реальных градусов подъема вообще очень мало внедорожников, даже подготовленный специально, способны подняться
Спасибо. Было интересно, жду видео с Монголии, сам там был недавно.
Очень активно готовим сюжеты из Монголии
Спасибо,очень полезное видео.
Рад, что понравилось!
Спасибо , очень полезное видео.
Всё верно сказано, но при спуске задом я бы не рекомендовал заводить двигатель на задней скорости, новичков это может испугать, когда машина толчком пойдёт двигаться назад, сначала лучше завезти мотор, даже при выжатом сцеплении, но на тормозе, потом уже отпускать сцепление плавно и тормоз. А вообще не поможет человеку, если он не чувствует машину. Меня этому никто не учил, чисто интуитивно всё познал.
Отлично, спасибо!
На дастере стоит защита от запуска мотора на скорости. Поэтому вначале придётся завестись на тормозе и ручнике в положении мкпп на нейтрали А потом наверное включить заднюю скорость и всё же воспользоваться сцеплением, попутно отпуская тормоз.
Так и вам есть что рассказать про подъёмы и спуски😉высоту так под 2-3 тыс над уровнем моря😂
Молодец !!! Очень полезно !!!
Рад быть полезным :-)
Высота Лысой горы 597 метров (по другим данным 587,8 м). Другое название горы- Золотая.
Спасибо большое за информацию!
Как интересно! И страшно.
Спасибо, хорошее полезное видео
Спасибо :-)
Спасибо!
Sposiba.
Спасибо! 👏👍
Спасибо.
Спасибо за хорошее видео, вопрос, что делать, если даже на первой пониженной машина сильно разгоняется с горки? то есть грубо говоря, торможение двигателем малоэффективно, уклон довольно серьезный? как не перегреть тормоза? интересуют и грунтовые и асфальтрованные спуски, спасибо
Гасите инерцию короткими плавными нажатиями тормоза
Спасибо за видео. Расскажите как нить про то, от чего снизу УАЗа может загореться трава, куда смотреть и т. д.
Обязательно расскажу, т.к. имел опыт сгорания :-)
из за катализатора такое происходит.
ещё может набить травы меж катализатором и тепловым экраном, а это возгорание. следить, что бы туда не набило травы если ездите по полям. Так же не рекомендуется долго стоять в траве на ХХ.
Спасибо. Какие правила для автомата при подъёме и спуске?
Спасибо большое
Спасибо !!=)
На переднем приводе туда можно заехать? Хочется посетить это место.
К поклонному кресту можно подъехать на переднем приводе
Здравствуйте. Подскажите какую резину используете в своих путешествиях
Я езжу на МТ колесах General Tire Grabber X3, очень доволен. Она стоит и на УПЗ Патриот и на Тойоте
💪👍👍👍👍-класс. ..
Здравствуйте, подскажите какое лучше масло заливать в двигатель, мосты, кпп и раздатку патриота.
В гарантийный период Лукойл. Я заливаю Равинол
Будете в Башкирии, пишите. Присоединюсь к вам
Только приехали из Башкирии, делали недельный проект
Это можно использовать на переднем приводе легковой?
На полном
@@EvgenyShatalov спасибо
спасибо
Спасибо за видио! Полезная информация! Вы участвовали в рали шолковый путь?
Да, в команде Богдана Булычева Landcruser Russia Team
Обязательно посмотрю! Буду болеть за вас!!!
Как то пытался 'покорить' довольно крутой песчаный склон (на полноприводном кроссовре), до вершины не добрался, но, самое главное, при спуске назад почувствовал, что машину на песке начало немного разворачивать боком, что чревато опрокидываем! В итоге съехал, но повторить не решился. Не посоветуете, как гарантированно понять, что при спуске 'задом' автомобиль не опрокинется? Вроде мощности хватило бы на этот склон залезть, но в случае неудачи, обратно очень стрёмно съезжать ...
При подъёме, если не получилось заехать, в самом конце не нужно давить газ, это может привести к сносу морды, а просто, начал рыть, остановись и на задней передаче спуск назад, главное стараться держать курс и не пользоваться тормозами, конечно на паркетнике нет пониженной, поэтому тормозами помогать, но не допускать блокировки колёс
Здравствуйте Евгений! Очень познавательно, спасибо! Только есть один вопрос. В прошлом году ездил на своём патриоте в Северную Осетию, сам в горной местности за рулём был впервые и столкнулся с такой проблемой: поднимались не ретранслятор подъём очень крутой грунтовка, но не по прямой, а по серпантину. Прямой передачи еле-еле хватало, а пониженную не включал, так как на уазе нет межосевого дифференциала и при повороте на твёрдом покрытии по идее передок включать нельзя. Как быть в этой ситуации, когда при подъеме крутые повороты? Можно передок подключать или нет? Спасибо!!!
Однозначно можно. В вашем случае нужно включать понижайку что бы доехать/заехать
Твердое покрытие - это сухой асфальт/бетон... На любых же грунтовках, включать ПП можно и даже нужно, особенно в вышеописанных вами ситуациях
Здравствуйте. Уважаемый автор, там финальный участок с большим уклоном и камнями. Нужно ли перед этим уклоном разогнаться или лучше с тем же темпом и ползти? Есть опасение, что потеряю зацеп. Доехал до скамейки и спустился вниз. Колёса кординат МТ 16’
Тем же темпом, без торможения
@@EvgenyShatalov Спасибо
Добрий вечір,Євгеній підкажіть будь ласка,які присадкі лить редуктора ТЛК 100?
Дякую.
Добрий вечір! Я використовую для агрегатов присадку Супротек.
Здрасвуйте,скажите как на патриоте с автоматом ,пониженную включать ,икак преодолевать подьемы и спуски .
а почему если заглох, просто не завестись, удерживая тормоз, а потом уже включить передачу, и плавно отпустить сцепление? при заводе наоборот больше шанс сорвать колеса в пробуксовку. И почему заднюю, а не вперед плааавненько? да, сцепа немного погдгорит, но не критично.
День добрый! Я новичок. И я не могу понять выражение торможение двигателем при спуске задним ходом? А она сама не начнёт набирать обороты?
Набирать обороты начнет, но не критично
хорошее видео. а про Башкирию будет фильм?
Да, конечно, зашиваемся в изготовлении фильмов, но сделаем обязательно
@@EvgenyShatalov а где были в Башкирии? не знал, что будете. был бы рад пообщаться.
@@ЭдуардПлатоноа На прошлой неделе вернулись из Башкирии. Были на Инзерских зубчатках, гора Маяк, река Белая, Киндерлинская пещера, Мамбет
@@ЭдуардПлатоноа Что бы не теряться, вы подписывайтесь к нам в группу на файсбуке facebook.com/groups/red.offroad/ и сайт есть: www.red-offroad.ru
Добрый день. То что произошло на первом этапе по трофи рейдам в Геленджике. Как думаете, какова причина?
Результатов экспертизы не знаю, но анализируя видео, мне показалось что выбило раздатку или отключили ее случайно
@@EvgenyShatalov вы в Уфе?
@@vperedoffroad625 Нет, территориально нахожусь в Челябинске
👍💪
Тестировать автомат будете?
Обязательно будем тестировать автомат, не просто тестировать, а тестировать во внедорожной экспедиции
А на автомате есть какие нюансы?
Блокируете вторую передачу и едете, при спуске первую и едешь, всё тоже самое, только легче
А как с вами поехать в экспедицию?
Заходите на сайт www.red-offroad.ru и выбирайте проекты. Буквально на днях будет опубликован календарь 2020
Ну в принципе все понятно и очень разборчиво, но есть одно "но".
Каким образом я смогу запустить автомобиль, будучи на склоне с включенной задней передачей, если у меня автомат? Как то вы упустили этот момент.
Мы катались на механике и я речь вел в основном про нее, но скоро поедем на бездорожье и на автомате
@@EvgenyShatalov это понятно, что данный урок был про механическую коробку. Просто интересно было узнать, как в той же ситуации поступать людям, с автоматической коробкой передач. Ведь тут уже немного другие правила.
@@zubtigra14 Иван, мы обязательно сделаем такой сюжет
@@EvgenyShatalov спасибо вам большое за творчество и за то что не оставляете без внимания своих зрителей. Удачи вам во всем. Смотрю с удовольствием.
Если машина и коробка автомат исправна заглохнуть на подъёме она не должна.
а как быть на обледенелом склоне, после неудачной попытки заехать на крутую гору?
Ставить цепи
Интересно посмотреть о том же только на скользком покрытии, снег, грязь.
Либо так: забуксовал на подъёме, снег лёд, машину стаскивает на зад..
Лучше не подыматься в гору при такой погоде
@@EvgenyShatalov Бывает, очень нужно подняться... Конечно, лучше тогда с самого начала цепи надеть, но если их нет, как быть? Нужно ли травить в таком случае колеса? Есть мнение, что приспущенные колеса, наоборот, сильнее скользят из-за уменьшения давления на покрытие
Евгений, не вижу на Ваших машинах лебедки. Это еще руки не дошли, или осознаное решение отказаться?
Лебедка есть, она за номером спрятана :-)
@@EvgenyShatalov понял! :)
ОБЯЗАТЕЛЬНО всегда двигаться только на передаче, никакой нейтрали особенно на спуск. На подъем нужно ехать с запасом одной низшей передачи.
Как это "включайте межосевой дифференциал"? Он должен быть заблокирован или наоборот разблокирован? Хотя в 99% машин при включении пониженной он блокируется принудительно.
Вы бредите, примите лекарство.
Включить - это и значит заблокировать диференциал. При включении пониженной передачи сам он никогда не блокируется, управление блокировкой всегда вручную.
@@АлексейАнисимов-ы7г На каких машинах можно включить пониженную без блокировки межосевого дифференциала?
@@kmikeru Например Нива, TLC, H2, Гелик да и ещё куча.
Вид с верху может и красивый, а вот снизу, это филиал ада на земле. Любой фильм апокалипсис можно снимать. Причем как с той стороны завода где вы снимали, так и с другой стороны....
Согласен, Карабаш не самое чистое место на планете :-)
И дороги там похоже никогда не сделают - яма на яме
На сухом подъеме каждый может))) Можно вообще даже с тормозом ехать, ничего не будет. Вот интересно было бы посмотреть в дождик, по грязи, это было бы полезнее
@@dibos8483 Ну автор то умеет, надеюсь...
спущенные колёса дают больший контакт с поверхностью, при этом меньшее давление на грунт. я не считаю что сцепление с поверхностью улучшается
Улучшается, однозначно травить резину
@@ЛюдмилаВладимировна-р7п а на скользком покрытии (лед, наст) тоже травиться нужно?.. Есть мнение, что при травлении снижается удельное давление колес на грунт и машине легче сорваться в снос/занос...
а если коробка автомат? как спускаться когда заглох
Многие задают вопрос ❔ про автомат, думаю сделаем аналогичный сюжет про акпп
@@EvgenyShatalov спасибо
Интересно, как можно заглохнуть на автомате? А вообще спускаться в точности так же. Понижайку и акпп в ручной режим, на первую передачу или в положение L, чтобы она не переключалась вверх. И тормозим двигателем.
Горы ребята ошибок не прощают!
Конечно не прощают, в горах лучше быть бдительным и собранным
8:43 а если коробка автомат ?
А про машину на автомате забыли упомянуть,как на ней действовать?
Все равно не сильно понимаю принципа заводить при включенной задней и отпускать тормоз, особенно, если заглох уже достаточно высоко и не на прямом участке, как зачастую это бывает... да и психологически двигаться задом с горки страшнее, чем передом)
Зачем крутить стартер при старте назад?
Что бы завестись
дОроги дорОги если зажигание включено, он сам заведётся.
@@nifiganeturist На скользком грунте автомобиль может понести если заводить "с толкача"
@@EvgenyShatalov ок
Гора Золотая и Лысая 587,8
А что означает "сделать уши"?
Переворот через морду
@@EvgenyShatalov интересное выражение, спасибо за разъяснение.
Видел последствия подобного происшествия - по словам гелик ходом пытался пройти препятствие и перевернулся.
Какая необходимость стоя на склоне, трогаться одновременно с запуском двигателя на задней передаче?
Если дорога скользкая-чревато будет.
Ремень безопасности на горной дороге-страшный враг!
УАЗ Хантер в большинстве случаев берут
УАЗ Хантер очень хорош для локальных задач. Отличный автомобиль
Гм... раньше учили да и в учебниках писали, что спускаться нужно на той же передаче на которой вы стали бы заезжать.
что то сменилось в теории и практике?
Все зависит от передаточных чисел вашей трансмиссии, угла съезда, поверхности по которой съезжаете. Основа спуска, это торможение двигателем и если у вас трансмиссия низовая, но вы можете спускаться и на второй и третьей передаче, а на УАЗ Патриот с крутого склона оптимально спускаться на первой передаче, если склон безопасен, то и на второй. Зависимости между передачами подъема и спуска не вижу.
Советский учебник водителя 3 класса прямо рекомендовал спускаться на той же передаче, на какой поднимался бы в эту гору..
Думаю, что это упрощение для неопытных водителей, чтобы они имели ориентир для выбора передачи..
Если вы подымаетесь в затяжной крутой подъем на 3-2 передаче, но на эти передачах вы просто разобьетесь при спуске набирая скорость
@@EvgenyShatalov гм.... принимаем ваши условия.... вверх 2-3 значит вниз это 2-я + тормоза.... и кто из нас злобный буратино?
На крутом склоне, Вниз нужно спустаться на первой пониженной и желательно без тормозов, за счет торможения двигателем 😀
Альтиметр на смартфоне показал 584 метра
Про «спустился и поднялся опять». Скорее всего, разговор в монтаже не полностью, но это правило работает на коротких и крутых участках. А если подъем 700м, а заглох на 500, то ехать задом 500м точно не рекомендуется.
Что нужно делать в этом случае?
@@EvgenyShatalov в зависимости от уклона и сцепления с покрытием, разумеется. И наличия обрывов еще рядом, да)) Я в своем комментарии про ситуацию, когда за отрезок, когда катишься назад развиваешь уже не вполне подходящую и контролируемую скорость для движения задом. Особенно в горах. Честно, не знаю как именно "нужно". Для себя я подобную проблему решаю балансированием и массажем газа и тормоза. На той грани, пока колеса еще не заблокировали и не понесло и пока для этой скорости тормоза еще имеют смысл.
Я бы ещё ремень безопасности не пристёгивал.
да на такую горку и на 1 повышенной без проблем заехать.
У нас не было задачи что то доказывать, мы на примере этой горки делали сюжет, а так подъем не сложный, да.
@@dibos8483 Был в Алмате, ездил п серпантинам. Вообще много ездил по ним от Киргизии до Тибета
Пейзажи конечно супер...патрики наверно готовили досконально чтоб ничего не отвалилось
Совершенно не готовили, обычный автомобиль 🚘 для жизни
Сколько он кушает,а то пишут разное трасса на100км в час.... город???
@@TjtsAndroid трасса 11-13 литров, в городе до 15
Что за сложные приколы с запуском двигателя на включенном сцеплении? По идее это только добавит суеты и лишних в такой ситуации рывков.
Видео полезнее! А ты резины смотрю поменял? Более агрессивная что-ли
General Tire Grabber X3 245/75 R16 shininvest.ru/catalog/legkovye/24575-r16-grabber-x3-fr-general-tire-120116q-tl-lre73701/
Чем хорош Патриот!?
Цена, простота конструкции, большой салон, великолепная проходимость
Ну как знать, не хочу спорить
Я подписался на канал, нравится мне. Ну Незнаю владельцы не очень хорошо отзываются о УАЗе патриоте
@@НуршатКуанов Сколько людей, столько и мнений. Я имею и многие владельцы Патриота имеем отличное от хайтеров мнение.
@@EvgenyShatalov самое главное для меня твой канал интересно смотреть. Да и ты не плохо ведёшь сам канал, приятно слушать