Sempre usei o Max 5w40 no meu polo,mas nesta última troca usei esse Shell Ultra e notei logo a diferença no motor 1.6 que ficou mais silencioso e bem melhor,vou usar só ele.
Olá Fabricio e amigos como sempre você explicando detalhes por detalhes cada item que pra nós muitas vezes não são importantes. Estou usando Hx8 5w30 e conforme mencionado por vc o custo é bem mais em conta que o Castrol. Mais uma dica e parabéns... Maravilha...Maravilha...
olá +Edson Soares Jr muito obrigado pela sugestão, vou tentar bolar algo, pois nem todos os fabricantes fornecem estas informações, mas vou fazer um vídeo sobre o assunto, valeu abraços!!!
Fabricio me tira uma duvida. Os óleos Shell Helix Hx6 15w40 estão vindo com embalagens com certificação API SN, mas no site da Shell e no app deles esse oleo esta com certificação API SL. Fiquei na duvida. Qual informação esta correta? Na embalagem ou no site? Sabe dizer?
Fabrício, o Helix Hx8 5w30 GF 5, não possui tecnologia Pure Plus, ele é um lubrificante sintético, com agentes de limpeza ativa, indicado para veículos Hyundai, GM, FIAT, Honda, Toyota, Nissan, entre outros, considerando, motores movidos à gasolina, etanol, Flex ou GNV. A tecnologia de limpeza ativa contribui para uma maior eficiência no consumo de combustível, além disso, proporciona elevado nível de limpeza e proteção aos componentes internos. Dessa forma ele ajuda o motor a manter o seu máximo desempenho ao longo dos intervalos de troca. ___________________*____________________ O Hx8 5w30 AF sim é recomendado para linha Diesel leve, para atender aos exigentes requerimentos dos motores Ford de alta performance, entre eles o Zetec Rocam, Duratec e Duratorq. Possui a aprovação Ford WSS-M2C-913C e D, além das classificações API SL/ACEA A5/B5. Além do Diesel, ele também é adequado para motores à gasolina, flex, e GNV. Incluindo os veículos leves da Hyundai, Toyota, GM e Honda que possibilitem o uso um lubrificante com estas classificações. ___________________*____________________ Hx8 5w40 Professional AV é um produto 100% sintético com aprovação das montadora Audi e aprovação 508.88/509 99 da Volkswagen. ___________________*____________________ Os lubrificantes que possuem tecnologia Pure Plus (Desenvolvidos á base de gás natural, 99,5% puro) são os lubrificantes da Linha Ultra, nas seguintes viscosidades: Ultra 5w40, Ultra 5w30, Ultra 5w20, Ultra 0w30 e Ultr 0w20. Maiores informações: www.shell.com.br/motoristas/oleos-e-lubrificantes/shell-helix/shell-helix-lubrificantes-sinteticos/shell-helix-ultra-5w40.html
Sim senhor tem toda a razão e dito por uma mulher, na qual eu já tinha dito o mesmo, a gama hx8 não tem a tecnologia pure plus, só a gama helix ultra que é a melhor gama da shell é que contém a tecnologia pure plus, pois eu uso óleo da shell nos meus carros e sei disso mesmo e só uso o helix ultra na qual tem a tecnologia pure plus
Também tem o helix ultra 0w-40 e o helix ultra 10w60 que também têm a tecnologia pure plus e eu uso esses dois nos meus carros, um em outro e um noutro
Bom dia eu uso shel 0e 30 na amarok, fui comprar o oleo comprei este shel ultra 0w 30, ele serve para substituir o outro???, entendi vc falar q n serve. Bd
Bom dia meu amigo, poderia me ajudar, uma frota de 50 ônibus rodando o dia todo 30 dias no mês usando o óleo mineral ,está usando óleo sintético a 45 dias ,o que pode causar de danos no motor desde já agradeço
Tenho uma tucson 2012 com 48.000 km originais, sempre usei helix hx8, posso mudar Pará o ultra, minha preocupação é soltar muita borra e causar algum entupimento.
Pure Plus é um nome comercial para o óleo sintético cuja base foi produzida por GTL (Gas To Liquids), ou seja, a pela síntese dos hidrocarbonetos a partir do gás natural. Para isto, é usada uma variante da reação de síntese de Fischer-Tropsch, que sintetiza hidrocarbonetos de cadeia arbitrariamente longa a partir do gás de síntese (Syngas, H2 + CO), e este a partir da reação do metano (CH4) do gás natural com a água. A primeira parte da reação que produz o gás de síntese é muito exotérmica, ou seja, libera muita energia em forma de calor. A segunda parte, onde há a síntese propriamente dita, é muito endotérmica, ou seja, consome muita energia para ser realizada nesta direção. O processo é conhecido desde antes da segunda guerra mundial. Os alemães, que não tem petróleo nativo, mas tem carvão, usavam o processo para converter carvão em combustíveis líquidos da faixa da gasolina e do diesel. A África do Sul, através da Sasol, a Petrobras deles, é uma líder moderna no feitio de combustíveis a partir do carvão, desenvolvimento feito quando sofriam boicotes. A Shell andou massificando o uso da tecnologia de conversão GTL nos Emirados Árabes, mas não a inventou nem é exclusiva. A própria Petrobras tem plataformas com reatores para testar este tipo de tecnologia de aproveitamento do gás natural no nordeste. A tecnologia envolve reatores muito bem trabalhados para aproveitar energia liberada numa fase na fase seguinte, crucial para a eficiência e custo. Além disso, há certa dificuldade de tornar o processo seletivo para produzir os hidrocarbonetos desejados, e não uma miríade de outros menos úteis. O refino do petróleo tradicional é mais simples e barato, mas resulta em uma mistura de todo tipo de composto vindo do óleo cru. Num processo de síntese como estes GTLs produz-se compostos muito mais bem definidos, o que permite selecionar produtos com um grau de pureza mais próximos de um fármaco (química fina) que da mixórdia do refino tradicional. Os lubrificantes do Grupo-IV são baseados em PAO Poly Alfa Olefinas. São muito usados em outros ramos como refrigeração, etc., por ter características mais desejáveis. São caros porque sintetizados como um fármaco. Há também o Grupo-V para outras formulações incluindo ésteres, etc. No que nos interessa no universo automotivo, sabe-se que óleos com base em PAO eram superiores, e a AMSOIL e a MOBIL eram pioneiras e fornecedoras clássicas. Qualquer um pode fazer a mistura e produzir o óleo, a questão é: a que preço. Grupo-IV é o melhor. Mas custa. Muitas empresas passaram a fazer um processo de refino muito aprimorado para separar e converter as moléculas do óleo e a usar outras técnicas para purifucar óleo originalmente mineral refinado. Os Grupos de I a III diferem basicamente no grau de tratamento dado aos compostos minerais básicos (destilação fracional do petróleo; hidrocraqueamento; hidrotratamento; etc.), o que é feito para maximizar as características desejaveis e minimizar as indesejáveis. O processo pode ser aprimorado até resultar em produtos muito puros, mas este "ultrarefino" tem custo, obviamente. Com "ultrarefino" (Grupo-III) conseguem selecionar moléculas mais desejáveis dentre o que existe nos derivados normais do barril de petróleo e alocá-las para a produção de um óleo base que, apesar da origem mineral, tem moléculas selecionadas e um grau de pureza muito superior aos tradicionais. Como obtém estas bases ultrarefinadas a partir de inúmeros processos químicos, pleitearam o uso do nome sintético para estes produtos também. (Deu briga feia nos EUA, e outros lugares). A estes ultrarefinados chamamos de Grupo-III. O processo de GTL é uma outra forma de chegar a bases selecionadas e puras quimicamente similares ao ultrarefinado do Grupo-III, possivelmente de forma mais econômica. A natureza do GTL produzindo moléculas similares, sem tantas variantes contaminando-as, sem enxofre (nossos combustíveis já estão em S50 rumando a S5 para poder avançar no controle de poluição) torna-o útil por sua pureza para diversos fins, inclusive nos lubrificantes. Existe uma competição na a indústria de [petro]química entre "limpar" o mineral e ressintetizar o que se quer, em tecnologia e custos. Assim, o óleo derivado de GTL, de que a Shell é grande produtora, tem mesmo um grau de pureza maior. Não necessariamente é melhor do que outros sintéticos baseados em PAO/Grupo-IV. Como PAO é caro, raramente deve estar em quantidade na formulação, já que nos escondem a fórmula do que se compra. Não tem bula como os fármacos e nem seria prático com as misturas de componentes oriundos do refino de minerais, em que cada barril é ligeiramente diferente. Chamo a atenção que o usuário quer saber o desempenho do produto e o custo. A forma como produzem é uma curiosidade, mas não muda o que o produto é. O índice de viscosidade (quanto a viscosidade é estável com a temperatura) e as outras propriedades são o que interessa. A título de "full disclosure", eu uso estes sintéticos da Shell faz muitos anos, muito antes de terem este processo de fabricação. Já era bom antes. Não tenho relações especiais com a Shell nem qualquer outro do mercado. www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups en.m.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil en.m.wikipedia.org/wiki/Fischer%E2%80%93Tropsch_process en.m.wikipedia.org/wiki/Motor_oil "Groups: Lubricant base stocks are categorized into five groups by the API. Group I base stocks are composed of fractionally distilled petroleum which is further refined with solvent extraction processes to improve certain properties such as oxidation resistance and to remove wax. Group II base stocks are composed of fractionally distilledpetroleum that has been hydrocracked to further refine and purify it. Group III base stocks have similar characteristics to Group II base stocks, except that Group III base stocks have higher viscosity indexes. Group III base stocks are produced by further hydrocracking of either Group II base stocks or hydroisomerized slack wax (a Group I and II dewaxing process by-product). Group IV base stock are polyalphaolefins (PAOs). Group V is a catch-all group for any base stock not described by Groups I to IV. Examples of group V base stocks include polyolesters(POE), polyalkylene glycols (PAG), andperfluoropolyalkylethers (PFPAEs). Groups I and II are commonly referred to as mineral oils, group III is typically referred to as synthetic (except in Germany and Japan, where they must not be called synthetic) and group IV is a synthetic oil. Group V base oils are so diverse that there is no catch-all description"
Olá Celso, não sei qual a sua profissão ou formação, fico feliz em saber que existem pessoas como você, que ainda dispõem de um tempinho para dar uma aula técnica de lubrificantes, nem mesmo as indústrias fazem isso, parabéns pelo ótimo conteúdo! Sugiro que alimente seu canal com vídeos explorando esse tema, vai bombar amigo!!!!
Junior Nascimento Boa pergunta. A verdade é que não sei exatamente. Há informações com as alegações de desempenho dos produtos que apontam para API SN, a mais recente e exigente para motores à gasolina (ciclo otto). Há um quadro no verso mostrando as certificações que a Shell alega ter para os produtos. Certificação significa que pagou uma entidade externa para testar o produto contra suas especificações e exigências e obteve resultado positivo. Vai constar na lista de certificados destas entidades (se o evasador for honesto no rótulo). Repare que o Shell Helix Ultra pode ser indicado para uso em veículos à gasolina que requeiram API SN (ou inferior) e também veículos à diesel que requeiram API CF (ou inferior) segunto o rótulo frontal. API CF não é a mais moderna, e o a Shell, apesar de afirmar que a qualidade é própria para este uso, não se deu ao trabalho de certificar para esta especificação já antiga. Os motores diesel foram obrigados por lei a cumprir diversas regulamentações difíceis de emissão de gases, diminuindo substancialmente as emissões danosas à saúde e ao meio ambiente. Dois itens muito fundamentais são o material partiulado (PM), notadamente a fuligem (Soot), e os óxidos de nitrogênio (NOx), que requereram equipamentos custosos, até certo ponto similares aos catalisadores nos motores à gasolina. No Brasil a adoção é muito mais tardia que nos EUA e Europa, inclusive porque requer melhoria apreciável no refino (custoso) sem o que às tecnologias de limitação das emissões não funcionam (ou os componentes se estragam pelo que há no combustível). Praticamente todos motores diesel modernos tem um DPF, Diesel Particulate Filter, para eliminar Material Particulado (PM); e muitos dos mais recentes também tem injeção auxiliar de uréia/amônia, de um fluído específico (Adblue/Arla32/...), para neutralizar excesso de NOx. Atingir os níveis de emissões exigiu não só mudanças no combustível (mais limpo), como também na composição do óleo, reduzindo as "cinzas sulfatadas". Tudo que não é hidrocarboneto (HC, fórmula que [só] contém Hidrogênio e Carbono) tende a deixar cinzas, restos da combustão que não são H2O nem CO2 ou CO. A mudança exigiu novas formulações, reduzindo certos produtos como o ZDDP, com Zinco e Fósforo, importantes na proteção. Há diferenças nas formulações para veículos diesel com e sem DPF, e nem sempre é melhor usar o mais recente, em especial quando limita o uso de algo útil substituído por formulação mais cara. O óleo ao não ser certificado para Diesel, e ser indicado no máximo para API CF quando usado para este propósito deve indicar que, apesar de premium, não atinge as mais recentes exigências para diesel (em motores com DPF ?), ou que contém materiais limitados pelas normas novas do diesel, muito úteis aos motores a gasolina que possam usá-los. Ambos apontam para o uso em qualquer motor a gasolina (atual que requeira até API SN, a última), mas não necessariamente em diesel, que se usado, não é para a especificação mais moderna. O marketing da Shell coloca o Ultra como superior ao HX8, apesar de ambos serem "sintéticos". Pode conter muita base oriunda de GTL, mas não ter tanto das bases e aditivos mais caros. A formulação que é o mais importante é escondida de nós, e muda geograficamente e no tempo. Sem "inside information", só podemos supor pela análise das certificações e fichas de segurança obrigatórias (FISPQ/MSDS).
Revendo, ambos são para API SN/CF, ambos só foram testados para API SN, ambos foram para padrões europeus da ACEA (onde realmente se usa carros à diesel em grande quantidade, nos EUA é raro) A3/B3 e A3/B4, mas somente o Ultra foi certificado para BMW Long Life de 2001. Fabricantes fazem exigências adicionais para que um óleo possa ser usado por períodos e quilometragem estendida, que certificaram no Ultra e não no HX8, indicando ser mais estável e nobre, pelo menos na intenção do marketing. (Ou pode ser que tinham contrato com a BMW e gastaram para certificar, difícil dizer).
afinal fabricio. qual o melhor oleo???? atualmente uso o elaion 5w40 sintetico no meu polo sedan. se quiser proteger mais meu motor de desgastes qual deverei usar..??? qual sua dica... motor 1,6 8v.. manda sua dica..
@UnikE uso esse Ipiranga. No meu Peugeot 207. E verdade que esse óleo da Shell ele faz o carro ficar mais econômico? A troca dele demora pra ser feita ? Faço Uber acho ele um caro. Gato a troca todo mês. Em vitória espírito santo ele tá custando 38 reais . O Ipiranga tá 20 Reais.
Fala mano esse óleo helix ultra 5w40 posso usar no uno mille fire fkex 2005.? Óleo dele no manual e um 10w40 SELINIA PEFORME/SELENIA k 15w40 ambos semi sintetico API SL. No catalago do posto aqui perto de ksa indica esses 5w40 sintético como os outros dois semi sintetico sendo que são superiora API SN sendo superior ao manula do fabricante carro Posso usar o sintético 5w40 SHELL HELIX ultra sem problema.? ALGUÉM PRA TIRAR MINHA DÚVIDA DESDE JA AGRADEÇO
Olá Fabrício, eu coloquei esse ai 5.40 no meu Nissan marcha.1.6 diz o frentista que a Nissan homologou é verdade? Abraços e parabéns pelas explicações nos vídeos.👏👍
Ola bom dia amigo a dúvida é tenho um Corsa Sedan Premium 2012 1.4 a viscosidade do óleo motor que eu coloco é acdelco 5W30 SN Sintético já tem umas 3 trocas de óleo que mudei para o Castrol A5 5W30 sintético o veículo tá com 165 mil KMs rodados não abaixa uma gota de óleo posso colocar o Shell ultra 5W30 sintético ou HX8 ? As melhores marcas de óleo motor é Castrol e Shell minha opinião.
Sim claro que pode mudar, pois só muda de marca e não em termos de viscosidade, mudando para a marca shell o aconselho a colocar o helix ultra na qual é a melhor gama da shell e não hx8 nem hx7 e etc etc. Mas em relação a essas duas marcas são as duas de topo, eu já usei as duas e são topo, só não concordo em dizer que são as melhores, pois a mobil também é de topo, a liqui moly também e etc, mas se tiver dúvidas pesquise pela mobil e pela liqui moly e vai ver senão são marcas de topo também
@@GARAGEMDOENTUSIASTA sim a motul também é boa, apesar de ser a melhor é em motas. Em relação ao API já existe o sp!? 🤔 Desconheço isso, só tenho conhecimento que o melhor API é o sn
@@GARAGEMDOENTUSIASTA pois então eu desconhecia, é novidade para mim, ainda bem é mais uma coisa que fiquei a saber, pois de facto essa eu desconhecia. Mas já agora é só nessas duas marcas que têm o API sp?
Parabéns pelo canal, muito bom. Por gentileza, me tire uma dúvida, uma Hilux SW4 2015, o recomendado pelo manual e o 5w30 semi sintético, posso usar o sintético? Qual é o mais indicado. Desde já agradeço. Abraço.
Acabei de comprar 4 litros do ultra 5w40 lote de 10/07/2017 É não tem o rótulo brilhoso bem, isso pode ser um alerta pra falcifucacao???? Muito bom os trabalho
Olho no óleo eu comprei uma caixa do oleo 15w40 da Gulf, se você quiser mando para seu endereço, visto que você gosta de fazer os videos com as embagem dos produtos. Valeu..
O Helix Ultra pode ser considerado como um API SN Plus? Ou esse Pureplus não se equipara a classificação? Não encontrei opções API SN Plus no 0W30 5W30 ou 5W40 a venda no Brasil ... E gostaria de usar algum Plus por evitar pré ignição em motores com injeção direta + turbo...
Boa noite, verifiquei no site a mitsubishi argentina que la eles recomendam o hx7 10w40 para o lancer 2,0 cvt, posso substituir o castrol 10w40 ou esse novo lubrax advento 10w30 pelo shell ultra 5w30 ou 5w40?
boa noite gostaria de saber qual oleo melhor selenia 5w30 ou esse shel 5w30 pra diesel e se posso usar em uma ducato 2.3 multijet estou no aguardo
6 ปีที่แล้ว
Fabrício, fiz um vídeo rápido falando sobre o Shell Advance 10w30 que é API SM para motocicletas, grava um vídeo detalhado sobre ele quando puder... Abraço.
Olá amigo Fabrício primeiramente parabéns pelas ótimas dicas do canal,amigo me responda uma coisa eu posso usar esses dois óleos no Nissan march 1.6 2013?
Professor, porquê a Shell não coloca a informação no rótulo do frasco que esses óleos podem ser aplicados em motor a diesel? No posto de combustíveis, eles tem lá uma tabela pregada na parede em que diz que os óleos citados por ti neste vídeo podem ser aplicados em picape a diesel, mas, não aplico na minha picape que é a diesel (hilux), pois, não consta na embalagem do produto que pode ser aplicado no motor a diesel. Para mim, que sou leigo no assunto, o que vale é a especificação no rótulo.
Sim pode, há o shell hx7 10w40 api sn na qual eu já usei e é bom, é um semi sintético, mas não tem a tecnologia pure plus. Mas o Castrol também é um óleo muito bom na qual eu também já usei, Castrol magnatec 10w40 semi sintético, são os dois bons óleos e duas grandes marcas, eu mudei para a shell porque qualidade preço é mais barata do que a Castrol, pelo menos cá em Portugal 🇵🇹, agora no Brasil 🇧🇷 já não sei, mas cá em Portugal para além do shell ser mais barato do que a Castrol a Castrol só trás 4 litros e a shell 5 litros
Olá amigo! Me tire uma duvida, o Shell hélix ultra tem o lacre interno ou externo? Outra duvida, no manual do meu carro (Ford KA 2015) pede óleo 5w-20 e, eu encontrei o Shell hélix ultra 5w20 por 32,90. E Valvoline synpower 5w20 por 35,00 qual você me recomendaria? Obrigado.
Não utilize óleo de carro em motocicletas. Tem que ter a especificação JASO MA2. Nas motocicletas o mesmo óleo lubrifica o motor, o câmbio e a embreagem. Mantenha o SAE 10W30.
Bom dia Fabricio indago que temperatura realmente refere a indicação um exemplo 15W40 e porque quando o óleo esquenta ele afina se teria que manter a viscosidade ?
Flávinho Pereira da silva Viscosidade é uma propriedade dos fluídos que aponta a dificuldade de fluir, escoar, e é mensurada objetivamente. Todos os fluídos mudam de viscosidade conforme a temperatura. Pense na manteiga no congelador, na mesa, e na panela no fogo. No frio, pode congelar ou quase e só fluir ou escorrer com muita dificuldade. Conforme esquenta, vai ficando mais "mole", "fino", menos viscoso. Assim um produto só tem uma determinada viscosidade a uma determinada temperatura, não é algo sequer remotamente fixo. No caso dos óleos, são fluídos compostos de uma variedade de moléculas de hidrocarbonetos, cada uma com uma propriedade diferente. Nas temperaturas de interesse entre -50°C e 200°C há uma variação imensa de características. Para uso em motores de combustão interna a gasolina e a diesel, considera-se uma temperatura fria próxima à do ambiente para ligar o motor frio, e uma temperatura de cerca de 100°C com o motor funcionando já na temperatura normal. Há áreas do motor em que a temperatura chega a valores acima disso junto a válvulas ou pistões perto da combustão, num turbocompressor movido por gases de escapamento, etc. A SAE é a Sociedade de Engengaria Automitiva, originalmente americana, que se tornou internacional. A SAE tem um metodo para classificar óleos conforme suas viscosidades definido na tabela SAE J300, revisada de tempos em tempos. Esta tabela prescreve faixas de valores de viscosidade para classificar os óleos a quente feitos a 100°C que resulta nas classificações SAE 20, SAE 30, 40, 50, 60. Tem outro conjunto de testes realizado a frio a 40°C, junto com medidas de em que temperatura se da uma determinada "bombeabilidade" mínima que resulta nas classificações SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Óleos são misturas de produtos que nunca se repetem exatamente já que a rigor vieram de um mineral (petróleo) refinado. Pegam dois produtos absolutamente puros com um único tipo de molécula e medem a viscosidade a frio e a quente que representam dois extremos de variar muito e variar pouco a viscosidade. Consideram estes padrões de comparação. A esta qualidade de quanto varia a viscosidade com a temperatura, se mais ou menos (não a viscosidade em si, quanto esta muda), chamam de "Índice de Viscosidade" ou "VI" na sigla em inglês. Depois, quando medem um produto real dão a ele um "índice de viscosidade" VI que é uma interpolação de sua comparação com aqueles produtos básicos de forma que os testes possam sempre ser repetidos e em qualquer lugar. No passado os óleos eram monoviscosos e usados conforme a estação do ano e a temperatura ambiente que se enfrentava. Um óleo de verão SAE 20,...,60 ou um óleo de inverno SAE 0W, ..., 25W, onde W vem de "Winter", inverno em inglês. Isso porque o óleo normal de verão era muito grosso e difícil de fluir nos invernos muito intensos. Modernamente, inventaram um tipo de aditivo que fica "mais grosso" com a temperatura, o inverso do normal. São polímeros, moléculas muito grandes, que aumentam de tamanho e não deixam o óleo em que estão misturados perderem tanto a viscosidade quando aumenta a temperatura. Esses aditivos são chamados de "Melhoradores de Índice de Viscosidade" ou em inglês "Viscosity Index Improovers" VII. Quando estes aditivos são misturados ao óleo de motor estes passam a ser chamados de "Multiviscosos" e tem estas classificações SAE que incluem as duas partes dos testes, a frio e a quente no formato SAE ffW-QQ, ainda seguindo os mesmos testes da mesma tabela J300 da SAE. Indo ao ponto, um óleo é classificado como um 15W-40 segundo testes de sua temperatura em que começa a ser "minimamente bombeável", de sua viscosidade a 40°C, a 100°C, e modernamente a residual a 150°C (HTHS - Alta Temperatura e Alto stress de Cisalhamento [Shear]). O óleo classificado assim tem aquelas características conforme as medidas que são uma FAIXA DE VALORES aceitaveis na tabela da SAE em cada situação. Isso quando novo em bom estado. Um óleo usado pode sofrer contaminação, como por combustível, humidade, fuligem, ferrugem por exemplo, e também sofrer mudanças químicas pela reação com ar, humidade, etc., além do intenso calor que o "cozinha", oxida, como óleo de soja na frigideira. Com estas mudanças, suas propriedades podem mudar em relação a classificação original quando novos. É comum em motores diesel a combustão ser incompleta e soltarem fuligem, material particulado muito fino, quase carvão ou grafite em pó. Esta fuligem (soot em inglês) vai contaminando o óleo que costuma engrossar com este contaminante. Motores a gasolina costumam contaminar o óleo com gasolina que é um solvente e torna o óleo mais fino do que era puro. Não sofrem tanto com fuligem quanto os diesel. Ambos tipos conforme envelhecem vão tendo os polímeros dos aditivos VII destruídos aos poucos perdendo sua função. Se não funcionam, o óleo fica mais fino a quente do que o esperado e pode ficar fora do aceitável. A classificação original do óleo nunca muda. Nasceu um SAE 15W-40, então é isso que é. (Não tem papo de escolher depois, cultura de gênero ou algo assim.) Todo óleo muda a viscosidade com a temperatura. TODO. Alguns mudam muito, tem índice de viscosidade baixo. Outros mudam menos, tem índice de viscosidade alto, podem se manter em limites aceitáveis para uso em faixas de temperaturas maiores, o que é o desejado em geral. Com o advento das bases sintéticas de melhor qualidade e índice de viscosidade maior, é possível fazer óleos multiviscosos que atendam os testes prescritos com menos aditivos VII ou até sem nenhum. Só que estas bases são mais caras. Óleos sintéticos foram inventados para a industria aeroespacial, e eventualmente trazidos para o mercado automitivo na década de 1970 como uma opção premium muito cara, que aos poucos foi caindo de custo e ganhando mercado. Não basta saber a viscosidade do óleo, é necessário saber que classe de serviços API mínima é exigida pelo fabricante, assim como qualquer outra exigência adicional.
BOM DIA DOUGLAS, A SEGUNDA TROCA NO MOTOR DO MEU FUSCA EU COLOQUEI HAVOLINE 20/ 50 SJ RECOMENDADO PELO MEU MECANICO FOI CERTO? SENDO Q MOTOR É 1800 VIRA CURSADO .
Posso usar esse óleo num Siena 1.4 fire 2005/06? O óleo recomendado no manual é 10w40 ou 15w40 API SL semisintetico/sintético ou superior. Mas acontece que ultimamente a Fiat andou mudando os óleos dos carros dela.
Olá Allan! Eu particularmente não recomendo uma vez que esta mudança que a Fiat promoveu foi para veículos a partir de 2016 ela não deixou nada e explícito quanto aplicações em anos anteriores. Sendo assim o ideal seria manter a aplicação com produto dentro dessas viscosidades que você mencionou, espero ter ajudado um forte abraço obrigado.
amigo voce fala de oleo no teu canal mais falam que aki no brasil tem uma norma ANP PETROBRAS que os VENDIDOS AKI QUE DIZEM NOVOS NA VERDADE TEM 23% DE OLEO RECICLADO ISSO PROCEDE ? RESPONDE PARA NÓS ??? VALEUUU
Parabéns Fabrício, esse vídeo compensou o anterior. Sempre tive dúvidas de qual grupo pertencia essa linha da Shell. Vejo que é realmente um lubrificante de alta qualidade. Só faltou comentar sobre a atualização que a Shell fez recentemente, lançando óleos da classe ILSAC GF5. Mesmo assim parabéns.
A API faz a certificação do ILSAC embutida na classe API Sx. GL-5 ->SN; GL4->SM. Os API SN das viscosidades de 30 para baixo são ILSAC GF-5, por definição. A ILSAC não normatiza SAE 40 para cima.
cara muito obrigado pelo seus vídeos, senhor está de parabéns. acredita que esse óleo shell 5w30 tem variação de 40 reais aqui no DF?? comprei de 30 reais e vi num mercado de renome aqui por 70 reais. Não acreditei até liguei pra Shell.kkkkkk. pra ver se era outro tipo de óleo.kkkk. Abraço.
Meu Celta 11/12 pede no manual óleo API - SL ou superior e viscosidade SAE 5w30. Pergunta: esse óleo 5w30 com tecnologia Pure Plus pode ser colocado no meu Celta ou não está recomendado? 53 mil km rodados originais. obrigado!!
Eric Ferreira Pode ser usada qualquer API igual ou superior à recomendada, portanto aceita "na boa" o atual API SN. Pode usar tranquilamente no seu Celta, estes Shell sintéticos são superiores ao mínimo exigido pela GM. Aliás, segundo as notícias deste ano, a Shell fez acordo com a GM e é a fornecedora da fábrica, não sei com qual produto.
Qual o melhor Shell ultra 5w40 ou o Ipiranga f1 Master 5 w40 nano armor??? Meu carro é um peugeot 1.0 16v ano 2002 pode me ajudar???? Se eu usar esse ipiranga nao tem problema?????
Pelo custo benefício o Ipiranga é melhor. Uso na duster 1.6 cvt O óleo recomendo e usado na concessionária renault o elf 10w40 semi sintético e SL é inferior e deixa o motor amarrado. Abraço..
olá, meu carro estava com o pure Plus 5w30 da Nissan, que é esse mesmo da shell. Troquei pelo Havoline 5w30 que atende Ilsac GF5, terei algum problema?
Boa tarde. Preciso trocar o óleo do meu carro, Kia Cadena 3.5 V6. O óleo recomendado pela Kia é o Total Quartz 5w30 MC3. Este óleo está mais caro que a maioria e me indicaram o shell HX8, entretanto a classificação ACEA não bate, sendo o Total C3 e o Shell A3/B4. O demais todos são os mesmos (5w30 API SN). A questão é, posso mudar ou não? Mesmo podendo, devo manter o total? Muito obrigado.
Os óleos que são recomendados pelas marcas é só por causa das marcas terem parcerias com as respetivas marcas de óleos, um exemplo, tipo como os clubes de futebol cada clube tem o seu patrocínio nas camisolas, nas marcas de carros e com os óleos é a mesma coisa, desde que você use um óleo com a viscosidade indicada pelo manual do seu carro, o API e etc você pode usar a marca que quiser, a marca de óleo não tem nada haver, o importante é usar o óleo com a viscosidade e as normas indicadas no manual do seu carro. Aliás entre a marca shell e a marca total a shell é muito melhor do que a total não tem nada haver. Em relação ao C3 o óleo shell helix ultra 5w30 tem essa norma C3
Boa tarde amigo! Primeiramente queria agradecer pelas dicas valiosas e gostaria de tirar uma dúvida: Tenho um agile 2011, sou segundo dono, peguei ele com 50 mil, agora ele está com 125 mil e ainda estou usando o óleo original 5/30, o que vc me aconselha? Para qual devo mudar, posso usar o HX5 da Shell? Ele é o 15/40 mineral.
Luiz, estou achando que esse lubrificante recebeu alguma alteração. Olhando um frasco de fabricação recente, notei que todas as aprovações como Acea A3/B4, norma VW , Mercedes, Renault foram retiradas. Agora no lugar só consta que é SN e ILSAC GF-5.
Boa noite Luis Matias, o Helix Hx8 5w30 GF 5, é um lubrificante sintético, com agentes de limpeza ativa, indicado para veículos Hyundai, GM, FIAT, Honda, Toyota, Nissan, entre outros, considerando, motores movidos à gasolina, etanol, Flex ou GNV. ___________________*____________________ O Hx8 5w30 AF sim é recomendado para linha Diesel leve, para atender aos exigentes requerimentos dos motores Ford de alta performance, entre eles o Zetec Rocam, Duratec e Duratorq. Possui a aprovação Ford WSS-M2C-913C e D, além das classificações API SL/ACEA A5/B5. Além do Diesel, ele também é adequado para motores à gasolina, flex, e GNV. Incluindo os veículos leves da Hyundai, Toyota, GM e Honda que possibilitem o uso um lubrificante com estas classificações. ___________________*____________________ Hx8 5w40 Professional AV é um produto 100% sintético com aprovação das montadora Audi e aprovação 508.88/509 99 da Volkswagen.
no meu classic 09/10 vhce 1.0, estou usando 5w 40 SN da lubrax.... o único recomendado de fabrica é o 5w 30...mas tb meu carro está com 126 mil km... quando este 5w 40 começar a fumar, vou colocar o 15 w 50 ou 20 w 50... mas assim... comecei a usar este vislumbrando uma durabilidade maior do motor, com o 5w 30 ainda nao fumava e ainda nao precisava completar.... acredito que a GM só recomenda o 5 w 30 por motivos de economia de combustível, e não visando a durabilidade do motor.
@@erthalandre amigo essa viscosidade do óleo motor está totalmente errado linha GM a viscosidade é acdelco 5W30 SN Sintético, 10W40 semi-sintético, 15W40 semi-sintético e em hipótese alguma você coloca 20W50 tenho um Corsa Sedan Premium 2012 1.4 com 165 mil KMs rodados eu coloco Castrol A5 Stop Start 5W30 sintético não abaixa uma gota de óleo muda essa viscosidade do seu Corsa as melhores marcas de óleo motor Castrol e Shell. Lubrax e Ipiranga não presta
@@erthalandre está tudo errado essas viscosidades de óleo lubrificantes. Manual do proprietário diz. Acdelco 5W30 SN Sintético 10W40 semi-sintético ou 15W40. Em hipóteses alguma deve colocar a viscosidade 20W50. Tenho um Corsa Sedan Premium 2011/12 1.4 econoflex com 170 mil KMs rodados eu coloco Castrol A5 Stop Start Sintético 5W30 não abaixa uma gota de óleo. Seu carro saiu de fábrica com SAE API SN 5W30 Sintético vai continuar a vida toda com essa viscosidade
Você poderia me tirar uma dúvida por gentileza, eu tenho um gol g5 2009 1.0 eu coloquei o shell helix hx8 profissional 5w40 no meu carro, gostaria de saber se esse óleo é recomendado, eu li no frasco que só é a partir de modelos a partir de 2014 e para carro de alta performance. por isso a minha dúvida se eu fiz besteira ou não. obrigado, aguardo resposta.
acredito que vc deve ter utilizado o HX8 da norma VW508.88, caso tenha sido este, o ideal é que vc faça a aplicação de um lubrificante que atenda a norma VW502.00 5W40, é um erro muito comum, muitos postos de combustíveis, trocas de óleo e até mesmo autorizadas desinformados comentem esta falha.
primeiramente obrigado por responder, se eu continuar usando este óleo até a próxima troca, pode ocasionar algum problema no meu carro? o óleo que eu estou usando é este mesmo que você mencionou, aguardo resposta.
ola estou usando o 5w30 e agora vou troca e o meu v6 esta com 80 mil, posso usa o mesmo ou passo para o ultra 5w40, para melhorar a protesao da mina maquina. Azera 3.3 24v, v6 2010, agradeço uma resposta.
Se no manual do carro indica o 5w30 deve de manter o 5w30 independentemente dos kmts que ele tiver, aliás 80 mil kmts isso nem é nada, o carro ainda está semi novo
Apliquei o HX8 5W30 SN no meu carro. Ele excede as especificações do recomendado para o carro. O recomendado pelo fabricante é o Selènia K Pure Energy 5w30 mas esse é mais difícil de encontrar qeu cabeça de bacalhau, além de ser muito caro!
Lucas Alves, amigo leia o manual de instruções do seu carro, caso você não possua tente baixar pela internet... O manual te indica qual óleo é o recomendado para o seu motor, além de muita das vezes as montadoras já indicam também qual a marca de óleo ela recomenda...
Amigo tenho um gol g3 turbo original e venho trocando o óleo a cada 5000km comecei usando 15w40 SN e agora estou usando 10w40 SN agora vou usar este 5w40 ultra sintético, tem alguma restrição ou não, detalhe meu veículo esta com 287.000km rodado original
Rafael Freitas Aceita quase tudo. Um bom SAE 15W-40, inclusive da linha para caminhões e frotas mistas como o Rimula CG/SJ já é muito bom. Muita gente usa os SAE 20W-50 resquício da época. Se quiser botar óleos mais nobres semi ou sintéticos, ou até o top Shell Helix Ultra 5W-40 do vídeo, não tem problema. Só é mais caro e não precisa. Se o motor estiver há muito tempo sem troca de retentores, pode ser conveniente botar uma formulação para "motores muito rodados" que contém mais detergentes (como os diesel) e mais condicionadores de elastômeros dos retentores que podem já estar ressecados e cansados. Quando um bom óleo limpa borras, pode expor um vazamento num retentor já ruim sem elasticidade. As viscosidades são as mesmas. (Ex: Castrol GTX 20W-50.) Não adianta botar óleo super hiper premium num motor cheio de borra. Contamina no primeiro dia. Melhor usar barato adequado e ir trocando cedo quando este for o caso.
Olá Fabrício, tudo bem? Primeiramente,parabéns por suas postagens,confesso que são de grande ajuda. Pois bem,preciso esclarecer uma dúvida;comprei meu primeiro carro em Janeiro desse ano,um gol power 2011,1.0 de 8 válvulas,o conhecido EA111,quando comprei marcava 58.000km,veículo muito conservado por sinal,rodo pouco com ele, e acabei de efetuar a trca de óleo do motor. Coloquei 3,5l de Castrol Magnatec 10w-40. Não tenho o manual. Estou usando o óleo correto,e,posso trocar p/ o 5w-40?
Quanto maior a faixa de viscosidade melhor. Portanto 0 5w40 sintético é melhor do que um 10w40 semi-sintético. O único problema é o preço desses óleos, geralmente são mais caros.
Amigo tente baixar o manual do carro, no manual de todo veículo vem especificado qual tipo de óleo aquele motor deve usar, algumas montadoras inclusive já lhe indicam a marca do óleo, vou citar um exemplo a Fiat recomenda o uso de óleo Selénia da Petronas...
@@charlescandidoc isso das marcas de carros indicarem as marcas de óleo não tem nada haver, uma pessoa pode usar a marca que quiser, isso que você disse da relação do fabricante de carros com as marcas de óleos que recomendam eu explico lhe já o que é e dou lhe um exemplo para você perceber, isso são parcerias que as marcas de carros fazem com as marcas de óleos, assim como por exemplo os clubes de futebol têm o patrocínio deles e até vêm escritos nas camisolas e cada clube tem o seu patrocínio e com as marcas de carros e os óleos que a mesma coisa
@@NunoSilvaCardoso , ok meu caro, respeito sua opinião, realmente existe uma propaganda atrás disso... Mas se está ali indicando no manual, Eu não ligo, segue o manual e seja feliz ! Afinal de contas ele foi elaborado por profissionais que entendem do assunto... Em específico citei o meu caso, que utilizo o óleo da Petronas que na minha opinião é muito bom e é recomendado pelo fabricante do meu veículo... Sempre seguir o manual dos meus veículos, nunca tive nenhum problema.
Depois de trocar o óleo do meu gol g6 o motor comeou a fazer um barulho no motor. sempre ultilizei o castrol magnátec pode ser óleo com pouco viscosidade? OBS: o combustivel que uso é o etanol.
Caio Guermandi Curvelo Castrol é uma marca da BP e eles sabem fazer bons produtos. Mas marketing de "moléculas inteligentes"?! Vão se danar. Prefiro o Shell.
Melhores marcas de óleo motor Castrol e Shell se for Castrol você coloca 5W40 sintético Stop Start e se for Shell coloca ultra esses são os top de cada marca outra comparação é o 5W40 sintético magnatec e Shell HX8 Sintético. Você pode fazer uma experiência coloca duas trocas de óleo Castrol Sintético 5W40 stop start e depois muda para Shell ultra brother
Eu já usei as duas em que usei a Castrol e agora uso a shell, posso dizer que são as duas top 👌 de boa qualidade estão ao mesmo nível, a diferença é que em qualidade preço a shell é mais barata do que a Castrol, daí eu ter mudado para a shell e também porque gosto meu pessoal eu gosto da shell, mas a Castrol também é de topo, são as duas equivalentes, assim como a mobil e etc são marcas de topo
olá +Cesar Simm este óleo da Shell não atende a norma Dexos2 e a Nova S10 exige tal especificação, sendo assim não seria uma boa opção fazer esta aplicação!! Espero ter ajudado, um abraço!!!
há diversas opções neste ano, 15w40 15W50 e 20W50 API SJ ou superior (SL, SM, SN) contudo no meu ponto de vista uma boa alternativa é o 15w40 semissintético API SN
O que tem a tecnologia pure plus é só a partir do 5w40 helix ultra, o 5w30 helix ultra também tem essa tecnologia e o 0w40 helix ultra também na qual é o que eu uso
Sempre usei o Max 5w40 no meu polo,mas nesta última troca usei esse Shell Ultra e notei logo a diferença no motor 1.6 que ficou mais silencioso e bem melhor,vou usar só ele.
Irmão, posso usar ele no gol g7 1.0 2017 3 cilindros? 50888.
@@JORGEASTROL deve
Esse lubrificante é show de bola.só uso esse lubrificante na minha Tucson.
Olá Fabricio e amigos como sempre você explicando detalhes por detalhes cada item que pra nós muitas vezes não são importantes. Estou usando Hx8 5w30 e conforme mencionado por vc o custo é bem mais em conta que o Castrol. Mais uma dica e parabéns... Maravilha...Maravilha...
+Tiago Carlos é isso ai amigo, valeu!!! maravilha..maravilha!!! kkkk
Tenho um corolla XEI 2014, utilizo 5w30 Castrol nele, mas tava no interior e estava em falta o castrol e coloquei esse 5w30. Fiz uma boa escolha?
Começando a trabalhar com vendas de óleo e esse vídeo ajudou bastante irmao só agradece ganhou mais um seguidor
Seria muito interessante você fazer um vídeo sobre esses grupos: II; III e IV.
Quais são os lubrificantes que pertencem a qual grupo....
+1
olá +Edson Soares Jr muito obrigado pela sugestão, vou tentar bolar algo, pois nem todos os fabricantes fornecem estas informações, mas vou fazer um vídeo sobre o assunto, valeu abraços!!!
Olá, dá uma olha nos comentários lá embaixo, o Celso Starec fala sobre os grupos.
Quais os lubrificantes do grupo IV?
Fabricio me tira uma duvida. Os óleos Shell Helix Hx6 15w40 estão vindo com embalagens com certificação API SN, mas no site da Shell e no app deles esse oleo esta com certificação API SL. Fiquei na duvida. Qual informação esta correta? Na embalagem ou no site? Sabe dizer?
Será que esse óleo serve no Vectra elegance 2010 flex com 100 k ?
Fabrício, o Helix Hx8 5w30 GF 5, não possui tecnologia Pure Plus, ele é um lubrificante sintético, com agentes de limpeza ativa, indicado para veículos Hyundai, GM, FIAT, Honda, Toyota, Nissan, entre outros, considerando, motores movidos à gasolina, etanol, Flex ou GNV.
A tecnologia de limpeza ativa contribui para uma maior eficiência no consumo de combustível, além disso, proporciona elevado nível de limpeza e proteção aos componentes internos. Dessa forma ele ajuda o motor a manter o seu máximo desempenho ao longo dos intervalos de troca.
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O Hx8 5w30 AF sim é recomendado para linha Diesel leve, para atender aos exigentes requerimentos dos motores Ford de alta performance, entre eles o Zetec Rocam, Duratec e Duratorq.
Possui a aprovação Ford WSS-M2C-913C e D, além das classificações API SL/ACEA A5/B5. Além do Diesel, ele também é adequado para motores à gasolina, flex, e GNV.
Incluindo os veículos leves da Hyundai, Toyota, GM e Honda que possibilitem o uso um lubrificante com estas classificações.
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Hx8 5w40 Professional AV é um produto 100% sintético com aprovação das montadora Audi e aprovação 508.88/509 99 da Volkswagen.
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Os lubrificantes que possuem tecnologia Pure Plus (Desenvolvidos á base de gás natural, 99,5% puro) são os lubrificantes da Linha Ultra, nas seguintes viscosidades: Ultra 5w40, Ultra 5w30, Ultra 5w20, Ultra 0w30 e Ultr 0w20.
Maiores informações: www.shell.com.br/motoristas/oleos-e-lubrificantes/shell-helix/shell-helix-lubrificantes-sinteticos/shell-helix-ultra-5w40.html
Bem explicado...
Shell HX8 Sintético 5W30 é recomendado para linha GM ? Motores 1.4 econoflex Corsa Sedan Premium 2011/12 ?
Sim senhor tem toda a razão e dito por uma mulher, na qual eu já tinha dito o mesmo, a gama hx8 não tem a tecnologia pure plus, só a gama helix ultra que é a melhor gama da shell é que contém a tecnologia pure plus, pois eu uso óleo da shell nos meus carros e sei disso mesmo e só uso o helix ultra na qual tem a tecnologia pure plus
Também tem o helix ultra 0w-40 e o helix ultra 10w60 que também têm a tecnologia pure plus e eu uso esses dois nos meus carros, um em outro e um noutro
@@GARAGEMDOENTUSIASTA
Sim! Eles são até melhores do que o AC Delco.
Bom dia! Comprei o shell hx8 5w30 profissional! Posso usar na ix 35 2010 gasolina?
Muito bom vídeo! Sabe me dizer se o HX8 tem a especificação BMW LL1?
Fiquei com essa dúvida.
Na embalagem do 5w40 helix ultra no vídeo mostra na embalagem como eu disse em que diz que dá para os motores a gasolina e a diesel
Bom dia eu uso shel 0e 30 na amarok, fui comprar o oleo comprei este shel ultra 0w 30, ele serve para substituir o outro???, entendi vc falar q n serve. Bd
Obrigado amigo, seu canal faz a diferença 👏👏👏👏
Buenos posso usar esse
RECOMMENDED
Helix Ultra SN 5W-30
Corsa sedam 2010 1.4
Bom dia meu amigo, poderia me ajudar, uma frota de 50 ônibus rodando o dia todo 30 dias no mês usando o óleo mineral ,está usando óleo sintético a 45 dias ,o que pode causar de danos no motor desde já agradeço
Posso usar no Celta 2001 gasolina
Muito legal gostei muito do vídeo especialmente por falar de produtos que eu conheço uso e recomendo .
cara sabe dizer se esse oleo shell helix hx8 5w40 , é o mesmo do 5w40 volkswagem sheel ?
Tenho uma tucson 2012 com 48.000 km originais, sempre usei helix hx8, posso mudar Pará o ultra, minha preocupação é soltar muita borra e causar algum entupimento.
Esse shell ultra 5w30 pure plus sintético pode ser aplicado no corrolla 2014 1.8
Qual vc recomenda para carros japoneses? Shell ou idemitsu. A maioria dos japoneses usam idemitsu.. obrigado
Ambas marcas são excelentes, qualquer uma delas vc estará muito bem atendido desde que o produto esteja dentro das especificações 😉👍
Pure Plus é um nome comercial para o óleo sintético cuja base foi produzida por GTL (Gas To Liquids), ou seja, a pela síntese dos hidrocarbonetos a partir do gás natural.
Para isto, é usada uma variante da reação de síntese de Fischer-Tropsch, que sintetiza hidrocarbonetos de cadeia arbitrariamente longa a partir do gás de síntese (Syngas, H2 + CO), e este a partir da reação do metano (CH4) do gás natural com a água.
A primeira parte da reação que produz o gás de síntese é muito exotérmica, ou seja, libera muita energia em forma de calor.
A segunda parte, onde há a síntese propriamente dita, é muito endotérmica, ou seja, consome muita energia para ser realizada nesta direção.
O processo é conhecido desde antes da segunda guerra mundial.
Os alemães, que não tem petróleo nativo, mas tem carvão, usavam o processo para converter carvão em combustíveis líquidos da faixa da gasolina e do diesel.
A África do Sul, através da Sasol, a Petrobras deles, é uma líder moderna no feitio de combustíveis a partir do carvão, desenvolvimento feito quando sofriam boicotes.
A Shell andou massificando o uso da tecnologia de conversão GTL nos Emirados Árabes, mas não a inventou nem é exclusiva.
A própria Petrobras tem plataformas com reatores para testar este tipo de tecnologia de aproveitamento do gás natural no nordeste.
A tecnologia envolve reatores muito bem trabalhados para aproveitar energia liberada numa fase na fase seguinte, crucial para a eficiência e custo.
Além disso, há certa dificuldade de tornar o processo seletivo para produzir os hidrocarbonetos desejados, e não uma miríade de outros menos úteis.
O refino do petróleo tradicional é mais simples e barato, mas resulta em uma mistura de todo tipo de composto vindo do óleo cru.
Num processo de síntese como estes GTLs produz-se compostos muito mais bem definidos, o que permite selecionar produtos com um grau de pureza mais próximos de um fármaco (química fina) que da mixórdia do refino tradicional.
Os lubrificantes do Grupo-IV são baseados em PAO Poly Alfa Olefinas. São muito usados em outros ramos como refrigeração, etc., por ter características mais desejáveis. São caros porque sintetizados como um fármaco.
Há também o Grupo-V para outras formulações incluindo ésteres, etc.
No que nos interessa no universo automotivo, sabe-se que óleos com base em PAO eram superiores, e a AMSOIL e a MOBIL eram pioneiras e fornecedoras clássicas.
Qualquer um pode fazer a mistura e produzir o óleo, a questão é: a que preço.
Grupo-IV é o melhor. Mas custa.
Muitas empresas passaram a fazer um processo de refino muito aprimorado para separar e converter as moléculas do óleo e a usar outras técnicas para purifucar óleo originalmente mineral refinado.
Os Grupos de I a III diferem basicamente no grau de tratamento dado aos compostos minerais básicos
(destilação fracional do petróleo; hidrocraqueamento; hidrotratamento; etc.), o que é feito para maximizar as características desejaveis e minimizar as indesejáveis.
O processo pode ser aprimorado até resultar em produtos muito puros, mas este "ultrarefino" tem custo, obviamente.
Com "ultrarefino" (Grupo-III) conseguem selecionar moléculas mais desejáveis dentre o que existe nos derivados normais do barril de petróleo e alocá-las para a produção de um óleo base que, apesar da origem mineral, tem moléculas selecionadas e um grau de pureza muito superior aos tradicionais.
Como obtém estas bases ultrarefinadas a partir de inúmeros processos químicos, pleitearam o uso do nome sintético para estes produtos também. (Deu briga feia nos EUA, e outros lugares).
A estes ultrarefinados chamamos de Grupo-III.
O processo de GTL é uma outra forma de chegar a bases selecionadas e puras quimicamente similares ao ultrarefinado do Grupo-III, possivelmente de forma mais econômica.
A natureza do GTL produzindo moléculas similares, sem tantas variantes contaminando-as, sem enxofre (nossos combustíveis já estão em S50 rumando a S5 para poder avançar no controle de poluição) torna-o útil por sua pureza para diversos fins, inclusive nos lubrificantes.
Existe uma competição na a indústria de [petro]química entre "limpar" o mineral e ressintetizar o que se quer, em tecnologia e custos.
Assim, o óleo derivado de GTL, de que a Shell é grande produtora, tem mesmo um grau de pureza maior. Não necessariamente é melhor do que outros sintéticos baseados em PAO/Grupo-IV.
Como PAO é caro, raramente deve estar em quantidade na formulação, já que nos escondem a fórmula do que se compra.
Não tem bula como os fármacos e nem seria prático com as misturas de componentes oriundos do refino de minerais, em que cada barril é ligeiramente diferente.
Chamo a atenção que o usuário quer saber o desempenho do produto e o custo. A forma como produzem é uma curiosidade, mas não muda o que o produto é. O índice de viscosidade (quanto a viscosidade é estável com a temperatura) e as outras propriedades são o que interessa.
A título de "full disclosure", eu uso estes sintéticos da Shell faz muitos anos, muito antes de terem este processo de fabricação. Já era bom antes. Não tenho relações especiais com a Shell nem qualquer outro do mercado.
www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups
en.m.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil
en.m.wikipedia.org/wiki/Fischer%E2%80%93Tropsch_process
en.m.wikipedia.org/wiki/Motor_oil
"Groups: Lubricant base stocks are categorized into five groups by the API. Group I base stocks are composed of fractionally distilled petroleum which is further refined with solvent extraction processes to improve certain properties such as oxidation resistance and to remove wax. Group II base stocks are composed of fractionally distilledpetroleum that has been hydrocracked to further refine and purify it. Group III base stocks have similar characteristics to Group II base stocks, except that Group III base stocks have higher viscosity indexes. Group III base stocks are produced by further hydrocracking of either Group II base stocks or hydroisomerized slack wax (a Group I and II dewaxing process by-product). Group IV base stock are polyalphaolefins (PAOs). Group V is a catch-all group for any base stock not described by Groups I to IV. Examples of group V base stocks include polyolesters(POE), polyalkylene glycols (PAG), andperfluoropolyalkylethers (PFPAEs). Groups I and II are commonly referred to as mineral oils, group III is typically referred to as synthetic (except in Germany and Japan, where they must not be called synthetic) and group IV is a synthetic oil. Group V base oils are so diverse that there is no catch-all description"
Olá Celso, não sei qual a sua profissão ou formação, fico feliz em saber que existem pessoas como você, que ainda dispõem de um tempinho para dar uma aula técnica de lubrificantes, nem mesmo as indústrias fazem isso, parabéns pelo ótimo conteúdo! Sugiro que alimente seu canal com vídeos explorando esse tema, vai bombar amigo!!!!
resumindo... qual a diferença de ultra e hx8?
Junior Nascimento
Boa pergunta. A verdade é que não sei exatamente.
Há informações com as alegações de desempenho dos produtos que apontam para API SN, a mais recente e exigente para motores à gasolina (ciclo otto).
Há um quadro no verso mostrando as certificações que a Shell alega ter para os produtos. Certificação significa que pagou uma entidade externa para testar o produto contra suas especificações e exigências e obteve resultado positivo. Vai constar na lista de certificados destas entidades (se o evasador for honesto no rótulo).
Repare que o Shell Helix Ultra pode ser indicado para uso em veículos à gasolina que requeiram API SN (ou inferior) e também veículos à diesel que requeiram API CF (ou inferior) segunto o rótulo frontal.
API CF não é a mais moderna, e o a Shell, apesar de afirmar que a qualidade é própria para este uso, não se deu ao trabalho de certificar para esta especificação já antiga.
Os motores diesel foram obrigados por lei a cumprir diversas regulamentações difíceis de emissão de gases, diminuindo substancialmente as emissões danosas à saúde e ao meio ambiente.
Dois itens muito fundamentais são o material partiulado (PM), notadamente a fuligem (Soot), e os óxidos de nitrogênio (NOx), que requereram equipamentos custosos, até certo ponto similares aos catalisadores nos motores à gasolina.
No Brasil a adoção é muito mais tardia que nos EUA e Europa, inclusive porque requer melhoria apreciável no refino (custoso) sem o que às tecnologias de limitação das emissões não funcionam (ou os componentes se estragam pelo que há no combustível).
Praticamente todos motores diesel modernos tem um DPF, Diesel Particulate Filter, para eliminar Material Particulado (PM); e muitos dos mais recentes também tem injeção auxiliar de uréia/amônia, de um fluído específico (Adblue/Arla32/...), para neutralizar excesso de NOx.
Atingir os níveis de emissões exigiu não só mudanças no combustível (mais limpo), como também na composição do óleo, reduzindo as "cinzas sulfatadas".
Tudo que não é hidrocarboneto (HC, fórmula que [só] contém Hidrogênio e Carbono) tende a deixar cinzas, restos da combustão que não são H2O nem CO2 ou CO.
A mudança exigiu novas formulações, reduzindo certos produtos como o ZDDP, com Zinco e Fósforo, importantes na proteção.
Há diferenças nas formulações para veículos diesel com e sem DPF, e nem sempre é melhor usar o mais recente, em especial quando limita o uso de algo útil substituído por formulação mais cara.
O óleo ao não ser certificado para Diesel, e ser indicado no máximo para API CF quando usado para este propósito deve indicar que, apesar de premium, não atinge as mais recentes exigências para diesel (em motores com DPF ?), ou que contém materiais limitados pelas normas novas do diesel, muito úteis aos motores a gasolina que possam usá-los.
Ambos apontam para o uso em qualquer motor a gasolina (atual que requeira até API SN, a última), mas não necessariamente em diesel, que se usado, não é para a especificação mais moderna.
O marketing da Shell coloca o Ultra como superior ao HX8, apesar de ambos serem "sintéticos". Pode conter muita base oriunda de GTL, mas não ter tanto das bases e aditivos mais caros.
A formulação que é o mais importante é escondida de nós, e muda geograficamente e no tempo. Sem "inside information", só podemos supor pela análise das certificações e fichas de segurança obrigatórias (FISPQ/MSDS).
Revendo, ambos são para API SN/CF, ambos só foram testados para API SN, ambos foram para padrões europeus da ACEA (onde realmente se usa carros à diesel em grande quantidade, nos EUA é raro) A3/B3 e A3/B4, mas somente o Ultra foi certificado para BMW Long Life de 2001.
Fabricantes fazem exigências adicionais para que um óleo possa ser usado por períodos e quilometragem estendida, que certificaram no Ultra e não no HX8, indicando ser mais estável e nobre, pelo menos na intenção do marketing. (Ou pode ser que tinham contrato com a BMW e gastaram para certificar, difícil dizer).
Celso Starec ✌
afinal fabricio. qual o melhor oleo???? atualmente uso o elaion 5w40 sintetico no meu polo sedan. se quiser proteger mais meu motor de desgastes qual deverei usar..??? qual sua dica... motor 1,6 8v.. manda sua dica..
voce ja fez algum video mostrando as propriedades do HX8 5w30 shell ???
Olá Fabrício que VC falasi sobri o olio da shel advance 1ow 3o para motos 4 tempos muito obrigado
Mereceu o meu like👍
Estou usando no gol g5 2010 5w30 posso completar com 5w40.
O meu é um uno way celebration 2013 qual é o óleo que
Alguma informação atual sobre esse lubrificante?
@UnikE uso esse Ipiranga. No meu Peugeot 207. E verdade que esse óleo da Shell ele faz o carro ficar mais econômico? A troca dele demora pra ser feita ? Faço Uber acho ele um caro. Gato a troca todo mês. Em vitória espírito santo ele tá custando 38 reais . O Ipiranga tá 20 Reais.
Fala mano esse óleo helix ultra 5w40 posso usar no uno mille fire fkex 2005.?
Óleo dele no manual e um 10w40 SELINIA PEFORME/SELENIA k 15w40 ambos semi sintetico API SL.
No catalago do posto aqui perto de ksa indica esses 5w40 sintético como os outros dois semi sintetico sendo que são superiora API SN sendo superior ao manula do fabricante carro
Posso usar o sintético 5w40 SHELL HELIX ultra sem problema.? ALGUÉM PRA TIRAR MINHA DÚVIDA DESDE JA AGRADEÇO
Olá Fabrício, eu coloquei esse ai 5.40 no meu Nissan marcha.1.6 diz o frentista que a Nissan homologou é verdade? Abraços e parabéns pelas explicações nos vídeos.👏👍
Bom dia meu amigo, S3Ax85w140 posso trocar pelo S285w140 ?
Ola bom dia amigo a dúvida é tenho um Corsa Sedan Premium 2012 1.4 a viscosidade do óleo motor que eu coloco é acdelco 5W30 SN Sintético já tem umas 3 trocas de óleo que mudei para o Castrol A5 5W30 sintético o veículo tá com 165 mil KMs rodados não abaixa uma gota de óleo posso colocar o Shell ultra 5W30 sintético ou HX8 ? As melhores marcas de óleo motor é Castrol e Shell minha opinião.
Sim claro que pode mudar, pois só muda de marca e não em termos de viscosidade, mudando para a marca shell o aconselho a colocar o helix ultra na qual é a melhor gama da shell e não hx8 nem hx7 e etc etc. Mas em relação a essas duas marcas são as duas de topo, eu já usei as duas e são topo, só não concordo em dizer que são as melhores, pois a mobil também é de topo, a liqui moly também e etc, mas se tiver dúvidas pesquise pela mobil e pela liqui moly e vai ver senão são marcas de topo também
@@NunoSilvaCardoso MOTUL, Havoline, Mobil, Castrol e Shell são as melhores. Ainda mais que a agora tem API SP ILSAC GF-6 Havoline ou Mobil.
@@GARAGEMDOENTUSIASTA sim a motul também é boa, apesar de ser a melhor é em motas. Em relação ao API já existe o sp!? 🤔 Desconheço isso, só tenho conhecimento que o melhor API é o sn
@@NunoSilvaCardoso Tem sim! API SP ILSAC GF-6 marcas Havoline e Mobil.
@@GARAGEMDOENTUSIASTA pois então eu desconhecia, é novidade para mim, ainda bem é mais uma coisa que fiquei a saber, pois de facto essa eu desconhecia. Mas já agora é só nessas duas marcas que têm o API sp?
Parabéns pelo canal, muito bom. Por gentileza, me tire uma dúvida, uma Hilux SW4 2015, o recomendado pelo manual e o 5w30 semi sintético, posso usar o sintético? Qual é o mais indicado. Desde já agradeço. Abraço.
Acabei de comprar 4 litros do ultra 5w40 lote de 10/07/2017 É não tem o rótulo brilhoso bem, isso pode ser um alerta pra falcifucacao???? Muito bom os trabalho
fabricio boa tarde, fala sobre os lubrificantes da gulf.. obrigado pela atenção.
valeu pela sugestão +Wellington Gomes assim que possível faremos um vídeo deles!!! abraços!!!
Olho no óleo eu comprei uma caixa do oleo 15w40 da Gulf, se você quiser mando para seu endereço, visto que você gosta de fazer os videos com as embagem dos produtos. Valeu..
O Helix Ultra pode ser considerado como um API SN Plus? Ou esse Pureplus não se equipara a classificação? Não encontrei opções API SN Plus no 0W30 5W30 ou 5W40 a venda no Brasil ... E gostaria de usar algum Plus por evitar pré ignição em motores com injeção direta + turbo...
Acabei misturando dois óleos 5w30 sintéticos da shell, mas um com api sl e outro sn. Tem problema?
+ olho no óleo faz o video urgente por favor do óleo shell advance Ax5 20w50 para motos fico no aguardo!
Boa noite, verifiquei no site a mitsubishi argentina que la eles recomendam o hx7 10w40 para o lancer 2,0 cvt, posso substituir o castrol 10w40 ou esse novo lubrax advento 10w30 pelo shell ultra 5w30 ou 5w40?
olá Mauricio é um pouco polemico este tipo de mudança, mas eu particularmente prefiro manter a recomendação do projeto de fabrica!!!
boa noite gostaria de saber qual oleo melhor selenia 5w30 ou esse shel 5w30 pra diesel e se posso usar em uma ducato 2.3 multijet estou no aguardo
Fabrício, fiz um vídeo rápido falando sobre o Shell Advance 10w30 que é API SM para motocicletas, grava um vídeo detalhado sobre ele quando puder... Abraço.
Parabéns pelo vídeo. Muito bem explicado. Continue assim. Parabéns.
Boa noite!
Comprei um 15w50 advance ultra 4t pureplus importado da Itália, ele não veio com lacre interno, só o lacre da tampa.O que vc acha?
Amigo se não me engano, existem disponíveis no mercado o Shell Helix 5w30 ULTRA e o Shell Helix 5w30 HX8...
Olá amigo Fabrício primeiramente parabéns pelas ótimas dicas do canal,amigo me responda uma coisa eu posso usar esses dois óleos no Nissan march 1.6 2013?
VC ta de parabéns gosto muito do seu canal
muito obrigado +Adriano Lopes valeu mesmo, e já que gostou ajude compartilhando com seus amigos nas redes sociais!!! um forte abraço!!!
Com certeza vou compartilhar sim porque vale a pena vc tá de parabens.
Professor, porquê a Shell não coloca a informação no rótulo do frasco que esses óleos podem ser aplicados em motor a diesel?
No posto de combustíveis, eles tem lá uma tabela pregada na parede em que diz que os óleos citados por ti neste vídeo podem ser aplicados em picape a diesel, mas, não aplico na minha picape que é a diesel (hilux), pois, não consta na embalagem do produto que pode ser aplicado no motor a diesel. Para mim, que sou leigo no assunto, o que vale é a especificação no rótulo.
Parabéns pelo vídeo
Boa noite eu uso magnatec 10w 40 no gol bola posso posso colocar esse lubrificante aí mas da mesma específicacao 10w40
Sim pode, há o shell hx7 10w40 api sn na qual eu já usei e é bom, é um semi sintético, mas não tem a tecnologia pure plus. Mas o Castrol também é um óleo muito bom na qual eu também já usei, Castrol magnatec 10w40 semi sintético, são os dois bons óleos e duas grandes marcas, eu mudei para a shell porque qualidade preço é mais barata do que a Castrol, pelo menos cá em Portugal 🇵🇹, agora no Brasil 🇧🇷 já não sei, mas cá em Portugal para além do shell ser mais barato do que a Castrol a Castrol só trás 4 litros e a shell 5 litros
Olá amigo!
Me tire uma duvida, o Shell hélix ultra tem o lacre interno ou externo?
Outra duvida, no manual do meu carro (Ford KA 2015) pede óleo 5w-20 e, eu encontrei o Shell hélix ultra 5w20 por 32,90.
E Valvoline synpower 5w20 por 35,00 qual você me recomendaria?
Obrigado.
ola...
minha moto Honda NC750X usa óleo 10w30
posso usar o Helix Ultra 5w30 ?
Não utilize óleo de carro em motocicletas. Tem que ter a especificação JASO MA2. Nas motocicletas o mesmo óleo lubrifica o motor, o câmbio e a embreagem. Mantenha o SAE 10W30.
Qual seria melhor 5w30 motul 6100 Syn nergy ou 5w30 ultra ?
Bom dia Fabricio indago que temperatura realmente refere a indicação um exemplo 15W40 e porque quando o óleo esquenta ele afina se teria que manter a viscosidade ?
Flávinho Pereira da silva
Viscosidade é uma propriedade dos fluídos que aponta a dificuldade de fluir, escoar, e é mensurada objetivamente.
Todos os fluídos mudam de viscosidade conforme a temperatura.
Pense na manteiga no congelador, na mesa, e na panela no fogo.
No frio, pode congelar ou quase e só fluir ou escorrer com muita dificuldade. Conforme esquenta, vai ficando mais "mole", "fino", menos viscoso.
Assim um produto só tem uma determinada viscosidade a uma determinada temperatura, não é algo sequer remotamente fixo.
No caso dos óleos, são fluídos compostos de uma variedade de moléculas de hidrocarbonetos, cada uma com uma propriedade diferente.
Nas temperaturas de interesse entre -50°C e 200°C há uma variação imensa de características.
Para uso em motores de combustão interna a gasolina e a diesel, considera-se uma temperatura fria próxima à do ambiente para ligar o motor frio, e uma temperatura de cerca de 100°C com o motor funcionando já na temperatura normal.
Há áreas do motor em que a temperatura chega a valores acima disso junto a válvulas ou pistões perto da combustão, num turbocompressor movido por gases de escapamento, etc.
A SAE é a Sociedade de Engengaria Automitiva, originalmente americana, que se tornou internacional.
A SAE tem um metodo para classificar óleos conforme suas viscosidades definido na tabela SAE J300, revisada de tempos em tempos.
Esta tabela prescreve faixas de valores de viscosidade para classificar os óleos a quente feitos a 100°C que resulta nas classificações SAE 20, SAE 30, 40, 50, 60.
Tem outro conjunto de testes realizado a frio a 40°C, junto com medidas de em que temperatura se da uma determinada "bombeabilidade" mínima que resulta nas classificações SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Óleos são misturas de produtos que nunca se repetem exatamente já que a rigor vieram de um mineral (petróleo) refinado.
Pegam dois produtos absolutamente puros com um único tipo de molécula e medem a viscosidade a frio e a quente que representam dois extremos de variar muito e variar pouco a viscosidade. Consideram estes padrões de comparação. A esta qualidade de quanto varia a viscosidade com a temperatura, se mais ou menos (não a viscosidade em si, quanto esta muda), chamam de "Índice de Viscosidade" ou "VI" na sigla em inglês.
Depois, quando medem um produto real dão a ele um "índice de viscosidade" VI que é uma interpolação de sua comparação com aqueles produtos básicos de forma que os testes possam sempre ser repetidos e em qualquer lugar.
No passado os óleos eram monoviscosos e usados conforme a estação do ano e a temperatura ambiente que se enfrentava. Um óleo de verão SAE 20,...,60 ou um óleo de inverno SAE 0W, ..., 25W, onde W vem de "Winter", inverno em inglês. Isso porque o óleo normal de verão era muito grosso e difícil de fluir nos invernos muito intensos.
Modernamente, inventaram um tipo de aditivo que fica "mais grosso" com a temperatura, o inverso do normal. São polímeros, moléculas muito grandes, que aumentam de tamanho e não deixam o óleo em que estão misturados perderem tanto a viscosidade quando aumenta a temperatura. Esses aditivos são chamados de "Melhoradores de Índice de Viscosidade" ou em inglês "Viscosity Index Improovers" VII.
Quando estes aditivos são misturados ao óleo de motor estes passam a ser chamados de "Multiviscosos" e tem estas classificações SAE que incluem as duas partes dos testes, a frio e a quente no formato SAE ffW-QQ, ainda seguindo os mesmos testes da mesma tabela J300 da SAE.
Indo ao ponto, um óleo é classificado como um 15W-40 segundo testes de sua temperatura em que começa a ser "minimamente bombeável", de sua viscosidade a 40°C, a 100°C, e modernamente a residual a 150°C (HTHS - Alta Temperatura e Alto stress de Cisalhamento [Shear]).
O óleo classificado assim tem aquelas características conforme as medidas que são uma FAIXA DE VALORES aceitaveis na tabela da SAE em cada situação. Isso quando novo em bom estado.
Um óleo usado pode sofrer contaminação, como por combustível, humidade, fuligem, ferrugem por exemplo, e também sofrer mudanças químicas pela reação com ar, humidade, etc., além do intenso calor que o "cozinha", oxida, como óleo de soja na frigideira.
Com estas mudanças, suas propriedades podem mudar em relação a classificação original quando novos.
É comum em motores diesel a combustão ser incompleta e soltarem fuligem, material particulado muito fino, quase carvão ou grafite em pó. Esta fuligem (soot em inglês) vai contaminando o óleo que costuma engrossar com este contaminante.
Motores a gasolina costumam contaminar o óleo com gasolina que é um solvente e torna o óleo mais fino do que era puro. Não sofrem tanto com fuligem quanto os diesel.
Ambos tipos conforme envelhecem vão tendo os polímeros dos aditivos VII destruídos aos poucos perdendo sua função. Se não funcionam, o óleo fica mais fino a quente do que o esperado e pode ficar fora do aceitável.
A classificação original do óleo nunca muda. Nasceu um SAE 15W-40, então é isso que é. (Não tem papo de escolher depois, cultura de gênero ou algo assim.)
Todo óleo muda a viscosidade com a temperatura. TODO. Alguns mudam muito, tem índice de viscosidade baixo. Outros mudam menos, tem índice de viscosidade alto, podem se manter em limites aceitáveis para uso em faixas de temperaturas maiores, o que é o desejado em geral.
Com o advento das bases sintéticas de melhor qualidade e índice de viscosidade maior, é possível fazer óleos multiviscosos que atendam os testes prescritos com menos aditivos VII ou até sem nenhum. Só que estas bases são mais caras.
Óleos sintéticos foram inventados para a industria aeroespacial, e eventualmente trazidos para o mercado automitivo na década de 1970 como uma opção premium muito cara, que aos poucos foi caindo de custo e ganhando mercado.
Não basta saber a viscosidade do óleo, é necessário saber que classe de serviços API mínima é exigida pelo fabricante, assim como qualquer outra exigência adicional.
BOM DIA DOUGLAS, A SEGUNDA TROCA NO MOTOR DO MEU FUSCA EU COLOQUEI HAVOLINE 20/ 50 SJ RECOMENDADO PELO MEU MECANICO FOI CERTO? SENDO Q MOTOR É 1800 VIRA CURSADO .
Posso usar esse óleo num Siena 1.4 fire 2005/06? O óleo recomendado no manual é 10w40 ou 15w40 API SL semisintetico/sintético ou superior. Mas acontece que ultimamente a Fiat andou mudando os óleos dos carros dela.
Olá Allan!
Eu particularmente não recomendo uma vez que esta mudança que a Fiat promoveu foi para veículos a partir de 2016 ela não deixou nada e explícito quanto aplicações em anos anteriores.
Sendo assim o ideal seria manter a aplicação com produto dentro dessas viscosidades que você mencionou, espero ter ajudado um forte abraço obrigado.
Tem como fazer um video sobre o óleo Ipiranga F1 Master Sintético
10W40 SM
Qual o óleo 5w40 que pertence ao grupo 4????
amigo voce fala de oleo no teu canal mais falam que aki no brasil tem uma norma ANP PETROBRAS que os VENDIDOS AKI QUE DIZEM NOVOS NA VERDADE TEM 23% DE OLEO RECICLADO ISSO PROCEDE ? RESPONDE PARA NÓS ??? VALEUUU
Fiz essa pergunta este mês e gostaria de uma resposta pra trocarmos informações.
Qual a diferença entre 5w30 ultra Shell e 5w30 Shell protect?
esse shell helix ultra api sp...... é sensasional.......o oleo é fora de serie ajuda até a remover a borra do motor.
Parabéns Fabrício, esse vídeo compensou o anterior. Sempre tive dúvidas de qual grupo pertencia essa linha da Shell. Vejo que é realmente um lubrificante de alta qualidade. Só faltou comentar sobre a atualização que a Shell fez recentemente, lançando óleos da classe ILSAC GF5. Mesmo assim parabéns.
olá +Marcelo Ruaro muito obrigado por prestigiar o canal, um forte abraço, valeu!!!
A API faz a certificação do ILSAC embutida na classe API Sx.
GL-5 ->SN; GL4->SM.
Os API SN das viscosidades de 30 para baixo são ILSAC GF-5, por definição.
A ILSAC não normatiza SAE 40 para cima.
cara muito obrigado pelo seus vídeos, senhor está de parabéns. acredita que esse óleo shell 5w30 tem variação de 40 reais aqui no DF?? comprei de 30 reais e vi num mercado de renome aqui por 70 reais. Não acreditei até liguei pra Shell.kkkkkk. pra ver se era outro tipo de óleo.kkkk. Abraço.
Meu Celta 11/12 pede no manual óleo API - SL ou superior e viscosidade SAE 5w30. Pergunta: esse óleo 5w30 com tecnologia Pure Plus pode ser colocado no meu Celta ou não está recomendado? 53 mil km rodados originais. obrigado!!
Eric Ferreira
Pode ser usada qualquer API igual ou superior à recomendada, portanto aceita "na boa" o atual API SN.
Pode usar tranquilamente no seu Celta, estes Shell sintéticos são superiores ao mínimo exigido pela GM.
Aliás, segundo as notícias deste ano, a Shell fez acordo com a GM e é a fornecedora da fábrica, não sei com qual produto.
ótimo vídeo amigo esse óleo e indicado para frontier 2.5 turbo diesel ?
Qual é melhor oleo que eu uso no meu polo ano 2008 tá com 88km
Qual o melhor Shell ultra 5w40 ou o Ipiranga f1 Master 5 w40 nano armor??? Meu carro é um peugeot 1.0 16v ano 2002 pode me ajudar???? Se eu usar esse ipiranga nao tem problema?????
Pelo custo benefício o Ipiranga é melhor. Uso na duster 1.6 cvt O óleo recomendo e usado na concessionária renault o elf 10w40 semi sintético e SL é inferior e deixa o motor amarrado. Abraço..
olá, meu carro estava com o pure Plus 5w30 da Nissan, que é esse mesmo da shell. Troquei pelo Havoline 5w30 que atende Ilsac GF5, terei algum problema?
nenhum problema eduardo, desde que tenha sido o 100% sintético, pois a Texaco possui um semi também que é inferior ao recomendado para seu carro!!!
Olho no óleo
Sim, foi o sintetico. Sobrou mais de meio litro, e me pareceu que o Havoline é meio aguado, menos denso.
Boa tarde. Preciso trocar o óleo do meu carro, Kia Cadena 3.5 V6. O óleo recomendado pela Kia é o Total Quartz 5w30 MC3. Este óleo está mais caro que a maioria e me indicaram o shell HX8, entretanto a classificação ACEA não bate, sendo o Total C3 e o Shell A3/B4. O demais todos são os mesmos (5w30 API SN). A questão é, posso mudar ou não? Mesmo podendo, devo manter o total? Muito obrigado.
Os óleos que são recomendados pelas marcas é só por causa das marcas terem parcerias com as respetivas marcas de óleos, um exemplo, tipo como os clubes de futebol cada clube tem o seu patrocínio nas camisolas, nas marcas de carros e com os óleos é a mesma coisa, desde que você use um óleo com a viscosidade indicada pelo manual do seu carro, o API e etc você pode usar a marca que quiser, a marca de óleo não tem nada haver, o importante é usar o óleo com a viscosidade e as normas indicadas no manual do seu carro. Aliás entre a marca shell e a marca total a shell é muito melhor do que a total não tem nada haver. Em relação ao C3 o óleo shell helix ultra 5w30 tem essa norma C3
Boa tarde amigo!
Primeiramente queria agradecer pelas dicas valiosas e gostaria de tirar uma dúvida:
Tenho um agile 2011, sou segundo dono, peguei ele com 50 mil, agora ele está com 125 mil e ainda estou usando o óleo original 5/30, o que vc me aconselha?
Para qual devo mudar, posso usar o HX5 da Shell?
Ele é o 15/40 mineral.
Continue com o original, não altere a viscosidade !
Bom dia este oleo foi colocado na minha fiat fiorino 2017 eles me diserao e o que serve
Possuo um HB20 1.0, a Hyundai recomenda usar o Shell 5w-30 Ultra, porém o mesmo é difícil de achar.
Posso substituir pelo Shell 5w-30 HX8?
Sim amigo
Essa semana fui comprar o shell hx8 5w30 e vi que não trás no rótulo aplicação diesel....alguma mudança?
Luiz, estou achando que esse lubrificante recebeu alguma alteração. Olhando um frasco de fabricação recente, notei que todas as aprovações como Acea A3/B4, norma VW , Mercedes, Renault foram retiradas. Agora no lugar só consta que é SN e ILSAC GF-5.
Boa noite Luis Matias, o Helix Hx8 5w30 GF 5, é um lubrificante sintético, com agentes de limpeza ativa, indicado para veículos Hyundai, GM, FIAT, Honda, Toyota, Nissan, entre outros, considerando, motores movidos à gasolina, etanol, Flex ou GNV.
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O Hx8 5w30 AF sim é recomendado para linha Diesel leve, para atender aos exigentes requerimentos dos motores Ford de alta performance, entre eles o Zetec Rocam, Duratec e Duratorq.
Possui a aprovação Ford WSS-M2C-913C e D, além das classificações API SL/ACEA A5/B5. Além do Diesel, ele também é adequado para motores à gasolina, flex, e GNV.
Incluindo os veículos leves da Hyundai, Toyota, GM e Honda que possibilitem o uso um lubrificante com estas classificações.
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Hx8 5w40 Professional AV é um produto 100% sintético com aprovação das montadora Audi e aprovação 508.88/509 99 da Volkswagen.
Olá, muito bom seu video.
Uma duvida...
Posso usar o 5w40 no lugar do 5w30?
Hugo Rafael Carvalho sim pode,o ultimo numero quanto mais melhor eo primeiro numero quanto menor melhor
no meu classic 09/10 vhce 1.0, estou usando 5w 40 SN da lubrax.... o único recomendado de fabrica é o 5w 30...mas tb meu carro está com 126 mil km... quando este 5w 40 começar a fumar, vou colocar o 15 w 50 ou 20 w 50... mas assim... comecei a usar este vislumbrando uma durabilidade maior do motor, com o 5w 30 ainda nao fumava e ainda nao precisava completar.... acredito que a GM só recomenda o 5 w 30 por motivos de economia de combustível, e não visando a durabilidade do motor.
@@erthalandre amigo essa viscosidade do óleo motor está totalmente errado linha GM a viscosidade é acdelco 5W30 SN Sintético, 10W40 semi-sintético, 15W40 semi-sintético e em hipótese alguma você coloca 20W50 tenho um Corsa Sedan Premium 2012 1.4 com 165 mil KMs rodados eu coloco Castrol A5 Stop Start 5W30 sintético não abaixa uma gota de óleo muda essa viscosidade do seu Corsa as melhores marcas de óleo motor Castrol e Shell. Lubrax e Ipiranga não presta
@@erthalandre está tudo errado essas viscosidades de óleo lubrificantes. Manual do proprietário diz. Acdelco 5W30 SN Sintético 10W40 semi-sintético ou 15W40. Em hipóteses alguma deve colocar a viscosidade 20W50. Tenho um Corsa Sedan Premium 2011/12 1.4 econoflex com 170 mil KMs rodados eu coloco Castrol A5 Stop Start Sintético 5W30 não abaixa uma gota de óleo. Seu carro saiu de fábrica com SAE API SN 5W30 Sintético vai continuar a vida toda com essa viscosidade
Você poderia me tirar uma dúvida por gentileza, eu tenho um gol g5 2009 1.0 eu coloquei o shell helix hx8 profissional 5w40 no meu carro, gostaria de saber se esse óleo é recomendado, eu li no frasco que só é a partir de modelos a partir de 2014 e para carro de alta performance. por isso a minha dúvida se eu fiz besteira ou não. obrigado, aguardo resposta.
acredito que vc deve ter utilizado o HX8 da norma VW508.88, caso tenha sido este, o ideal é que vc faça a aplicação de um lubrificante que atenda a norma VW502.00 5W40, é um erro muito comum, muitos postos de combustíveis, trocas de óleo e até mesmo autorizadas desinformados comentem esta falha.
primeiramente obrigado por responder, se eu continuar usando este óleo até a próxima troca, pode ocasionar algum problema no meu carro? o óleo que eu estou usando é este mesmo que você mencionou, aguardo resposta.
ola estou usando o 5w30 e agora vou troca e o meu v6 esta com 80 mil, posso usa o mesmo ou passo para o ultra 5w40, para melhorar a protesao da mina maquina.
Azera 3.3 24v, v6 2010, agradeço uma resposta.
Se no manual do carro indica o 5w30 deve de manter o 5w30 independentemente dos kmts que ele tiver, aliás 80 mil kmts isso nem é nada, o carro ainda está semi novo
Irmão, pode misturar com outro óleo sintético 5w30? Abraço.
NÃO 😮 GOOGLE O MECÂNICO RESPONDE MUDAR VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR
Obrigado Fabricio! Um abraço
Tenho um corça classique ano 2015 modelo 2014 posso colocar o óleo da shell 5w30 vcs me aconselha é Bom esse óleo
Já publicou algo sobre valora 5w 30
Apliquei o HX8 5W30 SN no meu carro. Ele excede as especificações do recomendado para o carro. O recomendado pelo fabricante é o Selènia K Pure Energy 5w30 mas esse é mais difícil de encontrar qeu cabeça de bacalhau, além de ser muito caro!
Tenho um Nissan Tiida 1.8 flex SL o fabricante recomenda que eu use o óleo 5w30, qual a melhor marca para esse tipo de motor? Obrigado!
Lucas Alves, amigo leia o manual de instruções do seu carro, caso você não possua tente baixar pela internet... O manual te indica qual óleo é o recomendado para o seu motor, além de muita das vezes as montadoras já indicam também qual a marca de óleo ela recomenda...
Amigo tenho um gol g3 turbo original e venho trocando o óleo a cada 5000km comecei usando 15w40 SN e agora estou usando 10w40 SN agora vou usar este 5w40 ultra sintético, tem alguma restrição ou não, detalhe meu veículo esta com 287.000km rodado original
#olhonooleo qual oleo é bom para um opala 88 alcool 4c tucho hidraulico?
Rafael Freitas
Aceita quase tudo.
Um bom SAE 15W-40, inclusive da linha para caminhões e frotas mistas como o Rimula CG/SJ já é muito bom.
Muita gente usa os SAE 20W-50 resquício da época.
Se quiser botar óleos mais nobres semi ou sintéticos, ou até o top Shell Helix Ultra 5W-40 do vídeo, não tem problema. Só é mais caro e não precisa.
Se o motor estiver há muito tempo sem troca de retentores, pode ser conveniente botar uma formulação para "motores muito rodados" que contém mais detergentes (como os diesel) e mais condicionadores de elastômeros dos retentores que podem já estar ressecados e cansados. Quando um bom óleo limpa borras, pode expor um vazamento num retentor já ruim sem elasticidade. As viscosidades são as mesmas. (Ex: Castrol GTX 20W-50.)
Não adianta botar óleo super hiper premium num motor cheio de borra. Contamina no primeiro dia. Melhor usar barato adequado e ir trocando cedo quando este for o caso.
Bom dia Olho no óleo, gostaria de saber se posso usar o Shell ultra 5w-40 em meu carro.. é um gol G-5 ano 2009 com 125.000 km rodados.
Bom dia +Richilie Ronnier sim, vc aplicar com tranquilidade, além de ser um excelente lubrificante!!!
Obrigado por sua visita e um abraço!!!
@@olhonooleo posso colocar o 5w40 hx8 professional no hb20?
Olá Fabrício, tudo bem? Primeiramente,parabéns por suas postagens,confesso que são de grande ajuda. Pois bem,preciso esclarecer uma dúvida;comprei meu primeiro carro em Janeiro desse ano,um gol power 2011,1.0 de 8 válvulas,o conhecido EA111,quando comprei marcava 58.000km,veículo muito conservado por sinal,rodo pouco com ele, e acabei de efetuar a trca de óleo do motor. Coloquei 3,5l de Castrol Magnatec 10w-40. Não tenho o manual. Estou usando o óleo correto,e,posso trocar p/ o 5w-40?
Quanto maior a faixa de viscosidade melhor. Portanto 0 5w40 sintético é melhor do que um 10w40 semi-sintético. O único problema é o preço desses óleos, geralmente são mais caros.
Amigo tente baixar o manual do carro, no manual de todo veículo vem especificado qual tipo de óleo aquele motor deve usar, algumas montadoras inclusive já lhe indicam a marca do óleo, vou citar um exemplo a Fiat recomenda o uso de óleo Selénia da Petronas...
@@charlescandidoc isso das marcas de carros indicarem as marcas de óleo não tem nada haver, uma pessoa pode usar a marca que quiser, isso que você disse da relação do fabricante de carros com as marcas de óleos que recomendam eu explico lhe já o que é e dou lhe um exemplo para você perceber, isso são parcerias que as marcas de carros fazem com as marcas de óleos, assim como por exemplo os clubes de futebol têm o patrocínio deles e até vêm escritos nas camisolas e cada clube tem o seu patrocínio e com as marcas de carros e os óleos que a mesma coisa
@@NunoSilvaCardoso , ok meu caro, respeito sua opinião, realmente existe uma propaganda atrás disso... Mas se está ali indicando no manual, Eu não ligo, segue o manual e seja feliz ! Afinal de contas ele foi elaborado por profissionais que entendem do assunto... Em específico citei o meu caso, que utilizo o óleo da Petronas que na minha opinião é muito bom e é recomendado pelo fabricante do meu veículo... Sempre seguir o manual dos meus veículos, nunca tive nenhum problema.
Olá amigo, afinal serve pra diesel ou não? ficou aí uma dúvida.
Depois de trocar o óleo do meu gol g6 o motor comeou a fazer um barulho no motor. sempre ultilizei o castrol magnátec pode ser óleo com pouco viscosidade? OBS: o combustivel que uso é o etanol.
O barulho é só na faze fria
Pergunto porque tenho um. G6 também. Acredito que em giro baixo não lubrifica
Direito
Fabrício, preciso trocar o óleo esse mês (206 1.4) e venho usado o Magnatec 5w40. Entre ele e esse novo Shell, qual você indica?
Caio Guermandi Curvelo
Castrol é uma marca da BP e eles sabem fazer bons produtos.
Mas marketing de "moléculas inteligentes"?! Vão se danar.
Prefiro o Shell.
Melhores marcas de óleo motor Castrol e Shell se for Castrol você coloca 5W40 sintético Stop Start e se for Shell coloca ultra esses são os top de cada marca outra comparação é o 5W40 sintético magnatec e Shell HX8 Sintético. Você pode fazer uma experiência coloca duas trocas de óleo Castrol Sintético 5W40 stop start e depois muda para Shell ultra brother
Eu já usei as duas em que usei a Castrol e agora uso a shell, posso dizer que são as duas top 👌 de boa qualidade estão ao mesmo nível, a diferença é que em qualidade preço a shell é mais barata do que a Castrol, daí eu ter mudado para a shell e também porque gosto meu pessoal eu gosto da shell, mas a Castrol também é de topo, são as duas equivalentes, assim como a mobil e etc são marcas de topo
Existe a 0w40 na qual eu uso mas é muito raro, eu não encontro em Portugal 🇵🇹 e tenho de mandar vir de fora
tenho uma parati surf 1.6 2009. qual lubrificante usar?
5W40 100% sintético ILSAC GF-5. VW Volkswagen fechou contrato com a Shell. Antes era Castrol Magnatec
ola para uma brasilia seria mais interessante um 15w50 ou um 20w50
Posso usar o helix ultra 0w30 em uma nova s10 diesel? ele atende a espicificação dexos 2?
olá +Cesar Simm este óleo da Shell não atende a norma Dexos2 e a Nova S10 exige tal especificação, sendo assim não seria uma boa opção fazer esta aplicação!!
Espero ter ajudado, um abraço!!!
Pode usar no Voyage g5 1.6 2010?
Uso sempre o ultra mas estava com vontade de mudar pro 5w40hx8!! Mais acho que não vou
Qual carro ?
Boa noite eu posso usar esse Shell 5 w 30 no meu Palio 2009 1.0
sim, pode ser aplicado!
tenho um vectra 2.2 16v ano 2000 qual oleo lubrificante devo usar?
há diversas opções neste ano, 15w40 15W50 e 20W50 API SJ ou superior (SL, SM, SN) contudo no meu ponto de vista uma boa alternativa é o 15w40 semissintético API SN
O que tem a tecnologia pure plus é só a partir do 5w40 helix ultra, o 5w30 helix ultra também tem essa tecnologia e o 0w40 helix ultra também na qual é o que eu uso