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李船長真的是專業,在將問題作出推導,做出可能避免的方法外。也說明了實際狀況真的沒那麼容易。很多專家事故說明,都會忘了發生意外時,當下的現況。前提不清楚的情況了,是沒法證明結論的。我沒有船上經驗,但全黑事故大概是電廠或者大型工廠最怕的事故,也是警急應變必不可少的訓練。在船上這種變數更大的情況,真的不容易
李船长漏了一点，既然是倒车使船偏离航道，那就是发现偏离才倒的车，如果是在航道中间断电，不用倒车，让船飘过去就行了
半夜全黑其實是還好,晚上本來就是遮蓋所有光源關燈行駛,應急電源出來所有該亮的儀器都會亮,一堆關不掉的警報亂人心才更加阻礙判斷
@@wcc9209 可能說明不夠清楚,這裡全黑指的是,電力系統全斷電,僅剩緊急用電。
已有多人作证说船上电子控制儀器 突然失靈 , 引擎停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外
跟哈德遜河那次一樣事後的"模擬"永遠可以輕輕鬆鬆的達到實際上做不到的事情反正失敗再從來即可
看完心得，能當船長的不是普通的心理素質，更要加上經驗的累積，責任非常重大。 佩服！
李船长的专业和经验轮不到我评论，我只有敬仰的份儿。大家有没有觉得船长在叙述过程中语速适当、用词准确，逻辑缜密，甚至没有语病！绝非哪些所谓网红、什么电视节目主持人可比。大大的赞👍献上。
这🐴拍的 😂🎉
李船長是專業型網紅啦
专业NB大腕
聽完李船長的解說，真的能感受到當下的狀況緊急。風險隨時都在，期盼未來大家都能平安順利。感謝李船長，祝福您一帆風順。
1:05 說的應該是橋上維護工作的人員感謝船長詳細解說分享~
撞上就是有责任！ 船长没跑 刹车根本来不及 我跑船时候 在航道也遇到过失电 唯一就是保持在航道 呼叫其他船舶远离 一切多余动作都会导致更不可控
不是说中国黑客给美国人的颜色看的吗？
同意 假如沒有其他行動 船依然會沿著航道進
可能甚麼都不做，依照原有航道反而能順利通過的意思？😅
船到橋頭自然直，不是嗎？🤔
我也觉得
李船長謝謝你精闢的分析本人也有一隻小的釣魚船250匹大約25英尺有一天晚上我行使在主要航道 以香港的海事條例即是紅綠火中間 行速約25節 天氣正常能見度也正常 只是當晚沒有月亮 四週很黑 行駛中忽然隱約見正前方約50公尺有一小黑影 即時減速 但速道的慣性運動已距離小船不夠20公尺 我當時閃過一個念頭收盡油門倒車 隨即另一念頭是我玩水上電單車時的經驗 立刻加油滿左弦 不到10公尺在船的右邊避開 真的嚇得一身汗 立刻掉頭看看什麼回事 原來是一隻三公尺的小船違例在日落後釣魚所以不開環照燈錨是釣魚 同行四個朋友都大呼真驚險 自己回想當時的反應如你所說 是兩個選擇中其一 我只是好彩選對的一個
👍🏻👍🏻👍🏻
从这个角度看，当年萨利机长那么短的时间内就能决策水上降落，也真的是厉害。当然飞机和船还是不一样，飞机机长起飞后精神应该还是处于更紧张的状态，而且相对的控制一条大船停船或转向也不可能有飞机那么高效。
不要把优秀的职业选手，想象成普通人，，根本不是一个逻辑，船长我不知道，优秀的飞行员必须要有能力在面对任何紧张的状态下保持一个平静的心，因为哪怕零点几秒的迟疑就完蛋
萨利机长面临的决策线很简单，左侧右侧的机场都去不了，重要的是驾着下单翼而且两侧机翼下是两台大直径涵道引擎的飞机竟然在水面降落成功了
操作技巧很关键，机尾先入水，然后才引擎进水。非常高超@@Guangrui
@@Guangrui 这名船长面临的情况更简单。一方面，900米让船停下来，根本不可能。另一方面，失电期间，船没有明显偏航，只要沿着主航道前进，就没有危险。而且，很明显船长有更多的思考时间。我的结论是，这名船长至少90%责任。
只能说 概率
最近發生很多重大事故，願一切平安。
终於等到李船長對此次意外的專業解讀
感謝李船長的分析解說 祝您一帆風順
我對這座橋的記憶都是來自李船長沒想到竟然垮了！我還在想說這橋晚上很漂亮喔
巴尔的摩的桥很漂亮，但是城市极烂。
这类型的桥现在已是落后的了
@@Guangrui 这是野生光锐吗？🤣 40多年的桥，现在肯定是落后的。而且这个桥当年建的时候就是低成本设计，才8000万美元造价，巴尔的摩市基本破产了，没钱建贵的桥。
舊橋不去新橋不來下一個鐵橋的夜景會更漂亮迷人！Trust me !！！
@@yufu4456 城市很烂也是没办法的，毕竟是在港口附近，太多的外地人，龙蛇混杂
感謝李船長分享，聽李船長這樣說就能感受到駕駛台當時的絕望感。
在緊急時所作出的決定,未必是最好的,只能希望當時的決定能解決問題😢
李船長聲音好聽又專業 知識含量好高
感谢李船长加班加点制作视频，分享专业见解，祝您在海上航行顺利！
李船长为大家带来最及时最专业的事故分析😁
看到新聞第一時間就想說等李船長解說！
谢谢李船长的分享，这是我看到所有视频中最中立与专业的分析
专业啊！赞一个，关注李船长很久了。疫情期间就看你的视频神游全球。祝您旅途一路平安！
謝謝李船長的專業的解說 .
一直在等李船长关于这次事故的分析视频，总算等到了😊。谢谢李船长。
平静的环境和平稳的心情，李船长讲的真好。非常专业的分析
感謝李船長專業又客觀的分析!!!!這事件發生後對住在紐約和噌經在海上工作十二年的我相當關注, 因為事件發生後各種傳言都在網路上飛傳,現在總算了解事件的真相, 謝謝李船長!!!!!!!!!!!
船長很是優秀。
這歷史視頻能派上用場了，真好，解說得真好
非常敬佩李船长的专业，每次碰到各行各业水平高的专业人员都感觉非常治愈
大桥本身没有质量问题，地球上的任何桥梁的桥墩都不可能承受得起10万吨级货轮的直接撞击，但是问题是港方没有在大桥桥墩周围设置足够的障碍避免撞击桥墩事故的发生。历史上类似的事故很多，都没有广泛吸取教训。1980年佛罗里达最大的桥梁坦帕湾的Sunshine Skyway大桥因为一艘散装货轮在暴风雨中突遇瞬时大风偏航撞在主桥墩上导致大桥坍塌造成30人死亡，坦帕重建了一座新桥之后吸取教训在新桥的桥墩周围修建了小型人工岛和一圈直径十几米的巨大的防撞墩，以避免类似事故再次发生，新建的桥墩保护装置即使航空母舰全速撞上去结果都会是航母灰飞烟灭而桥不会有事。巴尔的摩这个桥在坦帕事故后就应该采取同样的措施来保护大桥，特别是在巴尔的摩港的进出船只吨位迅速增大的情况下，现在进出港的最大货轮吨位比建桥时增加了差不多十倍，那些裸奔的桥墩被船撞坏就只是一个时间问题，早晚会遇到一艘倒霉的船。
如果同样的事发生在中国，那就是豆腐渣了，是吧
对，方案几乎只有防撞墩（大水泥墩子） 和一大圈石子小岛（让船搁浅）。两种有一个一样的问题。。。特别贵，尤其是后加装
据说已经有了维护的计划，只是还没到时间事故就发生了😧
@@user-lv6th3kc8z 不要把你祖輩被日畜幹的恨放到現在有本事殺日畜去孬
质量没问题你是怎么得出来的，请问有没有数据和权威第三方的支持？
航海週報分析整理詳細😊😊
多謝船長冷靜客觀分析, 得益良多
佩服船長最後的總結讚讚讚 謝謝船長分析分享
從網上流傳的視頻分析，船在斷電開始後開始轉向偏離航道，但是不明顯，電力恢復後應該是全力倒車，船身轉向突然加劇進一步偏離航道，然後在撞橋墩前約20秒，部分電力又中斷。這滿奇怪的，一般來說，當大型輪船進行緊急倒車時，轉向舵可能會失去部分或全部的效用，所以當下恢復電力後，船長決定倒車而非轉向的時候，已經基本上注定了要撞上這大橋的橋墩了。
李先生船長。💯👍
李船長專業又通情達理，是位智者。
我個人感覺船長是專業的分析.事件的特發性. 時間上發生時, 三分鐘時間. 對每個人能處理能力.（ 巨大的貨輪）極之困難 我都是馬後炮的😂.
哎呀，這個橋在李船長的2002年影片看起來好漂亮啊 (新聞上的看起來很普通)確實每次看空中浩劫的時候，駕駛們都要在極大的壓力之下用極短的時間做出抉擇因此衍生出現在的SOP所以我認為李船長的事後諸葛並不是完全沒用的至少專家們可以藉由這件事故改善現今SOP畢竟船舶日新月異，SOP也應該要有所跟進比如：如果在停電的時候不倒退和拋錨，是否能平安通過橋梁畢竟現在的船都那麼大即使引擎不提供電力依舊有一定的速度前進那麼受到河流和海流的偏移應該不會那麼大以此推理應該等待發電機重新啟動、系統重新上線當初復興航空的事故 (撞進基隆河那個) 其中一個討論的結果是如果不關閉引擎依舊能扛著一具未順槳的壞引擎順利起飛擁有高度之後就能靜下心排除問題但是因為訓練不足導致在壓力之下做出錯誤的操作與判斷
应该是字幕打错了，影片里说的是2022
sop很有用，但不是万能的，危机超出了sop，就需要预见，经验和决断。比如萨利机长那一次，按照sop飞机必然坠毁。
復興航空的事故是因為機長的能力不行造成的,機長多次測驗與心理評估都沒通過,證明了他不適合,訓練不足反而在其次,公司卻依然任用他.
@Silent Snow 喔...難怪我想說2002的畫質有那麼棒嗎@matthew ma 我記得薩利機長的事故讓SOP因此修改了因為當時的手冊之中並沒有寫高度低於1W4的時候該怎麼處理確實SOP不是萬能的訓練也不可能每一種狀況都訓練的到我只是單純認為每一次的意外，如果集合各個專家的建議，就能提出幾個有利的做法或可能性爾後也許會寫入新的SOP裡面薩利機長也是因為之前衣索比亞961迫降海邊理解到"要保持兩邊引擎的角度才不會變成勺子"才能完美降落-(雖然我覺得最厲害的是他沒撞到橋梁)-@白白熊 的確，甚至不和副駕駛商量就直接把引擎給關了等人家檢查完引擎都沒了，都不知道該怎麼救紀律性沒有、專業度不夠、抗壓性不好🙃
謝謝李船長的專業分析, 有了這些資訊, 看新聞就不怕被誤導
感謝李船長解說~祝福平安
請李船長更正一下 落水的8位工人 不是船員而是在橋上維護的工人有兩人獲救 剩下的六人因為救難單位研判他們時間過久已經失溫嚴重 所以停止搜救 所以有極大可能已經罹難了
没有车吗
@@user-dk9bt1kk6u 我新聞只看到講落水的工人那裡而已
奇怪的是来往车辆都停止通行，难道没通知桥上的维修工人撤退吗
@@user-zl6qv8ug7s 有可能是來不及跑吧
李船長說的沒錯 現在法官就有這個問題在翹著二郎腿吹著冷氣坐在辦公室裡 然後要汽車駕駛在短短幾秒內判斷 並做出完美反應然後再依此為由 說啊你注意不足 有過失 這太過於強人所難了
你说的是马来西亚那个案子吧
@@YouAllRight996 台灣也很多。
最终上诉高庭法官还是给司机最公正的判决司机当庭无罪释放😊
極其專業的李船長，分析的也極其專業！佩服！
感謝李船長精闢解說 祝一帆風順
人從橋上過，禍從橋下來 😭
和我想的一样，偏航应该是因为全速倒车导致的。其实这个单桨船倒车会导致偏航的事情李船长先前的视频里有讲过，我记得的。所以对此没有什么疑问。不过最诡异的部分还是那个全船断电事故。因为按道理说，这种大型船舶的电气系统本来就是有多重备份的，除了紧急发电机之外本身就有好几组相互独立的发电机（以前李船长的视频里也讲过，还特意带我们参观过船的发电机组），除非是管理发电机的电脑出了问题，否则一般情况下想要全船断电都是一件很困难的事情。（大型船舶的电气控制极其复杂，不是那种开关灯泡和电视机那样简单的），所以对全船突然断电的严重事故，我还是高度怀疑管理电气系统的电脑出了什么问题（搞不好是被植入恶意程序）
感謝李船長的持平分析，沒有徧向誰對誰錯！大家也學懂了，發生了的每件事都先要多加分析，不要隨便下個定論！再次謝謝李船長。🙏❤
等的好辛苦，终于出来了，感谢李船长
謝謝李高級船長做的專業初步分析！下面是我個人淺見(抱歉、還加上了 Monday morning quarterback 的主觀意見)這種大型貨櫃船- 主機是低速二行程(可正轉、引擎停止、反轉)的柴油/重油引擎。- 引擎(無變速箱、沒離合器)直接連到船尾的固定式螺旋槳。- 這船是單引擎單螺槳驅動。- 船用主機並不用來發電、船是用獨立的數具柴油/重油引擎帶動的發電機發電來供應全船用電
正解
赞
已有多人作证说船上电子控制儀器 突然失靈 , 停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外
@@hannnu5855 NTSB的听证都还没有开始呢
美國是以法立國、 FBI 在此事件第一時間內就以介入調查。如果有任何個人或團體認為自己掌有証據、他(她)大可直接走進當地的 FBI 辦事處去提出証據、不必在網上說嘴。 請留給大家一塊安靜的空間、謝謝！
汽车爆胎不能乱踩刹车，轮船我估计也差不多，最重要的是保持航向而不是倒车，因为倒车也来不及了。
李高級船長晚安，感謝李高級船長的解說。
这是我听到的最好的Dali事故分析。我一直在等待李船长出来讲一讲这次事故。现在明白多了。
最近海上真不平靜 陸續傳出多起大型船隻事故😟
感謝李船長專業的分析，等待這次事件調查，希望可以讓以後所有的船改變應變方法
一直在等着李船长的分析😊👍
3月16號台灣基隆港也發生事故😑
第二种的方法，右满舵，对船长来说是最危险的。成功了也不见得有功劳，要是还是撞桥，即使后果不那么严重，船长要承担责任，因为谁也不知道不那么做的后果。
非常感謝船長資深的復盤分析
李船长的解释听得我似懂非懂，可是感觉真的好专业！
李船長你好，以我的經驗全船斷電後，緊急發電機於45秒內啟動僅會提供必要設備的供電，然而主機在斷電後並沒有辦法馬上啟動(您可以跟機艙同仁確認一下)。
自动启动
就像開一部很重的卡車，它的慣性往前旁，緊急要倒車，就開始打轉了，船長，我覺得是船舶維修的問題，您說的是把貨輪開去撞旁邊，總比撞橋好吧？還有緊急拋錨，我想這是很好的教科書題材，船舶保養很重要，輪機部門不能讓這種障礙發生的，謝謝船長大人的分析，平安喜樂！🎀
多謝李船長專業分析
謝謝船長分析，真的不能小看巨輪的能量，謝謝分享，受益頗多
👍
從華盛頓州普吉特灣/Puget Sound思考...不應該建造這座橋...越過水道。 當時 大約50年前...巴爾的摩正處於 '破產邊緣'。他們需要一座橋，得到了一座橋。它工作了近 50 年而從未被任何大型船隻 擊中一次。50 年後, 沒想到會建造出比當時大 8 倍的船隻。十萬噸級船, 8節航速 ; 這一擊即賓果 ! 祝所有受害者 --R.I.P. 保險公司理賠會有 '泰坦尼克號條款' 嗎?
李船长评论的十分中肯👍
感謝船長專業解說，現在看到船舶新聞第一時間都來看您有沒有發片😂
0:10 字幕應該是2022吧XD看到2002嚇了一跳，想說當時的相機怎麼這麼清楚
2022，😅😅😅
橋附近岸邊的CCTV紀錄顯示船經歷兩次斷電先是第一次主電源斷電→備用電源啟動→主發動機短暫恢復→主發動機再次停止
說是駭客就過於陰謀論了，何況你所聽來的多人作證也未必真的是船員所說，並且系統在電壓不足下多次失靈與重新啟動是客觀事實，但要說其為駭客攻擊依照現有證據而言過於主觀。CCTV證據描述的是船隻反覆失去電力與動力的客觀事實，基於現有證據，在更進一步的調查報告出來前說他是駭客攻擊都過於急促、不妥。
CCTV是个什么鬼？
@@davidhan3552 Closed-circuit television
@@davidhan3552 橋上監視器
李老師真的專業！佩服！
🎉 感謝您對此事件的分析
这个分析是否正确对我而言无所谓，但我对李船长的最后几句结束语十分佩服，让我看到了真正牛的中国人是怎么样的。
根据4:30秒以后的描述，看来可能是倒车引起了方向改变，不启动倒车就对了， 有机会直接飘过大桥， 还是心理素质不过关，停电造成了慌乱，一定要把船立刻停下来，实际上是错误选择，应该稳住方向第一，就像在高速上开车突然爆胎， 不应该猛踩刹车， 而是稳住方向，
不一定，也有可能是近岸水压导致的。船舶在狭窄航道航行是会受到近岸水压，这艘船偏航的地方正好在三岔口，一边近一边远，受到了不一样的水压，所以偏航了。
@@RuochengYin有道理， 我也只是推测，期待李船长进一步分析
@@RuochengYin伯努利効应。
謝謝李船長的專業解說
一看到新聞就想聽聽李船長的見解
所以如果他们当时没有全速倒车，而是就让它靠惯性漂过去的话可能就撞不上了🤣 倒车导致了船体方向偏移，本来是对准桥墩之间的航道的，0.5海里倒车也根本没有用，还不如让它直接冲过去。当然如果引航员这样做了还装上去他们就要进监狱了，而全速倒车虽然几乎必然导致撞桥，但是引航员反而没责任。规则就是这样的。
我個人認為是領港沒有這種經驗....很多美國領港並不是船員出身,而是經領港訓練學校訓練的
倒车还是不倒车，事先谁也不知道结果。＂倒车几乎必然导致撞桥”是马后炮。
以個人10年港內拖船的經驗，我只能說普遍引水對於緊急事故的反應能力都很差，偏偏個人認為這才是引水應該展現價值的時刻。可悲的是以前在跑船時就不曾見過有領港去看船舶的衝止距、迴旋半徑的數據，開拖船後也沒碰過任何一個高雄領港去知悉拖船的推力與實際在轉向中的極限為何、船速多少時拖船會等同失去推頂功能。結果就是日復一日正常操作的麻痺，反而讓這些領港對於緊急狀況的反應能力變得更差。以這次的事件為例，在失去動力後如果什麼都不做，僅僅靠拖船來維持航向是完全做得到的。但在大船全力倒車的情況下要拖船來對抗倒車造成的偏轉力則是完全不現實，尤其在有航速的情況下，超過5節以上拖船光是要黏著推頂點就已經非常困難了。如果當時船上領港對於這些操作極限有認識，我想也不會有這麼嚴重的事故。
不知道开船会不会练这类应急处置。个人觉得船舶操控比飞机还难，必须时刻注意提前量。飞机汽车火车都有比较逼真的模拟器，船舶好像没有，而且不同大小载重吃水还都不同可能更难
以個人經驗推估，要在這種距離、船速下，靠拖船跟大船倒車把船停住，至少要3萬噸以下全空載配上至少5000匹馬力的拖船才有一點機會。
@@gggccc44不會、畢竟相對起來船很慢、牽扯到人命也不多，所以只能靠領港跟拖船方的經驗。當然理論上在船員養成教育中都會要求船員必須對於船舶操作性能有瞭解，駕駛台上也都有規定必須張貼該船的衝止距、迴轉半徑的測試數據。但關於拖船的性能跟拖船在操作上的極限這些在船員的養成教育中是完全沒有的，所以才會只能靠引水來協調拖船操作，但偏偏引水養成教育中也沒有拖船相關的教育，多數領港那種大船船長資格的自尊心也讓他們普遍瞧不起拖船也不會來了解。
@@user-cu7my6el9n 最背其实是撞正桥墩， 擦过的话可能不会这么严重
感謝船長細心解說~
謝謝船長的分析解惑!
李船长过谦了。记得学开车的时候，教练说，紧急状态下，控制方向的优先级高于急刹车。
可是船不是車。車打方向會即時轉向 但船只會慢慢轉向 倒車優先轉向 除非雙方都是船 轉向時間可能不夠 當然者者同時操作更好
@@fatfat_yuethei 及时转向？高速下，车打方向容易翻车。
这种吧，会的都会，不需要教自己都能悟到，不会的怎么也教不会，你给他十次机会他每次还是都会手忙脚乱处置失当最后撞车。
應該是爆胎或雨天打滑造成的車子失控吧，急煞車會導致失控更嚴重或甚至翻覆，只是一般人沒經過訓練通常會下意識就踩煞車。
@@fatfat_yuethei 我個人以為就船來說,控制船首向高於倒車,原因是船有最小停車距離,而且船愈大,這個距離就愈大
感覺這一切是十分精密的計畫......
這都算計劃的話那長賜輪那次算恐攻了吧🤣
這條船的船長不是印度人，會不會是船員對船長不滿想搞點事結果搞大了
終於等到李船長拍這條片 🙌
專業的就是專業🙇♂️🙇♂️🙇♂️感謝船長分析
网上传说船长是乌克兰人，跟你的信息不一致，第一次听说船长是印度人。
但货物是中国的
感谢船长的专业分析分享，一堆的疑问解开了！
李船长分析的很全面，客观，而且强调是在事后 平稳的环境下做出的应对可能性分析，不是那种 临阵慌乱，紧急情况下的 “应该的” 对应措施。以免被人认为是事后诸葛亮。赞！
船長解釋得很公道👍,不偏不倚🙏
看到這新聞當下就等著李船長今天的分析...學習了!
李先生的解說很有水準，給了我這種行外人一個明確指示。
不愧是長榮海運的船長，很中立又客觀並站於對方的處境來思考，船長ㄧ大堆，但這就是所謂有素質的船長.發電機跳電原因很多，ㄧ般是進出港時動用到大電力設施才會導致瞬間因load over而致跳電，如動用到bow thruster.2組generator並聯，除非是並聯時不同相位致跳電，否則ㄧ般不會那麼輕易斷電.
酷🆒李大衛！點贊👍珍貴照片視頻，點贊👍專業分析
船長的評論是中肯的。
高級船長.李船長吉祥❤謝謝分享！
Short and sharp , thanks a lot Captain Li.
感谢船长的分析，今天又学到了新知识
1.商船2台舵機，其中1台舵機電力是由緊急配電盤供電，如緊急發電機正常，船應該很快有舵效的。2.機艙主配電盤如超負荷，應有優先跳脫的電路設計，如將船上空調，甲板冷凍櫃電力開關跳脫，減少負荷。
感謝船長翻牌我傳的新聞，也感謝船長願意考古2022年的素材影片
Thank you for simulating the scenario in a concise way.
謝謝李船長解說
謝謝李船長的專業講評，真希望航海人員都平安
沒話說，專業就是專業。
学习了很多航行知识 博主能设身处地考虑问题真的好厉害
李船長真的是專業,在將問題作出推導,做出可能避免的方法外。也說明了實際狀況真的沒那麼容易。很多專家事故說明,都會忘了發生意外時,當下的現況。前提不清楚的情況了,是沒法證明結論的。我沒有船上經驗,但全黑事故大概是電廠或者大型工廠最怕的事故,也是警急應變必不可少的訓練。在船上這種變數更大的情況,真的不容易
李船长漏了一点，既然是倒车使船偏离航道，那就是发现偏离才倒的车，如果是在航道中间断电，不用倒车，让船飘过去就行了
半夜全黑其實是還好,晚上本來就是遮蓋所有光源關燈行駛,應急電源出來所有該亮的儀器都會亮,一堆關不掉的警報亂人心才更加阻礙判斷
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已有多人作证说船上电子控制儀器 突然失靈 , 引擎停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外
跟哈德遜河那次一樣
事後的"模擬"
永遠可以輕輕鬆鬆的達到實際上做不到的事情
反正
失敗再從來即可
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同意 假如沒有其他行動 船依然會沿著航道進
可能甚麼都不做，依照原有航道反而能順利通過的意思？😅
船到橋頭自然直，不是嗎？🤔
我也觉得
李船長謝謝你精闢的分析本人也有一隻小的釣魚船250匹大約25英尺有一天晚上我行使在主要航道 以香港的海事條例即是紅綠火中間 行速約25節 天氣正常能見度也正常 只是當晚沒有月亮 四週很黑 行駛中忽然隱約見正前方約50公尺有一小黑影 即時減速 但速道的慣性運動已距離小船不夠20公尺 我當時閃過一個念頭收盡油門倒車 隨即另一念頭是我玩水上電單車時的經驗 立刻加油滿左弦 不到10公尺在船的右邊避開 真的嚇得一身汗 立刻掉頭看看什麼回事 原來是一隻三公尺的小船違例在日落後釣魚所以不開環照燈錨是釣魚 同行四個朋友都大呼真驚險 自己回想當時的反應如你所說 是兩個選擇中其一 我只是好彩選對的一個
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只能说 概率
最近發生很多重大事故，願一切平安。
终於等到李船長對此次意外的專業解讀
感謝李船長的分析解說 祝您一帆風順
我對這座橋的記憶都是來自李船長
沒想到竟然垮了！
我還在想說這橋晚上很漂亮喔
巴尔的摩的桥很漂亮，但是城市极烂。
这类型的桥现在已是落后的了
@@Guangrui 这是野生光锐吗？🤣 40多年的桥，现在肯定是落后的。而且这个桥当年建的时候就是低成本设计，才8000万美元造价，巴尔的摩市基本破产了，没钱建贵的桥。
舊橋不去
新橋不來
下一個鐵橋的夜景會更漂亮迷人！
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感謝李船長分享，聽李船長這樣說就能感受到駕駛台當時的絕望感。
在緊急時所作出的決定,未必是最好的,只能希望當時的決定能解決問題😢
李船長聲音好聽又專業 知識含量好高
感谢李船长加班加点制作视频，分享专业见解，祝您在海上航行顺利！
李船长为大家带来最及时最专业的事故分析😁
看到新聞第一時間就想說等李船長解說！
谢谢李船长的分享，这是我看到所有视频中最中立与专业的分析
专业啊！赞一个，关注李船长很久了。疫情期间就看你的视频神游全球。祝您旅途一路平安！
謝謝李船長的專業的解說 .
一直在等李船长关于这次事故的分析视频，总算等到了😊。谢谢李船长。
平静的环境和平稳的心情，李船长讲的真好。非常专业的分析
感謝李船長專業又客觀的分析!!!!這事件發生後對住在紐約和噌經在海上工作十二年的我相當關注, 因為事件發生後各種傳言都在網路上飛傳,現在總算了解事件的真相, 謝謝李船長!!!!!!!!!!!
船長很是優秀。
這歷史視頻能派上用場了，真好，解說得真好
非常敬佩李船长的专业，每次碰到各行各业水平高的专业人员都感觉非常治愈
大桥本身没有质量问题，地球上的任何桥梁的桥墩都不可能承受得起10万吨级货轮的直接撞击，但是问题是港方没有在大桥桥墩周围设置足够的障碍避免撞击桥墩事故的发生。历史上类似的事故很多，都没有广泛吸取教训。1980年佛罗里达最大的桥梁坦帕湾的Sunshine Skyway大桥因为一艘散装货轮在暴风雨中突遇瞬时大风偏航撞在主桥墩上导致大桥坍塌造成30人死亡，坦帕重建了一座新桥之后吸取教训在新桥的桥墩周围修建了小型人工岛和一圈直径十几米的巨大的防撞墩，以避免类似事故再次发生，新建的桥墩保护装置即使航空母舰全速撞上去结果都会是航母灰飞烟灭而桥不会有事。巴尔的摩这个桥在坦帕事故后就应该采取同样的措施来保护大桥，特别是在巴尔的摩港的进出船只吨位迅速增大的情况下，现在进出港的最大货轮吨位比建桥时增加了差不多十倍，那些裸奔的桥墩被船撞坏就只是一个时间问题，早晚会遇到一艘倒霉的船。
如果同样的事发生在中国，那就是豆腐渣了，是吧
对，方案几乎只有防撞墩（大水泥墩子） 和一大圈石子小岛（让船搁浅）。两种有一个一样的问题。。。特别贵，尤其是后加装
据说已经有了维护的计划，只是还没到时间事故就发生了😧
@@user-lv6th3kc8z 不要把你祖輩被日畜幹的恨
放到現在
有本事殺日畜去
孬
质量没问题你是怎么得出来的，请问有没有数据和权威第三方的支持？
航海週報分析整理詳細😊😊
多謝船長冷靜客觀分析, 得益良多
佩服船長最後的總結
讚讚讚 謝謝船長分析分享
從網上流傳的視頻分析，船在斷電開始後開始轉向偏離航道，但是不明顯，電力恢復後應該是全力倒車，船身轉向突然加劇進一步偏離航道，然後在撞橋墩前約20秒，部分電力又中斷。這滿奇怪的，一般來說，當大型輪船進行緊急倒車時，轉向舵可能會失去部分或全部的效用，所以當下恢復電力後，船長決定倒車而非轉向的時候，已經基本上注定了要撞上這大橋的橋墩了。
李先生船長。💯👍
李船長專業又通情達理，是位智者。
我個人感覺船長是專業的分析.
事件的特發性.
時間上發生時, 三分鐘時間. 對每個人能處理能力.（ 巨大的貨輪）極之困難
我都是馬後炮的😂.
哎呀，這個橋在李船長的2002年影片看起來好漂亮啊 (新聞上的看起來很普通)
確實每次看空中浩劫的時候，駕駛們都要在極大的壓力之下用極短的時間做出抉擇
因此衍生出現在的SOP
所以我認為李船長的事後諸葛並不是完全沒用的
至少專家們可以藉由這件事故改善現今SOP
畢竟船舶日新月異，SOP也應該要有所跟進
比如：如果在停電的時候不倒退和拋錨，是否能平安通過橋梁
畢竟現在的船都那麼大
即使引擎不提供電力依舊有一定的速度前進
那麼受到河流和海流的偏移應該不會那麼大
以此推理應該等待發電機重新啟動、系統重新上線
當初復興航空的事故 (撞進基隆河那個) 其中一個討論的結果是
如果不關閉引擎依舊能扛著一具未順槳的壞引擎順利起飛
擁有高度之後就能靜下心排除問題
但是因為訓練不足導致在壓力之下做出錯誤的操作與判斷
应该是字幕打错了，影片里说的是2022
sop很有用，但不是万能的，危机超出了sop，就需要预见，经验和决断。比如萨利机长那一次，按照sop飞机必然坠毁。
復興航空的事故是因為機長的能力不行造成的,機長多次測驗與心理評估都沒通過,證明了他不適合,訓練不足反而在其次,公司卻依然任用他.
@Silent Snow 喔...難怪我想說2002的畫質有那麼棒嗎
@matthew ma 我記得薩利機長的事故讓SOP因此修改了
因為當時的手冊之中並沒有寫高度低於1W4的時候該怎麼處理
確實SOP不是萬能的
訓練也不可能每一種狀況都訓練的到
我只是單純認為每一次的意外，如果集合各個專家的建議，就能提出幾個有利的做法或可能性
爾後也許會寫入新的SOP裡面
薩利機長也是因為之前衣索比亞961迫降海邊理解到"要保持兩邊引擎的角度才不會變成勺子"才能完美降落
-(雖然我覺得最厲害的是他沒撞到橋梁)-
@白白熊 的確，甚至不和副駕駛商量就直接把引擎給關了
等人家檢查完引擎都沒了，都不知道該怎麼救
紀律性沒有、專業度不夠、抗壓性不好🙃
謝謝李船長的專業分析, 有了這些資訊, 看新聞就不怕被誤導
感謝李船長解說~祝福平安
請李船長更正一下 落水的8位工人 不是船員而是在橋上維護的工人
有兩人獲救 剩下的六人因為救難單位研判他們時間過久已經失溫嚴重 所以停止搜救 所以有極大可能已經罹難了
没有车吗
@@user-dk9bt1kk6u 我新聞只看到講落水的工人那裡而已
奇怪的是来往车辆都停止通行，难道没通知桥上的维修工人撤退吗
@@user-zl6qv8ug7s 有可能是來不及跑吧
李船長說的沒錯 現在法官就有這個問題在翹著二郎腿吹著冷氣坐在辦公室裡 然後要汽車駕駛在短短幾秒內判斷 並做出完美反應然後再依此為由 說啊你注意不足 有過失 這太過於強人所難了
你说的是马来西亚那个案子吧
@@YouAllRight996 台灣也很多。
最终上诉高庭法官还是给司机最公正的判决司机当庭无罪释放😊
極其專業的李船長，分析的也極其專業！佩服！
感謝李船長精闢解說 祝一帆風順
人從橋上過，禍從橋下來 😭
和我想的一样，偏航应该是因为全速倒车导致的。其实这个单桨船倒车会导致偏航的事情李船长先前的视频里有讲过，我记得的。所以对此没有什么疑问。不过最诡异的部分还是那个全船断电事故。因为按道理说，这种大型船舶的电气系统本来就是有多重备份的，除了紧急发电机之外本身就有好几组相互独立的发电机（以前李船长的视频里也讲过，还特意带我们参观过船的发电机组），除非是管理发电机的电脑出了问题，否则一般情况下想要全船断电都是一件很困难的事情。（大型船舶的电气控制极其复杂，不是那种开关灯泡和电视机那样简单的），所以对全船突然断电的严重事故，我还是高度怀疑管理电气系统的电脑出了什么问题（搞不好是被植入恶意程序）
感謝李船長的持平分析，沒有徧向誰對誰錯！大家也學懂了，發生了的每件事都先要多加分析，不要隨便下個定論！再次謝謝李船長。🙏❤
等的好辛苦，终于出来了，感谢李船长
謝謝李高級船長做的專業初步分析！
下面是我個人淺見
(抱歉、還加上了 Monday morning quarterback 的主觀意見)
這種大型貨櫃船
- 主機是低速二行程(可正轉、引擎停止、反轉)的柴油/重油引擎。
- 引擎(無變速箱、沒離合器)直接連到船尾的固定式螺旋槳。
- 這船是單引擎單螺槳驅動。
- 船用主機並不用來發電、船是用獨立的數具柴油/重油引擎帶動的發電機發電來供應全船用電
正解
赞
已有多人作证说船上电子控制儀器 突然失靈 , 停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外
@@hannnu5855 NTSB的听证都还没有开始呢
美國是以法立國、 FBI 在此事件第一時間內就以介入調查。如果有任何個人或團體認為自己掌有証據、他(她)大可直接走進當地的 FBI 辦事處去提出証據、不必在網上說嘴。 請留給大家一塊安靜的空間、謝謝！
汽车爆胎不能乱踩刹车，轮船我估计也差不多，最重要的是保持航向而不是倒车，因为倒车也来不及了。
李高級船長晚安，感謝李高級船長的解說。
这是我听到的最好的Dali事故分析。我一直在等待李船长出来讲一讲这次事故。现在明白多了。
最近海上真不平靜 陸續傳出多起大型船隻事故😟
感謝李船長專業的分析，等待這次事件調查，希望可以讓以後所有的船改變應變方法
一直在等着李船长的分析😊👍
3月16號台灣基隆港也發生事故😑
第二种的方法，右满舵，对船长来说是最危险的。成功了也不见得有功劳，要是还是撞桥，即使后果不那么严重，船长要承担责任，因为谁也不知道不那么做的后果。
非常感謝船長資深的復盤分析
李船长的解释听得我似懂非懂，可是感觉真的好专业！
李船長你好，以我的經驗全船斷電後，緊急發電機於45秒內啟動僅會提供必要設備的供電，然而主機在斷電後並沒有辦法馬上啟動(您可以跟機艙同仁確認一下)。
自动启动
就像開一部很重的卡車，它的慣性往前旁，緊急要倒車，就開始打轉了，船長，我覺得是船舶維修的問題，您說的是把貨輪開去撞旁邊，總比撞橋好吧？還有緊急拋錨，我想這是很好的教科書題材，船舶保養很重要，輪機部門不能讓這種障礙發生的，謝謝船長大人的分析，平安喜樂！🎀
多謝李船長專業分析
謝謝船長分析，真的不能小看巨輪的能量，謝謝分享，受益頗多
👍
從華盛頓州普吉特灣/Puget Sound思考...不應該建造這座橋...越過水道。 當時 大約50年前...巴爾的摩正處於 '破產邊緣'。他們需要一座橋，得到了一座橋。它工作了近 50 年而從未被任何大型船隻 擊中一次。50 年後, 沒想到會建造出比當時大 8 倍的船隻。十萬噸級船, 8節航速 ; 這一擊即賓果 ! 祝所有受害者 --R.I.P. 保險公司理賠會有 '泰坦尼克號條款' 嗎?
李船长评论的十分中肯👍
感謝船長專業解說，現在看到船舶新聞第一時間都來看您有沒有發片😂
0:10 字幕應該是2022吧XD
看到2002嚇了一跳，想說當時的相機怎麼這麼清楚
2022，😅😅😅
橋附近岸邊的CCTV紀錄顯示船經歷兩次斷電
先是第一次主電源斷電→備用電源啟動→主發動機短暫恢復→主發動機再次停止
已有多人作证说船上电子控制儀器 突然失靈 , 停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外
說是駭客就過於陰謀論了，何況你所聽來的多人作證也未必真的是船員所說，並且系統在電壓不足下多次失靈與重新啟動是客觀事實，但要說其為駭客攻擊依照現有證據而言過於主觀。
CCTV證據描述的是船隻反覆失去電力與動力的客觀事實，基於現有證據，在更進一步的調查報告出來前說他是駭客攻擊都過於急促、不妥。
CCTV是个什么鬼？
@@davidhan3552 Closed-circuit television
@@davidhan3552 橋上監視器
李老師真的專業！佩服！
🎉 感謝您對此事件的分析
这个分析是否正确对我而言无所谓，但我对李船长的最后几句结束语十分佩服，让我看到了真正牛的中国人是怎么样的。
根据4:30秒以后的描述，看来可能是倒车引起了方向改变，不启动倒车就对了， 有机会直接飘过大桥， 还是心理素质不过关，停电造成了慌乱，一定要把船立刻停下来，实际上是错误选择，应该稳住方向第一，就像在高速上开车突然爆胎， 不应该猛踩刹车， 而是稳住方向，
不一定，也有可能是近岸水压导致的。船舶在狭窄航道航行是会受到近岸水压，这艘船偏航的地方正好在三岔口，一边近一边远，受到了不一样的水压，所以偏航了。
@@RuochengYin有道理， 我也只是推测，期待李船长进一步分析
@@RuochengYin伯努利効应。
謝謝李船長的專業解說
一看到新聞就想聽聽李船長的見解
所以如果他们当时没有全速倒车，而是就让它靠惯性漂过去的话可能就撞不上了🤣 倒车导致了船体方向偏移，本来是对准桥墩之间的航道的，0.5海里倒车也根本没有用，还不如让它直接冲过去。当然如果引航员这样做了还装上去他们就要进监狱了，而全速倒车虽然几乎必然导致撞桥，但是引航员反而没责任。规则就是这样的。
我個人認為是領港沒有這種經驗....很多美國領港並不是船員出身,而是經領港訓練學校訓練的
倒车还是不倒车，事先谁也不知道结果。＂倒车几乎必然导致撞桥”是马后炮。
以個人10年港內拖船的經驗，我只能說普遍引水對於緊急事故的反應能力都很差，偏偏個人認為這才是引水應該展現價值的時刻。
可悲的是以前在跑船時就不曾見過有領港去看船舶的衝止距、迴旋半徑的數據，開拖船後也沒碰過任何一個高雄領港去知悉拖船的推力與實際在轉向中的極限為何、船速多少時拖船會等同失去推頂功能。
結果就是日復一日正常操作的麻痺，反而讓這些領港對於緊急狀況的反應能力變得更差。
以這次的事件為例，在失去動力後如果什麼都不做，僅僅靠拖船來維持航向是完全做得到的。但在大船全力倒車的情況下要拖船來對抗倒車造成的偏轉力則是完全不現實，尤其在有航速的情況下，超過5節以上拖船光是要黏著推頂點就已經非常困難了。如果當時船上領港對於這些操作極限有認識，我想也不會有這麼嚴重的事故。
不知道开船会不会练这类应急处置。个人觉得船舶操控比飞机还难，必须时刻注意提前量。飞机汽车火车都有比较逼真的模拟器，船舶好像没有，而且不同大小载重吃水还都不同可能更难
以個人經驗推估，要在這種距離、船速下，靠拖船跟大船倒車把船停住，至少要3萬噸以下全空載配上至少5000匹馬力的拖船才有一點機會。
@@gggccc44不會、畢竟相對起來船很慢、牽扯到人命也不多，所以只能靠領港跟拖船方的經驗。
當然理論上在船員養成教育中都會要求船員必須對於船舶操作性能有瞭解，駕駛台上也都有規定必須張貼該船的衝止距、迴轉半徑的測試數據。但關於拖船的性能跟拖船在操作上的極限這些在船員的養成教育中是完全沒有的，所以才會只能靠引水來協調拖船操作，但偏偏引水養成教育中也沒有拖船相關的教育，多數領港那種大船船長資格的自尊心也讓他們普遍瞧不起拖船也不會來了解。
@@user-cu7my6el9n 最背其实是撞正桥墩， 擦过的话可能不会这么严重
感謝船長細心解說~
謝謝船長的分析解惑!
李船长过谦了。记得学开车的时候，教练说，紧急状态下，控制方向的优先级高于急刹车。
可是船不是車。車打方向會即時轉向 但船只會慢慢轉向 倒車優先轉向 除非雙方都是船 轉向時間可能不夠 當然者者同時操作更好
@@fatfat_yuethei 及时转向？高速下，车打方向容易翻车。
这种吧，会的都会，不需要教自己都能悟到，不会的怎么也教不会，你给他十次机会他每次还是都会手忙脚乱处置失当最后撞车。
應該是爆胎或雨天打滑造成的車子失控吧，急煞車會導致失控更嚴重或甚至翻覆，只是一般人沒經過訓練通常會下意識就踩煞車。
@@fatfat_yuethei 我個人以為就船來說,控制船首向高於倒車,原因是船有最小停車距離,而且船愈大,這個距離就愈大
感覺這一切是十分精密的計畫......
這都算計劃的話那長賜輪那次算恐攻了吧🤣
這條船的船長不是印度人，會不會是船員對船長不滿想搞點事結果搞大了
終於等到李船長拍這條片 🙌
專業的就是專業🙇♂️🙇♂️🙇♂️感謝船長分析
网上传说船长是乌克兰人，跟你的信息不一致，第一次听说船长是印度人。
但货物是中国的
感谢船长的专业分析分享，一堆的疑问解开了！
李船长分析的很全面，客观，而且强调是在事后 平稳的环境下做出的应对可能性分析，不是那种 临阵慌乱，紧急情况下的 “应该的” 对应措施。以免被人认为是事后诸葛亮。赞！
船長解釋得很公道👍,不偏不倚🙏
看到這新聞當下就等著李船長今天的分析...學習了!
李先生的解說很有水準，給了我這種行外人一個明確指示。
不愧是長榮海運的船長，很中立又客觀並站於對方的處境來思考，船長ㄧ大堆，但這就是所謂有素質的船長.發電機跳電原因很多，ㄧ般是進出港時動用到大電力設施才會導致瞬間因load over而致跳電，如動用到bow thruster.2組generator並聯，除非是並聯時不同相位致跳電，否則ㄧ般不會那麼輕易斷電.
酷🆒李大衛！點贊👍珍貴照片視頻，點贊👍專業分析
船長的評論是中肯的。
高級船長.李船長吉祥❤
謝謝分享！
Short and sharp , thanks a lot Captain Li.
感谢船长的分析，今天又学到了新知识
1.商船2台舵機，其中1台舵機電力是由緊急配電盤供電，如緊急發電機正常，船應該很快有舵效的。2.機艙主配電盤如超負荷，應有優先跳脫的電路設計，如將船上空調，甲板冷凍櫃電力開關跳脫，減少負荷。
感謝船長翻牌我傳的新聞，也感謝船長願意考古2022年的素材影片
Thank you for simulating the scenario in a concise way.
謝謝李船長解說
謝謝李船長的專業講評，真希望航海人員都平安
沒話說，專業就是專業。
学习了很多航行知识 博主能设身处地考虑问题真的好厉害