В СА я служил в отдельной роте тяжелых машин. МАЗ-537. С мотором В2. 525 л.с. Без наддува. Так вот единственный и основной недостаток - маленький ресурс. 25 тыс км. до кап.ремонта ДВС.... Подходя к этой метке ДВС начинал ломаться. То одно, то другое.... Прицепные шатуны надежности ему не добавляли... Остальное же, как прожорливость ДТ и моторного масла, можно было бы и перетерпеть)))). Объм то серьезный, 38 л.... Мда... А так он был вполне ремонтопригоден. Ничего сложного в ремонте. Внимательность и скрупулезность нужна везде. Пока новый или отремонтированный - очень даже мощный и тяговитый. До 60-ти тонн таскали на трале, плюс вес самого трала. И это 86-88 годы. Ну а потом , уже в начале 2000-х, выяснил, что один из ДВС Caterpillar, аналогичный по параметрам. тоже 12 цил , обемом 27 л, имеет ресурс под 1 млн и мощность до 1 тыс л.с. А у нас все по старому.
@@balabolbalabolin5559 5 раз туда и обратно. Потом несколько часов на замену и можно еще раз. Для танка важна цена и сложность изготовления. Мораль сей басни такова, что кучка зайцев п издит льва.
Технологии!!!! Помните момент из фильма «Трактористы»? - Какой водой надо наполнять радиотор? - Дистиллированной! - А ты какой водой наполнилось? - Воооон из того болотца…. Вот и вся технология! Тогда так было и до сих пор так!
@@catvitas нифига, кстати не обязательно дистиллированной. Достаточно обессоленую воду, обработанную кислотными солями, для удаления карбонатных солей, которые дают осадок. Можно просто прокипятить, а потом отфильтровать - гидрокарбонаты выпадают в осадок почти полностью при высоких температурах. Короче, целая наука.
Про болты загнаные кувалдой- чистая правда. За 52 года проведённых за профессиональным рулём, сталкивался с этой поблемой повсеместно. И хорошо если болты при этом можно было извлечь. Ни туда, ни сюда. Это с конвейера. Особенно поразил " москвич 2141. Поддон двигателя был " закреплён "не болтами, а винтами под шлицевую отвёртку. И они все были забиты молотком. Пришлось снимать мотор. И пилить " болгаркой ".
а где кстати все аналоговнетчики, у которых Калашмат Ататашникова рельсу пробивает (нет), а у НАТО на вооружении спортивные винтовки? Почему они щас не бегают рельсы не простреливают? Сразу бы сорвали все натовские поставки на Украину. Да вообще рельс толще бортовой танковой брони, уже бы пару дивизий одними калашами вынесли. А они че-то все с Бахмутом год возятся
Проблема не в том, что человек говорит правду, проблема в том, что данный человек обсирает абсолютно все советское. К чему бы он не прикоснулся, все в советском союзе было либо говно, либо украдено. Ну так это не правда. В СССР была одна из самых лучших образовательных систем. Советские физики, химики, математики… были на острие науки. СССР первыми запустили человека в Космос. Чтобы совершить такое, нужны прорывы в тысячах направлений. В огромном числе научных разработок советский союз был впереди всей планеты. По сути, один СССР в научной сфере на равных бился с двумя десятками западных стран и не отставал. И рассказывать что все было украдено и не работало в СССР это откровенная ложь.
д 12 и в 2 это совсем совсем разные дизеля просто нужно поставить рядом и если вы не совсем не слепой то никогда их не спутали бы --- вы еще скажите -что похож на ямз -240
Д12 это и есть В2, только гражданская версия, дефорсированная для большего ресурса, у неё в безнаддувном варианте 300 л.с. при 1500 об/мин. ГОСТ-овское обозначение 12Ч15/18. Или в судовом варианте - 12ЧСП15/18 В судовом исполнении есть ещё водо-водяной холодильник и насос внешнего контура охлаждения.
Благодарю, как всегда интересно. Некоторые наблюдения из жизни. Как-то раз, я находился в Германии и был приглашён на "День открытых дверей" в танковый батальон. В близи ворот мы увидели "бордель", а сразу за воротами пивной бар для солдат, что нас собственно и удивило. Нас угощали гороховым супом с колбасками и булочкой из солдатской кухни (что характерно, офицеры кушали тоже), ни когда не ел горохового супа вкуснее! Во время демонстрации бронетехники, нам (зрителям) продемонстрировали как ремонтники заменили танковый двигатель с главной передачей (в танках не КПП, а ГП) и это произошло за 17 минут и танк уехал! В далёком 1973 году, рембат вытаскивал двигатель В-2 из танка Т-62 за 2 дня, я лично был свидетелем!
Мой дед, воспитанник школы Макаренко, был направлен на строительство Харьковского Тракторного Завода. Завод строили американцы. И приспособили смышлёныша в стали литейный цех, довольно долго учили, а после учёбы выдали диплом сталевара (на английском, и он у нас хранится в семье). В 1941 завод эвакуировали в Сталинград, а потом в Рубцовск на Алтай. Деду, как специалисту, дали бронь. И всю войну он лил головку блока цилиндров на Т-34. Адовый труд. 70% шёл брак, а заказ нужно делать. Брак был по многим причинам и леворукость была самая незначительная из причин. Когда начали получать Ленд лизовский аллюминиум, стало много проще. А в 1945 его послали строить Минский Тракторный, где он отработал до пенсии (переработал 10 лет). А потом ему ещё бесконечно звонили, когда были проблемы на печах, он подрывался и бежал спасать производство. Когда умер, похоронили в единственном костюме, что он нажил
@@МишаПетров-л5ю Такой большой, а веришь в сказки. Металлург, с огромным стажем и опытом, смог себе за всю жизнь только 1 (один) костюм заработать? Ты действительно в это веришь? Ты украинец, что ли?
У обывателя это ассоциируют как с Нивой, так и с Буханкой, - если долго выпускают, значит сродни самому Совершенству! Но мало кто знает и, главное, хочет знать, что это не так, и совсем по другим причинам!
Мне приходилось ремонтировать этот дизель который стоял на генераторе. Гадость редкостная. Дизели установленные на автомобили МАЗ КрАЗ очень надёжные. А при том что В2 работая очень мало в аварийной ситуации и при постоянных оборотах все время выходил из строя.
@@ВиталийФеденко-ы8п Не неси пургу, расположение и привод коленвала не влияет на надежность!!! Завод где собирали ямз строили немцы после войны на немецких станках, немецкие инженеры вывезенные из Германии отсюда его феноменальная надежность. В 2 это уже результат совковых конструкторов, отсюда и его убогая надежность!!!
В2 , это девичья фамилия дизилей Д12 , Д6 ( половинка шестицилиндровая ) . Сухой картер . Наделано этого этого добра в СССР больше чем красных знамен ! Применяли в судостроении в авто ( БелАЗ ) аварийные електрогенераторы , техника аэродромного обслуживания . Наверное и еще где-то . Но все это не показатель замечательности .
Я сам механик-водитель Т-72. С первых дней обучения учат , смотреть на тахометр чуть ли не больше , чем за дорогой ))) На учениях постоянно выбивал 1 танк из роты (7 танков , полная 9-10) , и то эти танки били боевые и их не гоняли вообще, только уход , обслуживаение , и конечно заводили грели ... Катались на других учебных танках , которые уходили в рем-бат каждый 1-2 месяца может 3 ... Ресурс действительно был мал , и то это еще двигатели произведённые в наши дни , или как минимум в 80 годы , мне кажется по любому точность больше у станков , какие-то изменения в тепловых зазорах уже умели считать .... Короче да, не надёжные вообще.
@@alexandr74al19 На АН-2 ставился двигатель АШ-62 который перешел на ЛИ-2 с американского DC-3 (СИ-47),а АШ-82 ставился на ИЛ-14 позаимствованный тоже у США.И вообще у рассеи сваих двигунов небыло,нет и не будет,а только зарубежные копии это Вам не лапти плести да и их плести наверное разучились.
Массовый дизель в советском союзе был необходим по той простой причине, что основной, более 50% выход нефтепродуктов на советских НПЗ были именно тяжёлые фракции начиная с ДП и ниже.
А куда же эти тяжелые фракции тогда девали? Ах да! -- обратно в скважины сливали! А теперь страна-бензоколонка их опять достает! ... и опять сливают отходы... И так по кругу...
Ну почему немогли, в Харькове создали 5ТД на базе Jumo 205 который танкисты просто обожают за простоту и неприхотливость. В2 же если поломался то с его заменой приходится ебатся несколько часов в то время как 5тд просто вынимается и ставится новый. Ну а если дизель кончился можно залить бензин или керосин двигатель уверенно работает и на нем
@@ivan6173g потому что т72 это Уралвагонзавод и на продукцыю харьковчан у них алергия. Ну и еще потому что т72 разрабатывался как удешевленная версия т64 то и движок у него простой и дешевый. А сейчас почему неставят? Так на 72ке мто совсем других размеров и без перепиливания корпуса другой движок туда не воткнуть. Вот и насилуют старый В2, впрочем харьковчане точно также издеваются над 6тд форсируя его что есть сил например на т-64БМ2 ставится 6тдф мощностью в 1200 кобыл
@@dmitryyakimenko1779 короче, "просрали все полимеры". Поэтому нужно старому двиглу присвоить титул лучшего дизеля всех времён и народов и ждать подходящего случая ещё что нибудь скоммуниздить у недружественных стран.
30 годы бурный рост авиации, дальше, выше больше, быстрее. И вот появилась идея дизель для авиации. Германия попробовала и отказалась, хотя появился очень интересный двигатель со встречно движущимися поршнями ЮМО. После войны он станет прообразом 5ТД, 5ТДФ и их продолжателя 6ТД. Но СССР не Германия как это ресурсы тратились, а результат не устраивает, работы возглавлял Чаромский вот его и посадим, нет лучше расстрелян как вредителя. Выручило то, что бурно развивалась не только авиация но и танкостроение. И основным направлением так же было увеличение подвижности, быстроходности и защищённости. Да ещё добавьте борьбу за дефицитный высокооктановый бензин с растущей авиацией. В общем решили попробовать дизель БД-2 с ресурсом 250часов (для авиации это не очень хорошо но приемлемо) использовать в танках. БТ и далее уже в А20 (он же после гос. испытаний Т-34). Но для танка необходимо 500 а лучше 1000 мото часов. (Не путайте с километрами можно на месте тарахтеть двигателем с пробегом 0 км, или двигаться 5-45 км/ч). В общем Чаромского, Челпана и прочих иже с ними творческих импортозамещателей дизеля БМВ в БД-2 не растреляли, а даже наградили. Но потом долго и успешно боролись с родовыми дефектами (особенностями) данного дизеля. Чего только стоило его способность саморазрушаться от крутильных колебаний, ведь наземная эксплуатация со сцеплением и КПП это далеко не тоже самое, что крутить через редуктор воздушный винт, для чего его изначально собственно и проектировали.
Ну специалисты есть, например Райхлин уехал в Германию и основал фирму по производству авиационных дизелей. Но беда страны, что люди которые подгребли все ресурсы в стране ничего сделать не умеют, а те кто умеют - не имеют ресурсов.
На самом деле причина создания дизельного двигателя простая. Особенности перегонки нефти в Советском Союзе давали большую долю дизельного топлива и малую долю качественного бензина. При массовом производстве не было бы дефицита топлива
@@starley1978 Школьник ты бы особо не паясничал и не показывал свою тупость. СССР с тонны нефти получал путем дедовского самогонного аппарата всего 146 кг бензина с октаном в районе 50 ед и 4 кг более высокооктанового в 70+ ед . Более 300 кг солярки и керосина, а остальное закачивал обратно в скважины убив этим огромные нефтяные поля. Читай доклад от 1940г про состояние этого сектора промышленности. Для сравнения Германия с тонны получала около 600 кг бензинов, США около 700 кг. и октан был не менее 70 ед. авиационный у США порядка 100 ед.
@@starley1978 Советские шаражные конструкторы сделали свой рациональный выбор потому, что не умели делать высокооборотистые надёжные движки и не умели самостоятельно получать высокооктановый бензин в промышленных количествах.
В-2 - ухудшенная копия авиадизеля Луи Коталлена "Cotallen v12", образца 1935 года. Компрессор и на тот момент лучшую топливную систему воспроизвести в условиях отсталого Совка не удалось, потому от компрессора отказались, а насос, форсунки и топливопроводы высокого давления покупали у Bosch. Мотор Коталлена выдавал 650 л.с.. Луи был двигателестроителем. Профессионально конструировал бензиновые ДВС, а дизеля - его хобби. Именно его топливная система лягла в основу бошевской системы Common Rail. Этот дизель он создал для дирежаблей. Основная беда В-2 и всех его последующих модификаций - ущербный КШМ с подвесным шатуном. Этот атавизм ворвался в эру высокооборотных ДВС из эры низкооборотных паровых машин. ВМТ и НМТ противоположных поршней не совпадают. Ходы поршней разные. Степень сжатия тоже различается. Благодаря этому и дикая вибрация. И из-за такой вибрации никакой датчик детонации работать корректно не может. И сам мотор долго работать не может. Его с завода телепает, аж подпрыгивает. Немцы в 30 годы отошли от такой схемы, внедрив т.н. вильчатые шатуны и сохранив конструкцию блока, в котором цилиндры расположены строго напротив друг друга, и коленвала.
@@МаксМакс-г7ш3м движок В-2 ,это советская лицензионная копия с германского авиационного движка BMW VI ( дизельного и бензинового вариантов ) 1929 года создания. СССР купила лицензию в 1931 году . Особенность двигателя BMW VI ( потом и на В- 2 и других аналогичных моторах этого типа ) состояла как раз в том, что ход поршней одного ряда отличался от хода поршней другого ряда на 5 мм. И до сих пор в РФии делают дизельные моторы для танков и т .д. по этому принципу.
Что такое цетановое топливо? Ты хоть сам то понял , что написал? Какую чушь/ересь? Я 15 лет отработал на нефтеперерабатывающем предприятии, но знать не знаю ни о каком цетановом топливе. Цетановое число? Да , это есть. Но цетановое топливо- это новое слово в нефтепереработке! 😂😂😂@@starley1978.
короче так - вчора нашов Ваш канал, а на седняшній день уже штук 10 відео передивився! Ваши відео поводують залежність! Грамотную речь прияно слушать вдвойне! Спасибо!
*В-2 - ухудшенная копия авиадизеля Луи Коталлена "Cotallen v12", образца 1935 года.* Компрессор и на тот момент лучшую топливную систему воспроизвести в условиях отсталого Совка не удалось, потому от компрессора отказались, а насос, форсунки и топливопроводы высокого давления покупали у Bosch. Мотор Коталлена выдавал 650 л.с.. Луи был двигателестроителем. Профессионально конструировал бензиновые ДВС, а дизеля - его хобби. Именно его топливная система лягла в основу бошевской системы Common Rail. Этот дизель он создал для дирежаблей. Основная беда В-2 и всех его последующих модификаций - ущербный КШМ с подвесным шатуном. Этот атавизм ворвался в эру высокооборотных ДВС из эры низкооборотных паровых машин. ВМТ и НМТ противоположных поршней не совпадают. Ходы поршней разные. Степень сжатия тоже различается. Благодаря этому и дикая вибрация. И из-за такой вибрации никакой датчик детонации работать корректно не может. И сам мотор долго работать не может. Его с завода телепает, аж подпрыгивает. Немцы в 30 годы отошли от такой схемы, внедрив т.н. вильчатые шатуны и сохранив конструкцию блока, в котором цилиндры расположены строго напротив друг друга, и коленвала.
@@clenkorespondent7971 Много чего было, в том числе подводные лодки "С", они сначала назывались тип "Н", отгадайте, почему, и еще тяжелый крейсер "Петропавловск", девять 203 мм пушек. Плохо не то, что чужое брали, плохо, что развить не могли, наоборот, упрощали и ухудшали под свои древние станки и корявые руки
И камазовский двигатель это копия с мерседес 1935 и мазовский двигатель снят с подводной немецкой лодки и всё сделано кривыми руками и досих пор мучает водителей
Интересно что мог делать мазовский двигатель на подводной лодке -на мясорубке стоять?и кого он замучил этот неприхотливый движок.вы если этому козлу подпеваете то и вы козел.
Yurij V. меня всегда мучал вопрос, почему везде пишут и показывают тощих рус(с)ких подростков стоящих на ящиках и вытачивающих оборонную продукцию на станках? А у "проклятого Запада" ничего подобного, даже в конце WW-II в Германии. Только не нужно отвечать мне что работали в Рейхе военнопленные и вся Европа, я знаю лучше.
Для дизеля нужна высокая культура изготовления всех деталей, что в 30х было сомнительно достичь. Поэтому расход масла достигал 1л на 1км. Одной заправки масла хватало на 50км.
@@nikola03077777777 работают как? Вы не вкурсе что в2 стоит почти на всей совкогусеничной технике просто те которые (не специально, так само получилось) вышли на заданные показатели по лс идут на танки а те что нешмогли получают другое название и идут на технику попроще
Насчёт подобного раздолбайства на механосборке ВАЗа, - полная брехня! В своё время, проходил практику в МСП ВАЗа, а потом много лет работал в системе АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, и могу с уверенностью заявить, что с момента выхода завода на проектную мощность, в 1973м году и, по крайней мере, до середины 90х годов, когда парни в кожаных куртках, вовсю, не только забивали "клетки" товарняком, но и отгружали ещё горячие запчасти контейнерами, прямо с участков сборки, а также и из браконакопителей на различных этапах, система контроля качества и соблюдения техпроцесса на производстве, всегда была приоритетнейшей, непрерывно совершенствовалась и стала одной из самых лучших в СССР! Однако, никто и никогда не отменял человеческий фактор, особенно в эксплуатации и особенно в России! А потом, пришли другие времена, когда "Жигули" окончательно вышли из моды и не плеснуть ушат помоев на них, особенно, среди самых продвинутых блогеров, стало чуть - ли не росписью в провале контента!
@@hypnomarket8649 Зря смеётесь, - именно "Жигули", были весьма неплохой машиной, да и "Samara", и на "Приоре" рабочей, до сих пор, уже 15 лет езжу и вообще не парюсь, - Porsche Cayenne, конечно лучше, но надо всегда смотреть по "здоровью"!Дело в том, видимо, что, - каждому своё!
Я не сомневался,что до войны СССР не мог сделать НО цель ставилась иная заиметь промышленность любой ценой...После войны вполне могли,но автор забывает,что межцелиндровое мешает назвать к примеру УЗАМ 412 калькой с BMW и у немцев через год появится M10(от M10 ничего не подходит!)!Ещё не стоит забывать в СССР и BMW идеи с наклоном или гильзами были придуманы до ВМВ,то есть до войны... Автор лукавит за дизеля по типу ЯМЗ 238,который никогда не было нытья про его ресурс НАОБОРОТ хвалит за хороший(лям км ходит для своего класса не плохо!)...СМД был хорош(на комбайнах мало,но на ЮМЗ 6 и ДТ75 за*бись),а вот слабое звено из всех Д245,но как 240 это для трактора!Самые плохие натурально дизеля из тех в СССР это КАМАЗ 740(уродец) и Д245(там как с Мицубиши случилось был хороший 240,а когда турбину приделали испортили ресурс)!Он,опяьб лукавит дескать УАЗ собирался кувалдой всегда,а ничего что в перестройку начали собирать?Лукавство это фирменное...
Авиадизель Coatolen сходство с Hispano-Suiza 12Y (М100 лицензионная копия 1935-1940 з-д № 26 Рыбинск) , заметили даже слепые. Дизель Каталена, имея объём И-С 12Y😊 36л, развивает большую мощность, чем советский В-2, расточенный до 38,8 литров. Лабухам из советских конструкторских контор так и не удалось даже воспроизвести показатели Каталена. И второй момент, после 1936-ого года дизель Каталена исчезает из всемирной истории двигателестроения. Зато появляется некий быстроходный авиационно-танковый дизель под наименованием В-2, чьё производство начинается с 1939-ого года.😂
3Д6, 3Д12... Знакомые штуки. Стояли на теплоходах. Отец, речник по жизни, никогда не поминал добрым словом это железо. Мелкие проблемы устранялись между рейсами. С крупными, шли на слип в порт Благовещенска. Это километров 200. После ремонта, двигатель сдыхал на обратном пути и плавсредство несло по течению куда попало. А попасть можно было в Китай. Случайно. Офигенная надёжность...
Был в 18 году в мюнхене в выставочном центре БМВ.Экскурсовод говорил, что по результатам войны Германии было запрещено производить военную технику. На этом моторостроение на БМВ закончилось. Фирма выживала на всякой чепухе как про-во тормозных систем для трамваев. Ну а потом пошли авто.
Не неси чушь про двигатели от БМВ. и при том рассказывая про 18 год. Версальский мирный договор это 1919г и запрет касался самолетов как раз чем в основном и занималась компания, но это не помешало им создать новое двигло на котоорых состоялся первый межконтинентальный полёт в Иран
Ничего не закончилось - немцы делали и делают отличные судовые дизели, а АВИАЦИОННЫЙ дизель на разведчике Ю-86 был первым в мире СЕРИЙНЫМ дизельным авиадвигателем... Кстати, двигатели для Ту-95 (так называемые "НК") это тоже пленные НЕМЦЫ...
@@ВладимирИванов-в7ь4т Сталинский свинорейх. История "развития" 1900 - Антанта - 140 млн. Расия - 140 млн 2020 - НАТа (Япония и Корея) - 1 140 млн. Расия опять - 140 млн. 😂😂😂😂 И... И сегодня тупая рашка - малозначительный рынок сбыта и отсталая, сырьевая колония процветающих, демократической Британской Цивилизации. 😂😂😂😂
Хотелось бы добавить информацию, которую читал на просторах интернетов. Сначала был бензиновый V-12 Hispano-Suiza - 12Y. Из него, инженер Котален сделал авиационный дизель. Объем, кстати, был немного меньше - 36 литров (150*170). Этот двигатель был представлен на Парижской выставке в 1936 году. И вот его уже скопировали в ссср с некоторыми изменениями. P.S. Сам HS 12Y под названием М-100 по лицензии выпускался в Рыбинске.
@@reddrn620 Любой верхнеклапанный бензиновый двигатель можно переделать в дизель увеличив степень сжатия и добавит соответствующее навесное. Если, конечно, прочность позволяет, которую можно увеличить. Если не ошибаюсь, в 80-х Ниссан баловался подобным с рядными шестерками, то бенз и дизеля, то наоборот. Да вон в гараже на канале "Гараж 54" из жигулевского движка дизель сделали, это конечно ради забавы, но это подтверждает возможность теории на практике.
Об авиационном происхождении двигателя В-2 мне уже попадалось сообщение, там говорилось, что для самолётов двигатель оказался тяжеловат. Учитывая технологию советской нефтепереработки, можно предположить, что важнее было создать именно дизель, так как бензина просто не хватало, из тонны нефти его получалось чуть больше двухсот литров. В шестидесятые годы ещё выпускался бензин А-66, а во время ВОВ использовалось топливо с ещё меньшими октановыми числами. При степени сжатия меньше пяти знаменитая полуторка работала на всём, вплоть до скипидара, старики -водители вспоминали, что только для запуска нужно было залить бензин в карбюратор.
Работал на бульдозере ДЭТ-250 там был двигатель танковый В-31 выплёвывал маслом через выхлоп 50 литров в смену. Был мало ресурсный часто ломался, но затем заменил на двигатель на ЯМЗ-240 было улучшения с моторесурсом и ГСМ.
Так почему не доработать дизель ЯМЗ 238 форсировав его довести так же до 1000л.с. На 238 вроди бы только хорошие отзывы, коренныеподшипники роликовые это плюс для зимней эксплуатации и экономичность.
Всё правильно, молодец. Почему то эту теорию знают во всех странах запада, но только не в России 😊 а понимаю , ведь это было под грифом совершенно секретно, и победу 45 го одержали благодаря американцам, но быстро забыли. Автору огромное спасибо👍
😂 все промытые смотрю тут собрались) и чем же нам так помогла америка? когда мы уже имели успех на восточном фронте они решили зайти с запада, а так они очень хотели чтоб гитлер нас победил и потранил на нас все силы, но когда увидели что мы побеждаем испугались за то что мы будем контролировать эту часть земного шара вот и полезли, без их помощи было бы чуть сложнее но это все равно произошло бы, поэтому эту Теорию как вы выразились и забыли
Так и война, не без Америки! Они снабдили кредитами Германию и СССР, снабдили заводами, технологиями. Ещё с 20-х, они глобально крутили-вертели тушёнку, для глобальных военных нужд Европы. Образно весь мир настраивал вертела и треноги под мировые костры инквизиций! Весь мир тюрьма, весь мир! Весь мир театр! Больше интересует вопрос, вообще, откуда, появляются технологии? Ведь видно, что они появляются, а затем строго контролируются! Например технологии попадали из Америки в Германию, а из неё, в СССР, и затем обратно в Америку. Такой круговорот нефтяных технологий в природе. И как быстро стартануло, развилось, укрепилось, и всё это в первой половине 20века.
@@Pridy.i.posmotryuвопрос в том что СССР был сам готов начать раздел некоторых стран , по этой причине она на равне с 3 рейхом виновата во второй мировой войне .
@@Pridy.i.posmotryu вы не очень образрваный, вам Скабеевы и новоявленный баран исторических наук Вован питерский, вливают в бестолковку всякую дичь! Именно США совершили технологический трансфер в СССР и ряд заводов поставила Германия. Германия с 29 по 34 год находилась в глубоком экономическом кризисе. Известно, что Гитлер пришёл к власти в 33 году, с 34 г. он начал реформы, где одной из первых задач было - накормить страну (булка хлеба стоила в деньгах больше чем весила... как Внисуэла сегодня). Для этого провели земельную реформу, а именно, у банкиров изъяли пашни и вернули их крестьянам, без права продужи или залога! Для модернизации с/х Райфайзен создал систему аренды дорогостоящей техники, что потом стало как МТС в СССР (тоже скопировали). Накормив страну, Гитлер провёл свою индустриализацию (с 35 по 39 годы и далее, до 45 года), но не на народных костях как в СССР, а во благо народу! Даже из Польши вербовали рабочих и многие приехали на шахты и на заводы. Так в Германии не было нефти, они придумали как производить "Синтетический бензин" из каменного и бурых углей (технология Фишера - Тропша). За несколько лет они построили 4 гиганта и обеспечили свою армию топливом. Всё перемещалось, пока союзники не разбомбили эти заводы. Сегодня немцы строят в Китае 30 таких заводов. Могу сказать, что значительный технологический прогресс шёл из Германии в разные направления, в США же могли превратить технологии в прогресс или коммерциализацию перспективных проектов в масштабах которые ни кто не мог рядом стоять, что мы и сегодня наблюдаем! Я знаю только один завод "Опель", которым владели США.... у вас выпрямляются извилины от ненависти к США, без их помощи, мы сегодня общались бы на немецком. Я думаю, что амеры уже не раз пожалели, что выдернули совок из петли!
@@ИсаШукаев у вас с логикой какие-то проблемы.И первую и вторую мировую замутили наглосаксы-это они накачали германию и сдали гитлеру всю европу.И это они уничтожили три империи их же руками(по итогам двух мировых войн).СССР было не до завоеваний-он не успевал подготовится к войне с Германией( Сталин знал об намерении Германии напасть из множественных источников),поэтому и вынужден был подписать пакт(кстати-везде умалчивается тот факт,что этот пакт был подписан уже после аналогичных пактов с Гитлером другими странами)-чтобы выиграть дополнительное время на подготовку.
Не понимаю, что такого в том, что в основе двигателя для Т-34 были разработки других компаний. В тех условиях ожидать, чего-то другого было бы странно. Делали побыстрее бы и подешевле. СССР было молодым государством, не обладающим большим количеством людей с хорошим инженерным образование ибо многие либо уехали либо погибли. Израиль в начале своего формирования тоже откровенно копировал французские самолёты и что с того. Когда стоит вопрос выживания, тут не до лицензирования. А то, что это чудо дожило до наших дней без особых изменений по сути, ну не очень хорошо, конечно, но работает же, хоть и является показателем отсутствия серьезной инженерной школы...
можно стырить чертежи, можно купить лицензию, а вот изготовить двигатель без соответствующей инструментальной базы - не фига ! Опять же : качество материалов их технология, станичный парк и тысячи других параметров, в т.ч. мозги, зарплаты,условия труда и быта,подготовка кадров,мотивация к труду и творчеству и т.п. Эти барьеры не преодолены и сегодня. Особенно учитывая, что все время тырли, пользовались чужими мозгами, а тут надо самому. Так не было, не бывает и быть не может !
Одно дело изобрести другое - произвести. Сикорский изобрел - сделали в Америке. И таких сикорских было мноооого ! В 70-х на захудалом заводике станочный парк был преимущественно старый импортный ( немецкий, ч/словацкий,Латвия) . На отечественном оборудовании работали ученики и пенсионеры ( долго, криво, с большой долей брака). Работал, знаю ! Нормального отеч-ного оборудования и инструмента нет. А точного и качественного тем более. Беда, ребята. Возвращаемся в средневековье !
@@боевыехомячки-э6м хомяк,скажи-ка-какую страну трижды дербанили чуть ли не под ноль за последнее время?Вопрос стоял в существовании страны,а ты тут демагогию разводишь....
@@dasboot1721 нет,путин и ко исправляют то,что досталось от горби и в большей степени от ельцина-это их наследие-все эти клановые группировки во время правления ельцина были сформированы с помощью западных спецслужб-и они никуда не делись и продолжают вести свою политику...
дааааа. обосрал крепко. у нас дизельгенератор работал 14☝️суток при полной нагрузке. тянул весь посёлок. мотор 82 года выпуска. кстати в2 мотор с сухим картером. нагрузка 14 суток была 130 -160квт и ништяк. у соседей импортный 200квт кончился на11 сутки. вот такто. я судовой моторист. знаю дизеля. в2 конструктивно👍во. а то что друг у друга воруют технические идеи и технологии. эт не ново и есть и будет
Почему я знаю о этом движке с детства и для меня не удивительно, что он до сих пор используется. А сейчас шоковая информация: этот мотор стоял даже на танках КВ и ИС.
Что тут шокового? Про он был ЕДИНСТВЕННЫМ в СССР быстроходным дизелем. И альтернативы не было никакой. Менялась степень наддува и менялась мощность и крутящий момент, ну и соответственно уменьшался ресурс.
Это для вас ШОК. А тогда это было наиболее правильное решение именно советских инженеров -- оснастить тяжелую технику коей танк и являлся двигателем с большим крутящим моментом каковым именно дизель и является. И ПЕРВЫМИ в мире это сделали именно советские инженеры. Вот это для ВАС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ШОК! Поищите аналогичные примеры в мире на то время. Кстати именно концепция Т-34 и стала прототипом всего послевоенного танкостроительного производства мира. И Тигр 6 как и уродливый Шерман были тупиковыми ветками. Изучите вопрос разносторонне и глубже и меньше слушайте всяких неучей, которые рассказывая о моторе даже не знают его названия.
@@ОлегАнатольевич-я9и Вы ошибаетесь. Скажите, какой по вашему мнению запас хода у Т-34? А у Т-90? Ась? 450 км? А сколько км от Смоленска до Москвы?400... А от Киева до границы с Белоруссией? 150 А почему тогда же экипажи эти танки в 1941м и 2022м бросали на дороге и пешком драпали восвояси? А?
@@ОлегАнатольевич-я9и Прежде чем так оглушительно позорится, лучше бы сами "изучили вопрос". Японцы на свои танчеги гораздо раньше совка дизеля ставить начали. Первую половину войны совковый В-2 был позорнейшим эпикфэйлом с запасом хода "по маслу" в 50(ПЯТЬДЕСЯТ) километров, поэтому ТЫСЯЧИ совковых танков были брошены по обочинам всех дорог, это уже потом гении догадались брать с собой бочку масла, чтобы танк не бросать. ВСЯ совковая история это позорище и жеванный стыд.
По сути все двс это продолжение двигателя Отто. Они все похожи друг на друга. Всего несколько параметров : кол-во цилиндров, диаметр и ход поршня, расположение цилиндров, расположение распредвалов. Остальное зависит от тех. возможностей производства на данном отрезке времени. Например, сейчас ещё нет тех. возможности запустить в серию овальные цилиндры, электропривод клапанов. Как только это станет возможно - все двс опять станут похожи друг на друга.
Мне всегда было странно как советские дизели были двух-тактные, а у танков были 4-х тактный. Очевидно, воровство, как и советские ракеты от фон Брауна и атомная бомба от Оппенгеймера и немцев. У т64 был оппозит от Мессершмитта
Теперь по серьезному: Двигатель V2. Был создан 1 мая 1931 года не без помощи запада. Моторесурс двигателя V12-525A, которые устанавливаются и до сих пор, на МАЗ-537, 534 и их модификаций, гарантия 600 мч., до капиталки 1000 мч. Точка! Расход масла МТ-16п, на новом двигателе 3-5% от расхода топлива. Поясняю, истратил ты 100 дизеля, добавь 3-5 литров масла. Тип этого чуда сухой картер, на 80 литров. Масляный насос пяти секционный, три секции откачивающие, две секции закачивающие. Если двигатель с капиталки, то может его хватить на день или два работы и потом опять снимай! А это с повышайкой более двух тон веса и пяти ведер болтов надо раскрутить! А если вигаткль отработал хотя бы 400-700 м/часов то масла жрет не ведрами а 20-ти литровыми канистрами. Для сравнения V12-525a, объем 38 литров, а двигатель рядный шестерка D16 VOLVO, обем 16-ть литров, мощность 650 л/сил, гарантия 15-ть тысяч м/часов, моторесурс 37-мь тысяч, часов! Как говориться, комментарии излишни!
Так СССР и потерял 1100 КВ и Т-34 в начале войны, танкистам давали невыполнимые приказы и сломанные танки оставались на дорогах. А невыполнимые приказы отдавались только по тому, что командиры руководствовались в своих действиях Тактико-техническими параметрами, заявленными производителем, а они были фантастическими и даже близко не соответствовали реальным ...
Вы не представляете как я благодарен Вам. Этот вопрос меня мучал долго.. Тоже сравнивал. С чего танковому дизелю алюминиевый блок. Видно что Микулин но дизель. Короче спасибо большое. Молодец.
@@balabolbalabolin5559 вас, бля, гробили по гулагах, щоби запропонувати американським інженерам (бо своїх - повідстрілювали) гроші. Ну і хулі, довбойоби?
А что никто на говно не исходит, что фольсваген-жук с 1937 года имидж практически не меняет? Зачем отказываться от удачной модели лишь затем чтобы сделать что-то новое?
Помню в Аграрном университете БГАУ мы студентами в 1997-99году наткнулись кажись в здании Башдизель или во 2 корпусе на здоровую головку ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр! В рекламах того времени российских авто с 4 клапанами на цилиндр тогда было прорывом, рыввком и круто! А тут с виду давно не новое, но уже 4 клапана?! На вопрос преподавателю от чего железяка, так обыденно сухо - танковая, от всеядного движка! Тогда даже гордость взяло за СССР-такая тёплая, скромная, немного секретная:))) Стыдно было и уж тем более стало стеклофонить чертежи и обложки менять на курсовых от прошлогодних курсовых прошлых студентов:))) Хотя в общаге есть кто этим гордились- мол самого Иофинового вокруг пальца провел! Мысли были, что в соседней медицинской общаге, будущие врачи, тоже люди и так со своими знаниями и преподами делали... гнал прочь. А тут 4 клапана! Мол деды могли такое и мы сможем не копируя, создавая, грызя гранит науки! По итогу похоже деды наши стеклофонили?
Всем привет я было дело работал судовым механиком на рыбачке типа мстб-малый сеинер у него как раз и был вот такой анналоговнетный дизель ток В1 не V образный а рядный система с сухим картером так из за износа направляющих на клапанах после каждого выхода примерно 6 часов я блин 30 литров заливал каждый раз пока дотянули до ремонта
Когда я работал на узкоколейном тепловозе там тоже стояли рядные шести цилиндровые 1д6 дизеля но масло туда лили авиационное не то что в другие дизеля.
Пятирядный 5ТДФ это на самом деле обреззанный шестирядный ЮМО- 204/219 немецкого авиаконструктора Хуго Юнкерса образца 1932 года.... После войны все немецкое КБ Юнкерса вывезли в Россию и заставили работать в Харькове.
@@ВладимирЖданов-о6ж Моторесурс модификаций 1980-х гг. достиг почти 1000 моточасов, но к тому времени аналогичные даже советские грузовые дизели (например, семейства ЯМЗ-240) превосходили этот результат на порядок-википедия
Уборщица получает 40 тыс. руб, на 2-х ставках 80 тыс.руб., инженер от 30 , аж до 50 тыс. руб, Генри Форд говорил, что самая тяжелая работа - работать головой, вывод очевиден, отстали на 90 лет от мира
Давайте для начала скажем что современных решений в двигателях нет и не существует ) все что сейчас внедряют в двигателя это разработки 60х годов часть из которых из авиации перешла на наземный двс транспорт
ты это скажи специалистам по автомобильным двигателям, иначе бы ты до сих пор ездил бы на машине с двигателем 25 л.с. и не пыхтел, со скоростью 80 км в час
@@hackmyth они это и так знают ) просто с приходом электроники получилось за дёшево внедрить те разработки, плюс современное оборудование позволяет делать двигателя дешевле и точнее, так что на сегодня ничего нового не придумано, золотая эра развития двс была в 90х годах, вообще таких разработок есть много но их не применяют сразу а ждут когда развитие технологий станет лучше и это позволит как можно лучше воплотить в жизнь конкретную разработку, это точно как с фильмами, к примеру выпускают первую часть фантастического фильма, а вторую часть откладывают на 10 лет потому что ждут что через 10 лет компьютерные технологии в графике станут в разы лучше и фильм получится более качественный, так это работает
Любой дизельный двигатель до WIIW в СССР был обеспечен на "успех" потому, что в СССР при огромном уровне добычи нефти, был только один нефтеперегонный завод (купленный, кстати, у США), который мог выпускать высокооктановый авиационный бензин. Зато "низкооктанового" топлива (в том числе солярки, мазута и пр...) было много, поэтому двигатель для "низкооктанового" топлива был очень нужен.
Высокооктановым отечественным безином, разбавляли американский. Ухудшая качество американского бензина увеличивали объем, так как не хватало. В общем советская авиация во время войны летала на американском бензине. А на 70 лет Победы, свиноты даже не упомянули американцев.
Ну, тут как-бы и вы правы и я: просто "октановое число" солярки не документируется. Вместо этого вступает в действие "цетановое" число. Ну и все топлива/нефтепродукты, получаемые при перегонке до "высокооктанового" (92...95) бензина по традиции называют низкооктановыми. Справка: Высокооктановые топлива, автомобильные и авиационные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия и с наддувом. АПД: кстати, я слово *"низкооктанового"* взял в кавычки, подчёркивая его условность.
Интересно было узнать про историю двигателя, но не совсем ясна суть претензий к разработчикам/производителям двигателя В-2. Естественно, что технологий производства дизелей в СССР не было, т.к. Российская империя этим не занималась. А раз технологийне было, то нужно их взять там где они уже есть - вполне логичный шаг на мой взгляд, учитавая что уже в то время руководство СССР понимало необходимость обладания такой технологией. Про обучение в США, тоже не особо понятно, что в этом предосудительного. Отправили человека в один из ведущих университетов мира. Он получил необходимые знания и по возвращении применил их на практике. Про культуру производства, откуда бы ей взяться, если в стране никогда до того не было промышленности, а большенство населения было неграмотным. Конечно хорошо бы, если к началу 30-х в СССР были сотни университетов готовящих высококласных инженеров и миллионы высококвалифицированных рабочих, но их не было, так что, на мой взгляд, то что было сделано в тех обстоятельствах заслуживает уважения.
"в стране никогда до того не было промышленности" - ага, 7 дредноутов таки построила "отсталая" царская Россия, а в СССР не успели ни одного при всём милитаристском раже. 5-е место в мире занимала Россия к 1913 году по уровню промышленного производства.
и что характерно после падения нынешнего режима придётся делать тоже самое ,что делали большевики после ликвидации царизма. а именно-строить заводы,начинать производить станки,клепать пусть отсталые(пусть сворованные) двигателя итд. и всё это если от нашей страны хоть что то останется после правления такого чудесного,мудрого,прозорливого,обнулённого и трижды гениального многоходовочника.
Завод "Русский Дизель" : "на заводе до революции инженером Густавом Васильевичем Тринклером были созданы десятки новых видов дизельных двигателей с оригинальной конструкцией. Здесь в 1899 году появился первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти; за границей он стал известен как «русский дизель». В 1908 году на заводе был создан первый в мире дизельный двигатель с непосредственным реверсом коленчатого вала. В 1911 году завод построил V-образный 8-цилиндровый двигатель для подводных лодок с рекордно малой удельной массой двигателя. Завод поставил двигатели первому в мире дизельному судну «Вандал» и первой в России дизельной подводной лодке «Минога». Такие же как на «Миноге» двигатели были установлены на канонерках «Карс» и «Ардаган». В 1900-1912 годах завод изготовил 540 дизельных двигателей, в том числе 87 судовых."
В-2 копия немецкого авиационного двигателя DB 600. Оттуда и аппаратура Бош и мотор был бензиновый...его Челпан адаптировал под дизель, но есть нюанс. У дизелей намного сильнее вибрация, чем у дизелей, а блок БЦ у В-2 алюминиевый. Вот и разваливался блок и поршня...это, кстати, Сопромат)) как можно было переделывать в дизель оборотистый бензиновый авиациооный двигатель с алюминиевым блок и составным коленвалом? И таки да, у DB600 сухой картер, потому что на BF 109 он устанавливался перевернутым, картером сверху! А откуда Челпвн знал про немецкий мотор. А вск просто. У Челпана европейское инженерное образование, где на заводе Даймлера он проходил практику и ему там даже предлагали остатся работать, но Челпан как патриот решил вернутся в совок, где его за патриотизм расстреляли. А как вы хотели? Большевики, что, лучше себя повели с Поликарповым, Антоновым, Бартини....список большой))
Дизель любой работает не совсем так, как вы рассказали. Воздух нагнетается в цилиндр затем сжимается поршнем, после в уже сжатый воздух подаётся топливо через форсунку. Происходит самовоспламение дизеля, газы толкают поршень вниз, выхлоп выдувается через выпусускной коллектор свежей порцией, сжатого турбиной, воздуха.
@@hackmyth при сжатии воздуха поршнем в цилиндре воздух нагревается а температура самовоспламенения дизельного топлива, впрыснутого в этот сжатый и оттого разогретый воздух уменьшается с ростом давления окружающей среды. Полученная в цилиндре топливовоздушная смесь, находясь под давлением, воспламеняется от высокой температуры среды внутри цилиндра, вызванного сжатием.
скорость бд.. зависит напрямую от хода поршня в поршневых двс мощность-тягловость от стерени сжатия и длинны хода поршня длинно-ходный-тягловый средне-ходный и коротко-ходный сгорания далее инженерка по компановке и надежность ..
Когда этот трофейный мотор привезли в 1941ом привезли на завод майбах немцы просто прозрели , ни о чем подобном они и мечтать немогли. Этот мотор с двумя турбинами, непосредственным впрыском и четырьма клапанами на целиндр опередил своё время лет на 50. Все современные v- образные моторы сделаны по образу и подобию нашего танка, влючая конструкцию и развал целиндров
:)))))))))))))) спасибо. скажите а вы откуда это взяли, может где прочитали или фильм смотрели? Или это какие то просто галюциногены? А у вас справка есть что вы в своем уме?
@@hackmyth Поцреотизем содержимого черепной каропки в терминальной стадии. Рекомендуется полный покой и исключение внешних раздражителей, а Вы его так...
Что тут и говорить, ...был такой немецкий инженер, Рудольф Кристиан Карл Дизель.....вот и появился дизельный двигатель.....и это изобретение не России, не СССР, а тем боле не от Т 34.
"На VK 30.02(D) использовался дизель MB 507. Изначально «Даймлер-Бенц» продвигала его как универсальный двигатель, однако танкисты не проявили к нему особого интереса, и прижился он только у моряков. Этот дизель создавался в двух вариантах. Младший MB 507 объёмом 42,3 литра выдавал 700 л.с. продолжительное время и 850 л.с. при 2350 об/мин на пределе. Старший MB 507 C объёмом 44,5 литров развивал 800 л.с. продолжительное время и 1000 л.с. при 2400 об/мин. Именно 44,5-литровый мотор ставился на VK 30.02 (D), хотя его максимальная мощность и была избыточной." Дизелей такой мощности на танках СССР не было ни во время войны, ни лет пять после.......
Перкинс Великобритания. Дочерняя фирма Катерпиллер. По сути Вы правы. Владелец США. В своё время ДВС этого производителя импортёр Скалдия-Волга дизельный ДВС Перкинс устанавливали на Газ 21, Газ 24, Газ 2402 для европейского рынка.
Переход на дизель обусловлен был тем что д.т. легче в производстве и дизель будет работа на смесях и помесях и недосточно очищенном топливе , дизель тяговитей и экономней , вот про что видео я так и не понял , наверно оно для аудитории Баварии, сейчас китайцы всё копируют и это нормально , а в нашем случае в-2 самый технологичный двигатель , если до сих пор востребован и кукурузник до сих пор выпускают и многое другое ,
дизельный двигатель имеет более высокий к.п.д. , по отношению к бензиновому, и считали, что менее пожароопасен, так же его легче форсировать, потому и считали более предпочтительным для военной техники.
Нет, но что удивительно- всю войну для тагков катались на 500-600 сильных В-2, а после войны вдруг начался взрыв мощности. Т.е. во время войны исходили гордостью за легкости советских танков, хотя явно же это была выдача нужды за добродетель.
В 1988 леспромхоз были закуплены сортиментовозы СИСУ с двигателями Камминс, с 2000 по 2002 я работал там главмехом, они еще ходили без капремонта, пробеги были не очень большие, но по делянкам в тяжелых условиях на российском дизмасле. Всякие ЯМЗ и камазовские двигателя-это по сравнению с ними шлак.Сколько они выдержали не знаю, т.к. уехал оттуда.
В начале 90-х нам привезли канадские комбайны Western, роторные, уже немного б.у. У нас они ходили на воде, отработке, печном топливе, запчастей не было, что-то варили, какие-то дербанили на з.ч, двигатели ни разу не делали, один вроде до сих пор живой)).
Когда говоришь, что основной индикатор состояния промышленности является автомобильная отрасль, тут сразу налетают представители африканских стран и начинают орать. Именно через автомобильную отрасль можно проверить какие детали, узлы и агрегаты производит промышленность. К, примеру двигатели. Какие двигатели стоят на автомобиле, такого качества двигатели стоят и на танках, самолётах, ракетах и кораблях.
@@ilyamaster5396 На ВДНХ такая же фигня и что? Где фау-2? Где американские движки? Языком мелить и дурак может а ракету вывезти на орбиту только русские могут. Маска не приплетай там моштаб мышонка.
@@Uran_S нашел чем гордиться, количество запусков у роспозора стремится к нулю с каждым годом. Китай, Евросоюз, США, Япония имеют свои ракетоносители, и свои двигатели.
Це коментар української пропаганди 🛑😅…. Дякую за відео, дивишся на одному диханні. Ви добре попадаєте в актуальні теми по висвітлюванню саме актуального! Щиро дякую !
Почему Т-34 должен был быть дизельным. Советские технологии перегонки нефти не позволяли получать большой процент выхода бензина. Фракций, пригодных для дизеля, выходило больше.
Дякую автору за матеріал,велике прохання; - цікавить дизель Д-65 Рибінського авіазаводу,його пращури і модифікації Д-65. Д-65 дизель тракторний дуже популярний в прошлому столітті,установлювався на трактори,погрузчики, крани,екскаватори,електростанції. Також розкрийте тему трактора ЮМЗ. Дякую,дуже цікаво.
@@UserUser-pg2wc по суті в двигуні не має нічого складного, і в певній мірі всі двигуни одинакові, якщо йде мова про ДВЗ, вся різниця в розрахунках теплових навантажень, підібраних матеріалів і якості цих матеріалів, а також технології їх виготовлення. Під технологією маю на увазі обладнання за допомогою якого було виготовлено деталі. Всі двигуни совдеповскі були обісрані маслом, бо площини були криві, не точні, використовувались ущільнюючі прокладки з картону, лиття деталей припаскудне з раковинами і тд і тп. А щоб отримати хороший якісний двигун потрібно щоб були розвинуті різні галузі промисловості: металургійна, хімічна та інші. Якісні пластики, резинотехнічні вироби, якісні мастила, герметики, метали і сплави з низькими домішками різної срані..... Все складається з дрібничок А ще конструктора, а ще спеціалісти різні.....
@@UserUser-pg2wc в принципі Д-65 мене влаштовує з 99 року,маю в господарстві ЮМЗ. То що він грязний і тече з усіх дірок і пилюка пристає це очевидно.а так конструктивно простий і доступний. Його одноваговик Д-240- це дизель уже іншого рівня накшалт автомобільного.
Промелькнула фамилия: Халепский - это он ездил в цивилизацию, осматривал состояние дел в танковой промышленности, и привез Т-26, подсмотрел у Викерса образцы, ставшие Т 28 и Т 35. и главное, он привез лицуху и двва образца танка Кристи, что привело через БТ к Т34.
@@tankziv-c4b , лишнехромосомный ты наш (по министру Мединскому), Я про конструкцию, ты туповат все же, но: посмотри на ходовую часть Средних Т 28, и сравни с ее со Средним Т 34, а потом на опорные катки Легких БТ, на упругие элементы в эитх подвесках. Кто то кого произошел? Какие идеи были продолженны в конструкции Т34?! Ты ту пи ца, при чем лицуха на Фиат?! Идиот, ты не видишь, что Фиат и 01 и 07 по сути Одна машина? Вне зависимости от имен конструкторов. А Рено 17 - первый танк с ,,классической,, компоновкой, коей обладает и Т 34. Ба ра нище ты тупое, приходится на тебя орать, потому как другого ты не воспринимаешь.
Экспетр класный . Обосрал движëк который сразу разваливался. Но забыл что на госприемке он прошел из Харькова до Москвы а потом назад. Наверно ему движки меняли в каждом городе.
@@nJIeLLIuBoro-Ha-KoJl 1400 км на не обкатонном движке для танка. Какой кошмар. Что за ресурс? От Москвы до Германии почти дошёл. У немцев то несколько тыщ наверно проезжал .
Данный двигатель В-2, даже впихнули в промышленные тепловозы и обозначались 1Д12 и в конце индекс мощности двигателя (от 300 л. с., до 450 при 1560 об/мин) Наверное и Коломенский тепловозные дизеля из линейки Д49 тоже были взяты из основы американских дизелей.
Дизель М-753 конструктивно полная копия В-2 ,но раза в полтора с гильзами большего диаметра и с абсолютно теми же недостатками. Устанавливался на маневровые тепловозы, торпедные катера времен ВОВ, а затем и на ракетные катера. И кроме того имел абсолютную и катастрофическую не ремонтопригодность. Знаю это не понаслышке т.к. 4 года после института отработал на заводе по кап ремонту этих моторов.
@@Валерийпетров-и5с дизеля одноразового использования сделаны в попыхах да ещё после третьего стакана в обед. Свой моторесурс в большинстве не дорабатывают.
Дизель, при попадании снаряда в танк, воспламеняется так же, как бензин. Просто бензина в СССР было очень немного и он был некачественный. А вот дизель был, его и стали вынужденно использовать .....
У нас в моторному корпусі ХАІ стоїть екземпляр М-17 радянської зборки (і чимало інших ДУУУУЖЕ цікавих екземплярів - як радянських, так і закордонних). Ось тількі на головках циліндрів у нього відлиті літери BMW - навіть це не змінювали. А танкова модифікація М-17 (М-17Т) встановлювалась на БТ. Різниця в М-17 та М-17Т полянала в тому, що М-17Т збирали з деталей, які були забраковані для використання на авіаційній версії мотора. Пане Дмитро, після Перемоги - приїзжайте в Харків, влаштуємо вам екскурсію по колекції авіаційних двигунів ХАІ =)
Шикарное видео! Исторический экскурс с чертежами! Автору огромная благодарность за проделанный труд! Спасибо фирме БМВ за мотор для наших танков! Звучит как парадокс. 😂
Очень круто, что на линии для бензинового мотора можно производить дизельные. Не производить новые многошпиндельные станки, а использовать старые. Краем глаза видел линию на ЯМЗ - жутко металоёмкая штука.
Хамить не буду - автор опуса молодец, очень подробный анализ текущего положения рассказал, не смотря на то что не профессионал. Я как профи во области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное. И два слова от себя... пока стоишь рядом с "рабочим" который точит твою деталь, и показываешь ему что и как, он делает свою работу без ошибок, но стоит отвернуться, и тут же получаем брак. Везде, всегда, повсеместно, только в нашей стране - стране очковтирателей и дилетантов. .Двигатель В-2 начал производиться с 1932 г. Мощность первого поколения моторов составляла 430 л.с.
"Я как профи области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное".Ну с вами всё понятно.Обычно токари которые имеют допуск к изготовлению деталей двигателей знают и умеют гораздо больше чем инженер и стоять над ним не надо потому что детальки которе он сделал тщательно обмерят и с этого будет начислятся его зарплата и его место работы на заводе накосячить будет точить болты за копейки.Тетя клава с отк если удастся больше забраковать получит прибавку к зарплате.А в военной области кто чего изготовлял кто и где прикручивал откручивал всё регестрируется.
У современных дизельных и бензиновых двигателей от ваг и бмв допустим очень много общего . Больше чем принято считать . Это относится к моторам с непосредственным вспрыском и турбиной ( tfsi и tdi) . У мазды тоже были опыты унификации - скайактив - бензиновый мотор со степенью сжатия 14 , а дизель у них был, наоборот с пониженной степенью сжатия .
По началу этого видео Я тоже проникся к этому автору,к подаче материала,к самому материалу . Но потом как прыщи полезли ,,массачусетский,, ,,бош,, токарь-расточник и т.д. А как вы хотите, Россия была столько веков крепостной,крестьянской страной откуда возьмутся высоко квалифицированные технические кадры. Посмотрите на Европу где не было крепостничества, где подавляющее большинство ремесленников, аграриев и т.д. это часный капитал. А американцы это переселенцы из Европы,тебе ремесленники,аграрии и т.д. Соответственно будешь производства го...о подохнишь с голоду. Кстати японцы тоже начинали с американских станков, автомобилей, мотоциклов и т.д. Китай, Индия, Бразилия да и вообще повсеместно это считается нормальным - перенимать опыт. Другое дело что развития не происходит, это печально.
27:00 просто небольшая поправка. Тесла (и не только) "уносится" не потому что "огромный" крутящий момент, а именно из-за полки момента, т.е. доступности его в широком диапазоне. Условно, если сделать бензиновый двигатель, который будет крутиться до 18 тысяч об/мин, и иметь ровную полку момента до максимальных оборотов - электродвигатель не будет иметь преимуществ (ну там +-, но все равно нет).
ну так на то он и электромотор, чтоб иметь хорошие характеристики в большом диапазоне оборотов, хотя есть и недостаток, у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается, получается "дубовость" после разгона
@@DavidSerg не, ну очевидно что это не причина-следствие =). А просто характеристики, "фишка" реализации (есть фиксированное количество витков статора-ротора, откуда взяться увеличению мощности если поле напрямую зависит от индуктивности?). Насчет "дубовости" - вот тут поясни, не понимаю о чем речь. ...Чисто технически - "у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается" - у атмосферных бензиновых двигателей пик мощности тоже на средних оборотах (факт не у всех, но у абсолютного большинства, ибо экономические показатели на первом плане если это не спорткар). Но это все, конечно, лирика.
@@sergeymatpoc у ДВС каждый такт сгорания топлива дает толчек вала, и для ДВС чем больше тактов горения в единицу времени тем выше мощность на валу, ну в определенном диапазоне, ведь это механическая группа с времязависимыми процессами, для водителя входит в привычку что чем сильнее давишь и орет тем больше дури, когда у электрички весь момент с мощностью доступны практически с самых низов, и человек сперва обалдевает то того как оно здорово трогает с места и разгоняется до средних скоростей, но затем наступает вялость, когда у электромотора момент переходит в обороты ибо мощность остается той же что была на низах, а вот у бензинового W8 с аналогичными низами по мере разгона дури только прибавляется, электричка для классического водителя кажется по мере разгона дубовой, ведь ожидается прирост мощности и потом, человек ожидает что разгон должен быть линейным до 200км/ч, а на деле сопротивление воздуха растет в степени, и людям мало мотора даже в пол мегавата ;))
У электрических двигателей максимальный крутящий момент при нулевых оборотах , при этом потребляется максимальный ток. Поэтому Тесла с места и "уносится" С увеличением числа оборотов крутящий момент уменьшается. У ДВС все наоборот с увеличением числа оборотов увеличивается и крутящий момент. На оборотах х.х. крутящий момент минимальный.
Разный ХОД поршня "180 (слева) / 186,7 (справа) мм".. до сих пор, в 12 (двенадцатом)поколении! Он не может не вибрировать и не ломаться. Он создан изначально сломанным
В СССР в те годы было очень плохо с нефтепереработкой, и на сталинские планы по захвату мира бензина бы не хватило. Солярки низкого качества СССР производил много,и её должно было хватить на армады советских танков.
Многие хвалят что в СССР хорошая техника была, но это миф. Я родился и вырос в Совхозе при СССР ещё. Работал на Ск-5м1, ездил на Дт-175С и К-700А. Технику произведенной в конце или начала года была не качественной. Бывало что двигатель только один сезон работы выдеживал а на К-700А бывало что двигатель в разнос шёл. У нас радовалися если Трактор получали который шёл на экспорт. Хорошо было то что после 10 лет эксплуатации техники её списывли.
Дизель В-2 походив від карбюраторного двигуна М-100. М-100 - це, коли хто не знає, ліцензійний “HS 12Ybrs”, “Іспано-Суїза”, розмірність якого становила 150/170 мм. Мотор був розроблений легендарним швейцарцем Марком Біркігтом, який створив автомобіль для королів “Hispano-Suiza Alfonso XIII”. Державне Військове видавництво наркомату оборони Союзу РСР випустило довідник по авіаційним дизелям “Авиационные дизели”. Автор Мелькумов Т.М. Як сказано в анотації - “Авиационные дизели: практическое пособие. Книга содержит основные сведения по теории дизелей и топливу для дизельмоторов. В ней дается краткое описание авиадизелей, насосов, форсунок и приводятся некоторые данные по эксплуатации авиадизелей. Предназначена для командного состава Красной Армии.” І там на сторінці 198 читаю: авіаційний дизель Коаталена. Овва! Так ось хто автор В-2.
@@vincentvega8132 если на примере ссср то танки, дизельная военная техника и АВИАЦИЯ Если нынешние времена то бензит это половина легковушек и мототехника
Вообще дизель имеет преимущество перед карбюратором - это другой цикл Он более экономичный.И основное потребление дизелей это не солярка вроде,а мазут.
@@7373kb , цикл такой же. Зажигание разное. Судовые дизеля могут ездить на мазуте он так и называется флотский, ещё судовое топливо - это грязная солярка. Старые 2х тактные стационары с калильной свечой могли работать даже на сырой нефти. Поэтому дизель был обязан появиться . Нельзя же выливать половину продукта
@@ErmolayNef Когда Роzzия станет фашистским государством они будут называть себя, суверенная русская духовность. Уинстон Черчиль 1950 год. Это не по теме двигателей, а по теме Черчиль. Прозорлив был старик.
И да, на танке Меркава не подвеска по схеме Кристи. На всех советских танках, начиная от Т-34 и КВ торсионная подвеска, в то время как на британских танках долгое время использовалась пружинная подвеска. Вот, как раз на Меркавах используется, как раз, пружинная подвеска, модернизированный аналог с танка Центурион.
@@японскиезапчасти Автор специально просил не трогать политику. При чем тут соседи или не соседи? У Вас другая инфа есть по сути дела? Нет проблем, поделитесь.
Во время WW2 BMW кроме авиационных моторов выпускали мотоциклы. Про В-2 я знаю мало, но на В-46 (это модернизация В-2) сухой картер и есть маслобак. Свечей накала нет. Зато есть электрический масляный насос, который положено включить перед запуском дизеля для создания давления масла. Также производитель утверждает что в случае отсутствия дизельного топлива заправлять можно бензином или керосином. При этом нужно переключить тип топлива на ТНВД. Но ресурс на керосине около 500км, на бензине ещё меньше. Если кому интересно рабочий объем этого двигателя 38.8л.
В СА я служил в отдельной роте тяжелых машин. МАЗ-537. С мотором В2. 525 л.с. Без наддува. Так вот единственный и основной недостаток - маленький ресурс. 25 тыс км. до кап.ремонта ДВС.... Подходя к этой метке ДВС начинал ломаться. То одно, то другое.... Прицепные шатуны надежности ему не добавляли... Остальное же, как прожорливость ДТ и моторного масла, можно было бы и перетерпеть)))). Объм то серьезный, 38 л.... Мда... А так он был вполне ремонтопригоден. Ничего сложного в ремонте. Внимательность и скрупулезность нужна везде. Пока новый или отремонтированный - очень даже мощный и тяговитый. До 60-ти тонн таскали на трале, плюс вес самого трала. И это 86-88 годы.
Ну а потом , уже в начале 2000-х, выяснил, что один из ДВС Caterpillar, аналогичный по параметрам. тоже 12 цил , обемом 27 л, имеет ресурс под 1 млн и мощность до 1 тыс л.с.
А у нас все по старому.
Ямз 236 и немецкий ОМ501, размерности похожи, в остальном пропасть.
ресурс двигателей измеряется в моточасах, и маз 537 з двигателем д12 не исключение
@@balabolbalabolin5559так понимаю, что здесь речь о колесном тягаче. У колесных моторесурс в километрах
@@balabolbalabolin5559 5 раз туда и обратно. Потом несколько часов на замену и можно еще раз. Для танка важна цена и сложность изготовления. Мораль сей басни такова, что кучка зайцев п издит льва.
есть что вспомнить теперь)
Технологии!!!!
Помните момент из фильма «Трактористы»?
- Какой водой надо наполнять радиотор?
- Дистиллированной!
- А ты какой водой наполнилось?
- Воооон из того болотца….
Вот и вся технология!
Тогда так было и до сих пор так!
В зилы 131 заливали воду из ближайшего ручья, ему пофиг :)
@@catvitas нифига, кстати не обязательно дистиллированной. Достаточно обессоленую воду, обработанную кислотными солями, для удаления карбонатных солей, которые дают осадок. Можно просто прокипятить, а потом отфильтровать - гидрокарбонаты выпадают в осадок почти полностью при высоких температурах. Короче, целая наука.
Про болты загнаные кувалдой- чистая правда. За 52 года проведённых за профессиональным рулём, сталкивался с этой поблемой повсеместно. И хорошо если болты при этом можно было извлечь. Ни туда, ни сюда. Это с конвейера. Особенно поразил " москвич 2141. Поддон двигателя был " закреплён "не болтами, а винтами под шлицевую отвёртку. И они все были забиты молотком. Пришлось снимать мотор. И пилить " болгаркой ".
Когда говоришь про всё аналоговнетное то большинство россиян обижается на правду
а где кстати все аналоговнетчики, у которых Калашмат Ататашникова рельсу пробивает (нет), а у НАТО на вооружении спортивные винтовки? Почему они щас не бегают рельсы не простреливают? Сразу бы сорвали все натовские поставки на Украину. Да вообще рельс толще бортовой танковой брони, уже бы пару дивизий одними калашами вынесли. А они че-то все с Бахмутом год возятся
Это что за танк с броней в сантиметр?
Оттого и ни хера своего и нет, только обиды. Если бы не Петр-1, до сих пор в лаптях ходили бы.
Проблема не в том, что человек говорит правду, проблема в том, что данный человек обсирает абсолютно все советское. К чему бы он не прикоснулся, все в советском союзе было либо говно, либо украдено. Ну так это не правда. В СССР была одна из самых лучших образовательных систем. Советские физики, химики, математики… были на острие науки. СССР первыми запустили человека в Космос. Чтобы совершить такое, нужны прорывы в тысячах направлений. В огромном числе научных разработок советский союз был впереди всей планеты. По сути, один СССР в научной сфере на равных бился с двумя десятками западных стран и не отставал. И рассказывать что все было украдено и не работало в СССР это откровенная ложь.
Большинство умеет думать? Не думаю.( Ха- ха,каламбур).
Работал на тепловозе с дизелем д12 модификацией в2. Мы его ремонтировали больше чем работали.
Да гомно этот мотор. Настэнде только показывать. Внастоящее время таких моторов не должно быть, он не сотсветствует современному двигателю.
д 12 и в 2 это совсем совсем разные дизеля просто нужно поставить рядом и если вы не совсем не слепой то никогда их не спутали бы --- вы еще скажите -что похож на ямз -240
Д12 это и есть В2, только гражданская версия, дефорсированная для большего ресурса, у неё в безнаддувном варианте 300 л.с. при 1500 об/мин.
ГОСТ-овское обозначение 12Ч15/18. Или в судовом варианте - 12ЧСП15/18
В судовом исполнении есть ещё водо-водяной холодильник и насос внешнего контура охлаждения.
Благодарю, как всегда интересно. Некоторые наблюдения из жизни. Как-то раз, я находился в Германии и был приглашён на "День открытых дверей" в танковый батальон. В близи ворот мы увидели "бордель", а сразу за воротами пивной бар для солдат, что нас собственно и удивило. Нас угощали гороховым супом с колбасками и булочкой из солдатской кухни (что характерно, офицеры кушали тоже), ни когда не ел горохового супа вкуснее! Во время демонстрации бронетехники, нам (зрителям) продемонстрировали как ремонтники заменили танковый двигатель с главной передачей (в танках не КПП, а ГП) и это произошло за 17 минут и танк уехал! В далёком 1973 году, рембат вытаскивал двигатель В-2 из танка Т-62 за 2 дня, я лично был свидетелем!
Как не любят правду, как всегда спасибо истинна есть истина.Вам благодарность за Ваш канал и правду!!!!!
Мой дед, воспитанник школы Макаренко, был направлен на строительство Харьковского Тракторного Завода. Завод строили американцы. И приспособили смышлёныша в стали литейный цех, довольно долго учили, а после учёбы выдали диплом сталевара (на английском, и он у нас хранится в семье). В 1941 завод эвакуировали в Сталинград, а потом в Рубцовск на Алтай. Деду, как специалисту, дали бронь. И всю войну он лил головку блока цилиндров на Т-34. Адовый труд. 70% шёл брак, а заказ нужно делать. Брак был по многим причинам и леворукость была самая незначительная из причин. Когда начали получать Ленд лизовский аллюминиум, стало много проще.
А в 1945 его послали строить Минский Тракторный, где он отработал до пенсии (переработал 10 лет). А потом ему ещё бесконечно звонили, когда были проблемы на печах, он подрывался и бежал спасать производство. Когда умер, похоронили в единственном костюме, что он нажил
В другой стране он бы в 60 лет отправился жить в домик на море и заказывать каждый день пиццу с крабами. Но моё уважение деду.
@@МишаПетров-л5ю
Такой большой, а веришь в сказки. Металлург, с огромным стажем и опытом, смог себе за всю жизнь только 1 (один) костюм заработать? Ты действительно в это веришь? Ты украинец, что ли?
дед был правильный советский человек. честь ему и хвала!
@@alexanderche1274 четверо детей, жена (моя бабушка) никогда не работала. Он ушёл на пенсию в 1969, а какие тогда были зарплаты?
@@vitalyalexandrov4380
Зарплаты у металлургов, шахтеров и тому подобных во все времена СССР были высокие.
У обывателя это ассоциируют как с Нивой, так и с Буханкой, - если долго выпускают, значит сродни самому Совершенству! Но мало кто знает и, главное, хочет знать, что это не так, и совсем по другим причинам!
Мне приходилось ремонтировать этот дизель который стоял на генераторе. Гадость редкостная. Дизели установленные на автомобили МАЗ КрАЗ очень надёжные. А при том что В2 работая очень мало в аварийной ситуации и при постоянных оборотах все время выходил из строя.
На ЯМЗ 238 не верхних валов, банально штанги, да и чугун и на сплошная а не алюминий. Вот и ходят эти дрыгатели бесконечно
@@ВиталийФеденко-ы8п Не неси пургу, расположение и привод коленвала не влияет на надежность!!! Завод где собирали ямз строили немцы после войны на немецких станках, немецкие инженеры вывезенные из Германии отсюда его феноменальная надежность. В 2 это уже результат совковых конструкторов, отсюда и его убогая надежность!!!
В2 , это девичья фамилия дизилей Д12 , Д6 ( половинка шестицилиндровая ) . Сухой картер . Наделано этого этого добра в СССР больше чем красных знамен ! Применяли в судостроении в авто ( БелАЗ ) аварийные електрогенераторы , техника аэродромного обслуживания . Наверное и еще где-то . Но все это не показатель замечательности .
На поездах маневровых и пассажирских пригородных они стояли и ходили по долгу
вы хоть раз своими лазами видел те дизеля - что стояли на 549- 75 тонн белазе и 7519 -110 т онн белазе ---- нет ---похоже
Я сам механик-водитель Т-72. С первых дней обучения учат , смотреть на тахометр чуть ли не больше , чем за дорогой )))
На учениях постоянно выбивал 1 танк из роты (7 танков , полная 9-10) , и то эти танки били боевые и их не гоняли вообще, только уход , обслуживаение , и конечно заводили грели ... Катались на других учебных танках , которые уходили в рем-бат каждый 1-2 месяца может 3 ...
Ресурс действительно был мал , и то это еще двигатели произведённые в наши дни , или как минимум в 80 годы , мне кажется по любому точность больше у станков , какие-то изменения в тепловых зазорах уже умели считать .... Короче да, не надёжные вообще.
СССР - страна государственного цап-царапа. Советское - значит, лучшее.
Кукурузник АН -2 двигатель стоит от довоенного истребителя И-16 , который испытовал ещё Чкалов, да движёк то американский.
Так АН - 2 начали выпускать в 1949 году
На Ан-2 ставился Аш-82, не лицензионная копия америкнского "Райт - Циклон" (лицензионная - М-25).
@@alexandr74al19 На Ан-2 ставился АШ - 62 ИР.
@@alexgrigoriev4825 Близнец - брат (дефорсированный)
@@alexandr74al19 На АН-2 ставился двигатель АШ-62 который перешел на ЛИ-2 с американского DC-3 (СИ-47),а АШ-82 ставился на ИЛ-14 позаимствованный тоже у США.И вообще у рассеи сваих двигунов небыло,нет и не будет,а только зарубежные копии это Вам не лапти плести да и их плести наверное разучились.
Массовый дизель в советском союзе был необходим по той простой причине, что основной, более 50% выход нефтепродуктов на советских НПЗ были именно тяжёлые фракции начиная с ДП и ниже.
@@reddrn620 Эти суперзнатоки думают что тогда соляру как сейчас в баки заливали - ну да бензиновых машин...
А куда же эти тяжелые фракции тогда девали? Ах да! -- обратно в скважины сливали! А теперь страна-бензоколонка их опять достает! ... и опять сливают отходы... И так по кругу...
@@ОлегАнатольевич-я9и печное топливо, мазут, керосин для освещения в керосиновых лампах
@@yuridonthenko насколько я помню-мазут-в корабельные,тепловозные и другие промышленные двигатели в основном шли(а,трактора ещё).
@@АндрейС-в1у ну да
Тут не гордиться нужно, что "дрыгатель" выпускают со времен Второй Мировой, а горевать, потому что не смогли придумать новый.
Ну почему немогли, в Харькове создали 5ТД на базе Jumo 205 который танкисты просто обожают за простоту и неприхотливость. В2 же если поломался то с его заменой приходится ебатся несколько часов в то время как 5тд просто вынимается и ставится новый. Ну а если дизель кончился можно залить бензин или керосин двигатель уверенно работает и на нем
А еще есть 6тд который тоже считается успешным советским танковым двигателем
@@dmitryyakimenko1779 а почему на российских танках старый двигатель? Почему не ставят?
@@ivan6173g потому что т72 это Уралвагонзавод и на продукцыю харьковчан у них алергия. Ну и еще потому что т72 разрабатывался как удешевленная версия т64 то и движок у него простой и дешевый. А сейчас почему неставят? Так на 72ке мто совсем других размеров и без перепиливания корпуса другой движок туда не воткнуть. Вот и насилуют старый В2, впрочем харьковчане точно также издеваются над 6тд форсируя его что есть сил например на т-64БМ2 ставится 6тдф мощностью в 1200 кобыл
@@dmitryyakimenko1779 короче, "просрали все полимеры". Поэтому нужно старому двиглу присвоить титул лучшего дизеля всех времён и народов и ждать подходящего случая ещё что нибудь скоммуниздить у недружественных стран.
рад что есть такие люди как вы и не бояться говорить
30 годы бурный рост авиации, дальше, выше больше, быстрее. И вот появилась идея дизель для авиации. Германия попробовала и отказалась, хотя появился очень интересный двигатель со встречно движущимися поршнями ЮМО. После войны он станет прообразом 5ТД, 5ТДФ и их продолжателя 6ТД. Но СССР не Германия как это ресурсы тратились, а результат не устраивает, работы возглавлял Чаромский вот его и посадим, нет лучше расстрелян как вредителя. Выручило то, что бурно развивалась не только авиация но и танкостроение. И основным направлением так же было увеличение подвижности, быстроходности и защищённости. Да ещё добавьте борьбу за дефицитный высокооктановый бензин с растущей авиацией. В общем решили попробовать дизель БД-2 с ресурсом 250часов (для авиации это не очень хорошо но приемлемо) использовать в танках. БТ и далее уже в А20 (он же после гос. испытаний Т-34). Но для танка необходимо 500 а лучше 1000 мото часов. (Не путайте с километрами можно на месте тарахтеть двигателем с пробегом 0 км, или двигаться 5-45 км/ч). В общем Чаромского, Челпана и прочих иже с ними творческих импортозамещателей дизеля БМВ в БД-2 не растреляли, а даже наградили. Но потом долго и успешно боролись с родовыми дефектами (особенностями) данного дизеля. Чего только стоило его способность саморазрушаться от крутильных колебаний, ведь наземная эксплуатация со сцеплением и КПП это далеко не тоже самое, что крутить через редуктор воздушный винт, для чего его изначально собственно и проектировали.
Главное, побольше смотрите телевизор и ваше величие будет расти.😅😅😅 Великая расея. Пшик.
Ну специалисты есть, например Райхлин уехал в Германию и основал фирму по производству авиационных дизелей. Но беда страны, что люди которые подгребли все ресурсы в стране ничего сделать не умеют, а те кто умеют - не имеют ресурсов.
Умный такой .Наверно сделан не без помощи американца или немца,наверно тоже приворованый.
@@НиколайГригориязлоба+тупизм
@@НиколайГригория 😆👏
про этого жулика у автора есть несколько роликов. 😂
@@kolomenski79 ну да, не жулики это которые скрепно нефтью торгуют
На самом деле причина создания дизельного двигателя простая. Особенности перегонки нефти в Советском Союзе давали большую долю дизельного топлива и малую долю качественного бензина. При массовом производстве не было бы дефицита топлива
@@starley1978 Школьник ты бы особо не паясничал и не показывал свою тупость.
СССР с тонны нефти получал путем дедовского самогонного аппарата всего 146 кг бензина с октаном в районе 50 ед и 4 кг более высокооктанового в 70+ ед . Более 300 кг солярки и керосина, а остальное закачивал обратно в скважины убив этим огромные нефтяные поля. Читай доклад от 1940г про состояние этого сектора промышленности.
Для сравнения Германия с тонны получала около 600 кг бензинов, США около 700 кг. и октан был не менее 70 ед. авиационный у США порядка 100 ед.
@@starley1978 Советские шаражные конструкторы сделали свой рациональный выбор потому, что не умели делать высокооборотистые надёжные движки и не умели самостоятельно получать высокооктановый бензин в промышленных количествах.
В-2 - ухудшенная копия авиадизеля Луи Коталлена "Cotallen v12", образца 1935 года. Компрессор и на тот момент лучшую топливную систему воспроизвести в условиях отсталого Совка не удалось, потому от компрессора отказались, а насос, форсунки и топливопроводы высокого давления покупали у Bosch. Мотор Коталлена выдавал 650 л.с.. Луи был двигателестроителем. Профессионально конструировал бензиновые ДВС, а дизеля - его хобби. Именно его топливная система лягла в основу бошевской системы Common Rail. Этот дизель он создал для дирежаблей.
Основная беда В-2 и всех его последующих модификаций - ущербный КШМ с подвесным шатуном. Этот атавизм ворвался в эру высокооборотных ДВС из эры низкооборотных паровых машин. ВМТ и НМТ противоположных поршней не совпадают. Ходы поршней разные. Степень сжатия тоже различается. Благодаря этому и дикая вибрация. И из-за такой вибрации никакой датчик детонации работать корректно не может. И сам мотор долго работать не может. Его с завода телепает, аж подпрыгивает. Немцы в 30 годы отошли от такой схемы, внедрив т.н. вильчатые шатуны и сохранив конструкцию блока, в котором цилиндры расположены строго напротив друг друга, и коленвала.
@@МаксМакс-г7ш3м движок В-2 ,это советская лицензионная копия с германского авиационного движка BMW VI ( дизельного и бензинового вариантов ) 1929 года создания. СССР купила лицензию в 1931 году . Особенность двигателя BMW VI ( потом и на В- 2 и других аналогичных моторах этого типа ) состояла как раз в том, что ход поршней одного ряда отличался от хода поршней другого ряда на 5 мм. И до сих пор в РФии делают дизельные моторы для танков и т .д. по этому принципу.
Что такое цетановое топливо? Ты хоть сам то понял , что написал? Какую чушь/ересь? Я 15 лет отработал на нефтеперерабатывающем предприятии, но знать не знаю ни о каком цетановом топливе. Цетановое число? Да , это есть. Но цетановое топливо- это новое слово в нефтепереработке! 😂😂😂@@starley1978.
короче так - вчора нашов Ваш канал, а на седняшній день уже штук 10 відео передивився! Ваши відео поводують залежність! Грамотную речь прияно слушать вдвойне! Спасибо!
спасибо, приветствую на канале и очень рад что нравится
*В-2 - ухудшенная копия авиадизеля Луи Коталлена "Cotallen v12", образца 1935 года.* Компрессор и на тот момент лучшую топливную систему воспроизвести в условиях отсталого Совка не удалось, потому от компрессора отказались, а насос, форсунки и топливопроводы высокого давления покупали у Bosch. Мотор Коталлена выдавал 650 л.с.. Луи был двигателестроителем. Профессионально конструировал бензиновые ДВС, а дизеля - его хобби. Именно его топливная система лягла в основу бошевской системы Common Rail. Этот дизель он создал для дирежаблей.
Основная беда В-2 и всех его последующих модификаций - ущербный КШМ с подвесным шатуном. Этот атавизм ворвался в эру высокооборотных ДВС из эры низкооборотных паровых машин. ВМТ и НМТ противоположных поршней не совпадают. Ходы поршней разные. Степень сжатия тоже различается. Благодаря этому и дикая вибрация. И из-за такой вибрации никакой датчик детонации работать корректно не может. И сам мотор долго работать не может. Его с завода телепает, аж подпрыгивает. Немцы в 30 годы отошли от такой схемы, внедрив т.н. вильчатые шатуны и сохранив конструкцию блока, в котором цилиндры расположены строго напротив друг друга, и коленвала.
М-17 - это немецкий BMW IV 1925 г., его ставили на многие самолеты в 30-х, а танковую модификацию М-17Т на "тридцатьчетверки" Сормовского завода.
Дизельный Мотор от цепилина гитлер в 30 х годах подогнал сталину
@@clenkorespondent7971 Много чего было, в том числе подводные лодки "С", они сначала назывались тип "Н", отгадайте, почему, и еще тяжелый крейсер "Петропавловск", девять 203 мм пушек. Плохо не то, что чужое брали, плохо, что развить не могли, наоборот, упрощали и ухудшали под свои древние станки и корявые руки
Недавно открыл для себя этот канал-контент супер! Автору респект!
И камазовский двигатель это копия с мерседес 1935 и мазовский двигатель снят с подводной немецкой лодки и всё сделано кривыми руками и досих пор мучает водителей
Интересно что мог делать мазовский двигатель на подводной лодке -на мясорубке стоять?и кого он замучил этот неприхотливый движок.вы если этому козлу подпеваете то и вы козел.
Сходи на "полигон 98" и посмотри как эти двигатели "мучают" "несчастных".
Мазовский это ЯМЗ скопирован с дэтроит дизель, а не с какой то подлодки
Маз не имеет своего двигателя. Это ярославский, тутаевский, мерседес или последнее время Китай.
Yurij V. меня всегда мучал вопрос, почему везде пишут и показывают тощих рус(с)ких подростков стоящих на ящиках и вытачивающих оборонную продукцию на станках? А у "проклятого Запада" ничего подобного, даже в конце WW-II в Германии. Только не нужно отвечать мне что работали в Рейхе военнопленные и вся Европа, я знаю лучше.
Для дизеля нужна высокая культура изготовления всех деталей, что в 30х было сомнительно достичь. Поэтому расход масла достигал 1л на 1км. Одной заправки масла хватало на 50км.
это для высоконагруженых, п ростые дизеля поимитивны и работают даже при кривой сборке некачественными запчастями
@@nikola03077777777 работают как? Вы не вкурсе что в2 стоит почти на всей совкогусеничной технике просто те которые (не специально, так само получилось) вышли на заданные показатели по лс идут на танки а те что нешмогли получают другое название и идут на технику попроще
@@vladpavelko4346 как то работают я про более приземленные вещи, типа д240 или ямз236
жесть
Может высокая технология изготовления нужна, а не культура?
В начале войны, в связи с недостатком дизелей на ряд Т 34 устанавливались М 17
Устанавливалось и пара бензиновых
@@andreysalnyk9744 В Сормово.
Не в начале войны, а в начале 1942 года.
Насчёт подобного раздолбайства на механосборке ВАЗа, - полная брехня! В своё время, проходил практику в МСП ВАЗа, а потом много лет работал в системе АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, и могу с уверенностью заявить, что с момента выхода завода на проектную мощность, в 1973м году и, по крайней мере, до середины 90х годов, когда парни в кожаных куртках, вовсю, не только забивали "клетки" товарняком, но и отгружали ещё горячие запчасти контейнерами, прямо с участков сборки, а также и из браконакопителей на различных этапах, система контроля качества и соблюдения техпроцесса на производстве, всегда была приоритетнейшей, непрерывно совершенствовалась и стала одной из самых лучших в СССР! Однако, никто и никогда не отменял человеческий фактор, особенно в эксплуатации и особенно в России! А потом, пришли другие времена, когда "Жигули" окончательно вышли из моды и не плеснуть ушат помоев на них, особенно, среди самых продвинутых блогеров, стало чуть - ли не росписью в провале контента!
Жигули - хорошая машина!
@@hypnomarket8649 Зря смеётесь, - именно "Жигули", были весьма неплохой машиной, да и "Samara", и на "Приоре" рабочей, до сих пор, уже 15 лет езжу и вообще не парюсь, - Porsche Cayenne, конечно лучше, но надо всегда смотреть по "здоровью"!Дело в том, видимо, что, - каждому своё!
Раздолбайство началось с остановки конвейера, когда наши строители не отполировали закладные детали, что требовалось по технологии - и так сойдёт!
Я не сомневался,что до войны СССР не мог сделать НО цель ставилась иная заиметь промышленность любой ценой...После войны вполне могли,но автор забывает,что межцелиндровое мешает назвать к примеру УЗАМ 412 калькой с BMW и у немцев через год появится M10(от M10 ничего не подходит!)!Ещё не стоит забывать в СССР и BMW идеи с наклоном или гильзами были придуманы до ВМВ,то есть до войны...
Автор лукавит за дизеля по типу ЯМЗ 238,который никогда не было нытья про его ресурс НАОБОРОТ хвалит за хороший(лям км ходит для своего класса не плохо!)...СМД был хорош(на комбайнах мало,но на ЮМЗ 6 и ДТ75 за*бись),а вот слабое звено из всех Д245,но как 240 это для трактора!Самые плохие натурально дизеля из тех в СССР это КАМАЗ 740(уродец) и Д245(там как с Мицубиши случилось был хороший 240,а когда турбину приделали испортили ресурс)!Он,опяьб лукавит дескать УАЗ собирался кувалдой всегда,а ничего что в перестройку начали собирать?Лукавство это фирменное...
Авиадизель Coatolen сходство с Hispano-Suiza 12Y (М100 лицензионная копия 1935-1940 з-д № 26 Рыбинск) , заметили даже слепые. Дизель Каталена, имея объём И-С 12Y😊 36л, развивает большую мощность, чем советский В-2, расточенный до 38,8 литров. Лабухам из советских конструкторских контор так и не удалось даже воспроизвести показатели Каталена. И второй момент, после 1936-ого года дизель Каталена исчезает из всемирной истории двигателестроения. Зато появляется некий быстроходный авиационно-танковый дизель под наименованием В-2, чьё производство начинается с 1939-ого года.😂
3Д6, 3Д12... Знакомые штуки. Стояли на теплоходах. Отец, речник по жизни, никогда не поминал добрым словом это железо. Мелкие проблемы устранялись между рейсами. С крупными, шли на слип в порт Благовещенска. Это километров 200. После ремонта, двигатель сдыхал на обратном пути и плавсредство несло по течению куда попало. А попасть можно было в Китай. Случайно. Офигенная надёжность...
3Д6 - половинка В2, ставилась на Шилки, например...
Был в 18 году в мюнхене в выставочном центре БМВ.Экскурсовод говорил, что по результатам войны Германии было запрещено производить военную технику. На этом моторостроение на БМВ закончилось. Фирма выживала на всякой чепухе как про-во тормозных систем для трамваев. Ну а потом пошли авто.
БМВ атаковала совок автомобилями ещё при совке.
Есть фотки БМВ-гаи в Питере и на Маскве.
Не неси чушь про двигатели от БМВ. и при том рассказывая про 18 год. Версальский мирный договор это 1919г и запрет касался самолетов как раз чем в основном и занималась компания, но это не помешало им создать новое двигло на котоорых состоялся первый межконтинентальный полёт в Иран
Ничего не закончилось - немцы делали и делают отличные судовые дизели, а АВИАЦИОННЫЙ дизель на разведчике Ю-86 был первым в мире СЕРИЙНЫМ дизельным авиадвигателем... Кстати, двигатели для Ту-95 (так называемые "НК") это тоже пленные НЕМЦЫ...
@@ВладимирИванов-в7ь4т
А Западный капитализьмь, путин и нквд бессовесно наживаются на членах расии. 😂😂😂
@@ВладимирИванов-в7ь4т
Сталинский свинорейх. История "развития"
1900 - Антанта - 140 млн. Расия - 140 млн
2020 - НАТа (Япония и Корея) - 1 140 млн. Расия опять - 140 млн.
😂😂😂😂
И... И сегодня тупая рашка - малозначительный рынок сбыта и отсталая, сырьевая колония процветающих, демократической Британской Цивилизации. 😂😂😂😂
Хотелось бы добавить информацию, которую читал на просторах интернетов.
Сначала был бензиновый V-12 Hispano-Suiza - 12Y. Из него, инженер Котален сделал авиационный дизель. Объем, кстати, был немного меньше - 36 литров (150*170). Этот двигатель был представлен на Парижской выставке в 1936 году. И вот его уже скопировали в ссср с некоторыми изменениями.
P.S. Сам HS 12Y под названием М-100 по лицензии выпускался в Рыбинске.
Буквально недавно об этом читал.
@@reddrn620 Ты бы хоть прочитал про ВАЗовский дизель, для начала.
@@reddrn620 Двигатель Ваз 343 дизельный,за основу брали 2103, в журнале За рулём читал ещё в 90-х.
@@reddrn620 товарищ ниже ответил. Так-же, можешь перейти потом к дизелю м-21.
@@reddrn620 Любой верхнеклапанный бензиновый двигатель можно переделать в дизель увеличив степень сжатия и добавит соответствующее навесное. Если, конечно, прочность позволяет, которую можно увеличить. Если не ошибаюсь, в 80-х Ниссан баловался подобным с рядными шестерками, то бенз и дизеля, то наоборот. Да вон в гараже на канале "Гараж 54" из жигулевского движка дизель сделали, это конечно ради забавы, но это подтверждает возможность теории на практике.
Об авиационном происхождении двигателя В-2 мне уже попадалось сообщение, там говорилось, что для самолётов двигатель оказался тяжеловат. Учитывая технологию советской нефтепереработки, можно предположить, что важнее было создать именно дизель, так как бензина просто не хватало, из тонны нефти его получалось чуть больше двухсот литров. В шестидесятые годы ещё выпускался бензин А-66, а во время ВОВ использовалось топливо с ещё меньшими октановыми числами. При степени сжатия меньше пяти знаменитая полуторка работала на всём, вплоть до скипидара, старики -водители вспоминали, что только для запуска нужно было залить бензин в карбюратор.
Газ АА это форд А
Работал на бульдозере ДЭТ-250 там был двигатель танковый В-31 выплёвывал маслом через выхлоп 50 литров в смену. Был мало ресурсный часто ломался, но затем заменил на двигатель на ЯМЗ-240 было улучшения с моторесурсом и ГСМ.
Так почему не доработать дизель ЯМЗ 238 форсировав его довести так же до 1000л.с. На 238 вроди бы только хорошие отзывы, коренныеподшипники роликовые это плюс для зимней эксплуатации и экономичность.
Я работал на в2 , это жесть , ломается постоянно как на нем танк двигался
Такую содержательную и позновательную лекцию можно слушать и слушать, а главное, что все доходчиво и ясно ну и все подтверждено фактами.
какой ты доходчивыйможно ноги об тебя вытрать
Всё правильно, молодец. Почему то эту теорию знают во всех странах запада, но только не в России 😊 а понимаю , ведь это было под грифом совершенно секретно, и победу 45 го одержали благодаря американцам, но быстро забыли. Автору огромное спасибо👍
😂 все промытые смотрю тут собрались) и чем же нам так помогла америка? когда мы уже имели успех на восточном фронте они решили зайти с запада, а так они очень хотели чтоб гитлер нас победил и потранил на нас все силы, но когда увидели что мы побеждаем испугались за то что мы будем контролировать эту часть земного шара вот и полезли, без их помощи было бы чуть сложнее но это все равно произошло бы, поэтому эту Теорию как вы выразились и забыли
Так и война, не без Америки!
Они снабдили кредитами Германию и СССР, снабдили заводами, технологиями.
Ещё с 20-х, они глобально крутили-вертели тушёнку, для глобальных военных нужд Европы.
Образно весь мир настраивал вертела и треноги под мировые костры инквизиций!
Весь мир тюрьма, весь мир!
Весь мир театр!
Больше интересует вопрос, вообще, откуда, появляются технологии? Ведь видно, что они появляются, а затем строго контролируются!
Например технологии попадали из Америки в Германию, а из неё, в СССР, и затем обратно в Америку.
Такой круговорот нефтяных технологий в природе.
И как быстро стартануло, развилось, укрепилось, и всё это в первой половине 20века.
@@Pridy.i.posmotryuвопрос в том что СССР был сам готов начать раздел некоторых стран , по этой причине она на равне с 3 рейхом виновата во второй мировой войне .
@@Pridy.i.posmotryu вы не очень образрваный, вам Скабеевы и новоявленный баран исторических наук Вован питерский, вливают в бестолковку всякую дичь! Именно США совершили технологический трансфер в СССР и ряд заводов поставила Германия. Германия с 29 по 34 год находилась в глубоком экономическом кризисе. Известно, что Гитлер пришёл к власти в 33 году, с 34 г. он начал реформы, где одной из первых задач было - накормить страну (булка хлеба стоила в деньгах больше чем весила... как Внисуэла сегодня). Для этого провели земельную реформу, а именно, у банкиров изъяли пашни и вернули их крестьянам, без права продужи или залога! Для модернизации с/х Райфайзен создал систему аренды дорогостоящей техники, что потом стало как МТС в СССР (тоже скопировали). Накормив страну, Гитлер провёл свою индустриализацию (с 35 по 39 годы и далее, до 45 года), но не на народных костях как в СССР, а во благо народу! Даже из Польши вербовали рабочих и многие приехали на шахты и на заводы. Так в Германии не было нефти, они придумали как производить "Синтетический бензин" из каменного и бурых углей (технология Фишера - Тропша). За несколько лет они построили 4 гиганта и обеспечили свою армию топливом. Всё перемещалось, пока союзники не разбомбили эти заводы. Сегодня немцы строят в Китае 30 таких заводов.
Могу сказать, что значительный технологический прогресс шёл из Германии в разные направления, в США же могли превратить технологии в прогресс или коммерциализацию перспективных проектов в масштабах которые ни кто не мог рядом стоять, что мы и сегодня наблюдаем! Я знаю только один завод "Опель", которым владели США.... у вас выпрямляются извилины от ненависти к США, без их помощи, мы сегодня общались бы на немецком. Я думаю, что амеры уже не раз пожалели, что выдернули совок из петли!
@@ИсаШукаев у вас с логикой какие-то проблемы.И первую и вторую мировую замутили наглосаксы-это они накачали германию и сдали гитлеру всю европу.И это они уничтожили три империи их же руками(по итогам двух мировых войн).СССР было не до завоеваний-он не успевал подготовится к войне с Германией( Сталин знал об намерении Германии напасть из множественных источников),поэтому и вынужден был подписать пакт(кстати-везде умалчивается тот факт,что этот пакт был подписан уже после аналогичных пактов с Гитлером другими странами)-чтобы выиграть дополнительное время на подготовку.
Не понимаю, что такого в том, что в основе двигателя для Т-34 были разработки других компаний. В тех условиях ожидать, чего-то другого было бы странно. Делали побыстрее бы и подешевле. СССР было молодым государством, не обладающим большим количеством людей с хорошим инженерным образование ибо многие либо уехали либо погибли. Израиль в начале своего формирования тоже откровенно копировал французские самолёты и что с того. Когда стоит вопрос выживания, тут не до лицензирования. А то, что это чудо дожило до наших дней без особых изменений по сути, ну не очень хорошо, конечно, но работает же, хоть и является показателем отсутствия серьезной инженерной школы...
можно стырить чертежи, можно купить лицензию, а вот изготовить двигатель без соответствующей инструментальной базы - не фига ! Опять же : качество материалов их технология, станичный парк и тысячи других параметров, в т.ч. мозги, зарплаты,условия труда и быта,подготовка кадров,мотивация к труду и творчеству и т.п. Эти барьеры не преодолены и сегодня. Особенно учитывая, что все время тырли, пользовались чужими мозгами, а тут надо самому. Так не было, не бывает и быть не может !
Классно сказано ..
Одно дело изобрести другое - произвести. Сикорский изобрел - сделали в Америке. И таких сикорских было мноооого ! В 70-х на захудалом заводике станочный парк был преимущественно старый импортный ( немецкий, ч/словацкий,Латвия) . На отечественном оборудовании работали ученики и пенсионеры ( долго, криво, с большой долей брака). Работал, знаю ! Нормального отеч-ного оборудования и инструмента нет. А точного и качественного тем более. Беда, ребята. Возвращаемся в средневековье !
@@боевыехомячки-э6м хомяк,скажи-ка-какую страну трижды дербанили чуть ли не под ноль за последнее время?Вопрос стоял в существовании страны,а ты тут демагогию разводишь....
@@АндрейС-в1увсё правильно говоришь хомяк! Сначала белые потом красно..ды..рые а сейчас пыня и Со.
@@dasboot1721 нет,путин и ко исправляют то,что досталось от горби и в большей степени от ельцина-это их наследие-все эти клановые группировки во время правления ельцина были сформированы с помощью западных спецслужб-и они никуда не делись и продолжают вести свою политику...
дааааа. обосрал крепко. у нас дизельгенератор работал 14☝️суток при полной нагрузке. тянул весь посёлок. мотор 82 года выпуска. кстати в2 мотор с сухим картером. нагрузка 14 суток была 130 -160квт и ништяк. у соседей импортный 200квт кончился на11 сутки. вот такто. я судовой моторист. знаю дизеля. в2 конструктивно👍во. а то что друг у друга воруют технические идеи и технологии. эт не ново и есть и будет
Почему я знаю о этом движке с детства и для меня не удивительно, что он до сих пор используется.
А сейчас шоковая информация: этот мотор стоял даже на танках КВ и ИС.
Что тут шокового? Про он был ЕДИНСТВЕННЫМ в СССР быстроходным дизелем. И альтернативы не было никакой. Менялась степень наддува и менялась мощность и крутящий момент, ну и соответственно уменьшался ресурс.
Это для вас ШОК. А тогда это было наиболее правильное решение именно советских инженеров -- оснастить тяжелую технику коей танк и являлся двигателем с большим крутящим моментом каковым именно дизель и является. И ПЕРВЫМИ в мире это сделали именно советские инженеры. Вот это для ВАС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ШОК! Поищите аналогичные примеры в мире на то время. Кстати именно концепция Т-34 и стала прототипом всего послевоенного танкостроительного производства мира. И Тигр 6 как и уродливый Шерман были тупиковыми ветками. Изучите вопрос разносторонне и глубже и меньше слушайте всяких неучей, которые рассказывая о моторе даже не знают его названия.
@@ОлегАнатольевич-я9и Вы ошибаетесь. Скажите, какой по вашему мнению запас хода у Т-34? А у Т-90? Ась? 450 км? А сколько км от Смоленска до Москвы?400... А от Киева до границы с Белоруссией? 150 А почему тогда же экипажи эти танки в 1941м и 2022м бросали на дороге и пешком драпали восвояси? А?
@@ОлегАнатольевич-я9и Прежде чем так оглушительно позорится, лучше бы сами "изучили вопрос". Японцы на свои танчеги гораздо раньше совка дизеля ставить начали. Первую половину войны совковый В-2 был позорнейшим эпикфэйлом с запасом хода "по маслу" в 50(ПЯТЬДЕСЯТ) километров, поэтому ТЫСЯЧИ совковых танков были брошены по обочинам всех дорог, это уже потом гении догадались брать с собой бочку масла, чтобы танк не бросать.
ВСЯ совковая история это позорище и жеванный стыд.
@@АлексейДудин-ы6щна этот вопрос в методичке нет ничего!😂😂😂
По сути все двс это продолжение двигателя Отто. Они все похожи друг на друга. Всего несколько параметров : кол-во цилиндров, диаметр и ход поршня, расположение цилиндров, расположение распредвалов. Остальное зависит от тех. возможностей производства на данном отрезке времени. Например, сейчас ещё нет тех. возможности запустить в серию овальные цилиндры, электропривод клапанов. Как только это станет возможно - все двс опять станут похожи друг на друга.
Мне всегда было странно как советские дизели были двух-тактные, а у танков были 4-х тактный. Очевидно, воровство, как и советские ракеты от фон Брауна и атомная бомба от Оппенгеймера и немцев. У т64 был оппозит от Мессершмитта
от Юнкерса оппозит, это ЮМО
Теперь по серьезному: Двигатель V2. Был создан 1 мая 1931 года не без помощи запада. Моторесурс двигателя V12-525A, которые устанавливаются и до сих пор, на МАЗ-537, 534 и их модификаций, гарантия 600 мч., до капиталки 1000 мч. Точка! Расход масла МТ-16п, на новом двигателе 3-5% от расхода топлива. Поясняю, истратил ты 100 дизеля, добавь 3-5 литров масла. Тип этого чуда сухой картер, на 80 литров. Масляный насос пяти секционный, три секции откачивающие, две секции закачивающие. Если двигатель с капиталки, то может его хватить на день или два работы и потом опять снимай! А это с повышайкой более двух тон веса и пяти ведер болтов надо раскрутить! А если вигаткль отработал хотя бы 400-700 м/часов то масла жрет не ведрами а 20-ти литровыми канистрами.
Для сравнения V12-525a, объем 38 литров, а двигатель рядный шестерка D16 VOLVO, обем 16-ть литров, мощность 650 л/сил, гарантия 15-ть тысяч м/часов, моторесурс 37-мь тысяч, часов!
Как говориться, комментарии излишни!
Так СССР и потерял 1100 КВ и Т-34 в начале войны, танкистам давали невыполнимые приказы и сломанные танки оставались на дорогах. А невыполнимые приказы отдавались только по тому, что командиры руководствовались в своих действиях Тактико-техническими параметрами, заявленными производителем, а они были фантастическими и даже близко не соответствовали реальным ...
Вы не представляете как я благодарен Вам. Этот вопрос меня мучал долго.. Тоже сравнивал. С чего танковому дизелю алюминиевый блок. Видно что Микулин но дизель. Короче спасибо большое. Молодец.
А теперь расскажите про алюминиевые литейные сплавы,где СССР брал их и кто поставлял станки для литья...(подсказка США)
Ленд ліз, (америкоси) велікую-виручили.Ізначально на Т 34 все було із чугуна,(двигун) включая головки блока.
@@balabolbalabolin5559 Магнитку, кузню, челябу вам Форд с нуля построил за ОДИН ГОД!!! ЖИВИТЕ ТЕПЕРЬ С ЭТИМ.
@@ВиталийФеденко-ы8п строили амеры и не только, за ЗОЛОТО!!!!!
@@balabolbalabolin5559 вас, бля, гробили по гулагах, щоби запропонувати американським інженерам (бо своїх - повідстрілювали) гроші. Ну і хулі, довбойоби?
@@ВиталийФеденко-ы8пГазовчане создали Форд, если не ГАЗ и форда не было сейчас
А что никто на говно не исходит, что фольсваген-жук с 1937 года имидж практически не меняет? Зачем отказываться от удачной модели лишь затем чтобы сделать что-то новое?
Помню в Аграрном университете БГАУ мы студентами в 1997-99году наткнулись кажись в здании Башдизель или во 2 корпусе на здоровую головку ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр!
В рекламах того времени российских авто с 4 клапанами на цилиндр тогда было прорывом, рыввком и круто!
А тут с виду давно не новое, но уже 4 клапана?!
На вопрос преподавателю от чего железяка, так обыденно сухо - танковая, от всеядного движка!
Тогда даже гордость взяло за СССР-такая тёплая, скромная, немного секретная:)))
Стыдно было и уж тем более стало стеклофонить чертежи и обложки менять на курсовых от прошлогодних курсовых прошлых студентов:)))
Хотя в общаге есть кто этим гордились- мол самого Иофинового вокруг пальца провел!
Мысли были, что в соседней медицинской общаге, будущие врачи, тоже люди и так со своими знаниями и преподами делали... гнал прочь.
А тут 4 клапана!
Мол деды могли такое и мы сможем не копируя, создавая, грызя гранит науки!
По итогу похоже деды наши стеклофонили?
Всем привет я было дело работал судовым механиком на рыбачке типа мстб-малый сеинер у него как раз и был вот такой анналоговнетный дизель ток В1 не V образный а рядный система с сухим картером так из за износа направляющих на клапанах после каждого выхода примерно 6 часов я блин 30 литров заливал каждый раз пока дотянули до ремонта
Когда я работал на узкоколейном тепловозе там тоже стояли рядные шести цилиндровые 1д6 дизеля но масло туда лили авиационное не то что в другие дизеля.
Ещё хотелось, чтобы вы осветили семейство танковых дизелей 5ДТФ и 6ДТ И СРАВНИЛИ ИХ С АНАЛОГАМИ И ТЕМ ЖЕ В2,НУ И С ИНОСТРАННЫМИ КОНКУРЕНТАМИ
Those were copies of the Junkers Jumo 205
Пятирядный 5ТДФ это на самом деле обреззанный шестирядный ЮМО- 204/219 немецкого авиаконструктора Хуго Юнкерса образца 1932 года.... После войны все немецкое КБ Юнкерса вывезли в Россию и заставили работать в Харькове.
@@ИгорьСедунов-ж9в 5ТДФ сделали с трофейнго двигателя Юнкерса, который очевидно подбили. Двигатель на самом деле неудачный.
@@rinaldoman3331 Вы заблуждаетесь., но ...
Благодаря коммунистам и большевикам а теперь и путину страна безнадежно отстала навсегда в промышленной сфере. Как мне кажется....
Не кажется это так и есть оружие для уничтожение человеков это большевики, уничтожение лучшей стороны человечества .
Подгорело. 340 моточасов это нормально. Это время фактической работы. Грубо говоря 15 суток беспрерывной езды. Автору спасибо
не часов,а километров
@@ВладимирЖданов-о6ж Моторесурс модификаций 1980-х гг. достиг почти 1000 моточасов, но к тому времени аналогичные даже советские грузовые дизели (например, семейства ЯМЗ-240) превосходили этот результат на порядок-википедия
@@balabolbalabolin5559 так и я об этом
Уборщица получает 40 тыс. руб, на 2-х ставках 80 тыс.руб., инженер от 30 , аж до 50 тыс. руб, Генри Форд говорил, что самая тяжелая работа - работать головой, вывод очевиден, отстали на 90 лет от мира
Давайте для начала скажем что современных решений в двигателях нет и не существует ) все что сейчас внедряют в двигателя это разработки 60х годов часть из которых из авиации перешла на наземный двс транспорт
ты это скажи специалистам по автомобильным двигателям, иначе бы ты до сих пор ездил бы на машине с двигателем 25 л.с. и не пыхтел, со скоростью 80 км в час
@@hackmyth они это и так знают ) просто с приходом электроники получилось за дёшево внедрить те разработки, плюс современное оборудование позволяет делать двигателя дешевле и точнее, так что на сегодня ничего нового не придумано, золотая эра развития двс была в 90х годах, вообще таких разработок есть много но их не применяют сразу а ждут когда развитие технологий станет лучше и это позволит как можно лучше воплотить в жизнь конкретную разработку, это точно как с фильмами, к примеру выпускают первую часть фантастического фильма, а вторую часть откладывают на 10 лет потому что ждут что через 10 лет компьютерные технологии в графике станут в разы лучше и фильм получится более качественный, так это работает
Я рекомендую почитать блог Дромадера "Тупицы из ГАБТУ". Просто обалденный анализ бездарности сталинских конструкторов Кошкина, Калашникова и т.д.
Любой дизельный двигатель до WIIW в СССР был обеспечен на "успех" потому, что в СССР при огромном уровне добычи нефти, был только один нефтеперегонный завод (купленный, кстати, у США), который мог выпускать высокооктановый авиационный бензин. Зато "низкооктанового" топлива (в том числе солярки, мазута и пр...) было много, поэтому двигатель для "низкооктанового" топлива был очень нужен.
Высокооктановым отечественным безином, разбавляли американский. Ухудшая качество американского бензина увеличивали объем, так как не хватало. В общем советская авиация во время войны летала на американском бензине. А на 70 лет Победы, свиноты даже не упомянули американцев.
У солярки не октановое число, а цетановое
Как бе есть ещё флот который сжирал мазут и паравозы.кроме того керосин активно сжигался электричества не было.
Ну, тут как-бы и вы правы и я: просто "октановое число" солярки не документируется. Вместо этого вступает в действие "цетановое" число. Ну и все топлива/нефтепродукты, получаемые при перегонке до "высокооктанового" (92...95) бензина по традиции называют низкооктановыми.
Справка: Высокооктановые топлива, автомобильные и авиационные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия и с наддувом.
АПД: кстати, я слово *"низкооктанового"* взял в кавычки, подчёркивая его условность.
Интересно было узнать про историю двигателя, но не совсем ясна суть претензий к разработчикам/производителям двигателя В-2.
Естественно, что технологий производства дизелей в СССР не было, т.к. Российская империя этим не занималась. А раз технологийне было, то нужно их взять там где они уже есть - вполне логичный шаг на мой взгляд, учитавая что уже в то время руководство СССР понимало необходимость обладания такой технологией.
Про обучение в США, тоже не особо понятно, что в этом предосудительного. Отправили человека в один из ведущих университетов мира. Он получил необходимые знания и по возвращении применил их на практике.
Про культуру производства, откуда бы ей взяться, если в стране никогда до того не было промышленности, а большенство населения было неграмотным.
Конечно хорошо бы, если к началу 30-х в СССР были сотни университетов готовящих высококласных инженеров и миллионы высококвалифицированных рабочих, но их не было, так что, на мой взгляд, то что было сделано в тех обстоятельствах заслуживает уважения.
"в стране никогда до того не было промышленности" - ага, 7 дредноутов таки построила "отсталая" царская Россия, а в СССР не успели ни одного при всём милитаристском раже. 5-е место в мире занимала Россия к 1913 году по уровню промышленного производства.
и что характерно после падения нынешнего режима придётся делать тоже самое ,что делали большевики после ликвидации царизма. а именно-строить заводы,начинать производить станки,клепать пусть отсталые(пусть сворованные) двигателя итд. и всё это если от нашей страны хоть что то останется после правления такого чудесного,мудрого,прозорливого,обнулённого и трижды гениального многоходовочника.
@tvs9749 Всё это уже китайцы сделали, так что лучше у них тырить)
В Росс, Империи были тысячи высококвалифицированных инженеров и рабочих. Может напомнить куда они пропали?
Завод "Русский Дизель" : "на заводе до революции инженером Густавом Васильевичем Тринклером были созданы десятки новых видов дизельных двигателей с оригинальной конструкцией. Здесь в 1899 году появился первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти; за границей он стал известен как «русский дизель». В 1908 году на заводе был создан первый в мире дизельный двигатель с непосредственным реверсом коленчатого вала. В 1911 году завод построил V-образный 8-цилиндровый двигатель для подводных лодок с рекордно малой удельной массой двигателя. Завод поставил двигатели первому в мире дизельному судну «Вандал» и первой в России дизельной подводной лодке «Минога». Такие же как на «Миноге» двигатели были установлены на канонерках «Карс» и «Ардаган». В 1900-1912 годах завод изготовил 540 дизельных двигателей, в том числе 87 судовых."
В-2 копия немецкого авиационного двигателя DB 600. Оттуда и аппаратура Бош и мотор был бензиновый...его Челпан адаптировал под дизель, но есть нюанс. У дизелей намного сильнее вибрация, чем у дизелей, а блок БЦ у В-2 алюминиевый. Вот и разваливался блок и поршня...это, кстати, Сопромат)) как можно было переделывать в дизель оборотистый бензиновый авиациооный двигатель с алюминиевым блок и составным коленвалом? И таки да, у DB600 сухой картер, потому что на BF 109 он устанавливался перевернутым, картером сверху! А откуда Челпвн знал про немецкий мотор. А вск просто. У Челпана европейское инженерное образование, где на заводе Даймлера он проходил практику и ему там даже предлагали остатся работать, но Челпан как патриот решил вернутся в совок, где его за патриотизм расстреляли. А как вы хотели? Большевики, что, лучше себя повели с Поликарповым, Антоновым, Бартини....список большой))
Нет, на DB 600 не было прицепного шатуна.
Дизель любой работает не совсем так, как вы рассказали. Воздух нагнетается в цилиндр затем сжимается поршнем, после в уже сжатый воздух подаётся топливо через форсунку. Происходит самовоспламение дизеля, газы толкают поршень вниз, выхлоп выдувается через выпусускной коллектор свежей порцией, сжатого турбиной, воздуха.
ок, понял, а отчего происходит воспламенение дизеля тогда?
@@hackmyth при сжатии воздуха поршнем в цилиндре воздух нагревается а температура самовоспламенения дизельного топлива, впрыснутого в этот сжатый и оттого разогретый воздух уменьшается с ростом давления окружающей среды. Полученная в цилиндре топливовоздушная смесь, находясь под давлением, воспламеняется от высокой температуры среды внутри цилиндра, вызванного сжатием.
скорость бд.. зависит напрямую от хода поршня в поршневых двс мощность-тягловость от стерени сжатия и длинны хода поршня длинно-ходный-тягловый средне-ходный и коротко-ходный сгорания далее инженерка по компановке и надежность ..
"он не настолько хороший.... просто другого - нет"....
Когда этот трофейный мотор привезли в 1941ом привезли на завод майбах немцы просто прозрели , ни о чем подобном они и мечтать немогли. Этот мотор с двумя турбинами, непосредственным впрыском и четырьма клапанами на целиндр опередил своё время лет на 50. Все современные v- образные моторы сделаны по образу и подобию нашего танка, влючая конструкцию и развал целиндров
:)))))))))))))) спасибо. скажите а вы откуда это взяли, может где прочитали или фильм смотрели? Или это какие то просто галюциногены? А у вас справка есть что вы в своем уме?
@@hackmyth Поцреотизем содержимого черепной каропки в терминальной стадии. Рекомендуется полный покой и исключение внешних раздражителей, а Вы его так...
Что тут и говорить, ...был такой немецкий инженер, Рудольф Кристиан Карл Дизель.....вот и появился дизельный двигатель.....и это изобретение не России, не СССР, а тем боле не от Т 34.
"На VK 30.02(D) использовался дизель MB 507. Изначально «Даймлер-Бенц» продвигала его как универсальный двигатель, однако танкисты не проявили к нему особого интереса, и прижился он только у моряков. Этот дизель создавался в двух вариантах. Младший MB 507 объёмом 42,3 литра выдавал 700 л.с. продолжительное время и 850 л.с. при 2350 об/мин на пределе. Старший MB 507 C объёмом 44,5 литров развивал 800 л.с. продолжительное время и 1000 л.с. при 2400 об/мин. Именно 44,5-литровый мотор ставился на VK 30.02 (D), хотя его максимальная мощность и была избыточной." Дизелей такой мощности на танках СССР не было ни во время войны, ни лет пять после.......
Перкинс Великобритания. Дочерняя фирма Катерпиллер. По сути Вы правы. Владелец США. В своё время ДВС этого производителя импортёр Скалдия-Волга дизельный ДВС Перкинс устанавливали на Газ 21, Газ 24, Газ 2402 для европейского рынка.
Какие плохие танки делают наши! А сначала записывал ролики про самолёты, представляясь конструктором)). Чей Крым "специалисты по танкам"?!
Переход на дизель обусловлен был тем что д.т. легче в производстве и дизель будет работа на смесях и помесях и недосточно очищенном топливе , дизель тяговитей и экономней , вот про что видео я так и не понял , наверно оно для аудитории Баварии, сейчас китайцы всё копируют и это нормально , а в нашем случае в-2 самый технологичный двигатель , если до сих пор востребован и кукурузник до сих пор выпускают и многое другое ,
дизельный двигатель имеет более высокий к.п.д. , по отношению к бензиновому, и считали, что менее пожароопасен, так же его легче форсировать, потому и считали более предпочтительным для военной техники.
в каком году союз образовался? какие у него были ресурсы? а потом удивляются, что не смогли быстро с нуля ничего создать
Ресурсов было огромное количество. Но. Совки убивали и изгоняли умных и образованных. Результат на лицо. Рабы не умеют творить.
С нуля - когда с пещеры вышли . А в российской империи промышленность была .
Нет, но что удивительно- всю войну для тагков катались на 500-600 сильных В-2, а после войны вдруг начался взрыв мощности. Т.е. во время войны исходили гордостью за легкости советских танков, хотя явно же это была выдача нужды за добродетель.
В 1988 леспромхоз были закуплены сортиментовозы СИСУ с двигателями Камминс, с 2000 по 2002 я работал там главмехом, они еще ходили без капремонта, пробеги были не очень большие, но по делянкам в тяжелых условиях на российском дизмасле. Всякие ЯМЗ и камазовские двигателя-это по сравнению с ними шлак.Сколько они выдержали не знаю, т.к. уехал оттуда.
В начале 90-х нам привезли канадские комбайны Western, роторные, уже немного б.у. У нас они ходили на воде, отработке, печном топливе, запчастей не было, что-то варили, какие-то дербанили на з.ч, двигатели ни разу не делали, один вроде до сих пор живой)).
Когда говоришь, что основной индикатор состояния промышленности является автомобильная отрасль, тут сразу налетают представители африканских стран и начинают орать. Именно через автомобильную отрасль можно проверить какие детали, узлы и агрегаты производит промышленность. К, примеру двигатели. Какие двигатели стоят на автомобиле, такого качества двигатели стоят и на танках, самолётах, ракетах и кораблях.
Ну ка остановить на ракетных двигателях поподробней. Наверно штаты впереди планеты всей?
В городе Королев (Москва) стоит памятник в виде ракеты ФАУ-2
@@ilyamaster5396 На ВДНХ такая же фигня и что? Где фау-2? Где американские движки? Языком мелить и дурак может а ракету вывезти на орбиту только русские могут. Маска не приплетай там моштаб мышонка.
@@Uran_S нашел чем гордиться, количество запусков у роспозора стремится к нулю с каждым годом. Китай, Евросоюз, США, Япония имеют свои ракетоносители, и свои двигатели.
@@vitaliyfromrussia9913 Да ты Рогозин. Ничего что амеры на российских движках летают. У них твердотопливные хотя ты умный сам всё знаешь.
В 90-х занимался тюнингом ДВС по-русски. Это значит полная разборка, дефектовка и сборка согласно КД. Откуда-то добавлялось до 10 л.с.
Ну и залить хорошего бензина и масла...
Це коментар української пропаганди 🛑😅….
Дякую за відео, дивишся на одному диханні. Ви добре попадаєте в актуальні теми по висвітлюванню саме актуального!
Щиро дякую !
Почему Т-34 должен был быть дизельным. Советские технологии перегонки нефти не позволяли получать большой процент выхода бензина. Фракций, пригодных для дизеля, выходило больше.
Дякую автору за матеріал,велике прохання; - цікавить дизель Д-65 Рибінського авіазаводу,його пращури і модифікації Д-65. Д-65 дизель тракторний дуже популярний в прошлому столітті,установлювався на трактори,погрузчики, крани,екскаватори,електростанції. Також розкрийте тему трактора ЮМЗ. Дякую,дуже цікаво.
Двигун з повітряним охолодженням д-37 і д-144 це копія двигуна дойц f4l912
Десь читав що Д-65 це копія Форд
@@UserUser-pg2wc по суті в двигуні не має нічого складного, і в певній мірі всі двигуни одинакові, якщо йде мова про ДВЗ, вся різниця в розрахунках теплових навантажень, підібраних матеріалів і якості цих матеріалів, а також технології їх виготовлення. Під технологією маю на увазі обладнання за допомогою якого було виготовлено деталі. Всі двигуни совдеповскі були обісрані маслом, бо площини були криві, не точні, використовувались ущільнюючі прокладки з картону, лиття деталей припаскудне з раковинами і тд і тп. А щоб отримати хороший якісний двигун потрібно щоб були розвинуті різні галузі промисловості: металургійна, хімічна та інші. Якісні пластики, резинотехнічні вироби, якісні мастила, герметики, метали і сплави з низькими домішками різної срані..... Все складається з дрібничок
А ще конструктора, а ще спеціалісти різні.....
@@UserUser-pg2wc в принципі Д-65 мене влаштовує з 99 року,маю в господарстві ЮМЗ. То що він грязний і тече з усіх дірок і пилюка пристає це очевидно.а так конструктивно простий і доступний. Його одноваговик Д-240- це дизель уже іншого рівня накшалт автомобільного.
@@holzmann1 у нас мода ставити ці ,,воздушники,,з Т-40 на Газони і їздять вони не хуже ММЗовських дизелів,тільки грязні,шумні і виють за три квартали.
обалденный канал! просто весь день смотрю)
Всё верно! Если откупился от фронта, смотри какой плохой техникой россияне жгут вашу хвалёную из 50 стран, военную технику)
Промелькнула фамилия: Халепский - это он ездил в цивилизацию, осматривал состояние дел в танковой промышленности, и привез Т-26, подсмотрел у Викерса образцы, ставшие Т 28 и Т 35. и главное, он привез лицуху и двва образца танка Кристи, что привело через БТ к Т34.
@@tankziv-c4b , блин, тебе лучше не думать, а учить матчасть.
К примеру по проще, есть связь между Фиатом, вазовскими, копейкой и семеркой?!
@@tankziv-c4b , а о Рено 17 и Т 34 нет вариков ?
@@tankziv-c4b , лишнехромосомный ты наш (по министру Мединскому), Я про конструкцию, ты туповат все же, но: посмотри на ходовую часть Средних Т 28, и сравни с ее со Средним Т 34, а потом на опорные катки Легких БТ, на упругие элементы в эитх подвесках. Кто то кого произошел? Какие идеи были продолженны в конструкции Т34?! Ты ту пи ца, при чем лицуха на Фиат?! Идиот, ты не видишь, что Фиат и 01 и 07 по сути Одна машина? Вне зависимости от имен конструкторов. А Рено 17 - первый танк с ,,классической,, компоновкой, коей обладает и Т 34. Ба ра нище ты тупое, приходится на тебя орать, потому как другого ты не воспринимаешь.
@@tankziv-c4b а еще весь мир скопировал свои языки с русского. Надо ж такой бред повторить - Кошкин создал Т-34... Пропаганда неискоренима
Экспетр класный . Обосрал движëк который сразу разваливался. Но забыл что на госприемке он прошел из Харькова до Москвы а потом назад. Наверно ему движки меняли в каждом городе.
Ти що кіна насмотрелся,весьт34 зроблений був із американських матеріалів,а потім клепали і в СССРі.
@@МирославВолодимирович-э6т Ты кино не смотрел поэтому всё знаешь. Раскажи тогда чем занимался Харьковский паровозо строительный завод в 1935 году?
Абсолютно верно, 700 км в одну сторону и 700 км обратно и на свалку. Именно об этом автор и говорил, по-моему. А вы про что😁?
@@nJIeLLIuBoro-Ha-KoJl 1400 км на не обкатонном движке для танка. Какой кошмар. Что за ресурс? От Москвы до Германии почти дошёл. У немцев то несколько тыщ наверно проезжал .
От Харькова до Москвы и обратно это были 2 первых Т-34 но на них стояли бензиновые двигатели.
Вот бы дожить до 2030 года, когда основные концепции моторов будут уже наконец определены..
Данный двигатель В-2, даже впихнули в промышленные тепловозы и обозначались 1Д12 и в конце индекс мощности двигателя (от 300 л. с., до 450 при 1560 об/мин)
Наверное и Коломенский тепловозные дизеля из линейки Д49 тоже были взяты из основы американских дизелей.
Ставили их и на бронекатера и дизельгенераторы, компрессоры были.
На узкоколейных железных дорогах тепловозы серии ТУ-2 там дизель 1 Д 12 и на многих других тоже
@@Евгений-б7з1ф и так же ТУ7 и ТУ7А.
Дизель М-753 конструктивно полная копия В-2 ,но раза в полтора с гильзами большего диаметра и с абсолютно теми же недостатками. Устанавливался на маневровые тепловозы, торпедные катера времен ВОВ, а затем и на ракетные катера. И кроме того имел абсолютную и катастрофическую не ремонтопригодность. Знаю это не понаслышке т.к. 4 года после института отработал на заводе по кап ремонту этих моторов.
@@Валерийпетров-и5с дизеля одноразового использования сделаны в попыхах да ещё после третьего стакана в обед. Свой моторесурс в большинстве не дорабатывают.
Дизель, при попадании снаряда в танк, воспламеняется так же, как бензин. Просто бензина в СССР было очень немного и он был некачественный. А вот дизель был, его и стали вынужденно использовать .....
У нас в моторному корпусі ХАІ стоїть екземпляр М-17 радянської зборки (і чимало інших ДУУУУЖЕ цікавих екземплярів - як радянських, так і закордонних). Ось тількі на головках циліндрів у нього відлиті літери BMW - навіть це не змінювали.
А танкова модифікація М-17 (М-17Т) встановлювалась на БТ. Різниця в М-17 та М-17Т полянала в тому, що М-17Т збирали з деталей, які були забраковані для використання на авіаційній версії мотора.
Пане Дмитро, після Перемоги - приїзжайте в Харків, влаштуємо вам екскурсію по колекції авіаційних двигунів ХАІ =)
ага :)) понятно
Шикарное видео! Исторический экскурс с чертежами! Автору огромная благодарность за проделанный труд! Спасибо фирме БМВ за мотор для наших танков! Звучит как парадокс. 😂
Очень круто, что на линии для бензинового мотора можно производить дизельные. Не производить новые многошпиндельные станки, а использовать старые.
Краем глаза видел линию на ЯМЗ - жутко металоёмкая штука.
Хамить не буду - автор опуса молодец, очень подробный анализ текущего положения рассказал, не смотря на то что не профессионал.
Я как профи во области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное.
И два слова от себя... пока стоишь рядом с "рабочим" который точит твою деталь, и показываешь ему что и как, он делает свою работу без ошибок, но стоит отвернуться, и тут же получаем брак.
Везде, всегда, повсеместно, только в нашей стране - стране очковтирателей и дилетантов.
.Двигатель В-2 начал производиться с 1932 г. Мощность первого поколения моторов составляла 430 л.с.
"Я как профи области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное".Ну с вами всё понятно.Обычно токари которые имеют допуск к изготовлению деталей двигателей знают и умеют гораздо больше чем инженер и стоять над ним не надо потому что детальки которе он сделал тщательно обмерят и с этого будет начислятся его зарплата и его место работы на заводе накосячить будет точить болты за копейки.Тетя клава с отк если удастся больше забраковать получит прибавку к зарплате.А в военной области кто чего изготовлял кто и где прикручивал откручивал всё регестрируется.
У современных дизельных и бензиновых двигателей от ваг и бмв допустим очень много общего . Больше чем принято считать . Это относится к моторам с непосредственным вспрыском и турбиной ( tfsi и tdi) . У мазды тоже были опыты унификации - скайактив - бензиновый мотор со степенью сжатия 14 , а дизель у них был, наоборот с пониженной степенью сжатия .
По началу этого видео Я тоже проникся к этому автору,к подаче материала,к самому материалу .
Но потом как прыщи полезли ,,массачусетский,, ,,бош,, токарь-расточник и т.д.
А как вы хотите, Россия была столько веков крепостной,крестьянской страной откуда возьмутся высоко квалифицированные технические кадры.
Посмотрите на Европу где не было крепостничества, где подавляющее большинство ремесленников, аграриев и т.д. это часный капитал.
А американцы это переселенцы из Европы,тебе ремесленники,аграрии и т.д.
Соответственно будешь производства го...о подохнишь с голоду.
Кстати японцы тоже начинали с американских станков, автомобилей, мотоциклов и т.д.
Китай, Индия, Бразилия да и вообще повсеместно это считается нормальным - перенимать опыт.
Другое дело что развития не происходит, это печально.
27:00 просто небольшая поправка. Тесла (и не только) "уносится" не потому что "огромный" крутящий момент, а именно из-за полки момента, т.е. доступности его в широком диапазоне.
Условно, если сделать бензиновый двигатель, который будет крутиться до 18 тысяч об/мин, и иметь ровную полку момента до максимальных оборотов - электродвигатель не будет иметь преимуществ (ну там +-, но все равно нет).
ну так на то он и электромотор, чтоб иметь хорошие характеристики в большом диапазоне оборотов, хотя есть и недостаток, у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается, получается "дубовость" после разгона
@@DavidSerg не, ну очевидно что это не причина-следствие =). А просто характеристики, "фишка" реализации (есть фиксированное количество витков статора-ротора, откуда взяться увеличению мощности если поле напрямую зависит от индуктивности?).
Насчет "дубовости" - вот тут поясни, не понимаю о чем речь.
...Чисто технически - "у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается" - у атмосферных бензиновых двигателей пик мощности тоже на средних оборотах (факт не у всех, но у абсолютного большинства, ибо экономические показатели на первом плане если это не спорткар). Но это все, конечно, лирика.
@@sergeymatpoc у ДВС каждый такт сгорания топлива дает толчек вала, и для ДВС чем больше тактов горения в единицу времени тем выше мощность на валу, ну в определенном диапазоне, ведь это механическая группа с времязависимыми процессами, для водителя входит в привычку что чем сильнее давишь и орет тем больше дури, когда у электрички весь момент с мощностью доступны практически с самых низов, и человек сперва обалдевает то того как оно здорово трогает с места и разгоняется до средних скоростей, но затем наступает вялость, когда у электромотора момент переходит в обороты ибо мощность остается той же что была на низах, а вот у бензинового W8 с аналогичными низами по мере разгона дури только прибавляется, электричка для классического водителя кажется по мере разгона дубовой, ведь ожидается прирост мощности и потом, человек ожидает что разгон должен быть линейным до 200км/ч, а на деле сопротивление воздуха растет в степени, и людям мало мотора даже в пол мегавата ;))
У электрических двигателей максимальный крутящий момент при нулевых оборотах , при этом потребляется максимальный ток. Поэтому Тесла с места и "уносится" С увеличением числа оборотов крутящий момент уменьшается. У ДВС все наоборот с увеличением числа оборотов увеличивается и крутящий момент. На оборотах х.х. крутящий момент минимальный.
Разный ХОД поршня "180 (слева) / 186,7 (справа) мм".. до сих пор, в 12 (двенадцатом)поколении! Он не может не вибрировать и не ломаться. Он создан изначально сломанным
В СССР в те годы было очень плохо с нефтепереработкой, и на сталинские планы по захвату мира бензина бы не хватило. Солярки низкого качества СССР производил много,и её должно было хватить на армады советских танков.
Многие хвалят что в СССР хорошая техника была, но это миф. Я родился и вырос в Совхозе при СССР ещё. Работал на Ск-5м1, ездил на Дт-175С и К-700А. Технику произведенной в конце или начала года была не качественной. Бывало что двигатель только один сезон работы выдеживал а на К-700А бывало что двигатель в разнос шёл. У нас радовалися если Трактор получали который шёл на экспорт. Хорошо было то что после 10 лет эксплуатации техники её списывли.
Дизель В-2 походив від карбюраторного двигуна М-100. М-100 - це, коли хто не знає, ліцензійний “HS 12Ybrs”, “Іспано-Суїза”, розмірність якого становила 150/170 мм. Мотор був розроблений легендарним швейцарцем Марком Біркігтом, який створив автомобіль для королів “Hispano-Suiza Alfonso XIII”. Державне Військове видавництво наркомату оборони Союзу РСР випустило довідник по авіаційним дизелям “Авиационные дизели”. Автор Мелькумов Т.М. Як сказано в анотації - “Авиационные дизели: практическое пособие. Книга содержит основные сведения по теории дизелей и топливу для дизельмоторов. В ней дается краткое описание авиадизелей, насосов, форсунок и приводятся некоторые данные по эксплуатации авиадизелей. Предназначена для командного состава Красной Армии.” І там на сторінці 198 читаю: авіаційний дизель Коаталена. Овва! Так ось хто автор В-2.
Слушаю на одном дыхании!!! Интересно)))))))))))))) Спасибо.
Дизель 50%, мазут - 30%, бензин 10%. 10% газы и прочие ацетоны. Это про разгонку нефти , понятно двигатель на дт маст хев
вот только 10% бензина из милиона барелей нефте это тоже много
@@nikola03077777777 , а куда 50% ДТ девать?
@@vincentvega8132 если на примере ссср то танки, дизельная военная техника и АВИАЦИЯ
Если нынешние времена то бензит это половина легковушек и мототехника
Вообще дизель имеет преимущество перед карбюратором - это другой цикл Он более экономичный.И основное потребление дизелей это не солярка вроде,а мазут.
@@7373kb , цикл такой же. Зажигание разное.
Судовые дизеля могут ездить на мазуте он так и называется флотский, ещё судовое топливо - это грязная солярка. Старые 2х тактные стационары с калильной свечой могли работать даже на сырой нефти.
Поэтому дизель был обязан появиться . Нельзя же выливать половину продукта
Когда я был танкистом,нам было сказано: танк ,в современной войне,живёт 7 минут.Какая вам нужна надёжность двигателя?
Спасибо, когда яснял видео о том что танк в современной войне живет 20 минут сколкьо пришло спецов которые кричали что я вру. Спасибо за подтверждение
>танк ,в современной войне,живёт 7 минут
Может лучше сэкономить на бронетехнике и вложиться в беспилотники, тепловизоры и связь?
Автор прав. поэтому и сказал Черчиль про Сталина и лапти.
@@ErmolayNef Когда Роzzия станет фашистским государством они будут называть себя, суверенная русская духовность.
Уинстон Черчиль 1950 год.
Это не по теме двигателей, а по теме Черчиль. Прозорлив был старик.
И да, на танке Меркава не подвеска по схеме Кристи.
На всех советских танках, начиная от Т-34 и КВ торсионная подвеска, в то время как на британских танках долгое время использовалась пружинная подвеска.
Вот, как раз на Меркавах используется, как раз, пружинная подвеска, модернизированный аналог с танка Центурион.
Харизматичный ведущий. Просто супер. Подписался сразу. Дякую за працю.
@@японскиезапчасти Автор специально просил не трогать политику. При чем тут соседи или не соседи? У Вас другая инфа есть по сути дела? Нет проблем, поделитесь.
@@японскиезапчаститак было всё хорошо пока ты орк не припёрся!
Бздякаю
Во время WW2 BMW кроме авиационных моторов выпускали мотоциклы. Про В-2 я знаю мало, но на В-46 (это модернизация В-2) сухой картер и есть маслобак. Свечей накала нет. Зато есть электрический масляный насос, который положено включить перед запуском дизеля для создания давления масла. Также производитель утверждает что в случае отсутствия дизельного топлива заправлять можно бензином или керосином. При этом нужно переключить тип топлива на ТНВД. Но ресурс на керосине около 500км, на бензине ещё меньше. Если кому интересно рабочий объем этого двигателя 38.8л.
@@BasilKepler Мотоциклы от баварцев довольно долго выпускались в совке. Под именами "Днепр" и "МТ".