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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2016
- Lien souffler de cardan universelle: amzn.to/2n8Dwlz
Lien conne insertion : amzn.to/2mEWe46
Mille merci à toutes les personnes qui souhaite soutenir la chaîne!!!
www.tipeee.com/macmomo
Cette vidéo traite de TUTO comment changer un souflet de cardan ici cas d'une renault clio dci de 2003 phase 2. Méthode clasic avec mise en avant des points qui me semble important. vidéo en 2 partie mais la premiere est suffisante pour connaitre le procesus. - ยานยนต์และพาหนะ
Enfin un mec qui a une caméra HD !
Excéllent tuto, merci !
Slt et merci pour ton com.
;-)
Bonne Vidéo ! bonne combine la bouteille de Badoit !! J'avais une de 50cl donc je l'ai "combiné" a une bouteille de gel hydraulique et le tour était joué avec beaucoup de huile 😅😅 merci pour le tutoriel !
Très bien filmé et expliqué clairement, merci beaucoup !
Juste rappeler qu'il s'agit là du cardan droit (côté passager) que l'on peut effectivement déposer complètement sans risque de fuite d'huile de la boîte de vitesses, donc sans avoir à vidanger la boîte de vitesses.
Ce n'est pas le cas pour la dépose complète du cardan gauche qui, elle, nécessite qu'on vidange l'huile de la boîte de vitesses AVANT de déposer le cardan.
NB : en cas de vidange de l'huile de la boîte de vitesses, vérifier - AVANT de vidanger - que le bouchon de remplissage de la boîte est en bon état (souvent une empreinte carrée et peu de place donc facilement détériorée) et se débloque facilement car sur véhicules anciens, on n'a pas l'air c** quand, une fois la boîte vidangée, on s'aperçoit qu'on ne peut pas la remplir parce qu'on n'arrive pas à dévisser le bouchon de remplissage ce qui arrive plus souvent qu'on ne le croit... ;-)
Bon complement.
merci
Super bonne explication merci !
Super bonne vidéo;bien expliquée,c'est top.
Merci!
Super !!! J'avais prévu de remplacer les rotules et les amortisseurs. Du coup, je vais le faire en même temps
Super tuto mec ca m a beaucoup aider c est trop bien expliquer bravo
Super!!! merci pour ton com
Très bien expliqué ça m'a beaucoup aidé merci
;-)))
Merci merci merci un grand merci mec 👏
;-)))))
Nickel bon boulot
Merci pour ta video 👍
super tuto
Merci ;-)))))
Je rajouterai que lorsque ont change un soufflet de cardan cotés roue et que ce dernier n'a pas de jeu trop important ,surtout sur un véhicule ayant au moins 90000 km , le fait de passer par le cotés boites en démontant le soufflet et le tripode ;(ne croyez pas certaine vidéo vous faisant voir le démontage du tripode juste en enlevant le circlips et le sortant a la main "bla!bla!" il faut le sortir a la presse "pas besoin de beaucoup de poussée ".)
Donc le fait de passer par le cotés tripode sur un cardan avec un peu de kilométrage permet de vérifier l'état de la graisse ,bien souvent liquide donc a changer aux risque de voir le cardant lâcher d'ici peu !Moi j'y met de la graisse au savon de lithium de chez loctite 8106.
C'est plus long mais vital pour le cardan ,pas étonnant que certain se plaignent de cardan qui lâche quelques temps après,c'est juste un peu de mains d’œuvre en plus et au final on fait des économies !
Moi je n'avais pas de presse ,je m'en suis fait une avec des chute d'ipm en H de grosse section ,du fer plat d'1 cm d'épaisseur ,des boulons et écrou noir en diamètre 20, un vérin hydraulique en trente tonne que j'avais ;résultat 40€ et des heures de travail j'ai une presse et celle là vue la section et indestructible !Là je vais y monter un vérin hydraulique de 50 tonnes pour faire face au démontage d'axes de bras de suspensions !
Avec une presse il faut toujours fabriqué des entretoises diverse et variés afin de pouvoir tout démonté et remonté ,ainsi que récupéré des chutes de tube !
Il faut néanmoins un minimum d'outillages de bonne qualités et un peu de savoir faire pour faire de la mécanique correctement de plus on fait énormément d'économie en se faisant le boulot ,de plus on fera des finitions que des garages ne feront pas par soucie de rentabilité comme repeindre un cardan a l'axe et bol rouillé etc... .Moi mes véhicules sont d'un état irréprochable d'ailleurs mes contrôles technique ne me pose aucun souci et je suis fier de mon résultat final .
Donc bon courage a vous tous dans vos travaux et merci a toi Macmomo pour ta disponibilité envers ceux qui interviennent ici .
non franchement bonne explication , je sais le faire mais des fois les explications des tuto ne sont pas clair mais là nickel ;)
slt merci pour le com....
bjr merci pour ce tuto je m' abonne et le pouce bleu merci a vs
Elle est où la vidéo 2/2? (supprimée par youtube?) merci.
Le Cone sa facilite bien.
Slt. Oui complètement.
Bonne vidéo.Le fait de démonter les boulons de l amortisseur au lieu de la rotule du triangle inférieur,on est obligé de faire un parallélisme .
Salut, en réalité tout démontage sans réglage possible sur la pièce en question démonté n'oblige pas à faire un parallélisme.
Vue que la rotule de triangle n'est pas réglable il n'y à pas de réelle problème.
Cependant il est fortement recommandé de réaliser périodiquement un parallélisme même si rien n'a été démonter.
Cette période dépend du type de véhicule et surtout des conditions dans laqu'elle évolue le véhicule.
De plus si vous réalisé un parallélisme chez un vrai pros il refuse de vous le faire si il constate un jeu dans dans le train.
Quand il te contrôle s'il y a du jeu sur les train peu le font ,maintenant s'il y avait un réglage au niveau fixation de l'amortisseur sur la fusé ont parlerai de carrossage qui n'est pas le même réglage qu'un parallélisme !
Pas obligé de faire un parallélisme lorsque tu défait tes deux boulons d'amortisseur sur la fusée !Pour info si il y avait un réglage a ce niveau là comme sur des voitures de rallye cela serait un réglage de carrossage donc rien a voir avec un réglage parallélisme qui n'est qu'un réglage pour avoir des roues parallèles avec plus ou moins d'ouverture suivant les données constructeur le mieux étant un réglage en ayant comme référence le train arrière .
En fait le contrôle de jeux ce fait non pas forcément par professionnalisme, mais plutôt par ce que le professionnel doit fournir un document attestant du bon réglage et donc de la correction apportée sur le réglage.
Il est donc difficile au professionnel voir impossible dans certain cas d'apporter un réglage dans les tolérance du constructeur avec un jeux.
Un parallélisme s’effectue qu’une fois les biellettes de directions changer
;-)
En réalités pas besoin d'un cône plastique ou ferraille comme a l'époque ,ce type de cardan se déboite dans un étau serré entre deux mordaches après avoir enlever le soufflet et nettoyé la graisse ,il suffit de repéré le clips de l'écarter avec une pince a circlips (avec l'habitude juste un bon coup sec suffit sans écarté le clips !) puis un bon coup sec sur le bol du cardant(
Joint homocinétique)a l'aide d'un marteau bien lourd avec en protection en contre coup (une massette a plat ) pour évité de marqué le bord du bol !Là le bol sort tout seul ensuite une fois nettoyé et on positionne le soufflet sans collier ;on prend le bol ont le repositionne dans les cannelures ,on s'assure du positionnement des clips ont peut les maintenir a l'aide de la graisse ,on y remet un bon coup sec de marteau pour clipser le bol en protégeant le filet age et cannelure a l'aide d'un tube plus gros ,ensuite ont graisse puis ont remet les collier !Pas besoin de dépensé 20 ou 30 € de plus c'est vraiment inutile !
De plus je préfère remonté le soufflet transmission a l'abri de la poussière et saleté extérieure sur mon établi a l'intérieur bien au sec "ont est pas dans le désert !La mécanique même si c'est dégueulasse demande le plus possible de propreté tout en étant méticuleux "Après chacun bosse a sa façon !"
Ce bol cotés roue se change tout comme sur les 205 GTI 1L9 et 309GTI16! →az25411.vo.msecnd.net/pdf/332/j3570.pdf
Ce cône ne marchera pas avec des soufflets identique a l'origine puisque trop rigide pour être étiré risque de déchirure par contre avec des soufflets caoutchouc adaptable pas de souci !Sur ma clio 1l9 DTI 2002 le soufflet d'origine n'est pas assez souple pour être autant étiré ,a l'époque on se servait très souvent d'un cône en ferraille ressemblant a un fouet pour évité de démonter le tripode a l'autre extrémité .
Salut merci pour ton commentaire.
En réalité ta méthode est réalisable, mais comporte beaucoup d'inconvénient pour une personne qui souhaite ce dépanner assez facilement. En effet comment tu dit il faut disposer d'un cône que j'ai acheter personnellement 10 euros. Mais un bon étaux tout le monde n'en dispose pas et bon étaux vaut plus de 10 euros. Il est également possible de nettoyer et monté le cardan à l'abri avec un conne. Le soufflet d'origine est de moin en mois utilisé au profit des universelle, même si moin bon bien sur.
Cette méthode comporte des risque car il ne faut pas abimé le cardan en le marquant ou en créent du jeux.
Ta méthode est plus complexe et plus longue mais elle n'est pas mauvaise. Comme tu dit chacun ces méthode.
Je n'ai jamais marqué un bol de cardan ni fait un jeux ;là il faudrait tapés très fort ou mal tapés !Le marteaux çà me connait je suis carrossier réparateur .
Je ne critique pas ta méthode ,puisque j'ai changé un bon nombre de soufflet comme toi ;j'ai encore mon cône en métal ressemblant a un fouet !Seulement avec un soufflet de cardan thermodurcissable comme l'origine sur la clio impossible de s'en servir !Ma méthode dépend aussi du type de cardan ,puisque il existe des cardant n'ayant pas de circlips sur l'axe du bol cotés roue ,il existe des cardant dont le Joint homocinétique est maintenue grâce a une agrafe a trois bras qui ne se voit que lorsque ont oblique le Joint homocinétique a fond ,qui peut se démonté puisque je l'ai déjà eu fait ;mais que je déconseille de faire car bien trop galère a remonté !Donc avec ce type de cardan vaut mieux passé par le cotés boite du cardant en démontant le tripode avec pour le cotés passager le fait de pouvoir remplacer la graisse qui au bout d'un certain temps devient très liquide qui est fort préjudiciable pour sa durée de vie !Pour le cotés conducteur (sur clio ou véhicule renault!)où cotés boites le soufflet sert d'étanchéité avec la boite puisque le tripode là est lubrifier avec la boite donc comme ce dernier (soufflet de cardan) est compressé il est difficile de voir lorsque il est monté si ce dernier est poreux ou fendu ,un soufflet huileux ou graisseux peuvent faire suspecté a sont mauvais état et de ce cotés faut faire attention puisque là si l'huile de boite se barre "pas bon !"C'est sûr ont gagne du temps avec un soufflet hyper souple ,mais mon soufflet d'origine tiendra plus longtemps sauf incident !Après chacun fait comme il le choisit ,ta vidéo est utile pour certain de plus sérieuse .
Oui tu as raison ,c'est pour faire une réparation rapide !Je ne la critique pas ,je l'ai déjà pratiqué mais elle est bonne sur un véhicule récent ayant pas trop roulé ,car lorsque ont s'occupe d'un soufflet de cardan faut en profité pour contrôler le reste du cardan et un coup d’œil sur le reste des organes mécanique ce qui évite d'avoir de très mauvaise surprise ,perdre du temps n'est pas très grave en soi c'est juste être consciencieux et en mécanique il faut l'être remettre les choses a plus tard peuvent se payé très cher !
Salut merci pour ce tuto, dis je dois changer le miens. Mais j'aimerais être sur qu'il soit encore '' bon'', comment le savoir ? Et où as tu eu ton "cône" ? Merci
salut si il à commencer à faire des bruit lors de braquage ou en roulage on peut considérer qu'il est hs sinon c'est ok. le conne ce trouve sur le net ou chez un vendeur de pièces auto très facilement.
Trempé le soufflet de cardan dans l'eau très chaude permet de le détendre avant manipulation c'est plus simple
Salut c'est vrai mais malheureusement sa le rend plus fragile et donc sujet à déchirure.
C'est ce qu'ils nous apprennent à l'afpa. D'accord merci. 😊
Ok.
Tu fait quoi comme formation ?
J'ai fait la formation mecanique service rapide. Tout ce qui est plaquettes, disques, pneumatiques, amortisseurs etc.. Je l'ai eu. Maintenant j'adorais faire la formation maintenance automobile. Car il n'y avait pas de place avant dans cette formation.
Ok super, tu à raison ces un bon métier, j'espère pour toi que tu trouveras.
Bonjour j’ai petit question : j’ai passé mon contrôle technique et je dois changer capuchon anti poussière AVD. Est-ce que c’est la même chose que là vedeo merci
Salut
Tres bon taf
C est quoi ce cône?
Une recup?ou ca ce vend?
Merci
Salut.
Merci pour ton com.
Ce cône c'est vraiment un outils spécifiques pour les souflet de cardan. Coût entre 10 et 30 euros.
Excellent je vais m en acheter un.
Merci
mercii pour le tuto sinon macmomo c'est quoi exactement le role de ce souffler ? je trouve que c'est pour la sécurité des organes du cardan pas plus non ?
Pour garder l'articulation graisser et empêcher toutes saletés de se loger. Si le soufflet est déchiré le cardan peut ce détériorer en moins d'un mois alors qu'avec le soufflet cela peut très facilement tenir 10 ans.
@@macmomo6917 Mercii beaucoup
Bonsoir le soufflet de remplacement était en qu'elle matière?
Salut merci pour ta video, j ai le pas de vis de la tête de cardan qui est une partie plate comment cela zst possible ??
salut,
Si tu parle de l'écrou du cardan sache qu'il existe plusieurs type de bloquage.
J'ai une question, peut-on monter une pièce d'origine constructeur avec cette méthode ?
Possible mais plus difficile et risqué.
L'idéal est de faire ça avec des température élevé afin de permettre au soufflet d'être plus malléable.
Merci pour votre réponse 👌😉
@@macmomo6917 Ou mettre le soufflet dans l'eau chaude avant.
Bonjour,
Une vidange de la boite de vitesse n'est pas nécessaire avant de retirer ce cardan ?
Bonjour,
Cela va dépendre du modeles de voiture et du coté démonté droite ou gauche.
merci de votre retour, je me posait la question pour une mégane 3 1.2 tce coté droit.
Bonjour j'ai une petite question, aujourd'hui je remarqué que mon soufflet de cardan était sortie de sa place , et depuis peut ma voiture sautie, a votre avis ça vien de la ? Et si oui faut il changé le cardan ou tout simplement régressé et remettre en place le soufflé
bonjour, difficile de faire un diag a distance. Peut être un pneu deformer.
Mais dans tout les cas faut réparer d'urgence.
@@macmomo6917 Ou peut-être des silents blocks moteur fatigués.(Expérience vécue par moi même)
Prendre un soufflet standard,les soufflets d'origines sont trop raides,à moins de démonter la tête de cardan.
c'est vrai, ici c'est un standard.
perseau de voitur 205 combien pq mien cassée en 2
Bonjour
Dsl je ne comprend pas votre com.
Du coup lors de la sortie du cardan tu ne parle pas de la fuite d huile de boite et du futur changement de joint spi par précaution
Slt. Mon but n'était pas de démonter le cardan au départ. C'est ensuite que j'ai remarquer que rien ne le bloquer. Mais je s'avais que le côter passager il n'y avait pas de risque de fuite.
Par contre pour le côter conducteur oui.
Concernant le changement du joint spi de cardan je n'est jamais eu à le changer après un démontage de cardan. Cela peut être une bonne chose de le prévoir, mais à ce moment là on peut allonger la liste des précautions très rapidement.
Je trouve pas la vidéo 2/2 merci
A 5mn27 je compren pas bien comment retirer toute la branche de cardan y’a 3vis a dévisser tou au fon ? Et âpre tirer ?
L’épisode 2ou le trouver aussi svp
Du coup, pas besoin de vidanger l'huile de la boite ?
Non pas besoin pour ce côté.
1:00 Quelle est la taille de la douille pour démonter le cardan svp ? Pour que je la commande
Il y à plusieurs taille selon les version. Donc impossible de te donner une taille car elle pourras être erronés. L'idéal est de prendre les mesures avec pieds à coulisse.
@@macmomo6917 je viens de mesurer et c'est une 30mm. Du coup, pour refaire entièrement mes trains roulants, ça me coûte que 60e d'outils spécifique: 50 du kit d'extracteur de roulement et 10 pour la douille de 30.
Ok bien vue. Les outils après c'est souvent pour très longtemps. Pour la douille de 30 je te conseille de prendre plutôt un coffret douille genre a brico ou autres, plutôt que d'acheter une d'ouille unique si bien sur tu n'en dispose pas .
@@macmomo6917 je viens de regarder et en fait, j'ai déjà la douille de 30. Mon coffret va jusqu'à 32, je pensais que l'écrou était plus gros
sur citroen zx c'est du 36
Bonjour j'ai une clio II diesel J'ai un petit souci je ne sais pas ce que c'est j'avais fait plusieurs garages différents devis les différents diagnostics quand je braque au niveau de volant tout à fait à gauche et quand je reviens en tournant à droite claquement dans le volant ça me le fait sur place pas en conduisant tu as des gens ils m'ont dit que ça venait de la colonne de direction il y a des autres personnes ils m'ont dit que ça vient de la crémaillère et mon garage il m'avait dit que ça veut dire que lundi coupelle ce que je fais j'ai changé les coupelle d'amortisseur et en même temps les amortisseur à changer tu as toujours ce problème je ne sais pas si ça vient d'un cardan c'est ça vient d'un triangle de direction je l'avais amené dans un contrôle technique ils m'ont dit mets triangle te direction il était bonne il n'était pas changé sauf les coupelle à changer ce que j'ai fait je sais que c'était pas donné changer une colonne de direction si quelqu'un peut me si quelqu'un a eu se problème comme un mois je vous remercie
Impossible de faire un diag a distance. Mais peut être la crémaillère.
@@macmomo6917 bonsoir c'est vrai faire un diagnostic à distance ce n'est pas facile je vous remerci de m'avoir répondu il y avait de garage ils m'ont parlé aussi de la crémaillère il y en avait un garage il m'a dit que c'était pas important si ça venait de la crémaillère bientôt j'ai rendez-vous au garage Renault pour faire un diagnostic comment voiture c'est une Renault peut-être qu'ils vont savoir un peu plus aussi non j'ai changé les coupelle j'avais pensé que c'était ça mais ce n'est pas ça merci à vous bonne soirée
excellent tuto.mais vous devez être pro ( vous adresser a des milliers de gens),et le début de professionnalisme : les gants et les lunettes.
Merci pour votre commentaire. Mais je ne cherche pas à passer pour un pro. Je suis monsieur tout le monde qui bricole. Je ne suis pas un bon exemple en therme EPI. Mais vous avez parfaitement raison il est important de ce protéger.
Oui ca ce voit
Il touche ca bille.
Bravo
Il fallait y penser pour l équilibrage.meme un pro aurait pas pensé a ca.meme si c est infime comme desiquilibre.
Y’a pas de colier de serrage normalement sur le soufflet.
Trop de démontage. Pince et étrier inutile rotule de direction pareil. Il aurais juste fallu enlever la rotule de suspension inférieur et l'ecrou central et le cardan venez. Et la coquille se démonte on frappant légèrement dessus avec un marteau plastique et hop changer le soufflet sans cône. Et ça vous évitera d'avoir des problème de carrossage par la suite. Mécano a temps plein chez concept.D Suisse
Souvent en mécanique sur des voiture d'un certains âge tout ne vient pas comme on veut, certainnes pièces sont coincé ou autres. De plus nous n'avons pas un matériel de professionnel ce qui change beaucoup les procédure. Dans mes vidéo je ne propose peut être pas la plus rapide des façons car je ne suis pas un esprit de rentabilité comme un professionnel mais plus dans un esprit de simplicité dans la mesure du possible. Cependant merci pour votre retour car il est enrichissant pour tous.
Asassin criminel
?
Vous cassez bien la tête, il y’a une solution bien plus facile..
C'est un hobbies donc cela reste un plaisir de faire de la mécanique. Il y à surement mieux est plus rapide.
;-)