@alex4477a да когда к маленьким часам шли две батарейки в форме 2-х чемоданов😏. У вы физику не обойти, чтоб двигать это все нужна энергетическая установка( аккумуляторная, химичиская, на основе атомного деления и пр.).
Константин забыл рассказать самое главное: Блок батарей за кабиной является модульным. И у компание Sany есть станции по быстрой замене этих блоков всего за 5 мин!!! То есть разряженный грузовик приезжает на станцию, за 5 мин меняет разряженную батарею🪫на заряженную 🔋и снова в путь ещё 300 км👍 Эти тягачи активно используются в Китае на угольном карьере, есть много видео на официальном канале Sany.
Да, есть такое. Даже в упомянутой в ролике транспортной комапнии, которая брала тягач на пробу в эксплуатацию, на случай, если бы взяли партию, думали взять ещё один блок аккумуляторов всерху - если электротягач где-то встанет из-за разряда, то не нужно будет буксировать его к зарядной станции, а просто привези и поменять аккумуляторный блок.
В Германии например есть на автобанах полосы с подвешенными линиями электропередачи и грузовики едут как троллейбусы, а когда съезжают с такой полосы например в город к точке выгрузки то еду на энергии запасённой в акб. Так что это не утопия, есть в этом какой то смысл. Технологии развиваются, когда то освоят холодный синтез и энергии будет много и не дорого.
@@СлаваГолоскоченко На 5 недалеко Франкфурта и где-то на 1. Это экспериментальные отрезки длинной надцать км. Сколько я ездил там - один раз видел, чтобы ими пользовались
В доставке по Москве и прочим крупным городам уже несколько лет мотаются электрички. Вся проблема в аккумах. Вт*кг, т.е. плотность зарядки помноженная на цену. Всякие лиферы, литии и титанаты уже достигли апогея развития, кардинально ничего не изменится. Ну так а вспомните, еще 10 лет назад литионник 18650 к примеру считался ультра прогрессивным и замена кадмия была повсеместно. Сейчас идут работы над натриевыми аккумами, запасы в природе огромны, даже если только цена снизится уже прорыв. А так пока смелые первые шаги, но без них никак.
Весь смысл этого экодурдома в том, что хозяева этого мира будут дышать чистым воздухом, благодаря отказу от ДВС в пользу электричек, а плебеи будут добывать уголь для производства электричества, литий для аккумуляторов и потом утилизировать будут это всё в местах, где живут плебеи
Рекуперацию грех не использовать, хоть ее не так много на магистралах, а на конкретных маршрутах проще заряжать в начальной и конечной точках, постепенно и промежуточные возникнут. Для "хознужд" и аварийных небольшой вполне можно разместить, но не для зарядки основных.
Такие грузовики в черте города вполне оправданы,а вот на дальняк..это утопия! И то они должны быть дешевле дизельных во всех смыслах,что невозможно вообще!
И да чем больше электричек тем дешевле топливо будет так сказать углеводное топлива это монополист и из за это цены вверх идут так как тебе мне некуда деваться .
@@azzat. А оно точно надо? Вместо этих "батареек", за кабиной можно разместить гору балонов под метан. Запас хода - будет в разы больше. Инфраструктура - пусть слабо, но развита(в любом, крупном городе - заправки есть). По цене за кВт энергии, для юр. лиц - +/- столько-же. Сам автомобиль - будет гораздо дешевле "электрички". Да и метана у нас в стране - немерено. Электричка - идеальна в роли городского "поджопника"(дом-работа-дом). А водителей фур, не просто так называют дальнобойщиками...
Многим комменторам надо лишь обозначиться - а вот и я! Но абсолютно не задумываются, что хотят, они не хотят, но за такими машинами будущее- это как паровой двигатель, заменил внутреннего сгорания, тоже и в авиации поршневая, на реактивную и т.д! КПД электрического превышает ДВС! Сейчас широкому использованию подобных машин, мешает лишь отсутствие гораздо более ёмких, очень быстро заряжаемых батарей, а в остальном, все плюсы, намного превышают минусы, но технологии, прогресс не остановить и уже есть, пока ещё в лаболоториях, экспериментальные небольшие батареи, нехило превосходящие нынешние и для экологии не такие ущербные, как нынешние литевые, а когда, уже подобные батареи наконец станут серийными, то широчайшее внедрение электротранспорта, не остановить!
А теперь взгляд, с другой стороны. Со стороны человека, знакомого с электрохозяйством. Есть нехилая, вторая проблема, в том что нужны, безумные электрические мощности, для зарядки, этих аккумуляторных автомобилей. При увеличении парка, ее станет нужно где то брать... А у нас и так огромное количество, энерго дефицитных областей. Соответственно, что бы внедрять повсеместно электротранспорт, нужны новые электростанции. И огромное количество, передающих мощностей(разного типа подстанций, ЛЭП). Далее, нужны зарядные станции, в огромном количестве(которые очень не быстро выйдут даже на безубыточность). Это все стоит, огромного количества денег. Которые нужно, откуда-то взять.... В нашей стране, давно уже говорят знающие люди, что в реале нужно переходить на Газ(в разных его состояниях). Рекомендую посмотреть: Асафьев Стас, НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ.
Забыл добавит у легковых автомобилей есть краш тест на столкновение с бетонным блоком на разных скоростях. Этому тягочу тоже он необходим. Об этом производитель не подумал😂
Задумка хорошая, но я бы аккумуляторы вниз перенес, во первых безопасность водителя а во вторых снижение центра тяжести, а это устойчивость управляемость и соответственно также безопасность. Опять же, можно поменять местами с допоборудованием под кабиной и разместить вдоль рамы по бокам.
Что то нету гибридов на эту тему😂При малой ёмкости аккумулятора,была бы ооочень большая экономия топлива в городе,при разгоне,плюс рекуперацыя.Но это никому ненадо😂
Я думаю для обкатки новых технологий так и должно быть! Но потом мое мнение нужно вообще избавиться от кпп, карданных передач, пневмосистемы и гидросистем! Все можно и нужно сделать электрическим, а пока можно и так
В Китае уже год есть полуприцепы с электродвигателями которые помогают тронутся с места до 20км/ч что очень сильно экономит топливо.. Так же начат выпуск тягачей способных на заряде проехать 600км цена чуть чуть дороговата их щас в РФ единицы Ситрак но в сцепке с описанные выше полуприцепом экономия хорошая .. Так же китайская CATL поставляет батареи тягачам Volvo
Всё это нарядно и красиво. Но есть одно но 😂😂😂 с зади за водителем смерть его едет 😂😂😂 при сильном столкновение блок акамулятором убивает водителя😂😂😂 крепёж оторвет 😂😂😂 в жизни много аварий видел. В автобусе все сиденья, отрывает и впереди куча сидений причём всё людей не было 😁 Видел тягачи в лоб в лоб живые водилы, остались в этих електричках шансов при лобавухе для водил нет.
Это же фактически "демонстратор технологии". Когда такой электротягач построят с ноля, эту проблему, как и прочие, безусловно учтут. Вот на этом примере очевидно что практически все внутригородские перевозки с пробегом до 300 км могут быть переведены на электротягу прямо сейчас. Вопрос - нужно ли. С точки зрения чистоты воздуха - безусловно. С точки общей экологии и экономики пока сомнительно.
Электрические тягачи вольво fh 500 км летом 200 зимой ,пробуют но пока только почта купила несколько штук и мусоровозы которые катаются только в городе. Центр Стокгольма.
кабина большая высокая не к чему для такой дистанции 260 км и с пальным местом. кабина должна быть сзаде а не спереди колёс переднего моста чтоб ненагружать передние колёса и легче было крутить руль. мотор должен стоять в заднем мосте или на заднем мосте никакого карданого вала недолжно быть. никакой воздушной системы недолжно быть. всё должно быть на электромагнитах
Всё отлично , осталось над каждой дорогой троллейбусные провода натянуть , правда для этого придётся в каждом региональном центре аэс построить и дело в шляпе
Очень важное преимущество в рекуперации при торможении. А ёмкость накопителей электрической энергии несомненно будет стремительно увеличиваться с научным и техническим прогрессом. Старые и вышедшие аккумуляторы из строя необходимо не утилизировать , а перерабатывать по замкнутому технологическому циклу с дальнейшим использованием. Это конечно трудная задача но ее необходимо будет решать уже при создании новых машин.
@TheMegarega мотор в раме, ШРУС на колесо. Подвеска любая, только ни на таких вагонных пружинах. Мотор с несколькими обмотками под разную тягу и обороты. Дело техники.
@TheMegarega имел ввиду кардан. Так устроены мазы- стратеги. Только вместо редуктора в раме на подушках лежит электромотор, на каждое колесо персональный мотор. Ни тебе коробки, ни тебе раздатки. Низкий центр тяжести, минимум потерь на трансмиссию, экономия масел и низкий шум. Возможно скоро и этого ни надо будет. Придумают какую нибудь " гравицапу"☺️
литий-ион очень токсичен и химически активен и как радиоактивные отходы не перерабатывается, только захоронение. Такая себе польза для природы, а тут еще и фуры с ними
Именно ради развития производители грузовиков просят Еврокомиссию ослабить весовые ограничения эксклюзивно для электрогрузовиков, чтобы обвешанная батареями фура, накатывая жирную колею на автобане, могла тягаться с дизелями.
@@Виктор-щ2ъ3ивроде был литий железо фосфатный, а потом отрасль развивается и идут новые разработки по накопителю, или электро водородный двигатель, электротранспорт это будущее точно
А " перспективы такие " на сколько там запасов нефти и газа ? И поинтересуйтесь наработками "министерства среднего машиностроения СССР " Изучайте , я вам дал направление
@@ЕнотикПолоскун-о4ю Если не слушать идиотов, то газа и нефти на сотню лет как нечего делать хватит. А скорее и намного дольше. Я не к тому, что электротранспорт не нужен. Очень нужен. Но куда нужнее сейчас нормальные батареи. Чтобы от 1000км легко, и заряжать до 10 минут, или заменять. На заправку заехал, достал севшую, поставил заряженную. Ну, и конечно, чтобы утилизировать с разбором на компоненты можно было.
Вы вообще изучали вопрос? И ещё, как думаете, что говорили кучеры в эпоху появления автомобилей? "Чушь собачья все автомобили!" )))) ("Кучер" - это водитель кареты/повозки/телеги, если вдруг не знаете))
Для внутригородских перевозок в европейской части - пойдет а если батарейки утеплить то может и за Уралом . Я когда то контейнера таскал по городу , в среднем 3 контейнера , 50л д\т и около 120-130 км пробега , на таком можно было бы работать . Помню как летом в жару народ окошки закрывал на перекрестах в пробках а такой травить выхлопом не будет.
Дорого - это по сути опыт и тесты Долго - ну час это не так уж долго, но оборудование да, должно быть соответствующее Мало едет - да, пока мало. Но на генеральные короткие перевозки уже есть ограниченный рынок. Со временем дальность подрастет.
И что? Никто пока не предлагает его в Сибирь. Но на планете ваще-то есть не только Якутия, есть и потеплее места, что ж теперь им, отвергать электрички лишь бы вам в ваших сибирях было спокойнее? ))
Сколько там тех мест,Ростов да Краснодар в наших реалиях 😂😂😂 Ржака,200 км пробега до зарядки. Куда ты уедешь? И сможешь ли вернуться? Дорогая игрушка по городу,не более.
260 км автономного пробега это маловато. Второй момент, неизвестно как авто поведет себя зимой и каков будет пробег на одном заряде? На зимнике данный тягач сможет работать? Какова стоимость денного тягача?
Переход на электроокары, приведёт к массовому строоительству электрростанций (а это так полезно для природы) и насколько знаю 1квт на зарядных станциях стоит 20+ рублей.
Производитель рассказывает, что на весь срок службы. Но надо опираться на опыт применения электробусов в Москве, где у них в принципе такие же батареи. Там срок жизни батареям отмерен в семь-восемь лет. Потом полная замена.
Именно по этой причине, производители грузовиков просят Еврокомиссию ослабить весовые ограничения эксклюзивно для электрогрузовиков, чтобы обвешанная батареями фура, накатывая жирную колею на асфальте могла тягаться с дизелями.
Нет, не немцы и не только в Германии, а по дорогам ЕС. Я про то, что электрогрузовик это цацка для идиотов (пока не сделают суперъёмкие, супердешёвые и сверхлёгкие батарейки), но руководство мана, Дафа, вольвы и Мерседеса ради этой цацки требуют от властей забить священную корову - весовые ограничения, чтобы можно было безнаказанно вешать батареи под прицеп, но возить столько же груза. Я считаю что в случае России, где есть супер качественные дороги Архангельской губернии и мягкий климат Якутии нужно вместо дребедени с видео вкладываться в газовые грузовики и гибриды .
А кто тебе предлагает на ней доехать в Якутск? В Якутск пока езДИЙ на дизеле, жди, когда "электрички" станут совершеннее. Или полагаешь, в Краснодарах и прочих жарких странах обязаны ездить на дизелях и отвергать электро только потому, что ты в якутсках не можешь себе их позволить? Извини, что на "ты" )
Зачем нам такое будущее если дизельные грузовички куда лучше этого барахла которое зимой через 50км скажет: покааа, у меня батарея села.... тащи меня на зарядку... А тем временем дизельный грузовичок проедет 1000 км без проблем а то и более ) Тоже самое и с Теслами которые никто не хочет покупать :D
А что делать в регионах, где зимой максимум как у тебя в апреле, а то и как в июне? Исключительно из сострадания к тебе продолжать эксплуатировать дизель? Извини, что на ты))
Почитал комменты, скептики, особенно с не до конца включенной логикой умиляют )) Что б там не говорил преподобный Асланян, будущее за электричками. Удел ДВС будет немногочисленный суперлюкс типа всяких феррари, ламборгини и прочих мазерати, а также отчасти консервативных роллс-ройсов, владельцам которых все эко (как экология, так и экономия) чужды по природе. Точно так же, как сейчас породистые скакуны (ну лошади которые). А весь личный и коммерческий транспорт будет электро. Ну потом отчасти телепортатор заменит )) Что касается конкретно этого: ну да, пока что нишевой продукт, не без недостатков. Ну так это только начало! И насчет сибирей и прочих магаданов: Вам в -60 его пока никто не предлагает, лет через пять-десять усовершенствуют, тогда возможно. И тот факт, что у вас там эксплуатация подобных авто невозможна, не должен останавливать их развитие для рынков, где она вполне оправданна уже сейчас. Кому-то валенки, а кому-то сланцы!! ))
а что он не так пишет?Насчет машины Времени ,канешна погорячился,а в остольном ,так примерно оно и должно быть.В 70-е люди даже не представляли,что телефоны будут без проводов,да еще с камерой и интернетом,а сейчас это обычное дело:)
Почему не мотор-колеса? Тогда вообще тормоза не будут нужны. Еще хорошо бы аккумы вообще убрать и перейти к контактному проводу или рельсу. По-любому к этому все придет. Ну и сделать автопилот, кабину убрать за ненадобностью.
В Германии есть экспериментальные линии на 1 и 5 автостраде с контактным проводом. Длина несколько км или надцать км. Это очень дорого. Те линии редко используются
Контактный провод на ЖД , и грузы там тянут куда там фура попала, но в том то всё и дело что фура доезжает с точки до точки, а с железки ещё перегружать приходится. Как вы вообще представляете , все фуры идут по контактному проводу как поезда по ЖД. Сейчас на новые троллейбусы поставили аккамуляторы, так им всем маршруты продлили, это к тому что вы говорите убрать аккамуляторы вообще.
Да конечно убрать всех водителей 😂 чтобы они все остались без работы, вышли на трассу и стали грабить эти безпилотники😂 Это Россия здесь нет дефицита в рабочей силе здесь есть маленькие зарплаты!!!
А если у тебя контракт на ежедневные 170-км рейсы, эдак пару-тройку тысяч за несколько лет? В качестве нишевого продукта для начала(!) пойдет. Как говорит твой иноагент, "ты помнишь, как все начиналось?"
@@pavelmashtakov4148 если не топить печку не влючать вентилятор итдитп но батарейка все равно не выдержит по времени 4 года 8к или 28к циклов без разницы есть срок эксплуатации
😂ну так для первого раза хорошо даже отлично. А в последствии эксплуатации опыт придет и понятия что это в целом. Ибо кто ничего не делает у того ничего не получается а кто делает хоть что-то у того результат есть всегда.
@@e7frolovа ещё на морозе аккумулятор разрядится где нибудь в тундре или тайге и водитель будет радоваться за природу, ведь он ее не загрязнил сжиганием топлива, да еще медведей с волками накормил😅
@@Izgnanniy ну так то и топливо может закончиться, т.ч. тут разницы не вижу. В плане поведения аккумулятора на морозе - их там тысячи разновидностей и есть морозостойкие варианты. Но всё таки в ситуации отсутствия инфраструктуры в таких условиях успешного применения пока не вижу. Для начала нужно просто дорогу построить.
Электрички выносят загрязнения из населённых пунктов в промзоны. Во многих городах запрещается въезд по экологическим требованиям. Ну и для работы на подвозе вполне себе неплохо. Обслуживать электричку практически не нужно. Масло не нужно менять, ломаться в электромоторе нечему. Из слабых мест только акб.
Тролейбус на колесах ни о каком оптимальном расходе эл энергии и речи быть не может при такой компановке силового оборудования. Даже не скопировали с легковых электричек. Это очередное аналогов нет и будущего у него нет.
Хочу такой!!! дайте два!!! 12 передач ему не надо, у электромоторов крутящий момент практически одинаков во всем диапазоне, поэтому в отличие от дизеля его не надо раскручивать чтобы почувствовать ускорение.
@@StalinZhiv Да что вы пристали со своим зимником-то? Для зимника продолжайте пока на дизеле, лет через десять глядишь - предложат вам другую, более подходящую, халабуду. Или если у вас зимник, то в африках должны продолжать мучаться с дизелем только из чувства солидарности с вашими морозами?? )))
жду инжинеров с МАЗА, ЯРОСЛАВСКИЙ МОТОРНЫЙ. ЗАПОРОЖЬЕ- ЗАЗ, ЯПОНЦЫ, НЕМЦЫ. ВЫДАМ ИНФОРМАЦИИ СТОЛЬКО ЧТО ВАМ И НЕ СНИЛОСЬ ИБО ЗАДЕТА МОЯ РЕПУТАЦИЯ ЧЕСТИ, А НЕ ДЕНЬГИ. Я бомж но способен думать и испытывать, а мне 84-ый. давайте решать и я в хорошей форме. мои помощники мои Ангелы, а мой ДУХ на Урале я там родился г. СИМ. всё увидите- ЖДУ!
@@e7frolov законы физики при всем желании обмануть еще никому не удалось. При рекуперации идет зарядка акб и не редко высокими токами что съедает её ресурс, как и любая другая зарядка, а тк акб является зачастую самой дорогой частью машины... Так что включая рекуперацию вы немного увеличиваете пробег(около 15%) но примерно на столько же сокращаете срок жизни акб. Да можно поставить резистивное торможение или гидромуфтой тормозить, короче вариантов масса и все со своими плюсами и минусами но бесплатного в этом мире ничего не бывает.
@@dilvastak7351 зарядные токи на аккумуляторе регулируются контроллером заряда этого аккумулятора. Больше чем разрешено контроллером на него не пойдёт. Если какой-то конкретный китайский производитель не умеет что-то настраивать, то это его проблемы, это не проблемы технологии. Кроме того, рекуперация может создавать токи сильно меньшие, чем зарядка аккумулятора от стационарного зарядного устройства. Более того, как можно более долгая поддержка аккумулятора в диапазоне заряда 20-80% как раз продлевает срок его службы.
прочитал коментарии, приберегу нервы. Как всегда люди ко всему новому относяться негативно. деревня. эт как все сидят хвалят винду 10ку. хотя 11 я куда удобней, просто привыкнуть надо. так и тут - что то нвоое - орёт а вот раньше на лошади с телегой куда было лучше
@@Kharun.A нет, спасибо что рассказали. но всё из за нефти. Я вкурсе что были водородные моторы уже, на воде которые работали. но всех изобретателей ликвидировали нефтяные бароны
@NoobhakerAnbu ма самом деле разработки продолжаются, как минимум японцы продолжают. Но это куда сложнее чем тупо натолкать аккумуляторов и поставить электромотор.
@ГешаПетров-ц9т му вот недавно же нашел, что отечественный солерс собирает китайские фургон и лепит свою эмблему, а ведь раньше собирал проклятые форд транзит 🤣
Я оцениваю объективную ситуацию на российском автомобильном рынке. Если перввозчикам массово стали интересны китайцы, они интересны и мне тоже. Но, скоро порадую роликами и про новые КАМАЗы.
@MotorProject камаз лучше бы порадовал качеством продукции, нормальной работой сервиса и наличием запчастей. А когда лизинговая машина, на гарантии, месяцами стоит в ожидании запчастей, шансы камаза стремятся к нулю. Все, кто сталкивался, с необходимостью гарантийного ремонта, плюются, да и качество ТО далеко не всегда соответствует. Об этом даже здесь полно роликов.
При стоимости в 28 миллионов, что нужно перевозить , чтобы окупить и получить прибыль?
Наверно батарейки от таких на утилизацию
@@KAA261 кокаину по 20 тонн возить и 🆗 всё должно окупаться
А зимой, плюс печка, быстрый разряд на морозе, постоял в пробках и уже не 300 км а 200 запас хода. Не дай бог что с АКБ и ремон как половина авто. 😊
Чтобы нормально его питать нужна батарея размером и формой с его цистерну, я кстати и подумал что это его батарейка😁
@@ДенисД-ф5в это как в ералаше про часы? 🤣
@alex4477a да когда к маленьким часам шли две батарейки в форме 2-х чемоданов😏. У вы физику не обойти, чтоб двигать это все нужна энергетическая установка( аккумуляторная, химичиская, на основе атомного деления и пр.).
Константин забыл рассказать самое главное:
Блок батарей за кабиной является модульным. И у компание Sany есть станции по быстрой замене этих блоков всего за 5 мин!!! То есть разряженный грузовик приезжает на станцию, за 5 мин меняет разряженную батарею🪫на заряженную 🔋и снова в путь ещё 300 км👍
Эти тягачи активно используются в Китае на угольном карьере, есть много видео на официальном канале Sany.
Да, есть такое. Даже в упомянутой в ролике транспортной комапнии, которая брала тягач на пробу в эксплуатацию, на случай, если бы взяли партию, думали взять ещё один блок аккумуляторов всерху - если электротягач где-то встанет из-за разряда, то не нужно будет буксировать его к зарядной станции, а просто привези и поменять аккумуляторный блок.
Без музыки ролик будет в 100 раз лучше, если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
На такой утюге нужно ехать в рейс: Новосибирск-Магадан, зимой в -60 градусов
А в Краснодаре можно ехать?
Или нельзя из чувства солидарности с Магаданом?
Зимой пробег на одной зарядке будет ещё меньше !
он оденет китайский пуховик и не будет топить веранду
В Германии например есть на автобанах полосы с подвешенными линиями электропередачи и грузовики едут как троллейбусы, а когда съезжают с такой полосы например в город к точке выгрузки то еду на энергии запасённой в акб. Так что это не утопия, есть в этом какой то смысл. Технологии развиваются, когда то освоят холодный синтез и энергии будет много и не дорого.
Интересно узнать, на каких именно автобанах установлены контактные провода?
В СССР такие опыты проводились с грузовиками, шли как троллейбусы
На А5 возле Франкфурта на Майне
@@СлаваГолоскоченко На 5 недалеко Франкфурта и где-то на 1. Это экспериментальные отрезки длинной надцать км. Сколько я ездил там - один раз видел, чтобы ими пользовались
На севере от Любека на Гамбург
Водила такой, мне очень понравился электрический тягач! А сам думает, всё, абзац, солярочку хрен увидишь теперь, продавать налево нечего))))
Можно электричество продавать на парковке для легковушек за полцены 😂
Менять на крипту😂
В доставке по Москве и прочим крупным городам уже несколько лет мотаются электрички. Вся проблема в аккумах. Вт*кг, т.е. плотность зарядки помноженная на цену. Всякие лиферы, литии и титанаты уже достигли апогея развития, кардинально ничего не изменится. Ну так а вспомните, еще 10 лет назад литионник 18650 к примеру считался ультра прогрессивным и замена кадмия была повсеместно.
Сейчас идут работы над натриевыми аккумами, запасы в природе огромны, даже если только цена снизится уже прорыв.
А так пока смелые первые шаги, но без них никак.
А чо молчат про экологию. Батарейки надо сделать, а потом куда их девать и сами они не заряжаются.
Весь смысл этого экодурдома в том, что хозяева этого мира будут дышать чистым воздухом, благодаря отказу от ДВС в пользу электричек, а плебеи будут добывать уголь для производства электричества, литий для аккумуляторов и потом утилизировать будут это всё в местах, где живут плебеи
Надо оборудовать дизельным зарядником, чтобы проехать наш зимник, где кругом 500.
А зимой как будет в мороз как поведут себя акоммуляторы, и почему не сделают чтоб он самозарежался как у двс за счёт генераторов.
Рекуперацию грех не использовать, хоть ее не так много на магистралах, а на конкретных маршрутах проще заряжать в начальной и конечной точках, постепенно и промежуточные возникнут.
Для "хознужд" и аварийных небольшой вполне можно разместить, но не для зарядки основных.
Электро привод по умолчанию должен работать без кпп
Очень интересно будет наблюдать за развитием идеи и конкретно этого проекта.
Такие грузовики в черте города вполне оправданы,а вот на дальняк..это утопия!
И то они должны быть дешевле дизельных во всех смыслах,что невозможно вообще!
откуда вы такие де лы по вылазили прогресс идёт семимильными шагами, а вы всё кобыле под хвост заглядываете
Вот сказали цену и стало ясно, что никто из частников его не купит. Только государственные компании за счёт налогоплательщиков смогут себе позволить.
Аккумуляторы нужно делать быстросьемными для быстрой замены.
Машинисты электровозов на ж.д.уходят на пенсию в 55лет,а в метро50.Спроси у них почему.
Очень короткое "плечо". Что рождает очень узкую сферу применения. Массово - такая техника вообще не нужна...
Братуха у них там так и написано в рекламном буклете, что он для коротких плечей)
Пока да . Но при этом не стоит останавливаться и переходить на дизель надо изучать и набирать опыт
И да чем больше электричек тем дешевле топливо будет так сказать углеводное топлива это монополист и из за это цены вверх идут так как тебе мне некуда деваться .
@@azzat. А оно точно надо? Вместо этих "батареек", за кабиной можно разместить гору балонов под метан. Запас хода - будет в разы больше. Инфраструктура - пусть слабо, но развита(в любом, крупном городе - заправки есть). По цене за кВт энергии, для юр. лиц - +/- столько-же. Сам автомобиль - будет гораздо дешевле "электрички". Да и метана у нас в стране - немерено. Электричка - идеальна в роли городского "поджопника"(дом-работа-дом). А водителей фур, не просто так называют дальнобойщиками...
@@ВикторГреб-ц4мты ездил на метане, что так смело вякаешь?
Многим комменторам надо лишь обозначиться - а вот и я! Но абсолютно не задумываются, что хотят, они не хотят, но за такими машинами будущее- это как паровой двигатель, заменил внутреннего сгорания, тоже и в авиации поршневая, на реактивную и т.д! КПД электрического превышает ДВС! Сейчас широкому использованию подобных машин, мешает лишь отсутствие гораздо более ёмких, очень быстро заряжаемых батарей, а в остальном, все плюсы, намного превышают минусы, но технологии, прогресс не остановить и уже есть, пока ещё в лаболоториях, экспериментальные небольшие батареи, нехило превосходящие нынешние и для экологии не такие ущербные, как нынешние литевые, а когда, уже подобные батареи наконец станут серийными, то широчайшее внедрение электротранспорта, не остановить!
А теперь взгляд, с другой стороны. Со стороны человека, знакомого с электрохозяйством. Есть нехилая, вторая проблема, в том что нужны, безумные электрические мощности, для зарядки, этих аккумуляторных автомобилей. При увеличении парка, ее станет нужно где то брать... А у нас и так огромное количество, энерго дефицитных областей. Соответственно, что бы внедрять повсеместно электротранспорт, нужны новые электростанции. И огромное количество, передающих мощностей(разного типа подстанций, ЛЭП). Далее, нужны зарядные станции, в огромном количестве(которые очень не быстро выйдут даже на безубыточность). Это все стоит, огромного количества денег. Которые нужно, откуда-то взять.... В нашей стране, давно уже говорят знающие люди, что в реале нужно переходить на Газ(в разных его состояниях). Рекомендую посмотреть: Асафьев Стас, НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ.
@@uintikну кто бы сомневался, что секта крашено-картавых везде отметится.
Никакого будущего за электричками нету.
@@olegphilonenco6486 Ну да, нефть же бесконечная, не то что электричество!
Не будет никакого будущего
Забыл добавит у легковых автомобилей есть краш тест на столкновение с бетонным блоком на разных скоростях. Этому тягочу тоже он необходим. Об этом производитель не подумал😂
Чем бы дети не решились, лишь бы не плакали. Занимаются хернёй, в детстве в машинки не наигрались.
Саша. Запомни этот свой твит! ))
а сзади эта бочка, это батарейка как я понимаю 😂
28 млн?! В своём уме? Как отбить? Невозможно!
Задумка хорошая, но я бы аккумуляторы вниз перенес, во первых безопасность водителя а во вторых снижение центра тяжести, а это устойчивость управляемость и соответственно также безопасность.
Опять же, можно поменять местами с допоборудованием под кабиной и разместить вдоль рамы по бокам.
Что то нету гибридов на эту тему😂При малой ёмкости аккумулятора,была бы ооочень большая экономия топлива в городе,при разгоне,плюс рекуперацыя.Но это никому ненадо😂
Все эти комерсеские электрички не что иначе как отмывание бабла!!!
ДВС рулит!!!
Пока отмывание, в перспективе - то же, что и ДВС
Я думаю для обкатки новых технологий так и должно быть! Но потом мое мнение нужно вообще избавиться от кпп, карданных передач, пневмосистемы и гидросистем! Все можно и нужно сделать электрическим, а пока можно и так
Китай снова дал взятку,ибо нужен сбыт😊
В Китае уже год есть полуприцепы с электродвигателями которые помогают тронутся с места до 20км/ч что очень сильно экономит топливо..
Так же начат выпуск тягачей способных на заряде проехать 600км цена чуть чуть дороговата их щас в РФ единицы Ситрак
но в сцепке с описанные выше полуприцепом экономия хорошая ..
Так же китайская CATL поставляет батареи тягачам Volvo
Всё это нарядно и красиво. Но есть одно но 😂😂😂 с зади за водителем смерть его едет 😂😂😂 при сильном столкновение блок акамулятором убивает водителя😂😂😂 крепёж оторвет 😂😂😂 в жизни много аварий видел. В автобусе все сиденья, отрывает и впереди куча сидений причём всё людей не было 😁 Видел тягачи в лоб в лоб живые водилы, остались в этих електричках шансов при лобавухе для водил нет.
Это же фактически "демонстратор технологии". Когда такой электротягач построят с ноля, эту проблему, как и прочие, безусловно учтут. Вот на этом примере очевидно что практически все внутригородские перевозки с пробегом до 300 км могут быть переведены на электротягу прямо сейчас. Вопрос - нужно ли. С точки зрения чистоты воздуха - безусловно. С точки общей экологии и экономики пока сомнительно.
Для города и пригорода вполне достаточно. Интересно как себя зимой покажет.
Для города и пригорода даже паровики достаточно👍
Если бы он был гибрид то было бы интересно а так , села батарейка в степи и все
Если торможение мотором включается рычагом- какая проблема была сделать, чтобы при этом зажигались стопы?
Да даже если не включается. У меня смартфон на сиденье реагирует на любое замедление (меняет ориентацию экрана при определенном расположении)
Электрические тягачи вольво fh 500 км летом 200 зимой ,пробуют но пока только почта купила несколько штук и мусоровозы которые катаются только в городе. Центр Стокгольма.
автобусы городские ещё электрические
по городу ездят автобусы
электро мобили появились балее ста лет назад и уже тогда они были очень перспективными...
Междугородние перевозки электрочке не нужны .
Электрички хороши по городу экологически чистые .
кабина большая высокая не к чему для такой дистанции 260 км и с пальным местом. кабина должна быть сзаде а не спереди колёс переднего моста чтоб ненагружать передние колёса и легче было крутить руль. мотор должен стоять в заднем мосте или на заднем мосте никакого карданого вала недолжно быть. никакой воздушной системы недолжно быть. всё должно быть на электромагнитах
Кабина между осями для комфорта, а не для того, чтобы руль легче крутить. Это ж не КамАЗ
Нужно скачать и сохранить это видео о чудесах элекртричек. Надеюсь на этом всё закончится, но деньги воровать продолжат.
Точно если у нас то воровать а если на западе то это очень прогрессивно!
Всё отлично , осталось над каждой дорогой троллейбусные провода натянуть , правда для этого придётся в каждом региональном центре аэс построить и дело в шляпе
Вам бы в настоящий рэйс,или игрушечным машинам игрушечные рэйсы
Про электрический транспорт слышал, а вот про утилизацию и переработку старых аккумуляторов нет
Посмотри повнимательнее
@@ЕнотикПолоскун-о4югде есть полный цикл, чтобы не было отходов? Закопать 90% материалов на свалке это не означает переработку.
Такое чувство что его заставили говорить или уволен 🤔
Слава китайскому народу - строителю капитализма ! 😂
Готовь сани летом.😂😂😂
Очень важное преимущество в рекуперации при торможении. А ёмкость накопителей электрической энергии несомненно будет стремительно увеличиваться с научным и техническим прогрессом. Старые и вышедшие аккумуляторы из строя необходимо не утилизировать , а перерабатывать по замкнутому технологическому циклу с дальнейшим использованием. Это конечно трудная задача но ее необходимо будет решать уже при создании новых машин.
Неправильная электричка. Редукторов и КПП быть не должно. Чисто моторколесо. Сколько лишнего железа и сопротивления.
Ну и сколько такое неподресореное мотор колесо грузовика будет весить 😅
@TheMegarega мотор в раме, ШРУС на колесо. Подвеска любая, только ни на таких вагонных пружинах. Мотор с несколькими обмотками под разную тягу и обороты. Дело техники.
@@СергейМуртазалиев ну это уже не мотор колесо, ШРУС на заднюю ось грузовика тоже не очень.
@TheMegarega имел ввиду кардан. Так устроены мазы- стратеги. Только вместо редуктора в раме на подушках лежит электромотор, на каждое колесо персональный мотор. Ни тебе коробки, ни тебе раздатки. Низкий центр тяжести, минимум потерь на трансмиссию, экономия масел и низкий шум.
Возможно скоро и этого ни надо будет. Придумают какую нибудь " гравицапу"☺️
28 миллионов 😅 лет 30 придется экономить на коротком плече
Сильно удивлён количеством комментариев в духе "дизель лучше", "дурацкая игрушка"..
Очевидно же, что здесь есть перспективы и это будет развиваться.
литий-ион очень токсичен и химически активен и как радиоактивные отходы не перерабатывается, только захоронение. Такая себе польза для природы, а тут еще и фуры с ними
Именно ради развития производители грузовиков просят Еврокомиссию ослабить весовые ограничения эксклюзивно для электрогрузовиков, чтобы обвешанная батареями фура, накатывая жирную колею на автобане, могла тягаться с дизелями.
@@Виктор-щ2ъ3ивроде был литий железо фосфатный, а потом отрасль развивается и идут новые разработки по накопителю, или электро водородный двигатель, электротранспорт это будущее точно
А " перспективы такие " на сколько там запасов нефти и газа ?
И поинтересуйтесь наработками "министерства среднего машиностроения СССР "
Изучайте , я вам дал направление
@@ЕнотикПолоскун-о4ю Если не слушать идиотов, то газа и нефти на сотню лет как нечего делать хватит. А скорее и намного дольше. Я не к тому, что электротранспорт не нужен. Очень нужен. Но куда нужнее сейчас нормальные батареи. Чтобы от 1000км легко, и заряжать до 10 минут, или заменять. На заправку заехал, достал севшую, поставил заряженную. Ну, и конечно, чтобы утилизировать с разбором на компоненты можно было.
Чушь собачья все электромобили. Если все будут по 8 часов заряжать аккумуляторы, то что будет из себя представлять заправка?
Вы вообще изучали вопрос?
И ещё, как думаете, что говорили кучеры в эпоху появления автомобилей?
"Чушь собачья все автомобили!" ))))
("Кучер" - это водитель кареты/повозки/телеги, если вдруг не знаете))
НЕ мешай воровать умным людям. Зависть плохое чувство.
Снял и поставил заряженный за 10 минут и поехал дальше
Тягач на четыре тонны тяжелее дизельного, дальше и смотреть не стал. 😂
да вся шняга в электричках это дальность хода на одной зарядке и время самой зарядки
Для внутригородских перевозок в европейской части - пойдет а если батарейки утеплить то может и за Уралом . Я когда то контейнера таскал по городу , в среднем 3 контейнера , 50л д\т и около 120-130 км пробега , на таком можно было бы работать . Помню как летом в жару народ окошки закрывал на перекрестах в пробках а такой травить выхлопом не будет.
Чем ты батарею утеплить хочешь? Шлаковатой?
@@Porn_Lab В Сибири гоняет много ниссан лиф , поинтересуйся как они в 40градусные морозы передвигаются . Вариантов уйма .
Дорого, долго заряжается, мало едет. Три минуса, которые убивают все плюсы.
Дорого - это по сути опыт и тесты
Долго - ну час это не так уж долго, но оборудование да, должно быть соответствующее
Мало едет - да, пока мало. Но на генеральные короткие перевозки уже есть ограниченный рынок. Со временем дальность подрастет.
Сходил сам
Вы сами только по ветру сходить сможете .
Так в кабине посидели рядом с водителем .
давай его в сибирь или якутию зимой на испытания .хотя бы при минус 40 .
И что? Никто пока не предлагает его в Сибирь.
Но на планете ваще-то есть не только Якутия, есть и потеплее места, что ж теперь им, отвергать электрички лишь бы вам в ваших сибирях было спокойнее? ))
Сколько там тех мест,Ростов да Краснодар в наших реалиях 😂😂😂 Ржака,200 км пробега до зарядки. Куда ты уедешь? И сможешь ли вернуться? Дорогая игрушка по городу,не более.
@@АзьмЕзьм
Ржака, говоришь?
Хорошо смеется тот, то смеется последним
Лет через пять приходи )))
@@alexd5763 разговор ни о чем .
@@KrosDa Ну на нет и суда нет..
Тогда смысл вам со своей сибирью было выступать, ежели ни о чем?
260 км автономного пробега это маловато. Второй момент, неизвестно как авто поведет себя зимой и каков будет пробег на одном заряде? На зимнике данный тягач сможет работать? Какова стоимость денного тягача?
Конечно сможет, а заряжать можно дровами 😂
Если такие появятся в массовом количесве то их еще дооборудуют дизельгенератором
Отправьте его в рейс Москва Владивосток И посмотрим приедет он по времени на выгрузку?😂 или доедет ли вообще или на Камчатку
Хорошая игрушка для взрослых мальчиков.
Зачем эта реклама ..Мы уже знаем что это убыточно
Переход на электроокары, приведёт к массовому строоительству электрростанций (а это так полезно для природы) и насколько знаю 1квт на зарядных станциях стоит 20+ рублей.
Пока не придумают нормальные акамуляторы ,это игрушки пока ,
Вопрос сколько он пройдёт в холода
Щас на играются и забросят как страшный сон
Не умничай
Ты ещё при российской империи так говорил а теперь как видишь ты и секунды без электро энергии не сможешь прожить
Около 200 км ?
Интересный электробус.
Шаг назад.
Замена батареи сколько стоит?сколько ресурс батареи?
Производитель рассказывает, что на весь срок службы. Но надо опираться на опыт применения электробусов в Москве, где у них в принципе такие же батареи. Там срок жизни батареям отмерен в семь-восемь лет. Потом полная замена.
@MotorProject норм тогда.металлогидридные значит.а сколько полная зарядка то?
Нет будущего у электричек на литевых батареях. Долго ли коротко скоро это баловство пройдет
У вас ключевое слово "литиевых" или "электричек"?
Электро Самосвалы на короткие расстояния таскать веса сыпучие, просматриваются мысли образы
сколько надо таких батарей чтобы доехать в якутск. особенно зимой
Полную фуру😊
Именно по этой причине, производители грузовиков просят Еврокомиссию ослабить весовые ограничения эксклюзивно для электрогрузовиков, чтобы обвешанная батареями фура, накатывая жирную колею на асфальте могла тягаться с дизелями.
@@iWinchiнемцы просят правительство Германии , чтоб ехать на дорогах Якутии ????
Нет, не немцы и не только в Германии, а по дорогам ЕС. Я про то, что электрогрузовик это цацка для идиотов (пока не сделают суперъёмкие, супердешёвые и сверхлёгкие батарейки), но руководство мана, Дафа, вольвы и Мерседеса ради этой цацки требуют от властей забить священную корову - весовые ограничения, чтобы можно было безнаказанно вешать батареи под прицеп, но возить столько же груза.
Я считаю что в случае России, где есть супер качественные дороги Архангельской губернии и мягкий климат Якутии нужно вместо дребедени с видео вкладываться в газовые грузовики и гибриды .
А кто тебе предлагает на ней доехать в Якутск?
В Якутск пока езДИЙ на дизеле, жди, когда "электрички" станут совершеннее.
Или полагаешь, в Краснодарах и прочих жарких странах обязаны ездить на дизелях и отвергать электро только потому, что ты в якутсках не можешь себе их позволить?
Извини, что на "ты" )
Зачем нам такое будущее если дизельные грузовички куда лучше этого барахла которое зимой через 50км скажет: покааа, у меня батарея села.... тащи меня на зарядку...
А тем временем дизельный грузовичок проедет 1000 км без проблем а то и более )
Тоже самое и с Теслами которые никто не хочет покупать :D
Ну в свое время когда первый двс изобрели он тоже лошади не конкурент был ! Так что пусть изобретают может что то и выйдеь
" с теслами которые никто не покупает " 🤣🤣🤣🤣🤣
Если у тебя нет электромобиля , то его никто не покупает ?
Откуда вы такие берётесь?
@@ЕнотикПолоскун-о4юв европе падение продаж электромобилей вполне реальное
А что делать в регионах, где зимой максимум как у тебя в апреле, а то и как в июне?
Исключительно из сострадания к тебе продолжать эксплуатировать дизель?
Извини, что на ты))
@alexd5763 ваш Наш Север это еще долго не коснеться !
170 км😂😂😂
А зачем на электричку кпп то? Эти двигатели же. Как электробус. Только рогов нет.
скучная и туповатая реклама
«Сходил в рейс», откуда эта культура выражения взялась, происходящая в разрез с реальный действием?
Почитал комменты, скептики, особенно с не до конца включенной логикой умиляют ))
Что б там не говорил преподобный Асланян, будущее за электричками.
Удел ДВС будет немногочисленный суперлюкс типа всяких феррари, ламборгини и прочих мазерати, а также отчасти консервативных роллс-ройсов, владельцам которых все эко (как экология, так и экономия) чужды по природе. Точно так же, как сейчас породистые скакуны (ну лошади которые).
А весь личный и коммерческий транспорт будет электро. Ну потом отчасти телепортатор заменит ))
Что касается конкретно этого: ну да, пока что нишевой продукт, не без недостатков. Ну так это только начало!
И насчет сибирей и прочих магаданов:
Вам в -60 его пока никто не предлагает, лет через пять-десять усовершенствуют, тогда возможно.
И тот факт, что у вас там эксплуатация подобных авто невозможна, не должен останавливать их развитие для рынков, где она вполне оправданна уже сейчас.
Кому-то валенки, а кому-то сланцы!! ))
Телепортатор? А что не машина времени? 😂фантастики насмотрелся?
@@ОлегШвецов-ш8е Не боись, душнила! ))
Машина времени - это лишь вопрос времени )))
@@alexd5763😂😂😂 божья роса
а что он не так пишет?Насчет машины Времени ,канешна погорячился,а в остольном ,так примерно оно и должно быть.В 70-е люди даже не представляли,что телефоны будут без проводов,да еще с камерой и интернетом,а сейчас это обычное дело:)
@Данил-в5ь4ф ты хотя бы без ошибок писать научись, ито прогресс.
Почему не мотор-колеса? Тогда вообще тормоза не будут нужны. Еще хорошо бы аккумы вообще убрать и перейти к контактному проводу или рельсу. По-любому к этому все придет. Ну и сделать автопилот, кабину убрать за ненадобностью.
В Германии есть экспериментальные линии на 1 и 5 автостраде с контактным проводом. Длина несколько км или надцать км. Это очень дорого. Те линии редко используются
Контактный провод на ЖД , и грузы там тянут куда там фура попала, но в том то всё и дело что фура доезжает с точки до точки, а с железки ещё перегружать приходится. Как вы вообще представляете , все фуры идут по контактному проводу как поезда по ЖД. Сейчас на новые троллейбусы поставили аккамуляторы, так им всем маршруты продлили, это к тому что вы говорите убрать аккамуляторы вообще.
Да конечно убрать всех водителей 😂 чтобы они все остались без работы, вышли на трассу и стали грабить эти безпилотники😂 Это Россия здесь нет дефицита в рабочей силе здесь есть маленькие зарплаты!!!
320 км мало как ни крути. в дальние рейсы пока ей рано. надо увеличивать запас хода
Верно, но на стабильный маршрут можно начинать.
Может у них рейсы на 170км на пять лет вперет законтрактованы?
170 км перегон это просто смешно для нормального грузовика и также нормально для электрички. и как говорит иноагент кого ты хотел удивить!?
А если у тебя контракт на ежедневные 170-км рейсы, эдак пару-тройку тысяч за несколько лет?
В качестве нишевого продукта для начала(!) пойдет.
Как говорит твой иноагент, "ты помнишь, как все начиналось?"
@@alexd5763 только батарейка не выдержит 4 лет а она наверно %30 от стоимости машины
@@механикмеханик-э9л Больше, около 60 процентов от стоимости машины
8000 циклов - это 8000 рейсов, если не использовать сверхбыструю зарядку и не разряжать ниже 20%
@@pavelmashtakov4148 если не топить печку не влючать вентилятор итдитп но батарейка все равно не выдержит по времени 4 года 8к или 28к циклов без разницы есть срок эксплуатации
Городская среда. Довольно так и неплохо. Чистый воздух.
Для России с её расстояниями, ну такое себе
😂ну так для первого раза хорошо даже отлично. А в последствии эксплуатации опыт придет и понятия что это в целом. Ибо кто ничего не делает у того ничего не получается а кто делает хоть что-то у того результат есть всегда.
А если, к примеру, у тебя контракт на пять лет по два рейса в день на двести километров круг?
Отличная машина !
Ее надо использовать для северного завоза по зимникам.
Там природа хрупкая и ее нельзя засерать.
Короче. клоуны рулят рулем...
Интересно😂! А как ты её на Северах будешь заряжать😂?! Да и как она по зимникам будет работать😂!?
@@ЕвгенийТютюнников-е8т учитывая дополнительный вес батареи работа приобретёт дополнительную изюминку!
@e7frolov Согласен 🤣🤣🤣🤣🤣
@@e7frolovа ещё на морозе аккумулятор разрядится где нибудь в тундре или тайге и водитель будет радоваться за природу, ведь он ее не загрязнил сжиганием топлива, да еще медведей с волками накормил😅
@@Izgnanniy ну так то и топливо может закончиться, т.ч. тут разницы не вижу. В плане поведения аккумулятора на морозе - их там тысячи разновидностей и есть морозостойкие варианты. Но всё таки в ситуации отсутствия инфраструктуры в таких условиях успешного применения пока не вижу. Для начала нужно просто дорогу построить.
👍👍👍👍
ТЕСЛА ЕЗДИЛ БЕЗ АККУМУЛЯТОРОВ И Я ДАЮ ТАКУЮ ТЕХНОЛОГИЮ
Дизельная Тесла?
170 км - рейс?!
Круг
Почему нет?
Есть производитель, есть потребитель, есть график поставок, есть контракт на несколько лет.
Что не так?
Путь в никуда!
Лошади рулят! Да?
@Skiminok60 лошадьми управляют!
Электрички выносят загрязнения из населённых пунктов в промзоны. Во многих городах запрещается въезд по экологическим требованиям.
Ну и для работы на подвозе вполне себе неплохо. Обслуживать электричку практически не нужно. Масло не нужно менять, ломаться в электромоторе нечему. Из слабых мест только акб.
Асланян, ты?
Перелогинься!! )))
@@Олег-н8п а производство батарейки ,а утилизация ? Или это не удобный вопрос?
Тролейбус на колесах ни о каком оптимальном расходе эл энергии и речи быть не может при такой компановке силового оборудования. Даже не скопировали с легковых электричек. Это очередное аналогов нет и будущего у него нет.
Теслу грузовую испытайте
Спальник ему явно не нужен.
Явно нужен- ждать грузовик-зарядник в сибири при -50 градусов)))
@@andruxxa1984тогда там надо за собой таскать дом на колесах 😂
А слабо на этой халабуде по автозимнику проехать? Сделаешь, потом расскажешь. А так никчёмная информация.
Не о чем! Электромобили, это лохотрон!
Вообщето будущее за ними. Скоро бензин только в хозтоварах можно будет увидеть.
Хочу такой!!! дайте два!!! 12 передач ему не надо, у электромоторов крутящий момент практически одинаков во всем диапазоне, поэтому в отличие от дизеля его не надо раскручивать чтобы почувствовать ускорение.
И на автозимник , на этой халабуде
@@StalinZhiv на зимник требуйте дирижабли
@@StalinZhiv Да что вы пристали со своим зимником-то?
Для зимника продолжайте пока на дизеле, лет через десять глядишь - предложат вам другую, более подходящую, халабуду.
Или если у вас зимник, то в африках должны продолжать мучаться с дизелем только из чувства солидарности с вашими морозами??
)))
@@alexd5763Не доставайте оленевода,он на оленьих упряжках по зимникам рассекает и его всё устраивает.😅
Профессия дальнобойщик плавно переходит в близкобойщик😊
Нет такой профессии, это жаргон. По правильному экспедитор. Дальнобойщик это артиллерист.
жду инжинеров с МАЗА, ЯРОСЛАВСКИЙ МОТОРНЫЙ. ЗАПОРОЖЬЕ- ЗАЗ, ЯПОНЦЫ, НЕМЦЫ. ВЫДАМ ИНФОРМАЦИИ СТОЛЬКО ЧТО ВАМ И НЕ СНИЛОСЬ ИБО ЗАДЕТА МОЯ РЕПУТАЦИЯ ЧЕСТИ, А НЕ ДЕНЬГИ. Я бомж но способен думать и испытывать, а мне 84-ый. давайте решать и я в хорошей форме. мои помощники мои Ангелы, а мой ДУХ на Урале я там родился г. СИМ. всё увидите- ЖДУ!
@@SvatoiPotter артиллерист это экспедитор снаряда
Электричка хлам. Дизель Сила!!!
рекуперация экономит колодки но убивает батарею... что зачастую зло.
кто вам сказал такую глупость?
@@e7frolov законы физики при всем желании обмануть еще никому не удалось. При рекуперации идет зарядка акб и не редко высокими токами что съедает её ресурс, как и любая другая зарядка, а тк акб является зачастую самой дорогой частью машины... Так что включая рекуперацию вы немного увеличиваете пробег(около 15%) но примерно на столько же сокращаете срок жизни акб. Да можно поставить резистивное торможение или гидромуфтой тормозить, короче вариантов масса и все со своими плюсами и минусами но бесплатного в этом мире ничего не бывает.
@@dilvastak7351 зарядные токи на аккумуляторе регулируются контроллером заряда этого аккумулятора. Больше чем разрешено контроллером на него не пойдёт. Если какой-то конкретный китайский производитель не умеет что-то настраивать, то это его проблемы, это не проблемы технологии. Кроме того, рекуперация может создавать токи сильно меньшие, чем зарядка аккумулятора от стационарного зарядного устройства. Более того, как можно более долгая поддержка аккумулятора в диапазоне заряда 20-80% как раз продлевает срок его службы.
@@dilvastak7351 рекуперация применяется на ЖД уже лет 50 . Там дураков нет .
прочитал коментарии, приберегу нервы. Как всегда люди ко всему новому относяться негативно. деревня. эт как все сидят хвалят винду 10ку. хотя 11 я куда удобней, просто привыкнуть надо. так и тут - что то нвоое - орёт а вот раньше на лошади с телегой куда было лучше
А ты в курсе что одними из первых автомобилей были как раз электрические? И куда они исчезли
@@Kharun.A нет, спасибо что рассказали. но всё из за нефти. Я вкурсе что были водородные моторы уже, на воде которые работали. но всех изобретателей ликвидировали нефтяные бароны
@NoobhakerAnbu ма самом деле разработки продолжаются, как минимум японцы продолжают. Но это куда сложнее чем тупо натолкать аккумуляторов и поставить электромотор.
Как это самый патриотичный патриот занялся рекламой китайцев?
Хоть ничего удивительного в этом нет.
а чё ему еще пиарить? скрепные паровые телеги? так и тех нет😂
@ГешаПетров-ц9т му вот недавно же нашел, что отечественный солерс собирает китайские фургон и лепит свою эмблему, а ведь раньше собирал проклятые форд транзит 🤣
Я оцениваю объективную ситуацию на российском автомобильном рынке. Если перввозчикам массово стали интересны китайцы, они интересны и мне тоже. Но, скоро порадую роликами и про новые КАМАЗы.
@MotorProject камаз лучше бы порадовал качеством продукции, нормальной работой сервиса и наличием запчастей. А когда лизинговая машина, на гарантии, месяцами стоит в ожидании запчастей, шансы камаза стремятся к нулю. Все, кто сталкивался, с необходимостью гарантийного ремонта, плюются, да и качество ТО далеко не всегда соответствует. Об этом даже здесь полно роликов.
Не верю!