BNR32 グループA GT-R 最後のレース 土屋圭市【Best MOTORing】1993
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2016
- BNR32 グループA GT-R 最後のレース 土屋圭市【Best MOTORing】1993
1993年、グループAカテゴリーで行われた全日本ツーリングカー選手権は終了。翌年はからは４ドアセダンによるニューツーリングカーへと移行。スカイラインGT-Rをトップにシビックやカローラなどの人気車たちが参戦して圧倒的な人気を誇ったグループA最終戦。土屋圭市は自分のレース人生の幕引きという思いを胸にこのレースに挑んだ！
1993 全日本ツーリンングカー選手権 富士スピードウェイ
インターテック 国際ツーリングカー耐久レース
チーム国光 STPタイサンGT-R
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 高橋国光 / Kunimitsu Takahashi
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今のGTを批判したり否定するわけじゃないけど、この頃のドライバーは熱意というかただがむしゃらに頑張ってる感じがめっちゃ好き。
GTRの中でも、R32が最も幸運だったと思う。
日産の技術を莫大に詰め込み、なおかつそれを生かしきれるレースに出れた。
R33以降はレギュレーションに縛られて、個性を殺して参加することになった。
4WDで参加してるグループAのGTRが、最もかっよく見える。
R32は来るべきグループAに参戦するべき生まれた車だと聞いています。最低市販車が決まった数生産されないと出られず、市販車にオイルクーラーとか、付いているそうです。2600なのもクラス上限排気量のためらしいです。だから32はもとからレース車の味付けはされているらしいです。
R32のGT-Rに乗って感動した気持ちは、市販車ながら自分も同じ気持ちになれました。
子供の頃からの憧れのマシン…
ハンドルを握ってキーを回してエンジンを始動して…
走り出した時は本当に自分の夢が叶って、感動した記憶が今でも鮮明に覚えてます。
自分にとって『最後に乗れるスポーツカーでもいい』って気持ちでした。
ある意味レーシングカーのGT-Rに乗ることが出来ない身の自分には、土屋さんと近い気持ちになってた気がします。
HKSの塗装結構好きだわ。
土屋さん本当すごいなぁ憧れの人と最初は相手もされなかったのにルマンに呼ばれるほど信頼関係を作るって俺にはとても無理
13:36〜
ねじ伏せるってこれの事か。
踏切る感じ本当にかっこいいなあー。
今の『空力が効き（馬力に対して）タイヤのグリップが高い』レーシングカーでは見られませんよね。
グループAに勝つ為に生まれグループAを終わらせた車
グループA大好き
長谷見さんのダウンフォースの説明は非常にわかりやすいですね。
これFISCOに観に行きました！
金網越しに観たストレートエンドの300kからのフルブレーキングは興奮したな！
スーパーGTより面白いよ！
何らかのトラブルでやむなくピットインする時、大抵どんなドライバーもイラッとした表情をするもんだけど、土屋さんに関してはそんな表情を見た事がない
いいですよね32GT-R
私も乗ってました
平成3年前期（初期型）でした。
身近な車でレースしてるのは今見ても興奮する 今もこんなレースやってほしい
グループ☀️Ａ モータースポーツ🏁
ニスモさん🏆️ありがとう☺️♥️🧡🥇
土屋さんは走りも喋りもカッコいいです😊
4WDのおかげで雨中が速いとはいえ、つくづく格上のグループCカーをブチ抜けるR32ってのは凄い車だったんだなぁって思いますね〜
このR32を見たから、タイヤ幅が規制され且つダウンフォースがほぼ使えない市販車には4WDが一番理に適ってると思ったし、2WD／FRのオワコンを感じた（当時）んだよなぁ…
この時に感じた考えというか理論は今でも合ってたんだって思うことがありますね。
国さんの笑顔サイコー！
生で見たかった…
So Grateful for this video footage.
Pure gold ! The in car footage is simply amazing. I personally think this was the best racing on the planet during this era. Technology at its finest as well as driving techniques. Thank you
Heck yes 👍 love it, can’t get enough
もう1年あったらどうなってたんだろ…
HKSも悪くはなかったし、十勝からFETも良くなってきたし。
GT-Rの熾烈な熱いバトルは最高だった。
土屋サンが引退考えたのもわかる気がする。
j' z 氏
もう一年あったら…って考えちゃうと、ブリヂストンとダンロップしかチャンピオンが取れてませんからね。。。
もしかするとアドバンユーザーのどちらかか…あるいはトーヨータイヤのオブジェクトTか…
FETは今まで勝星がないからってことで、この93年終盤につれてニスモからの支援があったみたいなので…
実際、ドライバーの見崎さんが(追浜にいじめられた』って発言がありましたから…
93年はニューボディーを投入したチームが一気に速くなった。
最初に投入したホシノレーシング(カルソニック)がチャンピオンなんだけど
スカイラインがR33になったので、もう1年あったら、各チームニューボディが手に入るのか…
と、思いました。
@@user-jm8pz7gi6q 意外とR32のグループA仕様の新品ホワイトボディは後年でも手に入ったみたいですよ。
チューニングショップ ザウルスの林とっくりさんが使ってたR32 884号はグループAのホワイトボディでした。
このレースは国内グループAが最後のレースってことで、日産工機ユーザーはニスモ主導による調整値＝通常ブースト1.4の550psからマカオGP等以来のブースト1.7の650ps以上を出しました。
93年シーズン序盤は協定があった日産工機ユーザーよりもオリジナルチューンのHKSの方がパワーが出てるって話がありましたが、このレースのHKS号が苦戦している様子を見ると…
12:11 はぁ～良い車やね～STPタイサンGT-R好きだったなぁ
復活してほしい！
グループAのマシンってなんでこんなセクシーなんだろうな
ちなみにこのレースで１位だったトランピオはこの前ヤフオクで即決600万円で出品されてすぐ落札されたよ
昔、御殿場のレーシングカー博物館？に展示してあって見たな。
あそこ無くなってしまったんだね。
そこで見たトランピオGT-Rがかっこよくて、FC後期から32GT-Rに乗り替えた思い出。
よく考えてみればそんなに昔に思えない
なんでこんなに時代が変わるかね
時代の流れと無駄な排気ガス規制のせい
@@Omuwanko 本当にそれですよね！！
ブースト1.7！650ps ！305km !!
ツイッターで見ました
最終戦、インターテック行ったわ。
I wish the red, blue & white r32 GTR from Australia was in here too. Complete the Godzillas
😂😂 the only comment I could understand
I don't know are Australian version has a same liveries like in JTCC
15:25 かっけえ
サーキットにかけた7色の虹！🌈
このインターテックのビデオ持ってるなぁ
たしかカルソニックはオイルを撒き散らしながら走ってた
確かになぜ絶頂期のグループAをやめてハリボテJGTCに以降したのかわからんな
JTCCですよ。4枚ドア
世界的にニューツーリングカーに移行していたため。他メーカーが総合優勝狙えないためもあったと今月のレーシングオンに書かれていた。
ぶっちぎりで速くて勝つマシンが
出てくるとそのカテゴリーは
使われなくなる。
欧州だとポルシェが席巻した
グループ4とか5とか。
ベスモがここに来て過去の動画を放出しまくってるのは、どんな意図があるんだろう。
miya 昔が車の面白さがたくさん詰まってるからでしょうね
最近の車は安全性、燃費、快適性しか見ていなくて面白くないですよね。
世の中の流れもあって仕方ないのかもしれないけど、せめて外観だけは90年代風の形にしてもいいと思う。
ただそれも、空力や衝突安全性の問題と矛盾するという…
miya
やっぱり土屋さんが昔どれだけ凄い人だったか､その土屋さんがリスペクトした国光の兄貴がどれだけ凄い人だったか…
それを今の20代やら10代の子達にも知って欲しいのか…？
もっと言うなら自分のオヤジと車の会話が無ければ昔の武勇伝の会話も無い訳で…(笑)
今の子等に知って欲しい部分がいっぱいある様な気がする…
広告費稼ぎだよ。
出版社なんてそんなお人好しな会社じゃないよ。
rbyk おかげでいいもん見れてる
今はなき仙台ハイランド
学校健康診断
日本のツーリングカーレースの中ではいちばん華やかな時代だったんじゃないですかね。
グループAの後のJTCCはあまり迫力や華やかさが欠けてた感じする。
¡Ojalá se encontrara subtitulado en inglés al menos!
Me impresionan y enloquecen las competencias de hace 40-30 años atrás. Y no sólo de verlo como espectador, siento una gran devoción o necesidad de haber sido un mecánico de carreras en esas competencias, lo deseo con mucho ímpetu desde el lugar más recóndito de mi corazón, dar lo mejor de mí, para todos mis compañeros, el sentimiento de pertenencia de un equipo, donde se comparten las derrotas las victorias, las penas y las alegrías, donde uno vive.
Ojalá hubiese nacido en ese lugar del planeta y en una época pasada para poder estar ahí.
当時、ドライバーの意思が強い、
現在、チームの意思が強い
気がして昔のレースのが個人的に好きです(^o^ゞ
各チームにもよるとは思いますが・・・
48 0 145 16
日本の仕組み（社会も）悪いのか、（海外メーカーなどと契約した選手は『自分を買ってくれてる』けど）国内は『走らせてあげてるって感が強い』って言ってましたからね〜
ホットバージョンVOL7のビデオみ見ていた事を思い出ます。グループA skylineGTRVS skyline GTRのバトル超最高羊の🐏皮を被った狼🐺❤
レースも公道でも１強時代、FC派だったけど😮
まあ、パワー差がありますね、カルソニックと(-_-;)
15:33当時の観客数と再生回数が一緒だ笑笑
ありがとうございました!
JTCCに移行したのは大失敗だったな
gr.Aで80スープラ走ったら惨敗でしょうね
レギュレーション上勝てる要素が無いから。
GTR・・・FRにして、NAにしても
速いのかな？
それでも 一世代前のＮＳＸよりも 速いのかな？
asoまさき 実際にベスト編集部がBNR32で試した事があるみたいですよ(実際は、編集部の改編で企画倒れになってしまったけど…)
改造範囲の広いレース(名前忘れました)でジュンオート○○○○とか？いうようなチームがエンジンも4気筒に積み替えてFRで参戦していました。そこそこ速かったですよ。
@@user-hx3uy7qn8m
たしかsrに載せ替えたjunオートメカニックの33ですね。ストレートは鬼のように速かったみたいですね。
いやっ間違いなくこの『グループA規定』では、FRというか2WDでは速くないでしょう…
規定上、市販車のままのボディで空力も積極的に使えず、また排気量毎（ターボは係数1.7をかけた値）に車重とタイヤ幅が決めらてましたから（600馬力以上と言われる）あれだけのパワーを2WDで10インチ＝約255幅（NA 3.0L超／2.0Lターボなど）でも11インチ＝約280幅（NA 4.5L超／R32の2.6Lターボ）でも（特に当時のタイヤでは）厳しいでしょうね。
R31の頃までは500馬力も満たないから、まだFRで戦えたんです。
現にオーストラリアのATCCでは、ライバルのフォード シエラが馬力＆車重共に優遇されても、リアタイヤがホイールスピンするばかりで、タイヤが早く摩耗する＆コーナー立ち上がりで車が前に進んでませんでした。
逆に（あまりに速いR32に対し）パワーも500馬力に制限され、市販車仕様と変わらない車重（1500キロ）のハンデ（今で言うBoP）を背負わされても、4WDを活かしたトラクションを武器にコーナーで追い詰め、勝っていたのがR32ゴジラなんです。