2027년 개통 예정인 7호선 청라국제도시는 지하 73m, 신안산선 시흥사거리는 지하 78m로 서해선 김포공항 지하 83m 보다는 얕습니다. 이제 공철 서울역(지하 52m, 지하 7층), 8호선 산성역(지하 55m, 지하 3층), 7호선 석남역(지하 50m, 지하 5층) 정도는 콩라인을 넘어 락라인 밑으로 밀렸죠... 근데 GTX 개통하면 여기도 밀릴 수 있습니다...
오테마치도 마루노우치선, 도자이선, 치요다선, 한조몬선, 미타선 5개노선 환승역인데다 #자형으로 되어 있어 정식 환승통로가 있음에도 불구하고 전 노선 간 간접환승을 공식적으로 인정해주는 역인데 말이죠... (마루노우치선-도자이선 환승은 간접환승시 150m, 환승통로 이용시 600m로 알고 있습니다) 그 외에 오테마치는 운영사가 미타선 이외 노선은 도쿄메트로, 미타선은 도쿄도 교통국으로 2개뿐인데 김포공항은 5개 노선 다 운영사가 다르다는 점도 있네요.
7호선 청라연장 구간(2027년 개통예정)은 최초계획에서는 지하 2~3층 깊이의 심도 얕은 역들로 계획되었으나, 지하 2층의 1개역 제외 전부 지하 8~11층, 깊이 50m 이상의 대심도 역들로 계획이 변경되었습니다. 당장 연장구간 동측 종점인 석남역도 지하 5층에 심도 50m구요...
청라국제도시 환승동선을 잘 짜지 않으면 막장환승 될 가능성이 높겠네요. 지하 11층에서 지상 1층까지 올라와야 되니까요. 서울 당산역, 대구 청라언덕역은 40m 넘는 에스컬레이터로 이어버려서 그나마 환승 편한데 부산 동래역은 온천천 문제도 있고 1-4호선 승강장 위치, 높이 차이도 있고 해서 막장환승 되었듯이...
기념 교통카드 때문에 내려갔다 올라갔다 한세트 주세요
????
만덕역을 뛰어넘는 깊이 입니다,
앞으로 더 깊은 역은 나올 것입니다,
0:17 판교역 경강선 승강장에도 설치될..
2027년 개통 예정인 7호선 청라국제도시는 지하 73m, 신안산선 시흥사거리는 지하 78m로 서해선 김포공항 지하 83m 보다는 얕습니다. 이제 공철 서울역(지하 52m, 지하 7층), 8호선 산성역(지하 55m, 지하 3층), 7호선 석남역(지하 50m, 지하 5층) 정도는 콩라인을 넘어 락라인 밑으로 밀렸죠... 근데 GTX 개통하면 여기도 밀릴 수 있습니다...
서해선 김포공항역 환승하려면 엘베를 타야 개념환승인듯
진짜 기네요. 부천종합운동장역도 서해선에서 7호선으로 갈아탈 때 에스컬레이터가 길었습니다.
공감 진짜.길죠 내려갈때마다 욕나온다는 지하5층깊이
그나마 서해선 2단계 구간은
역간 거리가 길어서 급행의 성격을 어느 정도 띄다 보니
깊이 내려가야 하는 게 그렇게 치명적이지는 않을 수도 있을 듯 합니다
는 10분지연
역시 서해선 김공역은 너무 깊게해놔서 에스컬레이터 두번타는것같네요
도쿄 여행에서의 오테마치(大手町) 데자뷰를 보여주는 역...
오테마치도 마루노우치선, 도자이선, 치요다선, 한조몬선, 미타선 5개노선 환승역인데다 #자형으로 되어 있어 정식 환승통로가 있음에도 불구하고 전 노선 간 간접환승을 공식적으로 인정해주는 역인데 말이죠... (마루노우치선-도자이선 환승은 간접환승시 150m, 환승통로 이용시 600m로 알고 있습니다) 그 외에 오테마치는 운영사가 미타선 이외 노선은 도쿄메트로, 미타선은 도쿄도 교통국으로 2개뿐인데 김포공항은 5개 노선 다 운영사가 다르다는 점도 있네요.
아무리 막장이라고 해도, 노원역조차 9분이 나오는데, 여기는 환승 시간만 최저 10분, 5호선으로 갈아타면 무려 12분이 찍히는데요?
-데일리 운동 코스-
직접 계속 걸어서만 환승해보니
공철/9(서울/중보병 방향) 서해 승강장 4분
공철/9(인천공항/개화 방향) 서해 승강장 5분
걸리네요
매일 왔다갔다하는데 다리근육이 늘었어요 지금은 한번도 안쉬고 에스컬레이터 끝까지 걷습니다
거기 또타 굿즈도 팔지 않던가여...
그건 별도로 5호선쪽 티 러기지에 있습니다.
6일날 킨텍스 전시회 끝나고 김포공항에서 지인동생만날려고하는데...버스탈까 지하철탈까 생각했는데 서해안선 김포공항이 저 정도 깊이면 차라리 버스가 나을지도....
도로는 차막히는거 감안하면
환승 좀 빡센게 더 낫지 않나?
물론 좀 은 아니긴 한데..
이정도는 나중에 개통될 7호선 청라국제도시역보다는 낫지요.
7호선 청라는 지하11층..ㅎㄷㄷ
김포공항역이 저 깊음. 청라국제도시역이 72.9m이고 김포공항역이 82m임.
@@heynoobbb완전미쳤어
7호선 청라국제도시역은 왜 깊은가요??
7호선 청라연장선은 언제 개통되나요?
수도권 전철 최초 (전국) 5환승
수도권 전철 최초 일방향 개폐 스크린도어
수도권 전철 최초 (전국) 지하 80m 도달
카드 미태그 통과: 지금은 휴업인 인천공항 자기부상철도를 연상
신안산선 시흥사거리역은 78m정도라고 하고........
7호선 청라국제도시역은 72m정도라고 하네요............
(아직은 미개통이지만.....)
서해선 김포공항역은 서해선 역 중 유일하게 경기도에 속하지 않는 역입니다
나 저기에서 1번만 내려가면 나오겟지했는데 가다가 너무 무서워서 앉아버림 ㅋㅋ
와 서울역이 지하 깊은것은 깊은것도 아니였네ㄷㄷ
이건 거의 뭐 저기 러시아 등 동유럽 국가의 지하철도 아니고 엄청 깊네요..!!!😨😳😮 저기 북괴 평양 지하철도 꽤 깊다고 하던데...
서해선은 환승할때 카드 안찍더라고요😅
9호선과의 직결환승통로 만들법도 한데.....
사실 김포공항역 구조상 불가능해서 그래요. 지하3층이 3면 3섬식 승강장이고
지하 4층은 섬식승강장입니다. 그런데다가 9호선과 공항철도 연결선 때문에
바로 환승통로를 만들자리가 없어서 그렇다고 해요.
@@Ycmjg37143 그 지하4층 섬식에서 지하로 내려가면 서해선이 워낙 깊으니 그냥 연결선등을 비켜서 만들면 되지 않나요?
에스컬레이터가 가장긴역:대구교통공사 청라언덕역
환승통로
한반도에서는 조선민주주의인민공화국 평양 도시철도 영광역에 이어서 두번째로 깊습니다.
서울도 부산에 만덕역을. 따라하니. 넘. 깊어. .
2024년에 대곡~홍성까지 KTX 이음이 다니면 고양에서 홍성까지 얼마나 걸릴까??
원시~대곡 구간 대피선 현황을 봐야겠지만, 만약 대피선이 충분치 않다면 홍성~원시(내지 초지)까지는 고속주행 가능하나 원시~대곡 구간은 상대적으로 느린 광역전철(서해선, 신안산선(일부구간 공유)) 전동차 때문에 표정속도 깎아먹을 가능성이 높겠죠.
저거 교통카드 언제까지 파나요? 알려주세요 ㅠ
재고소진시까지 판매합니다.
고소공포증 있는 사람으로서 진짜 올라갈때 개떨립니다
역대 최저심도이자 지하30층이나 된다.
말이 지하5층이지 지하15층이나 다름없죠.
83m 적당하군
대구 2,3호선환승보단 깊네...
깊은역이 7호선에도 생긴다고 합니다 ㄷㄷ
역 이름: 청라국제업무단지역(가칭)
지하 59.5m, 지하 11층 깊이로 지어진다고 한다.(출처: 나무위키)
깊이야 얼마 안되지만 층수는 어마어마하죠🙂
7호선 청라연장 구간(2027년 개통예정)은 최초계획에서는 지하 2~3층 깊이의 심도 얕은 역들로 계획되었으나, 지하 2층의 1개역 제외 전부 지하 8~11층, 깊이 50m 이상의 대심도 역들로 계획이 변경되었습니다. 당장 연장구간 동측 종점인 석남역도 지하 5층에 심도 50m구요...
청라국제도시 환승동선을 잘 짜지 않으면 막장환승 될 가능성이 높겠네요. 지하 11층에서 지상 1층까지 올라와야 되니까요. 서울 당산역, 대구 청라언덕역은 40m 넘는 에스컬레이터로 이어버려서 그나마 환승 편한데 부산 동래역은 온천천 문제도 있고 1-4호선 승강장 위치, 높이 차이도 있고 해서 막장환승 되었듯이...
@@이재형-o4q 우와......😅
아니 왜 자꾸 지하철 승강장에다 일반기차 승강장을 합치는거야. ITX 청춘열차도 지하철인 줄 잘못알고 타는 사람 아직도 많은데. 방송 해봤자 들리지도 않고. 따로 뚦어.
그럼 님이 돈주셈