On peut se permettre de transgresser une règle si on comprend ce qu'on fait. Dans cette vidéo j'explique mon choix du silicone sous le joint de culasse et je vérifie pression d'huile et compressions ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ L'ingrédient essentiel pour réussir vos crêpes: th-cam.com/users/Farinedeblé Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Cale à Poncer: gbrnr.com/E3y9vX Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Compressiomètre Moteur Essence: gbrnr.com/oqJtM3 ⚡️⚡️⚡️ Electricité ⚡️⚡️⚡️ Câbles Crocodile: gbrnr.com/u97dgq Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Etau: gbrnr.com/7BfOnT Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg Brosses Circulaires en Laiton: gbrnr.com/1m54XA Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Power tape noir: gbrnr.com/aDyUqF Papier à Poncer à l’Eau: gbrnr.com/AXCGfp Disques de Ponçage: gbrnr.com/OgizYn Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Graisse Cuivre en Aerosol: gbrnr.com/pT5q5f Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC Joint Liquide Orange Anaérobie: gbrnr.com/WwM5Vi Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️ 00:00 - Que doit faire Mr Frodon si il crève un pneu ? 00:41 - Objectif: pression d’huile ! 01:19 - Je remets de la vieille huile 01:39 - Capacité huile moteur TU / XU 01:53 - Installation du filtre à huile 02:55 - Tentative de lecture de niveau d’huile moteur 03:30 - Installation d’un couvre-culbuteur transparent 04:56 - Test de pression d’huile (échec) 06:57 - Test de pression d’huile (peut-être pas échec) 08:54 - Nettoyage et mise en place du collecteur et tuyau d’échappement 13:42 - Fonctionnement de la pompe à essence mécanique 16:18 - Mise en place de l’ensemble pompe à essence / distributeur 20:18 - Installation du couvre-culbuteurs 22:21 - Explications à propos du silicone sous le joint de culasse 25:09 - Test de compression des 4 cylindres du moteur 26:07 - Conclusion 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #LDDF #SILICONE #SARUMAN
à l'époque ou je faisais beaucoup de joints de culasse il existait une pate spécifique à mettre sur le bloc pour rattraper les défauts mineurs, mais impossible de retrouver le nom de cette pate, un ancien rectifieur saura peut être
Promis, je ne vais pas cracher sur l'usage de joints en tube divers. Je te propose juste de tester l'Hermétic, un produit très ancien et très résistant, qui s'applique en fine couche et a fait ses preuves. À l'usage je le préfère aux autres produits plus modernes. Ah oui, même avec un allumage électronique, ça voudrait le coup de remplacer le doigt et la tête d'allumeur. Dans tous les cas j'imagine qu'ils font partie des pièces de rechange obligatoires à embarquer. Il devrait bien tourner ce moulin, bonne continuation !
bonjour François je voulais te demander sur quel site tu commander t'es pièces auto stp car j'utilise autodoc mais le site manque de détails sur les article
silicone ou pâte a joint ces jouer sur les mots un hasard a fait que j 'ai revue un vieux pote et on en a parlez sa a même revenue au oreille de notre prof de mécanique auto et j 'ai eu un retour car beaucoup de ces élevé parle des youtubeur qui fon de la mécanique c'est une grosse bêtise que tu a fait on ne mai rien sur un joint de culasse.
18:44 François, quand tu ne peux pas passer une clé dynamo, il existe une technique assez efficace tu visses puis tu fais "cli-clic" avec la bouche tu regardes pendant 2 secondes et tu dis "c'est bon" avec un air confiant
Tu peux vérifier aussi la membrane de dépression sur l'allumeur pour l'avance a haut regime. Elle est souvent percée après des années comme ca ! Tu met une durite dessus et tu aspires avec la bouche pour voir si c'est étanche 😉 Sinon super vidéo !!
@@gbrnr salut François super vidéo 👍👍👍👍👍 Question pratique stp Au vu du collecteur d'échappement bien fatigué Si tu en prend un neuf ,ou pas , pourquoi n essayerais tu pas le principe de la '' peinture ceramique'' ? Ça ferait baisser de 30% la chaleur . Et qui plus de fraîcheur ,dit plus de perf ,environ 5 ch Qu en dit tu ?
Et vive le joint de culasse en canette! 😆 pratique pour certaines visses bien exposés aux intempéries, on est sur de aps trop en mettre comme avec l'épaisse ✌️
J’attendais une explication que tu as enfin donné, à savoir pourquoi tu avais décidé de mettre du silicone sur le joint de culasse de ce moteur et pas sur la C666 ni sur le Damachu. Je ne m’y connaît pas assez pour juger, je comprends juste la raison que tu nous donne aujourd’hui, elle paraît assez logique. Merci comme d’habitude ! PS : le générique officiel commence à me manquer (l’ancien avec tes enfants encore +) : j’ai surkiffé de regarder à nouveau les épisodes précédents sur les joints de culasse pour chercher une réponse !
Sur ma clio de 95, quand j'ai fait le joint de culasse, l'ancien était extra plat et sans démarcation entre les cylindres et les puits de ldr, sur son remplaçant il y avait les sur épaisseur et le matériau n'était pas le même, en vérifiant au pied à coulisse, l'ancien avait été jointé et le nouveau compensait, je n'ai donc mis que 4 petits points pour faciliter le placement lors de la pause de la culasse et ça n'a pas fuit. Très ingénieux le système de pompe mécanique y'a pas à dire on savait fiabiliser et rendre la mécanique utile dans les années 80/90...
Bonjour François Crois en un ancien motoriste la patte a joint que tu as posé sur le joint de culasse ne pose pas de problème et est même recommandé lors d'un problème recurent. Le seul point important est que le serrage de la culasse sois fais avant polymérisation de la patte utilisé ,dans se cas pas de risque de sur-epaisseur. Si on laisse polymeriser il y a effectivement risque d'écrasement trop important ponctuel avec fissuration du joint neuf. C'est de la physique , tant qu'il est pâteux il s'immisce dans les interstice et le surplus sort entre les deux pièces ,par contre s'il est polymerisé il est souple mais incompressible et le surplus ne pouvant plus s'échapper au serrage.
Tes vidéos de réfection de la 205 sortent exactement au rythme où je refais ma saxo 1.1i ( soupapes pliées). C'est la première fois que je refais un véhicule et te voir faire le taf en parallèle m'est précieux . Merci, C'est vraiment super :) (Je viens de remettre l'admission , remise en fluide demain à priori, mise à feu dans peu de temps!)
François, un joint de culasses ce pose à sec ou éventuellement une colle special type Loctite 518 ou Loctite MR 3020 Spray. Cette dernière référence est utilisé par les préparateurs pour les moteur extrême (du genre +1000cv) J'ai découvert ce produit sur la chaine de Cars&Méca. De plus, pour faire une critique constructive, lors de la pose d'un joint (papier, plastique, ou autre) qui nécessite l'utilisation de pate à joint, comme une cratère d'huile, tu enduis les 2 plans de joints. Or là, une seule face de ton joint est "encollée" (manque de logique 🤔). Mise à part ce débat, on est toujours abonné à une production vidéo de qualité. Cela ce fait rare de nos jours. continu comme ça 👍
J'ai adopté la technique silicone pour le JDC sur ma ZX, pas de soucis à signaler et pourtant j'avais un joint avec la partie pour le canal d'huile séparée comme le premier joint monté sur la 205 LDDF
Salut il y a 2 école pour le silicone pour moi moi j'en aurais mis aussi dans la gorge du joint cache culbu 🤘🤘 continue François c'est un plaisir de voir du travail consciencieux
La différence entre un bon mécano et un mauvais mécano : la capacité d'adaptation. T'as analysé le problème intelligemment, trouvé une solution, plutôt que de dire : " Il faudra le refaire, c'est la maladie de ces moteurs ! " Well done ! ;)
Tu es l'un des rares mécanos qui pensent à mettre de la graisse cuivrée sur les plants de joints d'échappement. J'en mets aussi un peu sur les goujons pour faciliter le démontage (c'est un cauchemar de se retrouver avec un goujon cassé, un écrou collé, ou un joint qui se transforme en superglue 😂)
Bonjour, se faire des mordaches en bois pour l’étau permet de préserver les pièces mise dedans. Les faire en forme de U (U posé vers le bas sur le tronçon central de l’étau. Du pin 16 ou 18 mm marche bien et facile à faire. Pour vraiment avoir un truc top, insérer des aimants dedans pour que ça reste bien sur la mordache métal. Plein du tutos sur TH-cam.
Ça donne envie de se mettre au youngtimer tout ça ! En plus tu lâche du lien F.d.B c'est vraiment excellent ^^. Ce serait nimp une vidéo avec lui, toi qui essaye d'appliquer les couples et d'éviter les crachats et trucs qui vole 🤣
Salut François! Échange d'infos, analyse de la problématique, action et réaction... Comme d'hab., une vidéo très enrichissante, perso., au niveau de la "tête d'allumeur", j'aurai installé un kit électronique... Bon, ben, elle avance bien cette "prépa." sur cette petite auto! Merci pour ta vidéo, toujours "Top" sur le plan pédagogique et bon courage à toi...
Je te confirme François, pas de silicone sur un joint de culasse quel qu'il soit. A la limite sur un joint papier (comme celui de la 205) un coup d'huile moteur et ca suffit.
Oui je pense que c'est une bonne idée, le joint silicone moteur en cas de suspiscion de fuite, ca sauve souvent la situation, et c'est fait pour ça! Remplace même un joint de carter lorsqu'on en a pas.
salut Francois, sur une voiture qui va faire un périple comme celui ci, tu pourrais systématiser le remplacement des écrous freiné (et/ouNylstop) sauf erreur une boite de 500 pièces en M8 ca doit se vendre dans les 20 balles et pareil en M10. ca peux éviter au filles de perdre la ligne d'échapement pour un cout assez modique, car la plupart sont normalement a serrage unique pour garder leurs propriétés.
Ça déchire vraiment ce que tu fais ! J'ai une 205 GR de 1988 et merci beaucoup pour les tuto que tu fais d'ailleurs pourrais tu faire un tuto pour le carbu ?
On se demande pourquoi les câbles de démarrage sont de fortes sections. Tu as eu beaucoup beaucoup de chance de ne pas te cramer les pattes. Pour ton ajout de pâte il y a 2 écoles, a l'époque la pâte dite " aviation " était employée pour l'usage que tu fais sur la remontée d'huile. Ma seule crainte dans ton cas c'est la tenue a la température. Bardahl, loctite, tout dépend de la composition chimique et de la réelle tenue à la chaleur. Par contre tu as carrément bien fait pour avoir jointé le cache culbuteurs, ça fuit quoi que l'on fasse sans pâte. Beau boulot
Le suspens du joint anaérobie !! T’a l’air quand même d’avoir quasi tout enlevé avec le chiffon on va croiser les doigts du coup. Super vidéo comme d’hab, bises à toi! Et gg à toi pour le silicone j’avais pas de doute de mon côté ^^ ta fais ça au mieux et c’est top
Salut. Video👌🤘.Point de vigilance: contrôle la capsule à dépression qui pilote l'avance à l' allumage et aussi son mécanisme interne dans l'allumeur tant que tu y es 😉.
Sur mon cléon, de même génération de moteur, ça a tendance a fuir par les vis du couvre culasse. Astuce, mettre du joint papier en rondelle, positionner en premier autour des filetages, et ensuite mettre la rondelle et l écrou. Pâte à joint (juste un peu) pour entourer au final la rondelle. Serrer mais pas comme un bourrin.
Bonjour, Bon je ne suis toujours pas convaincue de l’utilité du joint silicone sous le jdc, mais j’apprécie beaucoup votre rigueur 💪 Bonne vidéo comme d’habitude 👌👍🙏
Sur le joint de culasse, les couches grises au dessus et dessous c'est du graphite. Y'a la même chose sur les joints entre vannes en industrie. Moi j'en change sur des tuyaux en diamètres 60 et la pression de service c'est 40 bars et 400 degrés, circuit vapreur surchauffé pour alimentée des turbine à vapeur.
ces deux écrous du cache couvre culbuteurs, j'en ai cassé un à serrer assez fort pour faire pression et éviter les fuites, du coup, deux vis de diamètre 10 et deux joints epais de robinet et plus de fuites par le dessus
Salut François, Un conseil , change le doigt d'allumeur et la tête de delco , ça ne coûte pas bien cher et vu son état ... Ça ne prévient pas quand ça lâche ! ✌️
Hello,le premier démarrage n'est pas loin 👍 Vérifie aussi la pompe à essence car ce système a pour inconvénients en cas de membrane poreuse ou craquelé avec l'âge de déverser l'essence dans l'huile,j'ai déjà eu le cas sur une Citroën bx de 1989,c'est tout simple à remplacer et ça peut éviter une panne ou pire endommagé le moteur.
C'est fou de voir sur une 205 des années 80 une pompe a essence quasiment identique a ce que j'ai sur ma 202 de 1949... C'est la qu'on voit qu'avant l'arrivé de l'électronique la mecanique n'avait pas tant évolué que ça. 😉
Au top la vidéo. Pour le silicone je pensais pas que sa pose problème avec les tests de compression tu en a confirmation. Vivement la suite et le démarrage de se moteur. A bientôt pour une nouvelle vidéo
13:35 Pour la pompe essence un pinceau et de l'essence ça revient moins cher que le nettoyant frein et j'ai plus confiance. Les vielles pompes comme ça je me méfie des les nettoyer avec des alcools
Je pense que FDB c'est de l'adhésif en spray certainement constitué de cuivre aussi pour la température mais ce n'est pas de la graisse cuivré en spray comme tu utilises! Le JDC en canette chez Loctite c'est le loctite 3020 et ils disent bien que c'est un adhésif en spray ! Mais sinon vidéo toujours aussi instructive et intéressante merci 👍
La mécanique est bien trop conservatrice. Tu as tenté d’améliorer un truc en y réfléchissant, t’as pas fait ça au hasard et c’est tout de même un point honorable. Je n’en aurai sûrement pas mis de la pâte à joint, mais je préfère un mécano comme toi qu’un gars qui va dire « oh on a toujours fait comme ça »
moins d'accord ! y'a des dossiers de définitions en phase de dev, des procédures en assemblage etc ..! On a pas besoin de réinventer l'eau chaude. Cependant, il est effectivement intéressant de s'interroger par moments et de fiabiliser du moment où l'on ne rentre pas dans de la mécanique expérimentale et exotique !
100% d'accord sur le fait de se poser des questions, c'est primordial et pas seulement en méca mais dans absolument tous les aspects de la vie. Malheureusement on nous a éduqué de façon à croire que nous sommes incapables de réflexion et que nous devons simplement faire confiance à d'autres qui ont des diplômes (diplômes qui ne reflètent pas du tout les compétence et l'expérience). Néanmoins dans ce cas je suis convaincu que l'ajout de tout produit à ce niveau est inutile, et je dis ça avec des notions de mécanique appliquée et de physique. En gros la pâte ne gardera pas ses propriétés plus longtemps que le jdc, le jour où le joint sera dans l'état permettant une fuite, la pâte ne jouera plus son rôle non plus. Et pour le reste au niveau externe la pate appliquée sous le jdc, réduit le coefficient de friction entre le bloc et le joint alors que en face il est normal entre le jdc et la culasse, si on veut à cause de ça le jdc subis une force comme une torsion. A voir avec le temps et les nombreux changements de température.
@@luisperenna988 Pâte à joint, silicone, colle pare brise, colle structurelle... peut-importe. Ce que je disais reste valable à partir du moment où la résistance et l'état du produit n'est pas stable dans la temps et qu'il modifie le coefficient de friction.
Bonjour François bon un moteur de cette génération c'est pas totalement hermétique mais on sait que de temps à autre il faut utiliser la jauge pour jauger (Robert Lamoureux). Jeter un oeil sous le capot est un investissement pour un (e) automobiliste .
La jauge a huile est malheureusement la bonne. J'ai eu exactement le même problème avec une 306 TU5JP. C'était exactement la bonne référence du catalogue Peugeot, mais absolument toutes les jauges portant cette référence vendues sur un site célèbre avaient les rainures en plastique trop grosses. J'ai été obligé de les raboter au cutter et ça a bien marché: la longueur est exactement la bonne comparé à l'ancienne jauge.
Bonjour François bonne vidéo comme d'habitude. Avec tout le nettoyage des pièces que tu as fait .ce moteur ne peut que bien fonctionner. Pâte à joints ou pas .tu moment qui consomme pas d'huile et liquide de refroidissement. Dans les premiers kilomètres. Ca vas être top .pour la mission des dames de fer .
Rhaaaaaaa apres avoir poncer les 4 raccords du collecteur d'echappement il ne faut pas les mettre dans la machoire de l'etau a machoires striees sans mettre une cale plastique. Ca risque de marquer le plan de joint qui vient juste d'etre poncé. Bon toujours aussi bien comme video. La pompe a essence a aussi un clapet qui reste ouvert quand le reservoir du carburateur est plein. Ca permet de remplir et d'arreter de remplir alors que la pompe continu a pomper. On ne peut donc pas la remplacer par une pompe electrique ou alors il faut rajouter un manocontact.
Je pense qu’il n’y a pas grand risque que ça marque: la fonte est plus dure que l’acier de l’étau. Mais tu as raison il faut faire attention. J’ai des mordaches que j’utilise pour protéger les pièces. Merci pour ton complément d’explication sur la pompe 🙂👍
Je suis étonné que tu n'es pas refait l'allumage. Dommage le joint de l'ensemble Delco et pompe à essence. Mais toujours un plaisir de suivre tes vidéos.
@@gbrnr super François. Je me doutais que tu ne la laisserai pas partir comme ça . 😃 Tu fais un super boulot dessus on s'y attache a cette 205 de l'enfer 😃
C est vrais que dans un sens c pas bête de gardé la vielle même si tu met une bobine neuve à l'époque sur les rallye ou Dakar sa se voyait souvent d'avoir une autre bobine non branché au ca ou il y est un souci avec la 1er
Excellente video comme a chaque fois Merci pour les explications concernant la silicone, ca se tient... hate de voir ce que ca donne moteur tournant Par contre François, venant de toi je me suis bien marré j avoue 😅😅 le fil rouge pour actionner le demarreur c'etait evident qu'il etait trop fin 😂
Salut François si tu regardes les vidéos de Cars e méca ils utilisent un spray sur ses joints de culasse comme enAmérique c’est un spray rose qui a l’air de bien fonctionner et puis comme tu dis pour le silicone y’a certains constructeurs auto qui disent d’en mettre dans certaines procédures et dans certains moteurs
Je serais toi pense à mettre tout le moteur sous blister comme les concombres au supermarché. C’est le seul moyen pour que le TU ne fuit pas. Merci pour tes vidéo Francois ! 😊
Merci François pour cette vidéo passionnante. Risque de fuite à la poulie d'arbre à came ? J'en doute. La rainure de la clavette s'arrête bien avant la lèvre du joint spi. Le TU a une sale réputation de péter ces joints de culasse. Les fuites d'huile proviennent en général du cache culbuteur en tôle dont le joint vieillit rapidement et le reniflard (durite). Ça fait un moteur crade après 100 000 bornes. Pour l'allumage, remplace tout, même les câbles de bougie, l'isolant craque et tu perd de l'étincelle dans les puis de bougie. Le carbu pour la prochaine vidéo ? Merci François ! À bientôt 🔧🚘🎸👍👍👍
Je parlais de la poulie de vilebrequin: c'est fait bizarrement car il y a une entretoise derrière la poulie qui elle est dans la joint spi. Ce n'est pas le vilebrequin qui touche le joint spi.
@@gbrnr autant pour moi, je ne me souviens plus comment c'était fait. Par contre, mettre du silicone sur des pièces tournantes, je ne pense pas que ça tienne. À voir... Merci pour le complément d'info. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
Vidéo très intéressante techniquement, en particulier sur les joints de culasse. J'avais un doute moi-même sur le silicone. Tu as répondu à tout! Par contre j'ai un doute aussi quand tu insistes longtemps sur le démarreur. Il chauffe et peut tomber en panne. Lime un peu ta jauge à huile pour qu'elle rentre. Et attention à ne pas endommager la membrane de pompe à essence et la testant et en bouchant les conduits. Perso, je l'aurais changée. Merci François!
J'ai vu des démarreurs prendre beaucoup plus cher que ça: th-cam.com/video/RJzNIljuX-c/w-d-xo.html 😁 Et oui la jauge sera limée dans la prochaine vidéo 👍
@@gbrnr J'ai cramé 2 démarreurs en faisant cela, sur une CX et une 301 de 1935... Ils étaient bien essoufflés déjà il faut dire... J'aurais changé la membrane de pompe à essence. A + françois.
Je rajoute un deuxième commentaire, de toute façon c'est bon pour le référencement ! Pour cette histoire de silicone au joint de culasse, je fais partie des gens qui ne trouvent pas ça bien, mais c'est un test et si ça tient, ça pourrait sauver des moteurs a l'avenir. Donc certes j'aime pas et je l'ai déjà dit, mais on ne sait jamais et je changerais d'avis si ça tient. Cependant il est vrai que vu le nombre de commentaires parfois très durs, la mise au point en fin de vidéo s'imposait. Depuis le début de cette série, on est embêté par cette histoire de jdc et tout ça c'est a cause de l'orga du rallye qui préconise de le changer par principe. Ici ce n'était pas nécessaire, il ne fuyait pas et il n'y avait pas de mayonnaise. On voit que les compressions n'ont pas monté d'ailleurs. Ceci dit, ça ne fait pas de mal, on ne sera que plus sur dans le temps en théorie. Puis ça fait du contenu, on aime ça la vieille mécanique, et je pense qu'on a tous hâte de voir le bourrin tourner a nouveau !
Bonjour. Lors d'une réparation d'une culasse sur un tracteur david brown, le manuel technique préconisait l'emploi du stag Wellseal. C'est un produit asssez ancien si ça peut aider...
Il n'y a jamais contact entre le doigt d'allumeur et les plots de la tête. C'est juste la haute tension fournie par la bobine qui permet de passer entre le doigt et les plots par arc electrique. Et je n'ai pas compris pourquoi tu mets plus de couple sur un écrou bas que sur un haut.
Salut François, merci pour tes partages, c'est top !! Ce serait dommage de ne pas remplacer la tête de delco et éventuellement les câbles HT surtout s'ils sont d'origine non ?
ça peut pisser de l'huile au joint d'allumeur aussi. C'est un joint torique et avec les années ça pisse fortement. ça en fout sur toute la boite de vitesse, donc tu verras vite si jamais... Le joint de cache culbuteur ne tiennent jamais, ils fendillent vite, et suinte a nouveau. Je ne suis pas sur que le silicone aide beaucoup, mais c'est a tester ! Tu n'as pas mis de graisse cuivrée ici, c'est du "joint en canette" ! Si les dames de fer veulent rouler tranquillement, il reste deux choses a changer, les plus importantes, la bobine d'allumage et le module d'allumage (on le voit sur le bloc pompe a essence allumeur, le boitier noir). Sans rigoler, c'était probablement les deux trucs les plus important a faire ici. C'est pas le kilométrage qui nique ces deux composants, c'est la vieillesse. 25 a 30 ans maximum et ça lache au bord de la route sans raison. ça redémarre a froid et ça relache ensuite jusqu'a lâcher définitivement. C'est extrêmement pénible. C'est a remplacer PAR DU NEUF, l'occasion ici aura le même problème vu que les pièces seront aussi vieilles. Y'a 4 moteurs TU a la maison, et pas un seul n'y a échappé entre 25 et 30 ans. Les moins kilométrés a 80 000km et les plus kilométré a 250 000.
La bobine d'allumage sera remplacée par une neuve, je n'ai pas prévu le module d'allumage. Si je refais une commande de pièces j'en prendrai un. Merci pour ton commentaire 🙂
Salut François excellente la vidéo comme d’habitude ! Effectivement le silicone sur ces moteurs tout le monde en met jamais eu de soucis ! Par contre tu penseras à vérifier j’ai vu une petite goutte de liquide de refroidissement au niveau du bas du radiateur je sais pas si c’est une goutte qui est resté là quand tu as vidangé le circuit ou si c’est une fuite ! ;) je pense plus à une petite goutte résiduelle vu que le circuit est vide mais bon toujours vérifier !
C'est normal quand c'est neuf ! Comme on dit par chez nous les franc-comtois 😂 Pour la jauge normalement, les strie qui font l'étanchéité sont souvent un peut trop large ... (Mal foutu pour le coup) 😂 Deux solution, celle que j'ai déjà faite : Bourinage ! Et si ça passe pas, je pense que tu peux essayer de les poncer un peu ou un truc dans le genre pour que ça puisse passer avec une légère résistance quand même. 🤘🏻
minute 20,58 , tu dis tel pâte a joint plutôt que l'autre , car alu sur joint et pas alu sur alu ...etc etc etc... une petite video de ta part concernant ce sujet je serai preneur et je pense a pas mal d'autres aussi🙏👍😉quand monter de la pâte a joint ? sur quels carters ? si déjà un joint papier mettre de la pâte ? etc etc ...je me dis toujours que si il y a des couples de serrages a respecter , les pâtes a joint modifient ses couples ? sujet complexe et vaste, mais tu serai le seul sur youtube a le faire...je n'ai pas trouvé d'autres qui se sont frotté a ce sujet😉👍
Je viens de remonter un TU3M (1.4i) sur ma ZX, le cache culbu pisse déjà l'huile après 10km d'essai 😢 Du coup je vais re-démonter et siliconer. Je pense même siliconer la goulotte du joint caoutchouc qui vient sur le rebord du cache, ça finit par suinter là aussi.
Le joint du cache culbuteurs malheureusement fuira toujours... il aurait fallut mettre un peu de silicone dans sa gorge aussi, pour sa j'ai du joint bicomposant violet, on s'en sert pour faire étanchéité sur les reservoirs structuraux de kero sur avion c'est vraiment le top du top comme produit, concernant les joints des 2 visbdu couvre culasse ils sont dispo neuf chez Peugeot sa aurait peut-être valut le coup de les changer
Hello François bravo pour ton travail bien vu le mea-culpa pour le silicone mais je reste sur mon point de vue en acceptant ton choix pense à regarder le support moteur côté distribution car très fragile sur ce modèle montage bye bye
On peut se permettre de transgresser une règle si on comprend ce qu'on fait.
Dans cette vidéo j'explique mon choix du silicone sous le joint de culasse et je vérifie pression d'huile et compressions
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
L'ingrédient essentiel pour réussir vos crêpes:
th-cam.com/users/Farinedeblé
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
Cale à Poncer: gbrnr.com/E3y9vX
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Compressiomètre Moteur Essence: gbrnr.com/oqJtM3
⚡️⚡️⚡️ Electricité ⚡️⚡️⚡️
Câbles Crocodile: gbrnr.com/u97dgq
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y
Etau: gbrnr.com/7BfOnT
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
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00:00 - Que doit faire Mr Frodon si il crève un pneu ?
00:41 - Objectif: pression d’huile !
01:19 - Je remets de la vieille huile
01:39 - Capacité huile moteur TU / XU
01:53 - Installation du filtre à huile
02:55 - Tentative de lecture de niveau d’huile moteur
03:30 - Installation d’un couvre-culbuteur transparent
04:56 - Test de pression d’huile (échec)
06:57 - Test de pression d’huile (peut-être pas échec)
08:54 - Nettoyage et mise en place du collecteur et tuyau d’échappement
13:42 - Fonctionnement de la pompe à essence mécanique
16:18 - Mise en place de l’ensemble pompe à essence / distributeur
20:18 - Installation du couvre-culbuteurs
22:21 - Explications à propos du silicone sous le joint de culasse
25:09 - Test de compression des 4 cylindres du moteur
26:07 - Conclusion
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#LDDF #SILICONE #SARUMAN
à l'époque ou je faisais beaucoup de joints de culasse il existait une pate spécifique à mettre sur le bloc pour rattraper les défauts mineurs, mais impossible de retrouver le nom de cette pate, un ancien rectifieur saura peut être
Promis, je ne vais pas cracher sur l'usage de joints en tube divers. Je te propose juste de tester l'Hermétic, un produit très ancien et très résistant, qui s'applique en fine couche et a fait ses preuves. À l'usage je le préfère aux autres produits plus modernes.
Ah oui, même avec un allumage électronique, ça voudrait le coup de remplacer le doigt et la tête d'allumeur. Dans tous les cas j'imagine qu'ils font partie des pièces de rechange obligatoires à embarquer.
Il devrait bien tourner ce moulin, bonne continuation !
bonjour François je voulais te demander sur quel site tu commander t'es pièces auto stp car j'utilise autodoc mais le site manque de détails sur les article
silicone ou pâte a joint ces jouer sur les mots un hasard a fait que j 'ai revue un vieux pote et on en a parlez sa a même revenue au oreille de notre prof de mécanique auto et j 'ai eu un retour car beaucoup de ces élevé parle des youtubeur qui fon de la mécanique c'est une grosse bêtise que tu a fait on ne mai rien sur un joint de culasse.
18:44
François, quand tu ne peux pas passer une clé dynamo, il existe une technique assez efficace
tu visses puis tu fais "cli-clic" avec la bouche
tu regardes pendant 2 secondes et tu dis "c'est bon" avec un air confiant
Quel influenceur ce Farine... le joint de culasse en canette et le serrage à la visseuse ;) A ce rythme la tu vas monter un turbo sur la 205 !
J'allais mettre le même commentaire 😂🤣😂🤘❤️💦💦💦
Un GROS turbo ! UN GROS TURBO!!!!!
bientôt une 205 de 1000cv , là effectivement les autres resteront dans le rétro !
Tu peux vérifier aussi la membrane de dépression sur l'allumeur pour l'avance a haut regime. Elle est souvent percée après des années comme ca ! Tu met une durite dessus et tu aspires avec la bouche pour voir si c'est étanche 😉
Sinon super vidéo !!
Mdr la selfie du jour de l'an par terre a 4h23
J’ai estimé que c’était suffisamment claqué au sol pour l’intégrer 😉😘
Le cours du silicone sur l'autobahn du YOLO
giphy.com/embed/YnkMcHgNIMW4Yfmjxr
@@gbrnr C'est quoi ce lien?
@@bobcomment8589 stonk
Garage bagnole et silicone ha ha ha ha ha j'étais mort de rire
@@gbrnr salut François super vidéo 👍👍👍👍👍
Question pratique stp
Au vu du collecteur d'échappement bien fatigué
Si tu en prend un neuf ,ou pas , pourquoi n essayerais tu pas le principe de la '' peinture ceramique''
?
Ça ferait baisser de 30% la chaleur .
Et qui plus de fraîcheur ,dit plus de perf ,environ 5 ch
Qu en dit tu ?
super video francois c'est la premiere fois que je vois tourner un moteur a "nu" comme ca c'est super interessant
Et vive le joint de culasse en canette! 😆
pratique pour certaines visses bien exposés aux intempéries, on est sur de aps trop en mettre comme avec l'épaisse ✌️
J’attendais une explication que tu as enfin donné, à savoir pourquoi tu avais décidé de mettre du silicone sur le joint de culasse de ce moteur et pas sur la C666 ni sur le Damachu. Je ne m’y connaît pas assez pour juger, je comprends juste la raison que tu nous donne aujourd’hui, elle paraît assez logique. Merci comme d’habitude !
PS : le générique officiel commence à me manquer (l’ancien avec tes enfants encore +) : j’ai surkiffé de regarder à nouveau les épisodes précédents sur les joints de culasse pour chercher une réponse !
Sur ma clio de 95, quand j'ai fait le joint de culasse, l'ancien était extra plat et sans démarcation entre les cylindres et les puits de ldr, sur son remplaçant il y avait les sur épaisseur et le matériau n'était pas le même, en vérifiant au pied à coulisse, l'ancien avait été jointé et le nouveau compensait, je n'ai donc mis que 4 petits points pour faciliter le placement lors de la pause de la culasse et ça n'a pas fuit.
Très ingénieux le système de pompe mécanique y'a pas à dire on savait fiabiliser et rendre la mécanique utile dans les années 80/90...
Bonjour François
Crois en un ancien motoriste la patte a joint que tu as posé sur le joint de culasse ne pose pas de problème et est même recommandé lors d'un problème recurent.
Le seul point important est que le serrage de la culasse sois fais avant polymérisation de la patte utilisé ,dans se cas pas de risque de sur-epaisseur.
Si on laisse polymeriser il y a effectivement risque d'écrasement trop important ponctuel avec fissuration du joint neuf.
C'est de la physique , tant qu'il est pâteux il s'immisce dans les interstice et le surplus sort entre les deux pièces ,par contre s'il est polymerisé il est souple mais incompressible et le surplus ne pouvant plus s'échapper au serrage.
Ouh … ça sent le Duvant ou le Crepelle … voir du Baudouin !
Tes vidéos de réfection de la 205 sortent exactement au rythme où je refais ma saxo 1.1i ( soupapes pliées). C'est la première fois que je refais un véhicule et te voir faire le taf en parallèle m'est précieux . Merci, C'est vraiment super :) (Je viens de remettre l'admission , remise en fluide demain à priori, mise à feu dans peu de temps!)
Bonne chance pour ton redémarrage !
D’où l’utilité de la chaîne de l’ami François et de son copain, le nettoyant frein !
Trop cool cette vidéo une fois de plus ! Je suis sûr que cette 205 va pouvoir affronter l’Europe bravo !
François, un joint de culasses ce pose à sec ou éventuellement une colle special type Loctite 518 ou Loctite MR 3020 Spray. Cette dernière référence est utilisé par les préparateurs pour les moteur extrême (du genre +1000cv) J'ai découvert ce produit sur la chaine de Cars&Méca. De plus, pour faire une critique constructive, lors de la pose d'un joint (papier, plastique, ou autre) qui nécessite l'utilisation de pate à joint, comme une cratère d'huile, tu enduis les 2 plans de joints. Or là, une seule face de ton joint est "encollée" (manque de logique 🤔).
Mise à part ce débat, on est toujours abonné à une production vidéo de qualité. Cela ce fait rare de nos jours. continu comme ça 👍
J'ai adopté la technique silicone pour le JDC sur ma ZX, pas de soucis à signaler et pourtant j'avais un joint avec la partie pour le canal d'huile séparée comme le premier joint monté sur la 205 LDDF
bravos François tu as adopté le joint de culasse en canette. RESPECT
Salut il y a 2 école pour le silicone pour moi moi j'en aurais mis aussi dans la gorge du joint cache culbu 🤘🤘 continue François c'est un plaisir de voir du travail consciencieux
La différence entre un bon mécano et un mauvais mécano : la capacité d'adaptation.
T'as analysé le problème intelligemment, trouvé une solution, plutôt que de dire : " Il faudra le refaire, c'est la maladie de ces moteurs ! "
Well done ! ;)
Tu es l'un des rares mécanos qui pensent à mettre de la graisse cuivrée sur les plants de joints d'échappement. J'en mets aussi un peu sur les goujons pour faciliter le démontage (c'est un cauchemar de se retrouver avec un goujon cassé, un écrou collé, ou un joint qui se transforme en superglue 😂)
C'est déjà grâce à toi François que je me suis abonné à FDB merci beaucoup pour ton travail
Merci pour cette vidéo de qualité. Bien joué l'ouverture sur Mr de Blé.
À la semaine prochaine Mr Claire.
Vidéo passionnante comme d'habitude, toujours très bien expliqué et détaillé, merci beaucoup.
Bonjour, se faire des mordaches en bois pour l’étau permet de préserver les pièces mise dedans. Les faire en forme de U (U posé vers le bas sur le tronçon central de l’étau. Du pin 16 ou 18 mm marche bien et facile à faire. Pour vraiment avoir un truc top, insérer des aimants dedans pour que ça reste bien sur la mordache métal. Plein du tutos sur TH-cam.
Un vrai régal tes vidéos François, le mercredi c'est vraiment le meilleur jour de la semaine !
Ça donne envie de se mettre au youngtimer tout ça ! En plus tu lâche du lien F.d.B c'est vraiment excellent ^^. Ce serait nimp une vidéo avec lui, toi qui essaye d'appliquer les couples et d'éviter les crachats et trucs qui vole 🤣
Salut François! Échange d'infos, analyse de la problématique, action et réaction... Comme d'hab., une vidéo très enrichissante, perso., au niveau de la "tête d'allumeur", j'aurai installé un kit électronique... Bon, ben, elle avance bien cette "prépa." sur cette petite auto! Merci pour ta vidéo, toujours "Top" sur le plan pédagogique et bon courage à toi...
vous êtes professionnel merci pour ce propre travail merci encore une fois
Je te confirme François, pas de silicone sur un joint de culasse quel qu'il soit. A la limite sur un joint papier (comme celui de la 205) un coup d'huile moteur et ca suffit.
Ok 👍
Oui je pense que c'est une bonne idée, le joint silicone moteur en cas de suspiscion de fuite, ca sauve souvent la situation, et c'est fait pour ça! Remplace même un joint de carter lorsqu'on en a pas.
salut Francois, sur une voiture qui va faire un périple comme celui ci, tu pourrais systématiser le remplacement des écrous freiné (et/ouNylstop) sauf erreur une boite de 500 pièces en M8 ca doit se vendre dans les 20 balles et pareil en M10. ca peux éviter au filles de perdre la ligne d'échapement pour un cout assez modique, car la plupart sont normalement a serrage unique pour garder leurs propriétés.
T'es vidéos sont vraiment apaisante, voit du bon boulot avec de la bonne musique c'est top 👍👍
Ça déchire vraiment ce que tu fais ! J'ai une 205 GR de 1988 et merci beaucoup pour les tuto que tu fais d'ailleurs pourrais tu faire un tuto pour le carbu ?
Ça vient, mais ce sera juste une introduction car je ne suis pas expert dans le domaine
On se demande pourquoi les câbles de démarrage sont de fortes sections. Tu as eu beaucoup beaucoup de chance de ne pas te cramer les pattes. Pour ton ajout de pâte il y a 2 écoles, a l'époque la pâte dite " aviation " était employée pour l'usage que tu fais sur la remontée d'huile. Ma seule crainte dans ton cas c'est la tenue a la température. Bardahl, loctite, tout dépend de la composition chimique et de la réelle tenue à la chaleur. Par contre tu as carrément bien fait pour avoir jointé le cache culbuteurs, ça fuit quoi que l'on fasse sans pâte. Beau boulot
Je suis complètement d'accord avec toi sur ta remarque de transgresser... ça s'appelle l'intelligence ;)
Le suspens du joint anaérobie !! T’a l’air quand même d’avoir quasi tout enlevé avec le chiffon on va croiser les doigts du coup. Super vidéo comme d’hab, bises à toi! Et gg à toi pour le silicone j’avais pas de doute de mon côté ^^ ta fais ça au mieux et c’est top
Merci pour les cours de mécanique et en plus c Est un vrai plaisir.
J apprend avec toi à entrenir mes véhicules
Toujours au top ! Bravo François !
🤘🤘🤘
La jauge à huile j'ai eu le même soucis... c'est bien le bon modèle mais il faut meuler un peu les stries en plastique, les refabrications ..😅
Salut. Video👌🤘.Point de vigilance: contrôle la capsule à dépression qui pilote l'avance à l' allumage et aussi son mécanisme interne dans l'allumeur tant que tu y es 😉.
Sur mon cléon, de même génération de moteur, ça a tendance a fuir par les vis du couvre culasse.
Astuce, mettre du joint papier en rondelle, positionner en premier autour des filetages, et ensuite mettre la rondelle et l écrou. Pâte à joint (juste un peu) pour entourer au final la rondelle. Serrer mais pas comme un bourrin.
Good Job ! Impatient de voir ce moteur reprendre vie. Merci M'Sieur.
Bonjour,
Bon je ne suis toujours pas convaincue de l’utilité du joint silicone sous le jdc, mais j’apprécie beaucoup votre rigueur 💪
Bonne vidéo comme d’habitude 👌👍🙏
Ho, du joint de culasse en canette !!!
Mais bon, trop de clé dynamo pour confondre 😁
Super vidéo en tout cas !
C'est juste un pure kiffe de voir quelqu'un d'aussi passionné faire des vidéos aussi clean ! 😁
Sur le joint de culasse, les couches grises au dessus et dessous c'est du graphite. Y'a la même chose sur les joints entre vannes en industrie. Moi j'en change sur des tuyaux en diamètres 60 et la pression de service c'est 40 bars et 400 degrés, circuit vapreur surchauffé pour alimentée des turbine à vapeur.
ces deux écrous du cache couvre culbuteurs, j'en ai cassé un à serrer assez fort pour faire pression et éviter les fuites, du coup, deux vis de diamètre 10 et deux joints epais de robinet et plus de fuites par le dessus
Salut François,
Un conseil , change le doigt d'allumeur et la tête de delco , ça ne coûte pas bien cher et vu son état ...
Ça ne prévient pas quand ça lâche ! ✌️
Suppper épisode comme toujours , c est un regale de voir vos videos
Content de voir que le projet avance ! Toujours aussi sympas tes vidéos... :)
Hello,le premier démarrage n'est pas loin 👍
Vérifie aussi la pompe à essence car ce système a pour inconvénients en cas de membrane poreuse ou craquelé avec l'âge de déverser l'essence dans l'huile,j'ai déjà eu le cas sur une Citroën bx de 1989,c'est tout simple à remplacer et ça peut éviter une panne ou pire endommagé le moteur.
C'est fou de voir sur une 205 des années 80 une pompe a essence quasiment identique a ce que j'ai sur ma 202 de 1949... C'est la qu'on voit qu'avant l'arrivé de l'électronique la mecanique n'avait pas tant évolué que ça. 😉
Pas con !
Delco c'est une marque, comme Fenwick ou karsher d'ailleurs... C'est donc allumeur et tête d'allumeur ( HT/BT )
Au top la vidéo. Pour le silicone je pensais pas que sa pose problème avec les tests de compression tu en a confirmation. Vivement la suite et le démarrage de se moteur. A bientôt pour une nouvelle vidéo
Merci Seb, bonne soirée 🙂
@@gbrnr merci toi aussi bonne soirée
Bravo ! Bon résultat tout ça, comme quoi, le silicone n’a pas été une erreur catastrophique comme certains prédisaient. Courage François
Rien de catastrophique, ça ne respecte simplement pas les règles de l'art et surtout ça n'apporte rien.
Le fameux "mieux, ennemi du bien"
Super boulot vous avez assuré mon maître François
13:35 Pour la pompe essence un pinceau et de l'essence ça revient moins cher que le nettoyant frein et j'ai plus confiance. Les vielles pompes comme ça je me méfie des les nettoyer avec des alcools
Je pense que FDB c'est de l'adhésif en spray certainement constitué de cuivre aussi pour la température mais ce n'est pas de la graisse cuivré en spray comme tu utilises! Le JDC en canette chez Loctite c'est le loctite 3020 et ils disent bien que c'est un adhésif en spray ! Mais sinon vidéo toujours aussi instructive et intéressante merci 👍
toujours des vidéos instructive ! vivement le prochain en esperant le redemarrage de cette 205 :D
La mécanique est bien trop conservatrice. Tu as tenté d’améliorer un truc en y réfléchissant, t’as pas fait ça au hasard et c’est tout de même un point honorable.
Je n’en aurai sûrement pas mis de la pâte à joint, mais je préfère un mécano comme toi qu’un gars qui va dire « oh on a toujours fait comme ça »
moins d'accord ! y'a des dossiers de définitions en phase de dev, des procédures en assemblage etc ..! On a pas besoin de réinventer l'eau chaude. Cependant, il est effectivement intéressant de s'interroger par moments et de fiabiliser du moment où l'on ne rentre pas dans de la mécanique expérimentale et exotique !
100% d'accord sur le fait de se poser des questions, c'est primordial et pas seulement en méca mais dans absolument tous les aspects de la vie.
Malheureusement on nous a éduqué de façon à croire que nous sommes incapables de réflexion et que nous devons simplement faire confiance à d'autres qui ont des diplômes (diplômes qui ne reflètent pas du tout les compétence et l'expérience).
Néanmoins dans ce cas je suis convaincu que l'ajout de tout produit à ce niveau est inutile, et je dis ça avec des notions de mécanique appliquée et de physique.
En gros la pâte ne gardera pas ses propriétés plus longtemps que le jdc, le jour où le joint sera dans l'état permettant une fuite, la pâte ne jouera plus son rôle non plus.
Et pour le reste au niveau externe la pate appliquée sous le jdc, réduit le coefficient de friction entre le bloc et le joint alors que en face il est normal entre le jdc et la culasse, si on veut à cause de ça le jdc subis une force comme une torsion. A voir avec le temps et les nombreux changements de température.
C'est pas de la pâte à joint si t'as bien écouté
@@luisperenna988 Pâte à joint, silicone, colle pare brise, colle structurelle... peut-importe. Ce que je disais reste valable à partir du moment où la résistance et l'état du produit n'est pas stable dans la temps et qu'il modifie le coefficient de friction.
Bonjour François bon un moteur de cette génération c'est pas totalement hermétique mais on sait que de temps à autre il faut utiliser la jauge pour jauger (Robert Lamoureux). Jeter un oeil sous le capot est un investissement pour un (e) automobiliste .
10:36 Il faut absolument mettre des mordaches en alu si tu ne veux pas avoir le marquage des mors sur ton plan de joint
Coucou oui quand je bossait en atelier ont avais des plaque d alu ou des calle en Téflon après 2 morceau de bois peuvent faire l'affaire
Super François toujours et encore du très bon travail miniculeux ❤️❤️
La jauge a huile est malheureusement la bonne. J'ai eu exactement le même problème avec une 306 TU5JP. C'était exactement la bonne référence du catalogue Peugeot, mais absolument toutes les jauges portant cette référence vendues sur un site célèbre avaient les rainures en plastique trop grosses. J'ai été obligé de les raboter au cutter et ça a bien marché: la longueur est exactement la bonne comparé à l'ancienne jauge.
Bonjour François bonne vidéo comme d'habitude. Avec tout le nettoyage des pièces que tu as fait .ce moteur ne peut que bien fonctionner. Pâte à joints ou pas .tu moment qui consomme pas d'huile et liquide de refroidissement. Dans les premiers kilomètres. Ca vas être top .pour la mission des dames de fer .
Rhaaaaaaa apres avoir poncer les 4 raccords du collecteur d'echappement il ne faut pas les mettre dans la machoire de l'etau a machoires striees sans mettre une cale plastique. Ca risque de marquer le plan de joint qui vient juste d'etre poncé. Bon toujours aussi bien comme video. La pompe a essence a aussi un clapet qui reste ouvert quand le reservoir du carburateur est plein. Ca permet de remplir et d'arreter de remplir alors que la pompe continu a pomper. On ne peut donc pas la remplacer par une pompe electrique ou alors il faut rajouter un manocontact.
Je pense qu’il n’y a pas grand risque que ça marque: la fonte est plus dure que l’acier de l’étau. Mais tu as raison il faut faire attention. J’ai des mordaches que j’utilise pour protéger les pièces. Merci pour ton complément d’explication sur la pompe 🙂👍
En voyant l'annonce de la vidéo, j'ai cru que le silicone avait eu le bout de ta raison. .... et non.
Superbe vidéo et merci.
Je suis étonné que tu n'es pas refait l'allumage. Dommage le joint de l'ensemble Delco et pompe à essence. Mais toujours un plaisir de suivre tes vidéos.
Je vais remplacer la bobine par une neuve
@@gbrnr super François. Je me doutais que tu ne la laisserai pas partir comme ça . 😃 Tu fais un super boulot dessus on s'y attache a cette 205 de l'enfer 😃
C est vrais que dans un sens c pas bête de gardé la vielle même si tu met une bobine neuve à l'époque sur les rallye ou Dakar sa se voyait souvent d'avoir une autre bobine non branché au ca ou il y est un souci avec la 1er
Excellente video comme a chaque fois
Merci pour les explications concernant la silicone, ca se tient... hate de voir ce que ca donne moteur tournant
Par contre François, venant de toi je me suis bien marré j avoue 😅😅 le fil rouge pour actionner le demarreur c'etait evident qu'il etait trop fin 😂
Salut François si tu regardes les vidéos de Cars e méca ils utilisent un spray sur ses joints de culasse comme enAmérique c’est un spray rose qui a l’air de bien fonctionner et puis comme tu dis pour le silicone y’a certains constructeurs auto qui disent d’en mettre dans certaines procédures et dans certains moteurs
Je serais toi pense à mettre tout le moteur sous blister comme les concombres au supermarché. C’est le seul moyen pour que le TU ne fuit pas. Merci pour tes vidéo Francois ! 😊
Merci François pour cette vidéo passionnante. Risque de fuite à la poulie d'arbre à came ? J'en doute. La rainure de la clavette s'arrête bien avant la lèvre du joint spi. Le TU a une sale réputation de péter ces joints de culasse. Les fuites d'huile proviennent en général du cache culbuteur en tôle dont le joint vieillit rapidement et le reniflard (durite). Ça fait un moteur crade après 100 000 bornes. Pour l'allumage, remplace tout, même les câbles de bougie, l'isolant craque et tu perd de l'étincelle dans les puis de bougie. Le carbu pour la prochaine vidéo ? Merci François ! À bientôt 🔧🚘🎸👍👍👍
Je parlais de la poulie de vilebrequin: c'est fait bizarrement car il y a une entretoise derrière la poulie qui elle est dans la joint spi. Ce n'est pas le vilebrequin qui touche le joint spi.
@@gbrnr autant pour moi, je ne me souviens plus comment c'était fait. Par contre, mettre du silicone sur des pièces tournantes, je ne pense pas que ça tienne. À voir... Merci pour le complément d'info. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
Jolie boulot François le redémarrage et proche vivement la suite
Renome ta chaine garage bagnole et silicone 😅
Vidéo très intéressante techniquement, en particulier sur les joints de culasse. J'avais un doute moi-même sur le silicone. Tu as répondu à tout! Par contre j'ai un doute aussi quand tu insistes longtemps sur le démarreur. Il chauffe et peut tomber en panne. Lime un peu ta jauge à huile pour qu'elle rentre. Et attention à ne pas endommager la membrane de pompe à essence et la testant et en bouchant les conduits. Perso, je l'aurais changée. Merci François!
J'ai vu des démarreurs prendre beaucoup plus cher que ça: th-cam.com/video/RJzNIljuX-c/w-d-xo.html 😁
Et oui la jauge sera limée dans la prochaine vidéo 👍
@@gbrnr J'ai cramé 2 démarreurs en faisant cela, sur une CX et une 301 de 1935... Ils étaient bien essoufflés déjà il faut dire... J'aurais changé la membrane de pompe à essence. A + françois.
26:18 Columbo apprécie ta peugeot et le silicon carné ☺
Mais où sont passée les Dames de Fer? Tu fais tout le taf finalement :) Merci pour tes vidéos, elles sont vraiment chouettes ;)
Je rajoute un deuxième commentaire, de toute façon c'est bon pour le référencement !
Pour cette histoire de silicone au joint de culasse, je fais partie des gens qui ne trouvent pas ça bien, mais c'est un test et si ça tient, ça pourrait sauver des moteurs a l'avenir. Donc certes j'aime pas et je l'ai déjà dit, mais on ne sait jamais et je changerais d'avis si ça tient. Cependant il est vrai que vu le nombre de commentaires parfois très durs, la mise au point en fin de vidéo s'imposait.
Depuis le début de cette série, on est embêté par cette histoire de jdc et tout ça c'est a cause de l'orga du rallye qui préconise de le changer par principe. Ici ce n'était pas nécessaire, il ne fuyait pas et il n'y avait pas de mayonnaise. On voit que les compressions n'ont pas monté d'ailleurs.
Ceci dit, ça ne fait pas de mal, on ne sera que plus sur dans le temps en théorie. Puis ça fait du contenu, on aime ça la vieille mécanique, et je pense qu'on a tous hâte de voir le bourrin tourner a nouveau !
Je compte suivre l'évolution de ce moteur à long terme, s'il y a un problème je vous le dirai
@@gbrnr Slt François ! Un retour sur ce moteur ? :)
Bonjour. Lors d'une réparation d'une culasse sur un tracteur david brown, le manuel technique préconisait l'emploi du stag Wellseal. C'est un produit asssez ancien si ça peut aider...
Merci François pour cette suite, ça avance bien, c'est cool !
On va bientôt l'entendre rugir !! 🤪
Mets un moteur de 405 émi16 😂😂😂 bravo mec tu travaille bien 💪👍
Il n'y a jamais contact entre le doigt d'allumeur et les plots de la tête. C'est juste la haute tension fournie par la bobine qui permet de passer entre le doigt et les plots par arc electrique.
Et je n'ai pas compris pourquoi tu mets plus de couple sur un écrou bas que sur un haut.
FDB il est excellent X) J'ai appris plein de trucs avec ses conneries X)
Lol 😂 saroumane et la roues la vanne 😂 j'adore François le projet 205 avance bien et beaucoup problème de fuite résolu !
Lol pour la petite blague !!!! Toujours un plaisir de regarder tes vidéos !!!
Pourquoi iron maiden ??
Parce que dames de fer
Excellente vidéo comme toujours
Merci François 👍
Bravo François bonne vidéo et bon courage
Salut François, merci pour tes partages, c'est top !! Ce serait dommage de ne pas remplacer la tête de delco et éventuellement les câbles HT surtout s'ils sont d'origine non ?
Ils ont déjà été remplacé (par des pièces d’occasion d’une casse)
ça peut pisser de l'huile au joint d'allumeur aussi. C'est un joint torique et avec les années ça pisse fortement. ça en fout sur toute la boite de vitesse, donc tu verras vite si jamais...
Le joint de cache culbuteur ne tiennent jamais, ils fendillent vite, et suinte a nouveau. Je ne suis pas sur que le silicone aide beaucoup, mais c'est a tester !
Tu n'as pas mis de graisse cuivrée ici, c'est du "joint en canette" !
Si les dames de fer veulent rouler tranquillement, il reste deux choses a changer, les plus importantes, la bobine d'allumage et le module d'allumage (on le voit sur le bloc pompe a essence allumeur, le boitier noir). Sans rigoler, c'était probablement les deux trucs les plus important a faire ici. C'est pas le kilométrage qui nique ces deux composants, c'est la vieillesse. 25 a 30 ans maximum et ça lache au bord de la route sans raison. ça redémarre a froid et ça relache ensuite jusqu'a lâcher définitivement. C'est extrêmement pénible. C'est a remplacer PAR DU NEUF, l'occasion ici aura le même problème vu que les pièces seront aussi vieilles.
Y'a 4 moteurs TU a la maison, et pas un seul n'y a échappé entre 25 et 30 ans. Les moins kilométrés a 80 000km et les plus kilométré a 250 000.
La bobine d'allumage sera remplacée par une neuve, je n'ai pas prévu le module d'allumage.
Si je refais une commande de pièces j'en prendrai un.
Merci pour ton commentaire 🙂
Merci pour farine 🤣 un genie incompris 💪🏻
Salut François excellente la vidéo comme d’habitude ! Effectivement le silicone sur ces moteurs tout le monde en met jamais eu de soucis ! Par contre tu penseras à vérifier j’ai vu une petite goutte de liquide de refroidissement au niveau du bas du radiateur je sais pas si c’est une goutte qui est resté là quand tu as vidangé le circuit ou si c’est une fuite ! ;) je pense plus à une petite goutte résiduelle vu que le circuit est vide mais bon toujours vérifier !
ya pas encore le lr dans le circuit lol
@@Manar59 T’es sûre que tu as lu tout mon commentaire ?
salut !
petite question
apres changement kit embrayage volant moteur les vitesses passes tres dificilemment.
Quel est le probleme ?
C'est normal quand c'est neuf ! Comme on dit par chez nous les franc-comtois 😂 Pour la jauge normalement, les strie qui font l'étanchéité sont souvent un peut trop large ... (Mal foutu pour le coup) 😂 Deux solution, celle que j'ai déjà faite : Bourinage ! Et si ça passe pas, je pense que tu peux essayer de les poncer un peu ou un truc dans le genre pour que ça puisse passer avec une légère résistance quand même. 🤘🏻
merci François pour toutes ces informations sur le silicone sur les différents type de joint ;)
minute 20,58 , tu dis tel pâte a joint plutôt que l'autre , car alu sur joint et pas alu sur alu ...etc etc etc... une petite video de ta part concernant ce sujet je serai preneur et je pense a pas mal d'autres aussi🙏👍😉quand monter de la pâte a joint ? sur quels carters ? si déjà un joint papier mettre de la pâte ? etc etc ...je me dis toujours que si il y a des couples de serrages a respecter , les pâtes a joint modifient ses couples ? sujet complexe et vaste, mais tu serai le seul sur youtube a le faire...je n'ai pas trouvé d'autres qui se sont frotté a ce sujet😉👍
Je viens de remonter un TU3M (1.4i) sur ma ZX, le cache culbu pisse déjà l'huile après 10km d'essai 😢
Du coup je vais re-démonter et siliconer. Je pense même siliconer la goulotte du joint caoutchouc qui vient sur le rebord du cache, ça finit par suinter là aussi.
j'ai hâte de voir François s'amuser à régler le carburateur ^^
Au top grosse force à toi
Le petit big up à fdb perf bien joué. Joint en canette 😂
Le joint du cache culbuteurs malheureusement fuira toujours... il aurait fallut mettre un peu de silicone dans sa gorge aussi, pour sa j'ai du joint bicomposant violet, on s'en sert pour faire étanchéité sur les reservoirs structuraux de kero sur avion c'est vraiment le top du top comme produit, concernant les joints des 2 visbdu couvre culasse ils sont dispo neuf chez Peugeot sa aurait peut-être valut le coup de les changer
Excellent le Rickroll, ça ma fait voyager.
Hello François bravo pour ton travail bien vu le mea-culpa pour le silicone mais je reste sur mon point de vue en acceptant ton choix pense à regarder le support moteur côté distribution car très fragile sur ce modèle montage bye bye
Pour le test de compression , faut couper l'arrivée de carburant ? Tu le fais a quel endroit ?