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vespe e motori ciao scusami volevo un informazione...siccome ho montato un 75 dr su una Vespa pk 50 s dopo che ho finito il rodaggio..non so il perché ma non va come deve andare...come posso risolvere...?mettendo un getto max un po' più grande..? Grazie
No coment,sei un super bravo maestro ,scusate vuoi che sia spiegare così bene così fiducioso che io sono diventato un meccanico fino solo ad ascoltare per filo e per segno tutte le parole le spiegazioni di un meccanico dico bene Meccanico con la M,maiuscola,bravo bravo bravo che grande che sei non mi stancherò mai di dirlo
grazie a te ho avuto modo di imparare e applicare tutti i lavori possibili su una vespa ,e da due anni che ti seguo ne sono orgoglioso,oggi oltre ad essere un grande appassionato di vespe sono anche restauratore vorrei poter aver modo di conoscerti personalmente e di ringraziarti per tutto quello che hai fatto anche attraverso dei video un saluto dalla puglia
Ti faccio i miei complimenti perché sei uno dei pochi che spiega ogni minimo dettaglio cosa molto importante nella meccanica.Grazie mille sei il number one
Grazie della risposta. Comunque ho cambiato testa postone cilindro con un 75 rms monto il tutto 2 pedalate ed è partito perfettamente. Evidentemente 2mm di luce tra la chiusura delle fasce sono troppi. Non partiva ne al corso ne normalmente. Ne ho già sistemate di vespe e non mi era mai successo così che non ne volesse proprio sapere di partire nemmeno al corso. Grazie dei consigli
Ciao! Complimentoni per la chiarezza e l'esaustività dei tuoi video! volevo chiederti, ho una vespa 50 L con un motore 102, come faccio a sapere se le fasce sono ancora in buone condizioni? Cioè quanto deve essere la tolleranza di cui parlavi nel video? E ancora, come si fa a capire se le gabbie a rulli della biella funzionano correttamente? Ciao e grazie per l'aiuto che ci dai!
complimenti per tutto sei veramente una grande, non ho trovato un tutorial per quanto riguarda una revisione e le usure e giochi della biella se sono da sostituire o solo da pulire ecc...grazie!!!
ciao Mauro, tutorial molto preciso e professionale. Ho acquistato uno scooter usato, causa troppo traffico qua a İstanbul , ora lo sto restaurando in quanto era in pessime condizioni. grazie e un saluto dalla Turchia
Bravissimo!!! Una cosa da dire: quando si rimuovono le fasce elastiche con tanti km i bordi diventano come rasoi bisogna stare attenti a non ferirsi le dita a me è già successo e buon lavoro!!
Wow che spiegazione dettagliata! Scusa una domanda ma il manuale da te utilizzato nel video di che tipo di manuale si tratta? è reperibile da qualche parte?
ho iniziato a guardare i tuoi video perche ho intenzione di prendere un ape per fare legna nel bosco, ma devo dire che è piacevole guardarli comunque... una domanda: su un ape la sostituzione di testa cilindro e pistone si riesce a fare senza tirare giu il motore? al massimo avro cambiato una marmitta, pensavo di non capirci na zappa ma guardando i tuoi video finalmente capisco tutte quelle cose di cui sentivo parlare come fosse aramaico. preziosissimo lavoro il tuo, si vede che c'è passione e tanta voglia di trasmetterla.
Complimenti per la chiarezza e l'ottimo lavoro. Ma i bulloni del cilindro puoi specificare se vanno abbullonati anch'essi con la dinamometrica? Credo sia d'obbligo. Puoi correggermi se sbaglio?
Ciao, volevo chiederti quando si effettua un restauro totale blocco motore vespa , i prigionieri vanno sostituiti? O solo smontati puliti e rimontati? Ed eventualmente come si capisce se sono da sostituire? Grazie
Buongiorno. Ho una Vespa 50 N unificata del '65 che comunque monta un gruppo termico maggiorato. Ho da parte il suo gruppo termico, Cilindro testa e pistone, ma il cilindro è caduto e due alette di raffreddamento si sono spezzate. Volevo chiedere anzitutto se questo può pregiudicare un eventuale utilizzo e quanto potrebbe costare indicativamente una rettifica (e pulizia perché ha corrosione superficiale) dei tre pezzi (volendo conservare anche il suo pistone originale). Grazie mille e complimenti per il canale.
Salve , Ho una vespa Vna ho smontato testa cilindro e pistone per farli pulire, adesso dovrò montare tutto, comprando guarnizioni nuove. Avevo un piccolo dubbio perché ho preso la guarnizione in alluminio per la base del cilindro.secondo voi andava preso in cartoncino? In alluminio non rischia di sfiatare?
Ciao sei sempre molto preciso ti volevo chiedere se per sostituire il gruppo termico dall originale all 85 mm se devo cambiare pure la campana o qualcos'altro grazie
Andrea Forciniti I rapporti sarebbe buona cosa cambiarli,e cioè campana e pignone,altrimenti ti troveresti con dei rapporti molto corti,e il motore soffre quando tiri le marce.
Ciao spero tu possa aiutarmi. Io praticamente ho revisionato il mio gruppo termico di un px del 1982 . Ho solo cambiato le fasce del pistone e ho dato una bella pulita. Ho cambiato la sua guarnizione in alluminio quella che va dal cilindro al carter . Può essere che mi perde da li e cosa può causare . Per adesso la vespa va come prima. Ciao attendo consigli.
vespe e motori non devi manco perder tempo a rispondere a certa gente che giá dal nome fasullo davvero si capisce tutto ahaha... un vero meccanico parla coi fatti come te mauro ... siete dei grandi, fate i video piú esaustivi e precisi di tutto il web a mio parere, ma soprattutto riuscite a rendere semplicissimi lavori che a molte persone compreso me risultano infattibili. Sono contento che gente come voi abbia la possibilitá di pubblicare video. ***** l'invidia é una brutta bestia eh? Ciao mauro e grazie
Guglielmo benvegnù Beh,sei molto gentile.Riguardo quel tipo,ormai è acqua passata.Tanto dovevo metterlo in conto,che qualche personaggio avesse da ridire su qualcosa.Io non ho ne da guadagnarci,ne da perderci,lo faccio solo con tanta passione,e cercare di aiutare il più possibile.Aiuto che non ho avuto io quando avevo bisogno di risposte tanti anni fa.
Ciao complimenti per il video, e ne approfitto per chiederti un consiglio. Sto restaurando un Si Piaggio e cambiando i cuscinetti sull'albero motore ho notato che su un lato dell'albero il cuscinetto entra perfettamente fino in fondo senza scaldarlo mentre l'altro ho dovuto scaldare. Ma secondo te è normale? Preciso che non c'è gioco tra l'albero e il cuscinetto. Mi puoi dare un parere... Grazie mille!!!
Ciao, una domanda, non mi pare tu abbina nominato le bronzine tra spinotto e biella. Queste vanno sostituite ogni volta che si smonta? c'è un tipo di verifica per l'integrità? grazie
Se presente la bronzina, va sostituita se necessario Dipende dal gioco Una volta messa quella nuova, va poi alesato il foro per renderlo preciso con lo spinotto
Ciao Mauro. Grazie anche per questa lezione di meccanica. Smontato il gruppo termico ho voluto/dovuto sostituire il pistone; vuoi che lo spinotto non fosse bloccato...? Ovviamente sì... Ho riprodotto il tuo estrattore e tutto è andato liscio come l'olio. GRAZIE!! Anche se fuori tema, avrei bisogno di un consiglio. Volevo smontare lo sfiato dell'olio sul carter motore, ma si è allentato e gira a vuoto solo il cappellotto. Come posso fare per smontarlo? Così è danneggiato? Altrimenti l lascio com'è. Ti ringrazio e ti auguro buone feste. Ciao.
ciao ..un altro bellissimo video spiegato alla perfezione.seguendo i tuoi tutorial viene la voglia di smontare e revisionare la vespa ...volevo chiederti, ancora non ho tolto il motore della mia vespa mod 50r/n 3 marce ho un problema praticamente sono riuscito a farla partire ma la pedivella e durissima alcune volte posso mettermi in piedi con tutto il mio peso ma niente non scende..ma..... cosa potrebbe essere ,con la leva frizione tirata scende benissimo senza alcun rumore.. ma a folle senza frizione niente bloccata ....qualche dente _?grazie e complimenti.
grazie mille per i complimenti comunque sei sicuro che non sia grippata? perchè se mi dici che con la frizione tirata la leva dell'accenzione va giu l'ingranaggio della messa in moto è da escludere ti è successo all'improvviso? facci sapere:)
vespe e motori ciao ..per vedere se grippata devo smontare gruppo termico e controllare fasce cilindro...? perche la vespa va in moto ...e sembra girare bene..poi accelerando si spegne come non tenesse il minimo.. e la pedivella diventa dura....quindi pensi proprio al grippo.? grazie mille..
Ottimo video come sempre. La mia domanda è: come mai su alcuni gruppi termici ci sono prigionieri che arrivano al carter e in alcuni no come in questo caso dove la testa ha dei dadi e il cilindro è avvitato a sua volta indipendente su dei prigionieri. Grazie a presto. Andrea
Ottimi video molto semplici da capire ma esaustivi nei contenuti. Desideravo chiedere se si può avere un video dove si monta un gruppo termico maggiorato per px 125 (es 177) senza grandi elaborazioni ma solo con messa a punto del carburatore.Grazie
Ciao sempre molto utile. Vorrei porti una domanda, ho una vespa 50l da 30 anni ferma, pulisco il carburatore provo a fare avviamento ma solo una volta è partita dopo 100 pedalate poi dopo un minuto si spegne e non ne vuole più sapere di partire. Smonto il gruppo termico e il postone è nero sotto le fasce che hanno un gioco di 2mm. Possibile che il motivo sia questo. La corrente arriva e se appoggio la candela vicino al foto sulla testa e spedivello fa le fiammate. Grazie in anticipo
valentino leone Beh, se la vespa è ferma da tanto,è possibile che una sola pulita al carburatore,non sia sufficiente.E' molto probabile che ci sia dello sporco anche nel serbatoio,e che la miscela che era al suo interno,abbia quel classico odore di vernice.Quindi accertati di pulire bene il serbatoio,metti miscela nuova,ripulisci bene il carburatore,e cambi lo spillo conico.Dato che hai smontato il cilindro,dai una bella pulita al pistone e testa,Prova a rimontare tutto (con guarnizioni nuove),e fammi sapere.I fori del carburatore,soffiali bene con aria,e controlla anche il filtro che cè in entrata.
Un appunto a questa utilissima guida: come si verifica lo stato interno del cilindro? È sufficiente una occhiata e una passata col dito oppure c'è un modo per essere certi? Grazie
Beh sicuramente un controllo visivo per scongiurare che non ci siano righe profonde, segni di grippate, ecc Poi puoi sempre cambiare solo le fasce ( misurando le vecchie) oppure fasce e pistone, oppure se il cilindro non è in buone condizioni, rettifica più pistone più fasce Capita però a volte di avere cilindri leggermente segnati, dove basta una leggera passata e al limite cambiare solo le fasce se non sono più in tolleranza come da manuale
Domandone: 1. sostituisco l'attuale testa con una nuova, quest'ultima va comunque "spianata" leggermente? 2. togliendo la vecchia testa, si allenterà ovviamente il cilindro e quindi si muoverà di pochissimo alla sua base ove c'è la guarnizione, andrebbe sostituita la guarnizione alla base del cilindro in caso di movimento appunto? Grazie
Piero P La testa se è nuova,puoi evitare di ritoccarla Al limite metti un pò di sigillante ma poco poco. La guarnizione alla base,non sarebbe complicato sostituirla,ma se vuoi,lascia tutto cosi
Se la tolleranza massima delle fasce è 2.5 e quelle erano a 2.5 vuol dire che hanno raggiunto il massimo, quindi meglio cambiarle, giusto? Una volta smontate come faccio a riconoscere la fascia superiore da quella inferiore? Oppure sono intercambiabili? Grazie mille!
Complimenti per il video, se posso chiedere da ignorante, che tipo di levigatrice posso usare per rendere lucida la testa? Qualche link Amazon per farmi un idea....vi ringrazio tutti
Inizialmente puoi usare una spazzola montata su un mini trapano o simili Al limite per incrostazioni spesse, puoi usare ( facendo attenzione), un raschietto Poi levighi con carta vetrata fina ( esempio 240/ 320) Poi potresti usare anche pasta abrasiva
Ciao ed ennesimi complimenti anche per questo video. Ho visto in vendita giro segmenti con diametro paggiorato ad esempio 57,2... queste fasce vanno comunque bene su un cilindro diametro 57 o sono pensate per cilindri rettificati e di conseguenza con pistone adattato? Grazie mille in anticipo
Ciao ho una vespa cosa 150, il gruppo termico e il motore è lo stesso del px? o comunque lo stesso di quello dei tuoi video e quindi posso procedere come da te mostrato? grazie e ancora complimenti Ps: come si fa a capire se le fasce sono da cambiare senza smontare il gruppo termico? Dal tintinnio quando il motore è sotto sforzo, forse? Grazie
Beh, i motori sono tutti molto simili Se togli il cilindro e poi le fasce, riesci a vedere l'usura, usando uno spessimetro. Come fare l'ho spiegato in un video.
prima scostri il cielo deo pistone,poi puoi usare la spazzolina montata sul trapano per rifinire il tutto. alla fine puoi tirare a specchio il pistone con pasta abrasiva prestando attenzione alle fascie elastiche che sarebbe buona cosa togliere per evitare di romperle
Buongiorno, grazie per i tutorial..Io ho una vespa FL2 del 1990, (uguale in carrozzeria ad una vespa hp) a cui vorrei montare un nuovo motore da 75 cc, poichè l'originale non rende come vorrei..Su ebay ho trovato un motore che va bene per tutte le vespe 50,da quelle più vecchie all'ultima hp, ma chi lo vende non mi sa dire se va bene anche per la FL2, in base alla tua esperienza, cosa puoi dirmi? grazie in anticipo..
Ciao Mauro , io ho una vespa 50 N 1967 e vorrei montare un 75cc e ti chiedo se devo cambiare anche la biella con gabbia rulli o va bene l’originale con bronzina.. grazie
È proprio vero che noi emiliani abbiamo la benzina al posto del sangue. Dico questo perché mi sembra di sentire dal tuo accento che sei di Parma o Piacenza. Io sono un carrozziere della provincia di Modena e di vespe ne ho rifatte parecchie (di carrozzeria). Ho notato che a livello meccanico hai una preparazione notevole. Di nuovo complimenti un saluto Ric.
+Ricardo Bernardi che coincidenza, sono carrozziere pure io 😃😃 Purtroppo spiegare la " carrozzeria", non è semplice, e io cerco di renderla il più elementare possibile, ma non è affatto facile. Cerco di immedesimarmi in chi vuole realizzare qualcosa a casa, quindi cerco di spiegare le basi, poi come tu sai, questo è un lavoro (arte) che si impara dopo anni e anni di pratica.
gran bel lavoro complimenti,però hai dimenticato di specificare come avviene la pulizia delle incrostazioni sopra la testa del pistone e lateralmente dello stesso se puoi rispondi grazie!
Ciao Mauro innanzitutto complimenti ho una domanda ho un motore originale testa cilindro e pistone il pistone misura 39mm di che misura devo acquistare i segmenti? trovo in vendita molte misure tipo 38.4 oppure 38.6e via dicendo quali sono quelle adatte...con un cilindro da 39 ho una cilindrata di 50cc?grazie
Ciao Mauro ti ho scritto su Messanger ho ricontrollato il pistone ha scritto sopra 38 e tra i ricambi vecchi ho trovato una fascia che misura 42 x 2 di spessore inserita nel cilindro ha una buona tolleranza quindi prendo quelle da 42 he ho trovato in rete grazie
Ho fatto tesoro dei video postati e mi sono divertito a rifare un blocco della mia vespa 50 special con 75+campana 24/72+carburatore 19. Grazie infinite per le pubblicazioni fatte.
Salve signor Mauro,oggi ho smontato la testa e ho trovato la circonferenza del cielo del pistone tutto pieno di incrostazioni dure e un pochino alte ,credo non vanno via né anche ai giri alti. Come mai questa cosa?miscela sempre a 2% e un altra cosa come faccio a rimuovere queste croste?grazie
ciao mauro... ho preso un nuovo cilindro 75 DR.. il libretto di uso dice di serrare i bulloni della testa a 1÷0 e 1÷2.. non è un problema se non cio la chiave dinamometrica e faccio manualmente, giusto?
Giachy Trade27 certo certo Importante serrare incrociato, poco nord volta, e mai uno solo in modo definitivo Sempre poco per volta e incrociato. Poi dai il serraggio finale senza naturalmente esagerare.
Ciao, complimenti per i video sono sempre precisi nei minimi dettagli, ma ho un problema con la mia vespa: ho una vespa a tre marce a faro tondo del '72 e quando si riscalda troppo non riesce a partire con la messa in moto.Se riusciresti a spiegarmi cosa fare te ne sarei molto grato.Grazie, ciao.
sebastiano stabile So che è tardi per la risposta ahah, ma di solito quando si hanno problemi di accensione a caldo si cambiano puntine e condensatore. Un consiglio: monta un condensatore di Fiat 500 marcato MAGNETI MARELLI, posizionato all’esterno dello statore, magari vicino la bobina esterna. Te lo dico perché quelli che fanno ora sono senza amianto al contrario di quelli di un tempo e fanno schifo, non durano niente, danno problemi e consumano velocemente le puntine. Per il collegamento cerca su Internet scrivendo “montaggio condensatore fiat 500 su vespa”
Ciao,video stupendi sei un grande. Vorrei sapere dove posso reperire un manuale come il tuo o simile , e non so se si tratta dello stesso manuame ,ma qualche video fà ne hai mostrato uno che faceva vedere gli attrezzi originali che utilizzava la piaggio per intervenire sulle varie loro creazioni, se fosse un manuale unico allora OK ,se sono due distinti potresti indicarmi anche quello degli attrezzi? P.S ma la punta a quella matita la fai con un accetta o usi la normale motosega??? Hahahahaha.ciao sei un grande,grazie Cristiano.
marcusred11 Il manuale è unico,però ogni vespa ha il suo Ad esempio:per le small,è uno solo,perchè il motore è uguale,e si differenzia nelle spiegazioni solo per impianto elettrico ecc Il px,ha un altro manuale,ecc ecc Provengono da manuali originali Piaggio,recuperati,ristampati,e rilegati La punta della matita,la faccio direttamente con la smerigliatrice ahahahahahaah!!! Ciao P.s:minchia che occhio Ahahahahaha!!!
ciao, complimenti per i video, per la precisine e chiarezza. io ho una vespa px 150 del 2002, 45000 km circa fatti in strade saliscendi. il motore ha poca compressione, quando sono in due ed in salite veramente appese non riesco a ripartire da fermo. cambiando soltanto le fasce e facendo la pulizia come in questo video potrei risolvere un pò in prestazioni? mi puoi suggerire qualcosa? poi ha un altro problema, a volte le marce entrano con difficoltà, soprattutto durante che cammino, quando devo rimettere in prima. però le marce è difficile che scappano e non sale nemmeno di giri senza muoversi. quindi forse non è da cambiare la frizione? cosa può essere? grazie qualsiasi altro video puoi fare per vespa px è ben accetto!
Beh se sostituisci le fasce elastiche,un pò dovresti risolvere,però controlla che il cilindro non sia rovinato.La frizione se non è mai stata sostituita,allora sarebbe buona cosa revisionarla sostituiendo i dischi.Dopo avere sostituito i dischi,rifai la registrazione della frizione.
Ciao sono Paolo Meloni pilota BMW, mi sono appena iscritto, complimentandomi per la precisione e la passione che dimostri volevo chiederti se c'è un video sulla lavorazione dei travasi, io ho uno scooter (runner 180) ma credo sia lo stesso grazie e ancora complimenti.
Tu intendi lavorazione travasi cilindro?? Per il momento sono in una fase di stallo per quanto riguarda i video,, ma spero di riprendere al più presto Grazie tanto per l'apprezzamento. 😊😊
io ho un problema nella mia vespa non rimane il minimo si spegne sempre.... il carburatore e pulito ho sostituito le puntine controllato e ricontrolato stavo pensando posso essere le fasce da sostituire ???
Grazie ai vostri video forse riuscirò a completare il restauro della mia vespa 50n del 1964. Ora mi trovo ad un punto morto riguardo al motore. Prima del restauro andava benissimo ora ho sostituito la prima parte dei fili dell'impianto elettrico, dal volano, ed il pistone si è bloccato. Smontata la testa ho verificato che pistone e cilindro sono in perfette condizioni ma si è bloccata la biella. Come procedo? Se smonto il carter lato volano sono costretto ad aprire tutto il motore? Grazie
MsRossocorsa prova a verificare che non ci sia niente che blocchi la ventola, prova a smontare la ventola e vedi se cosi funziona poi facci sapere con maggiore dettagli a presto:)
Smontata la ventola ma niente, sempre tutto bloccato. Credo che sia il caso di iniziare uno smontaggio completo e credo che in questo caso debba prevedere la sostituzione delle guarnizioni, paraolio e cuscinetti. Inoltre penso sia conveniente, visto che apro tutto, cambiare la frizione. Ho visto in un vostro precedente filmato che avete lucidato i carter, come avete proceduto? Grazie per l'aiuto che mi date con i vostri video
MsRossocorsa esatto potrebbero essere i cuscinetti, visto che ci sei si fai proprio bene a are una bella revisione per essere più sicuri e per i carter se li vuoi vissuti e li vuoi mantenere originali li spazzoli accuratamente e li lavi bene con la benzina se no dai un velo di colore grigio alluminio catalizzato ma proprio per rempire le porosità non di piu e appena hai smontato i componenti facci sapere come sono i componenti interni. se hai bisogno contattami pure su crist-96@hotmail.it
Grazie ancora per le varie risposte. Credo procederò con una revisione completa e, visto che l'effetto vissuto mi piace, provvederò ad una accurata pulizia interna ed esterna a base di benzina. Se avrò ancora bisogno approfitterò ancora della tua disponibilità
@@mariodipasquale4725 comunque ne va spalmato un velo In teoria se i piani sono perfetti, non andrebbe messo nulla Però nel dubbio, un leggero strato non fa male Per scongiurare qualsiasi sfiato Questo è un sigillante anaerobico Cioè inizia a polimerizzare in assenza di aria Mi raccomando sempre serrare incrociato e in modo uniforme ( in assenza di chiave din.)
Nicolò Sabattini Tu inizia a serrare sempre in modo uniforme,incrociato,e poco per volta,per evitare deformazioni.Dopodichè,cerca di fare un serraggio non troppo esagerato,ma una cosa normale.Non è semplicie a distanza spiegare.Se avessi a disposizione un altro motore,puoi provare a svitare le viti che ti interessano,cosi ti rendi conto.
Salve, le sarei particolarmente grato se potesse fornirmi, stante le difficoltà che sto incontrando, suggerimenti per la reinstallazione del blocco motore di una vespa Struzzo VL3T che ho restaurato. Nel complimentarmi per i video, chiari ed esaustivi, la ringrazio per il supporto che potrà fornirmi e la saluto cordialmente Luciano RAMUNNO
senti io ho una vespa 50 del 1965 sportellino piccolo e mi è successo che la base del cilindro dove si trovano i 4 bulloni, mi si è spaccata quindi lo devo cambiare potrei svolgere il lavoro di sostituzione del cilindro e del pistone a motore montato ?
Filippo Biancacci certo, però devi almeno farlo scendere dietro Stacchi la fascetta del carburatore, stacchi il bullone ammortizzatore posteriore, e cali il motore
Filippo Biancacci ora non so l'anno della tua, ma se fosse una primissima serie, l'imboccatura dei carter dove va il cilindro, è più piccola rispetto ai modelli successivi, sportellino piccolo compreso
Ciao Mauro piccolo problema....ho il motore sul cavalletto Vespa px 150 con miscelatore automatico ho notato che fuoriesce benzina dal gruppo termico dove attacca al carter motore...come è possibile?ho tutto nuovo biella pistone e cilindro
Grazie per i consigli. Da poco mi sto appassionando a questi lavoretti che ritengo estremamente utili. Pietro🙂😊😀
Grazie ☺️
Seguendo i tuoi consigli ho revisionato e pulito il motore del mio decespugliatore.
Bravo!
Luca Simone Bernardini 😄😄👍🏻👍🏻👍🏻
vespe e motori ciao scusami volevo un informazione...siccome ho montato un 75 dr su una Vespa pk 50 s dopo che ho finito il rodaggio..non so il perché ma non va come deve andare...come posso risolvere...?mettendo un getto max un po' più grande..? Grazie
Grazie al tuo canale e al tuo impegno sono stato in grado di restaurare da solo la vespa 50 special di mio padre. Ti ringrazio!
vespe e motori,
complimenti sei il migliore.
No coment,sei un super bravo maestro ,scusate vuoi che sia spiegare così bene così fiducioso che io sono diventato un meccanico fino solo ad ascoltare per filo e per segno tutte le parole le spiegazioni di un meccanico dico bene Meccanico con la M,maiuscola,bravo bravo bravo che grande che sei non mi stancherò mai di dirlo
☺️☺️☺️ troppo troppo gentile
Grazie
Complimenti..ottimo video. Professionale,che non è per nulla scontato. .
☺️☺️molto gentile
Complimenti.. Sei molto bravo e spieghi benissimo con molta chiarezza..
Molto gentile grazie ☺️☺️
grazie a te ho avuto modo di imparare e applicare tutti i lavori possibili su una vespa ,e da due anni che ti seguo ne sono orgoglioso,oggi oltre ad essere un grande appassionato di vespe sono anche restauratore vorrei poter aver modo di conoscerti personalmente e di ringraziarti per tutto quello che hai fatto anche attraverso dei video un saluto dalla puglia
Stefano Crescenza Che grande soddisfazione,sentire queste cose
Grazie,grazie davvero.
Molto gentile!!!!
Ciaoooo
Ti faccio i miei complimenti perché sei uno dei pochi che spiega ogni minimo dettaglio cosa molto importante nella meccanica.Grazie mille sei il number one
Redli Cuedari sei veramente troppo gentile
Grazie ☺️☺️
Grazie della risposta. Comunque ho cambiato testa postone cilindro con un 75 rms monto il tutto 2 pedalate ed è partito perfettamente. Evidentemente 2mm di luce tra la chiusura delle fasce sono troppi. Non partiva ne al corso ne normalmente. Ne ho già sistemate di vespe e non mi era mai successo così che non ne volesse proprio sapere di partire nemmeno al corso. Grazie dei consigli
Chiarissimo! Bravo, complimenti!
ti devo fare i miei complimenti sei bravissimo e chiarissimo
Edoardo Figoni troppo gentile, grazie!!
☺️☺️
Ottimo l’estrattore per lo spinotto 👍hai perfettamente ragione con caccia spine e martello si rischia di fare danno
Sei chiarissimo, il migliore
grazie ottima osservazione :)
Ciao! Complimentoni per la chiarezza e l'esaustività dei tuoi video! volevo chiederti, ho una vespa 50 L con un motore 102, come faccio a sapere se le fasce sono ancora in buone condizioni? Cioè quanto deve essere la tolleranza di cui parlavi nel video? E ancora, come si fa a capire se le gabbie a rulli della biella funzionano correttamente? Ciao e grazie per l'aiuto che ci dai!
complimenti per tutto sei veramente una grande, non ho trovato un tutorial per quanto riguarda una revisione e le usure e giochi della biella se sono da sostituire o solo da pulire ecc...grazie!!!
ciao Mauro, tutorial molto preciso e professionale. Ho acquistato uno scooter usato, causa troppo traffico qua a İstanbul , ora lo sto restaurando in quanto era in pessime condizioni. grazie e un saluto dalla Turchia
Tiberio Campigotto Salutoni anche da parte mia
Ciao e grazie!!
sei stato chiarissimo ...bravo
Grazieee ☺️
Ottima idea l’estrattore, complimenti
Geniale l'attrezzo rimuovi spinotto!!! Complimenti
grazie mille! e grazie per seguirci:)
Bravissimo!!! Una cosa da dire: quando si rimuovono le fasce elastiche con tanti km i bordi diventano come rasoi bisogna stare attenti a non ferirsi le dita a me è già successo e buon lavoro!!
😂😂ormai le mie mani sono a prova di taglio 😂😂
Grazie 👍🏻👍🏻
Sei fenomenale continua cosi grazie
Troppo gentile
Grazie ☺️☺️
Wow che spiegazione dettagliata! Scusa una domanda ma il manuale da te utilizzato nel video di che tipo di manuale si tratta? è reperibile da qualche parte?
ho iniziato a guardare i tuoi video perche ho intenzione di prendere un ape per fare legna nel bosco, ma devo dire che è piacevole guardarli comunque... una domanda: su un ape la sostituzione di testa cilindro e pistone si riesce a fare senza tirare giu il motore? al massimo avro cambiato una marmitta, pensavo di non capirci na zappa ma guardando i tuoi video finalmente capisco tutte quelle cose di cui sentivo parlare come fosse aramaico. preziosissimo lavoro il tuo, si vede che c'è passione e tanta voglia di trasmetterla.
branzo attanasio Grazie,molto gentile!!!
Dovresti riuscire senza problemi
Complimenti per la chiarezza e l'ottimo lavoro. Ma i bulloni del cilindro puoi specificare se vanno abbullonati anch'essi con la dinamometrica? Credo sia d'obbligo. Puoi correggermi se sbaglio?
Comunque sei bravissimo a spiegare complimenti
Ciao, volevo chiederti quando si effettua un restauro totale blocco motore vespa , i prigionieri vanno sostituiti? O solo smontati puliti e rimontati? Ed eventualmente come si capisce se sono da sostituire? Grazie
Se in buono stato non vanno sostituiti
Buongiorno. Ho una Vespa 50 N unificata del '65 che comunque monta un gruppo termico maggiorato. Ho da parte il suo gruppo termico, Cilindro testa e pistone, ma il cilindro è caduto e due alette di raffreddamento si sono spezzate. Volevo chiedere anzitutto se questo può pregiudicare un eventuale utilizzo e quanto potrebbe costare indicativamente una rettifica (e pulizia perché ha corrosione superficiale) dei tre pezzi (volendo conservare anche il suo pistone originale). Grazie mille e complimenti per il canale.
Se vuoi ho una testata pari al nuovo originale se ti si sono rotte le alette
Grazie per il video
Sei un grande. Ti seguimo da Andorra
Salve Mauro io ho una vespa 50 special con un 75 pollini è il carburatore è originale, secondo te devo cambiare i getti e se si quali? Grazie
Ciao, volevo chiederti la tolleranza delle fasce elastiche della vespa 125 ET3 quanto deve essere? Per considerarsi in ottimo stato... grazie mille
0,20/0,35
@@vespemotori le mie sono 0,40... secondo te sono buone?
@@flauritanolauritano1763 sei un po’ fuori
Salve ,
Ho una vespa Vna ho smontato testa cilindro e pistone per farli pulire, adesso dovrò montare tutto, comprando guarnizioni nuove. Avevo un piccolo dubbio perché ho preso la guarnizione in alluminio per la base del cilindro.secondo voi andava preso in cartoncino? In alluminio non rischia di sfiatare?
Io personalmente mi trovo meglio con quelle in carta
Specialmente se i piani non sono perfetti
Comunque vanno bene anche le altre il alluminio
Ciao sei sempre molto preciso ti volevo chiedere se per sostituire il gruppo termico dall originale all 85 mm se devo cambiare pure la campana o qualcos'altro grazie
Andrea Forciniti I rapporti sarebbe buona cosa cambiarli,e cioè campana e pignone,altrimenti ti troveresti con dei rapporti molto corti,e il motore soffre quando tiri le marce.
Ciao spero tu possa aiutarmi. Io praticamente ho revisionato il mio gruppo termico di un px del 1982 . Ho solo cambiato le fasce del pistone e ho dato una bella pulita. Ho cambiato la sua guarnizione in alluminio quella che va dal cilindro al carter . Può essere che mi perde da li e cosa può causare . Per adesso la vespa va come prima. Ciao attendo consigli.
Può darsi o perde, non ho capito
Se perde dovresti vedere sporco alla base del cilindro
Cioè ma tu da oggi sei il mio guru!!!
Massimiliano Leggio 😂😂non esageriamo !!!
☺️☺️☺️
Sto smontando la mia vespa grazie a te :)
vespe e motori non devi manco perder tempo a rispondere a certa gente che giá dal nome fasullo davvero si capisce tutto ahaha... un vero meccanico parla coi fatti come te mauro ... siete dei grandi, fate i video piú esaustivi e precisi di tutto il web a mio parere, ma soprattutto riuscite a rendere semplicissimi lavori che a molte persone compreso me risultano infattibili. Sono contento che gente come voi abbia la possibilitá di pubblicare video. ***** l'invidia é una brutta bestia eh? Ciao mauro e grazie
Guglielmo benvegnù Beh,sei molto gentile.Riguardo quel tipo,ormai è acqua passata.Tanto dovevo metterlo in conto,che qualche personaggio avesse da ridire su qualcosa.Io non ho ne da guadagnarci,ne da perderci,lo faccio solo con tanta passione,e cercare di aiutare il più possibile.Aiuto che non ho avuto io quando avevo bisogno di risposte tanti anni fa.
Ciao complimenti per il video, e ne approfitto per chiederti un consiglio. Sto restaurando un Si Piaggio e cambiando i cuscinetti sull'albero motore ho notato che su un lato dell'albero il cuscinetto entra perfettamente fino in fondo senza scaldarlo mentre l'altro ho dovuto scaldare. Ma secondo te è normale? Preciso che non c'è gioco tra l'albero e il cuscinetto. Mi puoi dare un parere... Grazie mille!!!
Ciao, una domanda, non mi pare tu abbina nominato le bronzine tra spinotto e biella. Queste vanno sostituite ogni volta che si smonta? c'è un tipo di verifica per l'integrità? grazie
Se presente la bronzina, va sostituita se necessario
Dipende dal gioco
Una volta messa quella nuova, va poi alesato il foro per renderlo preciso con lo spinotto
ciao. complimenti bel tutorial. volevo chiederti se questo procedimento va bene anche con dei cilindri raffreddati a liquido. grazie
Se parliamo di revisione ( base), certo!!!
Ciao Mauro. Grazie anche per questa lezione di meccanica. Smontato il gruppo termico ho voluto/dovuto sostituire il pistone; vuoi che lo spinotto non fosse bloccato...? Ovviamente sì... Ho riprodotto il tuo estrattore e tutto è andato liscio come l'olio. GRAZIE!! Anche se fuori tema, avrei bisogno di un consiglio. Volevo smontare lo sfiato dell'olio sul carter motore, ma si è allentato e gira a vuoto solo il cappellotto. Come posso fare per smontarlo? Così è danneggiato? Altrimenti l lascio com'è. Ti ringrazio e ti auguro buone feste. Ciao.
Prova a fargli leva mentre lo sviti
Probabilmente c’è il filetto rovinato
Facendo leva dovrebbe prendere il filetto e quindi svitarsi
ciao ..un altro bellissimo video spiegato alla perfezione.seguendo i tuoi tutorial viene la voglia di smontare e revisionare la vespa ...volevo chiederti, ancora non ho tolto il motore della mia vespa mod 50r/n 3 marce ho un problema praticamente sono riuscito a farla partire ma la pedivella e durissima alcune volte posso mettermi in piedi con tutto il mio peso ma niente non scende..ma..... cosa potrebbe essere ,con la leva frizione tirata scende benissimo senza alcun rumore.. ma a folle senza frizione niente bloccata ....qualche dente _?grazie e complimenti.
grazie mille per i complimenti comunque sei sicuro che non sia grippata? perchè se mi dici che con la frizione tirata la leva dell'accenzione va giu l'ingranaggio della messa in moto è da escludere ti è successo all'improvviso? facci sapere:)
vespe e motori ciao ..per vedere se grippata devo smontare gruppo termico e controllare fasce cilindro...? perche la vespa va in moto ...e sembra girare bene..poi accelerando si spegne come non tenesse il minimo.. e la pedivella diventa dura....quindi pensi proprio al grippo.? grazie mille..
se la pedivella non va più giù non mi viene in mente nient altro se non a una grippatura, verifica smontando il cilindro:)
Ottimo video come sempre. La mia domanda è: come mai su alcuni gruppi termici ci sono prigionieri che arrivano al carter e in alcuni no come in questo caso dove la testa ha dei dadi e il cilindro è avvitato a sua volta indipendente su dei prigionieri. Grazie a presto.
Andrea
Ho sbagliato, la testa non ha dadi ma bulloni.
Ottimi video molto semplici da capire ma esaustivi nei contenuti.
Desideravo chiedere se si può avere un video dove si monta un gruppo termico maggiorato per px 125 (es 177) senza grandi elaborazioni ma solo con messa a punto del carburatore.Grazie
Annamaria Obinu Sicuramente dopo il periodo estivo vedrò di affrontare l'argomento.
Per ora ho in lista altri video da fare
Grazie a te
CIAOO
bravo continua cosi sei molto utile grazie
salvatore carbonetto Grazie!!!!
Ciao sempre molto utile. Vorrei porti una domanda, ho una vespa 50l da 30 anni ferma, pulisco il carburatore provo a fare avviamento ma solo una volta è partita dopo 100 pedalate poi dopo un minuto si spegne e non ne vuole più sapere di partire. Smonto il gruppo termico e il postone è nero sotto le fasce che hanno un gioco di 2mm. Possibile che il motivo sia questo. La corrente arriva e se appoggio la candela vicino al foto sulla testa e spedivello fa le fiammate. Grazie in anticipo
valentino leone Beh, se la vespa è ferma da tanto,è possibile che una sola pulita al carburatore,non sia sufficiente.E' molto probabile che ci sia dello sporco anche nel serbatoio,e che la miscela che era al suo interno,abbia quel classico odore di vernice.Quindi accertati di pulire bene il serbatoio,metti miscela nuova,ripulisci bene il carburatore,e cambi lo spillo conico.Dato che hai smontato il cilindro,dai una bella pulita al pistone e testa,Prova a rimontare tutto (con guarnizioni nuove),e fammi sapere.I fori del carburatore,soffiali bene con aria,e controlla anche il filtro che cè in entrata.
Un appunto a questa utilissima guida: come si verifica lo stato interno del cilindro? È sufficiente una occhiata e una passata col dito oppure c'è un modo per essere certi? Grazie
Beh sicuramente un controllo visivo per scongiurare che non ci siano righe profonde, segni di grippate, ecc
Poi puoi sempre cambiare solo le fasce ( misurando le vecchie) oppure fasce e pistone, oppure se il cilindro non è in buone condizioni, rettifica più pistone più fasce
Capita però a volte di avere cilindri leggermente segnati, dove basta una leggera passata e al limite cambiare solo le fasce se non sono più in tolleranza come da manuale
Ciao bellissimo tutorial. ti volevo chiedere per cambiare la campana devo aprire il motore?? grazie in anticipo
Per la campana si, devi aprire
Per il pignone invece no
Domandone:
1. sostituisco l'attuale testa con una nuova, quest'ultima va comunque "spianata" leggermente?
2. togliendo la vecchia testa, si allenterà ovviamente il cilindro e quindi si muoverà di pochissimo alla sua base ove c'è la guarnizione, andrebbe sostituita la guarnizione alla base del cilindro in caso di movimento appunto?
Grazie
Piero P La testa se è nuova,puoi evitare di ritoccarla
Al limite metti un pò di sigillante ma poco poco.
La guarnizione alla base,non sarebbe complicato sostituirla,ma se vuoi,lascia tutto cosi
ok grazie! Molto Gentile! Quando dici poco poco sigillante, qual'è il motivo di metterne poco? C'è motivo particolare?
Ciao, volevo chiederti se potevi fare un video su come si lavora un cilindro e un pistone e come si regola lo squish.. grazie!
Sei un mito!
Bravissimo grazie
Se la tolleranza massima delle fasce è 2.5 e quelle erano a 2.5 vuol dire che hanno raggiunto il massimo, quindi meglio cambiarle, giusto? Una volta smontate come faccio a riconoscere la fascia superiore da quella inferiore? Oppure sono intercambiabili? Grazie mille!
A meno che non siano diverse, solitamente le fasce sono intercambiabili
Se hanno raggiunto il limite massimo, vanno cambiate
Complimenti per il video, se posso chiedere da ignorante, che tipo di levigatrice posso usare per rendere lucida la testa? Qualche link Amazon per farmi un idea....vi ringrazio tutti
Inizialmente puoi usare una spazzola montata su un mini trapano o simili
Al limite per incrostazioni spesse, puoi usare ( facendo attenzione), un raschietto
Poi levighi con carta vetrata fina ( esempio 240/ 320)
Poi potresti usare anche pasta abrasiva
@@vespemotori ottimo, ti ringrazio molto
Ciao ed ennesimi complimenti anche per questo video.
Ho visto in vendita giro segmenti con diametro paggiorato ad esempio 57,2... queste fasce vanno comunque bene su un cilindro diametro 57 o sono pensate per cilindri rettificati e di conseguenza con pistone adattato?
Grazie mille in anticipo
Per ogni cilindro e pistone ci vogliono le fasce adeguate
@@vespemotori grazie mille per avermi tolto il dubbio!
Ciao
ho una vespa cosa 150, il gruppo termico e il motore è lo stesso del px? o comunque lo stesso di quello dei tuoi video e quindi posso procedere come da te mostrato?
grazie e ancora complimenti
Ps: come si fa a capire se le fasce sono da cambiare senza smontare il gruppo termico? Dal tintinnio quando il motore è sotto sforzo, forse?
Grazie
Beh, i motori sono tutti molto simili
Se togli il cilindro e poi le fasce, riesci a vedere l'usura, usando uno spessimetro.
Come fare l'ho spiegato in un video.
Bel video, io volevo sapere, quella spazzolina a trapano posso usarla per pulire anche il pistone o si rovina?
prima scostri il cielo deo pistone,poi puoi usare la spazzolina montata sul trapano per rifinire il tutto. alla fine puoi tirare a specchio il pistone con pasta abrasiva prestando attenzione alle fascie elastiche che sarebbe buona cosa togliere per evitare di romperle
Se il cilindro e le fasce sono integre ma il pistone ha qualche striscetto è possibile rimontarlo?
Ciao e grazie per i video! Devo a acquistare una chiave dinamometrica per la mia pk 50 xl. Che range deve avere? Grazie
un video fantástico!
gracias!
nel quinteiro grazie a te
Ciaoooo
Siete dei grandi! Continuate così! :)
ciao appena prima di chiudere la testa, è necessario che il pistone sia in una posizione particolare o va bene in qualsiasi posizione? grazie
Silvio Costa non importa la posizione del pistone per il montaggio della testa
bravo bel video
grazie:)
dopo aver cambiato le fasce devo fare qualche tipo di rodaggio? grazie
Buongiorno, grazie per i tutorial..Io ho una vespa FL2 del 1990, (uguale in carrozzeria ad una vespa hp) a cui vorrei montare un nuovo motore da 75 cc, poichè l'originale non rende come vorrei..Su ebay ho trovato un motore che va bene per tutte le vespe 50,da quelle più vecchie all'ultima hp, ma chi lo vende non mi sa dire se va bene anche per la FL2, in base alla tua esperienza, cosa puoi dirmi? grazie in anticipo..
Tu intendi il gruppo termico giusto?
Se cosi,puoi montarlo:
CIAO
Ciao.
Come si chiama il prodotto che hai messo sulla testa?
Dove lo si compra?
Ciao Mauro , io ho una vespa 50 N 1967 e vorrei montare un 75cc e ti chiedo se devo cambiare anche la biella con gabbia rulli o va bene l’originale con bronzina.. grazie
Beh, con gabbia a rulli sarebbe meglio
Quindi anziché far reimbiellare quello, fai prima a prendere un albero nuovo
@@vespemotori immaginavo.. grazie per la disponibilità, sarebbe bello conoscerti 👍🏻
iovaninpapace di dove sei
@@vespemotori belluno
iovaninpapace beh, non proprio dietro l’angolo 😂
Ma le fasce elastiche di un pistone sono uguali per tutti i pistoni della stessa cilindrata?
Ciao Mauro, il cilindretto filettato come lo hai costruito? Uno spinotto pistone tagliato e più filettato?
Un semplice dado tornito
@@vespemotori grazie ☺️
complimenti bellissimo canale, spiegazioni molto chiare, continuate così. ...mi sono iscritto ciao
☺️☺️☺️
Grazieeee!!!
È proprio vero che noi emiliani abbiamo la benzina al posto del sangue.
Dico questo perché mi sembra di sentire dal tuo accento che sei di Parma o Piacenza.
Io sono un carrozziere della provincia di Modena e di vespe ne ho rifatte parecchie (di carrozzeria).
Ho notato che a livello meccanico hai una preparazione notevole.
Di nuovo complimenti un saluto Ric.
+Ricardo Bernardi che coincidenza, sono carrozziere pure io 😃😃
Purtroppo spiegare la " carrozzeria", non è semplice, e io cerco di renderla il più elementare possibile, ma non è affatto facile.
Cerco di immedesimarmi in chi vuole realizzare qualcosa a casa, quindi cerco di spiegare le basi, poi come tu sai, questo è un lavoro (arte) che si impara dopo anni e anni di pratica.
gran bel lavoro complimenti,però hai dimenticato di specificare come avviene la pulizia delle incrostazioni sopra la testa del pistone e lateralmente dello stesso se puoi rispondi grazie!
Anche per il cilindro bisogna stringere i bulloni con la dinamometrica?
Alessandro Andriolo no, anche perché sarebbe impossibile
Quindi il cilindro si fa s occhio sempre incrociando, e uniforme.
Video fantastici! Grande :)
Andrea Papadia Molto gentile
Grazie!!!
siete degli specialisti :) mi avete chiarito un sacco di dubbi
vespe e motori
Se non abbiamo la chiave dinamometrica, si può fare con un chiave a bussola ad occhio?
Davidx 03 beh sì certo
Importante è serrare in modo uniforme
Mai serrare completamente un bullone o dado definitivamente
Ciao Mauro innanzitutto complimenti ho una domanda ho un motore originale testa cilindro e pistone il pistone misura 39mm di che misura devo acquistare i segmenti? trovo in vendita molte misure tipo 38.4 oppure 38.6e via dicendo quali sono quelle adatte...con un cilindro da 39 ho una cilindrata di 50cc?grazie
Se la misura è realmente quella che dici, è sufficiente fare una ricerca in rete e le trovi
Se vuoi ti mando foto
@@vespemotori grazie della risposta mi faresti un grande piacere se mi mandi una foto
@@francescolauri2106 devi scrivere in privato sulla pagina Facebook
Ciao Mauro ti ho scritto su Messanger ho ricontrollato il pistone ha scritto sopra 38 e tra i ricambi vecchi ho trovato una fascia che misura 42 x 2 di spessore inserita nel cilindro ha una buona tolleranza quindi prendo quelle da 42 he ho trovato in rete grazie
Buona Pasqua. Una domanda .. I prigionieri hanno una parte piu lunga, Quale va nel carter ?
Buona (ormai passata )Pasqua anche a te!!
La parte di filetto lunga, va nel carter.
Ho fatto tesoro dei video postati e mi sono divertito a rifare un blocco della mia vespa 50 special con 75+campana 24/72+carburatore 19. Grazie infinite per le pubblicazioni fatte.
È necessario scendere il blocco o si può fare anche da montato?
Per cambiare gruppo termico e’ sufficiente abbassare il motore nella parte posteriore
Prima però devi togliere il carburatore
motori ok grazie e complimenti per i tuoi video sempre molto chiari e utili..
Salve signor Mauro,oggi ho smontato la testa e ho trovato la circonferenza del cielo del pistone tutto pieno di incrostazioni dure e un pochino alte ,credo non vanno via né anche ai giri alti.
Come mai questa cosa?miscela sempre a 2% e un altra cosa come faccio a rimuovere queste croste?grazie
Guarda il video “ smontaggio gruppo termico a motore montato”
@@vespemotori grazie mille
Se faccio ruotare la biella sento un leggero rumore secondo te devo cambiare oppure posso tranquillamente rimontare il tutto?
Antonio Cecere rumore di che tipo!!
Dovrei dentire
vespe e motori è come fai tu nel video dove rimonti il motore parte 2 diciamo che fa un pochino attrito
ciao mauro... ho preso un nuovo cilindro 75 DR.. il libretto di uso dice di serrare i bulloni della testa a 1÷0 e 1÷2.. non è un problema se non cio la chiave dinamometrica e faccio manualmente, giusto?
Giachy Trade27 certo certo
Importante serrare incrociato, poco nord volta, e mai uno solo in modo definitivo
Sempre poco per volta e incrociato.
Poi dai il serraggio finale senza naturalmente esagerare.
Ciao, complimenti per i video sono sempre precisi nei minimi dettagli, ma ho un problema con la mia vespa: ho una vespa a tre marce a faro tondo del '72 e quando si riscalda troppo non riesce a partire con la messa in moto.Se riusciresti a spiegarmi cosa fare te ne sarei molto grato.Grazie, ciao.
sebastiano stabile So che è tardi per la risposta ahah, ma di solito quando si hanno problemi di accensione a caldo si cambiano puntine e condensatore. Un consiglio: monta un condensatore di Fiat 500 marcato MAGNETI MARELLI, posizionato all’esterno dello statore, magari vicino la bobina esterna. Te lo dico perché quelli che fanno ora sono senza amianto al contrario di quelli di un tempo e fanno schifo, non durano niente, danno problemi e consumano velocemente le puntine.
Per il collegamento cerca su Internet scrivendo “montaggio condensatore fiat 500 su vespa”
Ciao,video stupendi sei un grande.
Vorrei sapere dove posso reperire un manuale come il tuo o simile , e non so se si tratta dello stesso manuame ,ma qualche video fà ne hai mostrato uno che faceva vedere gli attrezzi originali che utilizzava la piaggio per intervenire sulle varie loro creazioni, se fosse un manuale unico allora OK ,se sono due distinti potresti indicarmi anche quello degli attrezzi?
P.S ma la punta a quella matita la fai con un accetta o usi la normale motosega??? Hahahahaha.ciao sei un grande,grazie Cristiano.
marcusred11 Il manuale è unico,però ogni vespa ha il suo
Ad esempio:per le small,è uno solo,perchè il motore è uguale,e si differenzia nelle spiegazioni solo per impianto elettrico ecc
Il px,ha un altro manuale,ecc ecc
Provengono da manuali originali Piaggio,recuperati,ristampati,e rilegati
La punta della matita,la faccio direttamente con la smerigliatrice ahahahahahaah!!!
Ciao
P.s:minchia che occhio
Ahahahahaha!!!
Ciao. Sono Maurizio. Ho visto un po dei tuoi video. Complimenti. Sono fatti super bene e sono esaustivi al massimo. Ma una domanda...lo fai di lavoro?
Questa per me è un hobby
Faccio il carrozziere di professione
domanda: ma se le fasce elastiche sono usurate parecchio,che problema può dare il motore?
Marco Pugliano scarsa compressione, difficoltà di accensione, perdita dalla marmitta di miscela incombusta, ecc ecc.
Naturalmente scarso rendimento
ciao, complimenti per i video, per la precisine e chiarezza.
io ho una vespa px 150 del 2002, 45000 km circa fatti in strade saliscendi. il motore ha poca compressione, quando sono in due ed in salite veramente appese non riesco a ripartire da fermo.
cambiando soltanto le fasce e facendo la pulizia come in questo video potrei risolvere un pò in prestazioni? mi puoi suggerire qualcosa?
poi ha un altro problema, a volte le marce entrano con difficoltà, soprattutto durante che cammino, quando devo rimettere in prima. però le marce è difficile che scappano e non sale nemmeno di giri senza muoversi. quindi forse non è da cambiare la frizione? cosa può essere? grazie
qualsiasi altro video puoi fare per vespa px è ben accetto!
Beh se sostituisci le fasce elastiche,un pò dovresti risolvere,però controlla che il cilindro non sia rovinato.La frizione se non è mai stata sostituita,allora sarebbe buona cosa revisionarla sostituiendo i dischi.Dopo avere sostituito i dischi,rifai la registrazione della frizione.
possiedo una chetac125 i riferimenti con la vespa sono assimilabili o sono del tutto diversi?
Luigi Imperato beh, sono molto simili sia per la parte motore, che per tutto il resto.
Grandissimi!
gianpaolo esposito GRAZIEEEE!
CIAOOOO
Ciao sono Paolo Meloni pilota BMW, mi sono appena iscritto, complimentandomi per la precisione e la passione che dimostri volevo chiederti se c'è un video sulla lavorazione dei travasi, io ho uno scooter (runner 180) ma credo sia lo stesso grazie e ancora complimenti.
Tu intendi lavorazione travasi cilindro??
Per il momento sono in una fase di stallo per quanto riguarda i video,, ma spero di riprendere al più presto
Grazie tanto per l'apprezzamento.
😊😊
io ho un problema nella mia vespa non rimane il minimo si spegne sempre.... il carburatore e pulito ho sostituito le puntine controllato e ricontrolato stavo pensando posso essere le fasce da sostituire ???
Hai provato a rifare la regolazione della carburazione con l'apposita vite?
Grazie Maestro ho montato sul mio px 125 il pistone al contrario. Grazie
Succede
Lo smontato anche io nella mio vespa e normale che non ci sia la gabbia rulli?
Probabilmente hai la bronzina
Grazie ai vostri video forse riuscirò a completare il restauro della mia vespa 50n del 1964. Ora mi trovo ad un punto morto riguardo al motore. Prima del restauro andava benissimo ora ho sostituito la prima parte dei fili dell'impianto elettrico, dal volano, ed il pistone si è bloccato. Smontata la testa ho verificato che pistone e cilindro sono in perfette condizioni ma si è bloccata la biella. Come procedo? Se smonto il carter lato volano sono costretto ad aprire tutto il motore? Grazie
MsRossocorsa prova a verificare che non ci sia niente che blocchi la ventola, prova a smontare la ventola e vedi se cosi funziona poi facci sapere con maggiore dettagli a presto:)
Smontata la ventola ma niente, sempre tutto bloccato. Credo che sia il caso di iniziare uno smontaggio completo e credo che in questo caso debba prevedere la sostituzione delle guarnizioni, paraolio e cuscinetti. Inoltre penso sia conveniente, visto che apro tutto, cambiare la frizione. Ho visto in un vostro precedente filmato che avete lucidato i carter, come avete proceduto? Grazie per l'aiuto che mi date con i vostri video
MsRossocorsa esatto potrebbero essere i cuscinetti, visto che ci sei si fai proprio bene a are una bella revisione per essere più sicuri e per i carter se li vuoi vissuti e li vuoi mantenere originali li spazzoli accuratamente e li lavi bene con la benzina se no dai un velo di colore grigio alluminio catalizzato ma proprio per rempire le porosità non di piu e appena hai smontato i componenti facci sapere come sono i componenti interni. se hai bisogno contattami pure su crist-96@hotmail.it
Grazie ancora per le varie risposte. Credo procederò con una revisione completa e, visto che l'effetto vissuto mi piace, provvederò ad una accurata pulizia interna ed esterna a base di benzina. Se avrò ancora bisogno approfitterò ancora della tua disponibilità
perfetto e grazie a te:)
Complimenti sempre consigli preziosi vorrei sapere il nome della pasta per la testa .grazie
Loctite 510
@@vespemotori grazie
@@mariodipasquale4725 comunque ne va spalmato un velo
In teoria se i piani sono perfetti, non andrebbe messo nulla
Però nel dubbio, un leggero strato non fa male
Per scongiurare qualsiasi sfiato
Questo è un sigillante anaerobico
Cioè inizia a polimerizzare in assenza di aria
Mi raccomando sempre serrare incrociato e in modo uniforme ( in assenza di chiave din.)
@@vespemotori ok grazie mille gentilissimo
Dove posso contattarti oltre che su youtube
👌👍
Aimè non ho la chiave dinanometrica, quanto stringo? Grazie mille comunque, se la Vespa riparte è merito tuo.
Nicolò Sabattini Tu inizia a serrare sempre in modo uniforme,incrociato,e poco per volta,per evitare deformazioni.Dopodichè,cerca di fare un serraggio non troppo esagerato,ma una cosa normale.Non è semplicie a distanza spiegare.Se avessi a disposizione un altro motore,puoi provare a svitare le viti che ti interessano,cosi ti rendi conto.
sono incantato bellissimo
grazie dei complimenti:)
Salve, le sarei particolarmente grato se potesse fornirmi, stante le difficoltà che sto incontrando, suggerimenti per la reinstallazione del blocco motore di una vespa Struzzo VL3T che ho restaurato. Nel complimentarmi per i video, chiari ed esaustivi, la ringrazio per il supporto che potrà fornirmi e la saluto cordialmente
Luciano RAMUNNO
senti io ho una vespa 50 del 1965 sportellino piccolo e mi è successo che la base del cilindro dove si trovano i 4 bulloni, mi si è spaccata quindi lo devo cambiare potrei svolgere il lavoro di sostituzione del cilindro e del pistone a motore montato ?
Filippo Biancacci certo, però devi almeno farlo scendere dietro
Stacchi la fascetta del carburatore, stacchi il bullone ammortizzatore posteriore, e cali il motore
grazie mille ma un'altra cosa i gruppi termici sono uguali per tutti i tipi di motore di vespa 50 o devo comprare uno di un certo tipo ?
Filippo Biancacci ora non so l'anno della tua, ma se fosse una primissima serie, l'imboccatura dei carter dove va il cilindro, è più piccola rispetto ai modelli successivi, sportellino piccolo compreso
i carter si devono lavorare per forza se voglio mettere un 90cc?
Filippo Biancacci non sei obligato
Quanto costa una revisione totale del motore?
Ciao Mauro piccolo problema....ho il motore sul cavalletto Vespa px 150 con miscelatore automatico ho notato che fuoriesce benzina dal gruppo termico dove attacca al carter motore...come è possibile?ho tutto nuovo biella pistone e cilindro
Antonio Cecere non ho capito!!
Vedi sfiatare alla base del cilindro quando il motore è acceso??
vespe e motori si si ma non è che non riesco a carburare bene il carburatore?sto impazzendo con le regolazioni