Ich staune immer wieder, wie hoch der Verbrauch bei anderen Kanäle auf YT ist und wie gering der hier gezeigte Verbrauch ist. Da sieht man, dass die Fahrweise bei anderen Kanälen hinterfragungswürdig ist. Danke für den tollen Test.
alles gut, eine Anmerkung hätte ich dennoch: fürs Schnellladen wird vorgeheizt. es braucht (von den Temperaturen abhängig - außen und Akku) eine bestimmte Menge um den Akku vorzuheizen. ALLERDINGS wird selten alle 150 Km schnellgeladen. somit verteilt sich die Strommenge gewöhnlich auf einen längeren Ladevorgang (mehr nachgeladene KM/kWh), was die Ladeverluste prozentuell geringer macht und auch einen geringeren Durchschnittsverauch zur Folge hat.
@@hardywoodaway9912 nein, hier wurden fahrzeuge mit der großen batterie-ausstattung getestet. …da reicht es auch alle 250-300km eine dc-säule anzufahren. Außerdem wurde hier nicht „schnell fahren“ getestet sondern die effizienz der fahrzeuge, da kann man auch erwarten dass die fahrweise effizient & vorausschauend ist. Der „Bleifuß-Test“ ist ein ganz anderer Vergleich und insgesamt deutlich schlechter vergleichbar.
@@hardywoodaway9912 in CH darf man nicht schneller als 120Kmh fahren.. auch bei konstant 120Kmh verbrauchen beide Testfahrzeuge unter 20 KWh/100Km - im Test war die Durchschnittsgeschwindigkeit deutlich geringer. nur in DE ginge es, eine Reisedurchschnittsgeschwindigkeit von über 150Kmh zu haben (wo man stellenweise an 200Kmh rankommt, falls AB frei etc.) - kein gängiges Szenario, für eAutos umso weniger. also ja - meine Anmerkung war korrekt. alle 150 Km anzuhalten um aufzuladen, damit es schneller wird ist kein übliches Szenario.
Toller Vergleich. Man sieht, extrem hoch gelegt die Latte durch Tesla. Extrem hoch. Fazit, mit einem Model 3 kommt man immer noch am günstigsten elekteisch von A nach B. Wow, vor allem, wenn man die Leistung des Model 3 LR bedenkt!
Verschleiß und Qualität das ist bei Tesla eine richtige Wundertüte.Und der Werterhalt da müssen wir den Chef fragen wass er noch vor hat.Kaufe vielleicht auch noch einen 20.000 Fr. wenn das so weiter geht 🤣
@@andrinmeier8260 Und woher kann man jetzt schon wissen, dass der Verschleiß beim IONIQ 6 so viel geringer ausfällt? Das kann im Moment nur Spekulation sein. Ist also genau so eine Wundertüte bei jedem neu herausgebrachten Auto.
Die aktuelle Konfiguration des Model 3 LR würde ich dem Jahr 2020 zuordnen - da war das angesprochene Chrome-Delete und zeitgleich Wärmepumpe serienmässig.
Sehr interessantes Video. Hätte nicht gedacht, dass das Model 3 immer noch effizienter ist als der Hyundai. Allerdings finde ich nicht, dass diese Autos noch in der Kompaktklasse spielen. Ich fahre selber ein Model 3 und es ist mir in der Stadt einfach schon viel zu groß und unhandlich. Deshalb wird mein nächstes Auto eine Nummer kleiner ausfallen.
Toller Test, gut gefilmt. Ich habe den Ioniq6 mit Heckantrieb bestellt, beide Fahrzeuge sind aber für mich absolut vorbildlich, da extrem effizient… und faszinierend, wie das Tesla schon seit 2019 macht👍🏼Mich wundert sehr der Preisunterschied in der Schweiz: hier in Deutschland kostet der Ioniq 6 in der Grundversion mit Allrad umgerechnet 60T CHF (!) und er liegt recht nah am Tesla
Super Review zweier cooler Autos. Das Schwarz steht dem Model 3 aber gut. Der Anteil der Ladeverluste fürs Akkuheizen oder Kühlen ist stark abhängig von der Aussentemperatur und Fahrgeschwindigkeit. Hier wäre eine Faustregel hilfreich. Nocheinmal: super Video, viele Dank und schöne Sunntig
Super Video und sehr sachlich und auch gut erklärt. Hoffe wir sehen dann noch das Video mit dem neuen Model 3. Bin gespannt was Tesla da dann wieder raushaut.
Sobald wir eines bekommen, gerne :) aktuell sind wir noch am X und S dran, sollten wir aber bald kriegen. Aber du siehst, die Tesla Videos rufen leider immer noch sehr viel Neid bei gewissen Leuten herbei...
@@VisionEDrive Schade das viele Tesla nicht als weitere Automarke neben anderen akzeptieren können. Aus meiner Sicht waren sie lange führend und der Markt hat jetzt aufgeholt. Freuen wir uns auf viele gute Autos verschiedener Hersteller. Besonders toll wäre es mal Fahrzeuge im Preissegement um 30.000 € zu sehen, die auch für Normalverdiener bezahlbar sind.
Hat mir gut gefallen 👍. Bin mal gespannt, wann ein Hersteller an Tesla herankommt. Ist ja mittlerweile nicht mehr zu glauben, dass nur Tesla dermaßen effizient sind.
Super Test, der das vermeintliche Effizenzmonster Ioniq 6 entzaubert... Dabei hat das M3 schon einige Jahre auf dem Buckel. Tests von anderen TH-camrn haben im übrigen ergeben, dass die Verbrauchsunterschiede bei höheren Geschwindigkeiten noch weiter zugunsten des M3 ausfallen. Da ist der Ioniq nur etwas besser als das MY...
@sarahkonig, von wegen entzaubert, der Test fand doch in der Schweiz bei Landstrassentempo statt lass doch mal bei 160 oder 170 auf der deutschen Autobahn vergleichen oder warum schafft man sich über 300PS an?
Danke für das Video. Doch die Reichweite kannst du nicht auf Grund der Werte von der Ladesäule berechnen. Denn die Ladeverluste kannst du ja nicht verfahren bzw. in der Batterie speichern. Die Werte vom Tesla sind der Gesamtverbrauch oder nur der zum fahren genutzte Verbrauch , also ohne Heizung etc. ?
Das ist falsch, denn nur an der Ladesäule kann man unverfälscht ablesen was man nachladen muss um die Ausgangssituation wieder herzustellen. Die Verbrauchsanzeigen in allen Autos sind ja nicht geeicht und können einem beliebige Fabelwerte vorgaukeln. Ich stimme insofern zu, als das die Batterieheizung bei dieser kurzen Strecke einen überproportionalen "Ladeverlust" beim HPC-Laden von knapp unter 20% ausgemacht hat. Diese Prozentsätze sind daher nicht so aussagekräftig aber man kann erkennen, dass der Kia mit seinem 800V-System bei diesen Wetterbedingungen keinesfalls Vorteile hat.
@@Torsten. Christian Maron hat schon recht, wenn es um die Berechnung der Reichweite geht, dann zählt nicht was die Ladesäule abgegeben hat, sondern nur was man aus der Batterie rausnehmen kann. Und das ist genau der Bordcomputerverbrauch, sonfern nicht während der Parkvorgänge noch Energie entnommen wird (beim Tesla wird beim Parken nicht mitgezählt, weiß nicht wie es beim IONIQ 6 ist). Für die Berechnung der Energiekosten ist natürlich der abgerechnete Ladesäulenverbrauch relevant.
Danke für den Vergleich. Wir können uns glücklich schätzen, solch geile Autos zur Auswahl zu haben. Ich bin Fan von beiden und habe sehr lange überlegt! Ich selber habe mich für den Iq6 entschieden. Möchte ein Auto kaufen, das qualitativ verarbeitet ist und Knöpfe hat für Schnellbedienung. Lack für 1000 bzw 2000€, der richtig schlecht gemacht ist, ist eine Frechheit. Außerdem gibt's beim Iq6 Matrix, HUD, Ambiente, V2L usw.. (Und PDC 😅) Mal sehen, was das neue M3 zu bieten hat. Bin sehr gespannt und freue mich schon drauf. Zum Preis: Ist erstmal relativ, da der Iq6 verhandelbar ist. Tesla hat Festpreise, von denen sie nicht abrücken. So habe ich meinen Iq6 AWD mit großem Akku mit annähernd Vollausstattung (auf jeden Fall so, dass es mindestens vergleichbar ist mit dem M3) für etwas über 59k€ gekauft.. ohne Umweltbonus vom Bund. Man könnte die Techniq-Ausstattung bereits vergleichen und hätte mehr intus als im M3. (Der Preis in Deutschland bei Tesla wird außerdem mit bereits abgezogenem Hersteller-Anteil angegeben, daher kommen dort auch nochmal 2250€ hinzu). Wie auch immer. Ist hier nur meine(!) Meinung. Ich habe großen Respekt vor Tesla, was die Technik angeht und sie haben mit dem Model3 ein ABSOLUTES Paradeauto hingelegt. Nicht umsonst wird jedes Elektroauto mit ihm verglichen und gewinnt trotzdem fast jeden Vergleich in vielen auch wichtigen Kategorien wie Verbrauch, Technik/Infotainment usw. . Letztlich muss man sich mit dem Minimalismus und der Friss-oder-stirb-Taktik anfreunden können.. Oder auf der anderen Seite eben mit einem nicht so guten Navi/Ladeplanung, langsamere Software usw. Alles in allem sind beide Autos absolut geile Geschosse und bieten extrem viel für einen fairen Preis!
Schönes Video, auch hier eine Anmerkung von mir, die ich auf mal dem Elektrobay gegeben habe. Auf den Ausgangs-SoC zu laden ist meist sehr sehr ungenau. Das merke ich sehr häufig bei meinem Tesla und auch bei anderen Autos. Man lädt den Wagen auf ca. 60% und 15 min. später zeigt das Auto dann plötzlich 63% oder sogar 64% an. Diese Kalibrierung ist je nach Temperatur etc. BMS abhängig. Um das Ganze zumindest etwas genauer zu machen würde ich daher immer auf 100% vollladen und dann am Schluss wieder vollladen, somit könnte man diesen gravierenden Punkt zumindest umgehen, ganz zu schweigen davon, dass DC-Laden sowieso das Ergebnis durch das Akkuheizen verfälscht. Für mich ist der Test daher doch recht willkürlich und nicht aussagekräftig, auch wenn es natürlich eh keine wissenschaftliche Studie werden sollte ;) Man kann allerdings festhalten, beide Autos sind sehr nah beieinander.
@@JohnDoe-vx3z richtig, hatte bisher die Erfahrung gemacht, dass wenn man zweimal kurz hintereinander volllädt, das Balancing nicht so gravierend ausfällt, wie wenn man es nur alle paar Wochen macht insbesondere bei einem Tesla. Meiner brauchte mal 45 Minuten bei 100%. Beim zweiten Mal auf 100% war er aber sofort durch
Die einzige Lösung gegen dieses Problem wäre, die zu vergleichenden Autos 10 Jahre lang immer nebeneinander fahren zu lassen, genauso zu laden, etc., und dann die gesamte nachgeladene Energie zu vergleichen. Aber das ist für so ein Video wohl etwas übertrieben. Wir wollen das Ergebnis ja recht bald sehen. Der Verbrauch beider Autos wird übrigens mit zunehmender Batteriedegradation auch höher werden, das müsste man dann mit ausmessen, daher die 10 Jahre Nutzungszeit. Auch Standzeiten usw. müssten eben mit vergleichen werden. Insofern ist das schon richtig ausgeführt worden im Video im Rahmen der Möglichkeiten.
Silvan, kannst Du vielleicht noch einen kurzen Kommentar zu den Abroll- und Innengeräuschen sagen? Ich fahre selbst einen M3P von 07/2021 und würde gerne wissen ob der IONIQ 6 hier punkten kann? Danke für den tollen Vergleich!
Bin beide Probe gefahren . Und bis dato fand ich Tesla immer Scheiße . Aber die Probefahrt hat mir und meiner Freundin ein breites Grinsen ins Gesicht gezaubert . Der Ioniq 6 fand ich unaufgeregt die Schaltwippen sind mega und das 800 Volt System . Bin dann wieder in den Kona gestiegen und wusste es wird der Tesla vielleicht dank deinem Tipp das Y long range .
Ich fahre jetzt auch seit fast drei Jahren eine Kona Elektrik. Das Leasing läuft im September aus. Überlege auch gerade zwischen ioniq 6 und Tesla Y. Bin den Tesla Probe gefahren. Der innen Raum gefällt mir nicht so. Und die Fummelei während der Fahrt auf dem Bildschirm auch nicht so. Aber die Werte und der Preis sind schon überzeugend. Zumal ich Langstrecke fahre und die Lade Infrastruktur von Tesla in ganz Europa sehr überzeugend ist. Bin natürlich sehr verwöhnt vom geringen Verbrauch des Kona auf dem Bildschirm.
bin beide Autos gefahren ... da ich Kia EV6 - Fahrer bin ...tendiere ich auch zum Ioniq 6 (Ioniq 5 auch gefahren) ... aber ohne Tesla wären allerdings heute EV6, Ioniq 5/6, Genesis GV 60 nicht da ... und beim Verbrauch ist Tesla immer wieder stark ...
@nilskleemann7696 beim Tesla muss man immer noch die Verluste im Stand berücksichtigen, nach 2 Wochen Flugreise ist der Tesla halb leer und der Ioniq wie abgestellt, dazu kommt das man beim Nachladen rund 30% schneller wieder unterwegs ist hier wurde auch in 9 Minuten Mehr nachgeladen wie beim Tesla in 12 Minuten wenn man des SOC noch auf 80% schraubt wird der Unterschied noch größer. Hinzu kommt eben auch das der Test in der Schweiz lief, da ist die Autobahngeschwindigkeit wie in Deutschland auf der Landstrasse und wenn ich schon über 300PS haben lass uns die Verbräuche doch mal bei 160 oder 170 vergleichen, denn dann spielt der cW Wert erst so richtig seine Stärke aus.
die berechnung der reichweite inklusive ladeverluste finde ich etwas verwirrend, die ladeverluste kommen ja nur als zusätzliche kosten bei der ladung dazu und schlägt sich nicht als höherer verbrauch bei der fahrt nieder...
Hallo schöner Vergleich. Is das immer noch so das Tesla nur den Verbrauch für antrieb zeigt und Heizung und Co nicht mit einnerechnet? Dann wäre das Ergebnis verfälscht
👍Um das Problem der Batterieheizung etwas zu umgehen hätte man auch AC laden können, was die meisten ja Zuhause auch machen. Übrigens bald soll es das Model 3 LR auch wieder als RWD geben.
Ich glaube, das ist jetzt ein Bereich, wo es auf den persönlichen Geschmack ankommt. Ich bin klar auf der Seite des Ioniq 6, andere finden den Tesla besser. Bei der Reichweite sage ich mir immer, die Batterie muss soweit reichen wie meine Blase und dann auch noch schnell wieder auf 80% kommen.
Für den Preis des Ioniq 6 hab ich mich lieber für einen BMW I4 entschieden. Hier hab ich nämlich Premium für den verlangten Premium Preis und die Effizienz ist auch nicht meilenweit entfernt von den Kontrahenten. VG und danke für das tolle Vergleichsvideo.
Dem stimme ich leider nicht ganz zu. Grund: Der BMW ist deutlich teurer. Ich komme vom 330e und möchte jetzt auf Vollelektro. Dabei kommen als Limousine nur i4 oder Ioniq 6 infrage (Tesla fällt leider raus). Wo ich bei Hyundai bei 66k schon nahezu vollausgestattet bin, muss ich beim i4 schon mit mindestens 77k rechnen, um eine ähnliche Ausstattung zu bekommen. Digitale Außenspiegel gibt es leider gar nicht. Aber in Sachen Premium dürfte der BMW die Nase tatsächlich noch etwas weiter vorn haben 🙈
Hallo, sehr schönes informatives Video, dass mir sehr gut gefallen hat. Prima gemacht. Allerdings bin ich sehr erstaunt, dass der erheblich neuere, teuere Ioniq 6, mit dem besseren CW-Wert, einem zweiten prölligen Heckspoiler, mehr verbraucht als der Tesla. Grüße und einen Daumen hoch Josef
Tolles Video, trotz einiger Kritik von mir. Ein Tesla ist etwas für Minimalisten. Für Befürworter eines Cockpits ist jedes andere Auto das Richtige. Reichweite ist nicht alles. Qualität zählt auch. Auch die Technik, Licht als Beispiel ist für mich entscheidend. Einen Tesla würde ich derzeit nicht kaufen, weil mir die gesamte Politik von Tesla derzeit nicht mehr gefällt. Beispiel Parksensoren weg, ohne eine Ersatztechnik an zu bieten. LIebe Grüße von einem Fan des Kanals aus dem Dreiländereck
Das ist zwar interessant, aber in Realität hat man dann auch noch weitere Verbräuche zu beachten, weil die Autos ja auch im Stand Strom verbrauchen. Man müsste also genau genommen einen richtigen Alltagstest über mehrere Jahre (wegen Sommer/Winter etc.) machen.
@@friedemanngadeke8366 Mann muss sich einfach immer Grundsätzlich alle Ladungen vom Supercharger und der Wallbox mitschreiben und durch die km dividieren.
Auf den Vergleich hab ich mich echt gefreut. Um so interessanter ist nun die Problematik des Schnellladens. Ich hab schon viele Tests auf meinem TM3LR gemacht aber eben immer mit AC-Lader. Das macht es präziser aber auch langwieriger. Aber schön zu sehen dass es verbrauchstechnisch nun auch anderen Herstellern gelingt, wenigstens einigermaßen mit dem Tesla mitzuhalten.
Warte auf den Hyundai 6 mit Heckantrieb und kleinem Akku und 18 Zoll Bereifung.Denke in kalten Jahreszeiten weniger Ladeverlust und 2 kW Sparsamer im verbrauch😊
erstmal danke gut gemacht. Man kann aber sagen du bevorzugst den tesla, weil du seinen groessten nachteil (bei der konfiguration als langstreckenfahrzeug) dem IONIQ6 mit aufzwingst. Der koennte jedoch sehr viel sparsamers sein. Ich spreche natuerlich vom allrad. Ich ueberlege den IONIQ6 als ueberlandfahrzeug, aber wenn dann natuerlich grosse batterie und heckantrieb, das ist auf der autobahn (langstrecke) das schnellste. (mehr leistung beim allrad macht nicht schneller, da stehst du nur laenger an der saeule). Zudem sollte der hyundai nochmal trumpfen auf langstrecke weil 18 mini von 10 auf 80 wirklich erreicht werden und der tesla diesen zeitverlust nicht mehr rausfahren kann auf der strecke. Man koennte den vergleich so machen das der IONIQ6 gewinnt, wenn man nur will :)
Da sieht man welchen Vorsprung Tesla hat. Als gehyptes Effizienzwunder der neu entwickelte Ioniq 6, im Verbrauch trotz besserem CW Wert keine Chance. Und preislich liegen Welten dazwischen.
Der Ioniq 6 ist halt eine andere Fahrzeugklasse ( Innenraum und Abmessungen, deutlich größer). Früher hätte man nie einen 3 er BMW mit einem 5 er BMW verglichen. Hier wird dies getan. Mich nervt diese unsachliche Argumentation! Leider bietet Hyundai keinen Ioniq 4 in der selben Größe wie Das Tesla Model 3. Ich bin mir aber sicher, dass da noch etwas kommen wird, irgendwann!
Zur Wahrheit gehört auch, dass Tesla auch einen Vorsprung bei klapperiger Verarbeitung, Einsparung von Geräuschdämmung und holpriger Fahrwerksabstimmung hat. Hier spielt der Ioniq6 im Vergleich mit dem M3 in einer ganz anderen Liga, von der reinen Fahrzeuggröße und dem Platzangebot mal ganz abgesehen.
Könnt ihr einfach mal den Innenraum zeigen? Beim ioniq 6 kann man z.B. mit 1,8m Größe nicht grade sitzen hinten. Man stößt mit Kopf an. Außerden kann man den rechten Arm nicht ablegen, die mittelkonsole ist zu kurz. Da wurden die Scheibenheber in der Mitte untergebracht, das ist doof
Darf ich zum Scheinwerfer nachfragen: Heisst das, was du gesagt hast, dass du bei einer Fahrt auf der Hauptstrasse von Hand abblenden und wieder aufblenden musst? Dazu hast du leider nichts gesagt. Sonst sehr gutes kompaktes Video. Danke.
Wenn es nur auf den Preis und das Laden ankommt: MODEL 3. Wenn es auf Service, Verarbeitung, AHK und Garantie ankommt: IONIQ 6. Mir fehlt bei beiden Platz (wie im Ioniq 5) und Design (wie beim kommenden Model 3 Facelift).
Witzig: Genau wegen des Service bin, nachdem ich beide Marken hatte, Tesla-Anhänger: Software-OTA, fähige Ranger, die einen zu Hause besuchen und keine Werkstatt-Kosten mit schwachen Werkstätten
Vom Design her wäre bei mir aber der Ioniq 5 der eindeutige Favorit. Ioniq 6 und Model 3 sind beide hart an der Grenze von "halbwegs erträglich" zu "eindeutig hässlich".
Vielen Dank für den Vergleich, denn aerodynamisch sind beide Fahrzeuge mit cx X A = 0,51m**2 vergleichbar. In der Antriebseffizienz, hat Tesla die Nase vorn, denn Tesla verwendet als Heckantrieb einen PSM-Motor und vorne einen fremdgeregten Asynchronmotor, der reibungsfrei im Leerlauf mitläuft ggü. der EMP-Plattform von Hyundai, wo beide Elektromotoren permanenterregt (PSM) sind und auch im Normalbetrieb bei Beschleunigung und Reku-Betrieb eingeschaltet sind, was somit im Fahrbetrieb auch bei geringen Beschleunigungen im Ioniq6 zu einem Mehrverbrauch führt. Nur im ECO-Betrieb fährt der Ioniq6 AWD mit Heckantrieb. Tesla, hat hier eindeutig die effizientere Antriebsauslegung, trotz der Abschaltung des PSM-Motors bei Hyundai und die große Wärmepumpe im M3 dürfte hier auch zur Wärmeeffizienz beitragen. Wäre interessant, wenn Ihr den Vergleich des M3-LR mit Heckantrieb im Vergleich zum Ioniq6 mit Heckantrieb wiederholen könntet.
Bin Ioniq 5, ID 4, Tesla Model 3 Performance und Model Y Longe Range probegefahren. Hab letztlich das MY LR gekauft. Mein erstes E-Auto. Keine Mängel oder Probleme bis jetzt. Würde ihn jederzeit wieder kaufen.
Finde den Ioniq 6 cool.. Mal was anderes.. In meiner näheren Umgebung stehen um die 6 Tesla... Ne dann lieber den Ioniq 😂... Und Schönheit liegt im Auge des Betrachters 😅
Es sind hier wohl die CW-Beiwerte. Die tatsächlichen CW Werte ergeben sich aus der Stirnfläche x CW Beiwert. Wenn mich nicht alles täuscht. Grüße der E-Frog 🐸
Super Test und Vergleich. Top. Man muss dem Ioniq natürlich zu gute halten das er schon etwas größer ist vor allem in der Stirnfläche. Was man auch deutlich auf der Rücksitzbank merkt. Damit wird dann der resultierende Gesamtluftwiederstand beim ioniq sogar höher als beim M3 sein. Der cw wert ist ja immer pro m² Stirnfläche. Mit der Bedienung, der Ladeleistung und dem Fahrkomfort ist der Ioniq für mich das bessere Auto. Aber ob mir das den Aufpreis wert ist ist gerade mein Problem für was ich mich entscheiden soll. Amerikanisches Budget car mit guter performance und Verbrauch oder guter etablierter Mittelklasse mit 8 Jahren Garantie in Deutschland und Händler/Werkstatt vor der Haustür.
Eigentlich würde ich den Ioniq 6 zur Oberklasse rechnen, vergleichbar mit der 5er Reihe von BMW oder dem Mercedes EQE. Das Model 3 entspricht dem 3 er BMW ist also Mittelklasse! Silvan irrt, wenn er von kompakt spricht. Kompakt ist mein Ionic classic, gerade noch, wobei es nicht lange her ist, dass der 3 er BMW die Masse de Ioniq Classic hatte. Warum müssen Autos eigentlich immer größer werden?
Ich gehe da eher nicht von der Größe aus (zumal passat auch Mittelklasse ist) sondern eher von der Vearbeitung und den Materialien, service etc. Tesla M3 und MY zielen durch reduzierung, weinger Bauteile +Sensoren, Verarbeitung bei den beiden Modellen klar richtung preiswertes Volumenmodell wie Ford.
Ich mag keine Autos ohne Cockpit, so lange voll autonomes Fahren nicht genutzt werden kann, deshalb fahre ich einen günstigen elektrischen Südkoreaner, aber ich muß gestehen, daß wenn Teslas zu dem Zeitpunkt meiner Bestellung erschwinglicher gewesen wären, dann wäre das für mich eine Option gewesen, weil das zugegeben sehr gute Fahrzeuge sind, in die Top-Notch Engineering eingeflossen ist, abgesehen von dem absurden temporären Sensor-Wegfall. Der geringere Verbrauch zu einem inzwischen sehr guten Preis macht das Ding mit samt der Lade-Infrastruktur schon echt zum Schnäppchen.
die 800V Vorteile komme fast nie zum Tragen und bringen auch damn kaum Ertrag..., nur auf Langstrecke und bei ausgewählten Ladesäulen. verstehe nicht warum viele so tun, als waere das ein usp
Der bescheidene Unterschied in der durchschnittlichen Ladeleistung liegt bei 120kW vom Model 3 zu 180kW beim Ioniq 6 Oder in Zeit ausgedrückt 27 min beim Tesla gegenüber 18 min beim Hyundai für die Ladung von jeweils 10 - 80% Sich dies jetzt gut- oder schlecht zu reden ist ziemlich überflüssig!
@@GordonShumway4463 Ich verstehe die Frage nicht, es ist weder eine durchschnittliche Ladeleistung von 180kW möglich, noch das M3 in 18min von 10-80% zu laden, beides bei weitem nicht
Weil ich zum Beispiel keine Lust hätte alle 150 bis 180km zu laden, beim ioniq fahre ich 350km bei 130 bis 140km/h und lade dann in 20min auf 80%, dann fahre ich wieder über 250km. Beim tesla geht das nei einmal laden noch auf aber ab 600km Fahrt wird das dann nervig. Aber wer das selten braucht für den ist es einfach nur nice to have.😊
Hi Silvan, jetzt weisst Du weshalb ich Tesla-Aktien habe und den Kia EV6 AWD mit voller Hütte seit Mai 2022 fahre. Ich hoffe nur Ioniq 6 und die Kia EV6 sind keine „compliance cars“ und dass vor allem Kia die Produktion hochfahren kann. Freunde möchten auch so etwas, aber im Augenblick kann nur Tesla kurzfristig liefern. Oder Ford ‚alte‘ Mach-e innert 10 Tagen (Baujahr 2022) was mich stutzig macht. Aber beim Rest ist es am tröpfeln und ich glaube jedoch trotz Krieg und wirtschaftlichen Problemen nicht, dass die Nachfrage eingebrochen wäre. Was meinst Du als ‚Experte’ dazu. Allerdings, Mieter in der Schweiz kaufen natürlich noch wenig EVs, weil viele Hausbesitzer nicht vorwärtsmachen und noch zuwarten. Und der Druck in der EU wächst ja wieder einmal um ICE länger und künstlich am Leben zu halten. Wenn man aber Deinen Vergleich gesehen hat, dann fragt sich wirklich wohin die Reise geht? Beides extrem effiziente und schöne Autos aus der Zukunft und weit weg von langweiligen SUV-Kisten mit schlechter Aerodynamik. Ich fahre ja auch schon 12‘000 km mit 1,9 Liter auf 100 km äquivalent ohne mehr als einmal Radwechsel mit einem relativ grossen Crossover, der sogar Mercedes S-Klasse Passagiere beeindruckt. Die TCO sind bisher ‚insane‘ um es mit Elon zu sagen.😂😎
Unabhängig von den Unterschieden zwischen den beiden Fahrzeugen sind die kWh, die beim Laden gemessen werden (an der Ladesäule) immer (!) mehr als die kWh, die das Fahrzeug beim Fahren verbraucht. Hat auch nix mit der Akku-Vorheizung zu tun (Die kommt noch dazu). Der Grund ist die unterschiedliche Spannungslage zwischen Laden (höher) und Entladen (niedriger) des Akkus bei jeweils gleichem SOC %. Dagegen sind die geladenen und entladenen Ah (Amperestunden) immer identisch für jeden beliebigen SOC Zustand. Die kWh sind das Produkt aus der Spannung und den Ah. Die Spannung während des Ladens beim 400V-System geht von ca. 320V bei SOC 0% bis etwa 400V bei 100%. Beim Fahren (Entladen) ist das entsprechende Spannungsniveau aber um 10 bis 20 Volt niedriger. Der kWh-Unterschied zwischen Ladesäule und BC resultiert also sowohl aus den Verlusten beim Laden als auch aus den Verlusten beim Entladen. Der BC zeigt den Netto-Verbrauch beim Fahren an, was also dem Akku entnommen wird.
Ich bin auch beide Probe gefahren und habe mich für den Hyundai entschieden. Reichweite ist nämlich nicht alles, liebe Tesla Fanboys. Schon gar nicht in den Regionen von >400-500km. Der Ioniq6 ist das insgesamt größere Fahrzeug und bietet auch innen deutlich mehr Platz. Beim Fahrkomfort, der Geräuschdämmung und der allgemeinen Verarbeitungsqualität (schlechte Lacke, von denen ab zu raten ist gibt es bei Hyundai einfach nicht) wird der Tesla vollkommen deklassiert. Gleiches bei den Hersteller Garantieleistungen auf das Gesamtfahrzeug. Nee, danke Tesla, da genieße ich den Komfort und das niedrige Geräuschniveau der Oberklasse im Ioniq6, lade gern 20km früher, dafür dann aber sogar etwas schneller dank 800V.
@@VisionEDrive Sehe ich aber sehr anders, wenn ich meine Eltern im IONIQ hinten mitnehme. So viel Knieraum hat sonst nur ein Superb, oder eine S-Klasse Lang. 🤷♂️
Wenn man ehrlich vergleicht ist der Ioniq 6 mindestens genauso effizient. Wenn man genug Abstriche beim Design macht, ist das auch ein Hexenwerk. Zum Glück sind da nicht alle Hersteller so kompromisslos.
Toller Vergleich AAAAAAber: Warum macht man einen Effizienz-Vergleich und nimmt dabei dem Ioniq 6 einen Großteil seiner Effizienz indem man im NORMAL-Modus fährt. So ziemlich JEDER weiß inzwischen dass die E-GMP Autos NUR im ECO-Modus den Frontmotor weitgehend verlustfrei entkoppelt. Das heißt im Klartext der Vergleich wurde eigentlich zugunsten vom Tesla manipuliert, wissentlich oder nicht könnt ihr nur selbst beantworten. Einen Vergleichstest mit dem Ioniq 6 RWD kann man sich sparen, Jürgen Sangl hat bei seinem Test bewiesen dass es keinen messbaren Unterschied zwischen RWD und AWD gibt wenn im ECO-Modus gefahren wird.
Da der Tesla auch nicht in "ECO" unterwegs war, ist der Vergleich so völlig ok. ein Auto für 70k sollte auch effizient sein wenn man die Leistung abruft die man bezahlt hat...
@@verboseEV So einfach ist das nicht, beim Ioniq 6 AWD ist der Verbrauchs-Unterschied zwischen NORMAL und ECO massiv, weil wie oben beschrieben der Frontmotor verlustfrei entkoppelt wird. Die Unterschiede in den Fahrmodi vom Tesla kenne ich nicht. Wenn es aber um einen Effizienz-Vergleich geht muss ich die Autos auch so effizient wie möglich fahren. Volle Leistung abrufen ist dabei nicht das Thema, wäre aber ganz kurzfristig und jederzeit möglich weil die Taste für die Fahrmodi direkt am Lenkrad sitzt
@@sworksm552Testfahrt? Ich fahr den Ioniq 5 AWD seit 18 Monaten, es macht einen gewaltiger Unterschied ob der Frontmotor entkoppelt ist oder nicht! Sobald auf der Autobahn mit Tempomat gefahren wird nicht mehr (dabei wird der Frontantrieb immer entkoppelt) aber auch der Landstraße sehr wohl.
@@luig44 Um das Problem auszuschließen wäre dann wohl der Vergleich vom IONIQ 6 RWD und Model 3 RWD sinnvoller, denn der Tesla koppelt den Frontmotor auch aus, nur halt nicht mechanisch, sondern elektrisch. Das kann man halt nicht grundsätzlich abschalten, sondern hängt vom Gaspedal ab. Der Lässig Modus reicht leider auch nicht um den Frontmotor abzuschalten. Mit zwei RWD Varianten wäre dieser Punkt dann geklärt. Die meisten Leute werden das alles aber dem Auto überlassen, daher finde ich den Vergleich schon ausreichend. Er hat immerhin sehr sehr viele Problempunkte ordentlich verglichen, z. B. Heizung aus, gleiche Strecke zur gleichen Zeit gefahren, Batterieheizung abgeschaltet wo möglich, nicht mit hohen SoC gestartet, wieder auf gleichen SoC aufgeladen, etc. . Da kann man schon sehr viel falsch machen bei solchen Tests, hier wurde sehr ordentlich getestet.
Hallo, vielen Dank für diesen Test. Stehe genau vor dieser Entscheidung (Model 3 oder IQ6). Würde ich einen Neuwagen wählen und in der Schweiz leben, wäre die Entscheidung klar: Bei 21.000 CHF Unterschied wäre es das Model 3. In Deutschland sind die Preisunterschiede nicht so eklatant, aber dafür gibt es immer noch einen sehr wichtigen Unterschied: Das Model 3 gibt es auch als Gebrauchten. Und hier bekomme ich das Model 3 LR (Dualmotor, 2 Jahre alt, ca. 60Tkm gelaufen) für den Neupreis des Basismodells des IQ6 (kleiner Akku, kleiner Motor, RWD, Extras: WP, Farbe). Das M3 LR kann ich sofort haben, auf den IQ6 müsste ich warten. Wie lange weiß ich aber noch nicht. Habe ich also noch weiter Zeit, nachzudenken... 🙂 Viele Grüße Stephan
Allein aufgrund des Rundumsorglos-Superchargernetzwerks würde ich immer den Tesla nehmen. Das gesamte Thema „Laden auf Langstrecke“ wird dabei zur absoluten Randerscheinung. Ich wüsste ehrlich gesagt nichts was eindeutig für den Ioniq 6 sprechen würde, außer geschmacksrelevante Aspekte, wenn die den Ausschlag geben dann bekommt man mit dem Hyundai definitiv auch ein gutes Elektroauto.
Hervorragend. Genau so ermittelt man den Verbrauch, denn Ladeverluste gehören nunmal auch zum Verbrauch. 20k Unterschied ist der Ioniq6 Aufpreis niemals Wert, erstrecht nicht, da das Auto vom Verbrauch sogar noch schlechter geworden ist als der Ur-Ioniq. Unter diesem Aspekt ist der Ioniq6 leider ein Fail.
Diese Vergleiche mit Ladeverlust sind viel zu ungenau, und sagen nichts zur Effizient des Autos an sich aus (sondern eher über die Ladeelektronik ect.). BC Verbrauch ist der beste Wert, da der SoC bei vielen nicht Linear verläuft taugt dieser auch nicht als echter Vergleichswert. Und bitte nicht wieder irgendwelche Ungenauigkeiten vom BC andeuten wie am Anfang vom Video, es wurde schon 100 mal bewiesen das man die kWh die nach BC verbraucht werden auch so aus dem Akku bekommt.
Das seh ich ganz genauso. Leider haben die Leute aus Verbrennerzeiten immer noch im Kopf: die Verbrauchsanzeige im Auto schummelt, ich muss an der Tankstelle messen. Und die Ladeverluste muss man zwar bezahlen, sie wirken sich aber nicht auf die Reichweite aus. Das wird im Video etwas falsch dargestellt. Trotzdem unterm Strich ein sehr schöner Vergleich, da die Autos so weit wie möglich ähnlich gewählt wurden und die selbe Strecke am selben Tag gefahren wurde. Das ist leider bei vielen anderen Tests nicht so.
Ja es stimmt, die Verbrauchsanzeige zeigt an, was man aus dem Akku bekommt. Aber sie zeigt nicht an, was man in den Akku hineinladen muss. Dazu kommen noch Verbraucher während des Ladevorgangs, die muss man natülrich auch mitbezahlen, schließlich steht auf der Rechnung wsa die Ladesäule abgibt und nicht was der BC anzeigt.
@@friedemanngadeke8366 Es sind halt zwei unterschiedliche Werte, die unterschiedliche Dinge aussagen. Kommt einfach immer drauf an, was man wissen will. Ladeverluste interessieren mich eigentlich meistens nicht.
Das sportliche Design des IONIC 6 finde ich sehr gelungen, besser als das vom Tesla. Beim Ionic 6, endlich mal ein Auto das hinten und vorne schön aussieht. 1 kWh mehr oder weniger darauf kommt es mir nicht an. Der IONIQ gefällt mir sehr
Allrad gegen nicht Allrad? Verzerrt die Verbräuche, Reichweite, Kaufpreis etc. ... Aus Versehen 1% zu viel geladen? Wenn man nur 20% zu laden hat sind das 5% Abweichung... Bleibt als Fazit: Beide sind sehr sparsam, beide habe Ladeverluste.
@@Ngukebiczwm FÜR MICH gibt es aktuell KEIN Argument, das für den I6 spricht, da mir ein HUD nicht wichtig ist und die Sitzbelüftung KEIN Argument ist, weil das TM3 das auch hat.
@@Andi_mit_E Schreib das nächste Mal: Keines der unzähligen Argumente zugunsten des I6 ist für mich relevant 😀 Sitzbelüftung gibt's erst ab Highland, nicht bei dem hier gezeigten Fahrzeug.
bei meiner probefahrt im ioniq6 war ich extrem genervt von dem permantent nevenden gepiepse, das ich so ad hoc nicht deaktivieren konnte - dazu das hässliche heck mit dem ganzen (unnötigen) plastikkrempel - ich möchte mir nicht vorstellen, wie das nach 3-4 jahren im freien aussieht - fazit: für mich durchgefallen - zumal >60k€ hilft dem ioniq auch nicht gerade....
shop for tesla 😅 muss das jetzt bei dir auch kommen?😉 was müssen wir dir bezahlen, dass du gar keine Werbung einspielst? oder nicht ins Video eingespielte Werbung. Ich würde bestimmt etwas locker machen.
Man muss hier aufpassen: aktuell lässt sich nur eine volle Hütte kaufen. Basis ist in der CH noch nicht möglich. Deswegen sage ich : der günstigst mögliche aktuell kaufbare
@@VisionEDrive dann lassen sich die beiden aber auch nur schwer vergleichen, Vollausstattung ist schwerer und natürlich auch teurer. Bei uns kostet der vollausgestattete Ionic 6 rund 63.000 cHf
Die Effizienz, Leistung und der Preis beim Tesla sind echt eindrücklich. Der Hyundai ist mir da für ein Auto mit so einer kurligen Optik schon viel zu teuer.
Hätte man beide Fahrzeug nicht einfach auf festgelegte 80% laden können? Das sollten doch beide per App oder im Fahrzeugmenü anbieten, dann gäbe es auch den Sprung bei der Prozentabgabe nicht. 😊
Alles inzwischen kalter Kaffee, seit Shanghai und Grünheide ist die Qualität auf dem Niveau deutscher Hersteller. Due Bedienung ist dermaßen intuitiv und nach 5 bis 10 min nahezu perfekt. Kaum Ablenkung. Sogar meine 71 jährige Mutter findet die Bedienung besser als im EV6, ID4 oder BMW ix3. Meine Eltern haben sich ein Model Y gekauft.
Der Ioniq wiegt schon alleine 200kg mehr und bietet höheren Komfort und spaßige 800V Technik. Aber war klar, wo die billigen Chinamatten nicht reinpassen und die Blase unterstützt, kann nichts sein. Da muss man dann balt mehr "Unschärfe" reinbringen. U made my day. Wobei, bei der Generation nicht wirklich überrascht von dem Content. Lol
Kauft man heute nur mehr ein Auto wegen der Effizienz, nur mehr kaufen nach der Frage: wie weit kommt er ? Oder gibts da was anders auch noch ??? Leider gibt es bei Tesla so viele No Go`s das man so ein Auto normalerweise eh nicht kaufen kann, (sowie z.B. die teilweise sehr umständliche Bedienung fast aller Funktionen nur über das Display, durch das man außerdem ständig abgelenkt ist von der Straße durch den ständigen Blick zur Mitte runter. Vom schlampigen Zusammenbau und der mangelnden Qualität vieler Teile braucht man sowieso nicht mehr reden, das Aussehen ist natürlich Geschmackssache das ist klar, schön ist was anderes, schön sind aber die meisten effizienten Fahrzeuge nicht wenn man ehrlich ist. Nur mehr eins im Kopf: Reichweite, km, Reichweite, km, Reichweite, km ...... Und nicht böse sein wenn man zu solchen Leuten Teslaranten sagt, stimmt leider.
Genau das meine ich zum Model 3. Der traurige Fisch ist die Blech gewordene Abwesenheit von Liebe zu Design und Detail - außen, wie innen. Die Geschmäcker sind zum Glück verschieden.
@@stefankrey4294 der Ioniq 6 sieht aus als hätten ein Porsche und ein Citroën ein Baby gemacht und dann abgetrieben. Man muss ein Perverser sein, wenn einem das gefällt.
Mir gefällt der Ioniq 6 auch nicht... aber es ist Geschmackssache. Was ein totales NoGo ist, ist der Kofferraum. Im Model 3 bekomme ich 2 Gravelbikes knd Gepäck für 2 Personen rein. In den Ioniq 6 hab ich grad mal 1 Bike reingekommen und etwas Gepäck. In den Miktofrunk bekommst auch nix rein...
![BMW i4 M50 vs. Tesla Model 3 Perf. - Neuer Platzhirsch? [Deutsch 4K] | Vision E Drive Nr.193](/img/n.gif)
Danke gut gemacht. Aber ich finde Übersichtstabellen wären hilfreicher wenn man immer beide Werte nebeneinander sehen kann. Nicht nur am Schluss.
Ich staune immer wieder, wie hoch der Verbrauch bei anderen Kanäle auf YT ist und wie gering der hier gezeigte Verbrauch ist. Da sieht man, dass die Fahrweise bei anderen Kanälen hinterfragungswürdig ist. Danke für den tollen Test.
... super gemacht! Vielen Dank! Etwas Wesentliches habe ich aber vermisst: Die Gewichtsangabe der Fahrzeuge...
Sehr schöner Vergleich, hast du dir mal wieder viel Arbeit gemacht!! Schön anzusehen! 👌🏻
O ja :) das mit den aufnahmen wollen wir rinfach drin haben :)
Danke!
Merci vielmals :)
alles gut, eine Anmerkung hätte ich dennoch: fürs Schnellladen wird vorgeheizt. es braucht (von den Temperaturen abhängig - außen und Akku) eine bestimmte Menge um den Akku vorzuheizen. ALLERDINGS wird selten alle 150 Km schnellgeladen. somit verteilt sich die Strommenge gewöhnlich auf einen längeren Ladevorgang (mehr nachgeladene KM/kWh), was die Ladeverluste prozentuell geringer macht und auch einen geringeren Durchschnittsverauch zur Folge hat.
nach dem 1.Ladestop ist alle 150km nachzuladen schon üblich wenn man schnell fährt und mit hohen KW laden möchte
@@hardywoodaway9912 nein, hier wurden fahrzeuge mit der großen batterie-ausstattung getestet.
…da reicht es auch alle 250-300km eine dc-säule anzufahren.
Außerdem wurde hier nicht „schnell fahren“ getestet sondern die effizienz der fahrzeuge, da kann man auch erwarten dass die fahrweise effizient & vorausschauend ist.
Der „Bleifuß-Test“ ist ein ganz anderer Vergleich und insgesamt deutlich schlechter vergleichbar.
@@hardywoodaway9912 in CH darf man nicht schneller als 120Kmh fahren.. auch bei konstant 120Kmh verbrauchen beide Testfahrzeuge unter 20 KWh/100Km - im Test war die Durchschnittsgeschwindigkeit deutlich geringer. nur in DE ginge es, eine Reisedurchschnittsgeschwindigkeit von über 150Kmh zu haben (wo man stellenweise an 200Kmh rankommt, falls AB frei etc.) - kein gängiges Szenario, für eAutos umso weniger. also ja - meine Anmerkung war korrekt. alle 150 Km anzuhalten um aufzuladen, damit es schneller wird ist kein übliches Szenario.
Toller Vergleich. Man sieht, extrem hoch gelegt die Latte durch Tesla. Extrem hoch. Fazit, mit einem Model 3 kommt man immer noch am günstigsten elekteisch von A nach B.
Wow, vor allem, wenn man die Leistung des Model 3 LR bedenkt!
Verschleiß und Qualität das ist bei Tesla eine richtige Wundertüte.Und der Werterhalt da müssen wir den Chef fragen wass er noch vor hat.Kaufe vielleicht auch noch einen 20.000 Fr. wenn das so weiter geht 🤣
@@andrinmeier8260 warum bei Tesla eine Wundertüte? Die Schwachstellen, wie die Querlenker, sind doch bekannt. Da würde ich keine Bedenken haben.
@@andrinmeier8260 Und woher kann man jetzt schon wissen, dass der Verschleiß beim IONIQ 6 so viel geringer ausfällt? Das kann im Moment nur Spekulation sein. Ist also genau so eine Wundertüte bei jedem neu herausgebrachten Auto.
@@friedemanngadeke8366 Erfahrungswerten Vorgänger seit 2018 . Denke positiv,da sieht es bei Tesla ......... 🤣🤷
Ja, das Ding ist einfach eine Rakete!
Mal wieder ein tolles Video 👍🏻 soweit ich weiß ist das Model 3 seit 2017 in den US&A erhältlich, ansonsten Grüezi in die Schweiz 👍🏻
Die aktuelle Konfiguration des Model 3 LR würde ich dem Jahr 2020 zuordnen - da war das angesprochene Chrome-Delete und zeitgleich Wärmepumpe serienmässig.
Sehr interessantes Video. Hätte nicht gedacht, dass das Model 3 immer noch effizienter ist als der Hyundai.
Allerdings finde ich nicht, dass diese Autos noch in der Kompaktklasse spielen. Ich fahre selber ein Model 3 und es ist mir in der Stadt einfach schon viel zu groß und unhandlich. Deshalb wird mein nächstes Auto eine Nummer kleiner ausfallen.
Toller Test, gut gefilmt. Ich habe den Ioniq6 mit Heckantrieb bestellt, beide Fahrzeuge sind aber für mich absolut vorbildlich, da extrem effizient… und faszinierend, wie das Tesla schon seit 2019 macht👍🏼Mich wundert sehr der Preisunterschied in der Schweiz: hier in Deutschland kostet der Ioniq 6 in der Grundversion mit Allrad umgerechnet 60T CHF (!) und er liegt recht nah am Tesla
Super Review zweier cooler Autos. Das Schwarz steht dem Model 3 aber gut. Der Anteil der Ladeverluste fürs Akkuheizen oder Kühlen ist stark abhängig von der Aussentemperatur und Fahrgeschwindigkeit. Hier wäre eine Faustregel hilfreich. Nocheinmal: super Video, viele Dank und schöne Sunntig
Super Video 👍
Zu Info, der ioniq 6 die du gehabt hast hat ein cw Wert von 0,22 😉
und die Stirnfläche? Der Ioniq 6 wirkt zumindest irgendwie höher als das Model 3.
Gutes Video danke Dir…gut wäre ein Vergleich zum anschauen…beide gleichzeitig eingeblendet…besten dank
Super Video und sehr sachlich und auch gut erklärt. Hoffe wir sehen dann noch das Video mit dem neuen Model 3. Bin gespannt was Tesla da dann wieder raushaut.
Sobald wir eines bekommen, gerne :) aktuell sind wir noch am X und S dran, sollten wir aber bald kriegen. Aber du siehst, die Tesla Videos rufen leider immer noch sehr viel Neid bei gewissen Leuten herbei...
@@VisionEDrive Schade das viele Tesla nicht als weitere Automarke neben anderen akzeptieren können. Aus meiner Sicht waren sie lange führend und der Markt hat jetzt aufgeholt. Freuen wir uns auf viele gute Autos verschiedener Hersteller. Besonders toll wäre es mal Fahrzeuge im Preissegement um 30.000 € zu sehen, die auch für Normalverdiener bezahlbar sind.
Hat mir gut gefallen 👍. Bin mal gespannt, wann ein Hersteller an Tesla herankommt. Ist ja mittlerweile nicht mehr zu glauben, dass nur Tesla dermaßen effizient sind.
Gibt es schon seit 2018 siehe Foto 12 KWh auf 💯 km Mix im Jahr.Mit den Panzer werden sie das nie erreichen 🤣
Super Test, der das vermeintliche Effizenzmonster Ioniq 6 entzaubert... Dabei hat das M3 schon einige Jahre auf dem Buckel. Tests von anderen TH-camrn haben im übrigen ergeben, dass die Verbrauchsunterschiede bei höheren Geschwindigkeiten noch weiter zugunsten des M3 ausfallen. Da ist der Ioniq nur etwas besser als das MY...
@sarahkonig, von wegen entzaubert, der Test fand doch in der Schweiz bei Landstrassentempo statt lass doch mal bei 160 oder 170 auf der deutschen Autobahn vergleichen oder warum schafft man sich über 300PS an?
Danke für das Video. Doch die Reichweite kannst du nicht auf Grund der Werte von der Ladesäule berechnen. Denn die Ladeverluste kannst du ja nicht verfahren bzw. in der Batterie speichern. Die Werte vom Tesla sind der Gesamtverbrauch oder nur der zum fahren genutzte Verbrauch , also ohne Heizung etc. ?
Alles ist im Verbrauch drin. Inzwischen hadt sogar ein Diagramm, für was wieviel % benötigt werden.
Das ist falsch, denn nur an der Ladesäule kann man unverfälscht ablesen was man nachladen muss um die Ausgangssituation wieder herzustellen. Die Verbrauchsanzeigen in allen Autos sind ja nicht geeicht und können einem beliebige Fabelwerte vorgaukeln.
Ich stimme insofern zu, als das die Batterieheizung bei dieser kurzen Strecke einen überproportionalen "Ladeverlust" beim HPC-Laden von knapp unter 20% ausgemacht hat. Diese Prozentsätze sind daher nicht so aussagekräftig aber man kann erkennen, dass der Kia mit seinem 800V-System bei diesen Wetterbedingungen keinesfalls Vorteile hat.
@@Torsten. Christian Maron hat schon recht, wenn es um die Berechnung der Reichweite geht, dann zählt nicht was die Ladesäule abgegeben hat, sondern nur was man aus der Batterie rausnehmen kann. Und das ist genau der Bordcomputerverbrauch, sonfern nicht während der Parkvorgänge noch Energie entnommen wird (beim Tesla wird beim Parken nicht mitgezählt, weiß nicht wie es beim IONIQ 6 ist).
Für die Berechnung der Energiekosten ist natürlich der abgerechnete Ladesäulenverbrauch relevant.
Danke für den Vergleich. Wir können uns glücklich schätzen, solch geile Autos zur Auswahl zu haben. Ich bin Fan von beiden und habe sehr lange überlegt!
Ich selber habe mich für den Iq6 entschieden.
Möchte ein Auto kaufen, das qualitativ verarbeitet ist und Knöpfe hat für Schnellbedienung. Lack für 1000 bzw 2000€, der richtig schlecht gemacht ist, ist eine Frechheit.
Außerdem gibt's beim Iq6 Matrix, HUD, Ambiente, V2L usw.. (Und PDC 😅)
Mal sehen, was das neue M3 zu bieten hat. Bin sehr gespannt und freue mich schon drauf.
Zum Preis:
Ist erstmal relativ, da der Iq6 verhandelbar ist. Tesla hat Festpreise, von denen sie nicht abrücken. So habe ich meinen Iq6 AWD mit großem Akku mit annähernd Vollausstattung (auf jeden Fall so, dass es mindestens vergleichbar ist mit dem M3) für etwas über 59k€ gekauft.. ohne Umweltbonus vom Bund.
Man könnte die Techniq-Ausstattung bereits vergleichen und hätte mehr intus als im M3.
(Der Preis in Deutschland bei Tesla wird außerdem mit bereits abgezogenem Hersteller-Anteil angegeben, daher kommen dort auch nochmal 2250€ hinzu).
Wie auch immer. Ist hier nur meine(!) Meinung.
Ich habe großen Respekt vor Tesla, was die Technik angeht und sie haben mit dem Model3 ein ABSOLUTES Paradeauto hingelegt. Nicht umsonst wird jedes Elektroauto mit ihm verglichen und gewinnt trotzdem fast jeden Vergleich in vielen auch wichtigen Kategorien wie Verbrauch, Technik/Infotainment usw. .
Letztlich muss man sich mit dem Minimalismus und der Friss-oder-stirb-Taktik anfreunden können..
Oder auf der anderen Seite eben mit einem nicht so guten Navi/Ladeplanung, langsamere Software usw.
Alles in allem sind beide Autos absolut geile Geschosse und bieten extrem viel für einen fairen Preis!
deswegen kauft man sich nen Ioniq, teslas gibts zu viele meiner meinung nach xD
Ein sehr interessantes Video, Danke!
Schönes Video, auch hier eine Anmerkung von mir, die ich auf mal dem Elektrobay gegeben habe. Auf den Ausgangs-SoC zu laden ist meist sehr sehr ungenau. Das merke ich sehr häufig bei meinem Tesla und auch bei anderen Autos. Man lädt den Wagen auf ca. 60% und 15 min. später zeigt das Auto dann plötzlich 63% oder sogar 64% an. Diese Kalibrierung ist je nach Temperatur etc. BMS abhängig. Um das Ganze zumindest etwas genauer zu machen würde ich daher immer auf 100% vollladen und dann am Schluss wieder vollladen, somit könnte man diesen gravierenden Punkt zumindest umgehen, ganz zu schweigen davon, dass DC-Laden sowieso das Ergebnis durch das Akkuheizen verfälscht. Für mich ist der Test daher doch recht willkürlich und nicht aussagekräftig, auch wenn es natürlich eh keine wissenschaftliche Studie werden sollte ;)
Man kann allerdings festhalten, beide Autos sind sehr nah beieinander.
Beim Volladen könnte auch Verbrauch für das Balancing den Vergleich verfälschen.
@@JohnDoe-vx3z richtig, hatte bisher die Erfahrung gemacht, dass wenn man zweimal kurz hintereinander volllädt, das Balancing nicht so gravierend ausfällt, wie wenn man es nur alle paar Wochen macht insbesondere bei einem Tesla. Meiner brauchte mal 45 Minuten bei 100%. Beim zweiten Mal auf 100% war er aber sofort durch
Die einzige Lösung gegen dieses Problem wäre, die zu vergleichenden Autos 10 Jahre lang immer nebeneinander fahren zu lassen, genauso zu laden, etc., und dann die gesamte nachgeladene Energie zu vergleichen. Aber das ist für so ein Video wohl etwas übertrieben. Wir wollen das Ergebnis ja recht bald sehen. Der Verbrauch beider Autos wird übrigens mit zunehmender Batteriedegradation auch höher werden, das müsste man dann mit ausmessen, daher die 10 Jahre Nutzungszeit. Auch Standzeiten usw. müssten eben mit vergleichen werden.
Insofern ist das schon richtig ausgeführt worden im Video im Rahmen der Möglichkeiten.
Silvan, kannst Du vielleicht noch einen kurzen Kommentar zu den Abroll- und Innengeräuschen sagen? Ich fahre selbst einen M3P von 07/2021 und würde gerne wissen ob der IONIQ 6 hier punkten kann? Danke für den tollen Vergleich!
Der IONIQ ist schon leiser. Eben wenn die Nachfrage da ist, machen wir ein XXL Vergleich dann im August
Laut ADAC 2.5 dB Unterschied bei 130 km/h zugunsten des I5, damit eine Fahrzeugklasse besser.
Der König ist und bleibt der Ioniq Classic in der Kategorie Verbrauch.
Aber nicht bei Reichweite und Ladeleistung
@@JohnDoe-vx3z Und auch nicht bei hoher Geschwindigkeit.
Der König ist aber tot...
@@friedemanngadeke8366 kann ich nicht bestätigen.. Bei 150kmh war der io classic face-lift immer noch extrem sparsam....
Ich fahre ihn noch mit Begeisterung und preiswert gebraucht gekauft, den originalen IONIQ mit 28 kWh Akku.
Tolle Aufnahmen und guter Vergleich!
Bin beide Probe gefahren . Und bis dato fand ich Tesla immer Scheiße . Aber die Probefahrt hat mir und meiner Freundin ein breites Grinsen ins Gesicht gezaubert . Der Ioniq 6 fand ich unaufgeregt die Schaltwippen sind mega und das 800 Volt System . Bin dann wieder in den Kona gestiegen und wusste es wird der Tesla vielleicht dank deinem Tipp das Y long range .
Ich fahre jetzt auch seit fast drei Jahren eine Kona Elektrik. Das Leasing läuft im September aus. Überlege auch gerade zwischen ioniq 6 und Tesla Y. Bin den Tesla Probe gefahren. Der innen Raum gefällt mir nicht so. Und die Fummelei während der Fahrt auf dem Bildschirm auch nicht so. Aber die Werte und der Preis sind schon überzeugend. Zumal ich Langstrecke fahre und die Lade Infrastruktur von Tesla in ganz Europa sehr überzeugend ist. Bin natürlich sehr verwöhnt vom geringen Verbrauch des Kona
auf dem Bildschirm.
bin beide Autos gefahren ... da ich Kia EV6 - Fahrer bin ...tendiere ich auch zum Ioniq 6 (Ioniq 5 auch gefahren) ... aber ohne Tesla wären allerdings heute EV6, Ioniq 5/6, Genesis GV 60 nicht da ... und beim Verbrauch ist Tesla immer wieder stark ...
@nilskleemann7696 beim Tesla muss man immer noch die Verluste im Stand berücksichtigen, nach 2 Wochen Flugreise ist der Tesla halb leer und der Ioniq wie abgestellt, dazu kommt das man beim Nachladen rund 30% schneller wieder unterwegs ist hier wurde auch in 9 Minuten Mehr nachgeladen wie beim Tesla in 12 Minuten wenn man des SOC noch auf 80% schraubt wird der Unterschied noch größer.
Hinzu kommt eben auch das der Test in der Schweiz lief, da ist die Autobahngeschwindigkeit wie in Deutschland auf der Landstrasse und wenn ich schon über 300PS haben lass uns die Verbräuche doch mal bei 160 oder 170 vergleichen, denn dann spielt der cW Wert erst so richtig seine Stärke aus.
Gesamtluftwiderstand ist cw-wert + Stirnfläche...und die Stirnfläche scheint beim tesla geringer !? Außerdem scheint er leichter zu sein...
mal Stirnfläche, nicht Plus...
die berechnung der reichweite inklusive ladeverluste finde ich etwas verwirrend, die ladeverluste kommen ja nur als zusätzliche kosten bei der ladung dazu und schlägt sich nicht als höherer verbrauch bei der fahrt nieder...
Hallo schöner Vergleich. Is das immer noch so das Tesla nur den Verbrauch für antrieb zeigt und Heizung und Co nicht mit einnerechnet? Dann wäre das Ergebnis verfälscht
Ein Tipp: Der Königsstuhl schreibt sich Thron, Tron ist z.B. eine Kryptowährung oder ein Film ;-)
Vielen Dank 🙈🙈
@@VisionEDrive Gerne :-)
Interessant war zu sehen, die Ladedauer bis zum SOC. Der Ioniq6 benötigte gute 3‘ weniger. Super Video!
Vernachlässigbar.
@@sworksm552 nicht in ein 3000 km Reise.
@@ribashra Da umso mehr zu vernachlässigen...
@@ribashrada erst recht
😂😂😂😂
Naja wenn ihr meint
vielen Dank für das Video,...hat mir Spaß gemacht...( schönen Gruß an die coole Mutti 👍)
👍Um das Problem der Batterieheizung etwas zu umgehen hätte man auch AC laden können, was die meisten ja Zuhause auch machen.
Übrigens bald soll es das Model 3 LR auch wieder als RWD geben.
Ich glaube, das ist jetzt ein Bereich, wo es auf den persönlichen Geschmack ankommt. Ich bin klar auf der Seite des Ioniq 6, andere finden den Tesla besser. Bei der Reichweite sage ich mir immer, die Batterie muss soweit reichen wie meine Blase und dann auch noch schnell wieder auf 80% kommen.
Das Model 3 war oder ist auf dem Thron ? In welcher Kategorie?
Zulassungszahlen?
Effizienz, Preis-Leistung, PS, Infotainment um mal ein paar zu nennen😀
Die Preise bei Hyundai sind völlig absurd. 72k vs 50k für ein M3 LR.
und die Materialien in den Hyundais sind im Innenraum schlechter… viel Hartplastik. Dafür aber mehr ausstattung und bessere Federung
In Deutschland sind die Fahrzeuge gerade mal 7.5k auseinander.
@@hardywoodaway9912 man bekommt schon etwas mehr Ausstattung bei Hyundai, aber nicht im Wert von 22k.
Ein Fahrvergleich der beiden Wagen würde mich sehr interessieren! Ich denke das der IONIQ besser weg kommt, allerdings wird die Bimmelei nerven.
Für den Preis des Ioniq 6 hab ich mich lieber für einen BMW I4 entschieden. Hier hab ich nämlich Premium für den verlangten Premium Preis und die Effizienz ist auch nicht meilenweit entfernt von den Kontrahenten. VG und danke für das tolle Vergleichsvideo.
Dem stimme ich absolut zu!
Dem stimme ich leider nicht ganz zu.
Grund: Der BMW ist deutlich teurer. Ich komme vom 330e und möchte jetzt auf Vollelektro. Dabei kommen als Limousine nur i4 oder Ioniq 6 infrage (Tesla fällt leider raus). Wo ich bei Hyundai bei 66k schon nahezu vollausgestattet bin, muss ich beim i4 schon mit mindestens 77k rechnen, um eine ähnliche Ausstattung zu bekommen. Digitale Außenspiegel gibt es leider gar nicht.
Aber in Sachen Premium dürfte der BMW die Nase tatsächlich noch etwas weiter vorn haben 🙈
Hallo,
sehr schönes informatives Video, dass mir sehr gut gefallen hat. Prima gemacht.
Allerdings bin ich sehr erstaunt, dass der erheblich neuere, teuere Ioniq 6, mit dem besseren CW-Wert, einem zweiten prölligen Heckspoiler, mehr verbraucht als der Tesla.
Grüße und einen Daumen hoch
Josef
Tolles Video!
Tolles Video, trotz einiger Kritik von mir. Ein Tesla ist etwas für Minimalisten. Für Befürworter eines Cockpits ist jedes andere Auto das Richtige. Reichweite ist nicht alles. Qualität zählt auch. Auch die Technik, Licht als Beispiel ist für mich entscheidend. Einen Tesla würde ich derzeit nicht kaufen, weil mir die gesamte Politik von Tesla derzeit nicht mehr gefällt. Beispiel Parksensoren weg, ohne eine Ersatztechnik an zu bieten.
LIebe Grüße von einem Fan des Kanals aus dem Dreiländereck
Interresant wäre so ein Test bei der 11kw Wallbox
Das ist zwar interessant, aber in Realität hat man dann auch noch weitere Verbräuche zu beachten, weil die Autos ja auch im Stand Strom verbrauchen. Man müsste also genau genommen einen richtigen Alltagstest über mehrere Jahre (wegen Sommer/Winter etc.) machen.
@@friedemanngadeke8366 Mann muss sich einfach immer Grundsätzlich alle Ladungen vom Supercharger und der Wallbox mitschreiben und durch die km dividieren.
Auf den Vergleich hab ich mich echt gefreut. Um so interessanter ist nun die Problematik des Schnellladens.
Ich hab schon viele Tests auf meinem TM3LR gemacht aber eben immer mit AC-Lader. Das macht es präziser aber auch langwieriger.
Aber schön zu sehen dass es verbrauchstechnisch nun auch anderen Herstellern gelingt, wenigstens einigermaßen mit dem Tesla mitzuhalten.
Warte auf den Hyundai 6 mit Heckantrieb und kleinem Akku und 18 Zoll Bereifung.Denke in kalten Jahreszeiten weniger Ladeverlust und 2 kW Sparsamer im verbrauch😊
Preis?
@@hardywoodaway9912 Ocasion 30.000 Fr. mehr gibt es nicht von A nach B 🤣
Und dazu den gleichen Test mit dem Model 3 SR mit 60kWh Akku und Heck-Antriebe... wird sicher auch so eine knappe Sache.
@@Toern24 Bin offen für alle Marken.Aber einfach kompakter.
erstmal danke gut gemacht. Man kann aber sagen du bevorzugst den tesla, weil du seinen groessten nachteil (bei der konfiguration als langstreckenfahrzeug) dem IONIQ6 mit aufzwingst. Der koennte jedoch sehr viel sparsamers sein. Ich spreche natuerlich vom allrad. Ich ueberlege den IONIQ6 als ueberlandfahrzeug, aber wenn dann natuerlich grosse batterie und heckantrieb, das ist auf der autobahn (langstrecke) das schnellste. (mehr leistung beim allrad macht nicht schneller, da stehst du nur laenger an der saeule). Zudem sollte der hyundai nochmal trumpfen auf langstrecke weil 18 mini von 10 auf 80 wirklich erreicht werden und der tesla diesen zeitverlust nicht mehr rausfahren kann auf der strecke.
Man koennte den vergleich so machen das der IONIQ6 gewinnt, wenn man nur will :)
Es kommen Videos vom IONIQ6 wo ich diesen noch genauer zeige ;)
Wodurch ist der enorme Preisunterschied von 43,8% zu erklären? Das sieht nicht gut aus für den IONIQ 6.
Die 800 V Technik gibt es jedenfalls nicht umsonst.
Das hässliche Heck hat viel Entwicklung gekostet, vermutlich muss man das mitbezahlen... 😜
@@stefank9939Die Frontscheinwerfer (Ioniq 6) sind auch nicht besonders schön.
@@ulfertjurgens6352 Wenn man ehrlich ist... WAS ist an diesem "Dingen" schön??? Wenn es aus dem Blickfeld verschwunden ist, das auf jeden Fall! 🤷🏼♂
Hub, anbienten Licht, Massagen /belüftete sitze etc...
Da sieht man welchen Vorsprung Tesla hat. Als gehyptes Effizienzwunder der neu entwickelte Ioniq 6, im Verbrauch trotz besserem CW Wert keine Chance. Und preislich liegen Welten dazwischen.
So ist es.
Der Ioniq 6 ist halt eine andere Fahrzeugklasse ( Innenraum und Abmessungen, deutlich größer).
Früher hätte man nie einen 3 er BMW mit einem 5 er BMW verglichen.
Hier wird dies getan.
Mich nervt diese unsachliche Argumentation!
Leider bietet Hyundai keinen Ioniq 4 in der selben Größe wie Das Tesla Model 3.
Ich bin mir aber sicher, dass da noch etwas kommen wird, irgendwann!
Zur Wahrheit gehört auch, dass Tesla auch einen Vorsprung bei klapperiger Verarbeitung, Einsparung von Geräuschdämmung und holpriger Fahrwerksabstimmung hat. Hier spielt der Ioniq6 im Vergleich mit dem M3 in einer ganz anderen Liga, von der reinen Fahrzeuggröße und dem Platzangebot mal ganz abgesehen.
Tesla HATTE einen Vorsprung, als das Model 3 raus kam. Man sieht aber grade am Beispiel vom Ioniq 6, dass der mittlerweile weg ist.
Model 3 hat grösseren Kofferraum, grösseren Frunk, sportlicher, dynamischer, Verarbeitung mittlerweile auch gut und ist deutlich günstiger.
Könnt ihr einfach mal den Innenraum zeigen? Beim ioniq 6 kann man z.B. mit 1,8m Größe nicht grade sitzen hinten. Man stößt mit Kopf an. Außerden kann man den rechten Arm nicht ablegen, die mittelkonsole ist zu kurz. Da wurden die Scheibenheber in der Mitte untergebracht, das ist doof
Korrektur: Ioniq 6 hat mir den konventionellen Seitenspiegeln einen cw-Wert von 0,22.
Darf ich zum Scheinwerfer nachfragen: Heisst das, was du gesagt hast, dass du bei einer Fahrt auf der Hauptstrasse von Hand abblenden und wieder aufblenden musst? Dazu hast du leider nichts gesagt. Sonst sehr gutes kompaktes Video. Danke.
Wenn es nur auf den Preis und das Laden ankommt: MODEL 3. Wenn es auf Service, Verarbeitung, AHK und Garantie ankommt: IONIQ 6. Mir fehlt bei beiden Platz (wie im Ioniq 5) und Design (wie beim kommenden Model 3 Facelift).
Witzig: Genau wegen des Service bin, nachdem ich beide Marken hatte, Tesla-Anhänger: Software-OTA, fähige Ranger, die einen zu Hause besuchen und keine Werkstatt-Kosten mit schwachen Werkstätten
Vom Design her wäre bei mir aber der Ioniq 5 der eindeutige Favorit. Ioniq 6 und Model 3 sind beide hart an der Grenze von "halbwegs erträglich" zu "eindeutig hässlich".
Tesla hat mit den besten Service, Ranger kommt dorthin wo man ist.
Kann mir jemand hier Gründe nennen, weshalb ich für über 20‘000.- mehr einen Hyundai kaufen soll?
Nein.
Vielen Dank für den Vergleich, denn aerodynamisch sind beide Fahrzeuge mit cx X A = 0,51m**2 vergleichbar.
In der Antriebseffizienz, hat Tesla die Nase vorn, denn Tesla verwendet als Heckantrieb einen PSM-Motor und vorne einen fremdgeregten Asynchronmotor, der reibungsfrei im Leerlauf mitläuft ggü. der EMP-Plattform von Hyundai, wo beide Elektromotoren permanenterregt (PSM) sind und auch im Normalbetrieb bei Beschleunigung und Reku-Betrieb eingeschaltet sind, was somit im Fahrbetrieb auch bei geringen Beschleunigungen im Ioniq6 zu einem Mehrverbrauch führt.
Nur im ECO-Betrieb fährt der Ioniq6 AWD mit Heckantrieb. Tesla, hat hier eindeutig die effizientere Antriebsauslegung, trotz der Abschaltung des PSM-Motors bei Hyundai und die große Wärmepumpe im M3 dürfte hier auch zur Wärmeeffizienz beitragen. Wäre interessant, wenn Ihr den Vergleich des M3-LR mit Heckantrieb im Vergleich zum Ioniq6 mit Heckantrieb wiederholen könntet.
AWD/RWD ist im eigenen Profil frei konfigurierbar, in ECO ist es immer RWD, SPORT und i-Pedal immer AWD, NORMAL RWD mit AWD Zuschaltung bei Bedarf.
Bin Ioniq 5, ID 4, Tesla Model 3 Performance und Model Y Longe Range probegefahren. Hab letztlich das MY LR gekauft. Mein erstes E-Auto. Keine Mängel oder Probleme bis jetzt. Würde ihn jederzeit wieder kaufen.
Finde den Ioniq 6 cool.. Mal was anderes.. In meiner näheren Umgebung stehen um die 6 Tesla... Ne dann lieber den Ioniq 😂... Und Schönheit liegt im Auge des Betrachters 😅
Ioniq 6/5 (EV6M GV 60) erwärmen beim Laden immer auch den Akku ..sogar bei AC ...dadurch erhöhter Verbrauch ..aber gute Akkupflege ...
Bei Tesla ebenso...
@@sworksm552 okay ..passt ..wäre ja vergleichbar ...der Verbrauch von Tesla ist immer wieder beeindruckend ...
benutzen die Teslas heute immer noch so viel Stom beim rumstehen oder ist das mittlerweile besser?
Bei meinem 2022er Modell mit LG-Akku komplett weg.
er verliert nur Strom bei eingeschalteten Wächtermodus…
@@hardywoodaway9912 früher war das unausweichlich der fall
Danke für die gute sachlichde Frage : Das Thema Vampir-Verbräuche hat Testla gelöst.
Es sind hier wohl die CW-Beiwerte. Die tatsächlichen CW Werte ergeben sich aus der Stirnfläche x CW Beiwert. Wenn mich nicht alles täuscht.
Grüße der E-Frog 🐸
korrekt :)
Hoi, warum nicht in Schwarz? Überlege mir einen Y in schwarz zu kaufen 😊
Lackqualität ;) ist nur uni und kostet 1000.- extra
Dann ist eine Keramikversiegelung Pflicht, sonst hast du nicht lange Freude an der Farbe. LG
Ich empfehle das Grau.
Super Test und Vergleich. Top.
Man muss dem Ioniq natürlich zu gute halten das er schon etwas größer ist vor allem in der Stirnfläche. Was man auch deutlich auf der Rücksitzbank merkt. Damit wird dann der resultierende Gesamtluftwiederstand beim ioniq sogar höher als beim M3 sein. Der cw wert ist ja immer pro m² Stirnfläche. Mit der Bedienung, der Ladeleistung und dem Fahrkomfort ist der Ioniq für mich das bessere Auto. Aber ob mir das den Aufpreis wert ist ist gerade mein Problem für was ich mich entscheiden soll. Amerikanisches Budget car mit guter performance und Verbrauch oder guter etablierter Mittelklasse mit 8 Jahren Garantie in Deutschland und Händler/Werkstatt vor der Haustür.
Eigentlich würde ich den Ioniq 6 zur Oberklasse rechnen, vergleichbar mit der 5er Reihe von BMW oder dem Mercedes EQE. Das Model 3 entspricht dem 3 er BMW ist also Mittelklasse!
Silvan irrt, wenn er von kompakt spricht.
Kompakt ist mein Ionic classic, gerade noch, wobei es nicht lange her ist, dass der 3 er BMW die Masse de Ioniq Classic hatte.
Warum müssen Autos eigentlich immer größer werden?
Ich gehe da eher nicht von der Größe aus (zumal passat auch Mittelklasse ist) sondern eher von der Vearbeitung und den Materialien, service etc. Tesla M3 und MY zielen durch reduzierung, weinger Bauteile +Sensoren, Verarbeitung bei den beiden Modellen klar richtung preiswertes Volumenmodell wie Ford.
Ich mag keine Autos ohne Cockpit, so lange voll autonomes Fahren nicht genutzt werden kann, deshalb fahre ich einen günstigen elektrischen Südkoreaner, aber ich muß gestehen, daß wenn Teslas zu dem Zeitpunkt meiner Bestellung erschwinglicher gewesen wären, dann wäre das für mich eine Option gewesen, weil das zugegeben sehr gute Fahrzeuge sind, in die Top-Notch Engineering eingeflossen ist, abgesehen von dem absurden temporären Sensor-Wegfall. Der geringere Verbrauch zu einem inzwischen sehr guten Preis macht das Ding mit samt der Lade-Infrastruktur schon echt zum Schnäppchen.
die 800V Vorteile komme fast nie zum Tragen und bringen auch damn kaum Ertrag..., nur auf Langstrecke und bei ausgewählten Ladesäulen. verstehe nicht warum viele so tun, als waere das ein usp
Es ist ein USP, ob man es braucht ist eine andere Frage. 😉
Der bescheidene Unterschied in der durchschnittlichen Ladeleistung liegt bei 120kW vom Model 3 zu 180kW beim Ioniq 6
Oder in Zeit ausgedrückt 27 min beim Tesla gegenüber 18 min beim Hyundai für die Ladung von jeweils 10 - 80%
Sich dies jetzt gut- oder schlecht zu reden ist ziemlich überflüssig!
@@luig44 warum soll das mit 400V nicht möglich sein?
@@GordonShumway4463 Ich verstehe die Frage nicht, es ist weder eine durchschnittliche Ladeleistung von 180kW möglich, noch das M3 in 18min von 10-80% zu laden, beides bei weitem nicht
Weil ich zum Beispiel keine Lust hätte alle 150 bis 180km zu laden, beim ioniq fahre ich 350km bei 130 bis 140km/h und lade dann in 20min auf 80%, dann fahre ich wieder über 250km. Beim tesla geht das nei einmal laden noch auf aber ab 600km Fahrt wird das dann nervig. Aber wer das selten braucht für den ist es einfach nur nice to have.😊
Hi Silvan, jetzt weisst Du weshalb ich Tesla-Aktien habe und den Kia EV6 AWD mit voller Hütte seit Mai 2022 fahre. Ich hoffe nur Ioniq 6 und die Kia EV6 sind keine „compliance cars“ und dass vor allem Kia die Produktion hochfahren kann. Freunde möchten auch so etwas, aber im Augenblick kann nur Tesla kurzfristig liefern. Oder Ford ‚alte‘ Mach-e innert 10 Tagen (Baujahr 2022) was mich stutzig macht. Aber beim Rest ist es am tröpfeln und ich glaube jedoch trotz Krieg und wirtschaftlichen Problemen nicht, dass die Nachfrage eingebrochen wäre. Was meinst Du als ‚Experte’ dazu. Allerdings, Mieter in der Schweiz kaufen natürlich noch wenig EVs, weil viele Hausbesitzer nicht vorwärtsmachen und noch zuwarten. Und der Druck in der EU wächst ja wieder einmal um ICE länger und künstlich am Leben zu halten. Wenn man aber Deinen Vergleich gesehen hat, dann fragt sich wirklich wohin die Reise geht? Beides extrem effiziente und schöne Autos aus der Zukunft und weit weg von langweiligen SUV-Kisten mit schlechter Aerodynamik. Ich fahre ja auch schon 12‘000 km mit 1,9 Liter auf 100 km äquivalent ohne mehr als einmal Radwechsel mit einem relativ grossen Crossover, der sogar Mercedes S-Klasse Passagiere beeindruckt. Die TCO sind bisher ‚insane‘ um es mit Elon zu sagen.😂😎
Netter Vergleich. Der Hyundai ist nur auch viel schöner und wenn es denn einer sein sollte, dann der Hyundai 🏆
Mir gefällt der Tesla deutlich besser. Zudem auch erheblich günstiger. Die Entscheidung wäre für mich also klar und einfach 😊
Unabhängig von den Unterschieden zwischen den beiden Fahrzeugen sind die kWh, die beim Laden gemessen werden (an der Ladesäule) immer (!) mehr als die kWh, die das Fahrzeug beim Fahren verbraucht. Hat auch nix mit der Akku-Vorheizung zu tun (Die kommt noch dazu). Der Grund ist die unterschiedliche Spannungslage zwischen Laden (höher) und Entladen (niedriger) des Akkus bei jeweils gleichem SOC %. Dagegen sind die geladenen und entladenen Ah (Amperestunden) immer identisch für jeden beliebigen SOC Zustand. Die kWh sind das Produkt aus der Spannung und den Ah. Die Spannung während des Ladens beim 400V-System geht von ca. 320V bei SOC 0% bis etwa 400V bei 100%. Beim Fahren (Entladen) ist das entsprechende Spannungsniveau aber um 10 bis 20 Volt niedriger. Der kWh-Unterschied zwischen Ladesäule und BC resultiert also sowohl aus den Verlusten beim Laden als auch aus den Verlusten beim Entladen. Der BC zeigt den Netto-Verbrauch beim Fahren an, was also dem Akku entnommen wird.
Vielen Dank für die Erklärung👍👍
Ich bin auch beide Probe gefahren und habe mich für den Hyundai entschieden. Reichweite ist nämlich nicht alles, liebe Tesla Fanboys. Schon gar nicht in den Regionen von >400-500km. Der Ioniq6 ist das insgesamt größere Fahrzeug und bietet auch innen deutlich mehr Platz. Beim Fahrkomfort, der Geräuschdämmung und der allgemeinen Verarbeitungsqualität (schlechte Lacke, von denen ab zu raten ist gibt es bei Hyundai einfach nicht) wird der Tesla vollkommen deklassiert. Gleiches bei den Hersteller Garantieleistungen auf das Gesamtfahrzeug. Nee, danke Tesla, da genieße ich den Komfort und das niedrige Geräuschniveau der Oberklasse im Ioniq6, lade gern 20km früher, dafür dann aber sogar etwas schneller dank 800V.
Gehe mit allem mit, ausser dem Platz. Im Model 3 haste viel mehr :)
@@VisionEDrive Sehe ich aber sehr anders, wenn ich meine Eltern im IONIQ hinten mitnehme. So viel Knieraum hat sonst nur ein Superb, oder eine S-Klasse Lang. 🤷♂️
Knie schon aber Kofferraum ist kleiner und weniger Kopffreiheit
@@VisionEDrive Das stimmt. Zum Glück haben wir keine 1.90m Sitzriesen in der Familie, denn dann würde es eng werden. ;)
PREIS-Leistung ist Tesla besser
Tesla ist immernoch unerreicht effizient. Es gibt überhaupt keinen Grund zum Ioniq 6 zu greifen.
Wenn man ehrlich vergleicht ist der Ioniq 6 mindestens genauso effizient. Wenn man genug Abstriche beim Design macht, ist das auch ein Hexenwerk. Zum Glück sind da nicht alle Hersteller so kompromisslos.
Toller Vergleich AAAAAAber: Warum macht man einen Effizienz-Vergleich und nimmt dabei dem Ioniq 6 einen Großteil seiner Effizienz indem man im NORMAL-Modus fährt. So ziemlich JEDER weiß inzwischen dass die E-GMP Autos NUR im ECO-Modus den Frontmotor weitgehend verlustfrei entkoppelt. Das heißt im Klartext der Vergleich wurde eigentlich zugunsten vom Tesla manipuliert, wissentlich oder nicht könnt ihr nur selbst beantworten.
Einen Vergleichstest mit dem Ioniq 6 RWD kann man sich sparen, Jürgen Sangl hat bei seinem Test bewiesen dass es keinen messbaren Unterschied zwischen RWD und AWD gibt wenn im ECO-Modus gefahren wird.
Da der Tesla auch nicht in "ECO" unterwegs war, ist der Vergleich so völlig ok. ein Auto für 70k sollte auch effizient sein wenn man die Leistung abruft die man bezahlt hat...
@@verboseEV So einfach ist das nicht, beim Ioniq 6 AWD ist der Verbrauchs-Unterschied zwischen NORMAL und ECO massiv, weil wie oben beschrieben der Frontmotor verlustfrei entkoppelt wird. Die Unterschiede in den Fahrmodi vom Tesla kenne ich nicht.
Wenn es aber um einen Effizienz-Vergleich geht muss ich die Autos auch so effizient wie möglich fahren.
Volle Leistung abrufen ist dabei nicht das Thema, wäre aber ganz kurzfristig und jederzeit möglich weil die Taste für die Fahrmodi direkt am Lenkrad sitzt
@@luig44fand ich bei meiner Testfahrt nicht, da war kaum ein Unterschied
@@sworksm552Testfahrt? Ich fahr den Ioniq 5 AWD seit 18 Monaten, es macht einen gewaltiger Unterschied ob der Frontmotor entkoppelt ist oder nicht! Sobald auf der Autobahn mit Tempomat gefahren wird nicht mehr (dabei wird der Frontantrieb immer entkoppelt) aber auch der Landstraße sehr wohl.
@@luig44 Um das Problem auszuschließen wäre dann wohl der Vergleich vom IONIQ 6 RWD und Model 3 RWD sinnvoller, denn der Tesla koppelt den Frontmotor auch aus, nur halt nicht mechanisch, sondern elektrisch. Das kann man halt nicht grundsätzlich abschalten, sondern hängt vom Gaspedal ab. Der Lässig Modus reicht leider auch nicht um den Frontmotor abzuschalten. Mit zwei RWD Varianten wäre dieser Punkt dann geklärt.
Die meisten Leute werden das alles aber dem Auto überlassen, daher finde ich den Vergleich schon ausreichend. Er hat immerhin sehr sehr viele Problempunkte ordentlich verglichen, z. B. Heizung aus, gleiche Strecke zur gleichen Zeit gefahren, Batterieheizung abgeschaltet wo möglich, nicht mit hohen SoC gestartet, wieder auf gleichen SoC aufgeladen, etc. . Da kann man schon sehr viel falsch machen bei solchen Tests, hier wurde sehr ordentlich getestet.
Kleine Korrektur:
Das 2022/2023 Tesla Model 3 LR hat ideal 79,5kWh netto. 79kWh kann man nehmen, mit 77kWh zu rechnen verzerrt diesen Vergleich.
2% Ladedifferenz zur Ausgangssituation machen beim Hyundai Ioniq 6 ca. 1,5 KWh aus. Insofern sind die präsentierten Ergebnisse etwas Tesla-geschönt.
Vom é-tron?
Hallo, vielen Dank für diesen Test. Stehe genau vor dieser Entscheidung (Model 3 oder IQ6). Würde ich einen Neuwagen wählen und in der Schweiz leben, wäre die Entscheidung klar: Bei 21.000 CHF Unterschied wäre es das Model 3. In Deutschland sind die Preisunterschiede nicht so eklatant, aber dafür gibt es immer noch einen sehr wichtigen Unterschied: Das Model 3 gibt es auch als Gebrauchten. Und hier bekomme ich das Model 3 LR (Dualmotor, 2 Jahre alt, ca. 60Tkm gelaufen) für den Neupreis des Basismodells des IQ6 (kleiner Akku, kleiner Motor, RWD, Extras: WP, Farbe). Das M3 LR kann ich sofort haben, auf den IQ6 müsste ich warten. Wie lange weiß ich aber noch nicht. Habe ich also noch weiter Zeit, nachzudenken... 🙂 Viele Grüße Stephan
Allein aufgrund des Rundumsorglos-Superchargernetzwerks würde ich immer den Tesla nehmen. Das gesamte Thema „Laden auf Langstrecke“ wird dabei zur absoluten Randerscheinung. Ich wüsste ehrlich gesagt nichts was eindeutig für den Ioniq 6 sprechen würde, außer geschmacksrelevante Aspekte, wenn die den Ausschlag geben dann bekommt man mit dem Hyundai definitiv auch ein gutes Elektroauto.
Mach doch beides - kauf den Tesla und wenn er dir nicht gefällt bestell einen IQ6 ....
Es gibt inzwischen über 100 Ioniq 6 mit Tageszulassung und 10k unter BLP bei mobile.
Hervorragend. Genau so ermittelt man den Verbrauch, denn Ladeverluste gehören nunmal auch zum Verbrauch. 20k Unterschied ist der Ioniq6 Aufpreis niemals Wert, erstrecht nicht, da das Auto vom Verbrauch sogar noch schlechter geworden ist als der Ur-Ioniq. Unter diesem Aspekt ist der Ioniq6 leider ein Fail.
Diese Vergleiche mit Ladeverlust sind viel zu ungenau, und sagen nichts zur Effizient des Autos an sich aus (sondern eher über die Ladeelektronik ect.). BC Verbrauch ist der beste Wert, da der SoC bei vielen nicht Linear verläuft taugt dieser auch nicht als echter Vergleichswert. Und bitte nicht wieder irgendwelche Ungenauigkeiten vom BC andeuten wie am Anfang vom Video, es wurde schon 100 mal bewiesen das man die kWh die nach BC verbraucht werden auch so aus dem Akku bekommt.
Das seh ich ganz genauso. Leider haben die Leute aus Verbrennerzeiten immer noch im Kopf: die Verbrauchsanzeige im Auto schummelt, ich muss an der Tankstelle messen. Und die Ladeverluste muss man zwar bezahlen, sie wirken sich aber nicht auf die Reichweite aus. Das wird im Video etwas falsch dargestellt. Trotzdem unterm Strich ein sehr schöner Vergleich, da die Autos so weit wie möglich ähnlich gewählt wurden und die selbe Strecke am selben Tag gefahren wurde. Das ist leider bei vielen anderen Tests nicht so.
Ja es stimmt, die Verbrauchsanzeige zeigt an, was man aus dem Akku bekommt. Aber sie zeigt nicht an, was man in den Akku hineinladen muss. Dazu kommen noch Verbraucher während des Ladevorgangs, die muss man natülrich auch mitbezahlen, schließlich steht auf der Rechnung wsa die Ladesäule abgibt und nicht was der BC anzeigt.
@@friedemanngadeke8366 Es sind halt zwei unterschiedliche Werte, die unterschiedliche Dinge aussagen. Kommt einfach immer drauf an, was man wissen will. Ladeverluste interessieren mich eigentlich meistens nicht.
Bin mit meinem Ioniq 5 AWD nach Heidelberg und zurück gefahren, wo man konnte 160. Durchschnittlich 18.1. passt 😊
Der 6er ist nie 20000 mehr wert.Ich bleib bei meinem M3!👌
Das sportliche Design des IONIC 6 finde ich sehr gelungen, besser als das vom Tesla.
Beim Ionic 6, endlich mal ein Auto das hinten und vorne schön aussieht.
1 kWh mehr oder weniger darauf kommt es mir nicht an. Der IONIQ gefällt mir sehr
Allrad gegen nicht Allrad? Verzerrt die Verbräuche, Reichweite, Kaufpreis etc. ... Aus Versehen 1% zu viel geladen? Wenn man nur 20% zu laden hat sind das 5% Abweichung... Bleibt als Fazit: Beide sind sehr sparsam, beide habe Ladeverluste.
Allrad gegen allrad ;)
Mir fällt spontan KEIN EINZIGES Argument ein, das für den Ioniq 6 spricht. Ergo: TM3
Sitzbelüftung + HUD
@@ralfpesterful Sitzbelüftung hat das Model 3 auch. ...und beides ist MIR nicht wichtig.
@@Andi_mit_E: Hä?? Es SIND aber zwei Argumente, die für den I6 sprechen, oder wie war dein "mir fällt nichts ein" gemeint?
@@Ngukebiczwm FÜR MICH gibt es aktuell KEIN Argument, das für den I6 spricht, da mir ein HUD nicht wichtig ist und die Sitzbelüftung KEIN Argument ist, weil das TM3 das auch hat.
@@Andi_mit_E Schreib das nächste Mal: Keines der unzähligen Argumente zugunsten des I6 ist für mich relevant 😀 Sitzbelüftung gibt's erst ab Highland, nicht bei dem hier gezeigten Fahrzeug.
bei meiner probefahrt im ioniq6 war ich extrem genervt von dem permantent nevenden gepiepse, das ich so ad hoc nicht deaktivieren konnte - dazu das hässliche heck mit dem ganzen (unnötigen) plastikkrempel - ich möchte mir nicht vorstellen, wie das nach 3-4 jahren im freien aussieht - fazit: für mich durchgefallen - zumal >60k€ hilft dem ioniq auch nicht gerade....
Cool, Tesla hat mit 400V weniger Ladeverluste als das 800V-System.
shop for tesla 😅
muss das jetzt bei dir auch kommen?😉
was müssen wir dir bezahlen, dass du gar keine Werbung einspielst? oder nicht ins Video eingespielte Werbung.
Ich würde bestimmt etwas locker machen.
Tolles Video, aber schreib doch bitte "Tron" noch richtig: Thron!
Vielleicht ist der e-Tron gemeint 😂
Super
In Deutschland kostet der vollausgestattete Ionic 6 nicht so viel, wie in der Schweiz die Basis
Man muss hier aufpassen: aktuell lässt sich nur eine volle Hütte kaufen. Basis ist in der CH noch nicht möglich. Deswegen sage ich : der günstigst mögliche aktuell kaufbare
@@VisionEDrive dann lassen sich die beiden aber auch nur schwer vergleichen, Vollausstattung ist schwerer und natürlich auch teurer. Bei uns kostet der vollausgestattete Ionic 6 rund 63.000 cHf
Drum hab ichs extra so gesagt.
Es gibt ein gleich effizientes Auto ,der Ur IONIQ oder der IONIQ Facelift gegenüber dem Tesla
Die Effizienz, Leistung und der Preis beim Tesla sind echt eindrücklich. Der Hyundai ist mir da für ein Auto mit so einer kurligen Optik schon viel zu teuer.
Der König bleibt bis zu seinem Tod der König ! Und das kann noch viele Jahre dauern…
P.S. der Schöne (TESLA) und das Biest (IONIQ 6)
Der Arsch vom Hyundai 6 😀🤩👍 zum verlieben, schöner als das Osterei Tesla 🤣
@@andrinmeier8260 eh… ok😂
Vor allem sieht der Tesla Meilenweit besser aus…
Hätte man beide Fahrzeug nicht einfach auf festgelegte 80% laden können?
Das sollten doch beide per App oder im Fahrzeugmenü anbieten, dann gäbe es auch den Sprung bei der Prozentabgabe nicht. 😊
Hätte man ja :)
👍
Alles inzwischen kalter Kaffee, seit Shanghai und Grünheide ist die Qualität auf dem Niveau deutscher Hersteller. Due Bedienung ist dermaßen intuitiv und nach 5 bis 10 min nahezu perfekt. Kaum Ablenkung. Sogar meine 71 jährige Mutter findet die Bedienung besser als im EV6, ID4 oder BMW ix3. Meine Eltern haben sich ein Model Y gekauft.
👏👌👋
Du mußt den Koreaner nicht schönreden. Der Tesla kostet enorm weniger und hat bessere Leistungswerte.#
Der Ioniq wiegt schon alleine 200kg mehr und bietet höheren Komfort und spaßige 800V Technik. Aber war klar, wo die billigen Chinamatten nicht reinpassen und die Blase unterstützt, kann nichts sein. Da muss man dann balt mehr "Unschärfe" reinbringen. U made my day. Wobei, bei der Generation nicht wirklich überrascht von dem Content. Lol
Dass die Gummimatten noch in diesem Kommentar Platz hatten, war klar.
21k mehr ??? Das ist ein Witz
Kauft man heute nur mehr ein Auto wegen der Effizienz, nur mehr kaufen nach der Frage: wie weit kommt er ? Oder gibts da was anders auch noch ??? Leider gibt es bei Tesla so viele No Go`s das man so ein Auto normalerweise eh nicht kaufen kann, (sowie z.B. die teilweise sehr umständliche Bedienung fast aller Funktionen nur über das Display, durch das man außerdem ständig abgelenkt ist von der Straße durch den ständigen Blick zur Mitte runter. Vom schlampigen Zusammenbau und der mangelnden Qualität vieler Teile braucht man sowieso nicht mehr reden, das Aussehen ist natürlich Geschmackssache das ist klar, schön ist was anderes, schön sind aber die meisten effizienten Fahrzeuge nicht wenn man ehrlich ist. Nur mehr eins im Kopf: Reichweite, km, Reichweite, km, Reichweite, km ...... Und nicht böse sein wenn man zu solchen Leuten Teslaranten sagt, stimmt leider.
I find the Hyundai extremely ugly !
Sehr viel Text für so wenig Daten😅
Habe den Hyundai beim Händler gesehen warum müssen Autos immer häslicher werden geht gar nicht aber das ist meine eigene ansicht 😅😅😅
Da merkt man erst wie Scheiße der Hyundai aussieht.
Genau das meine ich zum Model 3. Der traurige Fisch ist die Blech gewordene Abwesenheit von Liebe zu Design und Detail - außen, wie innen. Die Geschmäcker sind zum Glück verschieden.
@@stefankrey4294 der Ioniq 6 sieht aus als hätten ein Porsche und ein Citroën ein Baby gemacht und dann abgetrieben. Man muss ein Perverser sein, wenn einem das gefällt.
Mir gefällt der Ioniq 6 auch nicht... aber es ist Geschmackssache. Was ein totales NoGo ist, ist der Kofferraum. Im Model 3 bekomme ich 2 Gravelbikes knd Gepäck für 2 Personen rein. In den Ioniq 6 hab ich grad mal 1 Bike reingekommen und etwas Gepäck. In den Miktofrunk bekommst auch nix rein...