Ein sehr informatives Video und sehr gut erklärt! Ich fahre einen Trabant 601 6V Baujahr 1981. Mit dem Anlassen habe ich zum Glück keine Schwierigkeiten, seit einiger Zeit aber mit meiner Kontrollleuchte bzw. Spannung. Beim zünden und im anschließenden Leerlauf leuchtet die KL stark rot. Gut, das ist ja normal. Beim fahren im 1. oder 2. Gang erlischt sie. Beim stärkeren beschleunigen im 3. Gang und im 4. Gang, da glimmt sie wieder durchgehend auf aber schwach. Erst wenn ich vom Gas gehe und unter eine gewisse Geschwindigkeit rolle, da erlischt sie wieder. Das ist doch sicher nicht normal oder? Ich dachte erst dass es an der Gleichstrom LIMA läge und ich habe die Kohlen überprüft aber da ist alles in Ordnung und verschmutzt ist sie auch nicht. Es kam ja auch auf einmal und vorher war alles gut. Also wenn es am Regler liegen sollte, den kann ich nicht einstellen. Hast du von diesem Problem schon einmal gehört? Vielleicht könnte man darüber ja auch ein Video machen. Ach und mit meinem 2. Blinkgeber habe ich auch wieder Probleme. Wenn ich blinke dann hört das blinken schon nach 2 mal auf und ich muss gegen den Blinkgeber tucken damit es weiter blinkt. Es ist ein zylindrischer, dreipoliger 6V Blinkgeber. DDR Lagerware und nicht gebraucht. Das will aber nichts heißen. Wenn die Dinger 40 Jahre herumliegen dann sind die Platinen und Kontakte im inneren wohl auch nicht mehr in Ordnung. Hättest du da evtl. eine Alternative?
@@Aristeus-j5j in der Lima, sind noch ein paar mehr Bauteile als nur Kohlen und Regler... welches Bauteil da jetzt genau dein Problem verursacht, kann ich nicht sagen, aber es kündigt sich sehr wahrscheinlich gerade an, das deine Lima mal eine Überholung braucht... . Die Alten Blinkgeber machen das manchmal, die Funktion ist grundsätzlich gegeben, aber die Kontrolleuchte wird nicht angesteuert und er klickt nur leise... da hilft nur nochmal tauschen.
@@trabantvermietungchemnitz Danke Dir für die schnelle Antwort! Würdest du mir einen elektronischen 6V Blinkgeber empfehlen? Diese LIMA hatte ich erst vom Händler erworben. Sie sieht sehr sauber und intakt aus. Davor hatte ich meine andere LIMA ausgebaut weil dort das gleiche Problem bestand. Es hat sich aber an der KL nichts geändert. Da bin ich von ausgegangen dass es wohl nicht an der LIMA liegen kann. Ich dachte du würdest dieses Phänomen evtl. kennen bzw. wüsstest da Schritte für Abhilfe in Betracht ziehen.
@@Aristeus-j5j aus meiner Sicht spricht nichts gegen einen elektronischen Blinkgeber, ich habe aber keine Erfahrungswerte zu elektronischen 6V Blinkgebern. Dann würde ich als erstes mal die Massepunkte kontrollieren. Oft fehlt an den Autos ein Massekabel zwischen Motor und Karosse/Hilfsrahmen und ein Massekabel von der Batterie auf die Spritzwand.Wenn beides vorhanden, Kontakte säubern. Auch die Masse am Tacho kontrollieren. Was anderes fällt mir spontan nicht ein.
Danke für das hilfreiche Video! Ich habe mich schon totgesucht: Unterbrecher, Vergaser, alles schon zig mal ohne Besserung getauscht. An eine Unterspanung habe ich wegen der normalen Anlasserdrehzahl gar nicht gedacht... Aber es ist genau, wie Du sagst: Für´s Anschieben reicht schon ein kleiner Schubs und das Ding ist an. War schon am Verzweifeln.. Meine 2 anderen 6 Volt Trabis hatten damit nie Probleme. Hast Du Erfahrungswerte mit den entstörten (NVA) Zündspulen?
Hallo Ronny, freut mich sehr, wenn dir die Infos aus dem Video weiterhelfen und es ist auch gut zu hören, dass ich mit dem Phänomen nicht alleine bin - wie gesagt, ich kenne genügend 6V Autos die original Problemlos funktionieren - anderen jedoch kommt man einfach nicht bei! Unter dem Enstörgeschirr verbergen sich Standartspulen, wenn der Zustand gut ist (Achtung, Schleifkontakt) steht der Verwendung nichts im Wege.
Erfahrung mit 6V in Alltagsnutzung, in dem Sinne , habe ich nicht. Aber Batterien halten normalerweise umso länger, umso regelmäßiger sie im Einsatz sind da Sie dabei ja auch immer konstant geladen werden. 5 bis 6 Jahre Lebensdauer, hat eine Markenbatterie eigentlich immer, oft auch etwas länger, spätestens wenns auf die 10 zu geht, ist dann meist Schluss.
Was auch noch eine Verbesserung bringt, ist die Batteriekabel in Kupfer zu verbauen. Ist zwar nicht original, aber das ist das verlängerte 15 er Kabel ja auch nicht 😉.
Bei 6V musst du natürlich eine große 6V Spule nehmen. Natürlich kann man auch auf 12V umbauen und sich aller Probleme entledigen, eine einwandfreie oder ggf. leicht modifizierte 6V Anlage funktioniert aber ebenso zuverlässig.
@@trabantvermietungchemnitz achso ok ne ich war mir nur unsicher obs von den 6v über haupt große gibt oder du jetzt einfach 12v eingebaut hast... mir ist schon klar das ich denn auf 12v umbauen müsste aber ein original fahrer muss ja mit 6v zureckt kommen Zum glück ist meiner schon 12v
Das habe ich schon öfter gehört, kann es aber überhaupt nicht nachvollziehen. Ich fahre in allen 9 Mietautos seit über 10 Jahren diese Kerzen und nur eine einzige ist mal vorzeitig ausgestiegen. Ansonsten überhaupt keine Probleme.
![50 Jahre Trabant - unvergessen! [01] Der letzte Trabbi.avi](http://i.ytimg.com/vi/hNSnG2ApGo8/mqdefault.jpg)
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
Danke für den tip das werde ich auch gleich um Bauen bei meinen P50 der nutelt nemmlich auch ganz schön beim anlasen .lg
Ein sehr informatives Video und sehr gut erklärt!
Ich fahre einen Trabant 601 6V Baujahr 1981. Mit dem Anlassen habe ich zum Glück keine Schwierigkeiten, seit einiger Zeit aber mit meiner Kontrollleuchte bzw. Spannung. Beim zünden und im anschließenden Leerlauf leuchtet die KL stark rot. Gut, das ist ja normal. Beim fahren im 1. oder 2. Gang erlischt sie. Beim stärkeren beschleunigen im 3. Gang und im 4. Gang, da glimmt sie wieder durchgehend auf aber schwach. Erst wenn ich vom Gas gehe und unter eine gewisse Geschwindigkeit rolle, da erlischt sie wieder. Das ist doch sicher nicht normal oder? Ich dachte erst dass es an der Gleichstrom LIMA läge und ich habe die Kohlen überprüft aber da ist alles in Ordnung und verschmutzt ist sie auch nicht. Es kam ja auch auf einmal und vorher war alles gut. Also wenn es am Regler liegen sollte, den kann ich nicht einstellen.
Hast du von diesem Problem schon einmal gehört? Vielleicht könnte man darüber ja auch ein Video machen.
Ach und mit meinem 2. Blinkgeber habe ich auch wieder Probleme. Wenn ich blinke dann hört das blinken schon nach 2 mal auf und ich muss gegen den Blinkgeber tucken damit es weiter blinkt. Es ist ein zylindrischer, dreipoliger 6V Blinkgeber. DDR Lagerware und nicht gebraucht. Das will aber nichts heißen. Wenn die Dinger 40 Jahre herumliegen dann sind die Platinen und Kontakte im inneren wohl auch nicht mehr in Ordnung. Hättest du da evtl. eine Alternative?
@@Aristeus-j5j in der Lima, sind noch ein paar mehr Bauteile als nur Kohlen und Regler... welches Bauteil da jetzt genau dein Problem verursacht, kann ich nicht sagen, aber es kündigt sich sehr wahrscheinlich gerade an, das deine Lima mal eine Überholung braucht... . Die Alten Blinkgeber machen das manchmal, die Funktion ist grundsätzlich gegeben, aber die Kontrolleuchte wird nicht angesteuert und er klickt nur leise... da hilft nur nochmal tauschen.
@@trabantvermietungchemnitz Danke Dir für die schnelle Antwort!
Würdest du mir einen elektronischen 6V Blinkgeber empfehlen?
Diese LIMA hatte ich erst vom Händler erworben. Sie sieht sehr sauber und intakt aus. Davor hatte ich meine andere LIMA ausgebaut weil dort das gleiche Problem bestand. Es hat sich aber an der KL nichts geändert. Da bin ich von ausgegangen dass es wohl nicht an der LIMA liegen kann.
Ich dachte du würdest dieses Phänomen evtl. kennen bzw. wüsstest da Schritte für Abhilfe in Betracht ziehen.
@@Aristeus-j5j aus meiner Sicht spricht nichts gegen einen elektronischen Blinkgeber, ich habe aber keine Erfahrungswerte zu elektronischen 6V Blinkgebern.
Dann würde ich als erstes mal die Massepunkte kontrollieren. Oft fehlt an den Autos ein Massekabel zwischen Motor und Karosse/Hilfsrahmen und ein Massekabel von der Batterie auf die Spritzwand.Wenn beides vorhanden, Kontakte säubern. Auch die Masse am Tacho kontrollieren. Was anderes fällt mir spontan nicht ein.
@@trabantvermietungchemnitz Vielen Dank, ich werde mir die Massekabel und Punkte mal genauer ansehen. 👍
Danke für das hilfreiche Video! Ich habe mich schon totgesucht: Unterbrecher, Vergaser, alles schon zig mal ohne Besserung getauscht. An eine Unterspanung habe ich wegen der normalen Anlasserdrehzahl gar nicht gedacht... Aber es ist genau, wie Du sagst: Für´s Anschieben reicht schon ein kleiner Schubs und das Ding ist an. War schon am Verzweifeln.. Meine 2 anderen 6 Volt Trabis hatten damit nie Probleme. Hast Du Erfahrungswerte mit den entstörten (NVA) Zündspulen?
Hallo Ronny, freut mich sehr, wenn dir die Infos aus dem Video weiterhelfen und es ist auch gut zu hören, dass ich mit dem Phänomen nicht alleine bin - wie gesagt, ich kenne genügend 6V Autos die original Problemlos funktionieren - anderen jedoch kommt man einfach nicht bei!
Unter dem Enstörgeschirr verbergen sich Standartspulen, wenn der Zustand gut ist (Achtung, Schleifkontakt) steht der Verwendung nichts im Wege.
Vielen Dank für die hilfreiche Erklärung. Gibt es Erfahrungswerte über die Haltbarkeit der 6V Batterie bei Alltagsnutzung des Trabant?
Gruß Ronald
Erfahrung mit 6V in Alltagsnutzung, in dem Sinne , habe ich nicht. Aber Batterien halten normalerweise umso länger, umso regelmäßiger sie im Einsatz sind da Sie dabei ja auch immer konstant geladen werden. 5 bis 6 Jahre Lebensdauer, hat eine Markenbatterie eigentlich immer, oft auch etwas länger, spätestens wenns auf die 10 zu geht, ist dann meist Schluss.
Was auch noch eine Verbesserung bringt, ist die Batteriekabel in Kupfer zu verbauen. Ist zwar nicht original, aber das ist das verlängerte 15 er Kabel ja auch nicht 😉.
Vielen Dank
Große 6v zündspule oder 12v ?
Bei 6V musst du natürlich eine große 6V Spule nehmen. Natürlich kann man auch auf 12V umbauen und sich aller Probleme entledigen, eine einwandfreie oder ggf. leicht modifizierte 6V Anlage funktioniert aber ebenso zuverlässig.
@@trabantvermietungchemnitz achso ok ne ich war mir nur unsicher obs von den 6v über haupt große gibt oder du jetzt einfach 12v eingebaut hast... mir ist schon klar das ich denn auf 12v umbauen müsste aber ein original fahrer muss ja mit 6v zureckt kommen
Zum glück ist meiner schon 12v
Und ganz wichtig nicht die Isolator von Beru verwenden, hatte nur Probleme damit.
Das habe ich schon öfter gehört, kann es aber überhaupt nicht nachvollziehen. Ich fahre in allen 9 Mietautos seit über 10 Jahren diese Kerzen und nur eine einzige ist mal vorzeitig ausgestiegen. Ansonsten überhaupt keine Probleme.
Aber den sind ja die spuhlen immer unter strom und nicht erst an wenn der anlasser dreht oder wind die auch so am strom ohne anlasser an
Oder zündung an
@@LoveIntheair-w1s Die Spulen haben Strom,sobald die Zündung eingeschaltet wird.