Martin rad som Ta stretol a s podvozkom mozem len a len suhlasit. Takmer ako na vzduchu. DCC aj v starsej generacii, len s jednym ventilom funguje fenomenalne.
Rozumné elektromobilitě fandím, sám mám služebního Enyaqa a na kolem komína je to super. Ale absolutně nechápu, proč se pořád řeší dojezd za naprosto ideálních podmínek. Teplota, profil jízdy, město/příměsto, styl jízdy. Jakmile se něco z tohoto nesplní, což je naprostá většina jízd, tak jsou spotřeba a tím dojezd úplně jiné. Raději se bavme že auto s WLTP 700 km dojede téměř vždy (například v zimě na dálnici při 130 km ani náhodou) 500 km, což je fajn.
Už se těším na nový služební vůz ve verzi Tourer :) Akorát, proč proboha nejdou vypnout displeje a nemůže si člověk nechat zapnutý jenom HD? :( Mám teď O4 kde to také nejde...kolegovi v S3 displej vypnout lze.
Ok, takze 11,6kWh/100km pri izbovej teplote a 54kmh rychlosti. To malo WLTPsamozrejme prekonat. Co na tej jazde nebolo EKO? Podmienky boli etalon eko jazdy.
No ve Švédsku nic moc rychlejšího nevymyslí :) s ID.7 jsem v červnu jel 3500km Bulharsko, 4/5 dálnice, 135 km/h dle GPS a průměrná spotřeba byla 17,8 kWh.
Paradne EV aj parametre. VW postupne vychytava pociatocne nedostatky svojich EVs. Aj v kombi verzii to je parada. Problemom je cena ID.7 je to manazerske EV. Posledna verzia Passatu a Golfu su uzitkovo na urovni. Passat ma aspon pokracovatela v ID.7, Golf skonci. Zial ID.3 urcite nenahradi Golf v ociach spotrebitelov. Automobilky si sami pochovavaju oblubene modely. Podobne oblubena a rozsirena Fabia, uz ani kombi nema. Chcelo by to aj priemerne vybavene a uzitkovo zdatne EV za ludovejsiu cenu dostupne pre siroke masy ludi. Mnoho ludi nechape suvislosti, ze nizka spotreba 12kW, vykonna bateria ponukaju umerne dlhsi dojazd az 710km, cim efektivne znizuju nutnost casteho nabijania, nie po kazdych po 250-300km, ale az po 500-600km. Co je uspora casu, nemusime sa tolko viazat na cas a dostupnost nabijania. Ten cas vyuzijeme uplne inde v praci, u zakaznika, v prirode ... Nabijacie stojany nie su na kazdom rohu v nasich destinaciach, aby sme sa nemuseli presuvat par km k najblizsiemu stojanu, kde nas uz caka nabite EV. Jazdy nie su vzdy o dlhych trasach. Malokto jazdi az na doraz. Ludia sa nezmyselne chytaju toho ze ak ma EV 700km dojazd, ze to bude clovek tahat v kuse bez prestavky. Ani u fosilov dojazd 1000-1300km neznamena ze to niekto jazdi v kuse. Dlhsi dojazd iba napomaha zastavit sa na cerpacke ci nabijacke menej casto po vacsom pocte km, alebo zastavit sa uplne inde mimo civilizaciu. Neviazat zastavky prevazne pri nabijackach. Da to vacsiu volnost. Mnohi povazuju zastavku bez nabijania za neefektivnu. Ked uz zastavim tak uz aj nabijam? To predsa nemusi byt. Aj tak sa bezne optimalne nabija prevazne len v rozsahu od 10 - 80% co je len 70% celkovej kapacity baterie. Ak ked bezne do 50% to ma krasne plochu chrakteristiku vykonneho nabijania, od 50% do 80% nabijaci prud klesa a nabijanie spomaluje co uz natahuje cas nabijania. Nabijanie mezdi 80-100% je uz tak pomale, ze ma vyznam nabijat cez noc. Ak technologie dovolia nabijat na cestach rychlo v rozmedzi 5-100% tak to vyrazne usetri pocet nabijani v rozsahu 95% namiesto 70% to vyrazne usetri dalsi cas. Kym je na cestach EVs relativne malo a nabijaciek dost, tak nie je problem, vzdy sa najde volny stojan. Otazkou byva ci je aj fungujuci? Este vyriesit univerzalny sposob platby pre vsetky stojany. Rozne apky, registracie a roztriestenost prevadzkovatelov su neraz znacne otravne. Normalizovat to na sposob platobnych kariet, ved aj mytne s tym normalne funguje.
baterka 86 kWh, využitelných 81 kWh, v režimu 20-80 je využitelná kapacita 48,6 kWh, při reálné spotřebě v reálných podmínkách a s reálným řidičem (ne s tímto reklamním panákem) je skutečný dojezd ubohých 200 km 🤮
Ukázka překrucování v praxi. Pokud potřebuju někam daleko, tak se jednou za čas na nějakých 20-80% cyklování vykašlu a reálný dojezd 400-500km pak bude. Na běžné ježdění jednou za pár dní dobiju ze zásuvky. (nepředpokládám, že si auto za 2M koupí někdo na sídlišti ;) )
@@martinhocekMH výrobce této EV sračky už dnes zavírá fabriky kde je vyrábí a propouští lidi ... asi si také někde přečetl že v tom režimu 20-80% to má dojezd pouze 200km 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Nesmysl. S ID.7 jezdím, nabíjím tedy do 90%, 97% z FVE a dojez mám standardně +- 500 km. Přijedu domů, píchnu na FVE a mám prakticky denně skoro "plnou". Když občas na delší cestu nabiji na 100%, mám dojezd reálně kolem 550 km. Dálnice 400km.
@@danielb0304 ty si neuvědomuješ že patříš mezi 1% lidí kteří mají barák s FVE a jsou dost bohatí na to aby mohli vyhodit peníze za ID.7, pro naprostou většinu lidí se EV nevyplatí, nemají to kde nabíjet a nikdy si to nebudou moci dovolit. Elektromobilita nemá zákazníky, elektromobilita chcípne. ... a 400 km v zimních podmínkách na dálnici URČITĚ NEDÁŠ!
Martin rad som Ta stretol a s podvozkom mozem len a len suhlasit. Takmer ako na vzduchu. DCC aj v starsej generacii, len s jednym ventilom funguje fenomenalne.
Parádne autíčko. Už ho dlhšiu dobu sledujem a plánujem aj vyskúšať. Myslím, že toto bude pre manažérov a obchodných zástupcov veľmi lákavé. 👍
kombík s tím nejsilnějším motorem za 2M. To je dost crazy, na to, že je to vlastně Passat.
Otázkou je, o kolik levnější bude Passat ve stejné výbavě. S přihlédnutím k provozním nákladům bude ID vždy levnější.
Jenže za tu cenu to koupí jen magor. U VW není problém 10-15% sleva. Při troše obchodního ducha i 18%. ID.7 mám, vím o čem mluvím :)
Rozumné elektromobilitě fandím, sám mám služebního Enyaqa a na kolem komína je to super. Ale absolutně nechápu, proč se pořád řeší dojezd za naprosto ideálních podmínek. Teplota, profil jízdy, město/příměsto, styl jízdy. Jakmile se něco z tohoto nesplní, což je naprostá většina jízd, tak jsou spotřeba a tím dojezd úplně jiné. Raději se bavme že auto s WLTP 700 km dojede téměř vždy (například v zimě na dálnici při 130 km ani náhodou) 500 km, což je fajn.
Úplný súhlas 👍
Už se těším na nový služební vůz ve verzi Tourer :) Akorát, proč proboha nejdou vypnout displeje a nemůže si člověk nechat zapnutý jenom HD? :( Mám teď O4 kde to také nejde...kolegovi v S3 displej vypnout lze.
Ok, takze 11,6kWh/100km pri izbovej teplote a 54kmh rychlosti. To malo WLTPsamozrejme prekonat. Co na tej jazde nebolo EKO? Podmienky boli etalon eko jazdy.
Super kara,ale aj super cena💪
Tak a v zimě při -10 Celsia prosím zopakovat🙂
-20-30%. Nic složitého....
@@romantichy583 A rychlost na dálnici max 100 , pak ano -30%
Martine, nesdílím tvé nadšení, kdy se těšíš na 700km trip bez zastávky.. :D
Průměrná rychlost 54,23 km/h? Na VW opravdu pěkné, ale vyloženě hitparáda to není…
@KarelOmacka-kl9iuAle tady se bavíme o vzdálenosti 74 km…. To je trochu rozdil.
No ve Švédsku nic moc rychlejšího nevymyslí :) s ID.7 jsem v červnu jel 3500km Bulharsko, 4/5 dálnice, 135 km/h dle GPS a průměrná spotřeba byla 17,8 kWh.
Paradne EV aj parametre. VW postupne vychytava pociatocne nedostatky svojich EVs. Aj v kombi verzii to je parada. Problemom je cena ID.7 je to manazerske EV. Posledna verzia Passatu a Golfu su uzitkovo na urovni. Passat ma aspon pokracovatela v ID.7, Golf skonci. Zial ID.3 urcite nenahradi Golf v ociach spotrebitelov. Automobilky si sami pochovavaju oblubene modely. Podobne oblubena a rozsirena Fabia, uz ani kombi nema. Chcelo by to aj priemerne vybavene a uzitkovo zdatne EV za ludovejsiu cenu dostupne pre siroke masy ludi. Mnoho ludi nechape suvislosti, ze nizka spotreba 12kW, vykonna bateria ponukaju umerne dlhsi dojazd az 710km, cim efektivne znizuju nutnost casteho nabijania, nie po kazdych po 250-300km, ale az po 500-600km. Co je uspora casu, nemusime sa tolko viazat na cas a dostupnost nabijania. Ten cas vyuzijeme uplne inde v praci, u zakaznika, v prirode ... Nabijacie stojany nie su na kazdom rohu v nasich destinaciach, aby sme sa nemuseli presuvat par km k najblizsiemu stojanu, kde nas uz caka nabite EV. Jazdy nie su vzdy o dlhych trasach. Malokto jazdi az na doraz. Ludia sa nezmyselne chytaju toho ze ak ma EV 700km dojazd, ze to bude clovek tahat v kuse bez prestavky. Ani u fosilov dojazd 1000-1300km neznamena ze to niekto jazdi v kuse. Dlhsi dojazd iba napomaha zastavit sa na cerpacke ci nabijacke menej casto po vacsom pocte km, alebo zastavit sa uplne inde mimo civilizaciu. Neviazat zastavky prevazne pri nabijackach. Da to vacsiu volnost. Mnohi povazuju zastavku bez nabijania za neefektivnu. Ked uz zastavim tak uz aj nabijam? To predsa nemusi byt. Aj tak sa bezne optimalne nabija prevazne len v rozsahu od 10 - 80% co je len 70% celkovej kapacity baterie. Ak ked bezne do 50% to ma krasne plochu chrakteristiku vykonneho nabijania, od 50% do 80% nabijaci prud klesa a nabijanie spomaluje co uz natahuje cas nabijania. Nabijanie mezdi 80-100% je uz tak pomale, ze ma vyznam nabijat cez noc. Ak technologie dovolia nabijat na cestach rychlo v rozmedzi 5-100% tak to vyrazne usetri pocet nabijani v rozsahu 95% namiesto 70% to vyrazne usetri dalsi cas. Kym je na cestach EVs relativne malo a nabijaciek dost, tak nie je problem, vzdy sa najde volny stojan. Otazkou byva ci je aj fungujuci? Este vyriesit univerzalny sposob platby pre vsetky stojany. Rozne apky, registracie a roztriestenost prevadzkovatelov su neraz znacne otravne. Normalizovat to na sposob platobnych kariet, ved aj mytne s tym normalne funguje.
baterka 86 kWh, využitelných 81 kWh, v režimu 20-80 je využitelná kapacita 48,6 kWh, při reálné spotřebě v reálných podmínkách a s reálným řidičem (ne s tímto reklamním panákem) je skutečný dojezd ubohých 200 km 🤮
Ukázka překrucování v praxi. Pokud potřebuju někam daleko, tak se jednou za čas na nějakých 20-80% cyklování vykašlu a reálný dojezd 400-500km pak bude. Na běžné ježdění jednou za pár dní dobiju ze zásuvky. (nepředpokládám, že si auto za 2M koupí někdo na sídlišti ;) )
@peterhudec4595 ten režim 20-80 jste si asi zase někde přečetl že😂😂😂
@@martinhocekMH výrobce této EV sračky už dnes zavírá fabriky kde je vyrábí a propouští lidi ... asi si také někde přečetl že v tom režimu 20-80% to má dojezd pouze 200km 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Nesmysl. S ID.7 jezdím, nabíjím tedy do 90%, 97% z FVE a dojez mám standardně +- 500 km. Přijedu domů, píchnu na FVE a mám prakticky denně skoro "plnou". Když občas na delší cestu nabiji na 100%, mám dojezd reálně kolem 550 km. Dálnice 400km.
@@danielb0304 ty si neuvědomuješ že patříš mezi 1% lidí kteří mají barák s FVE a jsou dost bohatí na to aby mohli vyhodit peníze za ID.7, pro naprostou většinu lidí se EV nevyplatí, nemají to kde nabíjet a nikdy si to nebudou moci dovolit. Elektromobilita nemá zákazníky, elektromobilita chcípne. ... a 400 km v zimních podmínkách na dálnici URČITĚ NEDÁŠ!