Üdv Rikári mester ! Ezen a felvételen is látható hogy ez a vasúti átjáró elég baleset veszélyes. Csak fokozott figyelemmel és körültekintéssel kell igazan megközelíteni!
Üdv Rikári jó lett a video először csodálkoztam amikor megláttam a nyitóképet hogy ez milyen sorompó de a videót megnézve egyből kiderült hogy tesztüzemről van szó így most már tudjuk hogyan zajlik
Én két érdekes átjáróról tudok ami szokatlan. Mindkettő Szlovákiában van. Az egyik közel a lakhelyemhet Csatán, itt az állomás területén az átjárót biztosító AŽD 97 LED fénysorompót valamiért kicserélték egy németországi fénysorompóra (fingom sincs miért). A másik Nový Svet mellett van, ott meg a régi AŽD 71 fénysorompót lecserélték egy Altpro berendezésre. Itt az andráskereszt németországi, a fénysorompó cseh a sorompórúd meg szlovén valamiért. A Nový Svet melletti sorompóról videó: th-cam.com/video/qutp4LBxwjU/w-d-xo.html
@@rikaristudio Az utcában lakunk, mi is arra szoktunk átsétálni, biciklizni. Sajnos ezek az ideiglenes dolgok szoktak a végén úgy maradni. Mert mi fog történni? Lefut a teszt, a műszaki részleg leszereli a sorompót és elszállítja, de a földkupac meg minden egyéb ott marad, mert azzal már nem fog törődni senki. Innen nem messze van a 71-es vasútvonal, Rákospalota-Kertváros vasúti megálló. Szépen felújították, utastájékoztató kijelzők, órák, van vagy 3 böszme nagy fémszekrény a vezérléseknek. Ezzel szemben a padok alatti beton már porlik szét, a tereprendezés pedig szerintem siralmas. Szóval szerintem ebből is a jólvanazúgy dolog lesz a végén,, de ne legyen igazam. 🙂
Azért tesztelik kint, mert így valós üzemi körülmények között lehet elvégezni a tesztet, valós vonatforgalom mellett. Ez a legegyszerűbb módja, nem kell a körülményeket szimulálni.
@@rikaristudio milyen körülményeket? Van benne kábé két végállás kapcsoló, max. két jeladó, meg az elektromos motor. Bekötik az elektromos rendszerbe, csatlakoztatják egy jeladó dobozhoz, és ott akár naponta százszor is nyitogathatják, csukogathatják, sokkal nagyobb igénybevételt szimulálva, mint kint terepen. Ráadásyl ha hiba van, az azonnal látszik, mivel látják. Ne mondja nekem senki, hogy itt kitelepítve van egy muksó, aki figyeli az eszközt, hogy éppen működik, vagy sem. A kitelepítés és a leszerelés költségét nem veszem bele, mert remélem megoldották cégen belül. De ha jó magyar szokás szerint ezt külsősökre bízzák/ták, akkor még az is plusz pénz. Meg amúgy is. Ez olyan, mintha a metró a Kontroll című filmmel reklámozná magát.
Köszönöm szépen! Érdekes és informatív videó lett! És ha van még hasonló érdekes Sorompó vagy vasúti átjáró az engem érdekelne!
Ez marha jól néz ki. A héten úgyis megyek a környékre, visszafelé meg is nézem. Ment a lájk. Köszike!
A semmitz árja el? Bárhová nyithat, a lehetőségek tárháza széles, ez jó! Nekem tetszik.
Nekem nagyon tetszik! Én kérnék szépen egyet a kerten végében!
XD A kert végében nem is kéne hozzá hatósági engedély, ergo nem kéne próbaüzem sem! :D
6 millából megoldjuk! 🙂
Én tudok valakit, akinek van a kertjében fény- és félsorompó.
@@attilawagner6761 Jó hülye lehet!
Fényjelzője is van azóta.
Üdv Rikári mester !
Ezen a felvételen is látható hogy ez a vasúti átjáró elég baleset veszélyes.
Csak fokozott figyelemmel és körültekintéssel kell igazan megközelíteni!
Jól működik a fénysorompó. Mi ebben a veszélyes?
@@rikaristudio Általában a vasúti átjáró elég baleset veszélyes környezet ha az ember nem elég körültekintő.
Csak képletesen jegyeztem meg.
Üdv Rikári jó lett a video először csodálkoztam amikor megláttam a nyitóképet hogy ez milyen sorompó de a videót megnézve egyből kiderült hogy tesztüzemről van szó így most már tudjuk hogyan zajlik
A horvát Altpro Pbh21 hajtóművének tesztje látható.
Magáról a működtető mechanikáról lehet valahol képeket találni? Megnézném.
Én két érdekes átjáróról tudok ami szokatlan. Mindkettő Szlovákiában van. Az egyik közel a lakhelyemhet Csatán, itt az állomás területén az átjárót biztosító AŽD 97 LED fénysorompót valamiért kicserélték egy németországi fénysorompóra (fingom sincs miért). A másik Nový Svet mellett van, ott meg a régi AŽD 71 fénysorompót lecserélték egy Altpro berendezésre. Itt az andráskereszt németországi, a fénysorompó cseh a sorompórúd meg szlovén valamiért.
A Nový Svet melletti sorompóról videó: th-cam.com/video/qutp4LBxwjU/w-d-xo.html
Ezek érdekesen hangzanak, kár, hogy tőlem messze vannak. :(
A linkelt videó nagyon király, szeretem azt a csatornát, köszönöm! 😉
De jó volt a PSZ tehervonat kereszt :)
Szia ! A utolsó két tekerős sorompókat jó lenne lefilmezni !
Szia!
Tervben van tekerős sorompó filmezés, előbb-utóbb lesz ilyen videó is. ;)
Már kezdtem aggódni hogy a Mészáros cégje építette ezt is!
Nem tudom, melyik cég csinálta.
Safe-Terv Kft. a kezdeményező. Nem Lölő tulajdon, hanem egy kis punk cég Harasztiból. 🙂
@@rikaristudio Mivel nem szabták el, nem is érdekes. :)
Szerinted működne rásegítés nélkül?
Azért a terepet egy kicsit igényesebben elrendezhették volna maguk után a kivitelezők...
Ideiglenes, gondolom azért van így.
@@rikaristudio Az utcában lakunk, mi is arra szoktunk átsétálni, biciklizni. Sajnos ezek az ideiglenes dolgok szoktak a végén úgy maradni. Mert mi fog történni? Lefut a teszt, a műszaki részleg leszereli a sorompót és elszállítja, de a földkupac meg minden egyéb ott marad, mert azzal már nem fog törődni senki. Innen nem messze van a 71-es vasútvonal, Rákospalota-Kertváros vasúti megálló. Szépen felújították, utastájékoztató kijelzők, órák, van vagy 3 böszme nagy fémszekrény a vezérléseknek. Ezzel szemben a padok alatti beton már porlik szét, a tereprendezés pedig szerintem siralmas. Szóval szerintem ebből is a jólvanazúgy dolog lesz a végén,, de ne legyen igazam. 🙂
Az egyik hosszabb mint a másik, avagy fordÍtva. Van ennek valami lényege, hogy miért?
Igen. Eltérő csapórúd hosszal teszteljük a működését.
A telephelyen nem volt áram? Nem lett volna ott egyszerűbb ott tesztelgetni?
Azért tesztelik kint, mert így valós üzemi körülmények között lehet elvégezni a tesztet, valós vonatforgalom mellett. Ez a legegyszerűbb módja, nem kell a körülményeket szimulálni.
@@rikaristudio milyen körülményeket? Van benne kábé két végállás kapcsoló, max. két jeladó, meg az elektromos motor. Bekötik az elektromos rendszerbe, csatlakoztatják egy jeladó dobozhoz, és ott akár naponta százszor is nyitogathatják, csukogathatják, sokkal nagyobb igénybevételt szimulálva, mint kint terepen. Ráadásyl ha hiba van, az azonnal látszik, mivel látják. Ne mondja nekem senki, hogy itt kitelepítve van egy muksó, aki figyeli az eszközt, hogy éppen működik, vagy sem. A kitelepítés és a leszerelés költségét nem veszem bele, mert remélem megoldották cégen belül. De ha jó magyar szokás szerint ezt külsősökre bízzák/ták, akkor még az is plusz pénz. Meg amúgy is. Ez olyan, mintha a metró a Kontroll című filmmel reklámozná magát.
Ez hol van?
Káposztásmegyer és Rákospalota között.