Hallo aus Bremen, vielen Dank für diesen informativen und sehr interessanten Bericht über den aktuellen Stand der Dinge. Die sind in den letzten Wochen / Monaten !? völlig an mir vorbeigegangen. Man sollte eventuell darüber nachdenken, die RS 1 bis Nienburg zu verlängern, um da Anschluss an das Hannoveraner Netz zu haben. Könnte in HVZ-Zeiten den RE 8 entlasten. Hab das Abo eben angeklickt und freu mich auf deinen nächsten Bericht. Glückwunsch zu 1.700 Abo's. Bleib Gesund & mach weiter so.
RS6 von Verden nach Rotenburg ist es geworden. Und die NWB fährt sie natürlich auch. RS3X wurde zur RS30 und fährt auch schon. die RS3 zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven fährt noch nicht.
Sehr interessantes Video bin schon gespannt auf die Verlängerung der RS3 von Oldenburg Hbf nach Wilhelmshaven und denn neuen zwei neuen Linien RS3X und RS5.
Vielen lieben Dank für das Video. Gut zu wissen, was demnächst hier bei uns passieren wird. Die lokalen Zeitungen sind da im Rückstand. Nette Grüße aus dem Oldenberger Land, 103 Fan..
Wichtig wird es sein, zukünftig über einen viergleisigen Ausbau bestimmter Ausfallstrecken zu diskutieren. So zb nach Achim, wenn man die RS3 dorthin verlängern möchte
Man müsste Konsequent die Rollbahn ertüchtigen für engere Blöcke, aber dafür bräuchte es dann auch die Y Trasse nach Hannover, um auch Den Skandinavienbereich zu entlasten. Leider wird die Y Trasse nicht mehr zu meinen Lebzeiten kommen
Ich habe da vor nicht allzu langer Zeit mal mit einem Mitarbeiter der Bremer Verkehrsbehörde sprechen dürfen. Der hatte es mir wie folgt erzählt (wenn alles nach dem Willen der Behörde läuft): Die RS1 soll wie bisher fahren, allerdings soll der 15‘-Takt bis nach Achim reichen, ansonsten weiterhin 30‘ Die RS2 soll langfristig einen neuen Endbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel erhalten und im 30‘-Takt fahren, zwischen Osterholz-Scharmbeck und Syke sogar 15‘. Zwischen dem geplanten Bahnhof „Klinikum Bremen-Mitte“ und Bremen-Burg soll sie an allen Station halten und so mit der RS1 zusammen einen 7,5‘-Takt bilden. Die RS3 soll wie bisher an Bremen Hbf fahren. Allerdings im 15‘ Takt bis nach Delmenhorst. Nach Oldenburg soll es dann alle 30 Minuten weitergehen. Alle 60 Minuten soll dann jeweils ein Zug als RS3a nach Wilhelmshaven und als RS3b nach Bad Zwischenahn fahren. Die RS4 soll als RE weitergeführt werden und zwischen Hude und Bremen in Taktung mit den RE aus Norddeich fahren. Stattdessen soll es eine neue Linie RS4 zwischen Rotenburg und Bremen geben. Sie soll alle 30 Minuten fahren, wird sie gut angenommen, zwischen Bremen Hbf und Oberneuland sogar alle 15 Minuten. Die RB41 soll dann nur noch am neuen Bahnhof „Bremen Universität / Technologiepark“ und in Sottrum oder Ottersberg halten. Eine neue RS5 soll Rotenburg mit Verden alle 60 Minuten verbinden und einzelne Züge auf der Strecke „Farge - Verden - Rotenburg - Bremen und zurück“ durchgebunden werden.
So würde ich das mit der RS3 auch favorisieren, Teilung in Oldenburg mit je einem Zug auf beide Äste so wie es mit dem RE auch in Planung ist. Das hält die eh schon stark befahrene Strecke OL-HB auch etwas freier wie wenn da zwei einzelne Züge fahren als RS3 und RS3x ...macht einfach mehr Sinn. Und die Nordenhamer Strecke soll aus dem RS Netz rausfallen? Aber sonst keine Änderung für die Fahrgäste auf dieser Strecke?
So erstrebenswert und sinnvoll das alles auch wäre, ist das meiste doch eher utopisch, allein aus Kapazitätsgruenden schon... Einzig die RS1 im 15 Min Takt zwischen Achim und Blumenthal ist realistisch im Zusammenhang mit dem geplanten dreigleisigem Ausbau von Bremen Burg bis Langwedel.
Habe ich da jetzt etwas überlesen? In dem Text steht, dass es eine neue RS4 geben soll, aber was mit der bisherigen RS4 von Bremen Hbf nach Nordenham passieren wird, steht dort nicht
Die RB76 wird RS5 heißen, so steht es in der Ausschreibung. Ob die RS5 auch den Abschnitt Bremen HBF - Rotenburg (Wümme) bedienen wird und ab wann, ist noch nicht geklärt, steht aber als Option in der Ausschreibung mit drin. Eine weitere Option in der Ausschreibung, die Verlängerung der RS3X von Bad Zwischenahn bis Leer.
Was ich nicht verstehe ist, warum die RS3 mit allen Unterwegshalten auf den längeren Ast nach WHV verschwenkt wird und der kürzere Ast nach Bad Zwischenahn bekommt eine neue Express-Linie. Wo liegt der Sinn? Genauso das die RS4 auch auf dem gemeinsamen Abschnitt mit der RS3 an allen Stationen halten soll. Für diese Kleinkleckersdörfer sicher eine Attraktivitätssteigerung für den ÖPNV, jedoch für die Fahrgäste an der Nordenhamer Strecke die überwiegendst nach Bremen pendeln und als einziges Mittel die RS4 haben unter Garantie eine Minderung. Die Ost-Erweiterung des Netzes finde ich aber richtig, hier ist bisher ein weißer Fleck in der RS Landschaft. Auch bin ich ja dafür das die Strecke Bremen - Hamburg wieder in ein Topf mit dem RE Kreuz Bremen geworfen wird so wie es damals schon war...aber das ist wieder ein anderes Thema.
Ich finde es sehr gut das weiterhin die NWB Fährt. Die RS3X im Video ist die RS30. Ich hätte das genau anders rum gemacht so dass die RS3 Bremen - Bad Zwischenahn mit allen untwegs halten und die RS30 Bremen - Wilhelmshaven fährt mit Halt wie aufm RE1 oder IC. Da nach Oldenburg direkt Bad Zwischenahn kommt finde ich die Fahrzeit nach Bremen akzeptabel. Von Oldenburg nach Wilhelmshaven dauert es ja nochmal ne ganze ecke bis man dort ist. Deswegen hätte ich es anders rum gemacht
Was mich irritiert ist, dass von HVZ Stundentakt gesprochen wird zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven bei der Rs3. Sonst nur Zweistundentakt oder? Wichtig wird in Zukunft es sein, den Abzweig nach Oldenburg neuzubauen mittels eines Überwerfungsbauwerks, damit in Bremen gewendet werden kann von Amsterdam Richtung Hamburg. Die Altstrecke kann dann für die Rs3 genutzt werden.
Die LNVG in Hannover ist sich noch nicht ganz einig, ob die Verlängerung der RS 3 von HB-OL-WHV nur in HVZ Zeiten bzw. einzelnen Zügen erfolgen soll, wie der bisherige NWB Regionalexpress (RE) 19. Der Fahrgastverband PRO BAHN plädiert gleich für einen regulären Stundentakt WHV-OL-HB zum Fahrplanwechsel 12.2022! Der künftige RE 1 und ein möglicher IC Anschluss nach WHV kommen ja erst später. Die NWB RE 18 WHV-OL-OS (Fernverkehrsstrecke) machen dem Fahrgast mächtig Probleme und der NWB Sorgen.
@@lebronaldo Die LNVG hat beschlossen, mit der Einführung des RE 1 Hannover-Wilhelmshaven die NWB Linie RE 18 WHV-OS nur noch im 2 Stundentakt anzubieten. Der RE 1 übernimmt bei der Flügelung in OL dann die Zeitlage des RE 18 von und nach WHV-OL! Stündlich erhalten bleibt der Abschnitt OL-OS für den RE 18!
@@lebronaldo Da gebe ich Dir recht! Gerade die ältere Serie LINT 41 dröhnt und vibriert, als kämen erst die Schrauben aus der Deckenverkleidung und dann diese selber runter! Die NWB fordert selber schon Stadler FLIRT Akku zu beschaffen, wie es das SH Akku Netz mit 55 Fahrzeugen bestellt hat. Diese legen bis zu 185 km im Batteriebetrieb zurück!!
Also wie die RS3-Änderungen jetzt wohl umgesetzt werden, gibt bei mir Rätsel auf... Eine sogenannte RS3 fährt nur als halbstündlicher Verstärker zur RE18 zwischen WHV und OLDB, aber auch nur alle 2 Stunden, zur anderen Stunde fährt wieder ein RE18... Dann fährt die RS30 als Express zwischen Bad Zwischenahn und Bremen, so wie der RE1, aber stündlich. Und es gibt noch eine RS3, diesmal aber zwischen Bremen und Oldb, auch stündlich... Keine von den drei Linien gehen irgendwie ineinander über (also gleiches Fahrzeug, andere Zugnummer oder so) und es gibt immer noch keine regelmäßige Direktverbindung von Bremen nach WHV... Trotzdem ist die neue Verbindung mit RS3 von WHV und RS30 die schnellste zwischen WHV und Bremen. Aber wieso nicht einfach wie du hier im Video erklärt hast: Ein Zug vom Bremen nach WHV, meinetwegen alle 2 Stunden (dafür einer stündlich nach Oldenburg) Ein Zug von Bremen nach Bad Zwischenahn, aber stündlich und als Express. Damit würde man aus 3 Zügen 2 machen, aber mit der gleichen Leistung... und man hätte eine elektrische Direktverbindung WHV-Bremen...
Danke für deine kompakte Zusammenfassung der Änderungen 💪- gerade als täglicher Nutzer dieses Netzes ist das ganze natürlich nochmal spannender.. leider finde ich ist die RS1 in diesem neuen Vorschlag echt zu kurz gekommen.. hier habe ich das Gefühl, dass viel mehr Fokus auf die umliegenden Gegenden lag - klar ist das auch wichtig, damit man einfacher ohne PKW in die Städte kommt.. aber ich hätte mir gewünscht, dass der Takt der durchfahrenden RS1 also bis Bremen Farge erhöht und in den Stoßzeiten am besten noch verstärkt wird - eine RS1X, also eine express Linie die dann besser Bremen-Nord anbindet wäre da super.. also im die Fahrtzeit von Farge bis Vegesack Richtung Bremen hbf zu verkürzen ➔ mehr Leute vom PKW in den Zug bewegen.. Der Name Regi-S-Bahn trifft es leider echt - ist das jetzt ne Regionalbahn mit S-Bahn Charakter, oder soll das eine „richtige“ S-Bahn sein?
Ja das wäre auch eine Möglichkeit gewesen, wobei der Norden von Bremen ja bereits in einem 15 Minuten Takt in der HVZ angebunden ist. Mit der Einschätzung der Regio-S-Bahn stimme ich Dir zu. Mit einer S-Bahn hat die RSB ja wirklich nicht viel zu tun. Dir noch eine angenehme Fahrt in der Regio-S-Bahn :)
Solange die Baureihe 440 bestehen bleibt ist mir das Wurst. nur finde ich es spannend wie man auf einer ohnehin schon vollgestopften strecke noch mehr Linien fahren lassen will, die kommen ja nicht mal jetzt Pünktlich
Ich würde die RS5 nach Verden führen über die heutige RB76 Trasse nachdie Elektrifizierung und der zweigleisig Ausbau abgeschlossen ist und dann Natascha wieder den durchgehalten Betrieb Rotenburg-Verden-Nienburg-Minden-Bielefeld
Eigentlich war die RS1 früher nur Verden Vegesack und Vegesack Farge war nur eine RB. Das wurde mit der Elektrifizierung letzterer Bahnstrecke schließlich 2011 abgeändert
@@TheLikeys interessant zum Thema S-Bahn ist das Buch über den Hauptbahnhof von Bremen. Da wird beschrieben, wie in mehreren Ausbaustufen, in den70er Jahren ein S-Bahnnetz in Bremen entstehen sollte. Mehrgleisige Ausbauten, unter anderem sollte auch die Strecke nach Farge mit einbezogen werden. Hätte man dieses gemacht, hätte man die heutigen Probleme nicht, aber damals hat sich auch der Bremer Senat dagegen ausgesprochen.
@@bvmz2373 DAs klingt sehr interessant- ich werde definitiv mal reinschauen.. soll heißen, wenn die Stadt 70ern weniger autozentriert entwickelt worden wäre hätten wir die bessere Basis dafür jetzt richtig guten ÖPNV zu haben - leider eine tragische Geschichte die in sehr vielen Städten so oder so ähnlich auch stattgefunden haben wird..
Interessantes Video. 👍 Hoffentlich zieht sich die Realisierung von neuen Stationen wie an der Universität und am Klinikum Bremen Mitte nicht allzu lange hin. Die SPNV-Abdeckung in Bremen ist ja noch ausbaufähig. Ansonsten hoffe ich, dass im neuen Verkehrsvertrag Strafen für mit Graffiti im Linienverkehr eingesetzte Fahrzeuge verankert sind...
Ja das hoffe ich auch. Ich kenne kein Netz in Deutschland wo mehr mit Graffiti besprühte Fahrzeuge unterwegs sind als auf der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen.
Zwischen Bremerhaven und Bremen ist ein 30 min. Takt längst überfällig. Und das ist taktmäßig auch kein Problem. :12 und :42 die RS2 und der RE8/9 :28. Derzeit ist der beschissen mit :28 (RE) und :42(RS2). Dazwischen gibts nix. Das sind also 46 minuten kein Zug nach Bremen.
@@hans-joachimzschiesche7643 Natürlich. Das grüne S-Logo wird an S-Bahn Netze verteilt die, die Kriterien die eine S-Bahn erfüllen muss erfüllt. Teilweise wurde das grüne S-Bahn Logo auch an S-Bahnen verteilt die es nicht verdient haben, wie die S-Bahn Mittelelbe. Die S-Bahnnetze: RegioS-Bahn Bremen Niedersachsen, die Ortenau S-Bahn und die Breisgau-S-Bahn besitzen kein grünes S-Logo, weil sie die Kriterien nicht erfüllen. Das neue S-Bahnnetz Regio S-Bahn Donau Iller besitzt es auch nicht. Ich hoffe du verstehst es jetzt besser. Wenn nicht sag einfach Bescheid 😀
@@Luca_BR_485 es gibt allerdings auch S-Bahn Netze mit Grünem S die den Kriterien nur teilweise entsprechen. Die S-Bahn Mitteldeutschland beispielsweise. Wärend auf den Strecken in Leipzig und Halle hauptsächlich im 30 Minuten takt gefahren wird wird auf einigen Strecken teilweise nur im 120 Minuten takt gefahren. Ein großer Teil der Linien ähnelt eher einer Regionalbahn.
Auf der RS2 und RS3 sollten zwischen Bremen und Bremerhaven sowie zwischen Bremen und Oldenburg noch zusätzliche Verstärker eingesetzt werden. Die aktuellen Verstärker sind z. T. schon sehr stark ausgelastet und ich fürchte dass es noch mehr werden wird.
Ggf auch Verstärker auf dem RE zwischen den Städten, z. B. mit den ab 2024 frei werdenden Dostos. Die kleinen Milchkannen haben dann mehr Platz ujd können dann von der RS abgeklappert werden. Ggf noch Verstärker-RE - Halte in Neustadt und Bremen Burg, ähnlich wie das zwischen Freilassing und Salzburg in der HVZ mit dem Halt Salzburg Taxham geschieht
Was ein Mist die RS5 doch ist. Der Metronom ist schon jetzt ziemlich leer, das Geld für die RS5 sollte lieber in Verstärker Buchholz - Hamburg investiert werden
Ich finde beides ist sinnvoll. Im urbanen Raum sollte für die Pendler*innen mindestens ein 30-Minuten-Takt angebiten werden. Vorteil der RS5 ist auch, dass noch einige urbane Haltstellen in Bremen bedient werden sollen und so zum Beispiel der Technologiepark ans Netz angeschlossen wird.
@@horstthumpke4693 Man sollte aber bedenken das der Metronom einmal als RB und das andere als RE fährt. Und so weit ich weiß gibts doch jetzt schon verstärkerlinien ab Buchholz nach Hamburg? wenn ich so gesehen habe fährt der Metronom teilweise im 15 Minuten takt in den frühen Morgenstunden bis 9 Uhr nach HH.
@@horstthumpke4693 warum verlängert allerdings die Sbahn Hamburg nicht die Linie? Und außerdem ist das wieder ein anderer verkehrsverbund (HVV). Da hat die RegioSbahn keine Aktie drin. Das liegt in einem anderen Zuständigkeitsbereich.
Hallo aus Bremen, vielen Dank für diesen informativen und sehr interessanten Bericht über den aktuellen Stand der Dinge. Die sind in den letzten Wochen / Monaten !? völlig an mir vorbeigegangen. Man sollte eventuell darüber nachdenken, die RS 1 bis Nienburg zu verlängern, um da Anschluss an das Hannoveraner Netz zu haben. Könnte in HVZ-Zeiten den RE 8 entlasten. Hab das Abo eben angeklickt und freu mich auf deinen nächsten Bericht. Glückwunsch zu 1.700 Abo's. Bleib Gesund & mach weiter so.
Danke RB 77, sehr gute, weitere Folge! Bitte weiter so!
Danke Dir
RS6 von Verden nach Rotenburg ist es geworden. Und die NWB fährt sie natürlich auch. RS3X wurde zur RS30 und fährt auch schon. die RS3 zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven fährt noch nicht.
Sehr interessantes Video bin schon gespannt auf die Verlängerung der RS3 von Oldenburg Hbf nach Wilhelmshaven und denn neuen zwei neuen Linien RS3X und RS5.
Ja da bin ich auch gespannt.
Vielen lieben Dank für das Video.
Gut zu wissen, was demnächst hier bei uns passieren wird.
Die lokalen Zeitungen sind da im Rückstand.
Nette Grüße aus dem Oldenberger Land, 103 Fan..
Danke Dir. Grüße gehen zurück ins Oldenburger Land.
Schönes Video. Die RS2 ist meine Lieblingsstrecke. Auf die RS5 freue ich mich schon.
Sehr schöner interessanter Beitrag! 👌👍
Danke Dir
Finde ich Super
Wichtig wird es sein, zukünftig über einen viergleisigen Ausbau bestimmter Ausfallstrecken zu diskutieren. So zb nach Achim, wenn man die RS3 dorthin verlängern möchte
Man müsste Konsequent die Rollbahn ertüchtigen für engere Blöcke, aber dafür bräuchte es dann auch die Y Trasse nach Hannover, um auch Den Skandinavienbereich zu entlasten. Leider wird die Y Trasse nicht mehr zu meinen Lebzeiten kommen
Die S5 nach Rotenburg Wümme ist echt eine gute Idee
Ja das finde ich auch
Ich habe da vor nicht allzu langer Zeit mal mit einem Mitarbeiter der Bremer Verkehrsbehörde sprechen dürfen. Der hatte es mir wie folgt erzählt (wenn alles nach dem Willen der Behörde läuft):
Die RS1 soll wie bisher fahren, allerdings soll der 15‘-Takt bis nach Achim reichen, ansonsten weiterhin 30‘
Die RS2 soll langfristig einen neuen Endbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel erhalten und im 30‘-Takt fahren, zwischen Osterholz-Scharmbeck und Syke sogar 15‘. Zwischen dem geplanten Bahnhof „Klinikum
Bremen-Mitte“ und Bremen-Burg soll sie an allen Station halten und so mit der RS1 zusammen einen 7,5‘-Takt bilden.
Die RS3 soll wie bisher an Bremen Hbf fahren. Allerdings im 15‘ Takt bis nach Delmenhorst. Nach Oldenburg soll es dann alle 30 Minuten weitergehen. Alle 60 Minuten soll dann jeweils ein Zug als RS3a nach Wilhelmshaven und als RS3b nach Bad Zwischenahn fahren.
Die RS4 soll als RE weitergeführt werden und zwischen Hude und Bremen in Taktung mit den RE aus Norddeich fahren.
Stattdessen soll es eine neue Linie RS4 zwischen Rotenburg und Bremen geben. Sie soll alle 30 Minuten fahren, wird sie gut angenommen, zwischen Bremen Hbf und Oberneuland sogar alle 15 Minuten. Die RB41 soll dann nur noch am neuen Bahnhof „Bremen Universität / Technologiepark“ und in Sottrum oder Ottersberg halten.
Eine neue RS5 soll Rotenburg mit Verden alle 60 Minuten verbinden und einzelne Züge auf der Strecke „Farge - Verden - Rotenburg - Bremen und zurück“ durchgebunden werden.
So würde ich das mit der RS3 auch favorisieren, Teilung in Oldenburg mit je einem Zug auf beide Äste so wie es mit dem RE auch in Planung ist. Das hält die eh schon stark befahrene Strecke OL-HB auch etwas freier wie wenn da zwei einzelne Züge fahren als RS3 und RS3x ...macht einfach mehr Sinn.
Und die Nordenhamer Strecke soll aus dem RS Netz rausfallen? Aber sonst keine Änderung für die Fahrgäste auf dieser Strecke?
@@Troublestarter81 So wie ich das verstanden habe wird sie dann einfach Teil des Expresskreuz, aber Streckenführung und Takt bleibt der Gleiche
So erstrebenswert und sinnvoll das alles auch wäre, ist das meiste doch eher utopisch, allein aus Kapazitätsgruenden schon... Einzig die RS1 im 15 Min Takt zwischen Achim und Blumenthal ist realistisch im Zusammenhang mit dem geplanten dreigleisigem Ausbau von Bremen Burg bis Langwedel.
Habe ich da jetzt etwas überlesen? In dem Text steht, dass es eine neue RS4 geben soll, aber was mit der bisherigen RS4 von Bremen Hbf nach Nordenham passieren wird, steht dort nicht
Eine Angebotsverbesserung wäre auch gewesen, wenn die RS2 in Bremen-Walle und Bremen-Oslebshausen halten würde.
Das soll soweit ich weiß auch geschehen
Interesse Doku 👍👍
Die RB76 wird RS5 heißen, so steht es in der Ausschreibung. Ob die RS5 auch den Abschnitt Bremen HBF - Rotenburg (Wümme) bedienen wird und ab wann, ist noch nicht geklärt, steht aber als Option in der Ausschreibung mit drin. Eine weitere Option in der Ausschreibung, die Verlängerung der RS3X von Bad Zwischenahn bis Leer.
Danke für die Infos. Das klingt ja interessant.
Was ich nicht verstehe ist, warum die RS3 mit allen Unterwegshalten auf den längeren Ast nach WHV verschwenkt wird und der kürzere Ast nach Bad Zwischenahn bekommt eine neue Express-Linie. Wo liegt der Sinn?
Genauso das die RS4 auch auf dem gemeinsamen Abschnitt mit der RS3 an allen Stationen halten soll. Für diese Kleinkleckersdörfer sicher eine Attraktivitätssteigerung für den ÖPNV, jedoch für die Fahrgäste an der Nordenhamer Strecke die überwiegendst nach Bremen pendeln und als einziges Mittel die RS4 haben unter Garantie eine Minderung.
Die Ost-Erweiterung des Netzes finde ich aber richtig, hier ist bisher ein weißer Fleck in der RS Landschaft.
Auch bin ich ja dafür das die Strecke Bremen - Hamburg wieder in ein Topf mit dem RE Kreuz Bremen geworfen wird so wie es damals schon war...aber das ist wieder ein anderes Thema.
Ich finde es sehr gut das weiterhin die NWB Fährt. Die RS3X im Video ist die RS30. Ich hätte das genau anders rum gemacht so dass die RS3 Bremen - Bad Zwischenahn mit allen untwegs halten und die RS30 Bremen - Wilhelmshaven fährt mit Halt wie aufm RE1 oder IC. Da nach Oldenburg direkt Bad Zwischenahn kommt finde ich die Fahrzeit nach Bremen akzeptabel. Von Oldenburg nach Wilhelmshaven dauert es ja nochmal ne ganze ecke bis man dort ist. Deswegen hätte ich es anders rum gemacht
In der Tat, die RS3X wird mittlerweile unter dem Produktnamen RS30 vermarktet. Was die Haltepolitik angeht stimme ich Dir zu
Was mich irritiert ist, dass von HVZ Stundentakt gesprochen wird zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven bei der Rs3. Sonst nur Zweistundentakt oder?
Wichtig wird in Zukunft es sein, den Abzweig nach Oldenburg neuzubauen mittels eines Überwerfungsbauwerks, damit in Bremen gewendet werden kann von Amsterdam Richtung Hamburg. Die Altstrecke kann dann für die Rs3 genutzt werden.
Die LNVG in Hannover ist sich noch nicht ganz einig, ob die Verlängerung der RS 3 von HB-OL-WHV nur in HVZ Zeiten bzw. einzelnen Zügen erfolgen soll, wie der bisherige NWB Regionalexpress (RE) 19. Der Fahrgastverband PRO BAHN plädiert gleich für einen regulären Stundentakt WHV-OL-HB zum Fahrplanwechsel 12.2022!
Der künftige RE 1 und ein möglicher IC Anschluss nach WHV kommen ja erst später. Die NWB RE 18 WHV-OL-OS (Fernverkehrsstrecke) machen dem Fahrgast mächtig Probleme und der NWB Sorgen.
@@hans-joachimzschiesche7643 Was wird denn mit dem RE18 passieren
@@lebronaldo Die LNVG hat beschlossen, mit der Einführung des RE 1 Hannover-Wilhelmshaven die NWB Linie RE 18 WHV-OS nur noch im 2 Stundentakt anzubieten.
Der RE 1 übernimmt bei der Flügelung in OL dann die Zeitlage des RE 18 von und nach WHV-OL! Stündlich erhalten bleibt der Abschnitt OL-OS für den RE 18!
@@hans-joachimzschiesche7643 bleibt also zweistündig die miserable Qualität von Lint 41 von 2000. Die müssen weg endlich die Teile!
@@lebronaldo Da gebe ich Dir recht! Gerade die ältere Serie LINT 41 dröhnt und vibriert, als kämen erst die Schrauben aus der Deckenverkleidung und dann diese selber runter!
Die NWB fordert selber schon Stadler FLIRT Akku zu beschaffen, wie es das SH Akku Netz mit 55 Fahrzeugen bestellt hat. Diese legen bis zu 185 km im Batteriebetrieb zurück!!
Also wie die RS3-Änderungen jetzt wohl umgesetzt werden, gibt bei mir Rätsel auf...
Eine sogenannte RS3 fährt nur als halbstündlicher Verstärker zur RE18 zwischen WHV und OLDB, aber auch nur alle 2 Stunden, zur anderen Stunde fährt wieder ein RE18...
Dann fährt die RS30 als Express zwischen Bad Zwischenahn und Bremen, so wie der RE1, aber stündlich.
Und es gibt noch eine RS3, diesmal aber zwischen Bremen und Oldb, auch stündlich...
Keine von den drei Linien gehen irgendwie ineinander über (also gleiches Fahrzeug, andere Zugnummer oder so) und es gibt immer noch keine regelmäßige Direktverbindung von Bremen nach WHV... Trotzdem ist die neue Verbindung mit RS3 von WHV und RS30 die schnellste zwischen WHV und Bremen.
Aber wieso nicht einfach wie du hier im Video erklärt hast:
Ein Zug vom Bremen nach WHV, meinetwegen alle 2 Stunden (dafür einer stündlich nach Oldenburg)
Ein Zug von Bremen nach Bad Zwischenahn, aber stündlich und als Express.
Damit würde man aus 3 Zügen 2 machen, aber mit der gleichen Leistung... und man hätte eine elektrische Direktverbindung WHV-Bremen...
RioSbahngrundtakt sollte bei allen Linien im 30 Minutentakt liegen. Wo weniger leute fahren wie ab 23 Uhr im Stundentakt
Ist ja auch geplant, bis halt auf der RS4, aber da scheinen auch nicht so viele Leute unterwegs zu sein
Vielleicht schon ab 20 Uhr, da ist die Nachfrage auch schon sehr gering
@@Regionalbahn77 RS2 Verlängerung nach Diepholz fehlt.
Danke für deine kompakte Zusammenfassung der Änderungen 💪-
gerade als täglicher Nutzer dieses Netzes ist das ganze natürlich nochmal spannender.. leider finde ich ist die RS1 in diesem neuen Vorschlag echt zu kurz gekommen.. hier habe ich das Gefühl, dass viel mehr Fokus auf die umliegenden Gegenden lag - klar ist das auch wichtig, damit man einfacher ohne PKW in die Städte kommt.. aber ich hätte mir gewünscht, dass der Takt der durchfahrenden RS1 also bis Bremen Farge erhöht und in den Stoßzeiten am besten noch verstärkt wird - eine RS1X, also eine express Linie die dann besser Bremen-Nord anbindet wäre da super.. also im die Fahrtzeit von Farge bis Vegesack Richtung Bremen hbf zu verkürzen ➔ mehr Leute vom PKW in den Zug bewegen..
Der Name Regi-S-Bahn trifft es leider echt - ist das jetzt ne Regionalbahn mit S-Bahn Charakter, oder soll das eine „richtige“ S-Bahn sein?
PS: ich schreibe das aus einem Zug der RegioSBahn.. ;)
Ja das wäre auch eine Möglichkeit gewesen, wobei der Norden von Bremen ja bereits in einem 15 Minuten Takt in der HVZ angebunden ist.
Mit der Einschätzung der Regio-S-Bahn stimme ich Dir zu. Mit einer S-Bahn hat die RSB ja wirklich nicht viel zu tun.
Dir noch eine angenehme Fahrt in der Regio-S-Bahn :)
Der Takt soll ja ausgeweitet werden. Ganztägig 15 Minuten zwischen Blumenthal und Syke
AB Planwechsel 2022 ( Winter ) fährt auf dem RB 76 ein Mops 440 der NWB. Dann fahren die 628gar nicht mehr
Das ist soweit ich weiß noch nicht geklärt, aber wohl eher unwahrscheinlich
Haben Sie eine Quelle?
Solange die Baureihe 440 bestehen bleibt ist mir das Wurst. nur finde ich es spannend wie man auf einer ohnehin schon vollgestopften strecke noch mehr Linien fahren lassen will, die kommen ja nicht mal jetzt Pünktlich
Exakt. Infrastrukturausweitungen sehe ich auch gerade in der Region als äußerst notwendig
Ich würde die RS5 nach Verden führen über die heutige RB76 Trasse nachdie Elektrifizierung und der zweigleisig Ausbau abgeschlossen ist und dann Natascha wieder den durchgehalten Betrieb Rotenburg-Verden-Nienburg-Minden-Bielefeld
Den gab es ja mal, aber der wurde in der Form ja leider nicht so angenommen.
Eigentlich war die RS1 früher nur Verden Vegesack und Vegesack Farge war nur eine RB. Das wurde mit der Elektrifizierung letzterer Bahnstrecke schließlich 2011 abgeändert
Leider ist das Teilstück zwischen Farge und Vegesack immer noch nur eingleisig
@@TheLikeys interessant zum Thema S-Bahn ist das Buch über den Hauptbahnhof von Bremen. Da wird beschrieben, wie in mehreren Ausbaustufen, in den70er Jahren ein S-Bahnnetz in Bremen entstehen sollte. Mehrgleisige Ausbauten, unter anderem sollte auch die Strecke nach Farge mit einbezogen werden. Hätte man dieses gemacht, hätte man die heutigen Probleme nicht, aber damals hat sich auch der Bremer Senat dagegen ausgesprochen.
@@bvmz2373 DAs klingt sehr interessant- ich werde definitiv mal reinschauen..
soll heißen, wenn die Stadt 70ern weniger autozentriert entwickelt worden wäre hätten wir die bessere Basis dafür jetzt richtig guten ÖPNV zu haben - leider eine tragische Geschichte die in sehr vielen Städten so oder so ähnlich auch stattgefunden haben wird..
Ich währe für eine Verlängerung der RS5 nach verden. Aber sonst gut. Schöne doku. Weiter so.
Oder aber über Delmenhorst in Richtung Osna... Hatte ich jzt gedacht
Bei der S-Bahn Mitteldeutschland fahren die S-Bahnen teilweise im 120 Minuten Takt also mit alle 30 Minuten ist alles ok
Ja das stimmt das hat mit S-Bahn wirklich wenig zu tun wie ich finde
Wohne in Bremen Vegesack lul 🤪
Nice
Ein 30 min Takt find ich gut
Ja das finde ich auch.
NordWestBahn ist teil der TransDev Gruppe
Exakt
Interessantes Video. 👍
Hoffentlich zieht sich die Realisierung von neuen Stationen wie an der Universität und am Klinikum Bremen Mitte nicht allzu lange hin. Die SPNV-Abdeckung in Bremen ist ja noch ausbaufähig.
Ansonsten hoffe ich, dass im neuen Verkehrsvertrag Strafen für mit Graffiti im Linienverkehr eingesetzte Fahrzeuge verankert sind...
Ja das hoffe ich auch. Ich kenne kein Netz in Deutschland wo mehr mit Graffiti besprühte Fahrzeuge unterwegs sind als auf der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen.
Zwischen Bremerhaven und Bremen ist ein 30 min. Takt längst überfällig. Und das ist taktmäßig auch kein Problem. :12 und :42 die RS2 und der RE8/9 :28. Derzeit ist der beschissen mit :28 (RE) und :42(RS2). Dazwischen gibts nix. Das sind also 46 minuten kein Zug nach Bremen.
Schönes Video. Die Verbesserungen sind gut, jedoch bin ich ganz froh das dieses Netz nicht das richtige grüne S-Logo tragen darf.
Kannst Du das mal mit dem grünen S-Loge näher erläutern?
@@hans-joachimzschiesche7643 Natürlich. Das grüne S-Logo wird an S-Bahn Netze verteilt die, die Kriterien die eine S-Bahn erfüllen muss erfüllt. Teilweise wurde das grüne S-Bahn Logo auch an S-Bahnen verteilt die es nicht verdient haben, wie die S-Bahn Mittelelbe. Die S-Bahnnetze: RegioS-Bahn Bremen Niedersachsen, die Ortenau S-Bahn und die Breisgau-S-Bahn besitzen kein grünes S-Logo, weil sie die Kriterien nicht erfüllen. Das neue S-Bahnnetz Regio S-Bahn Donau Iller besitzt es auch nicht. Ich hoffe du verstehst es jetzt besser. Wenn nicht sag einfach Bescheid 😀
Sehe ich auch so, wobei die RS1 den klassischen S-Bahnen eigentlich in nichts nach steht.
@@Regionalbahn77 Na doch noch im Thema Kapazität und Beschleunigung (im Verhältnis zum Regionalverkehr)
@@Luca_BR_485 es gibt allerdings auch S-Bahn Netze mit Grünem S die den Kriterien nur teilweise entsprechen.
Die S-Bahn Mitteldeutschland beispielsweise.
Wärend auf den Strecken in Leipzig und Halle hauptsächlich im 30 Minuten takt gefahren wird wird auf einigen Strecken teilweise nur im 120 Minuten takt gefahren.
Ein großer Teil der Linien ähnelt eher einer Regionalbahn.
Auf der RS2 und RS3 sollten zwischen Bremen und Bremerhaven sowie zwischen Bremen und Oldenburg noch zusätzliche Verstärker eingesetzt werden. Die aktuellen Verstärker sind z. T. schon sehr stark ausgelastet und ich fürchte dass es noch mehr werden wird.
Interessant, das wusste ich gar nicht.
Ggf auch Verstärker auf dem RE zwischen den Städten, z. B. mit den ab 2024 frei werdenden Dostos. Die kleinen Milchkannen haben dann mehr Platz ujd können dann von der RS abgeklappert werden. Ggf noch Verstärker-RE - Halte in Neustadt und Bremen Burg, ähnlich wie das zwischen Freilassing und Salzburg in der HVZ mit dem Halt Salzburg Taxham geschieht
Vielleicht erst einmal das Vorhandene richtig machen. Es wird immer schlechter wie besser.
Ich sag's gerne nochmal ein Linie im 60 min Takt stellt für mich keine s bahn da! Auch der Begriff Regio S Bahn ist absoluter beschiss!
Exakt. Herausnehmen würde ich vielleicht die RS1, aber die anderen Linien finde ich auch etwas quatschig.
Ich finde die Züge haben zu wenig Türen, das ist beim ein und aussteigen super nervig
Ja
Was ein Mist die RS5 doch ist. Der Metronom ist schon jetzt ziemlich leer, das Geld für die RS5 sollte lieber in Verstärker Buchholz - Hamburg investiert werden
Ich finde beides ist sinnvoll. Im urbanen Raum sollte für die Pendler*innen mindestens ein 30-Minuten-Takt angebiten werden. Vorteil der RS5 ist auch, dass noch einige urbane Haltstellen in Bremen bedient werden sollen und so zum Beispiel der Technologiepark ans Netz angeschlossen wird.
@@Regionalbahn77 Der Technologiepark ist bereits mit der Straßenbahn bestens erschlossen
@@horstthumpke4693 Man sollte aber bedenken das der Metronom einmal als RB und das andere als RE fährt. Und so weit ich weiß gibts doch jetzt schon verstärkerlinien ab Buchholz nach Hamburg? wenn ich so gesehen habe fährt der Metronom teilweise im 15 Minuten takt in den frühen Morgenstunden bis 9 Uhr nach HH.
@@schumi26 Es reicht leider trotzdem nicht, die Züge sind knallvoll
@@horstthumpke4693 warum verlängert allerdings die Sbahn Hamburg nicht die Linie? Und außerdem ist das wieder ein anderer verkehrsverbund (HVV). Da hat die RegioSbahn keine Aktie drin. Das liegt in einem anderen Zuständigkeitsbereich.